Торпедные катера типа S-26
Эта статья редактируется tevton55.
95 ед. Заказано |
95 ед. Построено |
1940-1943 гг. Годы постройки |
1940-1945 гг. Годы службы |
Бремен, Германия Место строительства |
80,2 / 100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
32,76/31,92 / 5,06 / 1,23/1,47 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
3 диз. DB MB-501, 6000 л.с. Энергетическая установка |
37,5-39 узл. Скорость хода |
700 (35 уз.) миль Дальность плавания |
24-31 чел. Общая численность |
1-2 чел. Офицеры |
Торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Вспомогательное вооружение
- 2 (2×1) — 20-мм/65 орудия C/38;
- 2 — 7,92-мм пулемётов.
S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,
S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,
S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,
S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,
S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,
S-133, S-134, S-135, S-137, S-138
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
В целом предыдущая серия S-14 оказалась неудачной — в ходе службы у ее преследовали проблемы с двигателями, заставившие в конце концов переклассифицировать катера из торпедных в сторожевые. Последующая серия S-18, полностью устроили заказчиков и были рекомендованы к серийному производству.
Предпосылки к созданию
В руководстве германских ВМС не было единого мнения относительно необходимого числа торпедных катеров. Командующий флотом (Flottenchef) адмирал Карльс считал, что после ввода в строй S-37 их строительство следовало остановить, а командующий разведывательными силами вице-адмирал Бём или «начальник миноносцев» (FdT) контр-адмирал Лютьенс настаивали на необходимости иметь 18 флотилий или около 150 единиц. Последнее было явно нереальным по финансовым соображениям (средняя цена одного «шнелльбота» составляла 1,2 млн. рейхсмарок), но в принятый в 1938 г. план «Z» начальник штаба Руководства войной на море адмирал Шнивинд включил постройку к 1945 г. 75 катеров (8 флотилий по 8 единиц, плюс резервные).
Проектирование
К началу 1937 г. окончательно оформились требования к классу торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33—35 уз., дальность плавания 530 миль полным ходом, как можно более низкий уровень шума, адекватные условия обитаемости (наличие спальных мест для одной вахты), хорошая оснащенность средствами радиосвязи, наличие дымоаппаратуры, гирокомпас по возможности, дополнительное оборудование для приема мин или глубинных бомб считалось не обязательным. Существующие катера удовлетворяли моряков по мореходности, вооружению и дальности плавания, но не оправдывали надежд в отношении скорости и маневренности.
Постройка и испытания
Развертывание же германского «москитного» флота, несмотря на очевидное приближение новой мировой войны, происходило крайне медленно: в течение последнего предвоенного года было заказано всего 12 единиц двух различных типов. 2 августа 1938 г. были заказаны S-26 — S-29 со стандартными дизелями МВ-501, однако трудности с производством последних заставили на заказанных неделю спустя S-30 — S-37 вернуться к менее мошной модели МВ-502* Контракт на два катера (S-36 и S-37) снова получила верфь «Нагло», но вскоре его опять передали Люрсену.
Описание конструкции
Корпус
Киль катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й шпангоут (от кормы в нос). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные стрингеры крепились к шпангоутам болтами.
Расстояние от киля до верхней палубы составляю 2,9 м. На отсеки корпус делился семью переборками, попутно служившими для зашиты экипажа от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава Al-Cu-Mg. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые под-крепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.
Обшивка катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии S-26 толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей. Увеличение к концу войны веса корпуса и стальной защиты заставило германских конструкторов, начиная с катера S-205 (август 1944 г.), ввести дополнительный, третий слой обшивки.
Рубка изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии S-26, центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, штурвал, машинный телеграф и УКВ-радиостанция; в центре — мостик с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.
Энергетическая установка и ходовые качества
Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную силовую установку.
В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — МВ-511 и МВ-512[1]. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали мощность на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа S-26 увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном S-25 его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).
В движение катера приводились трехлопастными винтами. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией катера начиная с S-26 получали по два дизель-генератора суммарной мощностью 15 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 В постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — рулевые устройства, которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).
Экипаж и обитаемость
Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и погреб боеприпасов к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора. а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и каюта командира; VII — каюта боцмана, пятиместный кубрик унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
После того, как S-17 в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками.
История
№ п/п | Название | Заложен | Введён в строй | Примечание |
---|---|---|---|---|
1. | S-26 | 07.02.1940 | 21.05.1940 | Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле |
2. | S-27 | 15.04.1940 | 05.07.1940 | Погиб 05.09.1942 у Таманского п-ва в результате попадания неисправной торпеды с S-72 |
3. | S-28 | 04.07.1940 | 01.09.1940 | Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |
4. | S-29 | 14.10.1940 | 28.11.1940 | Потоплен 29.03.1944 британскими эсминцами HMS Blencathra, HMS Windsor и катерами MGB-321, MGB-333 с-з Хук-ван-Холланд |
5. | S-38 | 1940. | 08.11.1940 | Потоплен 20.11.1940 брит. эсминцами HMS Garth и HMS Campbell в устье Темзы |
6. | S-39 | 1940. | 16.01.1941 | Потоплен 02.08.1944 в Гавре брит. авиацией; 15.08.1944 поднят, но не восстанавливался |
7. | S-40 | 14.12.1940 | 22.02.1941 | Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле |
8. | S-41 | 09.01.1941 | 27.02.1941 | Поврежден 20.11.1941 в результате столкновений с S-47 и S-105, затоплен в Ла-Манше |
9. | S-42 | 1941. | 16.03.1941 | Уничтожен 20.08.1944 совет. авиацией на слипе в Констанце |
10. | S-43 | 15.02.1941 | 28.03.1941 | Погиб 27.06.1941 на совет. мине сев. о. Хиума |
11. | S-44 | 08.03.1941 | 19.04.1941 | Потоплен 25.07.1943 амер. бомбардировщиками Boeing B-17 «Flying Fortress» в Киле |
12. | S-45 | 23.03.1941 | 26.04.1941 | Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |
13. | S-46 | 07.04.1941 | 22.05.1941 | Потоплен истребителями Curtiss P-40D(E) «Kittyhawk» 30 рап ВВС ЧФ в 20 милях ю-в Феодосии |
14. | S-47 | 25.04.1941 | 13.06.1941 | Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 29.08.1944 затоплен в Варне |
15. | S-48 | 28.04.1941 | 20.06.1941 | Передан в 1945 г. по репарациям США; в 1947 г. передан Норвегии как Е-4, в строй не вводился, использовался на запчасти, позднее сдан на слом |
16. | S-49 | 05.1941. | 11.07.1941 | Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |
17. | S-50 | 18.06.1941 | 25.07.1941 | Передан 15.01.1946 по репарациям СССР как ТК-1005; исключен 25.09.1950 |
18. | S-51 | 01.07.1941 | 08.08.1941 | Поврежден 20.08.1944 в результате столкновения во время налета совет. авиации на Констанцу; 29.08.1944 затоплен в Варне |
19. | S-52 | 11.07.1941 | 22.08.1941 | Потоплен 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце |
20. | S-53 | 30.07.1941 | 06.09.1941 | Затонул 20.02.1942 в результате столкновения с S-39 у Дувра |
21. | S-62 | 08.1941. | 19.09.1941 | Продан 20.07.1944 Финляндии; 02.09.1944 сделка аннулирована; 24.06.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, затем передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |
22. | S-63 | 27.08.1941 | 02.11.1941 | Потоплен 25.11.1943 тараном брит. эсминца HMS Mackay у Кромера |
23. | S-64 | 01.09.1941. | 02.11.1941 | Намечен 20.7.1944 к передаче Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как Lyn; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как Taarnfalken; исключен 4.10.1957; продан на слом 21.10.1957. |
24. | S-65 | 20.09.1941 | 16.06.1942 | Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1006; исключен 25.9.1950. |
25. | S-66 | 06.10.1941 | 21.06.1942 | Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре. |
26. | S-67 | 23.10.1941 | 19.03.1942 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании: в 1947-1948 гг. продан частному владельцу, переименован в Torus; куплен ВМС Италии и 1.2.1952 вошел в строи как MV-621, с 1.11.1952 - MS-621, с 1.1.1954 - MS-485, с 10.9.1954 - МС-485; исключен 1.3.1966. |
27. | S-68 | 06.11.1941 | 21.06.1942 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-62, с 1951 г. - Stormfuglen; исключен 20.10.1962; Продан 26.1.1965 на слом в Копенгагене. |
28. | S-69 | 24.11.1941 | 21.12.1941 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |
29. | S-70 | 15.11.1941 | 11.12.1941 | Погиб 5.3.1943 на мине сев.-зап. Хук-ван-Холланд. |
30. | S-71 | 04.12.1941 | 11.01.1942 | Потоплен 17.2.1943 брит. эсминцами HMS Garth, HMS Montrose у Лоустофта. |
31. | S-72 | 18.12.1941 | 03.02.1942 | Поврежден 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.8.1944 затоплен в Варне. |
32. | S-73 | 06.01.1942 | 19.02.1942 | Выведен 3.5.1943 из состава флота; в 5.1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-23; исключен 19.6.1956. |
33. | S-74 | 12.02.1942 | 27.03.1942 | Поврежден 5.11.1943 брит. истребителями-бомбардировщиками сев.-зап. о. Тексель, потоплен артиллерией S-135. |
34. | S-75 | 1942 | 09.04.1942 | Потоплен 5.3.1943 брит. истребителями в р-не Эймейдена. |
35. | S-76 | 01.03.1942. | 01.05.1942 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии, в строй не вводится; исключен 3.2.1950. |
36. | S-77 | 31.03.1942 | 09.05.1942 | Потоплен 25.7.1943 брит. артиллерийскими катерами MGB-40, MGB-42 у Остенде. |
37. | S-78 | 08.04.1942 | 03.06.1942 | В мае 1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-24; исключен 18.6.1955. |
38. | S-79 | 22.04.1942 | 27.06.1942 | Передан 24.6.1945 норвежскому флагу в Бергене; в 1945 г. получен по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-58; с 1951 г. - Musvaagem; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Копенгагене. |
39. | S-80 | 1942 | 10.07.1942 | Погиб 1.9.1944 на совет. мине в Выборгском зал. |
40. | S-81 | 1942 | 28.07.1942 | Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1001; исключен 25.9.1950. |
41. | S-82 | 1942 | 21.08.1942 | Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1008; исключен 25.9.1950. |
42. | S-83 | 1942 | 07.09.1942 | Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 передан Великобритании; дальнейшая судьба не установлена. |
43. | S-84 | 1942 | 19.09.1942 | Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре. |
44. | S-85 | 1942 | 07.10.1942 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; 22.1.1948 вошел в состав норв. флота как Storm; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как Falken; исключен 7.7.1961 и продан частному владельцу; сдан на слом в 12.1972. |
45. | S-86 | 1942 | 15.10.1942 | В 1944 г. намечался к передаче Румынии; 20.2.1945 поврежден в результате столкновения с ПЛ в Эгерсунне; 24.6.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, но 15.1.1946 передан по репарациям СССР как ТК-1009; исключен 25.9.1950. |
46. | S-87 | 1942 | 04.11.1942 | Потоплен 20.5.1944 брит. самолетом Fairey Swordfish 819 squadron FAA в 30 милях от Остенде. |
47. | S-88 | 06.10.1942 | 20.11.1942 | Потоплен 25.10.1943 брит. артиллерийскими катерами MGB-607 и MGB-607 в р-не Доггер-банки. |
48. | S-89 | 1942 | 28.11.1942 | В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; 5.10.1946 погиб в результате аварии в порту Крэкингтон-Хэвен. |
49. | S-90 | 1942 | 10.12.1942 | Затонул 17.2.1945 в р-не Ставангера в результате навигационной аварии; поднят 19.2.1945 и списан. |
50. | S-91 | 1942 | 22.12.1942 | Потоплен 25.8.1944 брит. эскортный миноносец HMS Talybont и фрегат HMS Retalick у Фекана. |
51. | S-92 | 1942 | 14.01.1943 | В 1944 г. намечался к передаче Румынии: в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |
52. | S-93 | 17.12.1942 | 04.02.1913 | Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками Martin B-26 «Marauder» в Эймейдене. |
53. | S-94 | 31.12.1942 | 18.02.1943 | Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с S-128 во время боя с брит. ЭМ HMS Garth в р-не Доггер-банки. |
54. | S-95 | 1942 | 28.02.1943 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в 1949 г. продан частному владельцу; в 1967 г. переоборудован в яхту. |
55. | S-96 | 21.01.1943 | 11.03.1943 | Погиб 25.9.1945 в результате столкновения с брит. СКА ML-145 вост. Лоустофта. |
56. | S-97 | 1943 | 25.03.1943 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-60; вошел в строй 10.1.1953 как Ravnen; исключен 1.5.1962; корпус затем попал в Великобританию. где сдан на слом в 2004 г. |
57. | S-98 | 1943 | 10.04.1943 | В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; вошел в строй 22.1.1948 как Kvikk; исключен 3.2.1950. |
58. | S-99 | 1943 | 17.04.1943 | Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; 4.1.1946 передан по репарациям СССР как ТК-1010; исключен 25.9.1950. |
59. | S-101 | 25.09.1940 | 30.11.1940 | Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1011; исключен 25.9.1950. |
60. | S-102 | 06.11.1940 | 31.12.1940 | Погиб 8.7.1943 на совет. мине в Керченском прол. |
61. | S-103 | 21.12.1940 | 09.02.1941 | Потоплен 4.5.1945 брит. истребителями-бомбардировщиками в прол. Мал. Бельт. |
62. | S-104 | 18.02.1941 | 27.03.1941 | Погиб 9.1.1943 на мине в Ла-Манше. |
63. | S-105 | 22.03.1941 | 04.05.1941 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |
64. | S-106 | 26.04.1941 | 06.06.1941 | Погиб 27.6.1941 на сов. мине сев. о. Хиума. |
65. | S-107 | 31.05.1941 | 06.07.1941 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-52; с 1951 г. Gribben; исключен в 25.4.1960 и разобран в Оденсе. |
66. | S-108 | 28.06.1941 | 14.08.1941 | Сдан на слом в 1946 г. |
67. | S-109 | 14.08.1941 | 14.09.1941 | Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1012; исключен 25.9.1950. |
68. | S-110 | 13.09.1941 | 19.10.1941 | Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1013; исключен 26.9.1949. |
69. | S-111 | 18.10.1941 | 11.12.1941 | Тяжело поврежден 15.3.1942 в бою с тремя брит. артиллерийскими катерами в р-не Доггер-банки, взят на буксир MGB-88, но вскоре затонул. |
70. | S-112 | 02.12.1941 | 28.01.1942 | Захвачен 9.5.1945 франц. войсками в Лориане; в строй не вводился; сдан на слом 21.6.1951. |
71. | S-113 | 07.02.1942 | 14.03.1942 | В 1945 г. передан по репарациям СССР как ТК-1014; исключен 26.9.1949. |
72. | S-114 | 14.03.1942 | 23.04.1942 | Потоплен 2.8.1944 брит. авиацией в Гавре; в 8.1944 поднят и сдан на слом. |
73. | S-115 | 10.04.1942 | 30.05.1942 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в последующем был передан Дании для разборки на запчасти. |
74. | S-116 | 07.05.1942 | 04.07.1942 | В 1945 передан по репарациям США; проходил испытания в Нью-Йорке; в конце 1940-х гг. после ремонта в Майами был доставлен в Бремерхафен, где использовался для выполнения специальных задач; в 1952 г. передан Федеральной пограничной службе ФРГ, в строй не вводился, использовался в качестве учебно-тренировочной станции; 13.6.1957 вошел в состав Бундесмарине в том же качестве; исключен после пожара 25.5.1965; два двигателя переданы в Технический музей Мюнхена, но в 4.1983 уничтожены в результате пожара. |
75. | S-117 | 13.06.1942 | 08.08.1942 | Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как Tross; в 1951 г. передан Дании как Lommen; исключен 4.9.1961 и переоборудован в частную яхту Minerva; 15.12.1972 продан на слом. |
76. | S-118 | 30.07.1942 | 14.09.1942 | Передан 14.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1015; исключен 26.9.1949. |
77. | S-119 | 27.08.1942 | 22.10.1942 | Потоплен 8.3.1943 брит. ЭМ HMS Mackay и катерами MGB-20, MGB-21 вост. Лоустофта. |
78. | S-120 | 13.10.1942 | 05.12.1942 | В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |
79. | S-121 | 28.11.1942 | 14.01.1943 | Потоплен 11.8.1943 брит. авиацией в Бресте. |
80. | S-122 | 30.12.1942 | 21.02.1943 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-64; в строй не вводился; разобран в 1950 г. |
81. | S-123 | 06.02.1943 | 19.03.1943 | Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1016: исключен 26.9.1949. |
82. | S-124 | 06.03.1943 | 15.04.1943 | Продан в 04.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-21; исключен 19.6.1956. |
83. | S-125 | 03.04.1943 | 16.05.1943 | Продан в 05.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-25; исключен 18.6.1955. |
84. | S-126 | 08.05.1943 | 12.06.1943 | Продан в 06.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-26; исключен 23.11.1957. |
85. | S-127 | 05.06.1943 | 10.07.1943 | В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-56; с 1951 г. «Isfuglen»; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе. |
86. | S-128 | 08.07.1943 | 27.08.1943 | Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с S-94 во время боя с брит. ЭМ HMS Garth в р-не Доггер-банки. |
87. | S-129 | 12.08.1943 | 24.09.1943 | Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками Martin B-26 «Marauder» в Эймейдене. |
88. | S-130 | 18.09.1943 | 21.10.1943 | Передан в 1945 г. по репарациям Великобритании; включен в состав брит, флота как Р-5130, затем FPB-5130; использовался как опытовое судно, с 1948 г. — для выполнения специальных задач; 1.5.1949 передан в состав BBFPS; 7.3.1957 передан ВМС ФРГ как опытовый противолодочный корабль UW-10; 15.3.1968 переклассифицирован в опытовое судно EF-3; исключен 13.1.1991; 11.3.1991 продан частному владельцу; сохраняется в Великобритании в настоящее время. |
89. | S-131 | 16.10.1943 | 05.01.1944 | Потоплен 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце. |
90. | S-132 | 13.11.1943 | 10.12.1943 | Передан 16.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1017; 17.6.1952 переклассифицирован в разъездной катер РК-1673; 16.4.1953 - в посыльный катер ПОК-46; исключен 7.7.1956. |
91. | S-133 | 28.11.1943 | 31.12.1943 | Передан в 1945 г. по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-54; с 1951 г. - Haerfuglen; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе. |
92. | S-134 | 1943 | 29.05.1943 | Продан в 5.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как LT-22; исключен 19.6.1956. |
93. | S-135 | 1943 | 29.05.1943 | Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1018; исключен 17.3.1952. |
94. | S-137 | 1943 | 06.07.1943 | Потоплен 29.7.1943 американскими бомбардировщиками Boeing B-17 «Flying Fortress» в Киле. |
95. | S-138 | 1943 | 20.07.1943 | Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками Avro Lancaster в Гавре. |
См. также
Примечания
- ↑ Первые образцы МВ-511 проходили испытания на S-25. Серийные моторы впервые были установлены на S-69 и S-111 (декабрь 1941 г.), но следующими их получили S-84 и S-85 только осенью 1942 года Первым катером с дизелями МВ-512 стал S-56.
Литература и источники информации
- Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С. Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 112 с. — ISBN 978-5-699-15335-0