Gneisenau (1936)

Линейный корабль Gneisenau

Линейный корабль | ВМС Германии

Линейный корабль Gneisenau

Служба

Третий рейх

Исторические данные

06.05.1935 г. Заложен

08.12.1936 г. Спущен на воду

21.05.1938 г. Введен в строй

02.02.1943 г. Выведен из боевого состава

1947-51 гг. Сдан на слом

28.03.1945 г. Гибель

Общие данные

31 630 т / 37 900 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

229,80 / 30,00 / 9,93 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1669 чел. Общая численность

56 чел. Офицеры

1613 чел. Матросы

Бронирование

350-70/70 / мм. Пояс/борт

80/95+50 (скосы-105) мм. Палуба

150 / 200 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-200 мм. Барбеты

360 / 220 / 350 / 150-100-80 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

45 мм. Казематы

350/200 мм. Боевая рубка

70/80 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

9 (3×3) — 280-мм/54,5 орудий SK C/34
12 (4×2+4×1) — 150-мм/55 орудий SK C/28
14 (7×2) — 105-мм/65 орудий SK C/33
16 (8×2) — 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30
10 (10×1) — 20-мм/65 автоматов C/30

Авиационное вооружение

2 катапульты, 3 гидросамолета

Однотипные корабли

Scharnhorst

Gneisenau (рус. «Гнейзенау») — второй линейный корабль типа Scharnhorst - первых линейных кораблей Кригсмарине. В ходе Второй Мировой войны совместно с Scharnhorst потопил британский авианосец HMS Glorious, участвовал во множестве операций. 27 февраля 1942 года в Киле тяжело поврежден английской авиацией, ремонт не закончен, затоплен в Гдыне 28 марта 1945 года, после войны поднят и сдан на слом.

История создания

В течение 1932 и начала 1933 года шло обсуждение основных элементов будущих линейных кораблей, которые должны были, несмотря на ограничения Версальского договора, иметь большее водоизмещение, чем броненосцы типа Deutschland. Основой для концептуальных разработок послужили предложения главнокомандующего ВМС адмирала Эриха Редера для броненосца «C»^[1] - проект с увеличенным до 15 000 - 18 000 т водоизмещением с тремя трехорудийными 280-мм башнями.

Выбор типа корабля был все еще далек от завершения, и 23 июня 1933 года на очередной конференции вновь обсуждался проект броненосца «D». К этому времени под давлением политических соображений Редер объявил, что новый капитальный корабль^[2] будет аналогичен броненосцам типа Deutschland, но с бронированием состоявшим из 220-мм пояса и 70-мм палубы, утолщавшейся до 80 мм над погребами и на скосах. Верхняя палуба должна была иметь толщину 50 мм в пределах цитадели и 35 мм в оконечностях.

Броненосцы «D» и «E» были заказаны 25 января 1934 года соответственно казенной верфи в Вильгельмсхафене и фирме «Deutsche Werke» в Киле. Они должны были строиться по концепции улучшенного броненосца «C» (водоизмещение 18 000 т, две трехорудийных 280-мм башни, четыре двухорудийных 150-мм башни и четыре спаренных 88-мм зенитки). Корабли были заложены 14 февраля 1934 года под построечными номерами 125 и 235.

20 июля 1934 года оперативное управление ОКМ доложило адмиралу Редеру, о необходимости третьей башни для паритета с французским линкором Dunkerque, но подчеркнуло отсутствие точных данных по его бронированию. Толщина главного пояса была установлена в 350 мм. Толщина палубы над погребами и на скосах была увеличена с 80 до 95 мм, борт выше главного пояса должен был иметь толщину 45 мм, а палуба над рулевым отделением - 95-100 мм.

Постройка и испытания

16 марта 1935 года Гитлер официально объявил об отказе Германии соблюдать условия Версальского договора, так что формальных препятствий для постройки более крупных кораблей больше не было. Получившие названия Scharnhorst («Panzerschiff D») и Gneisenau («Panzerschiff Е») корабли были перезаложены по увеличенному проекту на тех же верфях 15 июня и 6 мая 1935 года соответственно. Как раз к этому времени успешно завершились испытания новых более мощных 280-мм/54,5 орудий SK C/34, имевших несколько большую длину ствола и более тяжелый снаряд по сравнению с орудиями «карманных линкоров».

Gneisenau спустили позднее Scharnhorst - 8 декабря 1936 года. «Крестной матерью» выступила вдова командира прежнего SMS Gneisenau Юлиуса Меркера. При сходе корабля со слипа разорвалась одна из мощных цепей, удерживавших корпус от разгона, и корабль, врезавшись в противоположный берег, повредил корму. На снятие его с мели потребовалось несколько часов. Укомплектовали новый линейный крейсер 21 мая 1938 года, и первым его командиром стал капитан-цур-зее Эрих Фёрсте.

Войдя в строй первым, Gneisenau провел первые месяцы службы в бесконечных испытаниях и тренировках экипажа. Плавания по Балтике и Северному морю в штормовую погоду показали, что высота борта в носу явно недостаточная. При первом же плановом ремонте на верфи зимой 1938-1939 годов носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон форштевня и его подъем кверху. Якоря оставили в клюзах.

В июне 1939 года адмирал Редер послал Gneisenau в плавание по Атлантике, в основном, для артиллерийской практики, поскольку Гитлер заверил, что держит политическую ситуацию в Европе под контролем. Корабль принял в погреба учебные снаряды и почти не имел боевых. Позднее Редер комментировал: «В любое другое, даже более мирное, время ни один корабль не уходил из своих вод без полного боезапаса, и если бы я чувствовал приближение войны, то никогда не разрешил бы ему (Gneisenau) выйти в море неготовым к бою. Ни командующий дивизией линкоров (адмирал Герман Боем), ни главнокомандующий флотом не проявляли ни малейшего беспокойства по этому поводу».

Линкор был назван в честь Графа Августа Вильгельма Антониуса Нейдхардт фон Гне́йзенау (нем. August Wilhelm Anton Neidhardt, 27 октября 1760 - 23 августа 1831) - прусского военачальника (генерал-фельдмаршала) эпохи наполеоновских войн.

Название/ (позывной)	Герб	Литерное/ Бюджетное наименование	Строитель/ Стапельный номер	Заказан/ Заложен/ Постройка прекращена	Перезаложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Стоимость
Gneisenau («GU»)		«E» «Ersatz Hessen»	«Deutsche Werke», Киль К-235	25.01.1934 14.02.1934 05.07.1934	06.05.1935	08.12.1936	21.05.1938	146 174 000 рейхсмарок

Описание конструкции

	Scharnhorst	Gneisenau
Тактико-технические характеристики кораблей типа Scharnhorst
Водоизмещение, т проектное стандартное нормальное боевое полное максимальное боевое (в 1943 году)	26 600 31 552 (31 847 в 1943 году) 37 224 37 822 (38 092 в 1943 году) 39 017	26 600 31 632 37 303 37 902 40 720^[3]
Размеры, м длина наибольшая (после достройки) длина наибольшая (с новым форштевнем) длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка при проектном водоизмещении осадка при боевом водоизмещении	229,8 235,4 226,0 30,0 8,69 9,93 при 38 713 т	229,8 234,9 226,0 30,0 8,69 9,91 при 37 902 т
Характеристики корпуса (по проекту): высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м высота борта на форштевне, м высота борта на миделе, м отношение длины к ширине (L/B) отношение длины к высоте борта (L/H) отношение ширины к осадке (В/Т) вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см	14,05 8,3 4,8 7,53 16,085 3,45 55,1
Энергетическая установка число и тип котлов рабочее давление пара, атм. рабочая температура пара, °C число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. скорость хода наибольшая, уз. частота вращения валов на полном ходу, мин-1 максимальная мощность на испытаниях, л.с. максимальная скорость на испытаниях, уз.	12 «Wagner» 58 450 3 «Brown-Boveri» 125 000 31 280 160 050 31,65	12 «Wagner» 58 450 3 «Deschimag» 125 000 31 280 154 000 30,70
Емкость топливных цистерн максимальная, м³	6 345	5 700
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	9 020 (15) 7 100 (19) 2 210 (30)	9 020 (15) 6 200 (19) 2 900 (30)
Броневая защита, мм главный пояс верхний пояс (каземат) пояс в оконечностях (нос / корма) главная палуба (над машинами / погребами - скос) верхняя палуба рулевое устройство башни ГК (лоб - борт - крыша) барбеты ГК башни СК (лоб - борт - крыша) боевая рубка (стенки - крыша) противоторпедная переборка	350 (170 по нижней кромке) 45 70/70 80/95 - 105 50 70 - 80 360 - 220 - 180 350 - 200 140 - 140 - 50 350 - 200 45
Вооружение: число установок х стволов - калибр/длина ствола в клб	9 (3×3) — 280-мм/54,5 орудий SK C/34 12 (4×2+4×1) — 150-мм/55 орудий SK C/28 14 (7×2) — 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) — 37-мм/83 орудий SK C/30 10 (10×1) — 20-мм/65 орудий C/30 1 катапульта, 3 гидросамолета
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	1968 (60) (в 1943 году)	1669 (56) (в 1939 году)

Корпус

Корпус линкоров типа Scharnhorst был набран по продольной схеме. Главный киль состоял из центрального киля, дополненного плоским килем. Имелось по 6 стрингеров с каждого борта. Выше них жесткость корпусу придавали продольные бимсы. Скуловые кили проходили между шпангоутами 75,6 и 143,25^[4]. Поперечную прочность и жесткость корпусу придавали поперечные шпангоуты с межшпангоутным расстоянием 1500 мм. Двойное дно тянулось от шп. 21,5 до 229,5. Система разделения на отсеки включала в себя пять основных продольных переборок. Противоторпедная переборка (ПТП) и бортовой коффердам тянулись от 32 до 185,7 шпангоута. Корпус линкоров типа Scharnhorst поперечными переборками делился на 21 водонепроницаемый отсек.

Наиболее заметной особенностью корпуса кораблей типа Scharnhorst после достройки были почти вертикальный форштевень и малый развал носовых шпангоутов. В открытом море недостаток высоты надводного борта, форма носа и расположение якорей приводили к образованию таких брызг, что управлять кораблем становилось возможным только из боевой рубки. Кроме того, образуется огромная носовая волна, которую корабль толкает перед собой. Для улучшения мореходных качеств, на обоих линкорах типа Scharnhorst было произведено изменение формы носовой оконечности. Вместо вертикальных они были оснащены клиперными или, как их называли в Германии, «атлантическими» форштевнями.

Броневая и противоторпедная защита

Линкоры типа Scharnhorst несли главный вертикальный пояс из брони КС высотой 4,5 м, который защищал борт между шпангоутами 32 и 185,7 и имел толщину 350 мм на верхних 70 % своей высоты. Начиная с глубины 1,7 м под проектной ватерлинией пояс утончался до 170 мм по нижней кромке. Выше главного пояса до верхней палубы борт защищал 45 мм пояс из брони Wh^[5]. Перед носовой броневой траверзной переборкой по шпангоуту 185,7, отстоящей на 41 м от форштевня, имелся 70 мм противоосколочный пояс из брони Wh несколько меньшей высоты, чем главный пояс.

Толщина палубной брони
(погреба/механизмы), мм
	В центральной части	На скосах
Верхняя Броневая Суммарно	50/50 95/80 145/130	50/50 105/105 155/155

Корабли типа Scharnhorst имели броневые траверзные переборки на концах цитадели, а еще одна защищала с кормы отделение рулевых машин. Носовая переборка по шпангоуту 185,7 и переборка за румпельным отделением по шп.10,5, имели толщину 150 мм КС ниже броневой палубы за главным поясом, продолжаясь ниже пояса 75-мм броней из стали Wh. Переборка по задней кромке цитадели (шпангоут 32) имела толщину 200 мм КС от верхней кромки главного пояса до броневой палубы и всего лишь 20 мм Wh ниже броневой палубы.

Конструкция броневой палубы почти повторяла проект линейных крейсеров Первой Мировой войны типа Ersatz Yorck, где единственная бронепалуба по большей части своей ширины проходила сразу над ватерлинией, а ее скосы опускались к нижней кромке главного пояса под углом 25° к горизонтали.

Энергетическая установка и ходовые качества

Несмотря на отсутствие всесторонних данных по эксплуатации высоконапорных котлов в морских условиях, командование Кригсмарине приняло волюнтаристское решение об оснащении ими всех строящихся кораблей. Праметры пара на кораблях типа Scharnhorst - рабочее давление 58 атмосфер и температура перегретого пара 480°С - оказались намного выше, чем на всех их современниках, исключая Bismarck и Tirpitz. Пространство энергетической установки было хорошо разделено на отсеки, каждый турбоагрегат стоял в изолированном отделении, а 12 котлов располагались по четыре квадратом в трех отсеках, причем между двумя кормовыми имелся неебольшой отсек.

Пар вырабатывали 12 трехколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа «Bauer-Wagner» производства фирмы «Deschimag» из Бремена. Рабочий вес одного котла - 55 т, в том числе 4,5 т воды. Паропроизводительность - 54 т/ч. Циркуляция воды - естественная. Общий КПД котлов достигал 81%. Высота котлов 6685 мм была слишком большой и над броневой палубой пришлось делать выступ над отсеками IX-XII.

На Gneisenau были установлены три турбозубчатых агрегата, изготовленных фирмой «Deschimag» по собственному проекту. Каждый из турбозубчатых агрегатов этой фирмы также состоял из трех турбин переднего хода, двух заднего и турбины экономического хода. Общий вес турбин составлял 970 т. Максимальная выходная мощность каждого турбоагрегата равнялась 53 360 л.с. при 265-280 об./мин. на валах, или в общей сложности 160 080 л.с. Мощность турбин заднего хода составляла по 13 000 л.с. (по другим данным по 19 000 л.с.), а турбин экономического хода - по 12 000 л.с.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами диаметром 4,45 м. На испытаниях Scharnhorst развил 31,65 уз. , Gneisenau - 30,7 уз.

Дальность плавания 19-узловым ходом (на двух валах) для Scharnhorst и Gneisenau при запасе топлива соответственно 6108 т (6345 м³) и 5360 т (5700 м³) оказалась равной 7100 и 6200 миль вместо проектных 8200, на 15 узлах - 9020 миль, а указанным полным ходом - соответственно 2210 и 2900 миль. Иногда приводимая дальность плавания 19-узловым ходом 8400 миль для Gneisenau и даже 10 100 для Scharnhorst представляется сильно преувеличенной.

Вспомогательное оборудование


Прожектор фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG» с диаметром зеркала 1540 мм.

Корабли типа Scharnhorst получили генераторы общей мощностью 4120 кВт, включая 900 кВт резервных с дизельным приводом на случай боевых повреждений. Шесть турбогенераторов имели мощность по 460 кВт, два - по 230 кВт, два дизель-генератора - по 300 кВт, а еще два, подключенных к отдельной аварийной электросети, - по 150 кВт. Нормальное напряжение сети 230 В постоянного тока, но имелась и сеть 110 В переменного тока.

Для освещения целей в ночное время корабли имели по пять 150-см прожекторов фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG»^[6]: один на мостике носовой надстройки, два на площадке вокруг дымовой трубы и два на платформе у основания катапульты.

Проектный набор корабельных плавсредств включал: два 11-метровых адмиральских катера, два 11-метровых разъездных катера, два 9-метровых командирских катера, два 8-метровых полубаркаса, два 8-метровых гребных катера, два 8-метровых яла, два 4-метровых яла-двойки.

Экипаж

Экипаж линкоров типа Scharnhorst по штату мирного времени состоял из 1669 человек (56 офицеров и 1613 унтер-офицеров и матросов). В случае использования корабля в качестве флагмана соединения, на нем располагались еще 10 офицеров и 61 матрос штаба. После начала войны штатная численность экипажа увеличилась до 60 офицеров и 1780 матросов, а на Scharnhorst в день его гибели находилось 1968 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основу вооружения линкоров типа Scharnhorst составляли девять 280-мм/54,5 орудий с длиной ствола 54,47 калибра, разработки и производства концерна «Friedrich Krupp AG». Официально они обозначались как «28 см/54,5 SK С/34»^[7].

Конструкция 280-мм/54,5 орудий SK С/34 была характерна для немецких орудий: внутренняя труба (или труба «А»); сменный лейнер, заменяемый со стороны затвора; состоящий из двух частей кожух, насаженный на трубу «А» на 2/3 ее длины; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха. Затвор - горизонтальный клиновой, обеспечивающий довольно высокую скорострельность - выстрел каждые 17 секунд, длина отдачи - 1200 мм.

Главный калибр на кораблях типа Scharnhorst размещался в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28^[8], как и на «карманных линкорах». Последнее позволило значительно сократить время постройки кораблей, но из-за того, что башни на Gneisenau и Scharnhorst имели более мощное бронирование, чем башни на броненосцах типа Deutschland, их иногда обозначают Drh LC/34. На кораблях они обозначались по сигнальному коду ВМФ - начиная с носа: «Anton» (Антон), «Bruno» (Бруно) и «Caesar» (Цезарь).

Башни имели электроприводы горизонтальной наводки, все остальные операции осуществлялись с помощью гидравлики. Вес вращающейся части башни составлял 750 т (диаметр шарового погона 9 м при внутреннем диаметре барбета 10,2 м), скорость горизонтальной составляла - 7,2 град./с. Расстояние между осями орудий равнялось 2750 мм. Скорость вертикальной наводки - 8 град./с. Угол максимального возвышения стволов (+40°) был одинаков для всех башен, но угол снижения несколько отличался: -8° для концевых «Anton» и «Caesar» и -9° для возвышенной «Bruno». Снаряды заряжались с помощью гидропривода при фиксированном угле возвышения ствола +2°.

К 280-мм/54,5 орудию SK C/34 использовали три типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Боезапас каждой башни состоял из 1350 главных, такого же количества вспомогательных зарядов и по 450 снарядов указанных трех типов, т.е. по 150 на орудие - необычно много для главного калибра линкора.

Противоминная артиллерия

150-мм/55 орудие SK C/28 (его реальный калибр равнялся 149,1 мм) было разработано концерном «Friedrich Krupp AG» и состояло из внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. С казенной части во внутреннюю трубу вставлялся лейнер весом 2680-2710 кг. Орудие имело 2 гидравлических противооткатных цилиндра и пневматический накатник.

Для 150-мм пушек линкоров немцы обычно использовали два типа снарядов: фугасный с донным взрывателем и фугасный с головным взрывателем. Они имели одинаковый вес 45,3 кг. Кроме того, имелся осветительный снаряд весом 41 кг. Существовал и бронебойный снаряд для данного орудия, но на линкорах его не применяли. Заряд пороха помещался в латунную гильзу длиной 865 мм и общим весом 23,5 кг.

Одноорудийные установки типа MPL/35^[9] (угол возвышения +35°, снижения - 10°), стоявшие по бокам от трубы близко друг к другу, имели 25-мм противоосколочные щиты и общую подачу боезапаса для каждой пары одного борта. Вес каждой установки составлял 26 710 кг.

Четыре двухорудийные башни Drh LC/34 производства концерна «Rheinmetall-Borsig AG», расположенные по краям от одноорудийных установок. С учетом брони и оборудования вес вращающейся структуры составил около 126 т. Диапазон углов вертикальной наводки составлял от -10 до +40°. Скорости наводки башен: горизонтальная - 9 град/с, вертикальная - 8 град./с..

Боезапас состоял из 1600 зарядов, 800 фугасных снарядов с головным взрывателем, 800 полубронебойных снарядов с донным взрывателем и 240 осветительных (к ним 240 зарядов). Без учета осветительных - по 150 выстрелов на ствол.

Зенитная батарея дальнего боя

Во второй половине 1930-х гг. стандартной крупнокалиберной зениткой немецких тяжелых кораблей было 105-мм/65 орудие SK C/33 разработки «Rheinmetall-Borsig AG». Оно имело лейнерную конструкцию с вертикальным клиновым затвором и сообщало 15,1 кг снаряду (в унитарном снаряжении весом 27,35 кг) начальную скорость 900 м/с. Максимальная дальность стрельбы достигала 17 700 м, досягаемость по высоте - 12 500 м.

Четырнадцать орудий на линкорах типа Scharnhorst располагались в двухорудийных установках модели LC/31^[10] на палубу выше, чем 150-мм орудия, с лучшим рассредоточением по надстройкам и хорошими углами обстрела. Установка Dop. LC/31^[11] весила 27 350 кг и имела стабилизацию в трех плоскостях, контролируемую дистанционно также стабилизированными в трех плоскостях директорами при помощи электрического привода Питтлер-Тома.

Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась со скоростью соответственно 8 и 10 град./с (при ручной наводке - всего 1,5 и 1,33 град./с). Третья ось вращения появилась в результате исследования процесса стрельбы на больших углах возвышения с подвижной платформы.

Имея скорострельность 15-18 выстрелов в минуту, угол возвышения до 80°, 105-мм зенитки обеспечивали эффективную защиту от авиации на средних и ближних дистанциях. Боезапас 105-мм орудий штатно включал 6020 унитарных патронов (по 430 на ствол). Обычно имелось еще 420 патронов с осветительными снарядами.

Во время ремонта в Бресте в 1941 году установки LC/31 были заменены на LC/37.

Зенитные автоматы

По проекту, противовоздушную оборону вблизи корабля обеспечивали шестнадцать 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 и восемь 20-мм/65 автоматов C/30 или С/38. Все они производились концерном «Rheinmetall-Borsig AG».

37-мм/83 пушка SK C/30 с длиной ствола в 83 калибра была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Орудие имело цельный ствол, вертикально-скользящий клиновой затвор, гидравлический противооткатный механизм и пружинный накатник.

На линкорах полуавтомат монтировался в спаренных установках Dop. LC/30 (две по бокам башни «Bruno», две на носовой надстройке и четыре вокруг кормового поста УАО), обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Масса установки составляла 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Скорости горизонтальной и вертикальной наводки вручную составляли 4 и 3 град./с.

Боезапас обычно насчитывал 32 000 патронов на все установки.

По проекту корабли несли по восемь 20-мм/65 автоматов C/30 на одиночных установках: по два на спардеке по бокам башни «Bruno», на верхней платформе носовой надстройки, на платформе трубы и на шканцах.

Данными автоматами в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. Скорострельность автомата ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, превышавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

Оба автомата монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема свободно качающегося ствола (в вертикальной плоскости от -11 до +85°). Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Установки имели гнезда для пяти магазинов и специальную сетку для отлова стреляных гильз. Наиболее удачной 20-мм установкой стала L/38, называемая обычно «FlakVierling» L/38^[12], разработанная фирмой «Waffenfabrik Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре автомата С/38. При общем весе 2150 кг (в том числе 96,6 кг весили прицелы и привода вращения, 31,5 кг электросиловой привод) Vierling развивал практическую скорострельность до 880 выст./мин. и наводился в пределах -10...+90° по вертикали. На ближней дистанции это было чрезвычайно эффективное оружие.

В ходе войны число 20-мм автоматов на этих кораблях непрерывно увеличивалось. Пропорционально рос и боезапас: если в начале войны он составлял 20 000 патронов, то к концу карьеры на Scharnhorst достигал 76 тысяч.

Торпедное вооружение

Первоначальным проектом торпедное вооружение для линкоров типа Scharnhorst не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией адмирал Г.Лютьенс предложил установить на обоих линейных крейсерах палубные торпедные аппараты. Во время нахождения в Бресте на корабли установили по два трехтрубных 533-мм аппарата. Никакой системы управления торпедной стрельбой, кроме прицелов на самих аппаратах, не предусматривалось, а обслуживание возлагалось на прислугу зенитных автоматов. Торпеды, которых корабли принимали по 14 штук, хранились в расположенных рядом с аппаратами ящиках.

533-мм торпеды G7a^[13], принятые на вооружение в 1938 году имели общую массу 1528 кг, длину 7,186 м и являлись мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита^[14].

Торпеда имела три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Авиационное вооружение

Первоначально на кораблях устанавливались одинаковые ангары, но уже в 1938 году на Gneisenau ангар был уменьшен. Ангар был вновь расширен в январе 1939 года, но вновь сокращен обратно в мае-июне 1939 года. В агаре хранились два гидросамолета типа «Arado» Ar-196. Еще один самолет мог храниться на катапульте на крыше башни «Caesar», которую сняли во время зимнего ремонта 1940 года. Ангар Gneisenau полностью переделали в Бресте в 1941 году.

Оба корабля довольно интенсивно использовали свои бортовые самолеты в ходе всей карьеры, но особенно во время действий в Атлантике в начале 1941 года. Однако, наличие на борту самолетов подвергало корабли дополнительному риску, в основном связанному с легковоспламеняющимся авиатопливом. В бою у мыса Нордкап Scharnhorst получил в ангар несколько попаданий, вызвавших сильные пожары.

Приборы наблюдения и управления огнем

Для управления огнем главного (280-мм) и среднего (150-мм) калибров служила система образца 1935 года, затем практически в неизменном виде перекочевавшая на линкоры типа Bismarck и тяжелые крейсера типа Admiral Hipper. В ее состав входили три командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и три башенных дальномера с базой 10,5 м (из башни «Anton» его убрали в 1941 году).

Огнем 105-мм зениток управляла система образца 1933 года: четыре поста с 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами располагались в башенках сферической формы (SL-6 тип 33) по бокам носовой надстройки и трубы.

Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf)- Стабилизация обеспечивалась гироскопами без сервомоторов. Посты защищались 14-мм броней, но весили свыше 40 т (только роторы гироскопов имели вес 260 кг).

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра немецкие корабли не имели. Для 37-мм и 20-мм зениток предназначались ручные дальномеры с базой 0,7 и 1,25 м. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Радиолокаторы

С началом войны линкоры типа Scharnhorst получили станции FuMO-22^[15] - одну на носовом командно-дальномерном посту, расположенном наверху носовой надстройки, другую (только Scharnhorst) - на кормовом. Антенны «матрасного» типа размером 6×2 м (нижняя часть для излучения) вращались вместе с башенками КД П. Радары работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см, длительность импульса 5 мс), имели выходную мощность 8 кВт, дальность обнаружения крупного корабля - 25 км, точность по пеленгу 5°. Носовая установка имела круговой сектор действия, но с кормовых углов ей мешали мачты. Поэтому и был установлен кормовой радар.

В 1941-1942 гг. оба линкора оснастили радиолокационными станциями FuMO-27, которые имели ошибку по пеленгу всего 0,25-0,30°, ошибку дистанции 70 м. Размер антенны удалось уменьшить до 4×2 м.

Окраска

После достройки надводный борт и надстройки кораблей типа Scharnhorst были окрашены светло-серой краской при черном козырьке трубы, а единственным цветовым пятном оставались гербы по обеим сторонам форштевня. В первые месяцы войны эту «мышиную» окраску сохранили, распространив ее и на козырек трубы, который увеличился в размерах, а гербы сняли. На обоих кораблях в ноябре 1939 года пробовались различные методы идентификации с воздуха. На Scharnhorst, проходившем в это время различные испытания, для идентификации с воздуха горизонтальные участки крышек башен главного калибра покрыли красной краской, а на башне «Bruno» на этом фоне нарисовали белое кольцо. Этот прием немцы уже применяли в конце Первой Мировой войны на своих дредноутах и линейных крейсерах. На Gneisenau крышу башни «Bruno» покрасили черным, белым и красным по цветам национального флага, а затем только красным. Позднее носовые башни пробовали красить аналогично Scharnhorst, но с белым кольцом, на башне «Anton». Другим опробованным вариантом была покраска и наклонных поверхностей крыш башен, причем в дальнейшем при покраске крыш башен опознавательными цветами использовался именно этот вариант. Кормовую башню с катапультой на Gneisenau не красили.

Перед выходом на операцию «Nordmark» в феврале 1940 года, опять же для идентификации с воздуха самолетами Люфваффе, на палубах в носу и корме нанесли красные квадраты и на них - черную свастику в белом круге. На Gneisenau она была больше, чем на Scharnhorst, а вместо квадратов на нем наносились полосы от борта до борта. Кроме того, на Gneisenau крыши носовых башен главного калибра покрасили в красный цвет. В апреле, перед операцией «Weserübung», все детали крыш всех семи башен (кроме кожухов дальномеров) покрасили желтым цветом, который в мае сменили на красный, а в июне, на время операции операцию «Uno» - на темно-серый.

Камуфляжная окраска впервые появилась на Gneisenau и Scharnhorst соответственно осенью и в декабре 1940 года^[16], когда они проходили послеремонтные испытания на Балтике. Чтобы затруднить определение курса корабля противником (особенно его подлодкам), борта от штевней до шпилей на первом и только в носу от форштевня до носовых шпилей на втором покрасили практически в черный цвет. При взгляде на корабль сбоку теперь казалось, что он движется под более острым углом к наблюдателю. Крыши всех башен, включая кожухи дальномеров, снова стали красными. Среднюю часть корпуса и надстройки Gneisenau исказили ломанными белыми и черными полосами на сером фоне — так называемый «балтийский» камуфляж, более известный по Bismarck.

Перед выходом в рейдерство по Атлантике бортам вернули прежний вид, демаскирующие квадраты и круги со свастикой закрасили темно-серой краской, а крыши всех башен снова полностью перекрасили желтой. Теперь в глазах торговых судов и разведывательных самолетов союзников можно было сойти за дружественный корабль. Вводить в заблуждение подводные лодки англичан смысла не было — в открытой Атлантике они не патрулировали.

При прорыве из Бреста в Германию через Ла-Манш смысла маскироваться не было, поэтому свастика опять вернулась на палубы, но только красные квадраты на Scharnhorst расширили до кромки бортов, превратив в полосы, аналогично Gneisenau. Эти знаки оставались на палубе Scharnhorst до конца карьеры. Крыши всех башен стали голубыми. Надстройки покрыли мелкими белыми пятнами, что создавало эффект «размытости», затрудняя прицеливание наводчикам орудий - ведь предстояло идти мимо береговых батарей, и не исключался и бой с кораблями Флота метрополии. Тем же целям способствовала темная полоса на Scharnhorst, нанесенная выше ватерлинии почтило штевней. На Gneisenau весь борт покрыли темно-серым цветом. По всей видимости, в Готенхафене Gneisenau получил новую камуфляжную окраску.

Модернизации

В попытках скомпенсировать малую высоту борта на обоих линкорах несколько раз модифицировали носовую часть. Зимой 1938/39 гг. Gneisenau оснастили «атлантическим» форштевнем. Аналогичные работы на Scharnhorst произвели в ходе капитального ремонта летом 1939 года.

С началом войны на оба корабля добавили еще по два 20-мм автомата (на верхней палубе в корме), а также смонтировали по две РЛС типа FuMO-22.

В конце 1939 года, после боя с Rawalpindi, на полубаке Scharnhorst установили волнолом, а на верхней палубе - дополнительные водонепроницаемые люки, чтобы уменьшить заливаемость жилых помещений. На Gneisenau бортовые якоря также убрали вверх - на кромку палубы, но носовой якорь так и не установили. В верхней части форштевня разместили швартовые устройства. Однако усиление палубы и установка волноломов на втором линкоре была произведена только год спустя - в декабре 1940 года после серьезных повреждений, полученных в штормовом Северном море.

Зимой 1940 года, во время ремонта перед началом Норвежской операции, оба корабля лишились катапульт на кормовых башнях. В январе 1941 года, перед выходом в атлантическое рейдерство, Gneisenau оснастили двумя РЛС типа FuMO-27. Scharnhorst получил две такие станции в начале 1942 года.

В середине 1941 года линкоры получили по два трехтрубных торпедных аппарата, снятых с легких крейсеров Leipzig (на Gneisenau) и Nürnberg (на Scharnhorst), Практически одновременно убрали дальномеры из носовых башен, поскольку их линзы постоянно заливались водой и брызгами, а отверстия закрыли бронеплитами^[17]. Тогда же на Gneisenau переделали ангар.

Во время пребывания в Бресте Scharnhorst постепенно получил 26 дополнительных 20-мм автоматов (6×4, 2×1), Gneisenau - 22 (3×4, 2×1). Две одиночных установки были добавлены на линкоры на платформу дымовой трубы. На Gneisenau первоначально был установлен один Vierling на специальной возвышенной площадке между дымовой трубой и катапультой. С расширением ангара этот автомат пришлось снять, но взамен было установлено целых пять Vierling - один на крыше башни «Bruno», по одному на крышах носовых 150-мм башен, один на кормовой надстройке и один на площадке у трубы вместо двух из четырех одиночных автоматов, которые перенесли на верхнюю палубу по бортам от кормовой надстройки.

На Scharnhorst первоначально установили шесть Vierling (вместо одного на кормовой надстройке поставили два по бокам от катапульты, остальное аналогично Gneisenau). Четыре из шести Vierling были армейского типа со стабилизацией в двух плоскостях. После операции «Cerberus» армейские установки заменили флотскими, а затем одиночный Vierling на башне «Bruno» сняли, заменив двумя установками в самой корме. В результате, в 1943 году Scharnhorst нес 38 20-мм автоматов (7×4 и 10×1). При модернизации Gneisenau число 20-мм автоматов планировалось увеличить до 6 четырех- и 8 одноствольных установок.

В 1942 году на Scharnhorst убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. В 1943 году, перед переходом в Норвегию, этот линкор получил дополнительно станции радиотехнической разведки (в литературе их, как правило, называют пассивными радиолокационными детекторами) следующих типов: FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4, FuMB-7.

Реконструкция Gneisenau

Поскольку повреждения, полученные в ходе авианалета 27 февраля 1942 года, оказались значительными, и их ремонт требовал длительного времени, специалисты флота начали проработку проекта перевооружения Gneisenau шестью 380-мм/52 орудиями SK C/34 вместо девяти 280-мм/54,5 орудий SK C/34. Приказ о такой модернизации Гитлер отдал 18 марта. Эта замена планировалась и ранее, но помешала начавшаяся война, а также возникавшая при этом перегрузка, сопровождавшаяся уменьшением высоты борта и увеличением дифферента на нос, если носовую часть корпуса не подвергать решительной переделке. Но теперь, с повреждением именно носовой части, ситуация изменилась.

Расчеты показали, что при соответствующем удлинении носа, перевооружение никак не скажется на осадке и дифференте. Более детальные проработки перевооружения Gneisenau шестью 380-мм 52-калиберными орудиями, проведенные в течение 1942 года, показали следующее:

необходимо значительно повысить мощность электросети;
необходимо подкрепить барбеты башен главного калибра;
новые башни, устанавливаемые на существующие барбеты, нужно еще спроектировать и изготовить;
следует изменить системы подачи боезапаса и управления артогнем;
для получения дополнительного запаса плавучести и смещения центра плавучести к носу, корпус необходимо удлинить.

Переделки значительные. Возрастающие нагрузки в электроцепях требовали прокладки новых кабелей. Для сохранения принятого в немецком флоте стопроцентного дублирования электроснабжения следовало повысить мощность генераторов путем замены их приводных двигателей. Тем не менее, проект переделки утвердили. Концерн «Friedrich Krupp AG» спроектировал и изготовил одну башню, которая удовлетворяла всем требованиям. Еще две башни находились в производстве, когда в феврале 1943 года работы приказали прекратить. Так как башни и орудия к ним оказались готовыми раньше планируемого срока, их решили использовать в береговой обороне.

Перевооружение утяжеляло носовую часть корабля, что планировали компенсировать удлинением корпуса на 10 м. Новый нос не имел бульба и напоминал носовую часть проектируемых линейных крейсеров типа «O». Изменение формы корпуса и увеличение длины по ватерлинии в основном снимали проблемы увеличения осадки и дифферента, а смещение центра плавучести к носу уменьшало дифферент при полной нагрузке. Увеличенный корпус давал и дополнительный внутренний объем, но здесь больших преимуществ (например, увеличить запас топлива) получить не удавалось снова из-за проблем с дифферентом. Новый нос по проекту должен был вытеснять воды даже меньше, чем до этого. Еще ранее между самолетным ангаром и кормовой боевой рубкой планировалось установить трехногую мачту, которую даже изготовили в Киле. Но из-за недостатка времени перед отправкой корабля в Норвегию ее так и не поставили. А затем в корабль попала эта злополучная бомба.

Бытует неверное утверждение, что Scharnhorst и Gneisenau с самого начала проектировали под 380-мм орудия. Действительно, диаметры барбетов и роликовых погонов трехорудийных 280-мм башен почти соответствовали двухорудийным 380-мм башням. Впервые возможность такой замены немцы рассматривали в 1935 году, установив, что она вполне осуществима. Если бы работы на Gneisenau закончили, он сильно бы отличался от систершипа. С главным калибром из шести 380-мм орудий он напоминал британские HMS Repulse и HMS Renown.

Еще одним подтверждением целесообразности замены главного калибра могут служить результаты предвоенных обстрелов превращенного в корабль-цель старого броненосца SMS Hannover 280-мм и 380-мм снарядами, направлявшимися в машинные и котельные отделения. Когда в машинном отделении взорвался 280-мм снаряд, в нем перебило все паропроводы, то есть в бою его пришлось бы покинуть. Но повреждения машин не были фатальными и их исправили при возвращении корабля-цели на верфь. При взрыве же 380-мм снаряда главную машину уничтожило окончательно, так что ее пришлось полностью заменить на новую. Эти результаты, а также серьезное повреждение Gneisenau при налете на Киль в феврале 1942 года и объясняют, почему немцы решились на его перевооружение.

Планируемые характеристики *Gneisenau*
после реконструкции (1942 год)
Водоизмещение стандартное/ полное, метр.т	33 510/40 720
Длина по ватерлинии/ полная осадка, м	236,00/9,75
Вооружение	6 (3×2) — 380-мм/52 орудий SK C/34 12 (4×2+4×1) — 150-мм/55 орудий SK C/28 14 (7×2) — 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) — 37-мм/83 орудий SK C/30 32 (6×4+8×1) — 20-мм/65 орудий C/38

Модернизация увеличивала водоизмещение корабля примерно на 1200 т, но удлинение корпуса позволило бы сохранить осадку и высоту надводного борта и не допустить дифферента на нос за счет смещения центра плавучести относительно центра тяжести.

Хотя планировалось изменить только главный калибр, рассматривались и варианты замены среднего калибра. Немцы уже закончили разработку удачного универсального 128-мм орудия, намного превосходящего старое 105-мм. За счет снятия всех 150-мм и 105-мм установок удавалось разместить 22 128-мм ствола в одиннадцати закрытых башнях, а число 20-мм автоматов повышалось до 58 (7×4, 30×1). Правда, все 37-мм «спарки» при этом снимались. Но такое перевооружение требовало большого объема работ и времени, а приоритетом в получении 128-миллиметровок пользовались Вермахт и Люфтваффе. Поэтому решили оставить на Gneisenau 150-мм и 105-мм батареи, увеличив только число 20-мм автоматов, так как прорыв через Ла-Манш продемонстрировал важность сильной ПВО кораблей.

Немецкий морской штаб одобрил реконструкцию Gneisenau и его перевооружение 380-мм орудиями сразу же после окончания проектных исследований в начале 1942 года. Необходимый плавучий док перевели в Готенхафен, как только позволила ледовая обстановка на Балтике. За ним должен был последовать и Gneisenau. План работ по замене вооружения выглядел так:

снятие башни «Anton» до выхода в Готенхафен;
замена носовой секции новой, на 10 м длиннее, с усиленной конструкцией;
замена девяти 280-мм орудий в трехорудийных башнях на шесть 380-мм в двухорудийных;
замена мачты на трубе более массивной треногой грот-мачтой, установленной за ангаром - как на Scharnhorst.

24 марта 1942 года Gneisenau посетил гросс-адмирал Редер, который в обращении к экипажу сказал, что их корабль станет более мощным. 1 апреля командир линкора капитан-цур-зее Файн получил чин контр-адмирала, а 4-го - Gneisenau в сопровождении ледоколов «Кастор», «Штеттин» и старого линкора SMS Schlesien вышел в Готенхафен, куда прибыл через двое суток, несмотря на тяжелый лед по маршруту. 11 апреля на корабль прибыл временный командир фрегаттен-капитан Кэлер, а Файн отбыл на пост начальника штаба «Адмирала Норвегии».

В Готенхафене носовую часть линкора отрезали по 185-му шпангоуту, сняли часть палубной и бортовой брони, а также противоторпедные переборки в районе башни «Anton». Демонтировали и остальные башни. По расчетам замена орудий требовала 75 000 человеко-часов, а установка нового носа еще 45 000 - при условии одновременного использования 300 рабочих с возможным увеличением до 500. По вспомогательным работам рабочие верфи помогали экипажу лишь отчасти. Необходимые материалы должны были поставить субподрядчики. Концерн «Friedrich Krupp AG» отвечал за изготовление новых башен, отличавшихся от башен Bismarck и Tirpitz, поскольку сохранялись старые барбеты. Орудия и башни уже были готовы, не хватало только внутренних механизмов, арматуры, башенных приборов и устройств, оборудования для систем управления огнем.

Имелись определенные опасения по поводу больших продольных габаритов новых башен, особенно башни «Bruno», задний свес которой мог задевать носовую надстройку, и ее пришлось бы несколько переделать. Элементы крепления башен проверялись на верфи «Deutsche Werke» в Киле, где определилась необходимость в дополнительных подкреплениях, чтобы выдерживать отдачу 380-мм орудий. В результате специалисты рекомендовали подкрепить фундаменты под старыми барбетами.

Все было готово для составления графика поступления материалов. В начале 1943 года на корабль уже можно было ставить новые башни и носовую часть корпуса, но Гитлер, взбешенный неудачей в «Новогоднем» бою против союзного конвоя в СССР 31 декабря 1942 года, приказал пустить на слом все линейные корабли и крейсера Кригсмарине. Работы на Gneisenau остановили, а все материалы отдали на более срочные нужды. Башни с 280-мм орудиями вскоре увезли с верфи и направили: «Anton» - в Голландию, «Bruno» и «Caesar» - в Норвегию, где их собирались использовать для береговой обороны Тронхейма и Бергена. Батарея «Örlandet», обозначенная МКВ 4/507^[18] под Тронхеймом получила башню «Caesar», а батарея «Fjell» («Фьель», МКВ 11/504), ядро которой составила башня «Bruno», охраняла вход в Бю-фьорд.

До конца войны установили только башню на полуострове Орланд у входа в Тронхеймс-фьорд на высоте 45 м над уровнем моря. Башенный дальномер сняли, заделав отверстия плитами, а управляли огнем с помощью дальномеров в бронированных куполах, которые располагались на соседних горах. Из-за экстремально низких температур на севере Норвегии башня получила дополнительную теплоизоляцию. После войны батарея перешла к норвежцам, которые, в конце концов, стали использовать ее погреба как склад. Последний залп батарея дала в 1954 году и по настоящее время используется как военный музей.

Орудия башни «Anton» установили у Розенбурга (район Хук-ван-Холланда) в одиночных башнях типа LC/37. Им довелось сыграть главную роль в экранизации известной повести Алистера Маклина «Пушки острова Наварон».

Позже с корабля сняли и 150-мм артиллерию: две башни и одноорудийную установку смонтировали на датском острове Фаньо (Стевенсфорт), остальные - на побережье Голландии. Предназначенные для Gneisenau 380-мм орудия направили на побережье Ютландии, чтобы использовать в береговой обороне, но до конца войны этот проект так и не реализовали.

1 июля 1942 года большую часть экипажа Gneisenau перевели на другие корабли, оставив лишь небольшое подразделение для несения повседневной службы и обслуживания зенитных орудий. Оставались на борту и артиллеристы, которые должны были осваивать новые 380-мм пушки. Но 2 февраля 1943 года, когда согласно директиве нового главнокомандующего Кригсмарине гросс-адмирала Карла Деница линейные корабли и крейсера следовало разукомплектовать, последние члены экипажа покинули Gneisenau. Сам линкор вскоре разоружили со снятием части оборудования. Оставшиеся годы войны он простоял в Готенхафене как никому не нужный блокшив. При наступлении на город частей Советской Армии Gneisenau 28 марта 1945 года затопили в качестве брандера, чтобы загородить фарватер. После войны польское правительство приказало поднять корабль, после чего останки пустить на слом. Работы начались в 1947 году, а закончились только 12 сентября 1951 года.

Служба

Первые месяцы войны

Начало Второй мировой войны Gneisenau встретил в полной боевой готовности. С корпуса сняли герб и название, убрали пожароопасные шлюпки. В 13.25 3 сентября 1939 года флот получил сигнал о начале военных действий против Англии, а уже на следующий день Gneisenau вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям Scharnhorst на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков Vickers «Wellington» ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. Зенитный огонь линкоров также не дал результата, зато истребители Лютфваффе сумели сбить два английских самолета. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу SMS Hessen и мелкого ремонта на верфи Киля. После пробного выхода в Балтийское море Gneisenau 5 октября Кильским каналом вернулся в Северное море и на нем поднял свой флаг контр-адмирал Боем.

8 октября Gneisenau вместе с легким крейсером Köln и девятью эсминцами вышел в море, чтобы отвлечь англо-французские силы, занятые охотой за Deutschland и Admiral Graf Spee. Обнаруженное британской авиаразведкой, это соединение смогло дойти только до о.Утсир около южного побережья Норвегии, а затем вернулось в Киль через Скагеррак и Каттегат. Посланные в атаку 12 Vickers «Wellington» цель не обнаружили. В ответ на этот выход британское Адмиралтейство послало в море свой Флот метрополии, который подвергся налетам германской авиации, также безрезультатным. В ноябре к флагману наконец-то присоединился Scharnhorst, проводивший интенсивные учения на Балтике.

21 ноября 1939 года Gneisenau (флаг нового командующего линейным флотом вице-адмирала Вильгельма Маршалла) и Scharnhorst в сопровождении легких крейсеров Leipzig, Köln и трех эсминцев вышли из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. И эта операция имела целью отвлечь французские и британские корабли из южной Атлантики, где они сжимали кольцо вокруг рейдера Admiral Graf Spee. Как только оба линейных крейсера прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. Строем пеленга, с Gneisenau во главе и с Scharnhorst в 20 км справа сзади, они на 27-узловой скорости устремились в разыгравшееся сильным штормом открытое море. От ударов волн оба корабля получили повреждения корпуса, а в носовые башни и погреба стала поступать вода. Пришлось уменьшить скорость до 12 узлов, но вскоре сигнальщики обнаружили на горизонте английские корабли. В 16.07 23 ноября с Scharnhorst заметили вспомогательный крейсер HMS Rawalpindi - бывший лайнер компании «Р&О», вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. Этот корабль был крайним с востока в крейсерском патруле, который также включал новый HMS Newcastle и устаревшие HMS Delhi, HMS Calypso и HMS Ceres. Дважды с Gneisenau прожектором сигналили «Лечь в дрейф», но командир HMS Rawalpindi 60-летний Э. Кеннеди его игнорировал, приняв решение сражаться. В 17.03 Scharnhorst открыл огонь по практически беззащитному судну, а спустя восемь минут к нему присоединился Gneisenau. В 17.06 залп 280-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив капитана Кеннеди и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. К 17.16 огонь германских кораблей превратил HMS Rawalpindi в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. Всего Gneisenau израсходовал 53 280-мм снаряда и 106-125 150-мм, а Scharnhorst, огнем которого управлял корветтен-капитан Доминик, выпустил 89 280-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков. Вице-адмирал Маршалл приказал Scharnhorst подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре HMS Newcastle заставил немцев прервать это занятие (успели принять только 38 человек из экипажа 276) и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу. Из-за плохой видимости противники так и не смогли точно узнать друг друга. Англичане посчитали, что HMS Rawalpindi потопил Deutschland с помощью крейсера Emden, поэтому они и бросили на помощь сначала только легкие крейсера, вооруженные 152-мм артиллерией. Немцы же, не зная, какие силы перед ними, упустили прекрасную возможность вслед за HMS Rawalpindi расправиться с четверкой крейсеров. За такую нерешительность, а также за большой расход снарядов при потоплении вспомогательного судна вице-адмирал Маршалл затем подвергся резкой критике со стороны командования. Хотя немецкая пропаганда поспешила объявить этот поход крупным успехом германского оружия.

Обратный путь проходил в такую же штормовую погоду, и корабли снова получили повреждения: вода заливала носовые башни, а также - через щели между деформированными листами обшивки - носовые кубрики экипажа. Из-за недостаточной высоты борта линейные корабли большую часть перехода принимали воду всей носовой частью, ледяные потоки заливали даже мостики и платформы носовой надстройки, так что управление пришлось перенести в боевую рубку. Союзники послали в погоню мощные силы из линкоров и линейных крейсеров (HMS Hood, Dunkerque, HMS Nelson, HMS Rodney), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен для ремонта штормовых повреждений. Тогда же на Scharnhorst произвели ремонт котлов, на Gneisenau, перешедшем в Киль, в течение семинедельного ремонта на военной верфи снова переделали нос, увеличив развал шпангоутов и подъем форштевня. В ноябре на него назначили нового командира - Харальда Нетцбандта.

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков Vickers «Wellington». Стоявший там Scharnhorst в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато 10 самолетов сбили немецкие истребители.

11 января 1940 года Scharnhorst перешел в Киль, где соединился с Gneisenau для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая толстый лед в Кильском канале, 4 февраля Gneisenau и днем позже Scharnhorst вышли в Вильгельмсхафен. Для Gneisenau двухсуточный переход не прошел бесследно, и 10-15 февраля ему пришлось ремонтировать в доке ледовые повреждения, в частности, оба внешних винта. Тогда же для целей идентификации крыши башен окрасили в желтый цвет.

18 февраля Gneisenau, Scharnhorst, тяжелый крейсер Admiral Hipper и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию и обратно (операция «Nordmark»). Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу. Обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене, проводя различные тренировки. Во время учений 6 марта разбился один из самолетов Scharnhorst и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли. Gneisenau же около месяца провел на верфи, где с его кормовой башни сняли катапульту, а с кормовой надстройки - самолетный кран.

Вторжение в Норвегию

7 апреля 1940 года Gneisenau (флаг вице-адмирала Гюнтера Лютьенса), Scharnhorst, Admiral Hipper и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту Admiral Hipper и эсминцев находились десантные войска, а линейные крейсера осуществляли прикрытие высадки. Как только попытались увеличить ход до 27 узлов, на Scharnhorst вышел из строя паровой клапан, что привело к 15-минутной остановке левого вала. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму, атаковали 12 бомбардировщиков Bristol «Blenheim» 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов. Шума и дыма было много, что нельзя сказать о попаданиях в самолеты. Те ответили той же монетой - все 40 бомб упали мимо. Еще трём эскадрильям помешали выйти в атаку немецкие истребители прикрытия Bf-110, которым удалось сбить два Vickers «Wellington».

Но английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20.15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике. К вечеру погода испортилась, разыгрался 8-балльный шторм, и пришлось включить радары. Снова немецкие корабли начали страдать от океанской волны, с трудом удерживая 9 узлов. Около 8.00 8 апреля приблизительно в 100 милях от Тронхейма эсминец Z-11 Bernd von Arnim в разрыве снежных шквалов обнаружил британский эсминец HMS Glowworm, который отстал от своего соединения (линейный крейсер HMS Renown, легкий крейсер HMS Birmingham и эсминцы), находившегося несколько к западу от Тронхейма. После скоротечного боя, в котором приняли участие Admiral Hipper и 4 эсминца, доблестный HMS Glowworm в 9.24 пошел ко дну, пытаясь перед гибелью протаранить немецкий крейсер. Admiral Hipper не получил серьезных повреждений и вместе с четырьмя эсминцами направился в Тронхейм. Около 21.00 оставшиеся 10 эсминцев с десантом отделились для атаки Нарвика. Scharnhorst и Gneisenau заняли позицию к западу от Вест-фьорда. На Scharnhorst вода через воздухозаборник попала в КО №2, и скорость пришлось уменьшить до 7 узлов. Ночью вода через вентиляционные шахты проникла в топливные цистерны Gneisenau, сделав непригодными 470 кубометров нефти. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли Лютьенса находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.

В 4.30 9 апреля радар на Gneisenau обнаружил крупную цель в 25 км по корме, и на кораблях объявили боевую тревогу. Все еще не доверяя радару, командир Gneisenau капитан-цур-зее Нетцбандт приказал артиллерийскому офицеру фон Бухка проверить контакт дальномерами. Радары Scharnhorst не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5.00 штурман Scharnhorst в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был HMS Renown, который с дистанции 11 800 м открыл огонь по Gneisenau из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5.18 HMS Renown перенес огонь на Scharnhorst. Лютьенс приказал повернуть от противника, но Нетцбандт попросил у адмирала разрешения довернуть на 20 градусов влево, чтобы могли стрелять носовые башни. Артиллерийская дуэль спорадически продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7.15.

Через 5 минут после открытия огня Gneisenau с помощью радара добился двух попаданий в противника. Один 280-мм снаряд пробил опору треногой фок-мачты HMS Renown и улетел за борт, так и не взорвавшись. Второй ударил в правый борт в районе кормовой башни «Y» между верхней и главной палубами - над отделением рулевых машин, пролетел через весь корабль и, пробив левый борт, также упал в море. Почти одновременно и Gneisenau получил два 381-мм снаряда. Первый пробил башенку директора (КДП), повредил множество электрокабелей и улетел за борт без разрыва. Осколками убило старшего артиллерийского офицера фрегаттен-капитана Х.-Г. фон Бухка и 5 матросов, ранило 8 или 9 человек, уничтожило оптические дальномеры носовых 150-мм орудий, башня директора оказалась сдвинутой в корму. Второй снаряд повредил кормовую башню 280-мм орудий, которая замолчала до конца боя (по другим данным в корабль попал один 381-мм снаряд и два среднего калибра). После попаданий Gneisenau прекратил огонь и увеличил скорость. Немцы уже определили, что HMS Renown сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Gneisenau выпустил 60 280-мм и 8 150-мм снарядов (по другим данным соответственно 53 и 10), а Scharnhorst 195 280-мм снарядов (почти все бронебойные) и несколько 150-мм. Последний так и не добился попаданий, возможно, из-за вышедшего из строя радара. Расход боезапаса на HMS Renown оказался много больше: около 230 381-мм и 1065 114-мм (многовато ради 2-3 попаданий, даже принимая во внимание погоду и частую смену курса противником).

Немецкие корабли на высокой скорости вышли из боя. Несмотря на сделанные модификации корпусов, в штормовом море они брали носом огромные массы воды, которая каскадами проникала в главную палубу и развернутые за левый траверз носовые башни. Из-за попадания воды в электроцепи подъемника боезапаca носовой башни Gneisenau возникло короткое замыкание. И на Scharnhorst носовая башня вышла из строя под ударами тяжелых волн. Вода проникала в башню через отверстия для выброса стреляных гильз, кожухи дальномеров и амбразуры орудий. В цепях электромоторов подачи боезапаса из-за попадания соленой воды произошло короткое замыкание. Когда Scharnhorst попытался увеличить ход до самого полного, пришлось остановить правую турбину, из-за чего скорость снизилась до 25 узлов.

HMS Renown и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад - подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем рискнули вернуться в Германию. За это время на Scharnhorst удалось устранить неполадки механизмов и он смог дать 28,5 узла. 12 апреля линейные корабли в Северном море соединились с Admiral Hipper и в 22.12 пришли в Вильгельмсхафен. На конечном участке пути англичане бросили против ускользавшего противника более 90 бомбардировщиков, но те не смогли обнаружить цель, а появившиеся немецкие истребители сбили из них не менее десятка.

Бой с HMS Renown заставил немецкие силы дальнего прикрытия уйти на север, оставив назначенный им для патрулирования район у Лофотенских островов. В результате англичанам удалось 10 и 13 апреля внезапно напасть на находившиеся в Нарвике эсминцы. Гибель этих 10 современных кораблей стала первым серьезным ударом для Кригсмарине.

Scharnhorst надо было ремонтировать носовую башню и энергетическую установку. Но все надежды его командира о постановке в док похоронил приказ ОКМ (Oberkomando der Marine), запрещавший начинать любой ремонт, требующий более 6 часов. 1 мая корабль перешел в Везермюнде (Бремерхафен), а спустя 9 дней - на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) Scharnhorst отозвали в Киль на долгожданный ремонт. Верфь «Deutsche Werke» запросила на работы 12 суток, но командующий флотом потребовал закончить все к 31 мая. Дело в том, что к этому времени из тяжелых немецких кораблей в строю оставались только Scharnhorst и Gneisenau (Lützow чинил торпедное повреждение, Admiral Scheer проходил плановый ремонт), а события в Норвегии требовали присутствия кораблей Кригсмарине у её берегов. Поднапрягшись, верфь уложилась в указанный срок.

Gneisenau после ремонта боевых повреждений 26-29 апреля прошел докование в сухом доке Бремерхафена. А уже 5 мая при переходе на Балтику из Северного моря он в 11.45 подорвался у устья р. Эльба на магнитной мине. Скорость корабля была 22 узла, глубина моря 24 м. Силой взрыва, который произошел в 21 м с левой раковины корабля, броню пояса около кормовой башни вдавило внутрь, во многих местах разорвало листы обшивки. Водой затопило коридор левого гребного вала, несколько кладовых и соседних с ними пустых отсеков. Корабль получил крен на левый борт в пол градуса и небольшой дифферент на корму. Серьезные повреждения нанесло и сотрясение от взрыва: вышли из строя подшипники турбины низкого давления правого борта, некоторые вспомогательные устройства, включая конденсорные насосы, трансформаторы прожекторов, фундаменты которых не были рассчитаны на такие ударные нагрузки. Повредило кормовые дальномеры и оптические приборы целеуказания, вышли из строя почти все автоматические выключатели главных и вспомогательных механизмов.

Резкая деформация корпуса приподняла и заклинила вращающуюся структуру кормовой башни и только энергичные усилия экипажа позволили ввести ее в строй в течение часа. Силой удара срезало болты крепления барбетов бортовых 150-мм башен, что сделало башни непригодными для стрельбы. В строю из средней артиллерии остались только четыре палубные установки за щитами. Из-за отключения энергии на 18 минут было утрачено управление рулем. Такие сильные повреждения объяснялись тем, что взрыв произошел на мелкой воде и слишком близко к корпусу корабля.

Тем не менее прекрасная выучка экипажа позволила спустя всего 5 часов привести корабль в Киль и уже в 17.13 поставить в плавучий док. Ремонт проходил до 21 мая, после чего Gneisenau вышел в пробный поход по восточной Балтике. 27 мая он вернулся в Киль, полностью готовый к бою.

Операция «Юно»

Gneisenau (флаг адмирала Маршалла), Scharnhorst, Admiral Hipper и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника у Харстада, Норвегия. Операцию планировалось провести в тесном взаимодействии с Люфтваффе, поэтому для лучшей идентификации крыши башен на немецких кораблях окрасили в красный цвет. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа 1924. 7 июня германские корабли встретились с танкером «Дитмаршен», чтобы Admiral Hipper и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5.55 Admiral Hipper обнаружил и потопил британский эскортный траулер HMS Jupiter, а Gneisenau огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер «Ойл Пайонир», который около 8.00 добили торпедой с эсминца. Для обнаружения конвоев с Admiral Hipper и Gneisenau выпустили гидросамолеты и вскоре те донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов - к северу. Admiral Hipper и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно «Орама», сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно HMS Atlantis немцы не атаковали.

После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и Admiral Hipper на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линейными кораблями отправился в район Харстада. Здесь, у берегов Норвегии, Scharnhorst и Gneisenau добились своего наибольшего за всю войну успеха.

В 16.46 8 июня наблюдатели на фор-марсе Scharnhorst, следующего курсом 345° на 18 узлах, обнаружили дым справа по пеленгу 60° на дистанции около 40 км, о чем тут же донесли на следующий в кильватере флагманский Gneisenau. На всякий случай адмирал сначала приказал немного отвернуть влево на 330° и увеличить скорость, постепенно поворачивая вправо - на контркурс противнику. В том, что это англичане, сомнений не было. Только Маршаллу не хотелось нарваться снова на HMS Renown или HMS Hood (от прочих линкоров можно было без проблем уйти). На немецких кораблях сыграли боевую тревогу и приготовились к бою. Как только лаг показал 24 узла, были включены радары для помощи артиллерийской оптике. В 17.10 находившийся в верхнем посту УАО старший артиллерист Scharnhorst фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что перед ними авианосец, а спустя 2 минуты он уточнил, что удерживает в прицеле HMS Ark Royal, эскортируемый двумя эсминцами.

Фактически это был авианосец HMS Glorious в сопровождении эсминцев HMS Acasta и HMS Ardent, который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрильи Королевских ВВС (10 Gloster «Gladiator» из 263-й и 10 Hawker «Hurricane» из 46-й). Конечно, он не мог использовать эти сухопутные самолеты для атаки противника (да и что могли сделать истребители с линкорами?), но по непонятной причине ни один из его самолетов (в ангаре он имел из собственной авиагруппы 5 торпедоносцев Fairey «Swordfish» 823-й эскадрильи ВСФ и 9 морских истребителей Gloster «Sea Gladiator»)^[19] не был готов к старту, несмотря на тихую и ясную погоду. Ударные самолеты вообще были вооружены глубинными бомбами, поскольку встреча с немецкой подлодкой считалась более вероятной. А в таком положении HMS Glorious был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Эсминцы также несли по два 4-трубных торпедных аппарата. Вообще англичане проявили не свойственную им беспечность, граничившую с разгильдяйством. Не имея радаров, они не только не обеспечили воздушное патрулирование, присутствие на фор-марсах наблюдателей, но и держали эсминцы слишком близко к авианосцу (всего в 2 кбт), у которого к тому же под парами находились лишь 12 котлов из 18. В результате они заметили два неизвестных корабля на целых 15 минут позже, чем были обнаружены сами. Командир авианосца кэптен Д’Ойли-Хьюджес послал HMS Ardent на опознание, а все 5 Fairey «Swordfish» приказал перевооружить торпедами и поднять на полетную палубу. Только в 17.20 на авианосце сыграли боевую тревогу, он прекратил противолодочный зигзаг и стал увеличивать скорость. HMS Acasta перестроился за кормой на правый борт HMS Glorious, готовясь прикрыть его дымзавесой. HMS Ardent довольно быстро узнал немцев и, доложив на авианосец, повернул на параллельный с противником курс, чтобы торпедной атакой дать остальным шанс скрыться. С HMS Glorious в эфир понеслись радиограммы: «Два линейных крейсера по пеленгу 308°, дистанция 15 миль, курс 030°. Моя позиция 154°69'N 04°Е»^[20].

Тем временем немцы сомкнули интервал и, эффектно развернувшись еще на 8 румбов, бросились на пересечку курса противника. Scharnhorst оставался головным, а Gneisenau переместился на его левую раковину. Авианосец резко повернул влево на юго-запад и под прикрытием пока еще слабой дымовой завесы с HMS Acasta попытался увеличить дистанцию, одновременно готовя Fairey «Swordfish» к вылету. Скорость немцев была уже 26 узлов, и Scharnhorst готовился открыть огонь главным калибром по HMS Glorious, а вспомогательным по ближайшему эсминцу. Но первый залп в 17.27 дал Gneisenau - и очень удачно. Один из снарядов попал в котельное отделение №1 HMS Ardent, и тот, отчаянно зигзагируя, также стал ставить дымзавесу. Эсминец открыл огонь из 120-м орудий и выпустил первые 4 торпеды^[21]. Шансов попасть в мчащиеся на 29 узлах корабли с дистанции 80 кабельтовых практически не было, и только одну торпеду заметили перед форштевнем Scharnhorst.

В 17.32 наконец-то был получен сигнал с флагмана открыть огонь по авианосцу главным калибром. Средней артиллерии пришлось замолчать, что давало некоторую отсрочку гибели HMS Ardent, остававшегося под обстрелом 150-мм орудий Gneisenau. Первый залп ГК Scharnhorst по авианосцу упал недолетом, второй перелетом, а третий, в четком соответствии с немецкой традицией, установленной еще в годы Первой мировой войны, дал накрытие. В 17.38 280-мм снаряд с дистанции 24 175 м (!) пробил полетную палубу и взорвался в ангаре, вызвав сильный пожар. Осколки проникли в котельное отделение, из-за чего временно упало давление пара в двух котлах. Огромная дыра в центре полетной палубы уже не позволяла взлететь Fairey «Swordfish», которые удалось вооружить торпедами и поднять наверх 4 минутами ранее. Это попадание стало, можно сказать, мировым рекордом - до этого никому не удавалось попасть в цель на такой дистанции. И хотя этот «рекорд» был повторен всего месяц спустя, когда в бою у Калабрии на Средиземном море английский линкор HMS Warspite примерно с такой же дистанции попал 381-мм снарядом в итальянский Giulio Cesare, эти два случая в военно-морской истории остаются уникальными. Больше ни один линкор, даже с более крупным калибром и самыми совершенными радарами управления огнем ничего подобного не добивался при стрельбе по подвижной цели.

В 17.40 Scharnhorst снова открыл огонь из 150-мм орудий левого борта по эсминцу HMS Ardent. К этому времени развивший 32 узла Gneisenau^[22] стал обгонять систершип справа, чтобы возглавить строй и присоединиться к расстрелу авианосца. Все английские корабли скрылись за дымовой завесой, и адмирал Маршалл по радио разрешил Scharnhorst использовать бортовой гидросамолет. Вскоре с Scharnhorst были замечены следы торпед - это HMS Ardent попытался воспользоваться сдваиванием немецких кораблей.

Один из его 120-мм снарядов в это время попал в Scharnhorst, но не причинил повреждений. От торпед немецкий корабль легко уворачивался поворотами влево. Всего на нем за 20 минут пять раз объявляли «Алярм» из-за приближающихся пенных следов, хотя на HMS Ardent просто не могло быть столько торпед. Всего немцы насчитали с него 8(!) торпедных залпов.

Несмотря на изменения курса и обилие дыма вокруг цели, стрельба немцев была точной. В 17.56 в надстройку HMS Glorious попал еще один 280-мм снаряд, который уничтожил всех на мостике, включая кэптена Д"Ойли-Хьюджеса. В командование кораблем вступил старший офицер Лоувелл. Авианосец сильно горел и кренился на правый борт, но мог поддерживать высокую скорость. Вскоре немцы прекратили огонь, поскольку цель полностью скрылась за дымом, а адмирал постоянно указывал обоим стар-шим артиллеристам на чрезмерный расход снарядов. К тому же на Scharnhorst произошла авария в котельном отделении (скоре всего, лопнула трубка в котле), и корабль сбавил скорость до 27 узлов.

Спустя пару минут в HMS Ardent попал 150-мм снаряд с Scharnhorst, скорость эсминца, резко накренившегося на левый борт, упала до 15 узлов. Дистанция до него сократилась настолько, что немецкий линкор ввел вдело 105-мм зенитки. Но только в 18.22 отважный эсминец пошел ко дну. Спустя 3 минуты на Scharnhorst получили поздравления адмирала Маршалла.

Gneisenau на полной скорости гнался за HMS Glorious и HMS Acasta, причем последний при этом успевал прикрывать авианосец дымовой завесой, описывая широкие зигзаги. С дистанции около 20 км немецкий флагман добился третьего попадания в авианосец - на этот раз в машинное отделение, что и решило судьбу корабля. Скорость его стала падать, и попадания последовали одно за другим. Тем более, что к расстрелу снова присоединился Scharnhorst. Но в 18.29 адмирал передал на него: «Я не буду дальше терпеть расход снарядов», давая понять, что находившийся ближе к цели Gneisenau справится и сам.

HMS Acasta достаточно долго ловко избегал смертоносных залпов и в 18.33, как раз перед попаданием в него первого снаряда с Scharnhorst, сумел выпустить 4 торпеды (из труб №№2, 3, 6 и 7). Gneisenau от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму Scharnhorst, который резко снизил скорость и прекратил стрельбу.

Около 19.08 HMS Glorious перевернулся и затонул; всего на 9 минут пережил его доблестный HMS Acasta, до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. На борту Gneisenau в честь храброго эсминца было приказано приспустить до половины боевой флаг. Но на этом благородство немцев закончилось. Поскольку HMS Glorious постоянно радировал своё место, призывая на помощь Флот метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме, бросив на произвол судьбы спасательные плотики с 900 членами экипажей погибших кораблей. В последующие дни норвежские торговые суда спасли всего 44 человека (только один из них был с HMS Acasta), а двоих с HMS Ardent взял в плен немецкий разведывательный гидросамолет. Всего британский флот в том бою потерял более 1500 моряков.

Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх. Успеха немцы добились ценой 48 погибших при взрыве торпеды на Scharnhorst. Поведение в этом бою английских эсминцев может служить образцом профессионального мастерства и подлинного героизма. Торпеда же с HMS Acasta не только надолго вывела из строя мощный корабль противника, но и, можно сказать, спасла тысячи жизней британских солдат, эвакуируемых из Норвегии на транспортах, и (кто знает?) норвежскую королевскую семью и членов правительства, которые спешили в Британию на борту крейсера HMS Devonshire. Крейсер прошел всего в 28 милях от немецких рейдеров (наблюдатели даже видели их мачты), когда внимание тех уже было приковано к HMS Glorious. Шедший же из Нарвика тихоходный конвой, перевозящий 8 тыс. солдат, был бы наверняка перехвачен немцами, если бы они продолжили операцию, поскольку его маршрут практически повторял путь HMS Glorious. Прикрытие из авианосца HMS Ark Royal, 2 легких крейсеров и 6 эсминцев, конечно же, не поставило бы неразрешимых задач перед познавшими вкус победы корсарами адмирала Маршалла, не будь Scharnhorst поврежден.

...Следы торпед снова были вовремя обнаружены наблюдателями, но, несмотря на резкий отворот, одна из них в 18.39 под углом 15 градусов ударила в правый борт у башни «Caesar» в трех метрах под главным поясом - в самое уязвимое место. Повреждение оказалось очень серьезным. Боевое отделение и погреба Scharnhorst заполнились дымом, прислугу башни пришлось эвакуировать. Командир корабля капитан-цур-зее Хоффманн отдал приказ на затопление погребов, но после доклада об отсутствии опасности пожара его отменил. Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6x14 м. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на Юм, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть менее пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса.

Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и не очень надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. Scharnhorst получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Уничтожило часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Caesar», а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало затапливаться так быстро, что сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с одним работающим левым валом.

Вышла из строя и башня «Caesar», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, множество оборудования в погребах оказалось поврежденным. Загорелись некоторые заряды в гильзах и в футлярах, многие оказались испорченными. В погребе находилось 283 собранных снаряда и заряда в гильзах, готовых к подаче в башню, другие снаряды еще без зарядов лежали на загрузочной платформе в нескольких метрах от места удара торпеды. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Повредило и систему управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Для предотвращения дальнейших повреждений корпуса стали использовать кранцевые маты, однако это мало что давало, и приказ отменили. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно «Хуаскаран», экипаж которого приступил к временному ремонту Scharnhorst.

Адмирал Маршалл с Gneisenau, Admiral Hipper и четырьмя эсминцами, пополнив запасы с корабля снабжения «Алстертор», 10 июня снова вышел на поиски торговых судов, но, убедившись, что все конвои имеют сильное прикрытие, 11-го числа вернулся в Тронхейм. Самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли, и как раз 11 июня дюжина бомбардировщиков Lockheed «Hudson» с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб (по другим данным 113-кг полубронебойных) по Scharnhorst, ни одна из которых не попала. Два самолета немцы сбили.

Затем настала очередь британского соединения в составе линкора HMS Nelson и авианосца HMS Ark Royal, которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков Blackburn «Skua» были перехвачены германскими истребителями и потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в Scharnhorst попала всего одна бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

Ремонт турбин среднего вала Scharnhorst занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке, поскольку имелось опасение, что его погнуло и что винт при вращении будет задевать корпус. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении 4 эсминцев, 4 миноносцев и 3 тральщиков. Наследующий день соединение у о. Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования, и около 15.00 шесть торпедоносцев Fairey «Swordfish» 821-й и 823-й эскадрилий королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была первой в их жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же 4 Lockheed «Hudson» с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Две машины погибли, две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось девять Bristol «Beaufort» , вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв 3 самолета. А последнюю атаку со все тем же результатом провели еще шесть Lockheed «Hudson». Отражая атаки, Scharnhorst выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 патронов к автоматам. К вечеру воздушное прикрытие состояло из 10 Messerschmitt «Bf-109», 2 Heinkel «He-111», летающей лодки Dornier «Do-18» и двух бортовых Arado «Ar-196». Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого поняли, что в море находятся крупные силы Флота метрополии, и Scharnhorst получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня Scharnhorst вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке «С» следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке «В» еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

Gneisenau тоже надолго выбыл из строя. 20 июня он вместе с крейсером Admiral Hipper и четырьмя эсминцами под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса 20 июня вышел в Норвежское море и взял курс на Исландию. Германский морской штаб намеревался этой операцией создать у англичан впечатление прорыва крупных рейдеров через пролив между Фарерами и Исландией, а в это время провести Scharnhorst из Норвегии в Германию на ремонт. Когда германское соединение находилось примерно в 40 милях к северо-западу от Хальтена в условиях плохой видимости, британская подлодка HMS Clyde выпустила по Gneisenau полный залп из носовых аппаратов. Наблюдатели увидели торпеды слишком поздно - всего в 300 м от борта. Две прошли перед самым носом, а третья, несмотря на резко положенный на борт руль, попала в правый борт в 16 м от форштевня и очень близко к началу носового противоосколочного пояса. Броня повреждена не была, но носовая оконечность пострадала очень серьезно. Взрыв 365 кг торпекса на 3 м ниже ватерлинии разорвал листы обшивки с обоих бортов и повредил шпангоуты, так что нос держался на честном слове. Пробоина с правого борта имела длину 15 м и высоту 6-10 м. Имелась небольшая пробоина и с левого борта, в кормовых частях пробоин образовались значительные повреждения обшивки. Вода затопила водонепроницаемые отсеки XX и XXI, скорость пришлось уменьшить из-за риска потерять большую часть носа. Боеспособность корабля и механизмы не пострадали, так что он утром 21 июня смог дойти до Тронхейма на 19 узлах. Лодка донесла о координатах германского соединения, которое затем подверглось налетам авиации британского Берегового командования, в результате чего один из эсминцев получил серьезные повреждения.

В Тронхейме рабочие ремонтного корабля «Хуаскаран» временно заделали пробоины на Gneisenau, наварив поверх металлические полосы для дополнительной прочности. Работы закончили 19 июля. На переходе в Киль 25-27 июля корабль сопровождали Admiral Hipper (отделился для выполнения другого задания), легкий крейсер Nürnberg, четыре эсминца и шесть миноносцев. На перехват англичане послали мощное соединение Флота метрополии (линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown, крейсера и эсминцы), но оно не смогло обнаружить противника. Только подлодке Fairey «Swordfish» удалось потопить один из миноносцев эскорта (Luchs), остальные германские корабли благополучно прибыли в Киль 28 июля.

Ремонт Gneisenau фирмой «Howaldtswerke Werft» в Киле длился пять месяцев. Для данной верфи это была первая работа на крупном боевом корабле, и рабочие проявили к морякам исключительную любезность. Например, они убрали штатные подпорки и стойки из кают младшего офицерского состава в средней части корабля, так надоевшие экипажу. Это серьезное нарушение впоследствии дало о себе знать. В то же время для сокращения срока ввода корабля в строй на нём решили не переделывать ангар и грот-мачту, как это уже было сделано на Scharnhorst. До 21 октября Gneisenau находился в доке «D» военно-морской базы, а 14 ноября вышел на Балтику для тренировок и учений, снова вернувшись в Киль 19 декабря. В ходе учений оба линейных крейсера «отстрелялись» по кораблю-цели SMS Hessen, отрабатывали тактическое взаимодействие с крейсером Nürnberg и 2-й флотилией миноносцев. Но совместные учения с подлодками показали неудовлетворительную работу сонаров.

Действия в Атлантике (операция «Берлин»)

28 декабря 1940 года Gneisenau (под флагом адмирала Лютьенса) и Scharnhorst вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом; Gneisenau получил серьезные повреждения корпуса как раз в тех местах, где в ходе ремонта сняли стойки и подпорки. Под ударами тяжелых волн погнулись шпангоуты за обшивкой и палубные бимсы, главная палуба и обшивка в носу в нескольких местах искривились. Из-за больших напряжений, которым подвергался корпус на огромных волнах вышли из строя системы управления огнем, включая зенитные калибры.

Хотя с Scharnhorst непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: Scharnhorst вернулся в Готенхафен (польский порт Гдыня), а Gneisenau - в Киль. Из-за тяжелых штормовых повреждений командир Gneisenau капитан-цур-зее Отто Файн (назначен в августе) потребовал снова переделать носовую часть корабля, что специалисты военной верфи выполнили в рекордный срок.

Scharnhorst вернулся в Киль 19 января 1941 года, а 22-го оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для выполнения операции «Berlin». Во время прохода проливами Каттегат и Скагеррак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Спустя 2 суток немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repulse, 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс. На повороте германские корабли с дистанции 5000 м обнаружил легкий крейсер HMS Naiad. Он доложил командованию и следил за немцами, пока те не скрылись за снежным зарядом. К сожалению, командующий Флотом метрополии адмирал сэр Джон Тови счел это сообщение ошибочным и прекратил поиск.

После дозаправки топливом к востоку от о. Ян-Майен с танкера «Адриа» (оба корабля приняли примерно по 1700 м³), немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу, теперь решив обойти Исландию с севера. Они вышли на оперативный простор на рассвете 4 февраля, удачно миновав все британские крейсерские патрули. Чтобы еще более запутать противника, 1 февраля из Бреста в свою вторую операцию в Атлантике вышел Admiral Hipper, который должен был действовать против конвоев на маршруте Гибралтар-Фритаун.

С 5 по 6 февраля оба линейных крейсера заправлялись с танкера «Шлеттштадт» к югу от мыса Фареуэлл (примерно по 1500 кубометров топлива), а на следующий день приступили к поиску судов. Качка была настолько сильной (шторм доходил до 10 баллов), что на Gneisenau при резком крене один из унтер-офицеров размозжил голову о башню и упал за борт. Корабли снизили ход, чтобы уменьшить дискомфорт экипажа и снизить риск повреждений.

В 8.35 8 февраля с Gneisenau заметили мачты конвоя HX-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. Scharnhorst послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9.47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут HMS Ramillies, вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9.50 Scharnhorst сблизился с конвоем до 23 км, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы Gneisenau смог атаковать оставшиеся без зашиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул Scharnhorst к флагману. Немецкий адмирал был уверен, что англичане заметили его корабли, и теперь ему придется больше думать не об охоте, а как бы самому не стать дичью. Но с судов конвоя видели только Scharnhorst, который, к тому же, приняли за Admiral Hipper. Так что командующий Флотом метрополии продолжал считать, что немецкие линейные крейсера все еще в своих базах.

Они же тем временем ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе, спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем, поврежденные вентиляционные раструбы не обеспечивали нормальную работу в машинно-котельных отделениях, на открытых постах зенитных батарей просто невозможно было находиться. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров «Шлеттштадт» (Gneisenau принял 2550 м³) и «Эссо Гамбург» (Scharnhorst 2500). Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о. Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Пустые суда вряд ли стоили того, чтобы тратить время и снаряды на их потопление, но другого выхода не было. Увидев германские корабли, транспорты бросились врассыпную, и эфир заполнился срочными сообщениями о немецких рейдерах. Используя для поиска разбежавшейся «добычи» бортовые самолеты, Gneisenau и Scharnhorst смогли потопить всего пять судов общим тоннажем 25 874 брт. В 10.55 они совместно пустили на дно грузопассажирский пароход «Кантара» (3327 брт), затем Gneisenau записал на свой счет транспорты «Трелони» (4689 брт) и «Э.Д.Хафф» (6219 брт), а Scharnhorst - только танкер «Ластрес» (6156 брт). Еще одному танкеру удалось сбежать от Scharnhorst. Уже ночью, в 23.08, Gneisenau потопил идущий в 50 милях от конвоя грузопассажирское судно «Харлсден» (5483 брт), которое перед этим обстрелял его бортовой самолет. Той же ночью Лютьенс впервые после 8 февраля вышел в эфир, сообщая о первом успехе и назначая очередное рандеву танкерам. В принципе, радоваться было не чему: добыча незначительная, расход снарядов большой, а противник наверняка уже бросил на поиски крупные силы. Пришлось адмиралу перенести операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун-Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район, корабли заправились топливом у Азорских островов 27-28 февраля с танкеров «Эрмланд» и «Фридрих Бреме», передав на них 180 пленных. Немецкие рейдеры прошли уже более 11 тыс. миль - половину длины экватора, а достойных целей все не было. 5 марта на 4 часа пропал гидросамолет с Scharnhorst. Его удалось найти беспомощно дрейфующим по океану из-за полного расхода топлива. На следующий день линкоры встретили подлодку U-124, а 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели Scharnhorst обнаружили линейный корабль HMS Malaya, также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом - мачты по меньшей мере 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал Scharnhorst отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади. Отдавая такой приказ, Лютьенс, очевидно, руководствовался опытом Ютландского боя. HMS Ramillies и HMS Malaya со скоростью 23-25 узлов не могли догнать 30-узловые германские корабли, но высокая скорость - слишком хрупкое преимущество в бою. Единственное попадание 381-мм снаряда могло его лишить.

Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67 , направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7-8 марта пустили ко дну 6 судов на 28 488 т. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и HMS Malaya сблизился с ними на 24 км. Немецкие 280-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход «Маратон» (6352 брт) с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на Scharnhorst.

Линейные крейсера 11-12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения «Уккермарк» (бывший «Альтмарк») и «Эрмланд». В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых Gneisenau один потопил (британский 6197-тонный «Симния») и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный «Бианка» и 6405-тонный «Поликарб», британский 8046-тонный «Сан Казимиро»), Все эти корабли обнаружил «Уккермарк». Scharnhorst отправил на дно «Бритиш Стренге» (7139 т) и «Ателфоум» (6554 т). Призы были направлены в Бордо, но туда дошел только «Поликарб». Два остальных повстречались с HMS Renown, который освободил 46 британских пленных и взял в плен немецкие призовые команды. Правда, те успели затопить оба танкера.

Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем, британские линкоры HMS Rodney, HMS Nelson и новейший HMS King George V ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой. С востока приближались линейный крейсер HMS Repulse, авианосец «Фьюриес» и эсминцы. 5555555 В ночь на 16 марта «Уккермарк» и «Эрмланд» обнаружили силуэты торговых судов, и на рассвете линейные крейсера оказались посреди конвоя. Тут уж рейдеры порезвились вволю, как лисы в курятнике. Gneisenau с 4.28 до 15.50 потопил транспорты «Рио Дорадо» (4507 т), «Эмпайр Индастри» (3648 т), норвежский «Гранли» (1577 т), французский «Майсон» (4564 т) и «Ройял Кроун» (4364 т), а Scharnhorst - голландский «Мангхай» (8290 т), британские «Силь-верфир» (4347 т), «Сардиниан Принс» (3200 т) и «Деметертон» (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении, и в данный район полным ходом направились HMS Rodney и HMS King George V. Последним столкновением стал бой с небольшим бывшим датским фруктовозом «Чилиан Рифер» (1739 т), который мастерски избегал огня Gneisenau и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов транспорт, поставив дымзавесу, повернул на противника, ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними как минимум вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 280-мм снаряда - больше, чем затратили на потопление любого другого судна за все время крейсерства.

Доблестный «Чилиан Рифер» еще сражался, когда на экране радара Gneisenau появились отметки неопознанного крупного корабля. Немцы на большой скорости скрылись в дождевом шквале. С HMS Rodney - а это был он - успели заметить флагман Лютьенса и около 21.00 даже запросили прожектором: «What ship?»^[23]. Командир Gneisenau капитан-цур-зее Отто Файн приказал ответить: «HMS Emerald»^[24]. После этого, не дожидаясь нового запроса, резко положив руль на борт, немецкий корабль на полном ходу удалился от грозного противника. Истина англичанам отрылась буквально через несколько минут, когда HMS Rodney наткнулся на обломки тонущего транспорта и начал спасать его экипаж. Капитан судна после слов благодарности сказал: «Нас только что потопил Gneisenau...

После очередной заправки с танкеров 18 марта и передачи на них 200 пленных адмирал Лютьенс приказал проложить курс на Брест, понимая, что кольцо вокруг его кораблей сужается и шансов на дальнейший успех не много. Германский морской штаб полагал, что дальнейшее присутствие в океане линейных крейсеров, потревоживших «осиное гнездо» британских поисковых групп, осложнит возвращение в Германию Admiral Hipper и Admiral Scheer, также находящихся на «большой дороге» в Атлантике. К тому же на Scharnhorst продолжались проблемы с котлами - частые выходы из строя трубок перегревателей.

Вечером 20 марта разведывательный биплан Fairey «Swordfish», поднятый с авианосца HMS Ark Royal, обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. HMS Ark Royal находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста. Вскоре на ними появилось воздушное прикрытие, а вечером из Бреста прибыли миноносцы Iltis и Jaguar для противолодочного эскорта. В 3 часа 22 марта подошли эсминцы 5-й флотилии, и в 7.00 открылся вход в гавань Бреста. Scharnhorst ошвартовался у пирса де-ла-Нинон, где когда-то достраивался Dunkerque, а Gneisenau, нуждавшийся в небольшом ремонте корпуса, поставили в сухой док №8. Спустя 2 дня в доки Ла-Паллиса (внешний порт ЛаРошели, южнее Бреста) стали танкеры «Уккермарк» и «Эрмланд».

В ходе двухмесячного крейсерства Gneisenau и Scharnhorst прошли 17 800 миль, установив рекорд для крупных немецких кораблей, потопили и захватили 22 судна общим водоизмещением 115 335 брт (на счету первого 14, общим водоизмещением около 66 449 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение Admiral Scheer. Увлекшись охотой за линейными крейсерами, англичане просто «прозевали» одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику - вокруг Исландии и Британских островов.

Следующая аналогичная операция под названием «Rheinubung» была предпринята в мае. В ней приняли участие новейший линкор Bismarck (флаг адмирала Лютьенса) и тяжелый крейсер Prinz Eugen. На этот раз англичане были начеку и перехватили противника на выходе из Датского пролива. В бою 24 мая Bismarck потопил HMS Hood и повредил другой линкор - HMS Prince of Wales, потратив всего 93 380-мм снаряда. Но затем Королевский флот устроил настоящую охоту за обидчиком, и в конце концов, задействовав почти все наличные силы, ему удалось отправить Bismarck на дно. Prinz Eugen же прорвался в Брест, где присоединился к Scharnhorst и Gneisenau.

«Брестская» группа

Остаток года Scharnhorst и Gneisenau провели на военной верфи Бреста, которую немцы частично восстановили после захвата и укомплектовали рабочими с военной верфи Вильгельмсхафена. После прихода немецких линейных кораблей в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. Достаточно привести только цифры: с 27 марта по 7 мая самолеты Командования бомбардировочной авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013т бомб и выставили 201 магнитную мину. Особенно массированными были налеты в ночь на 31 марта и 5 апреля (по 100 самолетов). В ходе последнего одна 227-кг бомба упала в воду в 4 м рядом с Gneisenau, стоявшим в сухом доке, но не взорвалась. Сразу же корабль вывели из дока и поставили на швартовую бочку в гавани. Вечером 3 апреля, как раз перед ужином, одна бомба угодила в отель «Континенталь», где проживало большинство офицеров л ин коров. Точная цифра потерь не известна, но полагают, они были большие.

В ходе рейдерства Scharnhorst постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется по меньшей мере 10 недель. Причина повреждений оказалась чисто технологической - примененный металл не соответствовал рабочим температурам. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с Bismarck, которая планировалась на апрель, а состоялась в мае 1941 года. Но англичане-то об этом не знали и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. Пришлось закрыть корабли камуфляжными сетями, посты зениток защитить мешками с песком, а для постановки дымзавес установить вокруг базы и на подходах к ней огромное количество дымогенераторов. Учебный крейсер Jeanne d`Arc с помощью досок и парусины сделали похожим сверху на Scharnhorst. Приходилось принимать меры и против английской агентуры из числа рабочих верфи. Тем не менее, за время стояния в Бресте оба корабля получили серьезные повреждения.

Окруженный противоторпедными сетями и молом Gneisenau 6 апреля подвергся атаке четырех торпедоносцев Bristol «Beaufort» . Только один из самолетов обнаружил линейный крейсер и выпустил торпеду, после чего был сразу сбит. Торпеда с боеголовкой в 204 кг ТНТ попала в правый борт перед кормовой башней главного калибра (отсеки IV и V). В результате взрыва корабль принял 3050 т воды, накренился на 2 градуса и осел кормой на 1,2 м. Наружная обшивка была повреждена на площади 210 м², в районе взрыва разрушило первую продольную переборку, броневую противоторпедную, тонкие продольные и поперечные переборки, деформировало внутреннее дно, верхнюю и среднюю платформы. Попадание пришлось в особенно уязвимое место, где через нижнюю часть противоторпедной защиты рядом с кормовой башней проходил внешний гребной вал. Коридор правого вала разрушило на длине 36 м. Ослабли все набивочные сальники в неповрежденных кормовых переборках, что привело к обширным затоплениям соседних с коридором отсеках, из-за чего вышел из строя и средний гребной вал. Серьезно оказались повреждены подшипники правого вала. Затопление вывело из строя некоторые вспомогательные механизмы, а также главные турбины в машинных отделениях №1 и №3. Соленая вода испортила большую часть электрического оборудования в районе повреждения, которое пришлось полностью заменить. На момент атаки водяные и топливные цистерны были заполнены на 80%. В зоне взрыва топливные цистерны оказались разрушены и смесь нефти с соленой забортной водой проникла в центральный пост управления, кормовой пост гирокомпаса и кормовой пост управления стрельбой; часть оборудования в них вышла из строя. Погреба кормовой башни затопило только водой, что значительно упростило ее откачку. От сотрясения пострадали некоторые трансформаторы, артиллерийские телефоны, оптические приборы, гирокомпасы и другое электрооборудование. Поскольку вода просачивалась через сальниковые коробки, экипаж для сохранения водонепроницаемости широко использовал различные непористые материалы. Воду, поступившую через сальники вала в машинное отделение №3, стали откачивать двумя насосами. После частичного восстановления водонепроницаемости к кораблю подошел спасательный буксир, который мощными помпами помог взять затопления под контроль.

Gneisenau снова ввели в сухой док №9 для ремонта. Ночью 9-10 апреля 47 британских бомбардировщиков сбросили на верфь Бреста около 46 т 227-кг бронебойных бомб. Scharnhorst избежал повреждений, но в Gneisenau попало четыре бомбы - с правого борта у носовой надстройки. Близкие попадания в набережную засыпали корабль массой осколков. Одна бомба взорвалась на нижней бронепалубе, другая без взрыва поразила боевую рубку, третья пробила надстройку, верхнюю и батарейную палубы и взорвалась на нижней броневой, а четвертая пробила верхнюю палубу и, не взорвавшись, застряла в обломках на батарейной палубе, образовавшихся после взрыва третьей бомбы. Всего на корабле погибло 72 человека, а из 90 раненых 16 позже умерли. Зенитным огнем удалось сбить всего один Vickers «Wellington».

Главную бронепалубу повредило незначительно. Внешнюю продольную переборку с правого борта около башни «Bruno» выпучило наружу с разрывом ряда сварных швов, что явилось результатом плохого качества сварки. Осколками повредило некоторые броневые плиты барбета, другие покоробило от сотрясения. Частично затопило пост управления зенитным огнем и центральный пост автоматического управления, но механизмы и орудия повреждений избежали.

Взрыв бомбы в надстройке привел к большому числу раненых и убитых, а также вывел из строя множество электрических цепей в носовой части корабля. Без электропитания остались гирокомпасы, сварочные трансформаторы, кубрики и лазареты в носовой части, серьезно повредило системы управления огнем и внутренней связи. Носовые отсеки заполнились густым токсичным газом, затруднявшим борьбу с огнем. Из предосторожности затопили погреба башни «Bruno», но как только пожары потушили, воду откачали.

Когда на борт флагмана 14 апреля прибыл адмирал Лютьенс, специалисты оценили ремонт в 4 месяца. Основную трудность представляла замена правого гребного вала. Параллельно ремонту повреждений на Gneisenau и текущему ремонту котлов на Scharnhorst решили провести модернизацию обоих кораблей, включавшую замену систем управления стрельбой и установку радаров, торпедных аппаратов и дополнительных 20-мм автоматов (14 на Gneisenau и 13 на Scharnhorst). Бой с «Чилиан Рифер» убедил адмирала Лютьенса в необходимости топить торговые суда торпедами, и корабли получили по два трехтрубных 533-мм аппарата - по бортам, перед кормовой группой 150-мм орудий. Катапульту над ангаром сняли, а все оборудование ангара заменили новым. Эти работы помешали обоим кораблям принять участие в апрельской операции Bismarck и Prinz Eugen.

С начала июня, когда в Брест прибыл еще и Prinz Eugen, налеты возобновились. Самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. Gneisenau, надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. Scharnhorst в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные наследующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля Scharnhorst в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла-Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла-Паллисе. Англичане, почти ежедневно производившие аэрофотосъемку Бреста, вскоре обнаружили, что штатное место Scharnhorst занято танкером и ещё двумя судами, пришвартованными друг к другу, чтобы с воздуха создать эффект крупного корабля. Все силы разведывательной авиации бросили на поиск, и уже 23 июля один из Supermarine «Spitfire» обнаружил стоявшего на якоре «беглеца». Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла-Паллис. Первые 6 Short «Stirling» не добились попаданий, так же как 30 ночных устаревших бомбардировщиков Armstrong Whitworth «Whitley». Не удалась и попытка семи Bristol «Beaufort» обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 Handley Page «Halifax», вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.

С Scharnhorst самолеты обнаружили на дистанции 200-250 км; первые из них появились над целью спустя 28 минут - в 14.13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14.16 одновременно поразили корабль в правый борт - почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды. Пять машин немцы сбили, и еще одна разбилась при посадке.

Первая 227-кг бомба ударила сбоку от боевой рубки, чуть впереди от 150-мм башни. Она прошла верхнюю и среднюю палубы и взорвалась на броневой, которая осталась неповрежденной. От взрыва образовалась трещина в палубе первой платформы, которую в месте взрыва сильно вспучило. Плиту бортовой брони, в которой пробило небольшое отверстие, выдавило наружу на 200 мм. В месте соединения противоторпедной переборки с главной бронепалубой ослабли заклепки, через которые начала течь вода. Боезапас к 150-мм орудиям, находившийся всего в трех метра от места взрыва, не пострадал. Осколочные повреждения оказались незначительными.

Бомба весом 454 кг, попав между 105-мм и 150-мм установками, в 3,5 м от кромки палубы, пробила верхнюю, нижнюю броневую палубы и первую платформу, но, будучи отклоненной противоторпедной переборкой, пробила днище и ушла в воду без разрыва. Через пробоину корабль принял небольшое количество воды. Осколками пробило бортовые цистерны. Отделение генераторов №4 заполнилось водой, вышли из строя несколько электроустановок, а осколки и забортная вода повредили кабели, идущие в боевой пост управления, посты управления стрельбой носовых зенитных батарей и башни «Anton».

Вторая 454-кг бомба попала посередине между 150-мм и 105-мм орудиями в 2,6 м от кромки палубы, и также пробила все палубы, прежде чем вышла в воду через бортовую обшивку под броневым поясом с правого борта, тоже не взорвавшись. Затопило пять отсеков на протяжении 10 м. В некоторых помещениях погасло освещение, начались течи в погреба 150-мм боезапаса, осколки повредили жилые помещения.

Третья 454-кг бомба попала чуть сзади кормовой башни Scharnhorst и в трех метрах от кромки борта, пробила верхнюю палубу и бортовую обшивку. Как позже выяснилось, и она ушла в воду без разрыва. Бортовую обшивку повредило весьма серьезно, а 10 водонепроницаемых отсеков, включая часть коридора правого гребного вала, заполнило водой. Затопило также погреба башни «Caesar» и вывело из строя ее подъемник боезапаса.

Еше одна 227-кг бомба упала перед носовой башней в трех метрах от кромки борта. Она пробила две палубы и взорвалась на главной броневой, проделав в ней небольшое отверстие и повредив место присоединения противоторпедной переборки. Осколки перебили несколько шпангоутов. Пробитые палубы вокруг пробоин вспучило и сильно испещрило осколками, затопило несколько отсеков у борта, повредило трубы отопления, питьевой воды и канализации под батарейной и средней палубами. Вышли из строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя сам боезапас не пострадал. Согласно другим данным, бомбы попали в районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.

Линкор получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро потушены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.

Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр большей, но к 19.30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. На рассвете эсминец эскорта обнаружил и сбил британский разведывательный самолет. Когда 25 июля Scharnhorst прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка, из-за чего иллюминаторы в корме оказались почти у самой воды. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Кроме работ по корпусу требовалось заменить около 50 км кабелей системы управления огнем и 150 км силовых кабелей. Для адмирала Редера это был тяжелый удар: все три крупных корабля в Бресте вышли из строя, Lützow и Admiral Scheer ремонтировались в метрополии, а Tirpitz ещё не прошел положенных испытаний. РемонтScharnhorst занял 4 месяца. За это время на корабле установили новый радар в корме, а выходную мощность носового радара увеличили до 10 кВт.

Очередной всплеск активности англичан пришелся на декабрь, когда они, задетые удачей японцев в Перл-Харборе, снова стали посылать на Брест по сотне самолетов за раз, и те добросовестно высыпали из своих люков по 100-150 т металла и взрывчатки. Но результат оставался тот же - мимо.

Прорыв через Ла-Манш

После того, как Германия и Италия 11 декабря 1941 года объявили войну США, для надводных кораблей оставалось мало шансов на успешные действия в Атлантике. Кроме того, Gneisenau, Scharnhorst и присоединившийся к ним после гибели Bismarck Prinz Eugen имели большие перемены в личном составе и требовали времени на учения и тренировки, чтобы выйти в дальний поход по Атлантике. Для перехода в Норвегию через Датский пролив или между Фарерами и Исландией всем трем кораблям требовалась дозаправка в море, а почти все немецкие корабли снабжения в Атлантике уже были уничтожены. Перед самой гибелью Bismarck с потопленной лодки U-100 англичане достали некоторые немецкие секретные коды, знание которых позволило расправиться в мае-июне 1941 года с основной массой немецких «снабженцев». К тому же Гитлер больше не хотел рисковать большими кораблями в Атлантике, считая более важной оборону Норвегии. Имея в виду возросшую эффективность радара и разведывательной авиации, командование флота предложило Гитлеру вернуть все три тяжелых корабля через Английский Канал (Ла-Манш) - наиболее дерзкий и рискованный вариант прорыва. Германское военно-морское командование предвидело, что северные воды станут наиболее важным театром действий, особенно со вступлением в войну США и с ростом числа конвоев в СССР. Ремонт Gneisenau к тому времени закончили, и оставаться в Бресте, английские налеты на который становилось все ожесточенней и точнее, было опасно. 18 декабря корабль получил осколочные повреждения от нескольких попаданий бомб в сухой док, 23 декабря он стал вдоль мола для проверки электронных систем, и в течение недели его привели в полную боевую готовность.

Scharnhorst 30 декабря чуть было не заперло в доке, когда у его ворот взрывом тяжелой бомбы опрокинуло плавучий кран. Через несколько дней загорелись растянутые над кораблем камуфляжные сети, но крупных неприятностей удалось избежать.

К концу 1941 года разработка предварительных планов по возвращению кораблей в Германию для службы в Норвегии, названной Гитлером «зоной судьбы», была завершена. Повреждения, полученные Gneisenau при налетах на Брест, показали, что Люфтваффе не в состоянии обеспечить надежное воздушное прикрытие этих кораблей в базе. В 20.30 6 января 1942 года при очередном налете бомба взорвалась между бортом Gneisenau и стенкой сухого дока. Осколки пробили в некоторых местах внешнюю обшивку в районе ватерлинии, что привело к затоплению нескольких бортовых отсеков. Починка заняла 10 суток.

На совещании высшего командного состава флота и воздушных сил в штаб-квартире у Гитлера 12 января приняли окончательное решение о прорыве «брестской эскадры». При планировании операции, получившей название «Cerberus»^[25], соблюдались все меры предосторожности и дезинформации о возможных перемещениях этих кораблей. В конце месяца назначенный командующим операцией вице-адмирал Отто Цилиакс (первый командир Scharnhorst, а потому и выбравший именно этот корабль своим флагманом) получил детально разработанный план прорыва. В эскорт назначались 7 эсминцев, 14 миноносцев и 26 торпедных катеров. Для прикрытие с воздуха привлекались 2 воздушных флота: 30 Ju-88, оборудованных в качестве ночных истребителей, 250 истребителей Bf-l09, Bf-110, FW-190 и большое число бомбардировщиков.

Вечером 26 января Gneisenau вышел в море для проверки механизмов и артиллерийских учений, и спустя несколько дней он был полностью готов к переходу через Ла-Манш. Scharnhorst 15 января вышел из дока, погрузил боезапас и 3 февраля в течение 10 часов был в море для испытаний и артиллерийской практики. Остальную подготовку к прорыву пришлось проводить в гавани. С кораблей свезли все пожароопасное оборудование, включая бортовые самолеты Arado «Ar-196».

В первые дни февраля в ночное время началось траление прохода в Английском Канале, которое англичане так и не обнаружили. Зато переход флотилии эсминцев (один из 7 погиб на мине) в Брест они засекли, что дало основание предположить о готовящемся выходе немецкой эскадры в Атлантику.

Около 23 часов 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход немцев на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. Строй был следующий: головным шел эсминец Z-29 (под флагом контр-адмирала Бея), за ним Scharnhorst (флаг Цилиакса), Gneisenau, Prinz Eugen и Z-25, по два эсминца держались на флангах ордера. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 6.30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Тесное взаимодействие флота и авиации обеспечивалось генералом Адольфом Галландом, командовавшим воздушным прикрытием, который на каждый крупный корабль назначил для связи офицера Люфтваффе. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13 часов эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра (береговая артиллерия успела сделать только 33 пристрелочных выстрела из 234-мм орудий, упавших с большим недолетом), но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев Fairey «Swordfish» в сопровождении истребителей Supermarine «Spitfire». Мощное воздушное прикрытие связало боем Supermarine «Spitfire», а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и яростному зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из Fairey «Swordfish» с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в 100 м от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.

В 14.31 в 30 м от левого борта Scharnhorst напротив башни «Bruno» взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м 36 часами ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все отсеки без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Шум был такой сильный, что командир Gneisenau Файн даже подумал, что это его корабль получил повреждение.

Пока Scharnhorst стоял без движения, вице-адмирал Отто Цилиакс перенес флаг на эсминец Z-29. При этом на эсминце, подошедшем близко к борту линкора на сильном волнении, оторвало крыло мостика, которое зацепилось за надстройки Scharnhorst. Эсминец на 30 узлах поспешил за уходящей эскадрой, а с поврежденным кораблем осталось 4 миноносца.

Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни «Bruno», в 30 водонепроницаемых отсеков пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м. Повреждения от удара также оказались серьезные. Башню «Bruno» временно заклинило с серьезным повреждением главного электромотора. Заклинило также носовые 150-мм башню и одиночную 150-мм установку левого борта, повредило 105-мм установку №2. Уничтожило несколько трансформаторов и некоторое оборудование систем управления стрельбой. Из-за слабых фундаментов, не рассчитанных на такие ударные нагрузки, вышли из строя подшипники питательных насосов и турбогенераторов, что вынудило корабль остановиться. Из-за подшипников отказали все турбогенераторы, за исключением находившихся в отделении №4. На короткое время вышли из строя кормовой гирокомпас, директор и эхолот. Возможно из-за плохого качества сварки в киле и обшивке днища перед носовой башней образовались трещины и раковины. То же, но из-за плохого качества отливки, произошло с клюзовой трубой правого борта.

Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую ив 15.01 - третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 метрах от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже Scharnhorst в течение 10 минут атаковали 12 Bristol «Beaufort» , но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормы. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки.

Воздушным атакам подвергались и ушедшие вперед Gneisenau, Prinz Eugen и пять эсминцев. В 14.45 пять двухмоторных истребителей-бомбардировщиков Westland «Whirlwind» попытались выйти в атаку, но были отогнаны немецкими истребителями. В течение двух последующих часов истребителями и зенитным огнем отбили еще несколько воздушных налетов. Всего в атаках на соединение участвовало 242 английских самолетов Бомбардировочного командования, из которых на цель смогли выйти всего 39. Хотя в крупные корабли попаданий не было, два корабля эскорта получили осколочные повреждения и были вынуждены искать убежища в базах.

В 16.17 пять британских эсминцев вышли в безрезультатную атаку на соединение Gneisenau с дистанции 3700 м. Линейный крейсер открыл огонь из 280-мм орудий полными залпами, затем к нему присоединились 203-мм орудия Prinz Eugen. Один из эсминцев - HMS Worcester - сблизился на дистанцию 200 м, но пораженный 280-мм и 203-мм снарядами остановился, оказавшись в течение 10 минут под концентрированным огнем немецких кораблей. На Gneisenau из-за сильного ветра, гнавшего собственный дым в сторону цели, с трудом различали всплески от своих снарядов, что, возможно, спасло HMS Worcester от гибели. Тем не менее, он получил тяжелые повреждения надстроек, лишился обеих мачт. Несколько 280-мм снарядов прошили его корпус насквозь, оставив в бортах огромные пробоины. Сильный обстрел и плохая погода помешали британским эсминцам провести решительную атаку.

Эта группа эсминцев собиралась в большой спешке, в нее вошли два корабля 16-й флотилии из Гарвича и четыре из 21-й флотилии из Ширнесса. Один эсминец из-за проблем с подшипниками гребного вала остался позади. Следует также отметить, что Флот метрополии вышел из Скапа-Флоу к Хваль-фьорду (Исландия), чтобы занять наилучшую позицию для перехвата немцев, если бы те попытались прорываться через северную Атлантику. Ядро этих сил составили линкоры HMS King George V и HMS Rodney, а также авианосец HMS Victorious. 5555 Тем временем давший ход Scharnhorst отстал от главных сил на 23 км. В 16.08 состоялась атака, в которой приняли участие 35 бомбардировщиков Lockheed «Hudson» и Bristol «Beaufort» Берегового командования. Снова попаданий в корабли не было, а по меньшей мере пять самолетов немцы сбили.

В 18.06 один из британских торпедоносцев прорвался сквозь плотный зенитный огонь, но выпущенная им торпеда шла близко к поверхности, и корабль без труда от нее уклонился. С наступлением темноты соединение в течение 30 минут подвергалось атаке бомбардировщиков Vickers «Wellington», которых удалось отогнать, сбив несколько машин. Налеты несколько задержали продвижение немецкого соединения, так что британская авиация успела поставить мины в устье Эльбы и на подходе к Кильскому каналу. На одной из мин, сброшенных несколькими днями ранее, около Тершеллинга (Голландия) в 19.55 и подорвался шедший 27-узловой скоростью Gneisenau. Взрыв пришелся перед кормовой башней по правому борту, в результате в корпусе образовалось несколько вмятин, некоторые сварные швы и листы обшивки дали трещины. Произошла потеря мощности средней турбины, и командир приказал остановить корабль. Коридор правого гребного вала оказался затопленным, центровка вала нарушенной, из-за чего разбило некоторые набивочные сальники. Началась фильтрация забортной воды внутрь корпуса, но крен и дифферент оказались незначительными. Щели в сальниках быстро заделали непористым материалом, а поступившую воду стали откачивать помпами. От удара вышло из строя некоторое навигационное оборудование, но орудия и механизмы не пострадали. Через 30 минут корабль дал ход и на малой скорости под двумя турбинами продолжил движение. В 3.50 вместе с двумя эсминцами Gneisenau стал на якорь в Гельголандской бухте.

К 18.00 Scharnhorst подошел к побережью Голландии. В 19.16 за кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21.34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Руль заклинило, снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной.

Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крепления паропроводов в машинном отделении правого борта не выдержали удара, и из-за образовавшихся утечек пара соответствующие котлы пришлось отключить. Фундаментные болты внешних подшипников гребного вала разрушились. Пришлось идти только под средней турбиной на скорости Ю узлов, пока не дали часть нагрузки на правый вал, после чего скорость довели до 14 узлов. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22.11, но левая требовала ремонта на верфи. Дополнительные повреждения получили электрические системы, из-за выхода из строя автоматического оборудования переключатели не работали 30 минут, вышло из строя отделение генераторов №5, а отделение №2 с трудом поддерживало устойчивую подачу тока. Механизмы и вращающиеся части башен главного калибра из-за сильного удара получили незначительные повреждения, чуть серьезнее повредило несколько 105-мм установок.

В 8.00 13 февраля Scharnhorst встретил несколько задержавший продвижение лед в устье реки Яде и вице-адмирал Цилиакс снова перенес на него флаг. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Оказалось, что повреждения не настолько серьезные, чтобы корабль долго держать на верфи в Вильгельмсхафене, которая была слишком близко от авиабаз англичан и подвергалась частым налетам. Поэтому корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

Успеху прорыва во многом способствовало взаимодействие с Люфтваффе. Это был один из немногих случаев, когда германские флот и авиация так хорошо действовали вместе. Потери при прорыве были незначительны. У англичан было сбито 42 самолета, погибли 13 летчиков ВСФ, 27 моряков на HMS Worcester и неизвестное количество летчиков ВВС, а у немцев по одному убитому было на крейсере Prinz Eugen и миноносце Jaguar. Вице-адмирал Цилиакс и командир Scharnhorst Курт Хоффман получили по Рыцарскому Кресту, штурман линкора Хельмут Гисслер - Золотой Крест, а Железные Кресты раздавались с невиданной щедростью. И только командир Gneisenau Отто Файн по непонятной причине не получил ничего.

Роковая бомба

Gneisenau покинул якорную стоянку, чтобы вместе с Prinz Eugen перейти в Киль. Вход в Кильский канал был блокирован тяжелым льдом, из-за чего оба корабля задержались в Брунсбюттеле. При маневрировании в гавани Gneisenau ударился о подводную скалу, получив пробоину перед выходом правого вала из корпуса. Снова затопило коридор гребного вала, а при маневрировании во льдах повредило лопасти гребного винта, который требовалось заменить.

В конце концов Gneisenau прошел в Киль, где 15 февраля стал в плавучий док «C» на верфи «Deutsche Werke». В ходе ремонта планировалось исправить повреждения корпуса, отремонтировать главные механизмы, заменить винты и устранить проблемы, обнаруженные в кормовой 150-мм башне правого борта. Командиром корабля стал капитан-цур-зее Рудольф Петерс.

В это время у немцев в строю находился только Tirpitz, а Scharnhorst и Gneisenau ремонтировались, причем на одной и той же верфи. Гросс-адмирал Эрих Редер настаивал на скорейшем завершении работ, чтобы сосредоточить в Норвегии хотя бы два линейных корабля. Эта ситуация, когда два крупных корабля находились близко друг к другу, горячо обсуждалась флотским руководством. Киль был не намного дальше Бреста от авиабаз англичан, и угроза с воздуха была слишком реальна. Предложение увести Scharnhorst отклонили, не желая прерывать ремонтные работы. Предложение сгрузить с Gneisenau боезапас также отклонили, поскольку это задержало бы корабль на верфи на 4 суток, не позволяя ему проскочить в Норвегию во время новолуния. Верфь обратилась за указаниями в ОКМ, и Редер приказал ставить Gneisenau в док с боезапасом. Весь персонал Кораблестроительного отдела, имевший отношение к ремонту, послали на Кильскую верфь, чтобы ускорить дело. Со своей стороны Береговое командование заявило, что противовоздушная оборона вокруг Киля более чем достаточная, чтобы прикрыть оба ремонтировавшихся корабля.

Работы на Gneisenau закончились 26 февраля 1942 года, а выход в Норвегию намечался на 6 марта. Корабль был готов к доковым испытаниям. Однако в ночь на 27 февраля его атаковали британские бомбардировщики. Из 31 самолета типов Vickers «Wellington», Handley Page «Hampden» и Handley Page «Halifax», вылетевшего на это задание, только 12 смогли атаковать цель. Но этого оказалось достаточно. В 23.15 одна 454-кг бронебойная бомба под углом 20 градусов к вертикали ударила в верхнюю палубу между правым и средним орудиями носовой башни, в полутора метрах от диаметральной плоскости. Отклоненная в корму броневой переборкой, она взорвалась на броневой палубе рядом с неприкрытым отверстием небольшого вентилятора в унтер-офицерской столовой (район шпангоута 185,6). Взрывом бомбы разрушило переборку, и пожар стал распространяться в нос, по кубрикам экипажа. Хотя броневая палуба не была пробита, из-за открытого люка в погреб главного калибра (люк потом так и не нашли) туда попали осколки, вызвавшие сильный взрыв спустя 25 минут после попадания. В результате серьезно пострадала башня «Anton» и погреб. Силой взрыва сбросило крышу башни, а всю вращающую структуру приподняло на полметра, а затем бросило на роликовый погон. Это выяснили при обследовании повреждений, когда оказалось, что некоторые боевые посты, обычно не мешавшие вращению башни, оказались повреждены. Дальнейшая проверка показала, что ролики, по которым при повороте катилась башня, выскочили из неподвижной обоймы и в беспорядке лежали на ней. Боезапас в погребах не взорвался, но в соседних с ними топливных цистернах начались пожары. Вентиляционная система в этой части корабля была полностью уничтожена, бронированный люк подачи воздуха разрушен, пострадали многие плиты башенной брони. Огромная температура от горящей нефти и 230 зарядов главного калибра нарушила структурные свойства материала обшивки и броневых плит на большой площади в районе башни «Anton», что требовало их полной замены. Пожар полностью опустошил башню, но губительного взрыва удалось избежать частичным затоплением снарядных погребов. Вне башни и погребов деформировало нижнюю броневую палубу, бимсы и настил верхней палубы вспучило кверху, противоторпедную переборку избороздило складками и трещинами, а слабые места ее соединений разрушило. Поврежденными оказались все соседние палубы, платформы и переборки. Верхнюю палубу закрутило назад, как вскрытую консервную банку, загорелись камуфляжные сети, натянутые над кораблем. Полностью пожар удалось потушить только три дня спустя. Из-за интенсивной борьбы с огнем носовая часть корабля на длине 42 м, включая погреба башни «Bruno», оказалась заполненной водой (было принято около 3000 т).

Энергетическая установка не пострадала, но из-за затоплений лишились энергии якорные устройства, отливные забортные и пожарные насосы, другое электрооборудование. Были полностью уничтожены спальные места для 600 членов экипажа. Часть электросистем удалось восстановить силами экипажа еще до начала ремонта. Наиболее серьезной оказалась потеря пожарных насосов, способных быстро погасить пожар в погребах. Аварийный ремонт был закончен 9 марта, когда корабль вывели из дока. При взрыве погибло 112 человек, включая главного механика инженер-корветтен-капитана Ойгена Каннегайссера, и еще 21 ранило. При ремонте следовало заменить башню «Anton», ее погреба, а также множество плит закаленной брони, листов обшивки и переборок. По оценкам ремонт требовал два года, и долгий выход Gneisenau из строя стал серьезным ударом для германского флота.

Ремонт с модернизацией Gneisenau продолжались до 2 февраля 1943 года, когда согласно директиве нового главнокомандующего Кригсмарине гросс-адмирала Карла Деница линейные корабли и крейсера следовало разукомплектовать. Линкор вскоре разоружили со снятием вооружения и части оборудования. Оставшиеся годы войны он простоял в Готенхафене как никому не нужный блокшив. При наступлении на город частей Советской Армии Gneisenau 28 марта 1945 года затопили в качестве брандера, чтобы загородить фарватер. После войны польское правительство приказало поднять корабль, после чего останки пустить на слом. Работы начались в 1947 году, а закончились только 12 сентября 1951 года.

Командиры

Звание	Ф.И.О.	Период командования
Капитан-цур-зее^[26]	Эрих Фёрсте	28.05.1938 - 11.1939
Капитан-цур-зее	Харальд Нецбандт	11.1939 - 08.1940
Капитан-цур-зее	Отто Файн	08.1940 - 04.1942
Капитан-цур-зее	Рудольф Петерс	врио, 02.1942 - 05.1942
Фрегаттен-капитан^[27]	Вольфганг Кэлер	врио, 05.1942 - 06.1942

Корабли в искусстве

Линейный корабль Gneisenau представлен в игре «Мир кораблей»:

исследуемым линкором VII уровня немецкой ветки Gneisenau. Игровой корабль, в основном, соответствует проекту перевооружения прототипа на 380-мм орудия главного и 127-мм орудия универсального калибра и, кроме того, имеет усиленное зенитное вооружение.
в подколлекции «Гербы кораблей» коллекции «Немецкий флот» элементом «Герб линкора Gneisenau».

См.также

↑
В Германии существовало сквозное литерное наименование кораблей внутри одного класса. С началом строительства «карманных» линкоров наименование началось с начала алфавита. До присвоения имени при спуске на воду, корабли в документации имели литерное обозначение или название корабля, на замену которого строились, с приставкой Ersatz, например, «Ersatz Elsass» - будущий Scharnhorst, строился на замену кайзеровского броненосца SMS Elsass. В 1930-х годах корабли линейного класса в Германии имели следующие литерные обозначения:
- «Panzerschiff A» - Deutschland,
- «Panzerschiff B» - Admiral Scheer,
- «Panzerschiff C» - Admiral Graf Spee,
- «Panzerschiff D» - Scharnhorst,
- «Panzerschiff E» - Gneisenau,
- «Panzerschiff F» - Bismarck,
- «Panzerschiff G» - Tirpitz,
- «Panzerschiff H», «J», «K», «L», «M», «N» - линейные корабли проекта «H»,
- «Panzerschiff O», «P», «Q» - линейные крейсера проекта «O».
↑ Капитальными (capital ships) с начала XX века стали называть корабли, постройка которых требовала больших вложений финансов, т. е. «капиталов». Сначала к ним относили линкоры и линейные крейсера, затем - авианосцы. В современных англоязычных справочниках этот термин можно встретить применительно к ударным авианосцам и стратегическим подводным ракетоносцам.
↑ После планируемого перевооружения водоизмещение Gneisenau должно было достигнуть 33 510 (стандартное) / 40 720 (полное) т, наибольшая длина - 236 м, осадка - 9,75 м.
↑ Нумерация шпангоутов в немецком флоте традиционно велась с кормы в нос и была условной - через 1 метр, поэтому многие шпангоуты имели дробные номера. В данном случае цифра показывала расстояние в метрах от точки пересечения ахтерштевня с КВЛ.
↑ По другим данным - 35 мм. Вполне вероятно, что расхождения в толщинах объясняются наличием конструктивной подкладки.
↑ С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».
↑ SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «28 см/54,5 SK С/34» расшифровывается как «28-см/54,5-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, к той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/28 означает - «вращающаяся башня образца 1928 года».
↑ MPL - Mittel-Pivot-Lafette - «установка на центральном штыре», 35 - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. MPL/35 означает - «установка на центральном штыре образца 1935 года».
↑ Установка LC/31 первоначально разрабатывалась под 88-мм орудия. Переделанную под 105-мм орудия установку LC/31 иногда называют LC/33.
↑ Dop L - Doppellafette - «спаренная установка». C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Dop LC/31 означает - «спаренная установка образца 1931 года».
↑ Vierling L/38 - дословно «счетверенка» образца 1938 года.
↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
↑ Впервые необычную пятнистую окраску корпуса вместе с окрашиванием крыш всех башен в красный цвет Gneisenau получил в июне 1940 года, когда находился в Тронхейме. Незадолго до этого аналогичным образом был окрашен эсминец Z-5 Paul Jakobi. Однако просуществовала она недолго — во время ремонта в Киле в августе того же года корабль перекрасили.
↑ Таким образом, все рисунки, чертежи и сделанные по ним модели, на которых одновременно присутствуют дальномеры в носовой башне и торпедные аппараты перед кранами, не соответствуют действительности.
↑ МКВ - Marine Kanone Batterie - батарея морских орудий.
↑ Другие источники говорят, что торпедоносцев на нем было 6, а истребителей 10, что не сильно меняет дело.
↑ Опечатка во всех источниках. HMS Glorious пошел ко дну в точке с координатами 68°38′N 3°50′E (68.6333° с. ш. 3.8333° в. д.).
↑ Данные по количеству торпед в этом и последующих залпах HMS Ardent весьма противоречивы.
↑ То есть на 1,3 узла выше, чем на испытаниях.
↑ англ. «Что за корабль?»
↑ Корабль Его Величества HMS Emerald - этот трехтрубный крейсер водоизмещением около 7500 т входил в состав Флота метрополии и вполне мог оказаться в северной Атлантике, хотя спутать его с Gneisenau мог только человек, ни разу в жизни не державший в руках военно-морской справочник.
↑ Cerberus - цербер.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники информации

Литература

Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
Сулига С.В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». — Арсенал-коллекция. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 112 с. — ISBN 5-699-14979-1
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su

Шаблон:WWII German ships

[1] В Германии существовало сквозное литерное наименование кораблей внутри одного класса. С началом строительства «карманных» линкоров наименование началось с начала алфавита. До присвоения имени при спуске на воду, корабли в документации имели литерное обозначение или название корабля, на замену которого строились, с приставкой Ersatz, например, «Ersatz Elsass» - будущий Scharnhorst, строился на замену кайзеровского броненосца SMS Elsass. В 1930-х годах корабли линейного класса в Германии имели следующие литерные обозначения:
«Panzerschiff A» - Deutschland,

«Panzerschiff B» - Admiral Scheer,

«Panzerschiff C» - Admiral Graf Spee,

«Panzerschiff D» - Scharnhorst,

«Panzerschiff E» - Gneisenau,

«Panzerschiff F» - Bismarck,

«Panzerschiff G» - Tirpitz,

«Panzerschiff H», «J», «K», «L», «M», «N» - линейные корабли проекта «H»,

«Panzerschiff O», «P», «Q» - линейные крейсера проекта «O».

[2] «Panzerschiff A» - Deutschland,

[3] «Panzerschiff B» - Admiral Scheer,

[4] «Panzerschiff C» - Admiral Graf Spee,

[5] «Panzerschiff D» - Scharnhorst,

[6] «Panzerschiff E» - Gneisenau,

[7] «Panzerschiff F» - Bismarck,

[8] «Panzerschiff G» - Tirpitz,

[9] «Panzerschiff H», «J», «K», «L», «M», «N» - линейные корабли проекта «H»,

[10] «Panzerschiff O», «P», «Q» - линейные крейсера проекта «O».

[2] Капитальными (capital ships) с начала XX века стали называть корабли, постройка которых требовала больших вложений финансов, т. е. «капиталов». Сначала к ним относили линкоры и линейные крейсера, затем - авианосцы. В современных англоязычных справочниках этот термин можно встретить применительно к ударным авианосцам и стратегическим подводным ракетоносцам.

[3] После планируемого перевооружения водоизмещение Gneisenau должно было достигнуть 33 510 (стандартное) / 40 720 (полное) т, наибольшая длина - 236 м, осадка - 9,75 м.

[4] Нумерация шпангоутов в немецком флоте традиционно велась с кормы в нос и была условной - через 1 метр, поэтому многие шпангоуты имели дробные номера. В данном случае цифра показывала расстояние в метрах от точки пересечения ахтерштевня с КВЛ.

[5] По другим данным - 35 мм. Вполне вероятно, что расхождения в толщинах объясняются наличием конструктивной подкладки.

[6] С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».

[7] SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «28 см/54,5 SK С/34» расшифровывается как «28-см/54,5-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, к той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.

[8] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/28 означает - «вращающаяся башня образца 1928 года».

[9] MPL - Mittel-Pivot-Lafette - «установка на центральном штыре», 35 - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. MPL/35 означает - «установка на центральном штыре образца 1935 года».

[10] Установка LC/31 первоначально разрабатывалась под 88-мм орудия. Переделанную под 105-мм орудия установку LC/31 иногда называют LC/33.

[11] Dop L - Doppellafette - «спаренная установка». C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Dop LC/31 означает - «спаренная установка образца 1931 года».

[12] Vierling L/38 - дословно «счетверенка» образца 1938 года.

[13] Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.

[14] «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.

[15] Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

[16] Впервые необычную пятнистую окраску корпуса вместе с окрашиванием крыш всех башен в красный цвет Gneisenau получил в июне 1940 года, когда находился в Тронхейме. Незадолго до этого аналогичным образом был окрашен эсминец Z-5 Paul Jakobi. Однако просуществовала она недолго — во время ремонта в Киле в августе того же года корабль перекрасили.

[17] Таким образом, все рисунки, чертежи и сделанные по ним модели, на которых одновременно присутствуют дальномеры в носовой башне и торпедные аппараты перед кранами, не соответствуют действительности.

[18] МКВ - Marine Kanone Batterie - батарея морских орудий.

[19] Другие источники говорят, что торпедоносцев на нем было 6, а истребителей 10, что не сильно меняет дело.

[20] Опечатка во всех источниках. HMS Glorious пошел ко дну в точке с координатами 68°38′N 3°50′E (68.6333° с. ш. 3.8333° в. д.).

[21] Данные по количеству торпед в этом и последующих залпах HMS Ardent весьма противоречивы.

[22] То есть на 1,3 узла выше, чем на испытаниях.

[23] англ. «Что за корабль?»

[24] Корабль Его Величества HMS Emerald - этот трехтрубный крейсер водоизмещением около 7500 т входил в состав Флота метрополии и вполне мог оказаться в северной Атлантике, хотя спутать его с Gneisenau мог только человек, ни разу в жизни не державший в руках военно-морской справочник.

[25] Cerberus - цербер.

[26] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[27] Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]