Köln (1928)

Текущая версия на 06:57, 30 октября 2018

Köln

Крейсер | ВМС Германии

Emden (1925)

Köln

тип Leipzig

Служба

Германия

Исторические данные

7 августа 1926 года Заложен

23 мая 1928 года Спущен на воду

15 января 1930 года Введен в строй

5 апреля 1945 года Выведен из боевого состава

Общие данные

6650 / 8130 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

169(174) / 15.3 / 5.4(6.3) м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 НК, 2 ТЗА / 69.8 тыс. л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 дизеля MAN / 1800 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32,5 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5200 / 7300 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1175 т. т. Запас топлива

1

6 НК, 2 ТЗА / 68.2 тыс. л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 дизеля MAN / 1800 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5200 / 7300 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1175 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

514(850 макс) чел. Общая численность

21 чел. Офицеры

493 чел. Матросы

Бронирование

20-40 мм. Палуба

70 / 70 мм. Траверз (носовой/кормовой)

30 мм. Барбеты

30 / 20 / 20 / 20 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 150-мм орудия C/25.

Зенитная артиллерия

• 3 × 2 — 88-мм SK L/45;
• 4 × 2 — 37-мм SK C/30;
• 8 × 1 — 20-мм Flak 30.

Минно-торпедное вооружение

• 4 × 3 — 533-мм торпедный аппарата;
• 120 мин.

Авиационная группа

• 1 катапульта;
• 2 гидросамолета Hе 60.

Однотипные корабли

• Königsberg (1927)
• Karlsruhe (1927)
• Köln (1928)

Köln (рус. «Кёльн») — лёгкий крейсер Военно-морских сил Германии. Заложен 7 августа 1926 года на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене имел временное название Kreuzer «D» был третьим крейсером типа «К». Участвовал в наблюдательских миссиях у берегов Испании, а также в миссиях Второй мировой войны. 30 марта 1945 года американскими самолетами был разрушили док, в котором находился в ремонте Köln, после капитуляции Германии началась разборка крейсера, которая закончилась в 1956 году.

Общие сведения

Проектирование и постройка

В 1924 году группа конструкторов во главе с инженером флота Эренбергом приступила к работе над проектом боевых кораблей нового поколения, для возрождающегося флота Германии. Результатом их деятельности стали проекты крейсеров «К».

В связи Версальскими ограничения задававшими основные параметры будущего корабля, единственное, что могли сделать инженеры — это создать по возможности быстроходный и наиболее сильно вооруженный и защищенный разведчик и океанский рейдер водоизмещением в пределах 6 000 тонн. Сложность задачи заключалась в правильной балансировке элементов.

У судостроителей не вызывало сомнения, что новые крейсера должны иметь башенные установки. Ввиду того, что максимальный калибр по-прежнему ограничивался 150-мм, выбор вариантов оставался небольшим. Поскольку 6 орудий в трех башнях командование флота сочло явно недостаточным, оставались две возможности: 8 пушек в традиционном расположении^[1], или 9 орудий в трехорудийных башнях.

Поскольку разница в общем весе вооружения в обоих случаях практически отсутствовала, специалисты предпочли второй вариант, обеспечивающий преимущество в 1 орудие над первыми французскими легкими крейсерами типа Duguay Trouin и заметное превосходство над любым из британских 6-дюймовых крейсеров времен Первой мировой войны.

После выбора общего количества орудий оставалось избрать схему их расположения. Три башни можно было расположить либо в «наступательном» варианте: две в носу и одну в корме, либо в «оборонительном»^[2].

Германские разработчики выбрали вторую схему, несколько менее предпочтительную для рейдера, но, безусловно, удачную для крейсера-разведчика. Уходящему кораблю было бы весьма удобно отбиваться от более сильного противника. Торговые же суда не требовали сосредоточения против них всей артиллерии, да и большая скорость позволяла крейсеру легко занять позицию, в которой начинали действовать все три башни.

Усиление вооружения^[3] потребовало некоторого ослабления броневой защиты. Хотя толщина борта и палубы формально оставались такими же, как на крейсерах времен 1-й мировой войны, скос палубы предполагались оставить только 10-миллиметровым, а площадь, защищенная 40-мм палубой, ограничивалась только погребами.

Однако эти меры экономии веса оказывались явно недостаточными, и для облегчения корабля пришлось использовать все технические новшества, в ряде случаев не вполне проверенные. Предусматривалось широкое применение электросварки — метода, ставшего впоследствии основным при постройке судов и боевых кораблей, но в 20-е годы еще не достаточно отработанного.

Большие проблемы возникли с выбором типа энергетической установки. Дизельные двигатели, в разработке и производстве которых Германия лидировала, в варианте основного типа ЭУ для крейсеров отсутствовали, и для их создания требовалось время. Аналогичная ситуация имелась и с высокопроизводительными паровыми котлами, которые только начали разрабатывать.

В результате пришлось избрать комбинированную энергетическую установку: турбины для полной скорости и маломощные дизели для экономического хода, причем одновременно они работать не могли. В целом, проект новых крейсеров носил некоторые черты спешки, хотя в целом на бумаге казался весьма удачным.

Испытания

Торжественный спуск на воду, состоявшийся 23 мая 1928 года

На церемонии спуска, состоявшейся 23 мая 1928 года, присутствовала вдова командира первого «Кельна», фрегаттен-капитан Майдингера, погибшего с большинством своей команды в неравном бою с англичанами в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года.

По традиции в спуске участвовал бургомистр «титульного» города Конрад Адэнауэр, впоследствии первый канцлер ФРГ, а также представители руководства флота: адмирал Ценкер, вице-адмирал Бауэр и директор верфи контр-адмирал Франц. Руководил церемонией военный министр Веймарской республики Тренер.

Достройка корабля на плаву велась довольно быстро для мирного времени, и 15 января 1930 года крейсер был готов к службе. Рядом с ним борт к борту встал исключаемый из списков старый крейсер SMS Amazone, команда которого перешла на Köln и составила экипаж. Первый командир нового корабля, фрегаттен-капитан фон Шредер, обратился с речью, восхвалявшей подвиги первого SMS Cöln.

Затем флаг и вымпел на SMS Amazone были спущены, а на Köln — подняты. Новая боевая единица вступила в строй. Третий крейсер с этим именем в отличие от первого, погибшего в самом начале 1-й мировой войны в неравном бою с британскими линейными крейсерами в Гельголандской бухте, оказался удивительно везучим кораблем — он избежал всех неприятностей, выпавших на долю его «систершипов», и дожил до конца войны.

4 февраля 1930 года Köln вышел на ходовые испытания в устье реки Яде, продолжавшиеся 4 дня. Затем корабль на месяц вернулся на завод, а 3 марта пробы продолжились. 8 марта крейсер вышел в свой первый поход, впрочем, весьма непродолжительный: он прошел Кильским каналом на базу в Киле, где с новой единицей ознакомился командующий разведывательными силами контр-адмирал Гладиш, и 21 марта через датские проливы вернулся в Вильгельмсхафен.

3 и 4 апреля продолжились пробные пробеги, а на следующий день крейсер вновь проследовал каналом Кайзера Вильгельма в Киль, обосновавшись там у бочки А-6.

Весь апрель и большую часть мая на Балтике проходили официальные ходовые испытания: 7 апреля — шестичасовые на 15 узлах, 14 апреля — трехчасовой пробег на 29 узлах и пробег той же продолжительности на максимальной скорости 31 узел. Затем последовала серия 6-часовых испытаний: 15 апреля — 24-узловой скоростью, 6 мая — 15-узловой, на следующий день — 25-узловой, и 20 мая — при 20-узловом ходе. Завершилась серия 12-часовым походом под дизелями при экономической скорости 10 узлов. Пробег на мерной миле в Данцигской бухте 11 апреля показал максимальную скорость 32,23 узла, а 25 апреля крейсер развил еще больший ход — 32,5 узла.

Параллельно ходовым испытаниям происходила обкатка остальных систем корабля. В частности, 23 и 24 апреля состоялись первые артиллерийские стрельбы главным и 88-мм зенитным калибрами. Конец мая, июнь и июль продолжались испытания, перемежаемые частыми переходами из Северного моря на Балтику и обратно. С 30 июня по 3 июля прошли первые торпедные стрельбы, а 28 июля крейсер уже сам послужил целью для учебных торпед других кораблей флота. 3 августа корабль поступил в распоряжение учебного артиллерийского отряда. Большую часть месяца он простоял в Кильской бухте. Только в конце месяца состоялись учебные стрельбы и двухдневный визит в Копенгаген.

5 сентября Köln прибыл в Вильгельмсхафен и на следующий день отправился на построившую его верфь для дооборудования и ликвидации выявленных дефектов. Этот процесс затянулся ровно на месяц. С 7 октября начались заводские испытания, завершившиеся через три дня, а 28 числа крейсер покинул Вильгельмсхафен, отправившись в Атлантику через пролив Ла-Манш.

10 ноября Köln бросил якорь у островов Зеленого мыса, где он встретился со своим «систершипом»Karlsruhe, возвращавшимся из своего первого дальнего плавания. Оба крейсера проследовали в Сента-Крус-де-Тенерифе, куда прибыли 17 ноября. 22 ноября два однотипных корабля синхронно подняли якоря и двинулись в Испанию. После короткой стоянки в Виго Köln отправился домой и 5 декабря прибыл в Вильгельмсхафен.

В последний день 1930 года крейсер стал на профилактический ремонт в док № 5, из которого вышел только через полтора месяца. Вновь потянулись месяцы рутинных упражнений в обоих морях, прилегающих к побережью Германии, с постоянными переходами Кильским каналом. 19 мая 1931 года в Кильской бухте собрался почти весь германский военный флот — на следующий день там состоялся большой парад, завершившийся общим салютом из орудий всех кораблей. К этому празднику, в котором участвовал германский президент, приурочили спуск на воду первого «карманного линкора» Deutschland.

Köln выходит из Вильгельмсхафена на испытания

14 июня 1931 года Köln вышел к норвежским берегам, а через 2 недели уже участвовал в учениях флота, охвативших Северное и Балтийское моря и датские проливы. С конца июля крейсер приступил к индивидуальным упражнениям, а в августе послужил учебной целью для миноносцев 1-й и 2-й флотилии в Любекской и Макленбургской бухтах.

Только 21 августа он вернулся обратно в Вильгельмсхафен. После двухнедельной стоянки последовал краткий поход в Балтику, а к 21 сентября Köln вновь в Вильгельмсхафене, на этот раз для ремонта. Почти весь октябрь крейсер простоял в доке № 4.

3 ноября его посетил адмирал Редер, наблюдавший за послеремонтными испытаниями. После коротких учений на рейде 14 ноября корабль отправился через датские проливы в Балтийское море, где провел торпедные стрельбы. В декабре он уже сам послужил учебной целью на упражнениях в Кильской бухте. 17 декабря Köln вновь оказался в Вильгельмсхафене, в доке № 4, где и пробыл до конца года.

7 января 1932 года он вышел из Вильгельмсхафена для упражнений в Атлантике. Достигнув Лас-Пальмас, где Köln простоял с 15 по 21 января, крейсер вернулся в свою базу. В феврале и марте состоялись 3 «переброски» из Северного моря на Балтику и обратно.

С 30 марта в Кильской бухте Köln проводил очередные артиллерийские стрельбы, завершившиеся инспекторским смотром. На апрель крейсер был приписан к учебно-артиллерийскому отряду, а в мае стал учебной целью при торпедных стрельбах, чередуясь с другими крейсерами и сам проводя торпедные стрельбы. 11 мая он вернулся в Вильгельмсхафен.

На следующие полтора месяца команда и корабль получили относительный отдых: учения проходили в Кильской бухте, причем крейсер редко снимался с якоря.28 мая на нем приспустили флаги в память умершего в этот день бывшего командующего Флотом Открытого моря адмирала Хиппера.

С 16 по 23 июня 1932 года Köln вновь находился в доке, после выхода из которого 28 июня покинул Вильгельмсхафен. Его курс лежал через Скагеррак в Балтийское море, в котором начались летние упражнения и маневры. На артиллерийских стрельбах в Кильской бухте 17 августа присутствовали адмирал Редер и главный инспектор флота.

25 августа крейсер прибыл обратно в Вильгельмсхафен, и после короткой стоянки принял участие в осенних маневрах флота. 9 сентября его вновь посетил адмирал Редер, а 13 сентября Köln выполнил печальную миссию, предав морю урну с прахом умершего адмирала Ценкера. После пополнения запасов в Вильгельмсхафене 16 сентября, он на следующий день отбыл к берегам Норвегии, где 18 сентября посетил Ставангер, возвратившись затем к флоту, продолжавшему маневры в Северном море до 20 сентября. По возвращении крейсер снова удостоился чести посещения Редером, который стал постоянным гостем на Köln.

25 октября корабль вновь был поставлен в док № 4 верфи ВМФ в Вильгельмсхафене. На этот раз ремонт протекал всего 2 с небольшим недели, и 11 ноября Köln проследовал во Фленсбург, затем в Киль, прошел вдоль балтийского побережья Восточной Пруссии, и, зайдя вновь в Киль, вернулся в Вильгельмсхафен. Последовало новое непродолжительное докование, в ходе которого крейсер был признан готовым к первому продолжительному зарубежному походу.

8 декабря 1932 года Köln покинул свою базу и через Ла-Манш направился к первой цели своего путешествия — Испании. Войдя в Средиземное море в последний день 1932 года, он 2 января 1933 года прибыл в Мессину, где пробыл 12 дней. 17 января крейсер вошел в порт Александрии, и после короткой стоянки прошел Суэцким каналом в Красное море. Следующим пунктом для остановки был выбран Мадрас, где стоянка продолжалась с 8 по 17 февраля. Затем Köln направился к берегам Суматры, пробыв в Сабанге с 20 февраля по 1 марта. На следующий день крейсер впервые в своей истории пересек экватор, по поводу чего на борту состоялось обычное в таких случаях празднование.

5 марта — следующая стоянка, в порту столицы Голландской Ост-Индии Танджун-Приоке. 9 марта был пересечен южный тропик, а 11 марта крейсер прибыл в австралийский порт Фримантл. Обогнув Австралию с юга, он посетил все важнейшие порты южного побережья материка: Аделаиду (стоянка с 22 по 30 марта), Порт-Филипп (1-10 апреля), Мельбурн (10-19 апреля и 21-24 апреля) и Хобарт (28 апреля — 4 мая). Проведя с 24 по 28 апреля артиллерийские и торпедные учения, Köln направился в крупнейший город Австралии — Сидней, где пробыл 10 дней, с 6 по 16 мая. После австралийского материка его путь пролегал через Тихий океан на острова Фиджи (23-29 мая), затем — в центр бывших германских владений Рабаул (7-16 июня).

16 июня он во второй раз пересек экватор, а 20 июня бросил якорь в гавани Апра на о. Гуам. 29 июня Köln прибыл в город Кобэ в Японии, где с 3 по 5 июля было проведено краткое докование. Дальнейший путь пролегал через Внутреннее море Японии, Симоносекский пролив и вдоль побережья Китая. 20 июля в море был опущен венок в память о погибшей в 1896 году во время тайфуна канлодке «Илтис».

С 21 по 31 июля крейсер пробыл в бывшей немецкой базе — городе Циндао. 26 июля на корабле приспустили флаги на 1 час в память об отце первого командира Köln, адмирала фон Шредера, прозванного «Львом Фландрии». После посещения Шанхая (2-14 августа) Köln двинулся в обратный путь. 21 августа он пересек экватор, посетил индонезийский порт Макассар, острова Флорес и Ломбок, и, зайдя в Сингапур, проследовал Малаккским проливом, взяв затем курс на Цейлон.

2 октября крейсер бросил якорь в бухте Коломбо, откуда после недельной стоянки взял курс на родину. На обратном пути он вновь прошел Суэцким каналом, после чего зашел в б. Суда на Крите, где встретился с однотипным Karlsruhe, также находившимся в заграничном плавании (27 октября — 7 ноября). Посетив о. Корфу и Таранто, Köln прошел Мессинским и Гибралтарским проливами в испанский порт Виго, где состоялась следующая продолжительная остановка (30 ноября — 7 декабря), а 11 декабря встал на якорь в бухте Шиллинг, завершив свое путешествие. После традиционных инспекторских проверок комиссиями и высшими чинами флота, включая адмирала Редера, крейсер «завез» кадетов во Фленсбург и встал на кратковременное докование в Вильгельмсхафене.

Описание конструкции

Корпус и бронирование

В конце тридцатых годов была разработана специальная программа укрепления корпуса, весьма трудоемкая и дорогостоящая. Предполагалось нарастить вдоль всего борта, на небольшом расстоянии от него (1-1,5 м), дополнительную обшивку из высококачественной броневой стали, соединив ее с палубами мощными связями. В результате крейсера должны были получить своего рода «шубу» из стали «Вотан», нижняя часть которой заодно играла бы роль булей, а верхняя — несколько усиливала защиту борта, хотя главным ее назначением являлось придание корпусу дополнительной продольной прочности.

Такая жесткая система могла значительно улучшить продольную прочность, но цена её была бы высокой. Возрастало водоизмещение (стандартное — до 6730 т, в грузу — до 8350 т) и ширина (до 16,8 м) корабля, а скорость должна была упасть примерно на 2 узла. Работы планировалось завершить в течение года, однако опыт первой (и единственной выполненной) модернизации Karlsruhe позволял смело увеличить этот срок в полтора раза. Стоимость оценивалась в 5-6 млн марок на корабль, что составляло примерно 15-20 % от исходной стоимости корабля. В итоге остальным крейсерам так и пришлось служить со всеми своими дефектами, что резко ограничило их боевое применение и практически сняло вопрос о использовании их в качестве рейдеров.

В остальном германские кораблестроительные традиции на крейсерах типа «К» по возможности соблюдались. Корпус по длине разделялся на 16 водонепроницаемых отсеков, что соответствовало нормам послевоенного времени. В первом отсеке находились кладовые и хозяйственные помещения, отсек II содержал привод руля и хранилище для зарядных отделений торпед, в отсеке III помещались погреба: кормовой 150-мм башни и 88-мм зенитного калибра, в следующем, четвертом — погреб возвышенной кормовой башни, помещение дизелей и заднее отделение генераторов.

Отсеки V и VII являлись турбинными отделениями, а в расположенном между ними 6-м отсеке находилось помещение вспомогательных механизмов (редукторов). В VIII, IX, X и XI отсеках размещались котельные отделения, в нос от них — переднее помещение генераторов и силовые щиты. В отсеке XIII находился центральный пост, погреба главного калибра и легких зениток (37-мм), щитовая, артиллерийский и торпедный вычислительные центры. Отсек XIV отводился под рабочее отделение носовой башни и ее погреб, ниже которого находился судовой холодильник для провизии. Два носовых отсека, XV и XVI, содержали наименее важные кладовки.

Вся средняя палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Под матросские помещения отводилась и большая часть полубака в носу, начиная с уровня передней трубы надстройки предназначались для столовых и общих помещений, заканчиваясь в кормовой части каютами для старших офицеров и командира. Перегородки в жилых помещениях выполнялись из тонкой гофрированной стали исключительно с применением электросварки.

Крейсера типа «К» имели хорошее внутреннее разделение — в частности, энергетическая установка распределялась по 7 отсекам. Однако обеспечить сколь-нибудь существенную защиту против подводных взрывов на небольшом корабле не представлялось возможным. Пришлось ограничиться конструкцией двойного дна (почти на всем протяжении, кроме носового и кормового отсеков) и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 15 мм в верхней части и 6 мм в нижней, играла роль противоторпедной переборки и продольной переборки, усиливающей защиту борта. Внешняя обшивка двойного дна имела толщину 10-14 мм, внутренняя — 8 мм. Борт прикрывался 50-мм поясом, однако толщина скоса, шедшего от нижней кромки палубы до середины продольной перегородки, составляла всего 10 мм. На уровне верхней кромки пояса проходила плоская броневая палуба, а с носа и кормы пояс прикрывался 70-мм броневыми траверзами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве основной энергетической установкой немецкие конструкторы избрали паровые турбины, хотя более предпочтительной представлялась именно дизельная установка, работы над ней еще не достигли той стадии, когда можно было безболезненно перевести на дизеля корабль класса крейсера.

Котельная установка с рабочим давлением пара 16 атмосфер выглядела старомодной. Эпоха новых котлов высокого давления также еще не настала — несомненно, к счастью для легких крейсеров, поскольку установки с высокими параметрами в германском флоте оказались чрезвычайно ненадежными. Расплатой за традиционную надежность являлся высокий вес и большие объемы. Котельная группа состояла из 6 котлов Шульца-Торникрофта, двух больших и четырех малых. Они располагались по два в 4 отделениях: в двух передних размещались большие котлы, а в двух задних — малые. Несмотря на внешне заметно разнесенные трубы, по одной на переднюю и заднюю пару отделений, крейсера имели традиционное расположение энергетики: за котельными отделениями дальше в корму следовали турбинные отсеки.

Схема машинных отделений крейсеров типа «К»

Разделение кочегарок выглядело очень тщательным, даже чрезмерно, поскольку в зону действия взрыва торпеды или мины попадало несколько небольших по длине котельных отсеков. Оба агрегата, максимальная мощность которых составляла в сумме 69 800 л.с., состояли из ступеней низкого и высокого давления и крейсерских турбин.

В противоположность обычному варианту, когда крейсерские турбины обычно составляли просто отдельную ступень главных и монтировались в том же корпусе, на Köln они располагались в отдельном отсеке, отделенном от главных турбин промежуточным отсеком со вспомогательными механизмами. Крейсерские турбины состояли из двух ступеней каждая и занимали практически столько же пространства, что и главные. Но и на этом энергетическая установка не заканчивалась: еще дальше в корму в два этажа размещалось кормовое отделение генераторов (вверху) и чрезвычайно тесное и низкое помещение дизельной установки для экономического хода.

Итак, немцы все же сочли необходимым оборудовать свои новые корабли дизелями, хотя их мощность была явно недостаточной. Два 10-цилиндровых 900-сильных дизеля MAN соединялись при помощи гидромуфты с основными валами. При отдельной работе они обеспечивали кораблю скорость не более 10 узлов. При работе турбин их необходимо было разобщать с валами.

В результате энергетическая установка оказалась удивительно длинной, тяжелой и неудобной для столь небольшого корабля. Она занимала 9 отсеков от 42-го до 129-го шпангоута. При этом все отделения вышли загроможденными и тесными, а в дизельном отделении было просто трудно работать. Сложность ЭУ^[4] создавали дополнительные трудности тактического характера. При ходе только под дизелями крейсера развивали скорость, явно недостаточную для решения каких-либо боевых задач. Более того, еще в мирное время выяснилось, что 10-узловый ход является слишком неэкономичным для чисто турбинных кораблей, в результате чего даже на маневрах с участием других боевых единиц легким крейсерам приходилось разводить пары, что сводило практически на нет все экономические преимущества комбинированной установки.

С дальностью хода у всех трех крейсеров типа «К» дело обстояло неблагополучно. Номинально они могли принимать 1100 т нефти для котлов и 139 т дизельного топлива. Однако из-за недостаточной остойчивости в ходе эксплуатации было запрещено расходовать последние 680 т топлива.

Для компенсации в военное время приходилось принимать до 1300 т нефти и 150 т мазута, что неблагоприятно сказывалось на осадке и вызывало практически полное погружение под воду броневого пояса. Теоретически полного запаса дизельного топлива должно было хватать на 8000 миль 10-узловым ходом, а нефти для турбин — на 7300 миль 17-узловой скоростью. Если же часть нефтяных цистерн заполнить топливом для дизелей^[5], то номинально крейсера могли бы пройти до 18000 миль своими 10 узлами. Однако эти цифры оставались чисто «бумажными», практическая дальность кораблей типа «К» едва достигала половины расчетной.

Электроэнергетика была представлена тремя турбогенераторами в кормовом отделении с несимметричным расположением: два с левого борта и один с правого^[6]. Генераторы разделялись продольной переборкой по диаметральной плоскости. Дизель-генераторы размещались в носовом генераторном отделении, перед котельным отделением № 4 (крайним с носа). Общая мощность электроустановки составляла 540 кВт, в ней использовался постоянный ток напряжением 220 В.

Экипаж и обитаемость

Списочная численность экипажа составляла 21 офицер и 493 унтер-офицеров и матросов. При использовании корабля в качестве флагмана добавлялось еще 6 офицеров и 20 нижних чинов.

Однако как и на большинстве прочих немецких кораблей времен Второй мировой войны, на Köln обычно имелся сверхкомплект, достигавший в некоторых выходах весьма значительной величины. Так, уже к началу войны экипаж составлял около 610—915 человек, в том числе 23 офицера, а Köln во время войны выходил в море, имея на борту 820—850 человек — на 2/3 больше, чем предусматривалось исходным проектом. Поэтому условия обитания и работы в тесных помещениях, с самого начала неудовлетво­рительные, были в войну просто тяжелыми. Это являлось еще одним фактором (хотя и не основным), мешавшим использованию легких крейсеров в дальнем рейдерстве.

Вооружение

Главный калибр

Башня LC/25 ГК крейсеров типа «К»

Главный калибр состоял из 9 новых 150-мм пушек модели SKC/25, разработанных в КБ фирмы Rheinmetall AG в Дюссельдорфе. Немецкие конструкторы приняли концепцию длинноствольного орудия с очень высокой начальной скоростью и не очень тяжелым снарядом. Интересно, что в это время в основных морских державах (Англии и США) наметилась как раз обратное движение в сторону умеренных скоростей и тяжелых снарядов, как способа увеличить живучесть ствола, уменьшив тем самым разгар и связанное с ним рассеяние снарядов.

Немецким конструкторам же удалось достичь вполне приемлемой живучести^[7] и при высокой скорости. В качестве дополнительной меры по увеличению срока службы орудий в дополнение к основному боевому заряду (весом 19,3 кг) предусматривался уменьшенный, весом 14,1 кг, обеспечивавший начальную скорость в 835 м/сек. Уменьшенный заряд обычно применялся при стрельбе по берегу. Дальность полета снаряда при максимальном угле возвышения (40 градусов) и основном заряде достигала 138 кабельтовых, при уменьшенном — 115 кабельтовых. Техническая скорострельность равнялась 7 выстрелам в минуту на ствол.

Орудия размещались в трех трехорудийных башнях LC/25. Это было первое применение в германском флоте. Они обеспечивали угол возвышения в 40° — много больше, чем любая палубная, тем более казематная установка. Весовые ограничения заставили применить для их защиты относительно тонкую броню: 30 мм для лобовой плиты и 20 мм — для боковых и задних стенок. Но и при этом скромном бронировании вес башни достигал 137 тонн. Расположение двух из них в корме явно оказало сильное моральное давление на конструкторов, попытавшихся любой ценой обеспечить максимальные углы обстрела на нос. Для этого им пришлось применить эшелонную конфигурацию для задней группы артиллерии.

Кормовые башни ГК крейсера Köln ведут огонь

Возвышенную башню сместили влево от диаметральной плоскости, а кормовую — вправо. В результате удалось на несколько градусов увеличить зону, в которой на нос могли вести огонь 6 орудий, но сектор полного залпа оказался резко несимметричным — смещенная возвышенная башня закрывала пониженной башне носовые углы на один борт.

Эшелонное расположение, широко применявшееся немцами в Первую мировую войну на линейных крейсерах и линкорах, но уникальное для класса крейсеров, оказалось слишком экстравагантным, и после крейсеров типа «К» нигде больше не применялось. Сначала у новых установок наблюдалось немало «детских болезней», но в ходе длительных испытаний и исправлений их удалось полностью устранить. Правда, ни один из германских легких крейсеров не участвовал в продолжительном артиллерийском бою с кораблями противника, в котором и выясняются все достоинства (а чаще — недостатки) артсистем, но при стрельбах из 150-мм орудий по берегу серьезных неудобств не наблюдалось.

Довольно неожиданным выглядит то пренебрежение, которое немцы проявили к противопожарным устройствам подачи боезапаса на этих кораблях. Чрезвычайно тщательно сконструированная система времен Первой мировой войны уступила место единственной асбестовой завесе между рабочим отделением башни и ее вращающейся структурой. При прижатии пружинами крышек шахт для перемещения зарядов между крышкой и корпусом подачи оставались щели шириной до полусантиметра — вполне достаточно, чтобы через них могло проникнуть пламя из башни в погреб.

Неудобная с точки зрения симметрии трехорудийная конфигурация заставила разместить подачи центрального и правого орудия вместе, в промежутке между этими пушками. Сами подачи имели гидравлический привод; вспомогательная резервная подача, располагавшаяся позади основной, приводилась в действие электрической лебедкой. Внутри башни все операции, как перемещение снаряда и заряда из подачи в казенную часть орудия, так и досылка его, а также управление затвором, осуществлялись вручную.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение сначала было представлено тремя 88-миллиметровыми орудиями SK L/45 в трех одиночных установках^[8]. В отличии от орудий главного калибра и торпедных аппаратов, зенитные орудия постоянно модернизировались. Так крейсера типа «K» сначала получили, взамен трех орудий, новые сдвоенные 88-миллиметровые орудия SK C/32, увеличив тем самым до шести орудий зенитного вооружения, а к 1935 году все крейсера вооружили еще четырьмя сдвоенными 37-миллиметровыми орудиями SK C/30 и восемью 20-миллиметровыми пушками Flak 30.

Последняя модернизация зенитного вооружения прошла на крейсере Köln, в ходе которой корабль получил ещё десять 20-миллиметровые пушек Flak 30.

Минно-торпедное вооружение

При вступлении в строй корабль имел четыре 500-миллиметровых торпедных аппарата, по три пусковых трубы в каждом. В 1934 году их заменили на 533-миллиметровые. В связи с модернизацией с крейсера типа «К» на Köln были демонтированы 2 торпедных аппарата. Помимо торпедных аппаратов, крейсер мог принимать на борт до 120 мин.

Авиационное вооружение

He-60 на катапульте крейсера Köln

Köln стал одним из первых немецких крейсеров, на борту которого имелась корабельная авиация. Недостаток места и «свободного» веса не позволил оборудовать эти корабли ангарами, поэтому самолеты приходилось хранить непосредственно на катапульте. Это сильно ограничивало степень их готовности к действиям, а в особенности — малый срок службы, но с такой ситуацией приходилось мириться на большинстве легких кораблей всех стран, имевших гидросамолеты.

Вначале в качестве палубных применялись легкие 2-местные, двухпоплавковые бипланы Не-60. Они развивали до 225 км/час. Именно Не-60 широко использовались для патрулирования и разведки во время гражданской войны в Испании.

Испытания вертолета на Köln, март 1941 года

Но по-настоящему грозное оружие германские корабли получили с принятием на вооружение гидросамолета-моноплана фирмы Arado Ar.196. Он был разработан в 1936 году и принят на вооружение как раз к началу Второй мировой войны, и значительно превосходил по своим характеристикам модели всех европейских противников Германии.

Базировавшиеся на крейсерах самолеты относились к модели А-3^[9]. Arado отличался очень сильным для корабельного самолета вооружением: 2 неподвижные 20-мм пушки Oerlikon-FF и два неподвижных 7,9-мм пулемета, а также один подвижный пулемет такого же калибра для защиты верхней задней полусферы.

Мотор фирмы BMW в 960 л.с. обеспечивал скорость, почти на 90 км/час превышавшую скорость Не-60. Рабочий потолок составлял 7000 м, а дальность полета превышала 1000 км, что при крейсерской скорости полета около 250 км/ч позволяло вести разведку на протяжении не менее 4 часов.

В случае необходимости Arado мог использоваться и в качестве истребителя, однако наиболее часто помимо традиционной разведки ему приходилось выполнять роль самолета ПЛО, для чего он брал две 50-кг бомбы. При обстреле берега гидросамолет с успехом применялся для корректировки, причем в конце войны зачастую в условиях господства противника в воздухе, что позволяли достаточно высокие летные и боевые качества Ar.196.

И все же по мере развития радиолокации гидросамолеты стали исчезать с легких крейсеров. Причиной являлся значительный «верхний вес», не позволявший модернизировать более важное легкое зенитное вооружение. Интересно, что немцы делали определенные попытки заменить самолет более легким и не требовавшим катапульты вертолетом.

В 1941-1942 годах на борту Köln испытывался один из ранних аппаратов этого типа, Flettner FI-282, для которого на крыше кормовой возвышенной башни была надстроена посадочная платформа, однако после завершения испытаний ее демонтировали — время винтокрылой авиации еще не пришло. Эксплуатацию вертолета на кораблях сдерживали органичные для той поры недостатки, присущие летательным аппаратам данного класса: низкая скорость и небольшая дальность полета.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсера типа «К», как, впрочем, и остальные немецкие легкие крейсера, имели весьма совершенное гидроакустическое оборудование, применявшееся как для обнаружения подводных лодок, так и в навигационных целях.

Пассивная система GHG состояла из двух рядов приемников на всем протяжении борта и позволяла достаточно точно определять пеленг не только на подводные лодки, но даже на торпеды. Навигационная система NHG использовала узкий ультразвуковой пучок для определения расстояния до дна и до расположенных по курсу и по траверзам объектов, таких как скалы, рифы, камни и т. п.

Модернизации и переоборудования

Общий вид крейсера Köln до и после модернизаций

Наиболее существенным довоенным изменением стало снятие весной 1938 года катапульты, гидросамолета и прочего авиационного оборудования. Эта мера являлась частью подготовки к большой модернизации по типу Karlsruhe, предполагавшейся на верфи Deutsche Werke в Киле в период с 1 апреля по 31 декабря 1940 года.

Модернизация так и не была осуществлена, однако крейсер лишился авиавооружения. После перевода его в учебные суда все планы модификации были окончательно забыты. Даже при подготовке к отправке в Норвегию в 1942 году вооружение не усиливали, напротив, сняв две спаренных 37-мм зенитки и два 20-мм автомата.

По предполагавшейся программе усиления противосамолетного вооружения 1944 года предусматривалась установка четырех 40-мм автоматов FlaK-28 и 8 спаренных 20-мм автоматов LM-44. По отчетам об отбитии атак британских самолетов в Осло-фиорде в декабре 1944 года следует, что 40-мм орудий на борту крейсера в это время не было, хотя немецкие справочники утверждают, что модернизация к тому времени завершилась.

Уже в 1945 году предполагалось довести число 20-мм до 12, добавив к ним вместо старых 37-мм и 40-мм десять 37-мм пушек новой модели FlaK-43M, однако работы даже не начинались. Напротив, с «замороженного» (а затем и затопленного) в Вильгельмсхафене крейсера постепенно снимали зенитки для береговых нужд, и к моменту капитуляции Германии на нем практически не оставалось легкого вооружения.

Единственный из тройки крейсеров «К», Köln получил радиолокационную установку Fu Mo 21 в ходе ремонта перед переводом в Норвегию в 1942 году. Она заменила дальномер, находившийся над штурманским мостиком. Сведений о замене этой установки на более совершенную не имеется.

История службы

Предвоенное время

В конце июля 1936 года Köln отправился в Испанию для участия в фактической блокаде республиканского побережья. 29 июля он прибыл в бухту Хихона, на следующий день осмотрел Сантандер, далее его путь лежал в Португалет (31 июля — 4 августа) и Сан-Себастьян (5 августа), после чего крейсер вновь осмотрел Португалет и Хихон. После однодневного захода в Ла-Корунью германский «наблюдатель за нейтралитетом» в очередной раз осмотрел подходы к северному побережью Испании и 26 августа вернулся в Вильгельмсхафен.

3 сентября последовал заход в док № 4, затем пробы машин и очередные ремонтные работы на борту. Поздним утром 3 октября офицеры и команда крейсера наблюдали за внушительным зрелищем — спуском на воду нового линкора Scharnhorst. А спустя 2 суток Köln вновь взял курс на Испанию. Как и другие германские корабли, Köln развил там высокую активность, посетив до конца октября 14 портов и стоянок в северо-западной и северной Испании.

10 января 1937 года он прибыл в Эль-Ферроль, куда подошел его «систершип» Königsberg. Следующие два дня Köln крейсировал в Атлантике, где во второй половине дня 11 января встретился с другим однотипным крейсером — Karlsruhe, затем последовали осмотры побережья. Отдых наступил только 24 января, когда корабль зашел в Кадис на четырехдневную стоянку. 26 января туда же подошел Admiral Graf Spee.

29 января Köln перешел в район Танжер-Алхесирас, где простоял на рейде и в порту до 3 февраля. На следующий день состоялось возвращение в Кадис и новая встреча с «карманным линкором» — на сей раз с Deutschland. После недолгой стоянки Köln возвратился в зону Гибралтарского пролива, где с краткими заходами в Малагу и Кадис крейсировал до 19 февраля. 21 февраля он двинулся на север и прибыл для пополнения запасов в Эль-Ферроль. Последующее крейсерство в Бискайском заливе продлилось до 9 марта, когда Köln вновь на несколько дней оказался в Ферроле перед возвращением в Германию. Крейсер без остановки проследовал в Киль, где 15 марта встал на двухмесячный ремонт на заводе Deutsche Werke.

Вышедший с завода 12 мая Köln в течение недели занимался приемом боезапаса, сданного на берег перед началом работ. Ему предстоял новый поход в Испанию. Пройдя 7 июня Кильским каналом, крейсер 10 июня прибыл в Эль-Ферроль, ставший фактически главной базой германских ВМФ в испанских водах. 12 июня в бухте Лагос собрались, помимо Köln, карманный линкор Deutschland и несколько германских миноносцев. Активность немецкого флота в Испании летом 1937 года достигла своего пика. Зоной его действий стал в основном район Гибралтарского пролива, где Köln действовал весь июнь совместно с Admiral Scheer, Deutschland, своими «систершипами» Karlsruhe и Nürnberg, а также практически всеми миноносцами послевоенной постройки. Там крейсер провел весь июнь, наконец бросив якорь 30 июня в Кильской бухте. В июле последовал ремонт на заводе Deutsche Werke, кратковременные испытания в Северном море (27-30 июля) и новый поход в Испанию.

3 августа 1937 года Köln опять бросил якорь в Лагосской бухте, где уже стояли Admiral Graf Spee, Nürnberg и 2 миноносца. С 11 по 14 августа он обследовал западную часть Средиземного моря до Италии. 14 августа состоялся заход в Ливорно, где крейсер простоял трое суток, за которым последовало возвращение в бухту Лагос (21 августа), в которой на сей раз обосновался другой «карманный линкор», Admiral Scheer, 3 миноносца и 3 подводные лодки. Там Köln простоял до 28 августа, изменив затем место стоянки на рейд Танжера.

Следующий выход в море состоялся 1 сентября — он продлился всего 2 дня, после чего крейсер вновь «отстаивался» в Ла-Корунье, бухте Лагос, Танжере и Кадисе. В конце сентября Köln посетил Лиссабон (30 сентября — 4 октября) и пошел в Эль-Ферроль (5 октября). Посещение этой базы служило признаком быстрого возвращения на родину. Действительно, 20 октября крейсер прибыл в Киль, где незамедлительно встал на неделю в док № 6. Остаток 1937 года Köln провел в учениях на Балтике, а в конце января следующего года снова встал на двухнедельный ремонт все в тот же док № 6 фирмы Deutsche Werke в Киле. В марте последовали маневры в Северном море и короткий поход в норвежский порт Кристиансанн.

Далее Köln ждал более продолжительный ремонт — сначала в Киле (13-16 марта), а затем в доке № 4 в Вильгельмсхафене (до 30 апреля). После возвращения в Киль в начале мая состоялись пробные артиллерийские стрельбы, продолжившиеся 17-19 мая уже в Северном море. Затем вновь Балтика, короткий визит в Ригу, стоянка в Киле и опять переход в Северное море.

За лето 1938 года крейсер совершил 5 переходов между обоими морями, активно участвуя в маневрах и выполнив несколько стрельб боевыми зарядами. 19-22 августа он присутствовал на грандиозном морском параде, завершившимся спуском на воду в присутствии Гитлера и венгерского регента адмирала Хорти нового тяжелого крейсера Admiral Hipper.

В сентябре и октябре продолжились учения в обоих морях, сопрово­ждавшиеся стрельбами главным и зенитным калибрами. Высокая ходовая активность требовала тщательного технического обслуживания, и 31 октября Köln встал на традиционный зимний ремонт на заводе Deutsche Werke в Киле. Работы в доке закончились в начале января, однако доделки на плаву продолжались еще месяц, и лишь 2 февраля обновленный Köln вышел в море. Первый поход 1939 года оказался очень коротким: через Кильский канал в Гамбург и обратно. В марте и первой половине апреля последовали учения на Балтике, продолжившиеся с 17 апреля в Северном море. В мае крейсер участвовал в больших атлантических маневрах набиравшего силу германского флота, в ходе которых он посетил Лиссабон. 17 мая Köln вновь прибыл на Балтику, где и находился до конца лета^[10].

Вторая мировая война

Начало второй мировой войны Köln встретил в Балтийском море. Еще до ее начала он занял позицию между островом Борнхольм и Данцигской бухтой в надежде перехватить польские корабли, уходящие на Запад. Однако удача ему не сопутствовала: к этому времени все боевые корабли Польши либо уже миновали заслон, либо не могли двинуться в путь. С 1 сентября вместе с Leipzig, Nürnberg и Königsberg Köln находился в Северном море.

3-8 сентября крейсера участвовали в постановке минного заграждения («Западного вала»), а 8-10 октября приняли участие в выходе германского флота в северную часть Северного моря, предпринятом в духе действий Флота Открытого моря в Первую мировую войну.

10 октября Köln вместе с Gneisenau и 9 эсминцами вернулся в Киль. В ноябре он вместе с «карманным» линкором Deutschland, Leipzig и 6-й флотилией миноносцев участвовал в больших маневрах в Балтийском море, руководство которыми осуществлял командующий разведывательными силами контр-адмирал Льютенс.

12 декабря 1939 года последовал роковой для германских легких крейсеров выход к Доггер-Банке, известный как операция «Нанни-Софи»^[11]. Впрочем, активность немецкого флота в этот период упала практически до нуля, и Köln выполнял свои функции чисто представительски. Всю зиму 1939/40 годов он простоял в Кильской бухте, перейдя в конце марта в Вильгельмсхафен для участия в предстоящих «Учениях на Везере».

По прибытии на Балтику Köln на короткое время был приписан к школе морской артиллерии в Засснице, а 26 июня он отправился на верфь фирмы Deutsche Werke в Киле для профилактического ремонта. 10 августа он покинул завод, чтобы перейти в Готенхафен. 16 августа 1940 года произошло небольшое столкновение с подводной лодкой U-70, не имевшее никаких последствий для корпуса крейсера. Следующие 3 месяца он провел в учениях и упражнениях в южной части Балтийского моря, вблизи германского побережья. В начале декабря 1940 года Köln вернулся в Киль и принял мины с плавбазы «Лаутинг». Ему вместе с Nürnberg предстояла постановка заграждения у входа в Скагеррак. 4 декабря оба крейсера вышли в море в прикрытии миноносцев 1-й и 2-й флотилий, однако ураганный ветер и сильное волнение заставило командование прервать операцию. Köln вернулся в Свинемюнде, где сдал на берег свой опасный груз. На сей раз крейсеру предстояло надолго остаться на Балтике.

Первым из экстренных случаев, потребовавших вернуть Köln в состав боевой эскадры, стало нападение на СССР. Опасения в отношении номинально мощного советского флота на Балтике привели Гитлера и ОКМ к решению создать в сентябре 1941 года германский «Балтийский флот» — «временное соединение без постоянной организации» являвшееся фактически оперативной группой.

В его состав вошли практически все находящиеся крупные надводные корабли, число которых, впрочем, оказалось весьма незначительным: наиболее мощный линкор Германии Tirpitz, карманный линкор Admiral Scheer и все 4 учебных легких крейсера. Разделенный на 2 группы, северную и южную, этот флот вышел на позиции у устья Финского залива.Köln^[12] вместе с Nürnberg, как технически наиболее боеспособные легкие крейсера, вошли в состав северной группы, основу которой составляли Tirpitz и Admiral Scheer^[13]. 23 сентября отряд прибыл в район Аландских островов, но предполагавшийся выход советского флота так и не состоялся, и 29 сентября немецкие корабли отправились домой.

Следующее задание Köln на Восточном фронте было связано с захватом немцами островов Даго и Моон. Эти острова командовали над северным входом в Рижский залив, и обладание ими позволяло советскому флоту вести борьбу на немецких коммуникациях в заливе даже тогда, когда все материковое побережье оказалось в руках противника. Поэтому германское командование настаивало на немедленном овладении островами Моонзундского архипелага.

Основная роль в операции отводилась армии — флот предназначался для отвлекающего маневра — демонстрации десанта на западном побережье Даго. Для этой цели был выделен Köln в сопровождении четырех миноносцев и тральщики 1-й и 4-1 флотилий. Задачей крейсера в операции, названной «Остпройссен» — «Восточная Пруссия», являлся обстрел батарей на мысе Ристна. Köln покинул Готенхафен 11 октября 1941 года, соединился со своими миноносцами и направился на позицию. Недостаток разведданных относительно положения батарей делал задачу неясной.

Прибыв около 8:00 на место, крейсер выбрал в качестве ориентира при стрельбе маяк, ясно выделявшийся на фоне моря и низкого песчаного мыса, которым заканчивался полуостров. Стояла отличная погода при видимости 25-30 км. Однако результаты стрельбы оказались незначительными: при первом галсе Köln выпустил 124 снаряда, на которые батарея ответила тремя залпами. На втором галсе ему пришлось ограничиться всего 35 выстрелами, поскольку наблюдение за стрельбой было затруднительным. Напротив, советская батарея дала 17 залпов, некоторые из которых легли у самого борта.

Впрочем, Köln удалось отделаться только осколочным попаданием в районе кормовой башни. Германским легким кораблям пришлось даже поставить дымзавесу, которая заставила окончательно прекратить огонь. На третьем галсе к обстрелу присоединились тральщики и миноносцы. Крейсер выпустил еще 126 снарядов, все с тем же неопределенным результатом. Батарея, правда, временно прекратила огонь, но вскоре возобновила его. На следующий день все продолжалось аналогичным образом. На трех последовательных галсах Köln дал 256 выстрелов — в обстреле вновь участвовали легкие корабли. Ответа с берега не было, и крейсер взял курс на Готенхафен. По советским данным, его в этот день к северу от Даго атаковала подводная лодка «Щ-323», однако немцы утверждают, что даже не заметили следов торпед. Köln благополучно вернулся на базу и приступил к учебно-тренировочной службе. Так закончилось его участие в операции «Барбаросса».

Переход в Нарвик, совершавшийся на скорости 25 узлов и завершившийся 6 августа 1942 года, обнаружил немало проблем, связанных прежде всего с расходом топлива. Выяснилось, что обновленные котлы пожирают на четверть больше мазута, чем следует по табелю. В результате дальность крейсера при 25-узловой скорости оценивалась всего в 1350 миль, то есть немногим более двух суток. Выяснилось также, что для нахождения в трехчасовой готовности к выходу необходимо поднять пар в одном из основном котлов, поскольку мощности малых вспомогательных котлов явно недоставало.

Итак, Köln грозил стать самым настоящим «пожирателем топлива», которого на севере Норвегии и без того было немного. В довершении неприятностей морской поход в сложных условиях еще раз продемонстрировал недостаточные мореходные качества легкого крейсера, и ОКМ сочло за лучшее не выпускать его в намеченные операции. А они представляются интересными: запланированный на август «Распутин» предполагал минную постановку в проливе Маточкин Шар между островами Новой Земли, для которой Köln должен был принять 160 мин (столько же принимали еще 2 эсминца).

Воспрепятствовала малая дальность. В сентябре планировалась операция «Майзенбальц» — выход вместе с Admiral Hipper, Admiral Scheer и 8-й флотилией эсминцев против конвоя «QP-14». На этот раз корабли даже вышли в море. 10 сентября 1942 года отряд вице-адмирала Кюммеца покинул залив Боген^[14]. На выходе из Галве-фиорда отряд был замечен английской ПЛ «Тайгрис». Лодка находилась в отличной позиции для атаки крайнего в строю Köln: дистанция составляла всего 500 м, однако «Тайгрис» начала маневрировать, намереваясь выпустить торпеды по Admiral Scheer, который британский командир принял за Tirpitz. В итоге Köln повезло еще раз — торпеды прошли мимо обоих немецких кораблей и взорвались, ударившись о скалы. Лодка так и не была замечена и атакована, но операцию пришлось все же отменить в связи с отсутствием разведданных от авиации о маршруте конвоя. 11 сентября отряд благополучно прибыл в Альта-фиорд.

Köln после бомбардировки 30 марта 1945 года в доке Киль

Вместо отмененного «Распутина» состоялась операция «Царин» («Царица»), однако участие в ней Köln ограничилось 5-ю членами призовой команды. Admiral Hipper и 4 эсминца вышли в поход без легкого крейсера. Некоторым утешением ему должна была стать операция «Блиц» — удар по метеостанциям противника на острове Медвежий. Предполагалось, что его нанесет Köln и 4 эсминца, которые высадит десант в 100 человек. Выход планировался на конец октября — начало декабря. Люфтваффе осуществило «вступление» в операцию, выбросив небольшой парашютный десант на Медвежьем 19 октября, однако из-за недостаточной подготовки десантной партии корабли так и не вышли. По данным разведки метеостанций союзников на Медвежьем не было обнаружено, и по этой причине, а также в связи с постоянной плохой погодой операцию окончательно похоронили. Следующим несостоявшимся выходом Köln стал «новогодний бой» — операция «Регенбоген» против союзного конвоя «JW-51» в последние дни декабря 1942 года. Участие в нем легкого крейсера и «Лютцова» стало предметом обширных дискуссий между командованием группы «Север» и ОКМ. В итоге «карманный линкор» вышел в море, а Köln вновь остался на стоянке. Но это не изменило судьбы корабля: в феврале он вместе со спешно залатанным «Хиппером» отправился на родину, где их ждал вывод в резерв.

Процесс разборки разбитого дока и крейсера в 50-е годы

Весь 1943 год Köln простоял у стенки, причем с июня — в качестве плавучей казармы. Столь же печально начался и следующий, 1944 год. Только ухудшение положения на Восточном фронте заставило командование заняться судьбой опального крейсера. Буксиры перетащили его из Киля в Пиллау, затем в Кенигсберг, где 17 февраля начался восстановительный ремонт. Работы продолжились до середины июня, за ними последовали послеремонтные испытания, и только осенью корабль вновь приступил к учебной службе. И все же Köln удалось еще раз поучаствовать в активных действиях.

Задание, поставленное в начале октября 1944 года, заключалось в обновлении минных заграждений в проливе Скагеррак. 11 октября 1944 года крейсер принял в Свинемюнде 90 мин и выполнил задачу, после чего в сопровождении эсминцев Z-4 Richard Beitzen и Z-14 Friedrich Inn отправился в Осло-фиорд, в бывшую базу норвежских ВМФ Хортен, ставшую относительно безопасным местом сосредоточения для немецких кораблей, которые стали целью союзных бомбардировщиков во всех портах Германии. Тем не менее, авиация настигла крейсер и здесь: 13 декабря 1944 года бомбардировщики-торпедоносцы Bristol Beaufighter 5-й группы Бомбардировочного Командо­вания ВВС Великобритании совершили налет, продолжавшийся 20 минут. Хотя Köln и не получил прямых попаданий, близкие разрывы повредили валы, и он не мог развивать более 15 узлов.

Необходимость ремонта была очевидна, и 12 января 1945 года корабль вернулся в Киль, затем перешел по Кильскому каналу в Вильгельмсхафен и 14 января встал в док. Авианалеты мешали проведению работ, и до конца марта мало что удалось сделать. 30 марта 1945 года бомбы американских самолетов разрушили док, в котором находился Köln. Крейсер сел на дно дока на ровном киле, его надстройки пострадали незначительно, а зенитная артиллерия могла действовать, но как боевой корабль он перестал существовать. После капитуляции Германии начались неспешные работы по разборке конструкций дока и находившегося в нем крейсера. Полностью их завершили только в 1956 году.

Командиры

• капитан 1-го ранга Людвиг фон Шрёдер (1.1930—9.1932);
• капитан 1-го ранга Отто Шнивинд (9.1932—2.1934);
• капитан 1-го ранга Вернер Фухс (3.1934—9.1935);
• капитан 1-го ранга Отто Бакенкёлер (10.1935—10.1937);
• капитан 1-го ранга Теодор Бурхарди (10.1937—1.1940);
• капитан 1-го ранга Эрнст Краценберг (1.1940—5.1941);
• капитан 1-го ранга Фридрих Хюффмейер (5.1941—3.1942);
• капитан 3-го ранга Гельмут Штробель (3.1942—5.1942, и.о.);
• капитан 1-го ранга Мартин Балтцер (5.1942—12.1942);
• капитан 1-го ранга Ганс Мейер (12.1942—2.1943);
• капитан 1-го ранга Гельмут Штробель (8.1944–1.1945);
• капитан 3-го ранга Фриц Хенниг Бранде (1.1945—4.1945, и.о.).

Примечания

1. ↑ По 2 двухорудийные установки в носу и корме.
2. ↑ Две в корме и одну в носу.
3. ↑ Помимо башенных установок, корабли предполагалось оснастить мощной по тем временам зенитной артиллерией, 12 торпедными аппаратами и гидросамолетом.
4. ↑ Три отдельных агрегата для разных режимов хода: дизеля, крейсерские и основные турбины.
5. ↑ При этом можно было бы взять его до 600 т.
6. ↑ Асимметрия вызывалась необходимостью сопряжения с тесно расположенными прочими помещениями в корме, в частности, с погребами боезапаса возвышенной задней башни.
7. ↑ 500 выстрелов боевым зарядом.
8. ↑ По 400 выстрелов на каждый ствол.
9. ↑ Вариант наиболее распространенной марки Ar.196 А-3, выпущенный в количестве 24 машин.
10. ↑ За исключением непродолжительного появления на Северном море в июне.
11. ↑ Köln оказался единственным из участвовавших в ней крейсеров, не пострадавшим от атаки британской ПЛ «Сэмон», и после того как «Нюрнберг» отправился на ремонт, стал флагманским кораблем разведывательных сил, выполняя эту почетную задачу до мая 1940 года. На нем держали свой флаг сначала контр-адмирал Льютенс, а затем сменивший его контр-адмирал Шмундт.
12. ↑ Которым с мая командовал капитан цур зее Хуфмайер.
13. ↑ Кроме них, группа включала 4 эсминца и 5 миноносцев.
14. ↑ 3 эсминца в охранении во главе отряда, затем большие корабли в строю фронта.

См. также

• Karlsruhe (1927)
• Königsberg (1927)
• Легкие крейсера типа Königsberg (1927)
• Leipzig (1929)
• Nürnberg (1934)

Литература и источники информации

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
• Иванов С. В. № 4 // «Война на море». — Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2005.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
• Трубицын С. Б. Часть I: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ» и «Кельн» // Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.).

Ссылки

• Легкие крейсера типа "К"
• Книга: Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха
• Крейсера типа "К"
• Кельн
• Крейсера кригсмарине

Галерея изображений

• 

  Торжественный спуск на воду, 23 мая 1928 года

• 

  Köln выходит из Вильгельмсхафена на испытания

• 

  Кормовые башни ГК крейсера Köln ведут огонь

• 
• 

  Затонувший 30 марта 1945 года в доке Киля крейсер Köln

• 

  Köln после бомбардировки 30 марта 1945 года в доке Киль

• 

  Схема машинных отделений крейсеров типа "К"

• 

  Башня LC/25 ГК крейсеров типа "К"

• 

  Общий вид крейсера Köln до и после модернизаций

• 

  Общий вид крейсера на 1943 год

• 

  He-60 на катапульте крейсера Köln

• 

  Испытания вертолета на Köln, март 1941 года. На фото виден временный помост-площадка, оборудованный на крыше башни "В" ГК

• 

  Процесс разборки разбитого дока и крейсера в 50-е годы