Броненосный крейсер
Содержание
История класса
Предпосылки к созданию
В начале второй половины XIX века в военном кораблестроении начали формироваться новые классы кораблей. Появление крупнокалиберных нарезных орудий потребовало установки брони, что привело к созданию броненосцев (англ. ironclad). Их появление означало конец эпохи парусных линейных кораблей. Но броненосцы того времени не могли выполнять задачи на морских коммуникациях, роль которых многократно возросла с развитием колоний и морской торговли. Традиционно обеспечение контроля за морскими торговыми путями и поддержка эскадр выполнялась фрегатами и корветами. Они могли выполнять крейсерские задачи, обладая достаточной скоростью и большой дальностью плавания. Однако отсутствие бронирования делало их уязвимыми от артиллерийского огня и снижало боевую ценность. Требовалось создание нового класса кораблей, которые должны были занять промежуточное положение между тяжёлыми броненосцами и быстроходными безбронными кораблями, способных выполнять задачи поддержки эскадр и проведение одиночных рейдов.
Для успешной реализации столь противоречивых требований были необходимы корабли, несущие полное бронирование. Так как в тот период времени классификация кораблей велась по рангоуту, новые корабли первое время относили к фрегатам, корветам и шлюпам. Для отличия от броненосцев их стали называть полуброненосными, а позднее - броненосными крейсерами. Появление таких кораблей стало возможным благодаря трём факторам:
- созданию паровых машин двойного расширения, обладавшими высокой мощностью и меньшим весом;
- появлению катанной брони, обеспечивающим лучшую защиту по сравнению с кованной;
- широкому распространению нарезных орудий.
Формирование класса
Первым кораблём нового класса стал «Генерал-адмирал» Императорского флота России, спущенный на воду в 1873 году. Изначально он классифицировался как полуброненосный корвет и имел защищенную вертикальной бронёй корпус, что позволяло ему успешно противостоять любым небронированным фрегатам и корветам. Хотя такое решение и не являлось революционным, оно вызвало значительный резонанс прежде всего в Великобритании, которая остро нуждалась в защите своих разветвлённых торговых маршрутов. Если ранее основной акцент при постройке крейсерских кораблей делался на скоростные качества, то появление русского защищённого крейсера создавало серьёзную угрозу, так как он был практически неуязвим для существовавших в то время орудий, устанавливаемых на кораблях схожего назначения.
В ответ на появление «Генерал-адмирала» в Великобритании был построен HMS Shannon, который нёс более мощное вооружение и фактически являлся уменьшенной копией броненосца. Угольные ямы на HMS Shannon были расположены вдоль бортов и обеспечивали дополнительную защиту. При создании нового класса приходилось решать множество проблем, возникающих из-за недостаточного развития технологий. Даже самые современные на тот момент времени силовые установки не обладали достаточной мощностью, что снижало скорость, а высокой расход топлива ограничивал дальность плавания. Наличие парусного вооружения требовало постройки корпуса с высокими бортами, что, в свою очередь, увеличивало вес брони, либо ограничивало её размещение по длине и высоте, поэтому первые броненосные крейсера, лишённые бронепалубы, называли опоясанными (англ. belted cruiser).
Состоявшийся в мае 1877 года бой между британским небронированным фрегатом HMS Shah и перуанским монитором Huáscar продемонстрировал необходимость в броненосных крейсерах, которые несли бы мощное вооружение. HMS Shah и корвет HMS Amethyst нанесли противнику более 50 попаданий, которые, однако, не привели к значимым повреждениям. И лишь неопытность перуанского экипажа, который не смог ни разу попасть по английским кораблям, не привело к их поражению. Этот бой подтвердил необходимость развития крейсеров с броневой защитой.
_anchor.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg)
Развитие броненосных крейсеров
Значительные изменения в конструкциях и боевых характеристиках броненосных крейсеров произошли с внедрением башенного расположения орудий и появлением мощных и лёгких силовых установок. Это позволило отказаться от парусного вооружения и уменьшить высоту бортов, благодаря чему появилась возможность установки бронепоясов, обеспечивающих максимальную защиту. Это было необходимо, так как рост калибров орудий требовал применения усиленного бронирования по всей высоте борта. Одновременно, в результате отказа классификации кораблей по рангоуту, вместо термина «фрегат» стал использоваться термин «крейсер» и произведено разделение крейсеров на безбронные, бронепалубные и броненосные.
Ценность броненосных крейсеров как боевых единиц постоянно росла. Одним из первых броненосных крейсеров нового поколения стал французский Dupuy-de-Lôme, который впервые получил полное бортовое бронирование. Так как этот корабль предназначался для рейдерских операций, его вооружение было расположено таким образом, чтобы обеспечить максимальную плотность ретирадного и погонного огня. Превосходя любые существовавшие на тот момент времени однотипные корабли, Dupuy-de-Lôme вывел роль броненосных крейсеров на новый уровень.
Для многих стран постройка броненосных крейсеров стала единственной возможностью усилить состав своих флотов, так как создание броненосцев было слишком затратным. Значительную роль в развитие класса сыграли так называемые «элсвикские» крейсера, строившиеся по зарубежным заказам на верфи Elswick Ship Building Yard. Хотя они и имели определённые различия, их объединял общий подход к проектированию и используемым техническим решениям. В дальнейшем размещение заказов на верфях ведущих морских держав стало достаточно распространённым явлением.
Морские ведомства осознавали безальтернативность данного класса кораблей, однако пытались использовать их не только для решения рейдерских задач, но и в качестве кораблей поддержки основных броненосных сил. Это приводило к появлению неоднозначных проектов, так как для действий в составе эскадр требовались корабли, несущие крупнокалиберные орудия и мощное бронирование, что приводило к неоправданному росту водоизмещения, снижению скоростных качеств и дальности плавания. Тем не менее броненосные крейсера поддержки могли эффективно использоваться в качестве патрульных кораблей вблизи союзных портов.
h88603.jpg)
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
Расцвет броненосных крейсеров
К 1890 году броненосные крейсера стали строиться практически всеми ведущими и второстепенными морскими державами. При этом часть из них предназначалась для действий на морских коммуникациях, а другие были рассчитаны на решение задач в интересах броненосных эскадр. Более лёгкие бронепалубные крейсера были слишком уязвимы под огнём орудий крупного калибра, поэтому их возможности в составе крупных соединений были ограничены. Подход, избранный при проектировании Dupuy-de-Lôme, позволял получить хорошо защищённый и быстроходный крейсер с полным бортовым бронированием. И хотя он предназначался в первую очередь для борьбы с рейдерами, его живучесть позволяла ему принимать участие и в эскадренных боях.
Разделение класса на корабли поддержки эскадр и корабли для действий на морских коммуникациях привело к параллельному развитию двух принципиально различных концепций проектирования. В первом случае были необходимы хорошо бронированные крейсера, несущие орудия увеличенного калибра, а во втором более лёгкие и быстроходные. В результате строились разнотипные серии крейсеров, что приводило как к росту их численности, так и к повышенным затратам на строительство.
В отличие от своих предшественников, броненосные крейсера периода своего расцвета принимали участие в многочисленных войнах. Во многом их действия определяли ход таких войн, как японо-китайская, русско-японская и испано-американская. В ходе реальных боевых столкновений была продемонстрирована бесперспективность создания универсальных броненосных крейсеров и необходимость их проектирования в зависимости от круга решаемых задач. Таким образом окончательно сформировалось разделение на крейсера из состава эскадренных сил и защищённые рейдеры, предназначенные для индивидуальных действий на морских коммуникациях.
_02.jpg){kind=small}
Последние броненосные крейсера
Основные пути дальнейшего развития броненосных крейсеров определили события русско-японской войны. Новые проекты создавались в расчёте на действия в качестве передовых сил основных эскадр. Их задачей было обнаружение основных сил противника и ведение боя до подхода союзных броненосцев либо уход из под обстрела за счет более высокой скорости. Результатом новой концепции стало появление кораблей, которые хотя формально назывались крейсерами, но по факту являлись броненосцами II класса.
Последние броненосные крейсера несли орудия калибром 234 и даже 254 мм, однако их защита была недостаточной в случае обстрела 305-мм орудиями. Значительно более прогрессивной идеей было применение единого, хотя и уменьшенного, главного калибра. Последние броненосные крейсера принимали участие в Первой мировой войне, однако использовались в качестве второстепенных сил, так как к тому времени безнадёжно устарели и по всем параметрам уступали появившимся перед войной линейным крейсерам.
e.jpg)
tYDvjF4.jpg){kind=small}
.jpeg)
ships.jpg){kind=small}
Оценка и влияние
_British_Battleship1.jpg)
Развитие класса броненосных крейсеров шло достаточно сложным путём. Первые крейсера предназначались для защиты торговли, однако попытки создать одновременно защищённый, хорошо вооружённый и быстроходный корабль были обречены на провал ввиду недостаточного развития технологий. Паровые машины были маломощными и неэкономичными, а бронирование имело слишком высокий удельный вес. Тем не менее первые броненосные крейсера могли успешно действовать на морских коммуникациях, так как имели преимущество по сравнению с кораблями равного водоизмещения.
В дальнейшем на этот класс кораблей стали возлагать задачи по поддержке основных сил, что привело к необходимости установки более мощного вооружения и усиленного бронирования. В результате начался рост водоизмещения и снижение скоростных качеств, при этом броненосные крейсера значительно уступали броненосцам по своим боевым характеристикам. В конечном итоге постройка броненосных крейсеров стала требовать значительных финансовых затрат, хотя их перспективы развития оставались неясными. Окончательный отказ от данного класса кораблей произошёл с появлением линейных крейсеров, которые имели вооружение, незначительно уступавшее линейным кораблям, но несли облегчённое бронирование и обладали большей скоростью. Приход линейных кораблей на смену броненосцам привёл и к замене броненосных крейсеров на линейные, которые не имели тех недостатков, которые были присущи их предшественникам.
Броненосные крейсера по странам
Броненосные крейсера Российской империи
Россия в середине XIX века рассматривала Великобританию как основного геополитического соперника. В случае военного конфликта российский флот, уступавший английскому по броненосцам, должен был нанести экономический урон за счет разрушения морских коммуникаций между британскими колониями. При этом ставилась задача заставить противника распылить свои силы, отведя часть флота из европейских морей ближе к колониям. Таким образом развитие крейсерского флота являлась приоритетной целью для Российской империи. При этом российские крейсера должны были обладать не только достаточно мощной артиллерией, но и иметь надёжную защиту в виде бронирования, что позволяло бы беспрепятственно уничтожать торговый флот и превосходить крейсерский флот противника в открытом бою.
Совокупность поставленных задач привела к созданию концепции броненосных фрегатов, несущих поясное бронирование. Первым сформулировал идею такого бронирования капитан второго ранга Николай Васильевич Копытов, командир броненосной батареи «Первенец». Он предложил снизить вес брони за счёт отказа от бронирования батареи, оставив узкую полосу бронепояса на уровне ватерлинии. Этого было достаточно для защиты от орудий среднего калибра, а сэкономленный вес можно было бы направить на усиление вооружения и установку более мощной и тяжёлой силовой установки. Фрегат проекта Копытова должен был нести 229-мм орудия и развивал бы скорость 17,7 узла, а его бронепояс толщиной 178 мм обеспечивал полную защиту от орудий любых деревянных кораблей того времени. В случае столкновения с броненосцами фрегат мог использовать преимущество в скорости и уйти из-под обстрела. Однако тяжёлая экономическая ситуация в России не позволила реализовать этот проект.
Тем не менее сама идея постройки защищённого корабля для крейсерской службы оставалась популярной. Летом 1869 года был разработан проект фрегата с железным корпусом, водоизмещением 4600 т, вооружённого 203 и 152-мм орудиями. Контр-адмирал Андрей Александрович Попов, один из создателей броненосного флота России, подчёркивал, что главным назначением крейсера является разрушение торговли неприятеля, а не участие в эскадренных боях. Для этого достаточно небольшого числа орудий среднего калибра и защиты от таких же орудий по ватерлинии. Проект защищённого фрегата позволял построить корабль с меньшими затратами по сравнению с проектом Копытова, поэтому был реализован постройкой двух полуброненосных фрегатов типа «Генерал-Адмирал». Позже в крейсер был перестроен заложенный ранее броненосец «Минин», обладавший ещё более высокими техническими характеристиками.
Дальнейшим развитием идей, заложенных в концепции первых броненосных крейсеров, стал проект полуброненосных фрегатов типа «Дмитрий Донской». Они получили более мощную силовую установку, обеспечивавшую их превосходство в скорости над крейсерами других стран. Благодаря установке сталежелезной брони её вес снизился на четверть, что позволило установить новейшие 203-мм орудия, способные наносить урон даже броненосцам. Позднее был построен фрегат «Память Азова», который во многом повторял проект «Дмитрия Донского», но благодаря удлинённому корпусу имел более высокую скорость. Значительно более серьёзные конструктивные изменения произошли при постройке крейсера «Адмирал Нахимов». Он стал первым российским крейсером с башенным размещением артиллерии и не нёс никакого парусного вооружения.
Таким образом к 1890-м годам сформировалась российская концепция бронированного корабля, предназначенного для разрушения морских коммуникаций противника. Она заключалась в наличии броневого пояса, ограничении водоизмещения и высоким скоростным качествам. Однако в последующих проектах водоизмещение броненосных крейсеров стало возрастать. Это стало результатом принятия в 1881 году программы развития тихоокеанского крейсерского флота. В этом регионе требовались крейсера, обладающие значительным радиусом действия, способные действовать в одиночку, хорошо вооружённых и быстроходных. Крейсер «Рюрик», построенный в рамках новой программы, имел водоизмещение почти вдвое больше, чем «Память Азова», и в Великобритании его постройка вызвала настоящую панику. Построенный позднее крейсер «Россия» получил ещё большую дальность плавания при некотором снижении максимальной скорости, на нём была использована схема полного бортового бронирования и был установлен второй бронепояс. Третьим в серии океанических броненосных крейсеров стал «Громобой», имевший более эффективную систему броневой защиты артиллерийских орудий, установленных в казематах.
Несколько отличались по решаемым задачам крейсера типа «Баян», которые имели усиленное бронирование и уменьшенную дальность плавания. Они предназначались для действий вблизи побережья, поэтому изменения в характеристиках были вызваны новым условиям службы. До начала русско-японской войны был построен всего один крейсер данного типа, а постройка оставшихся трёх в послевоенные годы воспринималась уже негативно ввиду устаревшего проекта. Последним российским броненосным крейсером стал построенный в Великобритании «Рюрик», получивший имя в честь погибшего во время русско-японской войны одноимённого корабля. Новый «Рюрик» значительно превосходил по своим характеристикам предшествующие поколения броненосных крейсеров, однако не соответствовал разработанной в 1906 новой концепции применения флота и позднее российский флот приступил к постройке линейных крейсеров типа «Измаил».
Броненосные крейсера Великобритании
HMS Shannon, ставший первым британским кораблём, который можно было отнести к классу броненосных крейсеров, являлся, по сути, облегчённой версией броненосца. В результате по огневой мощи и бронированию он превосходил аналогичные российские корабли, но уступал им в скорости и в реальных боевых операциях мог использоваться только для борьбы с броненосцами 2 класса. В результате доработки проекта было построено два броненосных крейсера типа Nelson, которые были крупнее предшественника, несли полный бронепояс, имели более мощное вооружение и развивали большую скорость, хотя и недостаточную для преследования крейсеров.
Построив три недостаточно эффективных крейсера, в Великобритании решили пойти по пути облегчения вооружения, чтобы получить более высокие скоростные качества. Крейсера типа Imperieuse имели защиту в виде относительно узкого бронепояса, несли орудия меньшего калибра, но могли развивать скорость более 16 узлов, что позволяло им считать полноценными крейсерами. Завершили первое поколение броненосных крейсеров Великобритании безрангоутные корабли типа Orlando, после чего на несколько лет постройка этого класса была приостановлена, так как британская военно-морская доктрина не предполагала их применения в боевых условиях.
Появление в конце XIX века цементированной брони позволило возобновить постройку крейсеров с поясным бронированием. Новое поколение кораблей, объединённых в тип Cressy, получили 254-мм орудия в башнях и 152-мм в казематах. Они являлись развитием бронепалубных крейсеров типа Diadem, поэтому их скоростные качества были на высоком уровне. Эти корабли, несмотря на ряд недостатков, почти все принимали участие в Первой мировой войне, хотя к её началу считались устаревшими. Следующие британские броненосные крейсера, типа Drake, предназначались для борьбы с крейсерами и проектировались в расчёте на достижение максимальной скорости, что привело к необходимости установки на них очень тяжёлой силовой установки, хотя бронирование и вооружение фактически осталось неизменным. Новые крейсера получились крайне тяжёлыми и были признаны неудачными. Значительно более лёгкие крейсера типа Monmouth развивали такую же скорость, но, несмотря на уменьшенную толщину бронепояса и облегчённое вооружение, оказались более эффективными. Они были не приспособлены к действиям в составе эскадр, но прекрасно выполняли роль защитников торговли и могли успешно противостоять бронепалубным и безбронным крейсерам противника. Благодаря применению паровых машин тройного расширения в силовой установке, крейсера типа Kent могли в течении длительного времени поддерживать максимальную скорость, благодаря чему их эффективность как преследователей, была высока.
Удачная конструкция крейсеров типа Kent была развита в проекте следующего типа, Devonshire. Это были последние британские броненосные крейсера, предназначенные для действий на морских коммуникациях и, в отличие от предшественников, несли орудия увеличенного калибра. Однако к тому времени у основных противников Великобритании на море появились более совершенные броненосные крейсера, что ограничило использование типа Devonshire только в качестве защитников удалённых колоний.
Три последних типа британских броненосных крейсеров, Duke of Edinburgh, Warrior и Minotaur строились в расчёте на действия в составе броненосных эскадр. В их задачи входило сопровождение тяжёлых кораблей, ведение разведки и перехват кораблей противника, в том числе броненосцев небольшого водоизмещения. Однако для ведения разведки более эффективными оказались эсминцы и крейсеры-скауты, а при столкновении с эскадрами эти крейсера были бесполезны и беззащитны, что было наглядно продемонстрировано во время Ютландского боя.
Броненосные крейсера Франции
По сравнению с Россией и Великобританией, Франция достаточно долго не строила полноценных броненосных крейсеров. Однако первый французский корабль этого класса, Dupuy-de-Lôme, введённый в строй в 1895 году, оказал на дальнейшее развитие кораблестроения самое серьёзное влияние. Он стал первым крейсером, несущим бронепояс по всей высоте борта и предназначался для борьбы с рейдерами на морских коммуникациях. Для успешного выполнения этой задачи корабль должен был превосходить любые бронепалубные крейсера, поэтому в проект был внесён ряд революционных решений. Его бронирование гарантировало защиту от 120-мм орудий, наиболее распространённых на крейсерах конца XIX века. При это 194-мм орудия, установленные на Dupuy-de-Lôme, легко пробивали бронепалубы любых крейсеров, в том числе британских типа Blake. Однако этот блестящий проект оказался дорогостоящим, а сам корабль сложным в эксплуатации, поэтому его служба была недолгой. Более удачными оказались крейсера типа Amiral Charner, которые хотя и являлись удешевлённым вариантом Dupuy-de-Lôme, оказались достаточно эффективны для действий на морских коммуникациях, хотя и были относительно тихоходны. Более быстроходным оказался крейсер Pothuau, однако он имел слабое бронирование, отчего его иногда относят к классу бронепалубных. В результате Франция отказалась от экспериментов и перестала строить облегчённые броненосные крейсера.
В конце XIX века во Франции был построен броненосный крейсер Jeanne d'Arc, ставший первым французским броненосным крейсером для океанической службы. Он имел бронепояс из гарвеевской стали и предназначался для рейдерских операций на морских коммуникациях. Его главными отличиями стали высокая мореходность и хорошая защищённость, что в сочетании с мощным вооружением ставило этот корабль в число лучших броненосных крейсеров того времени. Однако относительно высокая стоимость постройки заставила французский флот в дальнейшем строить облегчённые и более дешёвые крейсера типа Dupleix, которые уступали в вооружении британским броненосным крейсерам и не могли использоваться для борьбы с ними. Более мощным вооружением обладали крейсера типа Gueydon, которые хоть и несли только 194-мм орудия, но были хорошо приспособлены для крейсерской службы.
Дальнейшим развитием французских броненосных крейсеров стал тип La Gloire, которые хорошо вписывались в концепцию крейсерской войны, активно развиваемую Францией. Однако постройка Великобританией ряда новейших броненосных крейсеров вновь отбросила Францию в борьбе за лидерство в этом классе. Кроме того, появился новый серьёзный противник на море - Германия, и в противовес немецким рейдерам была заказана постройка крейсеров типа Léon Gambetta. Они имели двухорудийные башни главного и среднего калибров, несли мощное бронирование и обладали отличной мореходностью. Благодаря своим характеристикам эти корабли превосходили не только лёгкие немецкие рейдеры, но и броненосные крейсера типа Prinz Adalbert. Развитием Jule Ferry стали крейсера, построенные в единственном экземпляре, Jules Michelet и Ernest Renan. Они представляли собой облегчённые модификации типа Jule Ferry и несли в первом случае усиленное вооружение, а во втором были способны развивать повышенную скорость. Однако затянувшаяся постройка лишила их основных преимуществ перед однотипными кораблями других стран. Последней серией французских броненосных крейсеров стал тип Edgar Quinet. Однако к моменту ввода в строй они уже устарели и стали последними классическими французскими броненосными крейсерами с высоким бортом, полным бронепоясом и вооружением сравнительно небольшого калибра.
Броненосные крейсера Японии
Во второй половине XIX века Япония стала уделять повышенное внимание развитию собственного флота и заимствовать основополагающие идеи кораблестроения у европейских стран. Первые японские броненосные крейсера типа Kongō строились в Великобритании и считались броненосными корветами. Несмотря на относительно небольшие размеры и водоизмещение, эти корабли несли 172-мм и 152-мм нарезные орудия, а бронепояс, не защищавший орудийную палубу, имел толщину 114 мм в центральной части корпуса. В 1878 году был построен еще один корабль, IJN Fusō, значительно превосходивший тип Kongō по всем своим характеристикам. Из-за отсутствия на момент постройки современной классификации Fusō и оба корабля типа Kongō нередко относят к броненосцам, хотя они не имели достаточно мощного вооружения и бронирования.
В 1891 году по японскому заказу в Великобритании был построен IJN Chiyoda, фактически являвшийся уменьшенной копией броненосных фрегатов типа Nelson. Именно он стал первым японским кораблём, классифицируемым как броненосный крейсер. IJN Chiyoda нёс 120-мм скорострельные орудия, был защищён 114-мм бронепоясом и развивал достаточно высокую, в 19 узлов, скорость. Он участвовал в русско-японской войне и был списан из состава боевого флота в 1927 году. Два крейсера типа Asama также строились на английских верфях и являлись модернизацией чилийского крейсера O'Higgins. При водоизмещении 10 500 т они вооружались 203 и 152-мм орудиями и имели достаточно мощное бронирование. Эти корабли, как и последовавшие за ними два крейсера типа Izumo, не предназначались для рейдерских операций, а использовались в качестве сил быстрого реагирования. Единственным японским крейсером, заказанным в Германии, стал IJN Yakumo, который имел посредственную мореходность, хотя по основным характеристикам не уступал крейсерам типа Asama.
В начале XX века в Италии были построены два крейсера типа Kasuga, а первыми броненосными крейсерами японской постройки стали два корабля типа Tsukuba. Эти крейсера, как и большинство их предшественников, являлись скорее быстроходными броненосцами, чем крейсерами и имели устаревшую конструкцию. Незначительно отличался от них IJN Azuma, построенный во Франции, который имел относительно короткий бронепояс и слишком длинный корпус, что создавало проблемы при проведении его обслуживания в доках. Перед Первой мировой войной Императорский флот Японии пополнился двумя крейсерами типа Ibuki, которые были построены на японских верфях. По своим характеристикам они являлись скорее линейными, чем броненосными крейсерами, отличались низкими скоростными качествами, однако их 305-мм орудия позволяли принимать участие в эскадренных боях наряду с броненосцами. В целом японский путь развития броненосных крейсеров имел значительное своеобразие. Япония не нуждалась в кораблях для рейдерских действий, но ей требовались корабли, способные достаточно быстро перемещаться к местам сосредоточения противника и вступать в бой с любыми кораблями, в том числе и с броненосцами. Исходя из этих требований японские броненосные крейсера несли мощное бронирование, но не всегда могли развивать скорость, достаточную для преследования вражеских крейсеров.
Броненосные крейсера США
Впервые защита корпуса на американских военных кораблях была реализована на шлюпе USS Kearsarge, корпус которого в 1863 году был покрыт кольчужной броней, защищавшей машинно-котельное отделение. Эта броня состояла из 220 м железной цепи со звеном 43 мм, которая накладывалась на борт по длине 15 м и высоте 1,88 м. Снаружи цепь закрывалась 25-мм обшивкой. Во время боя при Шербуре с CSS Alabama 32-фунтовые снаряды дважды пробили эту защиту, но не нанесли каких либо серьёзных повреждений. Однако в дальнейшем кольчужная защита на кораблях не получила широкого распространения.
Постройка настоящих броненосных крейсеров в США началась в 1880-х годах. В тот период времени флот США находился в крайне запущенном состоянии и когда южноамериканские страны начали перевооружать свои военно-морские силы, возникла реальная угроза оказаться позади не только европейских держав, но и Бразилии, Чили и Аргентины. В 1885 году Бюро строительства и ремонта разработало проект броненосного крейсера, который был реализован постройкой USS Maine. По своим характеристикам фактически это был броненосец II класса, однако построенный следом USS New York хотя и имел большее водоизмещение, имел соответствующие крейсерам характеристики. После доработки проекта был построен третий крейсер, USS Brooklyn, который строился под влиянием французской школы кораблестроения и мог послужить основой для дальнейшего развития данного класса кораблей.
.jpg)
Построенные серией из 6 кораблей крейсера типа Pennsylvania предназначались для поддержки броненосных эскадр и являлись облегчённой модификацией броненосцев типа Maine. Они имели бронепояс толщиной до 152 мм и мощное горизонтальное бронирование, а четыре 203-мм и четырнадцать 152-мм орудий давали им некоторое преимущество по сравнению с японскими крейсерами типа Asama, которые послужили прообразом для создания проекта. Для выполнения крейсерских задач в 1902 году была начата постройка трёх крейсеров типа St. Louis, которые имели облегчённое бронирование и вооружались только 152-мм орудиями. Однако они оказались неэффективны ни как рейдеры, ни как корабли поддержки, поэтому вскоре было построено четыре крейсера типа Tennessee, которые планировалось использовать в качестве быстроходного отряда поддержки броненосных эскадр. Однако ещё до ввода в строй эти корабли оказались устаревшими и стали последними броненосными крейсерами флота США.
Относительно небольшое число броненосных крейсеров в составе флота США объясняется действовавшей на рубеже XIX-XX веков политики изоляционизма, которая не предполагала создания мощных крейсерских сил. Построенные корабли предназначались в основном для поддержки броненосцев и не обладали достаточной дальностью плавания. Усугубляла ситуацию их техническая отсталость, так как в основе проектов нередко лежали устаревшие технические решения.
Броненосные крейсера Италии
Так как основная сфера интересов Италии лежала в пределах Средиземного моря, Королевские военно-морские силы ориентировалась в основном на применение броненосцев и бронепалубных крейсеров. Первым итальянским броненосным крейсером стал Marco Polo, имевший относительно слабое вооружение и бронирование. Увеличенной модификацией Marco Polo стали введённые в строй в 1898 - 1899 годах два крейсера типа Vettor Pisani, которые значительно лучше подходили для крейсерской службы и активно участвовали в различных военных действиях вплоть до окончания Первой мировой войны.
Крупной серией в начале XX века были построены броненосные крейсера типа Giuseppe Garibaldi. По единому проекту строились корабли не только для итальянского флота, но и для флотов Аргентины, Испании и Японии. Несмотря на относительно небольшое водоизмещение, они имели хорошее вооружение и мощную защиту, что сумме обеспечивало превосходство даже над более крупными кораблями. Улучшение характеристик было достигнуто за счёт уменьшения дальности плавания, но так как крейсера предназначались для ограниченных районов действия, это не являлось серьёзным недостатком. Фактически в дальнейшем именно эти корабли послужили прообразом для создания линейных крейсеров.
Совершенно иной подход к проектированию был избран при создании крейсеров типа Pisa. Как и крейсера типа Giuseppe Garibaldi, они строились, в том числе, и по иностранным заказам, как, например, греческий Georgios Averof, единственный сохранившийся до настоящего времени броненосный крейсер. Проект создавался на основе броненосцев типа Regina Elena, из проекта которых были заимствованы 254-мм орудия и 200-мм бронепояс. Как и другие итальянские броненосные крейсера, они имели ограниченную дальность плавания. Последними итальянскими кораблями этого класса стали два крейсера типа San Giorgio, созданные на основе типа Amalfi. Одни из этих крейсеров, San Marco, вместо паровой машины получил турбины Parsons, что позволило провести сравнение двух типов силовых установок.
Итальянские броненосные крейсера предназначались для действий вблизи союзных портов, что позволило за счёт снижения запасов топлива увеличить их защищённость и вооружение. В целом это были достаточно удачные и недорогие проекты, во многом превосходившие однотипные корабли других стран, что стало причиной размещения иностранных заказов на постройку броненосных крейсеров на итальянских верфях.
Броненосные крейсера Германии
Германская империя в силу различных объективных причин стала уделять внимание развитию броненосных крейсеров позже других стран. При этом тактическая доктрина первое время основывалась на французской, а технические решения имели британскую основу. Первым в 1900 году был введён в строй SMS Fürst Bismarck. Он предназначался для индивидуальных действий в колониальных водах и имел мощное, до 200-мм, бронирование и нёс 240-мм орудия. Фактически став броненосцем II класса, этот корабль был признан неудачным и его проект дальнейшего развития не получил. Более соответствовал своему предназначению SMS Prinz Heinrich, который предназначался для поддержки броненосных эскадр. Уменьшение толщины бронепояса до 100 мм при сохранении состава вооружения позволило добиться увеличения скорости корабля до значений, соответствующих требованиям к крейсерам.
Усовершенствование проекта SMS Prinz Heinrich привело к созданию крейсеров типа Prinz Adalbert. Была улучшена защищённость внутренних пространств корпуса, а вместо 240-мм орудий были установлены более скорострельные 210-мм. Благодаря силовой установке увеличенной мощности возросла скорость хода, однако попытка удовлетворить требования, предъявляемые к крейсерам поддержки эскадр и рейдерам в целом не позволила считать данный проект удачным. При постройке следующих крейсеров, типа Roon, была поставлена задача улучшить скоростные качества, что было достигнуто за счёт модернизации силовой установки, при этом бронирование и вооружение остались без изменений.
Следующие крейсера, типа Scharnhorst, строились для выполнения крейсерских задач на морских коммуникациях. Они превосходили по всем характеристикам не только своих предшественников, но и аналогичные крейсера других стран, что привело к их большой известности. Последним немецким броненосным крейсером стал SMS Blücher, который фактически стал переходной ступенью к линейным крейсерам. Обладая водоизмещением более 17 000 т, он был защищён бронепоясом толщиной до 180 мм и 70-мм бронепалубой, а его вооружение включало двенадцать 210-мм орудий.
Как и другие немецкие корабли, броненосные крейсеры не выделялись своими характеристиками, но отличались качеством проектирования и изготовления. Высокая культура производства в сочетании с развитием технологий позволяли добиться хотя и незначительного, но ощутимого преимущества по сравнению с крейсерами других стран.
Броненосные крейсера других стран
Развитие броненосных крейсеров и их появление в составе флотов ведущих морских держав послужило причинами возникновения интереса к данному классу со стороны целого ряда других стран. Это было связано не только с напряжённой международной обстановкой, но и с желанием получить в состав своего флота современные корабли, стоимость которых была бы ниже, чем у броненосцев, но которые в условиях малочисленных флотов могли выполнять их задачи наряду с крейсерскими.
Постоянно возникавшие в конце XIX века вооружённые конфликты между южноамериканскими странами стали предпосылкой для усиления их флотов. Аргентина заказала в Италии постройку сразу четырёх броненосных крейсеров типа Giuseppe Garibaldi. Это были достаточно удачные корабли, которые, благодаря массовому производству, были сравнительно недорогими и нетребовательными к условиям эксплуатации.
ВМС Чили заказали в Великобритании постройку крейсеров Esmeralda и O'Higgins, так как страна находилась в состоянии постоянного соперничества в области вооружения с Аргентиной. Бронепалубный крейсер Esmeralda имел относительно слабую защиту, но развивал высокую скорость, благодаря чему должен был использовать это преимущество при столкновении с превосходящими силами противника. O'Higgins напротив, был лучше защищён благодаря бронепоясу и нёс вдвое большее число орудий главного калибра, что позволяло ему при необходимости вступать в дуэльный бой с крейсерами противника.
В Австро-Венгрии флоту традиционно уделялось второстепенное внимание по сравнению с сухопутными силами, однако и его состав в 1895 году был пополнен броненосным крейсером SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia. При небольшом водоизмещении он нёс достаточно мощное вооружение, но был слабо защищён, поэтому вскоре был заложен SMS Kaiser Karl VI, имевший увеличенное бронирование. Для действий в Адриатическом море не требовалась большая дальность плавания, поэтому австро-венгерские крейсера имели небольшие размерности благодаря экономии на размерах угольных ям. Третьим и последним броненосным крейсером Австро-Венгрии стал SMS Sankt Georg, который получил более мощное вооружение и сыграл важную роль во время боя в проливе Отранто в 1917 году.
Испанский флот в конце XIX века переживал период полного упадка. В 1886 году была принята программа его возрождения, которая предусматривала постройку трёх броненосных крейсеров типа Infanta Maria Teresa. Являясь увеличенной модификацией крейсеров типа Orlando, они несли 280-мм орудия главного калибра, однако имели устаревшую конструкцию, а высота бронепояса слишком мала, чтобы обеспечить приемлемую защиту. Последовавшие за ними крейсера типа Princesa de Asturias имели улучшенную конструкцию и избавились от многих недостатков своих предшественников. По отдельному проекту был построен крейсер Emperador Carlos V, который хоть и имел бронепояс, но ввиду его малой, всего в 50 мм, толщины, нередко относился к бронепалубным.
Уже в XX веке в Швеции был построен броненосный крейсер HSwMS Fylgia, ставший одним из самых маленьких кораблей этого класса в мире. На момент ввода в строй в 1907 года он уже являлся устаревшим и не соответствовал требованиям наступившей эры линейных крейсеров, но, тем не менее, находился на службе до 1953 года.
См. также
Примечания
- ↑ Кольчужная броня.
- ↑ Классифицировался как броненосный корвет.
- ↑ Классифицировался как броненосный фрегат.
- ↑ Погиб в Цусимском сражении.
- ↑ Затоплен командой после Цусимского сражения.
- ↑ Затоплен во время битвы при Сантьяго-де-Куба.
- ↑ Затоплен после битвы при Ялу.
- ↑ Затонул на рейде Гаваны после взрыва.
- ↑ Затоплен экипажем после боя в Корейском проливе.
- ↑ Затоплен подводной лодкой U-4.
- ↑ Затоплен подводной лодкой U-26.
- ↑ Подорвался на мине.
- ↑ Погиб в бою у Фолклендских островов.
- ↑ Затоплен подводной лодкой U-9.
- ↑ Затоплен подводной лодкой U-79.
Литература и источники информации
Печатные издания
- А.Г. Больных Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Эксмо, 2017 г.. — 288 с. — (Военно-морская энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-64208-3
- Ю. Ф Каторин 1 // Крейсеры. — СПб: Галея-Принт, 2008 г.. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
- Ю. Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Москва: АСТ, 2006 г.. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — 3 000 экз. — ISBN 5-17-030194-4
- Ю. Ю. Ненахов Крейсера. — Москва: "Моделист-Конструктор". — 110 с. — ("Морская коллекция").
Ссылки
- Википедия
- Боевые корабли мира
- Военно-исторический журнал
- Эволюция класса броненосных крейсеров
- List of cruisers(англ.)
Галерея изображений броненосного крейсера Georgios Averof
Крейсер Georgios Averof
Башня главного калибра
Орудийная установка 190 мм
Надстройка и мостик
Кабестан
Носовая оконечность
