Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Elbe (1942)

Elbe (1942)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:51, 9 ноября 2014
→ Артиллерия‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017 
не показано 9 промежуточных версии 8 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <OT4eVash> в рамках конкурса [https://goo.gl/HgbCSO «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{КорабльКарточка
?{{КорабльКарточка4+
 |Название корабля = Elbe |Название корабля = Elbe
 |Картинка = Elbe_01.jpg |Картинка = Elbe_01.jpg
 |Класс корабля = Авианосец |Класс корабля = Авианосец
 |ВМС страны = ВМС Германии |ВМС страны = ВМС Германии
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>+|Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''[[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]'''</center>
 |Заложен =  |Заложен =
 |Спущен на воду = 16 января 1935 года |Спущен на воду = 16 января 1935 года
Строка 23:Строка 22:
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = Турбоэлектрическая = 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла +|Главная ЭУ тип док = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
?|Главная ЭУ мощность док = 26000 л.с.+|Главная ЭУ мощность док = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
Строка 34:Строка 33:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = +|Главная ЭУ тип реал = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
?|Главная ЭУ мощность реал = +|Главная ЭУ мощность реал = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = +|Скорость хода макс реал = 19
 |Скорость хода эконом реал =  |Скорость хода эконом реал =
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
Строка 62:Строка 61:
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = {{КорабльКарточкаСписок+|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа |Авиагруппа
 |12 бомбардировщиков «Ju-87C-1» |12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»
Строка 69:Строка 69:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Универсальная артиллерия |Универсальная артиллерия
?|4 x 2 — 105-мм+|4 x 2 — 105-мм орудие
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Мелкокалиберная артиллерия/МЗА  |Мелкокалиберная артиллерия/МЗА
?|5 x 2 — 37-мм+|5 x 2 — 37-мм орудие
?|8 x 4 — 20-мм+|8 x 4 — 20-мм орудие
 }} }}
?|Однотипные корабли =+|Однотипные корабли = <center>Нет</center>
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = Elbe_02.jpg |pic = Elbe_02.jpg
?|content ='''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}) — недостроенный [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] эскортный [[авианосец]]. Перестраивался из пассажирского лайнера '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как ''«Empire Fowey»'', а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в ''«Safina-E-Hujjaj»''. Сдан на слом в 1976 году.}}+|content ='''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}) — недостроенный [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] эскортный [[авианосец]]. Перестраивался из пассажирского лайнера '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как ''Empire Fowey'', а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. Сдан на слом в 1976 году.}}
 + 
 == История создания == == История создания ==
 +[[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая Война]] дала бесценный опыт применения [[Navy:Военно-морская_авиация|авиации]] в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.
  
?[[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая Война]] дала бесценный опыт применения [[Navy:Военно-морская_авиация|авиации]] в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании. К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях [[ВМС_Великобритании|Гранд Флита]]. Появился новый класс кораблей — [[Navy:Авианосец|авианосцы]].+К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях [[ВМС_Великобритании|Гранд Флита]]. Появился новый класс кораблей — [[Navy:Авианосец|авианосцы]].
  
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
? +После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
?После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.+
  
 Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора<ref>После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.</ref>. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов. Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора<ref>После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.</ref>. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.
  
?Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).+Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой Войны]]. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).
  
?[[Файл:Graf_Zeppelin_(1938)_title.jpg|thumbnail|left|Авианосец [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''«Graf Zeppelin»'']]]]+[[Файл:Graf_Zeppelin_(1938)_title.jpg|thumbnail|left|Авианосец ''Graf Zeppelin'']]
?В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''«Graf Zeppelin»'']] ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как [[Navy:Flugzeugträger_B|''«Flugzeugträger B»'']] ({{lang-ru|авианосец «Б»}}), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.+В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']] ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugträger B'']] ({{lang-ru|авианосец «Б»}}), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
  
?К началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]], в сентябре 1939 года, ''«Граф Цеппелин»'' достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] [[Navy:Корабельная_броня|броневой обшивки]] средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] (официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха), работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. ''«Граф Цеппелин»'' был отведен в Штеттин ({{lang-de|Stettin}}), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на [[Navy:Стапель|стапелях]].+К началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]], в сентябре 1939 года, ''«Граф Цеппелин»'' достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] [[Navy:Корабельная_броня|броневой обшивки]] средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]<ref>Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха</ref>, работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. ''«Граф Цеппелин»'' был отведен в Штеттин ({{lang-de|Stettin}}), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на [[Navy:Стапель|стапелях]].
  
?Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора [[Navy:Bismarck_(1939)|''«Bismarck»'']] ({{lang-ru|«Бисмарк»}}) 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца ''«Граф Цеппелин»'' было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…+Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|«Бисмарк»}}) 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца ''«Граф Цеппелин»'' было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
  
?Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''«Seydlitz»'']] ({{lang-ru|«Зейдлиц»}} — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}} — 19047 брт), '''''SS Gneisenau'''''<ref>Переоборудование ''«Гнезенау»'' в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.</ref> ({{lang-ru|«Гнезенау»}} — 18160 брт) и '''''SS Europa'''''<ref>Переоборудование ''«Европы»'' в авианосец, так же как и ''«Гнезенау»'' завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и ''«Европа»'' до конца войны выполняла роль плавучей казармы.</ref> ({{lang-ru|«Европа»}} — 49746 брт).+Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''Seydlitz'']] ({{lang-ru|«Зейдлиц»}} — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}} — 19047 брт), '''''SS Gneisenau'''''<ref>Переоборудование ''«Гнезенау»'' в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.</ref> ({{lang-ru|«Гнезенау»}} — 18160 брт) и '''''SS Europa'''''<ref>Переоборудование ''«Европы»'' в авианосец, так же как и ''«Гнезенау»'' завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и ''«Европа»'' до конца войны выполняла роль плавучей казармы.</ref> ({{lang-ru|«Европа»}} — 49746 брт).
  
 === Постройка === === Постройка ===
 [[Файл:Potsdam-02.jpg|thumbnail|right|250px|'''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}})]] [[Файл:Potsdam-02.jpg|thumbnail|right|250px|'''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}})]]
?До начала переоборудования '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге ({{lang-de|Hamburg}}) на верфи ''«Блом унд Фосс»'' ({{lang-de|«Blohm & Voss»}}) в 1935 году для компании ''«Hamburg America Line»'', но еще в процессе достройки был продан фирме ''«Norddeutscher Lloyd»''. +До начала переоборудования '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) был современным океанским пассажирским лайнером с {{comment|турбоэлектрической|}} силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.
  
?Лайнер «Потсдам» был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала. +Лайнер ''Potsdam'' был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.
  
?Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами ''«Гнейзенау»'' и ''«Шарнхорст»'' ({{lang-de|«Scharnhorst»}} — 18160 брт), ''«Потсдам»'' обслуживал линии Дальнего Востока. После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] ''«Гнейзенау»'' и ''«Потсдам»'' были реквизированы для [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер - ''«Шарнхорст»'' был передан Японии<ref>Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] как '''IJN Shinyo''' в декабре 1943 года.</ref>.+Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами ''«Гнейзенау»'' и ''«Шарнхорст»'' ({{lang-de|«Scharnhorst»}} — 18160 брт), ''Potsdam'' обслуживал линии Дальнего Востока. После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] ''«Гнейзенау»'' и ''Potsdam'' были реквизированы для [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — ''«Шарнхорст»'' был передан Японии<ref>Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] как '''IJN Shinyo''' в декабре 1943 года.</ref>.
  
 === Переоборудование === === Переоборудование ===
?[[Файл:Elbe_03.jpg|thumbnail|right|350px|Схема переоборудования пассажирского лайнера ''«Потсдам»'' в авианосец ''«Эльба»''.]]+[[Файл:Elbe_03.jpg|thumbnail|right|350px|Схема переоборудования пассажирского лайнера ''Potsdam'' в авианосец ''Elbe''.]]
?[[Файл:Elbe_aviagruppa.jpg|thumbnail|right|250px|Палубная авиация [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]].]]+[[Файл:Elbe_aviagruppa.jpg|thumbnail|right|250px|Палубная авиация Кригсмарине.]]
  
?Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.+Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
  
?Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота<ref>Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.</ref> ''«Потсдама»'' — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.+Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота<ref>Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.</ref> ''Potsdam'' — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
  
 Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки. Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.
Строка 122:Строка 123:
 Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца. Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.
  
?Работы по переоборудованию ''«Потсдама»'' начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании ''«Блум унд Фосс»'' в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название '''''«Elbe»''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}).+Работы по переоборудованию ''Potsdam'' начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название '''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}).
  
 Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине [[Navy:Редер,_Эрих|Эриху Редеру]] ({{lang-de|Erich Raeder}}) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] ({{lang-de|Grossadmiral}}) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает {{comment|адепт|(достигший) — последователь, ревностный приверженец какого-либо учения, идеи, знания}} подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] ({{lang-de|Karl Dönitz}}). Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине [[Navy:Редер,_Эрих|Эриху Редеру]] ({{lang-de|Erich Raeder}}) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] ({{lang-de|Grossadmiral}}) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает {{comment|адепт|(достигший) — последователь, ревностный приверженец какого-либо учения, идеи, знания}} подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] ({{lang-de|Karl Dönitz}}).
  
?2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца ''«Эльба»'' были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. ''«Эльбу»'' вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.+2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца ''Elbe'' были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. ''Elbe'' вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
  
?После перестройки, ''«Эльба»'' должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого - охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией - МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.+После перестройки, ''Elbe'' должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
  
 === Корпус === === Корпус ===
?[[Файл:Elbe_04.jpg|thumbnail|right|350px|Авианосец '''''«Эльба»''''']]+[[Файл:Elbe_04.jpg|thumbnail|right|350px|Авианосец ''Elbe'']]
  
?Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.+Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
  
 Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА. Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.
Строка 143:Строка 144:
 === Энергетическая установка === === Энергетическая установка ===
  
?Энергетическая установка (ЭУ) авианосца ''«Эльба»'' была полностью унаследована от донора - пассажирского лайнера ''«Потсдам»'' и её переделки не планировались. ''«Потсдам»'' был турбоэлектроходом - его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы ''«Benson»''. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива - 4500 тонн, дальность плаванья - 9000 миль (около 17000 км). +Энергетическая установка (ЭУ) авианосца ''Elbe'' была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера ''Potsdam'' и её переделки не планировались. ''Potsdam'' был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы ''Benson''. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).
  
?Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки - это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца ''«Эльба»'' составляла 19 узлов (допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ).+Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца ''Elbe'' составляла 19 узлов<ref>Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.</ref>.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
  
?[[Файл:Junkers_Ju-87C_2.jpg|thumbnail|right|200px|«Junkers_Ju-87C» - старт с катапульты]]+[[Файл:Junkers_Ju-87C_2.jpg|thumbnail|right|200px|Junkers_Ju-87C — старт с катапульты]]
  
?Основное вооружение авианосца ''«Эльба»'', по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).+Основное вооружение авианосца ''Elbe'', по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).
  
 === Авиагруппа === === Авиагруппа ===
  
?Авиагруппа ''«Эльбы»'', планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков '''«Junkers Ju-87C-1»''' и 12 истребителей '''«Messerschmitt Bf-109T»'''. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт<ref>Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.</ref>. Планировалась установка двух пневматических катапульт «К-252» со скользящей фермой, сконструированных заводом ''«Deutsche Werke»''. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце ''«Граф Цеппелин»'' и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.+Авиагруппа ''Elbe'', планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков '''Junkers Ju-87C-1''' и 12 истребителей '''Messerschmitt Bf-109T'''. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт<ref>Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.</ref>. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце ''«Граф Цеппелин»'' и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.
?[[Файл:Junkers_Ju-87C.jpg|thumbnail|right|350px|Палубный пикирующий бомбардировщик «Junkers_Ju-87C» со сложенными крыльями.]]+[[Файл:Junkers_Ju-87C.jpg|thumbnail|right|350px|Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.]]
  
?Пикирующий палубный бомбардировщик '''«Junkers Ju-87C-1»''' («Саsar» {{lang-ru|«Цезарь»}}) был серийной версией опытного «Junkers Ju-87C-0» — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика «Junkers Ju-87В-1». Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.+Пикирующий палубный бомбардировщик '''Junkers Ju-87C-1''' (Саsar {{lang-ru|«Цезарь»}}) был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.
?[[Файл:Messerschmitt_Bf-109T_1.jpg|thumbnail|right|300px|Палубный истребитель «Messerschmitt Bf-109T» - старт с катапульты.]]+[[Файл:Messerschmitt_Bf-109T_1.jpg|thumbnail|right|300px|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.]]
  
?Палубный истребитель '''«Messerschmitt Bf-109T-1»''' («Trägerflugzeug» {{lang-ru|«Авианосец»}}) был серийной версией опытного палубного «Messerschmitt Bf-109T-0» — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя «Messerschmitt Bf-109E». Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.+Палубный истребитель '''Messerschmitt Bf-109T-1''' (Trägerflugzeug {{lang-ru|«Авианосец»}}) был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
  
?Характеристики авиагруппы авианосца ''«Эльба»'':+Характеристики авиагруппы авианосца ''Elbe'':
?{| class="wikitable" style="text-align:center;" +{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 |- |-
?! !! «Junkers Ju-87C-1» !! «Messerschmitt Bf-109T-1»+! !! Junkers Ju-87C-1 !! Messerschmitt Bf-109T-1
 |- |-
 | Размах крыла, м. || 13,20 || 11,10 | Размах крыла, м. || 13,20 || 11,10
Строка 180:Строка 181:
 | Экипаж, чел || 2 || 1 | Экипаж, чел || 2 || 1
 |- |-
?| Пушки/пулемёты: || 2 х 7,9-мм — курсовые, <br /> 1 х 7,9-мм — хвостовая турель || 2 х 20-мм — крыльевые, <br /> 2 х 7,9-мм — синхронные+| Пушки/пулемёты: || 2 х 7,9-мм — курсовые, <br /> 1 х 7,9-мм — хвостовая турель || 2 х 20-мм — крыльевые, <br /> 2 х 7,9-мм — синхронные
 |- |-
 | Бомбы, макс кг. || 700 || - | Бомбы, макс кг. || 700 || -
Строка 186:Строка 187:
  
 === Артиллерия === === Артиллерия ===
?[[Файл:10,5__cm_65__SK_C_33_.jpg|thumbnail|right|200px|105-мм артустановка «Dop. L. C/31» (аналогичная «Dop. L. C/37»)]]+[[Файл:10,5__cm_65__SK_C_33_.jpg|thumbnail|right|200px|105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)]]
?[[Файл:Зенитная_установка_на_"Принце_Ойгене".jpeg|thumbnail|right|250px|37-мм корабельная зенитная установка «Dopp LC/30»]]+[[Файл:Зенитная_установка_на_"Принце_Ойгене".jpeg|thumbnail|right|250px|37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30]]
?[[Файл:AA_Vierling_20_mm.jpg|thumbnail|right|200px|20-мм зенитная установка «Vierling C 38/43»]]+[[Файл:AA_Vierling_20_mm.jpg|thumbnail|right|200px|20-мм зенитная установка Vierling C 38/43]]
?Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца ''«Эльба»'' планировалась в составе:+Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца ''Elbe'' планировалась в составе:
?* 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа ''«Dop. L. C/37»'' с орудиями '''[[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|«10.5 cm/65 (4.1") SK C/33»]]''';+* 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа ''Dop. L. C/37'' с орудиями '''[[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм/65 (4.1") SK C/33]]''';
?* 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа '''«Dopp LC/30»''' с автоматическими пушками '''«3.7 cm/L83 (1.5") SK C/30»''';+* 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа '''Dopp LC/30''' с автоматическими пушками '''37-мм/L83 (1.5") SK C/30''';
?* 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа '''«Vierling C 38/43»''' с автоматическими пушками '''«2 cm/65 (0.79") C/38 AA MG»''';+* 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа '''Vierling C 38/43''' с автоматическими пушками '''20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG''';
 Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов. Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.
  
?4 — 105-мм артустановки '''«Dop. L. C/37»''' располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.+4 — 105-мм артустановки '''Dop. L. C/37''' располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
  
?5 — 37-мм зенитных установок '''«Dopp LC/30»''' были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого. +5 — 37-мм зенитных установок '''Dopp LC/30''' были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.
  
?8 — 20-мм зенитных установок '''«Vierling C 38/43»''' располагались - 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.+8 — 20-мм зенитных установок '''Vierling C 38/43''' располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.
  
?Характеристики артсистем авианосца ''«Эльба»'' были следующими:+Характеристики артсистем авианосца ''Elbe'' были следующими:
?{| class="wikitable" style="text-align:center;" +{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 |- |-
?! !! «Dop. L. C/37» !! «Dopp LC/30» !! «Vierling C 38/43»+! !! Dop. L. C/37 !! Dopp LC/30 !! Vierling C 38/43
 |- |-
 | Масса артсистемы, кг. || 27055 || 3670 || 2150 | Масса артсистемы, кг. || 27055 || 3670 || 2150
Строка 228:Строка 229:
 | Масса снаряда, кг || 15 || 0,7 || 0,15 | Масса снаряда, кг || 15 || 0,7 || 0,15
 |- |-
?| Боекомплект снарядов, шт || 400 || 2000 || 6000+| Боекомплект, шт || 400 || 2000 || 6000
 |} |}
  
 == Завершение службы == == Завершение службы ==
  
?После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец ''«Эльба»'', используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании ''«Harland & Wolff Ltd»'' для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] в апреле 1946 года и получил имя ''«Empire Fowey''». В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки - ''«Empire Fowey»'' получил новые котлы и турбины. +После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец ''Elbe'', используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] в апреле 1946 года и получил имя ''Empire Fowey''. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — ''Empire Fowey'' получил новые котлы и турбины.
  
?''«Empire Fowey»'' служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании ''«Steamship Co»'' и переименован в ''«Safina-E-Hujjaj»''. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.+''Empire Fowey'' служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.
? +
?== Галерея изображений ==+
?<gallery>+
?Файл:Potsdam-01.jpg|Лайнер '''''«Потсдам»''''', почтовая открытка компании ''«Norddeutscher Lloyd»''.+
?Файл:Potsdam-03.jpg|Картина с изображением лайнера '''''«Потсдам»'''''.+
?Файл:German_AV_projects.gif|Проекты германских авианосцев в сравнении - ''«Эльба»'' - второй.+
?Файл:Elbe_05.jpg|3д модель авианосца ''«Эльба»''.+
?Файл:Elbe_06.jpg|3д графика с моделью авианосца ''«Эльба»''.+
?Файл:Messerschmitt_Bf-109T_2.jpg|Палубный истребитель «Messerschmitt Bf-109T» на катапульте.+
?Файл:AA_Vierling_20_mm_2.jpg|4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.+
?Файл:Empire_Fowey_02.jpg|Войсковой транспорт ВМС Великобритании ''«Empire Fowey»'', бывший авианосец ''«Эльба»''.+
?Файл:Empire_Fowey_01.jpg|Войсковой транспорт ''«Empire Fowey»''.+
?</gallery>+
  
 == См. также == == См. также ==
?* [[Navy:Авианосец|Авианосец]] - общие понятия.+* [[Navy:Авианосец|Авианосец]]
?* [[Navy:ВМС_Германии|ВМС Германии]] +* [[Navy:ВМС_Германии|ВМС Германии]]
 * [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] * [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]
?* [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''«Graf_Zeppelin»'']] - первый и несостоявшийся авианосец Кригсмарине.+* [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|Graf_Zeppelin]]
 +* [[Navy:Seydlitz_(1939)|Seydlitz]]
 +* [[Navy:Bismarck_(1939)|Bismarck]]
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 260:Строка 250:
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
?* '''''А. В. Платонов''''' «Несостоявшиеся "Авианосные" державы», аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира», С-Петербург 1999 г. ''USBN 5-8172-0016-3''.+ 
 +=== Литература ===
 +* {{Книга
 +|автор = А. В. Платонов
 +|заглавие = Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира»
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = С-Петербург
 +|издательство =
 +|год = 1999
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 5-8172-0016-3
 +}}
 + 
 +=== Ссылки ===
 * [https://alternathistory.org.ua/avianosets-elba-ili-eskortnye-avianostsy-po-nemetski https://alternathistory.org.ua] * [https://alternathistory.org.ua/avianosets-elba-ili-eskortnye-avianostsy-po-nemetski https://alternathistory.org.ua]
 * [https://ww2history.ru/4063-nemeckie-vspomogatelnye-avianoscy-tipa-elbe.html https://ww2history.ru/] * [https://ww2history.ru/4063-nemeckie-vspomogatelnye-avianoscy-tipa-elbe.html https://ww2history.ru/]
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Empire_ships_(F)#Empire_Fowey https://en.wikipedia.org] * [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Empire_ships_(F)#Empire_Fowey https://en.wikipedia.org]
 * [https://www.navweaps.com/Weapons/ https://www.navweaps.com] * [https://www.navweaps.com/Weapons/ https://www.navweaps.com]
 +
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Potsdam-01.jpg|Лайнер ''Potsdam'', почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.
 +Файл:Potsdam-03.jpg|Картина с изображением лайнера ''Potsdam''.
 +Файл:German_AV_projects.gif|Проекты германских авианосцев в сравнении - ''Elbe'' - второй.
 +Файл:Elbe_05.jpg|3д модель авианосца ''Elbe''.
 +Файл:Elbe_06.jpg|3д графика с моделью авианосца ''Elbe''.
 +Файл:Messerschmitt_Bf-109T_2.jpg|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.
 +Файл:AA_Vierling_20_mm_2.jpg|4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.
 +Файл:Empire_Fowey_02.jpg|Войсковой транспорт ВМС Великобритании ''Empire Fowey'', бывший авианосец ''Elbe''.
 +Файл:Empire_Fowey_01.jpg|Войсковой транспорт ''Empire Fowey''.
 +</gallery>
  
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Авианосцы]] [[Категория:Авианосцы]]
 +[[Категория:QCA]]
 +{{Кригсмарине}}

Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017

Elbe

Elbe_01.jpg
Авианосец | ВМС Германии
Служба
Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Кригсмарине
Исторические данные
16 января 1935 года Спущен на воду
октябрь 1976 года Сдан на слом
Общие данные
17 527 / 23 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
189 / 27 / 8.85 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
900 чел. Общая численность
Бронирование
20 мм. Палуба
Вооружение

Авиагруппа

  • 12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»;
  • 12 истребителей «Bf-109T-1».

Универсальная артиллерия

  • 4 x 2 — 105-мм орудие.

Мелкокалиберная артиллерия/МЗА

  • 5 x 2 — 37-мм орудие;
  • 8 x 4 — 20-мм орудие.
Однотипные корабли
Нет
Elbe_02.jpg
Elbe (рус. «Эльба») — недостроенный немецкий эскортный авианосец. Перестраивался из пассажирского лайнера SS Potsdam (рус. «Потсдам») в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как Empire Fowey, а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в Safina-E-Hujjaj. Сдан на слом в 1976 году.

История создания

Первая Мировая Война дала бесценный опыт применения авиации в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.

К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях Гранд Флита. Появился новый класс кораблей — авианосцы.

Предпосылки к созданию

После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.

Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора[1]. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.

Основной доктриной Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).

Авианосец Graf Zeppelin

В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный Graf Zeppelin (рус. «Граф Цеппелин») водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как Flugzeugträger B (рус. авианосец «Б»), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.

К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине[2], работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях.

Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора Bismarck (рус. «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…

Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam (рус. «Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau[3] (рус. «Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa[4] (рус. «Европа» — 49746 брт).

Постройка

SS Potsdam (рус. «Потсдам»)

До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.

Лайнер Potsdam был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.

Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), Potsdam обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и Potsdam были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — «Шарнхорст» был передан Японии[5].

Переоборудование

Схема переоборудования пассажирского лайнера Potsdam в авианосец Elbe.
Палубная авиация Кригсмарине.

Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.

Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота[6] Potsdam — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.

Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.

Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.

Работы по переоборудованию Potsdam начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название Elbe (рус. «Эльба»).

Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца Elbe были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. Elbe вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.

Описание конструкции

После перестройки, Elbe должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.

Корпус

Авианосец Elbe

Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.

Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.

Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.

Энергетическая установка

Энергетическая установка (ЭУ) авианосца Elbe была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера Potsdam и её переделки не планировались. Potsdam был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы Benson. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).

Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца Elbe составляла 19 узлов[7].

Вооружение

Junkers_Ju-87C — старт с катапульты

Основное вооружение авианосца Elbe, по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).

Авиагруппа

Авиагруппа Elbe, планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87C-1 и 12 истребителей Messerschmitt Bf-109T. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт[8]. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце «Граф Цеппелин» и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.

Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.

Пикирующий палубный бомбардировщик Junkers Ju-87C-1 (Саsar рус. «Цезарь») был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 (Trägerflugzeug рус. «Авианосец») был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.

Характеристики авиагруппы авианосца Elbe:

Junkers Ju-87C-1 Messerschmitt Bf-109T-1
Размах крыла, м. 13,20 11,10
Взлётная масса, кг. 4510 3080
Мощность двигателя, л.с. 1200 1200
Максимальная скорость км/ч 380 572
Дальность действия, км. 1160 910
Экипаж, чел 2 1
Пушки/пулемёты: 2 х 7,9-мм — курсовые,
1 х 7,9-мм — хвостовая турель 		2 х 20-мм — крыльевые,
2 х 7,9-мм — синхронные
Бомбы, макс кг. 700 -

Артиллерия

105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)
37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30
20-мм зенитная установка Vierling C 38/43

Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца Elbe планировалась в составе:

  • 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dop. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 (4.1") SK C/33;
  • 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа Dopp LC/30 с автоматическими пушками 37-мм/L83 (1.5") SK C/30;
  • 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа Vierling C 38/43 с автоматическими пушками 20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG;

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.

4 — 105-мм артустановки Dop. L. C/37 располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.

5 — 37-мм зенитных установок Dopp LC/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.

8 — 20-мм зенитных установок Vierling C 38/43 располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.

Характеристики артсистем авианосца Elbe были следующими:

Dop. L. C/37 Dopp LC/30 Vierling C 38/43
Масса артсистемы, кг. 27055 3670 2150
Используемое орудие 10.5 cm/65 SK C/33 3.7 cm/L83 SK C/30 2 cm/65 C/38
Количество стволов, шт 2 2 4
Калибр, мм. 105 37 80
Начальная скорость снаряда, м/с 900 1000 835
Скорострельность (на ствол), выстр/мин 15-18 30 220
Дальность, м 17700 8500 4900
Дальность по высоте, м 12500 6800 3700
Углы склонения, градусы -10 +80 -10 +85 -10 +90
Скорость вращения, град/сек 12 - 30-60
Масса снаряда, кг 15 0,7 0,15
Боекомплект, шт 400 2000 6000

Завершение службы

После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец Elbe, используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя Empire Fowey. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — Empire Fowey получил новые котлы и турбины.

Empire Fowey служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в Safina-E-Hujjaj. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.

См. также

Примечания

  1. ↑ После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.
  2. ↑ Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха
  3. ↑ Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.
  4. ↑ Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.
  5. ↑ Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.
  6. ↑ Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.
  7. ↑ Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.
  8. ↑ Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.

Литература и источники информации

Литература

  • А. В. Платонов Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира». — С-Петербург: 1999. — ISBN 5-8172-0016-3

Ссылки

Галерея изображений

  • Лайнер Potsdam, почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.

  • Картина с изображением лайнера Potsdam.

  • Проекты германских авианосцев в сравнении - Elbe - второй.

  • 3д модель авианосца Elbe.

  • 3д графика с моделью авианосца Elbe.

  • Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.

  • 4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.

  • Войсковой транспорт ВМС Великобритании Empire Fowey, бывший авианосец Elbe.

  • Войсковой транспорт Empire Fowey.

Кригсмарине
Командующие Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau
Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: Jade • Elbe
Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln
Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass •  Z-2 Georg Thiele •  Z-3 Max Schulz •  Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi •  Z-6 Theodor Riedel •  Z-7 Hermann Schoemann •  Z-8 Bruno Heinemann •  Z-9 Wolfgang Zenker •  Z-10 Hans Lody •  Z-11 Bernd von Arnim •  Z-12 Erich Giese •  Z-13 Erich Koellner •  Z-14 Friedrich Ihn •  Z-15 Erich Steinbrinck •  Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder •  Z-18 Hans Lüdemann •  Z-19 Hermann Künne •  Z-20 Karl Galster •  Z-21 Wilhelm Heidkamp •  Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 •  Z-24 •  Z-25 •  Z-26 •  Z-27 •  Z-28 •  Z-29 •  Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 •  Z-32 •  Z-33 •  Z-34 •  Z-37 •  Z-38 •  Z-39
Тип 1936B:  Z-35 •  Z-36 •  Z-43 •  Z-44 •  Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Elbe_(1942)&oldid=487599»
Категории: