Боярин (1901)
Крейсер 2 ранга «Боярин»
_title.jpg)
Российская
Империя
| 24 августа 1900 года Заложен |
| 26 мая 1901 года Спущен на воду |
| 31 января 1904 Гибель |
| 3200 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 108,3 / 12,65 / 4,88 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 331 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 315 чел. Матросы |
| 30-51мм мм. Палуба |
| 76 мм мм. Боевая рубка |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После Крымской войны (1853—1856) Россия при создании кораблей долгое время ориентировалась на идеи крейсерской доктрины, суть которой - нарушение торговой деятельности противника на море с помощью боевых одиночных кораблей. Сильным, и наиболее вероятным противником 60-90 годах 19 столетия, считалась Великобритания.
После внушительной победы Японии в войне с Китаем 1895 году на Дальнем востоке у России появился новый военный и политический соперник. Япония за последнее десятилетие 19 века сильно нарастила свой военный потенциал, в том числе и на море. Для эффективного противодействия такой силе необходим был крупный флот, имеющий постоянный и сбалансированный корабельный состав. С целью создания такого флота, в феврале 1895 года, Николай 2 утвердил «программу ускоренного судостроения для нужд Дальнего Востока». На реализацию программы выделялось 90 млн. рублей.
При утверждении выше указанной программы было бурное совещание на котором обсуждался будущий состав Тихоокеанского флота, стало очевидно, что для флота требовались легкие крейсера-разведчики, которые также можно было использовать в качестве посыльных, для передачи сообщений между эскадрами и отрядами флота. А самой важной характерностью данных кораблей должна быть скорость хода, только быстрый корабль способен избежать не нужного боя и оторваться от преследования во время разведки. Также такой тип крейсеров планировалось использовать для поддержки миноносцев в бою, но были и взаимоисключающие предложения. С одной стороны, они должны были промерять глубины и рекогносцировки возле берегов, с другой должны успешно выполнять длительные одиночные рейды в Океане. Поэтому водоизмещение для таких крейсеров предлагалось от 1500 т. до 3500 т.
Проектирование
Касательно оптимальных характеристик для крейсера, единого мнения не было, даже возникали споры по важнейшему тактическому элементу - скорости хода. В 1898 году скорость крейсеров у большинства "Морских держав" была от 19 до 21 уз, а некоторый новые корабли способны были развивать скорость в 23 уз, в то время как Российские крейсера были намного медленней. В связи с этим было принято решение - заказать корабли которые смогли бы преодолеть скорость в 24-25 уз, которая на тот момент являлась не достигнутой крейсерами. Но увеличение скорости корабля неизбежно вело к увеличения его массы, крайнюю величину водоизмещения будущего крейсера определили в 3000 т. Благодаря тому, что параметры тактико-технического задания были сформулированы не ясно, Морской Технический Комитет(МТК) смог получить большое число предложений и выбрать из них лучший вариант.
Среди всех присланных предложений, лучшим оказалось предложение фирмы «Ф. Шихау», завод которой располагался в германии. Разработчики сумели очень эффективно использовать внутреннее пространство корабля и разместить в небольшом корпусе три паровых установки, общей мощностью в 17 000 л.с. и достигнуть таким образом скорости хода в 25 уз. При этом соотношение вооружения, бронирования, дальности хода было пропорциональным, и проект не имел больших недостатков в конструкции. Уже в августе был подписан контракт на постройку будущего «Новика». А спустя несколько месяце в Санкт-Петербурге, на Невском заводе, началось строительство подобных крейсеров - «Жемчуга» и «Изумруда».
Не смотря на это, в Морское министерство России продолжали поступать предложения, так в начале 1899 года одна Датская фирма, «Бурмейстер ог Вайн», предложила проект который в целом отвечал требованиям тактико-технического задания, но сравнения с проектом «Новика» уже было не избежать. На завод был отправлен отказ, так как проект, предложенный «Бурмейстер ог Вайн» серьезно проигрывал по многим техническим параметрам.
Имея небольшое преимущество в бронировании, количеству вспомогательного вооружения , и расположению торпедных аппаратов выше ватерлинии имел ряд серьезных недостатков. Самым главным была скорость - при водоизмещении в 2600 т. максимальная скорость хода была 21 уз, также боезапас был в половину меньше чем на «Новике». Отсутствие важных помещений корабля также было серьезным минусом. А корпусный отдел МТК указывал на недостаточную продольную прочность, и покрытие верхней палубы только деревянным настилом, что повышало пожароопасность.
Несомненно, что этот проект так и остался бы не реализованным, но среди высших «чинов» России кто-то был очень заинтересован в нем. Поэтому МТК рекомендовали пойти на встречу фирме «Бурмейстер ог Вайн». МТК предложил Датчанам максимально устранить недостатки проекта, и после множественных переделок им все-таки удалось устранить большинство из них, но при этом водоизмещение увеличилось до 3000т. примерно при той же скорости в 22 уз. В конечном итоге 15 апреля 1899 года был подписан контракт с Датской фирмой и крейсер получил свое имя - «Боярин», он оказался дороже «Новика» на 65 тыс. рублей.
Постройка и испытания
6 декабря 1899 стапель была уже готова к закладке «Боярина», а чертежи для точного подсчета продольной прочности полностью завершенными - в этот день и началось строительство крейсера. За пару месяцев была произведена сборка и установка листов горизонтального и часть вертикального киля, в мастерских завода собирались бортовые шпангоуты, но их установка задерживалась из-за неготовности флоров. В феврале наконец началось формирование набора в средней части.
Весной работа стала двигаться быстрее, за месяц установили шпангоуты, днищевые стрингеры и листы поперечных переборок. Затем закончили монтаж всех водонепроницаемых переборок до уровня броневой палубы, после чего началась установка листов наружной обшивки и броневой палубы
24 августа 1900 года на стапеле возвышалась громада корабля, полностью укрытая листами обшивки. В этот день состоялась официальная закладка. Далее в основном устанавливали палубную броню. Из-за низкого качества некоторых конструкций, а также испорченных при обточке деталей, спуск «Боярина» задержался на 2 месяца.
Спуск состоялся 26 мая 1901 года в 15:00, с готовностью в 60% и массой в 1289 т. «Боярин», под Российским и Датским флагами, эффектно опустился на воду. Не обошлось без скандала - так как юридически крейсер принадлежал Датской фирме, Российский экипаж не мог принимать в нем участия. Чтобы выйти из этого положения было разрешено во время спуска поднять Андреевский флаг.
До сентября 1901 продолжились достроечные работы. Устанавливаются выгорки помещений, горловины, люки, элеваторы и рубки, фундаменты орудий, и якорные конструкции. Больше всего времени ушло на установку и вспомогательных машин и механизмов, паровых котлов, судовых систем. В сентябре корпус прошел окончательные испытания на водонепроницаемость.
Ходовые испытания начались в середине июня. Корабль развил за четыре пробега по мерной миле среднюю скорость 22,595 уз. При испытании же полным ходом скорость оказалась меньшей и составила 22,38 уз. Во время испытаний обнаружили, что «Боярин» подвержен сильной вибрации корпуса при скорости в 14 уз, которая по контракту была эксплуатационной. Неудачным было и направление вращения винтов, осложнявшее управление кораблем.
Определение расхода угля производилось 7 августа 1902 года при скорости 15,4 уз, а наибольшей скорости хода и мощности машин — 17 августа: последние значения оказались равными 22,6 уз. и 11185,65 л.с. Комиссия МТК, несмотря на то, что со дня подписания контракта прошло более 40 месяцев, признала, что «завод выполнил условия поставки и штрафам не подлежит».
18 августа на крейсер поднялась российская команда, а через неделю на крейсере, уже «законно», развивался Андреевский флаг.
Описание конструкции
Корпус
«Боярин» это - двухпалубный корабль, с развитыми баковой и ютовой надстройками, и платформами в трюме и межпалубном пространстве. Корпус был обшит листами из Сименс-мартеновской стали, которая удовлетворяла по прочности требования российского флота.
Второе дно, длинной в 49 м и шириной до крайнего стрингера, располагалось под машинным и котельным отделениями. А высота вертикального, водонепроницаемого киля, расположенного под вторым дном, составляла 760 мм. Конструкция проницаемых стрингеров и флоров была бракетной. Под бронепалубой располагались отсеки, разделяемые водонепроницаемыми переборками, также имелась водонепроницаемая переборка вдоль корабля разделяющая его машинное отделение на два - левого и правого бортов. В трюме водонепроницаемыми были выгородки погребов боезапаса и угольных ям.
Особенностью «Боярина» являлось наличие протяженных закрытых надстроек бака и юта. Высота палубы бака над ватерлинией 6,4 м, а палубы юта 5,8 м, в отдельных местах, бимсы палуб, были подкреплены трубчатыми пиллерсами диаметром 76,2 мм
Бронирование
- Броневая палуба: горизонтальная часть 38,1 мм, на скосах 50,8 мм.
- Боевая рубка размерами в плане 2,9 х 2,3 м, и толщиной 76,2 мм.
- Шахты элеваторов подачи боезапаса с толщиной брони 25,4 мм, и труба приводов управления с толщиной брони 63,5 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Всего винтов было 2, и для каждого четырехцилиндровая машина тройного расширения, максимально мощностью в 10 500 л.с. Шесть угольных ям располагались по бокам от котельных и могли вместить 600 т. угля, при скорости в 10 уз. этого было достаточно для 3000 миль плаванья. Вдоль трех котельных расположились 16 котлов Бельвиля с экономизаторами, также каждая котельная имела отдельную дымовую трубу.
Для обеспечения крейсера электроэнергией установили 4 Динамо-машины, две мощностью по 35 кВт и две по 25 кВт. Основные потребители электричества - система освещения, прожектора, и сигнальные фонари.
Вспомогательное оборудование
В каждом машинном отделении располагалась циркулярная помпа, необходимая для осушения и откачки воды. Для тушения пожаров, мытья палубы и наполнения балластных цистерн использовались одни и те же помпы и одна магистраль. В случае необходимости, затопление погребов с боезапасом, применялись кингстонные вентили двойного действия со специальными ключами.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля - 331 моряк, из них 16 офицеров и 315 матросов. Каюты матросов и офицеров располагались отдельно: офицеры в кормовой части, матросы в носовой. Отопление было паровым, естественное освещение, внутри корабля, обеспечивалось бортовыми иллюминаторами. В целом условия жизни на корабле отвечали требованиям российского флота того времени.
Вооружение
Главный и вспомогательный калибры
Главный калибр представлял из себя шесть 120-мм одинарных орудий системы Кане. Вспомогательный, предназначенный для борьбы с миноносцами и минами, был представлен восемью одинарными 47-мм орудиями Гочкиса. Так же на боевом марсе были установлены два 7,62 мм пулемета системы «Максим».
Размещение бортовой артиллерии было еще одной особенность «Боярина». Четыре 120-мм орудия, располагались на спонсонах верхней палубы крейсера, близко к баковой и ютовой надстройкам. Четыре 47-мм орудия располагались между ними, и по два таких же 47-мм орудия внутри баковой и ютовой надстройки. Погонное и ретирадное 120-мм орудия располагались в диаметральной плоскости корабля на баковой и ютовой палубе. При таком расположении орудий, бортовой залп на один борт, могли дать одновременно по четыре 120-мм и 47-мм орудия.
Боезапас: для каждого 120-мм орудия 200 снарядов, для 47-мм по 600.
Минно-торпедное вооружение
Минно-торпедное вооружение обеспечивалось 5 торпедными аппаратами использующие 381-мм торпеды Уайтхеда. Четыре траверзных и один ретирадный торпедные аппараты располагались в межпалубном пространстве. Общий боезапас - 11 торпед.
История службы
Цель Тихий океан
В Октябре 1902 Морское ведомство решило сформировать на Балтике отряд из только что вступивших в строй кораблей. Целью отряда был не только очередной переход на дальний восток, но и обучение экипажей кораблей эскадренному плаванью. Также планировалось, в ходе плаванья, провести артиллерийские и минные учения.
8 октября 1902 «Боярин» прибыл в Кронштадт для осмотра комиссией МТК. По заключительным выводам комиссии дополнительные испытания, для крейсера, проводить не было необходимости, нужно было только произвести пару выстрелов из каждого торпедного аппарата и проверить действие колоколов громкого боя.
27 октября 1902, когда отряд кораблей отправлялся в плаванье на дальний восток, «Боярин» вынужден был отправиться назад, в Копенгаген, на завод для выполнения мелкого ремонта. Догнать крейсера и миноносцы отряда удалось только через 3 недели, в Английском порту Портленд, здесь же «Боярин» получил приказ: при выходе из Красного моря в Индийский Океан самостоятельно отправиться в Персидский залив, для решения задач политический интересов России в этом регионе.
К приходу «Боярина» в залив отношения с Великобританией и Японией, значительно ухудшились, а так как собственных баз для пополнения запасов угля в этом регионе у России не было, крейсер оказался в затруднительной ситуации. Министерству иностранных дел России удалось договориться с Французскими властями об обеспечения «Боярина» водой и топливом, но взамен он должен был отправиться в совместное плаванье с французским кораблем-стационером крейсером III ранга Infernet.
30 января 1903 года «Боярин» прибыл в Джибути, где его поджидал французский крейсер, и откуда, собственно, и начался обход Персидского залива. За время плаванья по персидскому заливу «Боярин» посетил немало портов, также были важные дипломатические встречи с шейхами и дипломатами, в целом задачу продемонстрировать силу и интерес России к данному региону «Боярин» выполнил успешно. 4 марта 1903 Распрощавшись с французским крейсером прощальным залпом отправился в Карачи. Далее двигаясь по маршруту Коломбо-Сабанг-Сингапур прибыл в Шанхай. 8 мая 1903 года за пять дней пути добрался из Шанхая в Порт-Артур.
Дальний Восток
По прибытию в Порт-Артур «Боярин» сразу же принял участие в маневрах, проводившихся в это время в Желтом море. Новый крейсер использовался в качестве разведчика и репетичного судна, также дублировал сигналы для флагманского корабля. 4 июня 1903 года принял участие в торжественном смотре морских сил России на тихом Океане, в этом параде приняли участие практически все корабли Тихоокеанской эскадры.
1 июля «Боярин» вывели в вооруженный резерв, а 11 сентября крейсер отправился сопровождать в Владивосток 3 миноносца. По прибытию из Владивостока вновь принял участи в маневрах в Желтом море которые были прерваны наместником 18 сентября из-за обострения отношений с Японией. В середине октября прошел смотр всей эскадры, который подводил итоги маневров и боевой подготовки. Особое внимание наместник уделил новым кораблям, и неплохо отзывался о «Боярине» - «Крейсер прочной постройки и хороший морской корабль. Очень выгодный, в отношении расхода угля, разведчик, но много отведено места для офицерских помещений, излишне увеличивая его корпус».
20 ноября совместно с броненосцем «Петропавловск», «Боярин» покинули Порт-Артур и направились в Чемульпо. Они должны были присоединиться к остальным кораблям России в этом порту для демонстрации военной силы и морального воздействия на Японию. Позднее «Боярин» еще несколько раз покидал Чемульпо и возвращался, даже был стационером в этом порту.
3 дня войны
26 января 1904 в 23:35 рядом с Порт-Артур появились первые японские миноносцы, противник провел три атаки и после 01:00 японские миноносцы скрылись, вдогонку им были посланы «Новик» и «Аскольд», а в 02:00 и «Боярин».
Утром возле мыса Сяобиндао заметили миноносец, крейсер быстро догнал его и дал залп основного калибра. К счастью ни один снаряд не попал, так как это был корабль «Сильный», отставший от своего отряда он не знал о начале войны.
Вскоре «Боярин» вернулся и маневрируя на внешнем рейде ожидал приказа уйти в разведку. Долго ждать не пришлось уже в 10:00 ему отдали приказ «Идти от Ляотешана на Ost на 15 миль». Находясь в разведке «Боярин» обнаружил противника, двигающегося в сторону Порт-Артур. Это была японская эскадра, состоящая из 15 кораблей. «Боярин» развернулся и дал залп из своих 120-мм пушек дабы привлечь внимание «своих», и быстро вернулся в Порт-Артур.
Около 12:00 начался бой, «Боярина» особого участия в бою не принимал, командир В. Ф. Сарычев боясь попадания крупного калибра старался держаться в стороне, изредка производя артиллерийский огонь. Сразу же после боя командующий эскадрой посылает «Боярина» атаковать показавшиеся на горизонте 2 корабля. Ими оказались минный крейсер «Всадник» и буксир «Силач». К счастью, в этот раз дело до открытия огня не дошло.
Вернувшись крейсер вновь ожидал на внешнем рейде приказов и в 17:30 он отправился сопровождать минный транспорт «Енисей», направленный выставить мины в бухте Талиенван, к 22:00 «Боярин» вернулся.
К 12:00 29 января «Енисей» закончил устанавливать последние мины, не имея охраны командир корабля очень торопился, поэтому что бы уничтожить всплывшие мины, было принято решения медленно подойди задним ходом чтобы уничтожить их с бортовых орудий. Во время этих маневров по правому борту произошел взрыв от неожиданно всплывшей мины, большая часть команды погибла в том числе и командир, и в течении 15 минут «Енисей» затонул. В Дальнем ночью слышали выстрелы, взрывы, а немного позже увидели в тумане приближающиеся корабли, которые приняли за боевые. Начальник гарнизона Дальнего поспешил сообщить телеграммой Порт-Артур о нападении японских миноносцев.
29 января 1904 года, в 14:30, не имея точных карт минных заграждений, «Боярин» вместе с 4 миноносцами покинул Порт-Артур. Не найдя противника в бухте Талиенван они направились к острову Зюйд-Саншантау, в 16:08 крейсер оказался непосредственно на линии минных заграждений. Взрыв произошел с левого борта, погибло 9 матросов,
30 января к месту подрыва «Боярина» отправились 2 миноносца, задачей которых была спасение корабля. Обнаружить крейсер удалось в 10 метрах от берега слегка севшем на мель. После осмотра корабля на который ушел целый день, стало понятно, что его еще можно спасти. Так как светлое время суток уже заканчивалось было принято решение начать спасательную операцию на следующий день.
31 января 2 миноносцев отправились в Дальний для организации спасательной операции, но начавшийся шторм помешал всем планам. Сразу после шторма миноносец «Выносливый» прибывший на место где ранее находился «Боярин» его там не обнаружил, нашелся он чуть позже в 40 м от берега. По заключения расследования ночной шторм сорвал с мели «Боярин» и его течением отнесло на мины где он подорвался и затонул.
Командиры
капитан 2-го ранга В.И. Литвинов 2-й (14.09.1899 - 30.04.1901)
капитан 2-го ранга В.Ф. Сарычев 1-й (30.04.1901 - до гибели)
См. также
Литература и источники информации
А. В. Скворцов «Крейсер II ранга „Боярин“» - Серия «Мидель-шпангоут», издательство Гангут, СПб, 2003. ISBN 5-85875-019-2
Ссылки
Галерея изображений
Крейсер 2 ранга «Боярин»
Крейсер 2 ранга «Боярин»
Проектный рисунок крейсер «Боярин»
Крейсер «Боярин» на ранней стадии проектирования
Почетные гости посещают строящийся «Боярин»
«Боярин» под Датским флагом
В датских водах. На заднем плане крейсер «Боярин»
«Боярин» после вступления встрой
«Боярин» перед уходом в Россию
«Боярин» на Балтике
«Боярин» в Тулоне
«Боярин» в самостоятельном плавании
Корабли Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура
«Боярин» в дальневосточных водах
«Амур» и «Боярин» (справа) на внутреннем рейде Порт-Артура
Порт-Артур, декабрь 1903
«Енисей», «Аскольд»
«Енисей» уходит на минную постановку
«Боярин» в боевой зеленовато оливковой окраске
Общий вид Талиеванской бухты
Репродукция с фотографиями крейсера «Боярин» и его командира
Памятная доска крейсера «Боярин» в храме «Спаса-на-водах»
