U-110 (1940)
U-110 (1940)
.jpeg)
Германия (1940 - 1941)
| 1 февраля 1940 Заложен |
| 14 сентября 1940 Спущен на воду |
| 21 ноября 1940 Сдан |
| 9 мая 1941 Гибель |
| 1051 / 1178 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,5 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3 узл. Скорость хода подводная |
| / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 12000 миль Дальность плавания надводная |
| 64 миль Дальность плавания подводная |
| 9-цилиндровый 4-тактный «MAN» M9V40/46 2 × 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| SSW GU345/34 2 × 370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| Палубное орудие 10,5 cm L/45, зенитные орудия 3,7 cm Flak и 2 cm Flak . Артиллерийское |
| 22 торпеды 533-мм или 66 мин шт Торпедное |
| 48 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 44 чел. Матросы |
U-110 - подводная лодка типа IXB Кригсмарине времен Второй мировой войны. Была заложена 1 февраля 1940 года на верфи A.G. „Weser” в Бремене. В строй 2-ой флотилии «Зальцведель» (нем. 2. Unterseebootflottille. Saltzwedel) вошла 21 ноября 1940 года.
9 мая 1941 года лодка была захвачена силами Великобритании. При этом впервые в руки союзников попала шифровальная машина «Энигма» вместе с кодами, радиограммами и другими связанными документами, разгадка шифра которой внесла весомый вклад в ход Битвы за Атлантику. Командир лодки погиб при невыясненных обстоятельствах.Содержание
Общие сведения
U-110- немецкая крейсерская дизель-электрическая подводная лодка IX серии. Всего совершила 2 боевых похода, в которых потопила 3 транспорта и повредила 2. На протяжении всей карьеры лодкой командовал капитан-лейтенант Фриц-Юлиус Лемп, ранее руководивший U-30.
Описание конструкции
Предпослылки к созданию
Хотя основной частью подводного флота Кригсмарине были лодки VII серии, появилась необходимость в более крупных океанических (крейсерских) лодках с большим радиусом действия. В результате были созданы 194 лодки IX серии, отличавшиеся от VII большей просторностью, удобностью, скоростью и дальностью хода. Также было увеличено машинное отделение, помещение унтер-офицеров перенесено в носовую часть, а внешние топливные цистерны полностью были скрыты благодаря большой и гладкой надстройке.
Корпус
Подводные лодки IX серии были полуторакорпусными и состояли из 10 секций или 6 отсеков. Корпус имел среднюю часть цилиндрической формы (секции 4-8) и плавно сужался к корме (секции 1-3) и носу (секции 9, 10). Отсеки (с кормы): кормовых торпедных аппаратов, машинное отделение, состоявшее из двух отсеков (электродвигателей и дизельных двигателей), разделенных легкой переборкой, центральный пост, жилой отсек, отсек носовых торпедных аппаратов.
Энергетическая установка и ходовые качества
На U-110 были установлены 2 электродвигателя GU 345/34 фирмы Siemens мощностью 500 л.с. при 275 об./мин., обеспечивающие лодку переменным током напряжением 110В, и 2 9-ти цилиндровых дизельных двигателя M9V 40/46 с турбонаддувом фирмы MAN мощностью 2200 л.с. при 470 об./мин. Электро- и дизельные двигатели позволяли лодке развивать скорость до 18,2 узлов в надводном положении. Главным отличием лодки U-110, как представителя серии IXB, от предшественников являлась дальность хода. Благодаря расширению корпуса и приподнятию верхней палубы удалось увеличить топливный запас на 11 тонн, что позволило изменить дальность хода с 16700 км до 19300 км.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На подводной лодке U-110 были установлены шесть 533мм торпедных аппаратов- 4 на носу и 2 на корме. 6 торпед находились в торпедных аппаратах, 6 под настилом у аппаратов, остальные под верхней палубой. Всего лодка могла нести боезапас из 22 торпед или 66 мин.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На лодке размещались два зенитных орудия 37мм и 20мм Flak. Перед палубной надстройкой устанавливалось орудие Flak L/45 калибра 105мм с боезапасом в 110 снарядов.
История службы
1-ый поход
9 марта 1941 года подлодка вышла в свой первый поход из Киля в Северную Атлантику. Она имела 14 торпед, шесть из которых находились в торпедных аппаратах, шесть запасных в носовом отсеке и две запасных в кормовом отсеке. Лодка проследовала через Кильский канал с заходом в Брунсбюттель, где задержалась до 11 марта, проводя тренировки по погружению. 12 марта U-110 вышла из базы и направилась вдоль норвежского побережья приблизительно в 40 милях от берега. Достигнув параллели Бергена, лодка повернула на запад к берегам Шотландии.
14 марта в 120–150 милях от южной части Исландии U-110 обнаружила конвой, о чем было донесено в штаб командующего подводным флотом. 14 и 15 марта U-110 продолжала следовать за конвоем, поддерживая соприкосновение. В 22 ч. 15 м. 16 марта лодка торпедировала танкер Erodona (6207 тонн). Торпеда была выпущена из кормового торпедного аппарата, и судно загорелось. На следующий день на буксире оно было приведено в Исландию. После торпедирования U-110, находясь на глубине 100 м, была атакована эскадренными миноносцами, сбросившими 24 бомбы, не причинившие ей никаких повреждений. 22 марта U-110 обнаружила пароход Siremain. После недолгого преследования, 23 марта, была предпринята попытка обстрелять судно из палубного орудия, но из-за неопытности экипажа не была вынута водонепроницаемая заглушка и снаряд разорвался в стволе. По одним данным были ранены трое членов экипажа, по другим - личный состав не пострадал. В любом случае лодка получила повреждения топливных и балластных цистерн, что вынудило ее досрочно вернуться на базу в Лорьян.
2-ой поход
В свой второй поход U-110 вышла 15 апреля из Лорьяна. Во время похода U-110 обнаружила и потопила английский пароход Henri Mory, отбившийся от конвоя «SL-68». Однако спасшийся с судна русский моряк был допрошен и внес путаницу. В результате немцы посчитали, что уничтожили французский André Moyrant, который вполне благополучно пережил всю войну. Вскоре субмарина была направлена на перехват конвоя «ОВ-318», который обнаружила утром 9 мая. В 10:30 Лемп начал маневрирование для выхода в атаку и в 11:58 произвел четырехторпедный залп с перерывом между торпедами 30 секунд по конвою, но одна из торпед застряла в торпедном аппарате. Результатом залпа стала гибель британских судов Esmond и Bengore Head.
Гибель
3-й британской эскортной группой, осуществлявшей прикрытие конвоя, командовал Аддисон Джо Бейкер-Крессуэлл на эсминце HMS Bulldog. След от перископа был обнаружен корветом Obretia, который первым атаковал подлодку глубинными бомбами. Позже к нему присоединились эсминцы Broadway и Bulldog. После трех последовательных атак подводная лодка получила повреждения: вышел из строя правый электромотор, были заклинены вертикальный и горизонтальные рули, нарушена герметичность корпуса и топливных цистерн, повреждены аккумуляторные батареи. Лодка потеряла возможность управляться и начала стремительно тонуть. Лемп дал приказ продуть балластные цистерны. В результате лодка была выброшена на поверхность неподалёку от эсминца Bulldog.
Broadway собирался протаранить лодку, но его капитан Т. Тейлор в последний момент поменял решение. Несмотря на это, эсминец задел лодку в носовой части, в результате чего получил существенные повреждения: была повреждена обшивка, затоплены топливные цистерны и носовой погреб, был поврежден левый винт. С Broadway было сброшено две малые глубинные бомбы у носа лодки.
Лодку окружили три эсминца, ведущие огонь. Видя, что U-110 заполняется водой, командир приказал оставить лодку. Члены экипажа выходили из лодки и под интенсивным обстрелом падали в холодную воду. 34 человека были извлечены из воды на Bulldog и отправлены в подпалубные помещения. 14 подводников, включая командира, погибли. К U-110 был направлен вельбот с вооруженной абордажной партией под командованием суб-лейтенанта Дэвида Балме. Партия нашла лодку, в спешке брошенной, без следов уничтожения секретных документов или оборудования. Это можно объяснить сочетанием неопытности экипажа (кроме командира, на лодке было только три подводника-ветерана) с преувеличенной опасностью от хлора из повреждённых аккумуляторов. Точная причина столь поспешного бегства так и не была установлена.
В результате обыска с подводной лодки вынесли некоторые документы и шифровальную машинку «Enigma». Захват лодки и секретных документов держался в тайне. Немецкие подводники с U-110 не наблюдали факт потопления лодки, а до конца войны содержались в лагере, где никому не могли сообщить о потере шифров, о коем, естественно, догадывались. США о произошедшем узнали только спустя год.
10 мая примерно в 11 часов U-110 затонула, не преодолев и 100 миль с места своего последнего всплытия. Bulldog пытался буксировать ее, но повреждения оказались критическими. По другой версии англичане сами затопили лодку, чтобы скрыть факт захвата документов, шифров и «Энигмы».
Гибель командира
Одна из гипотез[1] утверждает, что Лемп не выровнял давление перед открытием люка и был выброшен на палубу, получив ранение головы. Вследствие этого попав в воду утонул. По другой[2]- капитан лодки был убит абордажной партией. Согласно же третьей теории[3] Лемп, подплывая к Bulldog, увидел что лодка не взорвалась и не идёт ко дну, развернулся чтобы добраться до U-110 и привести в действие механизм подрыва, но был расстрелян с борта.
См. также
Примечания
- ↑ | Википедия: гибель командира.
- ↑ | "Две ошибки капитана Лемпа".
- ↑ | Тайны подводной войны.
Литература и источники информации
1. https://www.u-boote.ru
2. https://ru.wikipedia.org
3. https://www.militaryfactory.com
4. https://army-news.ru
5. https://militera.lib.ru
6. Курушин М. Ю. Стальные гробы рейха.
7. Баженов Н. Патянин С. «Две ошибки капитана Лемпа»
Галерея
U-110 в порту.
Капитан Лемп и офицеры на мостике U-110.
U-110 у HMS Bulldog.
U-110 после всплытия у британских кораблей.
Картина, изображающая U-110 перед обыском.
На воде, окруженная британскими кораблями.
Внешний вид лодки.
