U-47 (1938)
| Версия 14:45, 9 ноября 2014 | Текущая версия на 18:02, 13 декабря 2015 | |||
не показаны 53 промежуточные версии 7 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| {{ПЛкарточка | {{ПЛкарточка | |||
| |Название корабля = U-47 | |Название корабля = U-47 | |||
| Строка 5: | Строка 4: | |||
| |Класс корабля = Подводная лодка | |Класс корабля = Подводная лодка | |||
| |ВМС страны = ВМС Германии | |ВМС страны = ВМС Германии | |||
| ? | |Служба = <center>[[Файл: | + | |Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center> | |
| |Заложен = 27 января 1937 | |Заложен = 27 января 1937 | |||
| |Спущен на воду = 29 октября 1938 | |Спущен на воду = 29 октября 1938 | |||
| |Выход на испытания = | |Выход на испытания = | |||
| ? | |Сдача заказчику = 17 | + | |Сдача заказчику = 17 декабря 1938 | |
| |Выведен из боевого состава = | |Выведен из боевого состава = | |||
| |Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
| Строка 25: | Строка 24: | |||
| |Скорость хода надводная = 16,9 | |Скорость хода надводная = 16,9 | |||
| |Скорость хода подводная = 8 | |Скорость хода подводная = 8 | |||
| ? | |ГлубинаПогруженияРабочая = | + | |ГлубинаПогруженияРабочая = 20 | |
| |ГлубинаПогруженияПредел = 230 | |ГлубинаПогруженияПредел = 230 | |||
| |Дальность плавания надводная= 9700 | |Дальность плавания надводная= 9700 | |||
| Строка 58: | Строка 57: | |||
| ? | }} | + | }}{{AnnoWiki | |
| ? | + | |||
| ? | {{AnnoWiki | + | ||
| |pic = KlasseVII U-47.jpg | |pic = KlasseVII U-47.jpg | |||
| ? | |content = '''U-47''' | + | |content = '''U-47''' (нем.''Unterseeboot'') — [[ВМС_Германии|немецкая]] [[Navy:Дизельный_двигатель|дизель]]-электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Подводные_лодки_VII_серии|VIIB серии]]. Одна из самых результативных немецких субмарин [[Вторая_Мировая_война|Второй мировой войны]]. Стала известной благодаря удачному рейду на Скапа-Флоу. Пропала без вести в марте 1941 года в Атлантическом океане. | |
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | Участие | + | Участие подлодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях под водой. В результате подписания Версальского договора 1919 года, Германии не разрешалось иметь субмарины. Как позже выяснилось Германия все равно занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, в 1922 году ряд инженерных бюро решили зарегистрировать в Нидерландах фирму «Инженерная контора по судостроению» (Ivs). Таким образом, флот рейха начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха. | |
| ? | Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году | + | Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттенкапитена]] [[Navy:Дёниц,_Карл|Карла Дёница]] командующим подводными силами Германии. Это сделало строение субмарин официальным, но способствовало немалому ограничению (35 % от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 подлодок серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых, немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 лодок серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| ? | + | [[Файл:Прин.jpg|thumbnail|left|200x200px|Капитан-лейтенант Гюнтер Прин]] | ||
| + | Субмарина была заложена 27 февраля 1937 года на верфи Ф. Круппа «Германияверфт» в Киле под заводским номером 582. Субмарина была спущена на воду 29 октября 1938 года, и принята в состав [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] под названием U-47 в средине декабря 1938 года. Командиром лодки был назначен тридцатилетний капитан-лейтенант Гюнтер Прин. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались {{comment|бортовые були|Бортовые цистерны главного балласта}}, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с | + | Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались {{comment|бортовые були|Бортовые цистерны главного балласта}}, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с рубкой — 22 мм). | |
| Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд. | Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд. | |||
| Строка 84: | Строка 80: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| [[Файл:U-47 Scheme.png|thumbnail|left|Схема подводной лодки VIIB серии]] | [[Файл:U-47 Scheme.png|thumbnail|left|Схема подводной лодки VIIB серии]] | |||
| ? | Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и мог выполнять функцию убежища. | + | Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и пост мог выполнять функцию убежища. | |
| ? | Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из | + | Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из 6 отсеков: I отсек — торпедный, в нём размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух рядах); II отсек — аккумуляторный, боевые посты акустика и радиста, баллоны с воздухом, артиллерийский погреб, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка, топливные цистерны; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный; VI отсек — электромоторный, пост управления рулями. | |
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| [[Файл:U-47_diesel.jpeg|thumbnail|right|Дизель F 46]] | [[Файл:U-47_diesel.jpeg|thumbnail|right|Дизель F 46]] | |||
| ? | Энергетической установкой субмарины, для надводного хода, были два экономичных двигателя F 46 фирмы | + | Энергетической установкой субмарины, для надводного хода, были два экономичных шестицилиндровых четырехтактных двигателя F 46 фирмы «Германияверфт» с мощностью по 1400 л.с. каждый, которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 16,9 узлов. Для движения под водой были установлены два электродвигателя фирмы АЕГ мощностью каждый по 375 л.с., которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 8 узлов. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типа 27-МАК 800W. Запас топлива во внутренних цистернах составлял 62,14 тонн, во всех цистернах — 113,47 тонн. Подлодка обладала автономностью в 40 суток. Дальность плавания 10-узловым ходом составляла 8500 миль, а при дизель электрической передаче возрастала до 9700 миль. Подводная дальность составляла 130 миль при 2-узловой скорости. | |
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| ? | Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера: капитан, 1-й вахтенный офицер совмещавший обязанности старпома и командира торпедной боевой части, | + | Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера: капитан, 1-й вахтенный офицер совмещавший обязанности старпома и командира торпедной боевой части, 2-й вахтенный офицер командир боевой части, механик лодки. Также на лодке были четыре обер-фельдфебеля, штурман, боцман, дизелист, моторист. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда. | |
| ? | Подводные лодки VII серии считались одними из самых маленьких лодок среднего класса. Из-за ограниченного внутреннего пространства они обладали примитивными условиями обитания, сравнить | + | Подводные лодки VII серии считались одними из самых маленьких лодок среднего класса. Из-за ограниченного внутреннего пространства они обладали примитивными условиями обитания, сравнить которые можно лишь с условиями жизни на борту японских субмарин. По штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Унтер-офицеры имели 8 коек на 14 человек. Офицеры и обер-фельдфебели имели индивидуальные койки. | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| ? | ||||
| [[Файл:Torpedoes.jpg|frameless|left]] | [[Файл:Torpedoes.jpg|frameless|left]] | |||
| ? | Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми и одним кормовым 533-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 14 торпед [[G7a]] со следующими ТТХ: | + | Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми и одним кормовым 533-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 14 торпед [[G7a]] со следующими ТТХ: длина — 7186, мм, диаметр корпуса — 533 мм, масса — 1528, вес боевого зарядного отделения — 280 кг. | |
| Торпедные аппараты, в отличие от иностранных моделей, производили выталкивание не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем. Изменение глубины хода и угла поворота торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах находившихся в боевой рубке счетно-решающего прибора. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпед с глубин до 20 метров. Перезарядка торпед осуществлялась до 20 минут. | Торпедные аппараты, в отличие от иностранных моделей, производили выталкивание не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем. Изменение глубины хода и угла поворота торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах находившихся в боевой рубке счетно-решающего прибора. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпед с глубин до 20 метров. Перезарядка торпед осуществлялась до 20 минут. | |||
| ? | + | В качестве артиллерийского вооружения на палубе U-47 была установлена SKC/35 со следующими ТТХ: калибр — 88 мм, масса снаряда — 9 кг, начальная скорость полета снаряда — 700 м/с, темп стрельбы — 15 выстр/мин, дальность стрельбы — 11950 метров. Боекомплект составлял 220 снарядов, которые хранились в артпогребе. | ||
| ? | В качестве артиллерийского вооружения на палубе U-47 была установлена SKC/35 со следующими ТТХ: | + | ||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | + | Подводная лодка U-47 вошла в состав 7-й флотилии подводных лодок Кригсмарине 17 декабря 1938 года. Всего за свою службу U-47 совершила 10 патрулирований (238 дней в открытом море), во время которых потопила 30 (общим тоннажем 164 953 БРТ<ref>Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.</ref>) и повредила более 8 суден (62 751 БРТ). Также был потоплен один корабль водоизмещением 29 150 тонн. Благодаря этому U-47 стала одной из самых результативных немецких подводных лодок Второй мировой войны. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | Всего на лодку были совершены три безуспешные атаки: | ||
| ? | + | * 5 декабря 1939 года — после удачного торпедирования британского парохода Navasota, была атакована глубинными бомбами эсминцев, но успешно скрылась от погони. | ||
| + | * 17 апреля 1940 года — после неудачного торпедирования британского линкора [[Navy:HMS_Warspite_(1913)|HMS Warspite]], вновь была атакована глубинными бомбами эсминцев и снова успешно скрылась от погони. | |||
| + | * 26 января 1941 года наводимая на конвой западнее Ирландии самолетом разведчиком Фв 200, была атакована глубинными бомбами. | |||
| + | До своего исчезновения в 1941 году, экипаж потерял только одного члена, Генриха Мантика, который выпал за борт 5 сентября 1940 года. | |||
| == Битва при Скапа-Флоу == | == Битва при Скапа-Флоу == | |||
| ? | [[Файл:SF fight.png|thumbnail| | + | [[Файл:SF fight.png|thumbnail|right|Действия U-47 ]] | |
| ? | В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать английские | + | В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать [[ВМС_Великобритании|английские]] корабли. | |
| Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для Королевских ВМС. | Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для Королевских ВМС. | |||
| ? | + | [[Файл:Роял_Оак.jpg|thumbnail|left|Линкор HMS Royal Oak]] | ||
| ? | Дёницу благодаря данным | + | Карлу Дёницу благодаря данным авиационной разведки удалось вычислить небольшой закрытый проход в 60 метров между брандерами, но определить пригоден ли он для прохода подлодки можно было только по факту. | |
| ? | + | Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1914)|''HMS Royal Oak'']] и авиатранспорту [[Navy:HMS_Pegasus_(1917)|''Pegasus'']], принятому за линкор [[Navy:HMS_Repulse_(1916)|''Repulse'']]. Хотя одна из торпед и поразила ''Royal Oak'', внешне корабль остался выглядеть абсолютно невредимым. На борту линкора решили, что внутри корабля произошел взрыв небольшой мощности. Прин тем времен развернулся и выпустил еще одну торпеду, но она оказалась неисправной. Не желая признавать неудачу, немецкий командир распорядился перезарядить два носовых торпедных аппарата и повторить залп. Две торпеды попали в цель, вызвав взрыв погребов. В течении 15 минут линкор затонул, похоронив в себе 833 моряка вместе с командиром 2-й эскадры линкоров адмиралом Блэгроу, 386 моряков спаслись. Обратный прорыв из Скапа-Флоу в открытое море был затруднен сильным встречным течением. | ||
| ? | Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору | + | ||
| [[Файл:БыкСкапаФлоу.jpg|thumbnail|Бык Скапа Флоу, эмблема U-47]] | [[Файл:БыкСкапаФлоу.jpg|thumbnail|Бык Скапа Флоу, эмблема U-47]] | |||
| ? | Успех этого рейда вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был награжден | + | Успех этого рейда вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был награжден Железным Крестом 2-й степени, а Гюнтер Прин {{comment|Рыцарским крестом Железного креста|Высшая немецкая военная награда на тот момент}}. В экипаж субмарины во время рейда в Скапа-Флоу также входили: старпом Энгельберт Эндрасс, ставший капитаном U-46 и U-567, второй помощник лейтенант Амелунг фон Варендорф, командир U-213 впоследствии. | |
| ? | В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему | + | В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему изображавшую быка, ставшую в последствии эмблемой всей 7-й флотилии, в следствии чего к Прину пристало прозвище «Бык Скапа Флоу». | |
| По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. | По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. | |||
| Строка 131: | Строка 127: | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| ? | 7 марта 1941 года была потеряна связь с подводной лодкой U-47, которая находилась в Северной Атлантике. До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление английским эсминцем HMS Wolverine. Но, на данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими HMS Camellia и HMS Arbutus. | + | 7 марта 1941 года была потеряна связь с подводной лодкой U-47, которая находилась в Северной Атлантике. До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление английским эсминцем ''HMS Wolverine''. Но, на данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими ''HMS Camellia'' и ''HMS Arbutus''. Гюнтер Прин был посмертно повышен в звании до [[Navy:Корветтенкапитен|Корветтенкепитана]]. | |
| == Этот корабль в искусстве == | == Этот корабль в искусстве == | |||
| + | Подвиг U-47 в рейде Скапа-Флоу, благодаря немецкой пропаганде, принес известность всей команде, они стали частыми гостями на радио эфирах. Портреты командира висели в немецких школах, а сувениры с изображением лодки продавались в каждой сувенирной лавке. | |||
| + | ||||
| + | 25 сентября 1958 года режиссёром Геральдом Реинелом был снят фильм «U 47 — Kapitänleutnant Prien» (рус.''Ю 47 Капитан-лейтенант Прин'') про военную карьеру Гюнтера Прина. | |||
| + | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| + | * [[ВМС Германии]] | |||
| + | * [[Первая мировая война]] | |||
| + | * [[Вторая мировая война]] | |||
| + | * [[Кригсмарине]] | |||
| + | * [[ВМС Великобритании]] | |||
| + | ||||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| ? | + | {{примечания}} | ||
| + | ||||
| + | == Ссылки == | |||
| + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCnther_Prien Википедия{{ref-en}}] | |||
| + | * [https://www.39-45war.com/uboat Фотоархив ПЛ] | |||
| + | ||||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| + | * {{книга | |||
| + | | автор = Conway Maritime Press | |||
| + | | заглавие = All The World's Fighting Ships 1922-1946 | |||
| + | | место = | |||
| + | | издание = | |||
| + | | год = | |||
| + | | allpages = | |||
| + | | издательство = | |||
| + | | isbn = | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{книга | |||
| + | | автор = Erich Gröner | |||
| + | | заглавие = Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945 | |||
| + | | место = Munchen | |||
| + | | издание = | |||
| + | | год = 1982 | |||
| + | | allpages = 180 | |||
| + | | издательство = Bernard & Graefe Verlag | |||
| + | | isbn = 3-7637-4800-8 | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{книга | |||
| + | | автор = Крисс Бишоп | |||
| + | | заглавие = Подводные лодки Кригсмарине 1939-1945 | |||
| + | | место = | |||
| + | | издание = | |||
| + | | год = 2007 | |||
| + | | allpages = | |||
| + | | издательство = Эксмо | |||
| + | | isbn = 978-5-699-22106-6 | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{книга | |||
| + | | автор = Дэвид Портер | |||
| + | | заглавие = Кригсмарине 1939-1945 | |||
| + | | место = | |||
| + | | издание = | |||
| + | | год = 2012 | |||
| + | | allpages = | |||
| + | | издательство = Эникс | |||
| + | | isbn = 978-5-222-18825-5 | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{книга | |||
| + | | автор = Мирослав Морозов, Владимир Нагирняк | |||
| + | | заглавие = Стальные акулы Серия VII | |||
| + | | место = | |||
| + | | издание = | |||
| + | | год = 2012 | |||
| + | | allpages = | |||
| + | | издательство = Эксмо | |||
| + | | isbn = 978-5-699-29092-5 | |||
| + | | ref = | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| ? | + | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:4U-471.jpg|тип VII | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 1.jpeg|Экипаж | |||
| + | Файл:Prien1Ги.jpg|Награждение Гюнтера Прина | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 4.jpeg|U-47 на фоне Шарнхорста | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 5.jpeg|Прин на мостике | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 6.jpeg|Дизельный отсек подлодки типа VIIВ | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 7.jpeg|U-47 после рейда Скапа-Флоу | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 8.jpeg|U-47 | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 9.jpeg|U-47 в порту | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 3.jpeg|U-47 в Скапа-Флоу | |||
| + | Файл:U-47 Галерея 2.jpeg|Сувенирная тарелка | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | == Видео == | |||
| + | {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;" | |||
| + | |- | |||
| + | |{{#ev:youtube|mjGD4m4DRFs}} | |||
| + | |{{#ev:youtube|axpqXxWaMsQ}} | |||
| + | |} | |||
| + | [[Категория:ВМС Германии]] | |||
| + | [[Категория:Подводные лодки]] | |||
| + | {{Кригсмарине}} | |||
| + | [[Категория:QCA]] | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= U-47 — немецкая дизель-электрическая подводная лодка VIIB серии |titlemode=replace|description= U-47 — немецкая дизель-электрическая подводная лодка VIIB серии. Одна из самых результативных немецких субмарин Второй мировой войны. Стала известной благодаря удачному рейду на Скапа-Флоу. Пропала без вести в марте 1941 года в Атлантическом океане. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока --> | |||
Текущая версия на 18:02, 13 декабря 2015
U-47
Германия
| 27 января 1937 Заложен |
| 29 октября 1938 Спущен на воду |
| 17 декабря 1938 Сдан |
| 8 марта 1941 Гибель |
| 753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16,9 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 20 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 9700 миль Дальность плавания надводная |
| 130 миль Дальность плавания подводная |
| 40 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 х F 46, 2800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 88мм . Артиллерийское |
| 5 ТА х 533 мм, 14 шт Торпедное |
| 44 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 40 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Участие подлодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях под водой. В результате подписания Версальского договора 1919 года, Германии не разрешалось иметь субмарины. Как позже выяснилось Германия все равно занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, в 1922 году ряд инженерных бюро решили зарегистрировать в Нидерландах фирму «Инженерная контора по судостроению» (Ivs). Таким образом, флот рейха начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха.
Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году фрегаттенкапитена Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение субмарин официальным, но способствовало немалому ограничению (35 % от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 подлодок серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых, немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 лодок серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII.
Постройка и испытания
Субмарина была заложена 27 февраля 1937 года на верфи Ф. Круппа «Германияверфт» в Киле под заводским номером 582. Субмарина была спущена на воду 29 октября 1938 года, и принята в состав Кригсмарине под названием U-47 в средине декабря 1938 года. Командиром лодки был назначен тридцатилетний капитан-лейтенант Гюнтер Прин.
Описание конструкции
Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались бортовые були, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с рубкой — 22 мм).
Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд.
Корпус
Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и пост мог выполнять функцию убежища.
Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из 6 отсеков: I отсек — торпедный, в нём размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух рядах); II отсек — аккумуляторный, боевые посты акустика и радиста, баллоны с воздухом, артиллерийский погреб, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка, топливные цистерны; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный; VI отсек — электромоторный, пост управления рулями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетической установкой субмарины, для надводного хода, были два экономичных шестицилиндровых четырехтактных двигателя F 46 фирмы «Германияверфт» с мощностью по 1400 л.с. каждый, которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 16,9 узлов. Для движения под водой были установлены два электродвигателя фирмы АЕГ мощностью каждый по 375 л.с., которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 8 узлов. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типа 27-МАК 800W. Запас топлива во внутренних цистернах составлял 62,14 тонн, во всех цистернах — 113,47 тонн. Подлодка обладала автономностью в 40 суток. Дальность плавания 10-узловым ходом составляла 8500 миль, а при дизель электрической передаче возрастала до 9700 миль. Подводная дальность составляла 130 миль при 2-узловой скорости.
Экипаж и обитаемость
Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера: капитан, 1-й вахтенный офицер совмещавший обязанности старпома и командира торпедной боевой части, 2-й вахтенный офицер командир боевой части, механик лодки. Также на лодке были четыре обер-фельдфебеля, штурман, боцман, дизелист, моторист. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда. Подводные лодки VII серии считались одними из самых маленьких лодок среднего класса. Из-за ограниченного внутреннего пространства они обладали примитивными условиями обитания, сравнить которые можно лишь с условиями жизни на борту японских субмарин. По штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Унтер-офицеры имели 8 коек на 14 человек. Офицеры и обер-фельдфебели имели индивидуальные койки.
Вооружение
Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми и одним кормовым 533-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 14 торпед G7a со следующими ТТХ: длина — 7186, мм, диаметр корпуса — 533 мм, масса — 1528, вес боевого зарядного отделения — 280 кг.
Торпедные аппараты, в отличие от иностранных моделей, производили выталкивание не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем. Изменение глубины хода и угла поворота торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах находившихся в боевой рубке счетно-решающего прибора. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпед с глубин до 20 метров. Перезарядка торпед осуществлялась до 20 минут.
В качестве артиллерийского вооружения на палубе U-47 была установлена SKC/35 со следующими ТТХ: калибр — 88 мм, масса снаряда — 9 кг, начальная скорость полета снаряда — 700 м/с, темп стрельбы — 15 выстр/мин, дальность стрельбы — 11950 метров. Боекомплект составлял 220 снарядов, которые хранились в артпогребе.
История службы
Подводная лодка U-47 вошла в состав 7-й флотилии подводных лодок Кригсмарине 17 декабря 1938 года. Всего за свою службу U-47 совершила 10 патрулирований (238 дней в открытом море), во время которых потопила 30 (общим тоннажем 164 953 БРТ[1]) и повредила более 8 суден (62 751 БРТ). Также был потоплен один корабль водоизмещением 29 150 тонн. Благодаря этому U-47 стала одной из самых результативных немецких подводных лодок Второй мировой войны.
Всего на лодку были совершены три безуспешные атаки:
- 5 декабря 1939 года — после удачного торпедирования британского парохода Navasota, была атакована глубинными бомбами эсминцев, но успешно скрылась от погони.
- 17 апреля 1940 года — после неудачного торпедирования британского линкора HMS Warspite, вновь была атакована глубинными бомбами эсминцев и снова успешно скрылась от погони.
- 26 января 1941 года наводимая на конвой западнее Ирландии самолетом разведчиком Фв 200, была атакована глубинными бомбами.
До своего исчезновения в 1941 году, экипаж потерял только одного члена, Генриха Мантика, который выпал за борт 5 сентября 1940 года.
Битва при Скапа-Флоу
В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать английские корабли.
Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для Королевских ВМС.
Карлу Дёницу благодаря данным авиационной разведки удалось вычислить небольшой закрытый проход в 60 метров между брандерами, но определить пригоден ли он для прохода подлодки можно было только по факту. Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору HMS Royal Oak и авиатранспорту Pegasus, принятому за линкор Repulse. Хотя одна из торпед и поразила Royal Oak, внешне корабль остался выглядеть абсолютно невредимым. На борту линкора решили, что внутри корабля произошел взрыв небольшой мощности. Прин тем времен развернулся и выпустил еще одну торпеду, но она оказалась неисправной. Не желая признавать неудачу, немецкий командир распорядился перезарядить два носовых торпедных аппарата и повторить залп. Две торпеды попали в цель, вызвав взрыв погребов. В течении 15 минут линкор затонул, похоронив в себе 833 моряка вместе с командиром 2-й эскадры линкоров адмиралом Блэгроу, 386 моряков спаслись. Обратный прорыв из Скапа-Флоу в открытое море был затруднен сильным встречным течением.
Успех этого рейда вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был награжден Железным Крестом 2-й степени, а Гюнтер Прин Рыцарским крестом Железного креста. В экипаж субмарины во время рейда в Скапа-Флоу также входили: старпом Энгельберт Эндрасс, ставший капитаном U-46 и U-567, второй помощник лейтенант Амелунг фон Варендорф, командир U-213 впоследствии. В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему изображавшую быка, ставшую в последствии эмблемой всей 7-й флотилии, в следствии чего к Прину пристало прозвище «Бык Скапа Флоу».
По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. Преграды блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них, началось строительство барьеров Черчилля — каменные дамбы через проливы на востоке Скапа-Флоу. После удачной атаки U-47 и серии налетов Люфтваффе британский флот был вынужден покинуть Скапа-Флоу и до марта 1940 года переместиться в базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии.
Гибель
7 марта 1941 года была потеряна связь с подводной лодкой U-47, которая находилась в Северной Атлантике. До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление английским эсминцем HMS Wolverine. Но, на данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими HMS Camellia и HMS Arbutus. Гюнтер Прин был посмертно повышен в звании до Корветтенкепитана.
Этот корабль в искусстве
Подвиг U-47 в рейде Скапа-Флоу, благодаря немецкой пропаганде, принес известность всей команде, они стали частыми гостями на радио эфирах. Портреты командира висели в немецких школах, а сувениры с изображением лодки продавались в каждой сувенирной лавке.
25 сентября 1958 года режиссёром Геральдом Реинелом был снят фильм «U 47 — Kapitänleutnant Prien» (рус.Ю 47 Капитан-лейтенант Прин) про военную карьеру Гюнтера Прина.
См. также
Примечания
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
Ссылки
Литература и источники информации
- Conway Maritime Press All The World's Fighting Ships 1922-1946.
- Erich Gröner Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945. — Munchen: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 3-7637-4800-8
- Крисс Бишоп Подводные лодки Кригсмарине 1939-1945. — Эксмо, 2007. — ISBN 978-5-699-22106-6
- Дэвид Портер Кригсмарине 1939-1945. — Эникс, 2012. — ISBN 978-5-222-18825-5
- Мирослав Морозов, Владимир Нагирняк Стальные акулы Серия VII. — Эксмо, 2012. — ISBN 978-5-699-29092-5
Галерея изображений
тип VII
Экипаж
Награждение Гюнтера Прина
U-47 на фоне Шарнхорста
Прин на мостике
Дизельный отсек подлодки типа VIIВ
U-47 после рейда Скапа-Флоу
U-47
U-47 в порту
U-47 в Скапа-Флоу
Сувенирная тарелка
Видео
