Elbe (1942)

Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017

Elbe

Авианосец | ВМС Германии

Служба

Кригсмарине

Исторические данные

16 января 1935 года Спущен на воду

октябрь 1976 года Сдан на слом

Общие данные

17 527 / 23 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

189 / 27 / 8.85 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

900 чел. Общая численность

Бронирование

20 мм. Палуба

Вооружение

Авиагруппа

12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»;
12 истребителей «Bf-109T-1».

Универсальная артиллерия

4 x 2 — 105-мм орудие.

Мелкокалиберная артиллерия/МЗА

5 x 2 — 37-мм орудие;
8 x 4 — 20-мм орудие.

Однотипные корабли

Нет

Elbe (рус. «Эльба») — недостроенный немецкий эскортный авианосец. Перестраивался из пассажирского лайнера SS Potsdam (рус. «Потсдам») в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как Empire Fowey, а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в Safina-E-Hujjaj. Сдан на слом в 1976 году.

Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
- 2.1 Корпус
- 2.2 Энергетическая установка
3 Вооружение
- 3.1 Авиагруппа
- 3.2 Артиллерия
4 Завершение службы
5 См. также
6 Примечания
7 Литература и источники информации
- 7.1 Литература
- 7.2 Ссылки
8 Галерея изображений

История создания

Первая Мировая Война дала бесценный опыт применения авиации в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.

К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях Гранд Флита. Появился новый класс кораблей — авианосцы.

Предпосылки к созданию

После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.

Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора^[1]. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.

Основной доктриной Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).

Авианосец Graf Zeppelin

В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный Graf Zeppelin (рус. «Граф Цеппелин») водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как Flugzeugträger B (рус. авианосец «Б»), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.

К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине^[2], работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях.

Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора Bismarck (рус. «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…

Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam (рус. «Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau^[3] (рус. «Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa^[4] (рус. «Европа» — 49746 брт).

Постройка

SS Potsdam (рус. «Потсдам»)

До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.

Лайнер Potsdam был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.

Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), Potsdam обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и Potsdam были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — «Шарнхорст» был передан Японии^[5].

Переоборудование

Схема переоборудования пассажирского лайнера Potsdam в авианосец Elbe.

Палубная авиация Кригсмарине.

Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.

Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота^[6] Potsdam — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.

Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.

Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.

Работы по переоборудованию Potsdam начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название Elbe (рус. «Эльба»).

Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца Elbe были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. Elbe вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.

Описание конструкции

После перестройки, Elbe должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.

Корпус

Авианосец Elbe

Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.

Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.

Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.

Энергетическая установка

Энергетическая установка (ЭУ) авианосца Elbe была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера Potsdam и её переделки не планировались. Potsdam был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы Benson. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).

Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца Elbe составляла 19 узлов^[7].

Вооружение

Junkers_Ju-87C — старт с катапульты

Основное вооружение авианосца Elbe, по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).

Авиагруппа

Авиагруппа Elbe, планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87C-1 и 12 истребителей Messerschmitt Bf-109T. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт^[8]. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце «Граф Цеппелин» и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.

Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.

Пикирующий палубный бомбардировщик Junkers Ju-87C-1 (Саsar рус. «Цезарь») был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 (Trägerflugzeug рус. «Авианосец») был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.

Характеристики авиагруппы авианосца Elbe:

	Junkers Ju-87C-1	Messerschmitt Bf-109T-1
Размах крыла, м.	13,20	11,10
Взлётная масса, кг.	4510	3080
Мощность двигателя, л.с.	1200	1200
Максимальная скорость км/ч	380	572
Дальность действия, км.	1160	910
Экипаж, чел	2	1
Пушки/пулемёты:	2 х 7,9-мм — курсовые, 1 х 7,9-мм — хвостовая турель	2 х 20-мм — крыльевые, 2 х 7,9-мм — синхронные
Бомбы, макс кг.	700	-

Артиллерия

105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)

37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30

20-мм зенитная установка Vierling C 38/43

Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца Elbe планировалась в составе:

4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dop. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 (4.1") SK C/33;
5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа Dopp LC/30 с автоматическими пушками 37-мм/L83 (1.5") SK C/30;
8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа Vierling C 38/43 с автоматическими пушками 20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG;

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.

4 — 105-мм артустановки Dop. L. C/37 располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.

5 — 37-мм зенитных установок Dopp LC/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.

8 — 20-мм зенитных установок Vierling C 38/43 располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.

Характеристики артсистем авианосца Elbe были следующими:

	Dop. L. C/37	Dopp LC/30	Vierling C 38/43
Масса артсистемы, кг.	27055	3670	2150
Используемое орудие	10.5 cm/65 SK C/33	3.7 cm/L83 SK C/30	2 cm/65 C/38
Количество стволов, шт	2	2	4
Калибр, мм.	105	37	80
Начальная скорость снаряда, м/с	900	1000	835
Скорострельность (на ствол), выстр/мин	15-18	30	220
Дальность, м	17700	8500	4900
Дальность по высоте, м	12500	6800	3700
Углы склонения, градусы	-10 +80	-10 +85	-10 +90
Скорость вращения, град/сек	12	-	30-60
Масса снаряда, кг	15	0,7	0,15
Боекомплект, шт	400	2000	6000

Завершение службы

После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец Elbe, используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя Empire Fowey. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — Empire Fowey получил новые котлы и турбины.

Empire Fowey служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в Safina-E-Hujjaj. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.

См. также

Примечания

↑ После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.
↑ Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха
↑ Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.
↑ Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.
↑ Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.
↑ Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.
↑ Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.
↑ Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.

Литература и источники информации

Литература

А. В. Платонов Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира». — С-Петербург: 1999. — ISBN 5-8172-0016-3

Ссылки

Галерея изображений

Лайнер Potsdam, почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.
Картина с изображением лайнера Potsdam.
Проекты германских авианосцев в сравнении - Elbe - второй.
3д модель авианосца Elbe.
3д графика с моделью авианосца Elbe.
Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.
4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.
Войсковой транспорт ВМС Великобритании Empire Fowey, бывший авианосец Elbe.
Войсковой транспорт Empire Fowey.

Кригсмарине

Командующие	Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли	Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz Тип H: — Тип O: —
Авианосцы	Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы	Тип Jade: Jade • *Elbe* Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера	Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow Тип D: — Тип P: —
Лёгкие крейсера	Emden Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg Тип M: — Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера	Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы	Тип 1934: Z-1 Leberecht Maass • Z-2 Georg Thiele • Z-3 Max Schulz • Z-4 Richard Beitzen Тип 1934A: Z-5 Paul Jakobi • Z-6 Theodor Riedel • Z-7 Hermann Schoemann • Z-8 Bruno Heinemann • Z-9 Wolfgang Zenker • Z-10 Hans Lody • Z-11 Bernd von Arnim • Z-12 Erich Giese • Z-13 Erich Koellner • Z-14 Friedrich Ihn • Z-15 Erich Steinbrinck • Z-16 Friedrich Eckoldt Тип 1936: Z-17 Diether von Roeder • Z-18 Hans Lüdemann • Z-19 Hermann Künne • Z-20 Karl Galster • Z-21 Wilhelm Heidkamp • Z-22 Anton Schmitt Тип 1936А: Z-23 • Z-24 • Z-25 • Z-26 • Z-27 • Z-28 • Z-29 • Z-30 Тип 1936A (Mob): Z-31 • Z-32 • Z-33 • Z-34 • Z-37 • Z-38 • Z-39 Тип 1936B: Z-35 • Z-36 • Z-43 • Z-44 • Z-45 Тип 1936C: — Тип 1941: — Тип 1942: Z-51 Тип 1944: —
Миноносцы	Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12 Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21 Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36 Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65 Тип 1941: — Тип 1944: —
Эскорт. корабли	тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики	Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера	Тип LM Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки	Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII

[1] После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.

[2] Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха

[3] Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.

[4] Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.

[5] Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.

[6] Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.

[7] Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.

[8] Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Игры

Навигация

Инструменты

Elbe (1942)

Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017

Содержание

История создания

Предпосылки к созданию

Постройка

Переоборудование

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка

Вооружение

Авиагруппа

Артиллерия

Завершение службы

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <OT4eVash> в рамках конкурса [https://goo.gl/HgbCSO «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
+{{КорабльКарточка
-{{КорабльКарточка4
 |Название корабля = Elbe
 |Картинка = Elbe_01.jpg
 |Класс корабля = Авианосец
 |ВМС страны = ВМС Германии
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>
+|Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''[[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]'''</center>
 |Заложен =
 |Спущен на воду = 16 января 1935 года
@@ Строка 11: / Строка 10: @@
 |Сдача заказчику =
 |Выведен из боевого состава =
-|Сдан на слом = октябрь 1976
+|Сдан на слом = октябрь 1976 года
 |Гибель =
 |Предшественники =
@@ Строка 23: / Строка 22: @@
 <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = турбо-электр.
+|Главная ЭУ тип док = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
 |Главная ЭУ мощность док = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
@@ Строка 34: / Строка 33: @@
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал =
+|Главная ЭУ тип реал = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
-|Главная ЭУ мощность реал =
+|Главная ЭУ мощность реал = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 2
-|Скорость хода макс реал =
+|Скорость хода макс реал = 19
 |Скорость хода эконом реал =
 |Дальность плавания макс реал =
@@ Строка 62: / Строка 61: @@
 |Румпельное отделение =
 <!-- Вооружение -->
-|Вооружение = {{КорабльКарточкаСписок
+|Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа
-|12 бомбардировщиков Ju-87D
+|12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»
-|12 истребителей Bf-109Т
+|12 истребителей «Bf-109T-1»
-|2 катапульты
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Универсальная артиллерия
-|4 x 2 — 105-мм
+|4 x 2 — 105-мм орудие
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Мелкокалиберная артиллерия/МЗА
-|5 x 2 — 37-мм
+|5 x 2 — 37-мм орудие
-|8 x 4 — 20-мм
+|8 x 4 — 20-мм орудие
 }}
-|Однотипные корабли =
+|Однотипные корабли = <center>Нет</center>
 }}
 {{AnnoWiki
 |pic = Elbe_02.jpg
-|content ='''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}) — недостроенный [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] эскортный [[авианосец]]. Перестраивался из пассажирского лайнера '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом ''«Empire Fowey»'', а в 1950 г. был продан Пакистану и переименован в ''«Safina-E-Hujjaj»''. Сдан на слом в 1976 году.}}
+|content ='''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}) — недостроенный [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] эскортный [[авианосец]]. Перестраивался из пассажирского лайнера '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как ''Empire Fowey'', а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. Сдан на слом в 1976 году.}}
 == История создания ==
+[[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая Война]] дала бесценный опыт применения [[Navy:Военно-морская_авиация|авиации]] в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.
-[[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая Война]] дала бесценный опыт применения [[Navy:Военно-морская_авиация|авиации]] в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании. К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях [[ВМС_Великобритании|Гранд Флита]]. Появился новый класс кораблей — [[Navy:Авианосец|авианосцы]].
+К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях [[ВМС_Великобритании|Гранд Флита]]. Появился новый класс кораблей — [[Navy:Авианосец|авианосцы]].
 === Предпосылки к созданию ===
 После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
 Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора<ref>После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.</ref>. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.
-Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).
+Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой Войны]]. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).
-[[Файл:Graf_Zeppelin_(1938)_title.jpg|thumbnail|left|Авианосец [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''«Graf Zeppelin»'']]]]
+[[Файл:Graf_Zeppelin_(1938)_title.jpg|thumbnail|left|Авианосец ''Graf Zeppelin'']]
-В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''«Graf Zeppelin»'']] ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как [[Navy:Flugzeugträger_B|''«Flugzeugträger B»'']] ({{lang-ru|авианосец «Б»}}), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
+В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']] ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugträger B'']] ({{lang-ru|авианосец «Б»}}), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
-К началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]], в сентябре 1939 года, ''«Граф Цеппелин»'' достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] [[Navy:Корабельная_броня|броневой обшивки]] средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] (официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха), работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. ''«Граф Цеппелин»'' был отведен в Штеттин ({{lang-de|Stettin}}), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на [[Navy:Стапель|стапелях]].
+К началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]], в сентябре 1939 года, ''«Граф Цеппелин»'' достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] [[Navy:Корабельная_броня|броневой обшивки]] средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]<ref>Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха</ref>, работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. ''«Граф Цеппелин»'' был отведен в Штеттин ({{lang-de|Stettin}}), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на [[Navy:Стапель|стапелях]].
-Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора [[Navy:Bismarck_(1939)|''«Bismarck»'']] ({{lang-ru|«Бисмарк»}}) 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца ''«Граф Цеппелин»'' было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
+Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|«Бисмарк»}}) 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца ''«Граф Цеппелин»'' было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
-Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''«Seydlitz»'']] ({{lang-ru|«Зейдлиц»}} — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}} — 19047 брт), '''''SS Gneisenau'''''<ref>Переоборудование ''«Гнезенау»'' в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.</ref> ({{lang-ru|«Гнезенау»}} — 18160 брт) и '''''SS Europa'''''<ref>Переоборудование ''«Европы»'' в авианосец, так же как и ''«Гнезенау»'' завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и ''«Европа»'' до конца войны выполняла роль плавучей казармы.</ref> ({{lang-ru|«Европа»}} — 49746 брт).
+Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''Seydlitz'']] ({{lang-ru|«Зейдлиц»}} — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}} — 19047 брт), '''''SS Gneisenau'''''<ref>Переоборудование ''«Гнезенау»'' в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.</ref> ({{lang-ru|«Гнезенау»}} — 18160 брт) и '''''SS Europa'''''<ref>Переоборудование ''«Европы»'' в авианосец, так же как и ''«Гнезенау»'' завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и ''«Европа»'' до конца войны выполняла роль плавучей казармы.</ref> ({{lang-ru|«Европа»}} — 49746 брт).
 === Постройка ===
 [[Файл:Potsdam-02.jpg|thumbnail|right|250px|'''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}})]]
-До начала переоборудования '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге ({{lang-de|Hamburg}}) на верфи ''«Блом унд Фосс»'' ({{lang-de|«Blohm & Voss»}}) в 1935 году для компании ''«Hamburg America Line»'', но еще в процессе достройки был продан фирме ''«Norddeutscher Lloyd»''.
+До начала переоборудования '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) был современным океанским пассажирским лайнером с {{comment|турбоэлектрической|}} силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.
-Лайнер «Потсдам» был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.
+Лайнер ''Potsdam'' был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.
-Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами ''«Гнейзенау»'' и ''«Шарнхорст»'' ({{lang-de|«Scharnhorst»}} — 18160 брт), ''«Потсдам»'' обслуживал линии Дальнего Востока. После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] ''«Гнейзенау»'' и ''«Потсдам»'' были реквизированы для [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер - ''«Шарнхорст»'' был передан Японии<ref>Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] как '''IJN Shinyo''' в декабре 1943 года.</ref>.
+Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами ''«Гнейзенау»'' и ''«Шарнхорст»'' ({{lang-de|«Scharnhorst»}} — 18160 брт), ''Potsdam'' обслуживал линии Дальнего Востока. После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] ''«Гнейзенау»'' и ''Potsdam'' были реквизированы для [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — ''«Шарнхорст»'' был передан Японии<ref>Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] как '''IJN Shinyo''' в декабре 1943 года.</ref>.
 === Переоборудование ===
-[[Файл:Elbe_03.jpg|thumbnail|right|350px|Схема переоборудования пассажирского лайнера ''«Потсдам»'' в авианосец ''«Эльба»'']]
+[[Файл:Elbe_03.jpg|thumbnail|right|350px|Схема переоборудования пассажирского лайнера ''Potsdam'' в авианосец ''Elbe''.]]
+[[Файл:Elbe_aviagruppa.jpg|thumbnail|right|250px|Палубная авиация Кригсмарине.]]
-Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
+Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
-Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота<ref>Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.</ref> ''«Потсдама»'' — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
+Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота<ref>Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.</ref> ''Potsdam'' — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
 Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.
@@ Строка 122: / Строка 123: @@
 Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.
-Работы по переоборудованию ''«Потсдама»'' начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании ''«Блум унд Фосс»'' в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название '''''«Elbe»''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}).
+Работы по переоборудованию ''Potsdam'' начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название '''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}).
-Тем временем, в началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине [[Navy:Редер,_Эрих|Эриху Редеру]] ({{lang-de|Erich Raeder}}) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] ({{lang-de|Grossadmiral}}) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает {{comment|адепт|(достигший) — последователь, ревностный приверженец какого-либо учения, идеи, знания}} подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] ({{lang-de|Karl Dönitz}}).
+Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине [[Navy:Редер,_Эрих|Эриху Редеру]] ({{lang-de|Erich Raeder}}) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] ({{lang-de|Grossadmiral}}) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает {{comment|адепт|(достигший) — последователь, ревностный приверженец какого-либо учения, идеи, знания}} подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] ({{lang-de|Karl Dönitz}}).
-февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца ''«Эльба»'' были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. ''«Эльбу»'' вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
+февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца ''Elbe'' были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. ''Elbe'' вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
 == Описание конструкции ==
-[[Файл:Elbe_04.jpg|thumbnail|right|300px|Авианосец '''''«Эльба»''''']]
+После перестройки, ''Elbe'' должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
-После перестройки, ''«Эльба»'' должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого - охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией - МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
 === Корпус ===
+[[Файл:Elbe_04.jpg|thumbnail|right|350px|Авианосец ''Elbe'']]
-Корпус бывшего пассажирского лайнера по проекту должен был расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу должен был врезан самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
+Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
 Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.
-Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухбашенными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.
+Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.
 === Энергетическая установка ===
-Энергетическая установка (ЭУ) авианосца ''«Эльба»'' была полностью унаследована от донора - пассажирского лайнера ''«Потсдам»'' и её переделки не планировались. ''«Потсдам»'' был турбоэлектроходом - его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов, пар для которых производили нефтяные котлы. Мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива - 4500 тонн, дальность плаванья - 9000 миль (около 17000 км).
+Энергетическая установка (ЭУ) авианосца ''Elbe'' была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера ''Potsdam'' и её переделки не планировались. ''Potsdam'' был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы ''Benson''. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).
-Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки - это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца ''«Эльба»'' составляла 19 узлов (допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличим мощность ЭУ).
+Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца ''Elbe'' составляла 19 узлов<ref>Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.</ref>.
 == Вооружение ==
+[[Файл:Junkers_Ju-87C_2.jpg|thumbnail|right|200px|Junkers_Ju-87C — старт с катапульты]]
+Основное вооружение авианосца ''Elbe'', по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).
 === Авиагруппа ===
+Авиагруппа ''Elbe'', планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков '''Junkers Ju-87C-1''' и 12 истребителей '''Messerschmitt Bf-109T'''. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт<ref>Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.</ref>. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце ''«Граф Цеппелин»'' и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.
+[[Файл:Junkers_Ju-87C.jpg|thumbnail|right|350px|Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.]]
+Пикирующий палубный бомбардировщик '''Junkers Ju-87C-1''' (Саsar {{lang-ru|«Цезарь»}}) был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.
+[[Файл:Messerschmitt_Bf-109T_1.jpg|thumbnail|right|300px|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.]]
+Палубный истребитель '''Messerschmitt Bf-109T-1''' (Trägerflugzeug {{lang-ru|«Авианосец»}}) был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
+Характеристики авиагруппы авианосца ''Elbe'':
+{| class="wikitable" style="text-align:center;"
+|-
+! !! Junkers Ju-87C-1 !! Messerschmitt Bf-109T-1
+|-
+| Размах крыла, м. || 13,20 || 11,10
+|-
+| Взлётная масса, кг. || 4510 || 3080
+|-
+| Мощность двигателя, л.с. || 1200 || 1200
+|-
+| Максимальная скорость км/ч || 380 || 572
+|-
+| Дальность действия, км. || 1160 || 910
+|-
+| Экипаж, чел || 2 || 1
+|-
+| Пушки/пулемёты: || 2 х 7,9-мм — курсовые, <br /> 1 х 7,9-мм — хвостовая турель || 2 х 20-мм — крыльевые, <br /> 2 х 7,9-мм — синхронные
+|-
+| Бомбы, макс кг. || 700 || -
+|}
 === Артиллерия ===
+[[Файл:10,5__cm_65__SK_C_33_.jpg|thumbnail|right|200px|105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)]]
+[[Файл:Зенитная_установка_на_"Принце_Ойгене".jpeg|thumbnail|right|250px|37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30]]
+[[Файл:AA_Vierling_20_mm.jpg|thumbnail|right|200px|20-мм зенитная установка Vierling C 38/43]]
+Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца ''Elbe'' планировалась в составе:
+* 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа ''Dop. L. C/37'' с орудиями '''[[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм/65 (4.1") SK C/33]]''';
+* 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа '''Dopp LC/30''' с автоматическими пушками '''37-мм/L83 (1.5") SK C/30''';
+* 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа '''Vierling C 38/43''' с автоматическими пушками '''20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG''';
+Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.
-Вооружение корабля состояло из восьми универсальных 10,5 см (4.1) в расположенных в четырёх двухорудийных башнях, которые могли вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям. Flak 10,5 cm L/65
+ — 105-мм артустановки '''Dop. L. C/37''' располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
-Чисто зенитное вооружение состояло из двенадцати 37 мм и 24-32 20 мм  пушек Flak 38. 37 мм пушки имели скорострельность около 30 выстрелов в минуту и высоту поражения целей до  6800 м. Боекомплект их состоял из 20 000 выстрелов. 20 мм пушки были ещё более скорострельными, они могли вести стрельбу в темпе 500 выстрелов в минуту. Эти орудия имели боекомплект по 48 000 снарядов на ствол.
+ — 37-мм зенитных установок '''Dopp LC/30''' были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.
-На всю длину корпуса корабля под полётной палубой располагался ангар для самолётов, который был защищён 20 мм крышей, являвшейся одновременно и полётной палубой. Авиакрыло авианосца должно было состоять из двенадцати истребителей Мессершимтт Bf 109 и двенадцати пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju 87 Штука. Мессершмитт Bf 109 для авианосца, имел обозначение "Е". От своих сухопутных собратьев они отличались большей длинной крыльев, что было сделано ради укороченного взлета. Юнкерс Ju 87 так же были модификации "Е". Их отличие от обычных  Ju 87 заключалось в том что они были модифицированы для запуска с катапульту , и имели складывающиеся крылья. Врочем, такие же крылья должны были иметь и Bf 109.
+ — 20-мм зенитных установок '''Vierling C 38/43''' располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.
-== История службы ==
+Характеристики артсистем авианосца ''Elbe'' были следующими:
+{| class="wikitable" style="text-align:center;"
+|-
+! !! Dop. L. C/37 !! Dopp LC/30 !! Vierling C 38/43
+|-
+| Масса артсистемы, кг. || 27055 || 3670 || 2150
+|-
+| Используемое орудие || 10.5 cm/65 SK C/33 || 3.7 cm/L83 SK C/30 || 2 cm/65 C/38
+|-
+| Количество стволов, шт || 2 || 2 || 4
+|-
+| Калибр, мм. || 105 || 37 || 80
+|-
+| Начальная скорость снаряда, м/с || 900 || 1000 || 835
+|-
+| Скорострельность (на ствол), выстр/мин || 15-18 || 30 || 220
+|-
+| Дальность, м || 17700 || 8500 || 4900
+|-
+| Дальность по высоте, м || 12500 || 6800 || 3700
+|-
+| Углы склонения, градусы || -10 +80 || -10 +85 || -10 +90
+|-
+| Скорость вращения, град/сек || 12 || - || 30-60
+|-
+| Масса снаряда, кг || 15 || 0,7 || 0,15
+|-
+| Боекомплект, шт || 400 || 2000 || 6000
+|}
-== Галерея изображений ==
+== Завершение службы ==
-<gallery>
+После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец ''Elbe'', используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] в апреле 1946 года и получил имя ''Empire Fowey''. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — ''Empire Fowey'' получил новые котлы и турбины.
-Файл:Potsdam-01.jpg|Лайнер '''''«Потсдам»''''', почтовая открытка компании ''«Norddeutscher Lloyd»''
-Файл:Potsdam-03.jpg|Картина с изображением лайнера '''''«Потсдам»'''''
+''Empire Fowey'' служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.
-</gallery>
 == См. также ==
+* [[Navy:Авианосец|Авианосец]]
+* [[Navy:ВМС_Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]
+* [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|Graf_Zeppelin]]
+* [[Navy:Seydlitz_(1939)|Seydlitz]]
+* [[Navy:Bismarck_(1939)|Bismarck]]
 == Примечания ==
 {{примечания}}
 == Литература и источники информации ==
+=== Литература ===
+* {{Книга
+|автор        = А. В. Платонов
+|заглавие     = Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира»
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = С-Петербург
+|издательство =
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 5-8172-0016-3
+}}
+=== Ссылки ===
+* [https://alternathistory.org.ua/avianosets-elba-ili-eskortnye-avianostsy-po-nemetski https://alternathistory.org.ua]
+* [https://ww2history.ru/4063-nemeckie-vspomogatelnye-avianoscy-tipa-elbe.html https://ww2history.ru/]
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Empire_ships_(F)#Empire_Fowey https://en.wikipedia.org]
+* [https://www.navweaps.com/Weapons/ https://www.navweaps.com]
+== Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:Potsdam-01.jpg|Лайнер ''Potsdam'', почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.
+Файл:Potsdam-03.jpg|Картина с изображением лайнера ''Potsdam''.
+Файл:German_AV_projects.gif|Проекты германских авианосцев в сравнении - ''Elbe'' - второй.
+Файл:Elbe_05.jpg|3д модель авианосца ''Elbe''.
+Файл:Elbe_06.jpg|3д графика с моделью авианосца ''Elbe''.
+Файл:Messerschmitt_Bf-109T_2.jpg|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.
+Файл:AA_Vierling_20_mm_2.jpg|4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.
+Файл:Empire_Fowey_02.jpg|Войсковой транспорт ВМС Великобритании ''Empire Fowey'', бывший авианосец ''Elbe''.
+Файл:Empire_Fowey_01.jpg|Войсковой транспорт ''Empire Fowey''.
+</gallery>
+[[Категория:ВМС Германии]]
+[[Категория:Авианосцы]]
+[[Категория:QCA]]
+{{Кригсмарине}}