Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Elbe (1942)

Elbe (1942)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:42, 7 ноября 2014
→ Общие сведения‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017 
не показаны 562 промежуточные версии 8 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <OT4eVash> в рамках конкурса [https://goo.gl/HgbCSO «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{КорабльКарточка
?{{КорабльКарточка4+
 |Название корабля = Elbe |Название корабля = Elbe
?|Картинка = +|Картинка = Elbe_01.jpg
 |Класс корабля = Авианосец |Класс корабля = Авианосец
 |ВМС страны = ВМС Германии |ВМС страны = ВМС Германии
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>+|Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''[[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]'''</center>
 |Заложен =  |Заложен =
?|Спущен на воду = 1938+|Спущен на воду = 16 января 1935 года
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
 |Сдача заказчику =  |Сдача заказчику =
 |Выведен из боевого состава =  |Выведен из боевого состава =
?|Сдан на слом = +|Сдан на слом = октябрь 1976 года
?|Гибель = 24 апреля 1945+|Гибель =
?|Предшественники = +|Предшественники =
?|Дочерние корабли = +|Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?|Водоизмещение = +|Водоизмещение = 17 527
?|ВодоизмещениеПолн = 23 200 т /33 500 т+|ВодоизмещениеПолн = 23 500
?|Длина = 262,5 +|Длина = 189
?|Ширина = 31,5 +|Ширина = 27
?|Осадка = +|Осадка = 8.85
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = +|Главная ЭУ тип док = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
?|Главная ЭУ мощность док = +|Главная ЭУ мощность док = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = +|Запас топлива = 4500
?|Кол-во валов док = +|Кол-во валов док = 2
?|Скорость хода макс док = +|Скорость хода макс док = 19
 |Скорость хода эконом док =  |Скорость хода эконом док =
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = +|Главная ЭУ тип реал = {{comment|2 М,2 Т, 4К|Турбоэлектрическая — 2 электромотора, 2 турбины, 4 паровых котла}}
?|Главная ЭУ мощность реал = +|Главная ЭУ мощность реал = 26000
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 34.8 узлов +|Скорость хода макс реал = 19
?|Скорость хода эконом реал = 18 узлов+|Скорость хода эконом реал =
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания эконом реал = 8000+|Дальность плавания эконом реал =
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
?|Общая численность = до 1720 человек+|Общая численность = 900
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 51:Строка 50:
 |Пояс =  |Пояс =
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = +|Палуба = 20
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
Строка 62:Строка 61:
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = Артиллерия двенадцать 105-мм,+|Вооружение =
?шестнадцать 150-мм орудий+{{КорабльКарточкаСписок
?Авиационная группа до 42 самолётов+|Авиагруппа
?|Однотипные корабли = (Flugzeugträger «B»)+|12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»
 +|12 истребителей «Bf-109T-1»
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Универсальная артиллерия
 +|4 x 2 — 105-мм орудие
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Мелкокалиберная артиллерия/МЗА
 +|5 x 2 — 37-мм орудие
 +|8 x 4 — 20-мм орудие
 +}}
 +|Однотипные корабли = <center>Нет</center>
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|pic = +|pic = Elbe_02.jpg
?|content ='''Graf Zeppelin''' ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) — [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] [[авианосец]]. Спущен на воду в 1938 году, но так и не был достроен. В период с 1943 до 1945 года использовался в качестве плавучей казармы. В 1945 году был затоплен отступающими немецкими войсками, но затем поднят силами Аварийно-спасательной службы [[Navy:Балтийский флот ВМФ России|Балтийского флота СССР]] и зачислен в состав [[Navy:ВМФ СССР|ВМФ СССР]] в качестве [[Navy:Трофеи и репарации ВМФ СССР после Второй мировой войны|боевого трофея]]. Использовался в качестве мишени и был затоплен недалеко от польского побережья в 1947 году.}}+|content ='''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}) — недостроенный [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] эскортный [[авианосец]]. Перестраивался из пассажирского лайнера '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как ''Empire Fowey'', а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. Сдан на слом в 1976 году.}}
?== Общие сведения ==+
  
 == История создания == == История создания ==
?В отношении разрабатываемой в немецком военном флоте стратегической концепции о некотором расширении состава корабельных сил после окончания Первой мировой войны было бы естественно предположить, что использование авиации с кораблей не было бы обойдено стороной. Никто не станет оспаривать, что насущная потребность в такого вида корабельного вооружения появилась уже в конце войны и не исчезла после ее окончания. Однако Версальским договором Германии было запрещено строить военные авианосцы и боевые авианосные корабли. Конечно, вряд ли можно было наложить запрет на проведение конструкторских работ в этой области, не говоря уже об обсуждении имеющихся различных сведений, в том числе и из открытой иностранной печати. Тем не менее достаточно обширных разработок на эту тему в Германии долгое время не велось, так как весь конструкторский персонал был занят восстановлением немецкого флота в разрешенном Германии объеме. Здесь также могло иметь место предвзятое отношение высшего флотского командования к роли авиации в морской войне, оставшееся от кайзеровского флота.+[[Navy:Первая_мировая_война|Первая Мировая Война]] дала бесценный опыт применения [[Navy:Военно-морская_авиация|авиации]] в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.
?Первый и единственный воплощенный в металл проект немецкого авианосца. Созданный без какого-либо прототипа, "с нуля", он отличался рядом интересных особенностей и обладал внушительной боевой мощью. Однако, ход войны в Европе шел таким образом, что потребность в этом корабле у германского флота пропала. В результате "Graf Zeppelin" так и не вступил в строй.+ 
?В ходе Второй мировой войны лишь четыре европейских государства строили или использовали авианосцы — это Великобритания, Франция, Германия и Италия. Несомненным лидером в этом процессе была Великобритания, которая начала проектировать авианосцы практически сразу после окончания Первой мировой войны. В результате были разработаны оригинальные и удачные проекты крупных авианосцев, а также доведена до совершенства конструкция паровой катапульты. +К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях [[ВМС_Великобритании|Гранд Флита]]. Появился новый класс кораблей — [[Navy:Авианосец|авианосцы]].
?=== Предшественники ===+ 
?Ознакомление осенью 1935 г. с японским Акаги и изучение полученной от японцев технической документации по авиационному оборудованию корабля результировалось в появлении на немецком АВ третьего, среднего самолетоподъемника.+
?До этого времени немецкие специалисты не имели опыта строительства подобных кораблей, за исключением попытки переоборудования пассажирского судна Ausone еще во время Первой мировой войны. Но большинство материалов, касающихся того проекта, были настолько засекречены, что конструктору авианосца так и не удалось до них добраться. В результате немцам пришлось действовать методом проб и ошибок, опираясь на очень ограниченную имеющуюся информацию об иностранных авианосцах.+
?Наиболее доступными для изучения были британские авианосцы, поэтому за основу для проектирования германского корабля были взяты два из них — британские авианосцы Glorious и Courageos, а некоторые технические решения позаимствованы у американского авианосца Lexington.+
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
?Германии по условиям Версальского мирного договора от 28 июня 1919 года запрещалось создавать авианосцы и субмарины. Но если подводные лодки и самолеты еще можно было скрытно строить за границей, то заказывать подобным образом такие крупные корабли, как авианосцы, было просто невозможно. Несмотря на это, с 1925 года германский флот изучал опыт эксплуатации авианосцев и разрабатывал планы с их применением. А 15 ноября 1932 года тогдашний военный министр генерал Курт фон Шлейхер утвердил «План перестройки флота», который включал программу строительства авианосцев, а также организацию новых подразделений палубной и базовой морской авиации.+После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
?Эта же программа обновления Reichsmarine под названием Schiffsbauersatzplan выполнялась без всяких ограничений вплоть до прихода в 1933 году к власти Гитлера, а впоследствии была расширена. Нужно отметить, что, в отличие от других классов военных кораблей того времени, авианосцы представляли собой уже целую боевую систему, которая включала в себя гораздо больше компонентов, чем просто корабль и его вооружение.+ 
?=== Проектирование ===+Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора<ref>После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.</ref>. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.
?Эскизное проектирование под руководством инженера-кораблестроителя германских ВМС В.Хеделера (W.Hedeler) выполнялось в течение 1934 г. Стандартное водоизмещение АВ составило 23 тысячи т. Видимо, уже тогда в проект были заложены основные решения, отличавшие его от зарубежных аналогов. К таковым следует отнести "крейсерскую" броневую палубу со скосами, конструктивное включение полетной палубы в обеспечение общей прочности корпуса и протяженное вертикальное бронирование переменной по длине корпуса толщины. Выбор двухъярусной схемы ангаров определялся количеством размещаемых в них самолетов.+ 
 +Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой Войны]]. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).
 + 
 +[[Файл:Graf_Zeppelin_(1938)_title.jpg|thumbnail|left|Авианосец ''Graf Zeppelin'']]
 +В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']] ({{lang-ru|«Граф Цеппелин»}}) водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugträger B'']] ({{lang-ru|авианосец «Б»}}), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
 + 
 +К началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]], в сентябре 1939 года, ''«Граф Цеппелин»'' достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] [[Navy:Корабельная_броня|броневой обшивки]] средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]<ref>Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха</ref>, работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. ''«Граф Цеппелин»'' был отведен в Штеттин ({{lang-de|Stettin}}), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на [[Navy:Стапель|стапелях]].
 + 
 +Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|«Бисмарк»}}) 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца ''«Граф Цеппелин»'' было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
 + 
 +Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''Seydlitz'']] ({{lang-ru|«Зейдлиц»}} — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}} — 19047 брт), '''''SS Gneisenau'''''<ref>Переоборудование ''«Гнезенау»'' в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.</ref> ({{lang-ru|«Гнезенау»}} — 18160 брт) и '''''SS Europa'''''<ref>Переоборудование ''«Европы»'' в авианосец, так же как и ''«Гнезенау»'' завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и ''«Европа»'' до конца войны выполняла роль плавучей казармы.</ref> ({{lang-ru|«Европа»}} — 49746 брт).
 + 
 +=== Постройка ===
 +[[Файл:Potsdam-02.jpg|thumbnail|right|250px|'''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}})]]
 +До начала переоборудования '''''SS Potsdam''''' ({{lang-ru|«Потсдам»}}) был современным океанским пассажирским лайнером с {{comment|турбоэлектрической|}} силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.
 + 
 +Лайнер ''Potsdam'' был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.
 + 
 +Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами ''«Гнейзенау»'' и ''«Шарнхорст»'' ({{lang-de|«Scharnhorst»}} — 18160 брт), ''Potsdam'' обслуживал линии Дальнего Востока. После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]] ''«Гнейзенау»'' и ''Potsdam'' были реквизированы для [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — ''«Шарнхорст»'' был передан Японии<ref>Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] как '''IJN Shinyo''' в декабре 1943 года.</ref>.
 + 
 +=== Переоборудование ===
 +[[Файл:Elbe_03.jpg|thumbnail|right|350px|Схема переоборудования пассажирского лайнера ''Potsdam'' в авианосец ''Elbe''.]]
 +[[Файл:Elbe_aviagruppa.jpg|thumbnail|right|250px|Палубная авиация Кригсмарине.]]
 + 
 +Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
 + 
 +Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота<ref>Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.</ref> ''Potsdam'' — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
 + 
 +Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.
 + 
 +Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.
 + 
 +Работы по переоборудованию ''Potsdam'' начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название '''''Elbe''''' ({{lang-ru|«Эльба»}}).
 + 
 +Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине [[Navy:Редер,_Эрих|Эриху Редеру]] ({{lang-de|Erich Raeder}}) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] ({{lang-de|Grossadmiral}}) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает {{comment|адепт|(достигший) — последователь, ревностный приверженец какого-либо учения, идеи, знания}} подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] ({{lang-de|Karl Dönitz}}).
 + 
 +2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца ''Elbe'' были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. ''Elbe'' вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
  
?== Постройка и испытания == 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
  
?Корпус корабля изготавливался с широким применением электросварки. Обводы в подводной части были несимметричными: чтобы компенсировать вес "острова", левую часть мидель-шпангоута пришлось сделать на порядок шире, чем правую. Непотопляемость обеспечивали 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок, доходивших по высоте до нижней ангарной палубы ПТЗ была весьма слабой; она состояла из 20-мм внутренней продольной переборки и наружных булей. В процессе постройки ширину булей несколько увеличили, что привело к снижению проектной скорости на 0,2 уз.+После перестройки, ''Elbe'' должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
  
?Ангар был двухьярусным; в верхнем (183 х 16 м) размещались 25 самолетов, в нижнем (170 х 16 м) — 18. Высота каждого ангара — 5,66 м. Полетная палуба размером 243 х 30 м изготавливалась из 20-мм стали и покрывалась сверху деревянным настилом. Конструктивно она выполнялась как интегральная часть корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Важным достоинством авианосца было наличие трех самолетоподьемников (размером 15,2 х 14.3 м и грузоподъемностью 6,5 т), причем площадки последних также имели 20-мм толщину. Запас авиабензина составлял примерно 330 000 л.+=== Корпус ===
 +[[Файл:Elbe_04.jpg|thumbnail|right|350px|Авианосец ''Elbe'']]
  
?Весьма оригинально осуществлялся старт самолетов. В отличие от зарубежных флотов, применявших, в основном, взлет путем свободного разбега, немцы предполагали запускать самолеты исключительно с помощью катапульт (двух пневматических типа К-252). Причем самолеты уже в ангаре устанавливались на специальные тележки, на которых подавались к лифтам и затем ставились на катапульты. После старта самолета тележки спускались в ангар. Любопытно, что подобная система взлета ранее испытывалась англичанами на авианосце "Furious", но из-за своей сложности в Британском флоте она распространения не получила.+Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
  
?Посадку самолетов обеспечивали 4 тросовых аэрофинишера. Для посадки ночью или в условиях плохой видимости палуба оснащалась специальными электрическими светильниками.+Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.
  
?Энергетическая установка авианосца — паротурбинная с повышенными параметрами пара: давление 75 атм. темература 450'С.+Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.
  
?Водоизмещение 33 500 т+=== Энергетическая установка ===
?Длина 262,5 м+ 
?Ширина 31,5 м+Энергетическая установка (ЭУ) авианосца ''Elbe'' была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера ''Potsdam'' и её переделки не планировались. ''Potsdam'' был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы ''Benson''. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).
?Двигатели 4 редукторные турбины Brown, Boverie & Cie в трёх машинных отделениях+ 
?Мощность 200 000 л. с. (147 МВт)+Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца ''Elbe'' составляла 19 узлов<ref>Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.</ref>.
?Движитель 4 четырёхлопастных винта диаметром 4,40 м+
?Скорость хода 34.8 узлов +
?Экипаж до 1720 человек+
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Главное артиллерийское вооружение авианосца составляли шестнадцать 150-мм орудий( в первоначальном варианте 8 203-мм орудий) C/28 SKL/55 с длиной ствола L/55 калибров, размещенные на восьми спаренных лафетах С/36 в специальных казематах по бортам корабля. Орудия могли стрелять на расстояние 23 км при возвышении стволов 40 градусов (наибольшее снижение стволов -10 градусов). Боезапас для орудий составлял 1840 снарядов.  
?Зенитную артиллерию представляли двенадцать 105-мм орудий С/33 SKL/65 (их количество увеличено с десяти в первоначальном проекте) в шести спаренных установках C/37. Боезапас для них составлял 4800 (первоначально 4000 для десяти орудий) снарядов.  
?Дополняли по проекту зенитное вооружение малокалиберные зенитные автоматы - 20 (или 22) 37-мм автоматов C/33 SKL/83 на спаренных лафетах с суммарным боезапасом 44 тысячи патронов, а также 28 автоматов C/38 SKL/65 калибром 20 мм на семи счетверенных лафетах L/38 с суммарным боезапасом 56 тысяч патронов. К этому следует добавить, что все зенитные автоматы на корабле так и не были установлены, да и сама возможность их поставки с заводов именно для этого недостроенного корабля уже тогда ставилась под сомнение, что становиться ясным уже хотя бы из того факта, что еще в 1942 году было приказано разместить на авианосце только семь одноствольных 20-мм автоматов "Oerlikon" (боезапас 14 тысяч патронов). Но они не были установлены. По данным Breyera из всего зенитного вооружения на борту авианосца в 1941 году оказалось только одно 88-мм зенитное орудие, а 1942-1943 годах добавились три спаренных 37-мм автомата и две 20-мм счетверенки. 
?Управление зенитным огнем обеспечивали 4 стабилизированных КДП "Вакелькопф" с 4-м дальномерами. В окончательном варианте проекта "Graf Zeppelin" предполагалось оснастить тремя РЛС FuMO-21 и FuMO-25. 
  
?== Модернизации и переоборудования ==+[[Файл:Junkers_Ju-87C_2.jpg|thumbnail|right|200px|Junkers_Ju-87C — старт с катапульты]]
?== История службы ==+
?К началу войны в 1939 году корабль достиг 85 % готовности. В конце апреля 1940 года работы по достройке прекращаются по предложению Главнокомандующего ВМФ. К этому времени была не полностью установлена артиллерия, электротехническое оборудование и отсутствовало летно-техническое оборудование. Корабль был отведен в Штеттин. В 1942 году по распоряжению Гитлера работы возобновились. На нём были завершены корпусные работы и монтаж машин. Но в связи с неопределенностью сроков разработки и производства летно-технического оборудования работы были прекращены по личному приказу Гитлера 30 января 1943 года.+
  
?До самого конца войны авианосец остался на приколе в качестве плавучей казармы.+Основное вооружение авианосца ''Elbe'', по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).
  
?Затопление экипажем+=== Авиагруппа ===
?При наступлении советских войск 24 апреля 1945 года по приказу старшего морского начальника Штеттина В. Калера (нем. W. Kahler) специальная команда в 18:00 взорвала установленные на корабле заряды. В результате оказались непригодными к восстановлению главные турбины, электрогенераторы и самолетоподъемники, а корпус «Граф Цеппелина» дал течь и корабль лег на грунт+
?Повторное использование, уничтожение+
?Летом 1945 года корабль был поднят силами Аварийно-спасательной службы Балтийского флота СССР. Так как корабль находился в притопленном состоянии (уровень воды в трюме был ниже забортного), то подъем осуществлялся путем восстановления герметичности корпуса и откачкой воды помпами. 19 августа 1945 года немецкий авианосец зачислили в состав ВМФ СССР — в качестве боевого трофея, под названием «Цеппелин».+
  
?После этого корабль совершил ещё, как минимум, один переход — в Гданьск+Авиагруппа ''Elbe'', планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков '''Junkers Ju-87C-1''' и 12 истребителей '''Messerschmitt Bf-109T'''. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт<ref>Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.</ref>. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце ''«Граф Цеппелин»'' и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.
 +[[Файл:Junkers_Ju-87C.jpg|thumbnail|right|350px|Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.]]
  
?Жизнь «Графа Цеппелина» окончилась в 1947 году. Согласно договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о распределении флотов Германии, Японии и Италии, он подлежал уничтожению. Авианосец был использован в качестве мишени и затонул на глубине 250 метров недалеко от польского побережья.+Пикирующий палубный бомбардировщик '''Junkers Ju-87C-1''' (Саsar {{lang-ru|«Цезарь»}}) был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.
?=== Место гибели ===+[[Файл:Messerschmitt_Bf-109T_1.jpg|thumbnail|right|300px|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.]]
?На протяжении многих лет никакой информации о судьбе авианосца не было. Было предположение, очень маловероятное, что авианосец был отбуксирован в Ленинград, но,как было отмечено, приход такого крупного и необычного судна было бы замечено западными спецслужбами. Еще одно предположение, что это судно подорвалось на мине на севере Рюгена (Rügen) 15 августа 1947 года, но Рюген (Rügen), к западу от Свинемюнде (Swinemünde), это не по пути в Ленинград. Дальше на север в Финском заливе есть усиленный минный район, в котором затруднен мониторинг для западных наблюдателей, этот вариант казался более вероятным.+
?После открытия советских архивов, был пролит свет на тайну. Хотя некоторые полагают, что авианосец был отбуксирован в Ленинград после войны, в своей книге "Без крыльев, история авианосца Гитлера" Берк оспаривал это. Известно лишь то, что авианосец числился как "PB-101" (Плавбаза 101) и с 3 февраля 1947 до 16 августа 1947 года, он использовался в качестве мишени для практики советских кораблей и самолетов. Якобы Советы установили авиационные бомбы на взлетной палубе, в ангарах и даже внутри дымовых труб, а затем сбросили бомбы с самолетов и обстреляли торпедами. Это мероприятие планировалось для того чтобы обеспечить Советский Союз опытом потопления авианосца. К этому моменту уже началась холодная война, и Советский Союз был хорошо осведомлен о большом числе авианосцев в ВМС США, которые в случае фактической войны между Советским Союзом и Соединенными Штатами будут целями высокой стратегической важности. После удара 24 бомб и снарядов, корабль не утонул и потопление было завершено двумя торпедами. Точное местоположение авианосца было неизвестно в течение многих десятилетий.+
  
?12 июля 2006 года судном Санта Барбара, которое принадлежит польской нефтяной компании Petrobaltic были обнаружены обломки длинной 265 метров в 55 км к северу от порта Владиславово, которые они посчитали наиболее вероятным как останки авианосца Graf Zeppelin.+Палубный истребитель '''Messerschmitt Bf-109T-1''' (Trägerflugzeug {{lang-ru|«Авианосец»}}) был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
?26 июля 2006 года экипаж спасательного судна польского флота Арцтовски начал осмотр обломков, чтобы идентифицировать их, и на следующий день ВМС Польши подтвердил, что обломки действительно принадлежат авианосцу Graf Zeppelin. Обломки лежат на глубине более чем 87 метров.+
  
?=== Командиры ===+Характеристики авиагруппы авианосца ''Elbe'':
?=== Награды ===+{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 +|-
 +! !! Junkers Ju-87C-1 !! Messerschmitt Bf-109T-1
 +|-
 +| Размах крыла, м. || 13,20 || 11,10
 +|-
 +| Взлётная масса, кг. || 4510 || 3080
 +|-
 +| Мощность двигателя, л.с. || 1200 || 1200
 +|-
 +| Максимальная скорость км/ч || 380 || 572
 +|-
 +| Дальность действия, км. || 1160 || 910
 +|-
 +| Экипаж, чел || 2 || 1
 +|-
 +| Пушки/пулемёты: || 2 х 7,9-мм — курсовые, <br /> 1 х 7,9-мм — хвостовая турель || 2 х 20-мм — крыльевые, <br /> 2 х 7,9-мм — синхронные
 +|-
 +| Бомбы, макс кг. || 700 || -
 +|}
 + 
 +=== Артиллерия ===
 +[[Файл:10,5__cm_65__SK_C_33_.jpg|thumbnail|right|200px|105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)]]
 +[[Файл:Зенитная_установка_на_"Принце_Ойгене".jpeg|thumbnail|right|250px|37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30]]
 +[[Файл:AA_Vierling_20_mm.jpg|thumbnail|right|200px|20-мм зенитная установка Vierling C 38/43]]
 +Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца ''Elbe'' планировалась в составе:
 +* 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа ''Dop. L. C/37'' с орудиями '''[[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм/65 (4.1") SK C/33]]''';
 +* 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа '''Dopp LC/30''' с автоматическими пушками '''37-мм/L83 (1.5") SK C/30''';
 +* 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа '''Vierling C 38/43''' с автоматическими пушками '''20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG''';
 +Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.
 + 
 +4 — 105-мм артустановки '''Dop. L. C/37''' располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
 + 
 +5 — 37-мм зенитных установок '''Dopp LC/30''' были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.
 + 
 +8 — 20-мм зенитных установок '''Vierling C 38/43''' располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.
 + 
 +Характеристики артсистем авианосца ''Elbe'' были следующими:
 +{| class="wikitable" style="text-align:center;"
 +|-
 +! !! Dop. L. C/37 !! Dopp LC/30 !! Vierling C 38/43
 +|-
 +| Масса артсистемы, кг. || 27055 || 3670 || 2150
 +|-
 +| Используемое орудие || 10.5 cm/65 SK C/33 || 3.7 cm/L83 SK C/30 || 2 cm/65 C/38
 +|-
 +| Количество стволов, шт || 2 || 2 || 4
 +|-
 +| Калибр, мм. || 105 || 37 || 80
 +|-
 +| Начальная скорость снаряда, м/с || 900 || 1000 || 835
 +|-
 +| Скорострельность (на ствол), выстр/мин || 15-18 || 30 || 220
 +|-
 +| Дальность, м || 17700 || 8500 || 4900
 +|-
 +| Дальность по высоте, м || 12500 || 6800 || 3700
 +|-
 +| Углы склонения, градусы || -10 +80 || -10 +85 || -10 +90
 +|-
 +| Скорость вращения, град/сек || 12 || - || 30-60
 +|-
 +| Масса снаряда, кг || 15 || 0,7 || 0,15
 +|-
 +| Боекомплект, шт || 400 || 2000 || 6000
 +|}
 + 
 +== Завершение службы ==
 + 
 +После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец ''Elbe'', используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] в апреле 1946 года и получил имя ''Empire Fowey''. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — ''Empire Fowey'' получил новые котлы и турбины.
 + 
 +''Empire Fowey'' служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в ''Safina-E-Hujjaj''. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.
  
?== Этот корабль в искусстве == 
?== Галерея изображений == 
 == См. также == == См. также ==
 +* [[Navy:Авианосец|Авианосец]]
 +* [[Navy:ВМС_Германии|ВМС Германии]]
 +* [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]
 +* [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|Graf_Zeppelin]]
 +* [[Navy:Seydlitz_(1939)|Seydlitz]]
 +* [[Navy:Bismarck_(1939)|Bismarck]]
 +
 == Примечания == == Примечания ==
 +{{примечания}}
 +
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
  
?{{Викифицировать|+=== Литература ===
?* Наполнить статью внутренними ссылками+* {{Книга
?* Иллюстрировать+|автор = А. В. Платонов
?* Дописать пустые разделы+|заглавие = Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира»
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = С-Петербург
 +|издательство =
 +|год = 1999
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 5-8172-0016-3
 }} }}
 +
 +=== Ссылки ===
 +* [https://alternathistory.org.ua/avianosets-elba-ili-eskortnye-avianostsy-po-nemetski https://alternathistory.org.ua]
 +* [https://ww2history.ru/4063-nemeckie-vspomogatelnye-avianoscy-tipa-elbe.html https://ww2history.ru/]
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Empire_ships_(F)#Empire_Fowey https://en.wikipedia.org]
 +* [https://www.navweaps.com/Weapons/ https://www.navweaps.com]
 +
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Potsdam-01.jpg|Лайнер ''Potsdam'', почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.
 +Файл:Potsdam-03.jpg|Картина с изображением лайнера ''Potsdam''.
 +Файл:German_AV_projects.gif|Проекты германских авианосцев в сравнении - ''Elbe'' - второй.
 +Файл:Elbe_05.jpg|3д модель авианосца ''Elbe''.
 +Файл:Elbe_06.jpg|3д графика с моделью авианосца ''Elbe''.
 +Файл:Messerschmitt_Bf-109T_2.jpg|Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.
 +Файл:AA_Vierling_20_mm_2.jpg|4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.
 +Файл:Empire_Fowey_02.jpg|Войсковой транспорт ВМС Великобритании ''Empire Fowey'', бывший авианосец ''Elbe''.
 +Файл:Empire_Fowey_01.jpg|Войсковой транспорт ''Empire Fowey''.
 +</gallery>
 +
 +[[Категория:ВМС Германии]]
 +[[Категория:Авианосцы]]
 +[[Категория:QCA]]
 +{{Кригсмарине}}

Текущая версия на 12:32, 25 августа 2017

Elbe

Elbe_01.jpg
Авианосец | ВМС Германии
Служба
Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Кригсмарине
Исторические данные
16 января 1935 года Спущен на воду
октябрь 1976 года Сдан на слом
Общие данные
17 527 / 23 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
189 / 27 / 8.85 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
900 чел. Общая численность
Бронирование
20 мм. Палуба
Вооружение

Авиагруппа

  • 12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»;
  • 12 истребителей «Bf-109T-1».

Универсальная артиллерия

  • 4 x 2 — 105-мм орудие.

Мелкокалиберная артиллерия/МЗА

  • 5 x 2 — 37-мм орудие;
  • 8 x 4 — 20-мм орудие.
Однотипные корабли
Нет
Elbe_02.jpg
Elbe (рус. «Эльба») — недостроенный немецкий эскортный авианосец. Перестраивался из пассажирского лайнера SS Potsdam (рус. «Потсдам») в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как Empire Fowey, а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в Safina-E-Hujjaj. Сдан на слом в 1976 году.

История создания

Первая Мировая Война дала бесценный опыт применения авиации в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании.

К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях Гранд Флита. Появился новый класс кораблей — авианосцы.

Предпосылки к созданию

После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.

Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора[1]. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.

Основной доктриной Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).

Авианосец Graf Zeppelin

В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный Graf Zeppelin (рус. «Граф Цеппелин») водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как Flugzeugträger B (рус. авианосец «Б»), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.

К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине[2], работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях.

Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора Bismarck (рус. «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…

Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam (рус. «Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau[3] (рус. «Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa[4] (рус. «Европа» — 49746 брт).

Постройка

SS Potsdam (рус. «Потсдам»)

До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.

Лайнер Potsdam был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.

Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), Potsdam обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и Potsdam были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — «Шарнхорст» был передан Японии[5].

Переоборудование

Схема переоборудования пассажирского лайнера Potsdam в авианосец Elbe.
Палубная авиация Кригсмарине.

Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.

Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота[6] Potsdam — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.

Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.

Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.

Работы по переоборудованию Potsdam начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название Elbe (рус. «Эльба»).

Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца Elbe были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. Elbe вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.

Описание конструкции

После перестройки, Elbe должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.

Корпус

Авианосец Elbe

Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.

Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.

Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.

Энергетическая установка

Энергетическая установка (ЭУ) авианосца Elbe была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера Potsdam и её переделки не планировались. Potsdam был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы Benson. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).

Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца Elbe составляла 19 узлов[7].

Вооружение

Junkers_Ju-87C — старт с катапульты

Основное вооружение авианосца Elbe, по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).

Авиагруппа

Авиагруппа Elbe, планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87C-1 и 12 истребителей Messerschmitt Bf-109T. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт[8]. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце «Граф Цеппелин» и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.

Палубный пикирующий бомбардировщик Junkers_Ju-87C со сложенными крыльями.

Пикирующий палубный бомбардировщик Junkers Ju-87C-1 (Саsar рус. «Цезарь») был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 (Trägerflugzeug рус. «Авианосец») был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.

Характеристики авиагруппы авианосца Elbe:

Junkers Ju-87C-1 Messerschmitt Bf-109T-1
Размах крыла, м. 13,20 11,10
Взлётная масса, кг. 4510 3080
Мощность двигателя, л.с. 1200 1200
Максимальная скорость км/ч 380 572
Дальность действия, км. 1160 910
Экипаж, чел 2 1
Пушки/пулемёты: 2 х 7,9-мм — курсовые,
1 х 7,9-мм — хвостовая турель 		2 х 20-мм — крыльевые,
2 х 7,9-мм — синхронные
Бомбы, макс кг. 700 -

Артиллерия

105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)
37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30
20-мм зенитная установка Vierling C 38/43

Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца Elbe планировалась в составе:

  • 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dop. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 (4.1") SK C/33;
  • 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа Dopp LC/30 с автоматическими пушками 37-мм/L83 (1.5") SK C/30;
  • 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа Vierling C 38/43 с автоматическими пушками 20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG;

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.

4 — 105-мм артустановки Dop. L. C/37 располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.

5 — 37-мм зенитных установок Dopp LC/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.

8 — 20-мм зенитных установок Vierling C 38/43 располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.

Характеристики артсистем авианосца Elbe были следующими:

Dop. L. C/37 Dopp LC/30 Vierling C 38/43
Масса артсистемы, кг. 27055 3670 2150
Используемое орудие 10.5 cm/65 SK C/33 3.7 cm/L83 SK C/30 2 cm/65 C/38
Количество стволов, шт 2 2 4
Калибр, мм. 105 37 80
Начальная скорость снаряда, м/с 900 1000 835
Скорострельность (на ствол), выстр/мин 15-18 30 220
Дальность, м 17700 8500 4900
Дальность по высоте, м 12500 6800 3700
Углы склонения, градусы -10 +80 -10 +85 -10 +90
Скорость вращения, град/сек 12 - 30-60
Масса снаряда, кг 15 0,7 0,15
Боекомплект, шт 400 2000 6000

Завершение службы

После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец Elbe, используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя Empire Fowey. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — Empire Fowey получил новые котлы и турбины.

Empire Fowey служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в Safina-E-Hujjaj. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.

См. также

Примечания

  1. ↑ После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.
  2. ↑ Официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха
  3. ↑ Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.
  4. ↑ Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.
  5. ↑ Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.
  6. ↑ Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.
  7. ↑ Допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ.
  8. ↑ Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.

Литература и источники информации

Литература

  • А. В. Платонов Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира». — С-Петербург: 1999. — ISBN 5-8172-0016-3

Ссылки

Галерея изображений

  • Лайнер Potsdam, почтовая открытка компании Norddeutscher Lloyd.

  • Картина с изображением лайнера Potsdam.

  • Проекты германских авианосцев в сравнении - Elbe - второй.

  • 3д модель авианосца Elbe.

  • 3д графика с моделью авианосца Elbe.

  • Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T на катапульте.

  • 4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.

  • Войсковой транспорт ВМС Великобритании Empire Fowey, бывший авианосец Elbe.

  • Войсковой транспорт Empire Fowey.

Кригсмарине
Командующие Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau
Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: Jade • Elbe
Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln
Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass •  Z-2 Georg Thiele •  Z-3 Max Schulz •  Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi •  Z-6 Theodor Riedel •  Z-7 Hermann Schoemann •  Z-8 Bruno Heinemann •  Z-9 Wolfgang Zenker •  Z-10 Hans Lody •  Z-11 Bernd von Arnim •  Z-12 Erich Giese •  Z-13 Erich Koellner •  Z-14 Friedrich Ihn •  Z-15 Erich Steinbrinck •  Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder •  Z-18 Hans Lüdemann •  Z-19 Hermann Künne •  Z-20 Karl Galster •  Z-21 Wilhelm Heidkamp •  Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 •  Z-24 •  Z-25 •  Z-26 •  Z-27 •  Z-28 •  Z-29 •  Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 •  Z-32 •  Z-33 •  Z-34 •  Z-37 •  Z-38 •  Z-39
Тип 1936B:  Z-35 •  Z-36 •  Z-43 •  Z-44 •  Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Elbe_(1942)&oldid=487599»
Категории: