Линейные корабли типа Bismarck

Линейные корабли
типа Bismarсk

Линейные корабли типа Scharnhorst

Линейные корабли
типа Bismarсk

Линейные корабли проекта H-39

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1936-41 гг. Годы постройки

1940-44 гг. Годы службы

«Blohm und Voss», Гамбург
«Kriegsmarinewerft»,
Вильгельмсхафен Место строительства

Общие данные

41700-42900 / 50900-52600 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

250,50-250,60 м.
/ 36,00 м.
/ 9,33-10,61 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

3 ТЗА «Blohm und Voss»/«Brown-Boveri»
12 ПК «Wagner»
138 000 (163 000) л.с. Энергетическая установка

30,00 (30,81) узл. Скорость хода

8800 (17) миль Дальность плавания

Экипаж

2065 чел. Общая численность

103 чел. Офицеры

1962 чел. Матросы

Бронирование

320(315)-60/80 / мм. Пояс/борт

80/95+50/80 (скосы-110) мм. Палуба

220-145 / 220-145 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

340-220 мм. Барбеты

360 / 220 / 220 / 180-130 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

145 мм. Казематы

350/220 мм. Боевая рубка

150/110 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Торпедное вооружение

8 (2×4) — 533-мм торпедных аппарата (только Tirpitz)

Авиационное вооружение

2 катапульты, 4 гидросамолета «Arado» Ar-196A-4

Построенные корабли

Bismarck
Tirpitz

Линейные корабли типа Bismarck — два линейных корабля, построенных в 1936-1941 годах, самые мощные линейные корабли Кригсмарине. Bismarck, потопив в бою британский HMS Hood, погиб в бою с английскими линкорами. Tirpitz, участвовал во многих операциях в Арктике, потоплен английской авиацией.

Общие сведения

Самые мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, построенные в Германии. Их постройка стала результатом заключенного 18 июня 1935 года англо-германского морского соглашения, позволявшего Германии довести численность своего флота до 35% от британского. По политическим мотивам официально декларируемое водоизмещение кораблей было ограничено 35 000 т, что соответствовало нормам Лондонского договора 1936 года, но реально оказалось на 7000 т больше.

Проект линкоров «F» и «G» - будущих Bismarck и Tirpitz - утвержден 16 ноября 1935 года. Конструктивно они повторяли корабли типа Scharnhorst, принципиально отличаясь артиллерией главного калибра - вместо девяти 280-мм/54,5 орудий SK C/34 в трехорудийных башнях новые линкоры получили восемь 380-мм/52 орудий SK C/34 в двухорудийных башнях.

История создания

Предшественники

Строительство броненосцев «D»^[1] и «Е» - 4-го и 5-го кораблей типа Deutschland - было санкционировано в 1933 г., но в начале 1934 г. было принято решение об установке на них третьей башни ГК и увеличении водоизмещения до 26 000 т. От увеличения калибра артиллерии отказались по политическим мотивам. По сути Scharnhorst и Gneisenau являлись линейными крейсерами с хорошей защитой, высокой скоростью и умеренной огневой мощью.

Корпус имел традиционную конструкцию - гладкопалубный^[2], с наружным вертикальным броневым поясом, защищавшим цитадель от носовой до кормовой башни ГК. Пояс имел толщину 350 мм, утончаясь к нижней кромке до 170 мм, и замыкался 150-мм траверсами. Далее к оконечностям его толщина уменьшалась до 70 мм при неизменной высоте. Выше находился 45-мм верхний пояс, доходивший до верхней палубы. Броневых палуб было две: 50-мм верхняя и 80-мм (95-мм над погребами) главная со 105-мм скосами, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис^[3]. Бронирование башен ГК: лоб - 360 мм, стенки - 220-180 мм, наклонные плиты - 120-150 мм, крыша - 100 мм. Толщина барбетов уменьшалась с 350 мм по бортам до 200 мм у диаметральной плоскости. ПТЗ имела глубину до 5,4 м и отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой. Общий вес бронирования составлял 14 245 т или 44% водоизмещения.

Линейный корабль *Gneisenau* после вступления в строй.

280-мм орудия SK С/34 являлись улучшенной версией устанавливавшихся на типе Deutschland и стреляли более тяжелыми снарядами (бронебойный - 330 кг, фугасный - 315 кг), дальность стрельбы превысила 40 км, но конструкция башен осталась прежней. В 1935 г. возникло предложение о замене трехорудийных 280-мм башен на двухорудийные 380-мм, но во избежание задержки готовности кораблей от нее отказались. Аналогичную замену планировалось осуществить на Gneisenau в 1942-1944 гг., но работы не были завершены. Состав артиллерии среднего калибра диктовался наличием одинарных установок, изготовленных для 4-го и 5-го «карманных» линкоров, и ставших не совсем удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия были одной модели - SK С/28). Весьма мощным было зенитное вооружение, причем спаренные 105-мм/65 и 37-мм/83 были стабилизированы в трех плоскостях. Управление огнем осуществлялось тремя постами главного и среднего калибров и четырьмя - зенитной артиллерии.

При проектировании линкоров типа Scharnhorst от дизельной силовой установки отказались в пользу турбинной, на паре высоких параметров. Она состояла из 12 паровых котлов Wagner (58 атм., 450°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Brown-Boveri» на Scharnhorst, «Deschimag» на Gneisenau). Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль.

Gneisenau 27 февраля 1942 г. тяжело поврежден британской авиацией в Киле - ремонт, совмещенный с модернизацией не закончен, исключен 1 июля 1942 г., затоплен в Готенхафене 28 марта 1945 г. Scharnhorst 26 декабря 1943 г. погиб в бою с английской эскадрой во главе с линкором HMS Duke of York у м. Нордкап.

Предпосылки к созданию

Немецкий флот секретно начал концептуальные исследования по проекту 35 000-тонного^[4] линкора в 1932 г. Их целью был подбор оптимальных элементов корабля заданного водоизмещения: вооружения, защиты и скорости. Выбор 305-мм главного калибра позволял создать хорошо сбалансированный корабль, но за такое ограничение калибра выступала только Великобритания, в то время как Франция уже строила линкоры с 330-мм орудиями. Поэтому рассматривался вариант с вооружением из восьми 330-мм орудий и 30-узловой скоростью. Было признано, что при водоизмещении в 35 000 т возможно создание такого корабля с хорошей защитой, в то время как 350-мм главный калибр требовал водоизмещения 41 000 т. Весной 1934 г. в Управлении кораблестроения Имперского Морского ведомства были начаты предварительные разработки проекта линкора «B» водоизмещением 35 000 т.

Требования к линкору «Б»
Водоизмещение, т	35 000
Вооружение	8×330-мм, 12×150-мм, 16×105-мм
Бронирование, мм: - главный пояс - пояс в оконечностях - броневая палуба - скосы и палуба над погребами, рулями - верхняя палуба - барбеты башен ГК - барбеты 150-мм орудий - боевая рубка - противоторпедная переборка - противоосколочная защита борта	350 150 100 120 50 350 150 400 60 60

Вскоре стало очевидно, что выбранный уровень защиты нельзя обеспечить в пределах 35 000-тонного водоизмещения, поэтому главный пояс решено было уменьшить до 320 мм, пояс в носу - до 70 мм, в корме - до 90 мм. Рассматривались различные варианты энергетической установки, и эскизные проекты 3-6 отражали эти варианты. В качестве главной энергетической установки рассматривались дизели, паровые турбины и турбоэлектрическая установка. Достоинствами последней, хорошо зарекомендовавшей себя на американских авианосцах USS Lexington и USS Saratoga и трансатлантических лайнерах, были более простая конструкция турбин (вращавшихся только в одном направлении), более точный контроль за скоростью вращения винтов, быстрое переключение с переднего на задний ход и более короткие валы винтов, дававшие меньшую вибрацию на высоких скоростях. Осенью 1934 г. кораблестроительный отдел рассчитал примерные размеры корабля с восемью 330-мм орудиями, скоростью хода 30 уз и аналогичными линкорам «D» и «E» бронированием, вспомогательной и зенитной артиллерией.

Во время обсуждения проекта, 2 ноября 1934 г., был поднят вопрос о скорости корабля. Было решено, что для превосходства над французскими линкорами Dunkerque и Strasbourg и равенства с будущими линейными кораблями других стран, необходимы скорости 33 уз (максимальная), 30 уз (продолжительная) и 21 уз (крейсерская).

Однако это не было согласовано с главой общего отдела вице-адмиралом Гюнтером Гузе, сократившим эти цифры до 29/27/21 уз соответственно. Последние и были приняты для первого и второго предварительных проектов, но 26 ноября их вновь снизили до 28 уз на мерной миле (т.е. на испытаниях) и 27 уз в море. Водоизмещение при этом оценивалось в 37 200 т. В качестве основной схемы размещения главной артиллерии рассматривались четыре двухорудийные башни - наиболее предпочтительный, по мнению Немецких моряков, вариант. Такое размещение, хотя и дававшее больший вес и длину, чем трех- и четырехорудийные варианты, обеспечивало лучшее управление огнем, его равномерное распределение по оконечностям, более простые системы подачи и, как следствие, более высокую скорострельность. Кроме того, схема имела большую живучесть, а меньшая ширина барбета давала преимущества при проектировании оконечностей.

Тем не менее 10 ноября главнокомандующий военно-морским флотом адмирал Эрих Редер указал, что водоизмещение ни при каких обстоятельствах не должно превышать 35 000 т, а размеры корпуса должны учитывать ограничения существующих доков и мест стоянки. С учетом этого, требования к проекту были пересмотрены, но существенно не ослаблены. Принимая во внимание «рост» проекта в процессе его детальной проработки и строительства корабля, конструкторы пришли к выводу о невозможности снижения водоизмещения ниже 37 200 т. Перепроверка расчетов кораблестроительным отделом подтвердила этот вывод. 21 декабря адмирал Редер согласился со следующими предложениями общего отдела, поддержанными отделами кораблестроения и вооружения:

1. Водоизмещение в 35 000 т могло быть превышено при условии значительного роста боевой мощи.
2. Необходимо исследование турбоэлектрической установки.
3. Нужно подготовить отдельные эскизные проекты для вариантов с четырьмя двухорудийными 330-мм башнями и турбоэлектрической установкой и четырьмя двухорудийными 350-мм башнями и паровыми турбинами.

После проведения расчетов кораблестроительный отдел сообщил, что оба варианта при существующих требованиях к проекту дают существенное превышение водоизмещения. Более того, они исключают постройку на верфи «Deutsche Werke» в Киле. Этот вопрос был рассмотрен во время совещания 17 января 1935 г., которое пришло к выводу, что длина кильского стапеля «Deutsche Werke» или Военно-Морской верфи в Вильгельмсхафене не должны определять размеры корпуса. Ограничения могли задаваться только размерами доков и глубинами стоянок на немецких военно-морских базах. Рассматривались варианты вооружения из 330-мм и 350-мм орудий при максимальной скорости хода 28 уз. Адмирал Редер проинтерпретировал эту скорость как продолжительную, что позже привело к некоторой двусмысленности требований к проекту.

Проектирование

19 января 1935 г. Редер принял решение разрабатывать проект линейного корабля «F» с 350-мм главным калибром и турбозубчатыми агрегатами. От разработчиков орудий требовали обеспечения следующих показателей:

вес орудия 114,9 т;
вес снаряда 625 кг;
вес заряда 232 кг;
начальная скорость снаряда 875 м/с;
скорострельность 2,3 выстр/мин.

Толщина бронирования оставалась заявленной ранее, кроме барбетов башен главного калибра, которые теперь имели толщину 350 мм над верхней палубой и утончались до 320 мм под ней. Максимальная продолжительная скорость должна была равняться 28 уз. К этому времени водоизмещение уже реально выросло до 39 000 т. Для сокрытия этих данных адмирал Редер дал секретное распоряжение во всех документах указывать стандартное водоизмещение равным 35 000 тонн, поскольку превышение Вашингтонского лимита было нежелательным по политическим соображениям. Тем не менее тщательный пересчет весов корпуса линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau показал, что даже эта цифра была недостаточной для удовлетворения проектных требований и требовалось некоторое сокращение бронирования. Дальнейший рост водоизмещения приводил к превышению 10-метровой осадки в полном грузу. Более ранние исследования кораблестроительного отдела и других подразделений выявили ограничения в размерах для использования базы в Вильгельмсхафене и Кильского канала: длина 242 м, ширина 36 м, осадка 10 м.

Тактико-технические элементы предварительных проектов линкоров (1935 г.)
	4×2 350-мм орудий		4×2 380-мм орудий
	по заданию	ослабленное	по заданию	ослабленное
Водоизмещение, т	41 000	39 000	43 000	39 800
Длина, м	243	243	250	250
Ширина, м	36	36	36	36
Осадка, м	9,25	8,8	9,4	8,8
Скорость, уз	27-28	28	27-28	28
Бронирование, мм: главный пояс пояс в носу пояс в корме борт выше пояса барбеты ГК барбеты 150-мм башен боевая рубка продольная переборка ПТП главная броневая палуба: над погребами над рулями между прод. переборк. скосы верхняя палуба	320 70 90 35 320 150 350 40 45 100 100 100 120 50	290 70 80 30 290 125 350 40 45 80 95 60 95 45	320 70 90 35 320 150 350 40 45 100 100 100 120 50	260 70 80 30 255 125 350 35 45 90 85 60 95 45

16 марта 1935 г. Адольф Гитлер денонсировал Версальский договор. В этом же месяце возник вопрос об увеличении главного калибра до 380 мм, поскольку Франция и Италия собирались строить линкоры, вооруженные 380-мм артиллерией. Этот шаг требовал роста водоизмещения на 1500 тонн, до 42 000-42 500 т. Меньшее превышение 35 000-тонного лимита стоило значительного снижения скорости и/или защиты. С учетом того, что проект уже превысил Вашингтонский лимит на 6000 т и также имея в виду небольшие глубины немецких портов, общий отдел принял решение не рассматривать калибр выше 350 мм. При этом он исходил из тех соображений, что 41 000-тонный корабль, вооруженный 350-мм орудиями, имея максимальную осадку 9,25 м, мог использовать крупнейший док в Вильгельмсхафене, но установка 380-мм артиллерии увеличит осадку до 9,4 м, что сделает использование этого дока невозможным. Снижение же бронирования для уменьшения осадки заметно ухудшит шансы корабля при дуэли со Strasbourg. Рассматривалась возможность установки трех трехорудийных 380-мм башен, что давало экономию по сравнению с четырьмя двухорудийными башнями, но было признано, что 380-мм орудия невозможно втиснуть в существующие водоизмещение. Рассмотренные варианты приведены в таблице.

Остро встала еще одна проблема, решить которую простым изменением проекта было невозможно.

Громадные размеры и наибольшая из всех линкоров мира ширина корабля ограничивали возможность докования (не говоря уже о трудностях прохода Кильским каналом). Такую работу могло произвести лишь несколько доков: плавучий док Ллойда, «Kaiserdock» в Бремене, плавучий док V/VI фирмы «Blohm & Voss» в Гамбурге и 60-тысячетонный плавучий док фирмы «Deutsche Werke» в Киле. Еще один док, на государственной верфи в Вильгельмсхафене, мог принять линкор лишь максимально разгруженным, так как его грузоподъемность не превышала 40 000 тонн, а принятый в то время проект линкора при длине 250 м, ширине 36 м и неизменной толщине бронирования доходил по стандартному водоизмещению до 43 000 т. 1 апреля 1935 г., после консультаций с начальниками основных отделов, Редер принял решение по водоизмещению (41 000 т) и главному калибру (восемь 350-мм орудий в четырех двухорудийных башнях). Планировалось разместить заказ 1 апреля 1936 г. на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. В случае если это не будет запрещено международными договорами, возможно было увеличение калибра до 380 мм.

По докладу начальника отдела вооружения, это вызвало бы шестимесячную задержку. Поскольку Франция и Италия собирались оснащать новые линкоры 380-мм орудиями, Гитлер лично настоял на вооружении из орудий такого же калибра^[5]. В конце концов, 9 мая 1935 г. Редер дал распоряжение строить новый линкор с 380-мм орудиями.

Кораблестроительный отдел вновь занялся изучением альтернативных схем ГЭУ. Было рассмотрено четыре варианта:

«A» - турбозубчатые агрегаты высокого давления, 12 котлов в шести КО, размещенных перед МО;
«B» - то же, что и «A», но котлы размещались в трех КО;
«C» - то же, что и «B», но одно из КО размещалось между МО;
«D» - турбоэлектрическая установка.

Кораблестроительный отдел считал «B» лучшим вариантом, «D» был отброшен по весовым соображениям. В эскизных проектах были отражены четыре варианта размещения энергетической установки и различные схемы установки средней артиллерии.

Эскизный проект «A2» был одним из вариантов с паровыми турбинами мощностью 115 000 л.с., трехвинтовой схемой и скоростью хода 28 уз. Запас топлива составлял 8000 т, длина по ватерлинии 241,5 м, наибольшая 245,2 м, ширина 36 м. Средняя артиллерия состояла из четырех 150-мм двухорудийных башен С/34 и четырех одноорудийных установок MPL C/20. Проект «A3» имел среднюю артиллерию из двенадцати 150-мм орудий С/28 в казематах, в проекте «A4» все 150-мм орудия размещались в двуорудийных установках LC/34, из которых центральная была поднята на одну палубу. Проект «A5» был вариантом «A2» с турбоэлектрической установкой.

Вопрос о средней артиллерии в казематах вызвал оживленную дискуссию, несмотря на очевидно устаревший характер этого решения. В итоге было решено для усиления защиты забронировать борт между главным поясом и верхней палубой 150-мм плитами с образованием закрытой цитадели и установить все 150-мм орудия в башнях. Таким образом проект избавлялся от основного недостатка казематной артиллерии - заливаемости водой в плохую погоду. Детально рассматривался вопрос об устройстве броневой цитадели. Были проанализированы несколько вариантов ее длины: максимальный, включавший не только все четыре башни главного калибра, но и их погреба; промежуточный, включавший только четыре башни ГК; минимальный - от башни «B» до башни «C».

Очередная конференция 7 июня 1935 г. рассмотрела различные варианты средней артиллерии и продолжила обсуждение главной энергетической установки. Успешное применение установок на паре высоких параметров на новом лайнере Северо-германского Ллойда Scharnhorst вновь поставило на повестку дня вопрос о турбоэлектрической установке, несмотря на лишние 600 т веса по сравнению с турбозубчатыми агрегатами. Кораблестроительный отдел имел свои соображения по использованию этого веса и предложил провести детальную оценку. Редер указал, что установленные водоизмещение и размеры не должны быть превышены и выразил свое удовлетворение принятой схемой бронирования. Было желательным также установить всю среднюю артиллерию в башнях, так что дополнительный вес для турбоэлектрической установки следовало компенсировать экономией в каких-либо других компонентах.

18 июня 1935 г. было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, по суммарному водоизмещению составлявший 35% от флота Великобритании. Соответственно, в классе линейных кораблей Германии разрешено было иметь 184 000 т суммарного тоннажа. Три броненосца типа Deutschland и два линейных крейсера типа Scharnhorst отнимали 83 000 т, оставляя 101 000 т для нового строительства. Поскольку одновременно с подписанием англо-германского соглашения Германия принимала на себя обязательство соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 г. и Лондонского договора 1930 года, она не могла строить линкоры стандартным водоизмещением более 35 000 т, хотя и предполагалось, что к моменту вступления новых кораблей в строй эти ограничения уже утратят силу.

23 августа 1935 г. кораблестроительный отдел представил адмиралу Редеру эскизный проект «A13» с трехвинтовой турбоэлектрической установкой, который он в целом одобрил, но потребовал доработать в отношении зенитного вооружения, формы мостика, расположения постов управления и авиационного оборудования. Требовалось вдвое увеличить число 37-мм зениток (восемь спаренных установок вместо четырех) и улучшить обитаемость за счет сокращения протяженности цитадели только от башни «B» до башни «C», что уменьшило бы число помещений без иллюминаторов. Позже пересмотр чертежей показал, что имеется достаточно места для основных жилых помещений за пределами броневой цитадели, и она была восстановлена в первоначальном виде, доходя по длине до концевых башен, что и было утверждено 23 января 1936 г. В то же время, толщина барбетов в пределах цитадели была уменьшена до 220 мм, а части броневой палубы - со 100 до 80 мм.

Дальнейшие усовершенствования бронирования включали введение 20-мм брони для противоосколочной защиты на нижней палубе перед цитаделью и усиление броневой палубы над погребами главного калибра до 95 мм. В дополнение к этому, основные броневые траверзы были продолжены до верхней палубы. По предложению кораблестроительного отдела и отдела вооружений, 23 ноября 1935 г. адмирал Редер согласился с уменьшением толщины главного пояса до 300 мм.

Проектирование турбоэлектрической установки выявило ряд проблем. Так, берлинская фирма «Siemens-Schuckert Werke» не бралась обеспечить изготовление установки к контрактному сроку, поскольку флот выдвигал требование реверса с полных оборотов вперед на полные обороты назад за 20 секунд. По мнению фирмы, столь быстрое переключение вызывало бы перегрев моторов. Кроме того, опасения кораблестроителей вызывала неопробованность и, как следствие, сложность эксплуатации и ремонта этого типа энергетической установки.

В июне 1936 г. кораблестроительный отдел окончательно отказался от турбоэлектрической установки и предложил Редеру санкционировать вместо нее турбозубчатые агрегаты на паре высоких параметров. 6 июня главком согласился с этим, но изменение типа силовой установки потребовало перерасчетов и переработки значительной части чертежей. Освободившийся вследствие отказа от турбоэлектрической схемы вес был использован на восстановление толщины главного пояса до прежних 320 мм. Применение сварки вместо клепки для бронирования верхней палубы дало дополнительную экономию, позволив на втором корабле серии увеличить толщину палубы над погребами с 95 до 100 мм, а толщину скосов у погребов со 110 мм до 120 мм. К декабрю 1936 года любое дополнительное увеличение толщины броневой палубы стало невозможно, поскольку плиты для нее уже были раскатаны.

Постройка и испытания

С постройкой кораблей такой величины возникли определенные проблемы, так как подходящие стапели имели только четыре предприятия: Военно-Морская верфь в Вильгельмсхафене, «Deutsche Werke» в Киле, «Blohm & Voss» в Гамбурге и верфь «A.G. Weser» концерна «Deschimag» в Бремене, однако две первые приходилось не принимать в расчет, так как они в это время вели постройку линкоров Scharnhorst и Gneisenau.

Головной линейный корабль «F» был заказан верфи «Blohm & Voss» 16 ноября 1935 г. и в бюджетных документах проходил под наименованием «Ersatz Hannover». Планировалось, что он будет заложен 1 января 1936 г., но высказывалась надежда, что это может произойти раньше. Однако политическая ситуация не позволила ускорить закладку, поэтому было решено компенсировать потерю времени за счет темпов строительства, чтобы корабль мог вступить в строй 1 октября 1939 г. вместо первоначально планировавшейся даты 1 декабря 1939 г.

Линкор «G» («Ersatz Schleswig-Holstein») планировалось строить на Военно-Морской верфи в Вильгельмсхафене, на стапеле, освобождавшемся после спуска Scharnhorst, но этот стапель нуждался в расширении, так что изначально должна была закладываться только часть киля. Тем не менее 14 июня 1936 г. верфь получила заказ. Корабль предполагалось заложить 1 января 1937 г. и сдать флоту 1 февраля 1940 г.

При спуске на воду линкоры «F» и «G» получили названия Bismarck и Tirpitz, под которыми и вошли в историю.

Название (позывной)	Герб	Литерное/ бюджетное наименование	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен	Вступил в строй
Bismarck («BS»)		«F»/«Ersatz Hannover»	«Blohm & Voss», Гамбург	BV-509	16.11.1935	01.07.1936	14.02.1939	20.08.1940
Tirpitz («TP»)		«G»/«Ersatz Schleswig-Holstein»	Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен	S-128	14.06.1936	02.11.1936	01.04.1939	25.02.1941

Описание конструкции

	Bismarck (август 1940 г.)	Tirpitz (февраль 1941 г.)
Тактико-технические характеристики кораблей типа Bismarck
Водоизмещение, т - пустого - проектное - полное - максимальное боевое	39 517 45 451 49 406 50 405 (50 900 в мае 1941 г.)	39 539 45 474 49 429 50 425 (53 500 в 1944 г.)
Размерения, м - длина наибольшая - длина по ватерлинии - ширина наибольшая - осадка при проектном водоизмещении - осадка при боевом водоизмещении	250,5 241,55 36 9,33 10,2 (при 49 406 т)	250,6 241,72 36 9,9 10,61 (при 52 890 т)
Характеристики корпуса при проектном углублении: - водоизмещение, т - высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м - высота борта на форштевне (по проекту), м - высота борта на миделе (по проекту), м - отношение длины к ширине (L/B) - отношение длины к высоте борта (L/H) - отношение ширины к осадке (B/T) - призматический коэффициент - коэффициент полноты ватерлинии - коэффициент полноты мидель-шпангоута - вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см	45 451 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,86 0,56 0,66 0,97 57,3	45 474 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,64 0,56 0,66 0,97 57,3
Энергетическая установка: - число и тип котлов - рабочее давление пара, атм - рабочая температура пара, °С - число и тип ТЗА - проектная мощность, л.с. - скорость хода наибольшая, уз. - частота вращения валов на полном ходу, мин^-1 - максимальная мощность на испытаниях, л.с. - максимальная скорость на испытаниях, уз.	12 «Wagner» 55 450 3 «Blohm & Voss» 138 000 30 278 150 170 30,12	12 «Wagner» 55 450 3 «Brown-Boveri» 138 000 30 278 163 026 30,81
Емкость топливных цистерн максимальная, м³	7400	7780
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	8 525 (19) 6 640 (24) 4 500 (28)	8 870 (19) 6 963 (24) 4 728 (28)
Броневая защита, мм: - главный пояс - верхний пояс (каземат) - пояс в оконечностях (нос / корма) - главная палуба (над машинами / погребами - скос) - верхняя палуба (над машинами / погребами) - рулевое устройство - башни ГК (лоб - борт - крыша) - барбеты ГК -башни СК (лоб - борт - крыша) - боевая рубка (стенки - крыша) - противоторпедная переборка	320 145 60/80 80/95-110 50/80 110-150 360-220-180 340 100-40-35 350-200 45	315 145 60/80 80/100-110-120 50/80 110-150 360-220-180 340-220 100-40-35 350-200 45
Вооружение: число установок х стволов - калибр / длина ствола в калибрах	8 (4×2) - 380-мм/52 орудий SK C/34 12 (6×2) - 150-мм/55 орудий SK C/28 16 (8×2) - 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) - 37-мм/83 орудий SK C/30 12 (12×1) - 20-мм/65 орудий C/38 8 (2×4) - 533-мм ТА (только Tirpitz) 2 катапульты, 4 гидросамолета
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	2065 (103) (в сентябре 1940 г.)	2608 (108) (в 1943 г.)

Корпус

При проектировании корпуса новых линкоров «F» и «G», своими размерами превосходивших все имеющиеся на тот момент в мире боевые единицы, немецкие конструкторы использовали весь свой богатый опыт создания тяжелых броненосных кораблей. Проектные работы велись в конструкторском отделе Управления кораблестроения, под руководством министерского советника Германа Буркхардта.

Корпус новых линкоров имел характерную для крупных немецких надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с почти вертикальным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности. Размеры корабля по окончательному проекту: длина 241,6 м, ширина 36 м. При проектировании особое внимание уделялось обводам и снижению сопротивления корпуса, о чем свидетельствует очень низкий призматический коэффициент 0,56. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.

Важным элементом проектирования корпуса был тщательный подбор материалов. Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahl 52 или St.52, для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45. При постройке использовались все новейшие достижения того времени, прежде всего - электросварка, опыт применения которой немцы хорошо изучили к тому времени и теоретически, и практически. На обоих кораблях при помощи электросварки собиралось 90-95% всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня (с применением специального электрода для этого типа брони) за исключением противоторпедной переборки и нижней броневой палубы. Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции - килевая балка и, частично, штевни. Кроме того, как и на более ранних немецких кораблях, широко использовались легкие сплавы. Мебель в каютах и кубриках делалась из алюминия, за исключением стульев, для которых применение алюминия не давало достаточной экономии веса для оправдания высокой стоимости. В конструктивных перегородках алюминий не применялся. В целом же электросварка наряду с применением более прочных марок стали давала значительную экономию веса по сравнению с проектами периода Первой Мировой войны.

Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Центральный киль имел две секции - между шпангоутами 47,6 и 154,6 в корме и от шп.224 до форштевня^[6]. Между шпангоутами 154,6 и 224 киль был заменен центральной продольной переборкой, а в корме до шп.47,6 - стрингерами. Для докования киль был подкреплен пластинами, приваренными с интервалом 500 мм. Штевни линкоров - литые, составные.

Двойное дно занимало 83% длины корпуса и имело высоту 1700 мм (1200 мм в оконечностях). Оно имело сварную конструкцию и отделения для хранения нефти или воды. Набор двойного дна собирался по бракетной системе с восемью неразрезными стрингерами с каждой стороны от киля.

Стрингеры III и VIII каждого борта были сделаны водо- и нефтенепроницаемыми, причем стрингер VIII соединялся с противоторпедной переборкой, а стрингер III был подкреплен до шпангоута 112,3, чтобы принимать нагрузку при доковании. Боковые кили с каждой стороны размещались между шп. 88,8 и 141,1 и были приварены к борту корабля. Они имели ширину около 1000 мм в средней части и площадь 55 м² каждый.

Продольные связи выше двойного дна также исполнялись неразрезными, лишь в верхней части борта в конструкции корпуса использовали продольные связи, прерывающиеся шпангоутами. Такая система обеспечивала кораблю хорошую продольную прочность и, в то же время, создавала надежную опору для бортовых броневых плит; в немалой степени этому способствовала конструкция шпангоутов, сплошных в верхней части. Вблизи оконечностей конструкция набора постепенно переходила к продольной системе, но с меньшим числом стрингеров. Предусматривалось четыре доковых киля (днищевые стрингеры III и VIII каждого борта). Наибольшая толщина листов наружной обшивки - до 20 мм.

Прочность корпуса рассчитывалась исходя из длины волны, равной 1/20 длины корабля.

Противоторпедная переборка (ПТП) тянулась от шп. 32 до 202,7 и по высоте поднималась от бортовой обшивки на примерно 1400 мм выше броневой палубы, а в районе барбетов кормовой пары 150-мм башен - на 2400 мм. Переборка имела клепаную конструкцию и была выполнена нефтенепроницаемой. Переборки в зоне ПТЗ были нефтенепроницаемыми с внутренней части от стрингера IX и водонепроницаемыми с наружной.

Над броневой палубой ПТП между шпангоутами 32 и 202,7 переходила в продольную противоосколочную переборку. Эта переборка доходила до верхней палубы и при необходимости огибала барбеты 150-мм башен. Барбеты носовой пары 150-мм башен имели «классическую» цилиндрическую форму от броневой до верхней палубы. Барбеты средней и кормовой пар имели цилиндрическую форму только выше верхней палубы, ниже (от броневой до верхней палубы) барбеты имели форму обусловленную примыканием их к верхней части ПТП и легкой переборке продолжающей её выше: барбет состоял из полуцилиндра, обращённого к борту и переходящего в плоские переборки, примыкающие к ПТП. В дополнение к этому пара продольных переборок между броневой и верхней палубами тянулись от барбета башни «B» к барбету башни «C» на расстоянии примерно 4800 мм от диаметральной плоскости.

Продольные переборки в кормовой части были установлены между шпангоутами 10,5 и 32 и поднимались от внутренней обшивки или вала среднего винта до броневой палубы. Носовые машинные отделения были разделены центральной переборкой между шпангоутами 98,3 и 112,3 по длине и внутренним дном и броневой палубой по высоте. Продолжение этой переборки высотой до нижней броневой палубы доходило до шпангоута 91,3. В носовой части продольная переборка над центральным килем имелась между шпангоутами 154,6 и 224. Она доходила по высоте до нижней или верхней платформы и была усилена для сопротивления дополнительным нагрузкам при доковании.

По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck)^[7]. Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства равнялась 2,4 м.

Главные поперечные переборки, за исключением переборок, подкреплявших башни, прерывались центральной и бортовыми продольными переборками. По высоте они шли от дна до броневой палубы, по ширине -до ПТП, продольных переборок или обшивки. Переборка на шп. 10,5 закрывала заднюю оконечность броневой палубы. Башни поддерживались по шпангоутам 41,8, 50,5, 60, 68,7, 169,98, 178,7, 188,8 и 196,9 поперечными переборками, простиравшимися по высоте от внутренней обшивки до броневой палубы. Выше броневой палубы корабль имел 34 поперечные переборки различной высоты - в зависимости от места расположения по длине.

Водонепроницаемость и контроль за повреждениями обеспечивались разделением корпуса на 22 главных водонепроницаемых отсека, причем отсеки с VIII по XIII занимала энергетическая установка. Отсеки III-XIX (суммарная длина 171,7 м) защищались бортовой броней. В них располагались наиболее важные, жизненные для корабля объекты:

III-VI - погреба кормовой группы башен главного калибра;
VII - отделение вспомогательных дизель-генераторов, пост живучести, коридор среднего гребного вала;
VIII - машинное отделение №1 и отделения главных дизель-генераторов;
IX- пост энергетики и живучести, главные распределительные щиты, коридоры бортовых гребных валов;
X - машинные отделения №№ 2и3;
XI - кормовая группа котельных отделений
XII- вспомогательные механизмы котельных отделений;
XIII - носовая группа котельных отделений;
XIV - отделения турбогенераторов и вспомогательных механизмов;
XV-XIX - погреба носовой группы башен главного калибра.

Верхняя палуба от кормы до шп. 233 покрывалась 75-мм тиковыми досками. Размагничивающий кабель устанавливался по нижней кромке поясной брони.

Несмотря на то, что проект разрабатывался в течении нескольких лет, уже после закладки головного корабля в конструкцию было внесено множество изменений, которые, впрочем, в большей части относились к форме и размещению надпалубных помещений и оборудования. Так, первоначальный проект предусматривал более короткую (на 5 м) носовую надстройку, а также короткую радиоантенну вместо фок-мачты позади башенноподобной надстройки. В окончательном виде мостики были приподняты на один ярус, так что надстройка между ними и орудийной башней «B» образовала характерную «ступеньку». Этим устранили воздействие дульных газов на основные посты управления кораблем. Дымовая труба была перенесена на 7 м к носу, а грот-мачта (первоначально однодревковая) - на 17 м в корму.

Ангар для самолетов в первоначальном проекте отсутствовал, а для их запуска предназначались две ступенчато расположенные поворотные катапульты в корму от грот-мачты. Хранение гидросамолетов на катапультах вызывало вполне обоснованную критику, поэтому весь комплекс авиационного вооружения претерпел существенные изменения: катапульты перенесли на палубу спардека и жестко зафиксировали перпендикулярно продольной плоскости, а по бокам от дымовой трубы оборудовали два ангара. В целом подобное решение повторяло английскую схему размещения бортовой авиации, впервые появившуюся на модернизированном в 1933-1936 гг. линейном крейсере HMS Repulse.

Единственной достаточно крупной работой по корпусу, произведенной после закладки кораблей, было изменение формы носовой оконечности. Вместо вертикальных оба линкора были оснащены клиперными или, как их называли в Германии, «атлантическими» форштевнями. На Bismarck эти работы были произведены в сентябре 1939 г., во время достройки, а на Tirpitz - еще до спуска на воду. «Атлантический» форштевень увеличил длину кораблей примерно на 3 м и, в сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики. Во время боя в Датском проливе Bismarck не имел особых проблем с заливанием носа и даже с обширными затоплениями в носовой части поддерживал ход в 28 узлов.

Вместе с «атлантическим» форштевнем было изменено и расположение якорей. Теперь один якорь размещался прямо на форштевне, а два других лежали на верхней палубе в полуклюзах вместо обычного расположения в бортовых якорных клюзах. Это расположение было надежным, безопасным и не создавало лишних брызг. Якоря сбрасывались за борт при помощи механических устройств. Четвертый якорь был установлен в корме по левому борту в обычном клюзе.

Броневая и противоторпедная защита

Традиционно немецкие крупные корабли имели мощную броню, отличное разделение на отсеки и хорошую противоторпедную защиту. При повышении эффективности стрельбы на большие дистанции и бомбометания немцам пришлось серьезное внимание уделить и горизонтальной защите. Уже в 1934 г. они признали недостаточной толщину бронепалуб периода Первой Мировой войны и выработали принцип, что ни горизонтальная, ни вертикальная броня в одиночку не должны противостоять тяжелым снарядам. Они также понимали, что тяжелые орудия выиграли спор у брони и что абсолютной защиты не существует.

В подходе к бронированию тяжелых артиллерийских кораблей немцы шли вразрез с мировой практикой, принявшей после Ютланда американский принцип «все или ничего», и сохранили приверженность традиционному способу бронирования. Немецкие конструкторы решили распределить броню таким образом, чтобы на критических дистанциях горизонтальная и вертикальная броня помогали друг другу выдерживать попадания в жизненно важные части корабля - снаряд, пробивший броню борта должен был встречать на пути и бронепалубу.

Хотя при этом возрастал риск взлететь на воздух от пущенного с очень большой дистанции снаряда (а большинство теоретиков межвоенного периода сходилось во мнении о грядущем увеличении дистанций артиллерийского боя) или бомбы, сброшенной с большой высоты, немецкие адмиралы по-прежнему собирались сражаться на малых и средних дистанциях, уповая на ограниченную видимость в Северном море. По этой причине в проекте линейных кораблей «F» и «G» вертикальное бронирование явно превалировало над горизонтальным. Немецкая система броневой защиты не базировалась на концепции «зоны неуязвимости», принятой в других флотах. Вместо нее разработали сложные таблицы в координатах «дистанция-угол цели» для орудий наиболее вероятных противников из числа английских и французских кораблей, на основе которых командиры немецких линкоров и крейсеров могли выбирать наименее рискованные дистанции боя. Эти таблицы, конечно, не гарантировали полной безопасности, поскольку многие данные в них базировались на не вполне достоверной и порой ошибочной информации. Тем не менее, для выработки общих тактических решений они были довольно полезными.

Немцы не считали серьезной проблему ныряющих снарядов, упавших с небольшим недолетом, как это полагали японцы, американцы и англичане. И всё-таки следует признать, что с повышением эффективности стрельбы на дальних дистанциях немецкая система броневой защиты оказалась слабой против большинства орудий новых линкоров.

Общий вес брони на кораблях типа Bismarck составлял 18 700 метрических тонн или 40% от проектного боевого водоизмещения. Только японские суперлинкоры типа Yamato превосходили немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступали по его процентному отношению к водоизмещению - всего 33,2 0%.

Вертикальная защита

Вертикальное бронирование Bismarck и Tirpitz в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа Scharnhorst, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68% длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки КС, для более тонких плит использовалась броня Wh.

Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 (Bismarck) или 315 (Tirpitz) миллиметров на 70о% своей высоты, а затем плавно утончался до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка - на 7800 мм выше киля (т.е. на 1600 мм ниже проектной ВЛ). По верхней кромке пояс имел желоб и уступ для соединения с плитами верхнего ряда плит. Верхний пояс (в немецком флоте его традиционно называли казематом) имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. По замыслу немецких конструкторов, этот пояс должен был служить защитой от снарядов крейсеров и эсминцев при стычках на ближних дистанциях в условиях Северного моря.

Плиты главного и верхнего поясов укладывались на тиковую подкладку толщиной 60 мм, а вся эта конструкция крепилась к корпусу броневыми болтами диаметром 50 или 70 мм. Вертикальные кромки листов не скреплялись друг с другом, что, например, нормами советского кораблестроения не допускалось. Главный пояс закрывал борт от шп. 32 до шп. 203 и имел высоту 4,8 м, из которых 2,8 м (2,4 м в полном грузу) располагались выше проектной ватерлинии. Пояс был вертикальным в средней части, а в оконечностях имел наклон наружу, обусловленный обводами корпуса. Этот наклон (17°, 10°, 7° и 8-10° в районе башен «А», «В», «С» и «D» соответственно) заметно улучшал бортовую защиту погребов на дальних дистанциях. Обшивка борта под главным поясом имела толщину 16 мм в нижней и средней части, 18 мм в верхней части и 25 мм в районе кормовых 150-мм башен.

За главным поясом (на расстоянии 5,5 м от борта на миделе) размещалась продольная противоторпедная переборка, поднимавшаяся от стрингера IX до броневой палубы. Ее нижняя часть - от днища до броневой палубы (внутренняя или главная ПТП) - изготавливалась из мягкой броневой стали Ww толщиной 45 мм с двойными планками различной ширины по кромке и крепилась к набору корпуса при помощи клепки. Выше броневой палубы ПТП была продолжена до верхней палубы 25-30 мм противоосколочной переборкой.

В носу и в корме броневая цитадель закрывалась траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Толщина носового траверза составляла 145 мм от верхней до батарейной палубы, 220 мм между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм между верхней и средней платформой. Кормовой траверз по 32-му шпангоуту в 33,4 метра от ахтерштевня был устроен аналогично, но не имел 180-мм участка между верхней и средней платформой, поскольку в корме рули защищала более толстая броневая палуба.

Еще один броневой траверз по шпангоуту 10,5 (в 11,3 м от ахтерштевня) защищал рулевое управление. Его толщина составляла 150 мм в центральной части, а выше (между батарейной и главной палубами) и ниже - 45 мм.

В оконечностях борт по ватерлинии защищали тонкие противоосколочные пояса из брони Wh. Эта защита устанавливалась с учетом опыта Ютландского боя, когда носовая оконечность линейного крейсера SMS Lützow была разбита осколками 381-мм снаряда, что привело к большому дифференту на нос^[8]. Пояс в корме имел толщину 80 мм и простирался от шп. 10,5 до шп.32. Его полная высота составляла 2100 мм, из которых 1500 мм находились ниже конструктивной ватерлинии. Носовой пояс толщиной 60 мм шел от носового траверза до самого форштевня (длина 38,5 м) и имел высоту 3895 мм. Добавим, что пояс в оконечностях играл роль обшивки и имел планки для клепаного соединения с обшивкой борта выше и ниже броневых плит.

Общий вес вертикальной брони линкоров (включая противоторпедные переборки) - 8 136,532 т.

Горизонтальная броня

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб - верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh. Верхняя палуба простиралась на 213,5 м (от шп.10,5 до шп. 224), что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50-мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов 150-мм башен. Основным назначением палубы было инициирование взрывателей бомб, с тем чтобы взрыв происходил выше главной броневой палубы. Швы и кромки верхней палубы крепились при помощи сварки. Вес этой палубы составлял 2248,053 т.

В отличие от линкоров предыдущего проекта (Scharnhorst и Gneisenau), где в результате перегрузки главная бронепалуба оказалась ниже ватерлинии, на Bismarck и Tirpitz

она располагалась несколько выше ватерлинии, но сохранила неоднородность по толщине. Ее наиболее широкий, плоский участок - между противоторпедными переборками - имел толщину 80 мм над машинно-котельными отделениями (отсеки VIII-XII), но над погребами (отсеки III-VII и XIV-XIX) на Bismarck усиливался до 95 мм, а на Tirpitz, за счет уменьшения толщины пояса, до 100 мм.

С внешней стороны противоторпедной переборки главная броневая палуба имела скосы, расположенные под углом 22° к горизонту и примыкавшие к главному броневому поясу примерно на 1 м выше его нижней кромки. Толщина палубной брони на скосах была усилена до 110 мм (на Tirpitz в районе погребов - до 120 мм). Особое внимание было уделено конструктивному креплению палубы для равномерного распределения нагрузок и недопущения концентрации напряжений. Горизонтальная часть палубы крепилась болтами, скосы - плоскими заклепками. В районе соединения с ПТП палуба подкреплялась двойными полосами броневой стали шириной 300 мм. Соединение с ПТП дополнительно закреплялось сваркой, что было результатом проведенных ранее испытаний с подводными взрывами. На главную палубу ушло 4 293,264 т брони.

Особое внимание уделялось разработке конструкции броневых решеток в дымоходах и вентиляционных шахтах. Конструкция решеток времен Первой Мировой войны была не вполне удачной, так как позволяла осколкам проникать под броневую палубу. Новые решетки представляли собой плиты из гомогенной брони повышенной толщины с насверленными цилиндрическими отверстиями. Испытательные стрельбы показали, что конструкция давала определенную защиту даже при прямых попаданиях.

Вне цитадели главная палуба не бронировалась, однако в корме ниже уровня ватерлинии имелась специальная броневая промежуточная палуба, защищающая рулевое управление корабля. Она тянулась от кормового траверза цитадели до траверза румпельного отделения (между шпангоутами 10,5 и 32) и имела сложную форму, но толщина плит была равномерной - 110 мм. В носовой части главная палуба вне цитадели также не бронировалась, но верхняя платформа от носового траверза до 215-го шпангоута бронировалась 20-мм листами.

Защита артиллерии

Башни главного калибра линкоров типа Bismarck имели форму сложного многогранника, состоявшего из 14 поверхностей, почти полностью плоских (единственной гнутой деталью была задняя стенка башни). В лобовой части башни защищались плитами толщиной 360 мм, с боков - 220-мм вертикальными и 150-мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще - 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50-150-мм плитами. Вся броня башен крепилась на болтах.

Барбеты башен главного калибра бронировались только выше броневой палубы и состояли из двух колец. Нижнее кольцо - от броневой до верхней палубы - имело толщину 220 мм (следует учесть, что дополнительную защиту создавала бортовая броня), верхнее кольцо, располагавшееся над верхней палубой, было существенно толще - 340 мм, и лишь на Tirpitz небольшой внутренний сегмент у диаметральной плоскости - 220 мм. Весь броневой материал башен главного калибра и их барбетов изготовлялся из цементированной брони КС.

Башни среднего калибра также собирались из 12 плоских плит и закругленной задней стенки. По сравнению с линкорами предыдущего типа Scharnhorst их бронирование было ослаблено. Лобовая плита имела толщину 100 мм, боковые стенки - 40 мм, передняя плита крыши - 35 мм, задняя плита крыши и пол - 20 мм.

Барбеты 150-мм башен имели внутренний диаметр 4,95 м и опирались на броневую палубу. Над верхней палубой (высота 1,64 м) их защищала 80-мм броня, в межпалубном пространстве ее толщина уменьшалась до 20 мм, так как основной защитой служили плиты броневого пояса.

Бронирование 105-мм зенитных установок было еще скромнее: у модели С/33 - 15 мм лоб, 10 мм борта и основание; у модели С/37 - 20 мм лоб, 10 мм борта, 8 мм основание и тыльная часть.

Основным материалом для бронирования орудий среднего и зенитного калибров служила сталь Wh и только для лобовых плит 150-мм башен использовалась КС.

Боевая рубка и посты управления огнем

Боевые рубки практически на всех немецких тяжелых кораблях являлась одним из наиболее защищенных мест, не стали исключением и линкоры типа Bismarck. Их носовая боевая рубка была двухъярусной и на виде сверху имела форму усеченного овала со срезанной передней стенкой. Верхняя часть рубки имела более сложную форму, приспособленную для размещения перископов и визиров управления огнем. Стенки рубки состояли из пяти броневых плит толщиной 350 мм, соединенных планками и болтами; крыша имела толщину 200 мм, пол - 70 мм. С находившимся под броневой палубой центральным постом рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в 220-мм броневую трубу диаметром 1 м.

Кормовая боевая рубка была одноярусной, почти прямоугольной формы и защищалась значительно слабее: 150-мм вертикальными и 50-мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.

Посты управления огнем главного и среднего калибра имели достаточно мощное бронирование:

КДП на боевой рубке - 200-мм стенки, 100-мм крышу и 50-мм пол;
КДП на башенноподобной надстройке - 30-мм стенки, 20-мм крышу и пол, а также основание с 60-мм стенками и 20-мм полом и крышей;
КДП на кормовой надстройке - 100-мм стенки, 50-мм крышу и 30-мм основание.

Вся броня рубок и постов управления огнем - марки КС. Легкое противоосколочное бронирование из 10-20 мм стали Wh или Wsh имели некоторые помещения на носовой надстройке, а также купола стабилизированных постов управления зенитным огнем.

Конструктивная подводная защита

Противоторпедная защита (ПТЗ) проектировалась для защиты от взрыва 250-кг заряда тринитротолуола (ТНТ) на глубине в половину проектной осадки. Схема защиты основывалась на полномасштабных испытаниях, проведенных на старым броненосце SMS Preußen. Коридоры для электрических кабелей, размещавшиеся за противоторпедной переборкой, было решено сделать частью ПТЗ - их дополнительная ширина должна была служить защитой жизненно важных частей от затоплений в случае пробоины. Сами кабели должны были крепиться в местах минимальной возможной деформации в верхней и нижней части отсеков ПТЗ. Эксперименты с SMS Preußen позволили лучше спроектировать крепления кабелей и реле для их большей устойчивости к сотрясению от взрыва.

Поскольку котлы и машины корабля потребовали больше места, чем первоначально планировалось, пришлось сделать коридоры для кабелей и соответствующую переборку не в полную высоту машинно-котельных отделений. В результате ПТЗ была ослаблена, что и привело в ходе боя в Датском проливе к затоплению котельного отделения Bismarck при попадании 356-мм снаряда с HMS Prince of Wales, разорвавшегося снаружи от ПТП.

Внутренняя (главная) 45-мм противоторпедная переборка тянулась по всей длине цитадели и поднималась от обшивки второго дна до верхней броневой палубы. Толщина ПТП определялась экспериментально. Слишком тонкая переборка не выдержала бы нагрузок, а слишком толстая не обладала бы достаточной эластичностью и могла бы быть сорвана с креплений.

Пространство до внутренней ПТП было разделено на две зоны. Внешняя зона представляло собой пустой объем, предназначенный для расширения газов при взрыве. Переборки в этой зоне были выполнены из возможно более тонкой стали, чтобы, легко разрушаясь, не препятствовать расширению газов и не создавать крупных осколков. Этот объем должен было оставаться пустым при любых условиях, цистерны для контрзатоплений располагались отдельно от него в нижней части корпуса под бортовыми топливными цистернами. Сами цистерны размещались между внутренней и внешней противоторпедными переборками и должны были быть заполнены на 70-75% от максимального объема. Расстояние от обшивки борта до верхней кромки внешней ПТП на миделе составляло 2347 мм. Основная энергия взрыва должна была затрачиваться на разрушение внешней стенки топливных цистерн и преодоление гидравлического сопротивления нефти и воды, часть взрывных газов должна была расширяться наверх, а остаток энергии - гаситься деформацией противоторпедной переборки, причем жидкая среда должна была более равномерно распределять нагрузки.

Общая глубина ПТЗ на уровне половинной осадки составляла:

башня «A» (отсек XVIII) - 3,05 м;
башня «B» (отсек XVI) - 3,51 м;
МКО (отсеки IX-XIII) - 5,50 м;
башня «C» (отсек VI) - 3,35 м;
башня «D» (отсек IV) - 3,05 м.

В районе башен, где глубина ПТЗ уменьшалась, дополнительная защита достигалась за счет более широких внутренних помещений, отделявших ПТП от погребов. Расстояние от внутренней ПТП до стенки погреба составляло примерно 2,4 м.

В целом конструктивная подводная защита линкоров типа Bismarck соответствовала требованиям своего времени, однако если учесть, что меньшие по размерам корабли типа Scharnhorst имели подводную защиту такой же глубины, то можно считать, что на новых кораблях ее можно было сделать и мощнее. При этом противоторпедная защита имела ряд принципиальных недостатков, которые сыграли немаловажную роль в судьбе головного корабля. Во-первых, ПТЗ гарантировала надежную защиту только от маломощных авиационных торпед и оказалась на пределе сопротивляемости против британских корабельных торпед. Во-вторых, во время испытаний выявилось ненадежное крепление верхней кромки противоторпедной переборки к броневой палубе (что было присуще и линкорам типа Scharnhorst) и стыковых соединений отдельных листов переборки. В-третьих, в системе подводной защиты отсутствовали фильтрационные отсеки, предназначается для ограничения распространения воды в случае повреждения ПТП. На кораблях типа Bismarck противоторпедная переборка служила не только для ограничения зоны разрушений при подводном взрыве, но и средством предупреждения распространения воды - тем самым на нее возлагали слишком много неоправданных надежд. Этот недостаток был учтен немцами, и в проекте следующих линейных кораблей типа «H-39» фильтрационные отсеки уже были предусмотрены.

Энергетическая установка и ходовые качества

Первоначально линкоры типа Bismarck предполагалось оснастить турбоэлектрической силовой установкой с тремя агрегатами по 46 000 л.с. Она должна была занимать три отсека: котлы побортно, генераторы - в середине корабля, между продольными переборками. Преимуществом такой установки были более простая конструкция турбин, вращавшихся в одном направлении с постоянной скоростью, короткие гребные валы, возможность быстрого изменения скорости и реверса с переднего хода на задний. Тем не менее, в окончательном проекте была принята более традиционная паротурбинная главная энергетическая установка (ГЭУ) на паре высоких параметров.

Работы над созданием судовых высоконапорных котлов с целью экономии объема и веса велись в Германии с середины 1920-х гг.

Если в иностранной практике рабочее давление пара не превышало 25 атм, немцы добились успешного применения нескольких типов прямоточных высоконапорных котлов с рабочим давлением до 100 атм.

В отличие от обычных водотрубных котлов с естественной циркуляцией, в которых вода до превращения в пар делает несколько ходов по контуру циркуляции, в прямоточном котле испарение происходит за один цикл. Подаваемая наосом питательная вода последовательно проходит через экономайзерную, испарительную и пароперегревательную секции котельной трубки, превращаясь в пар заданных параметров. Подача воды под давлением позволяет делать котельные трубки сложной конфигурации, что позволяет делать котел более легким и компактным, но усложняет его обслуживание, в частности, замену трубок.

Впервые высоконапорный котел «Benson» (рабочее давление 70 атм., температура пара 425 °C) был установлен на пароходе «Укермарк» компании «HAPAG». В 1935 г. компания «Норддойчер Ллойд» ввела в эксплуатацию на своей восточноазиатской линии три парохода, оснащенных высоконапорными котлами системы «Benson» («Потсдам») и «Wagner» (Scharnhorst и Gneisenau) с рабочим давлением 83 и 46 атм соответственно. Уже несколько лет успешно работали береговые электростанции, где генераторы использовали пар с высокими параметрами.

Все это в принципе не обещало трудностей при использовании аналогичных установок на боевых кораблях. Первым кораблем, оснащенным высоконапорными котлами системы «Benson» (80 атм) стала яхта «Грилле», вступившая в строй 19 мая 1935 г. На большей части эскортных кораблей типа «F» были установлены котлы «La-Mont» (70 атм), а на F-7 и F-8 - котлы «Benson» с увеличенным рабочим давлением (110 атм). Наконец, в феврале 1936 г. на учебно-артиллерийском корабле Brummer начали «военную службу» котлы «Wagner» (70 атм).

Невзирая на все достоинства таких установок, инженер-механики флота указывали на опасность их обслуживания и неустойчивость работы в условиях переменной нагрузки. Расставить все точки над «i» могли только всесторонние испытания, но времени на их проведение не было. Несмотря на отсутствие достоверных данных по эксплуатации высоконапорных котлов в морских условиях, командование адмирал Редер решил лично вмешаться в этот вопрос и приказал рискнуть поставить на новые корабли установки с высокими параметрами пара.

Котлы

Главная паропроизводительная установка линкоров типа Bismarck включала 12 высоконапорных водотрубных котлов «Wagner», размещенных парами один перед другим в шести котельных отделениях (КО). Последние занимали отсеки XI и XIII по три поперек корабля. В отсеке XII находилось вспомогательное оборудование и посты управления. Размещение котлов в шести (вместо трех на кораблях типа Scharnhorst) котельных отделениях должно было улучшить живучесть установки.

Котлы для Bismarck были изготовлены фирмой «Blohm & Voss», для Tirpitz - верфью в Вильгельмсхафене и концерном «Deschimag». При рабочем давлении 58 кг/см² (максимально допустимое 68 кг/см²) и температуре перегретого пара 450 °C их паропроизводительность составляла 50 т/ч. Рабочий вес одного котла - 52,8 т, в том числе 4,85 т воды, рабочая площадь 320 м², площадь пароперегревателя 120 м², площадь нагрева воздуха 685 м², емкость 144 м³. Циркуляция воды - естественная. Общий КПД котлов достигал 80%.

Котлы имели по три коллектора, оборудовались пароперегревателями фирмы «Askania» с автоматической регулировкой и горизонтальным предварительным нагревателем воздушного типа, но не имели экономайзеров. Поступающий воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. В одном из торцов каждого котла размещались две двойные ротационные форсунки типа «Saaske». Для предотвращения перегрева котельных трубок применялись опоры с водяным охлаждением.

C каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы.

Котлы могли запускаться в течение 20 минут из загашенного состояния и включаться в работу в множестве различных комбинаций для большей живучести ГЭУ. На линкорах типа Bismarck при крейсерской скорости 19-21 уз на каждый вал обычно работало по два котла, дополнительные котлы подключались для увеличения скорости. При скоростях в 27 уз и выше были задействованы все котлы.

При всех плюсах, с первых дней эксплуатации котельные установки с высокими параметрами пара зарекомендовали себя как чрезвычайно капризные. Питать их можно было только исключительно чистой водой, приготовить которую в корабельных условиях оказалось чрезвычайно сложно. Повышенные требования к качеству котельной воды потребовали внедрения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей, а также установки бустерных насосов для создания постоянного подпора воды перед питательными насосами. Тем не менее образующаяся на внутренней поверхности водогрейных трубок накипь оставалась предметом постоянной головной боли для механиков, даже специальная система химической обработки воды не решала проблемы. Немало хлопот доставляла интенсивная коррозия пароперегревателей, а также клапанов изоляции, прокладок и стыков трубопроводов.

Не менее проблематичной оказалась регулировка высоконапорных котлов. Из-за небольшого объема воды в котле при изменении режима работы требуется мгновенное изменение равновесия между количествами поступающей в котел питательной воды, сжигаемого топлива и воздуха для горения. Поддержание указанного соотношения возможно лишь с помощью автоматики. Система автоматической регулировки была разработана фирмой «Askania», но отличалась сложностью и капризностью, а ее склонность к отказу в любой момент держала машинную команду в постоянном нервном напряжении. Как заметил известный историк судостроения Лев Шапиро: «то, с чем автоматика успешно справлялась в стационарных энергетических установках, работающих в режиме постоянной нагрузки, в корабельных условиях, когда нагрузка часто изменяется в широком диапазоне, оказалось много сложнее».

Ряд вспомогательных механизмов питались от вспомогательного котла, расположенного на нижней платформе перед центральной секцией носового котельного отделения.

Турбозубчатые агрегаты

Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что они обеспечивают более эффективное деление на отсеки благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры типа Bismarck имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней - еще дальше к корме.

Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для Bismarck их изготовила фирма «Blohm & Voss», при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере Admiral Hipper; для Tirpitz - швейцарская «Brown-Boveri».

В.В. Смирнов, побывавший в Германии осенью 1939 г. в составе комиссии И.Ф. Тевосяна, так описывал свое посещение Bismarck: «Спустившись в машинное отделение, я был поражен громоздкостью и тяжестью турбин. На колесо редуктора работали целых пять турбин: две турбины высокого давления, отдельная турбина заднего хода, турбина среднего давления и турбина низкого давления со ступенями заднего хода. Такой сложной и громоздкой установки не было, наверное, ни на одном корабле в мире!»

Каждый из турбозубчатых агрегатов системы Curtis состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего:

Секция	Обороты турбины	Обороты винта
Турбины линкора Tirpitz
Высокого давления Среднего давления Низкого давления Высокого давления (задний ход) Среднего давления (задний ход) Крейсерская турбина	2880 2880 2430 2025 1715 4220	270 270 190 180 190 270

турбина высокого давления (ТВД) - четырехступенчатая, активно-реактивного типа. Первая ступень выполнена в виде так называемого «двухрядного колеса Кертиса», остальные ступени реактивного типа. Номинальная частота вращения - 2825 об/мин;
турбина среднего давления (ТСД) - пятиступенчатая, двухпроточная, реактивного типа, с номинальной частотой вращения 2390 об/мин;
турбина низкого давления (ТНД) - девятиступенчатая, реактивного типа. Турбина была смонтирована непосредственно над конденсатором, в который уходил отработанный пар;
ТВД заднего хода - двухрядное колесо Кертиса, смонтированное в общем корпусе с ТСД переднего хода со стороны фидера;
ТНД заднего хода - двухступенчатая, двупроточная, была установлена в общем корпусе с ТНД переднего хода.

Турбины высокого и среднего давления размещались за редуктором и приводили боковые колеса редуктора, турбина низкого давления размещалась перед редуктором и приводила верхнее зубчатое колесо редуктора. Кроме того, на Tirpitz в состав каждого агрегата входила дополнительная турбина экономического хода, которой на Bismarck не было. Конструктивно она объединялась с ТВД переднего хода; частота вращения в нормальном режиме - 4130 об/мин.

Мощность, инд. л.с.	Частота вра- щения винтов, об/мин	Расход пара, т/ч
Эксплуатационные характеристики силовой установки линкора Tirpitz
2250 5400 11 000 17 500 25 750 34 150 42 750 46 000 16 000 (задний ход)	98 130 166 194 220 241 258 265 190	11,5 21,5 39 59 86,5 114 143,3 165 105

Относительно ТЗА Tirpitz, изготовленных фирмой «Brown-Boveri», необходимо отметить переусложненность конструкции: крейсерская турбина, турбины среднего давления переднего и высокого давления заднего ходов подключались к колесу редуктора не напрямую (одна степень редуцирования), а через «паразитные» шестерни к трансмиссионным валам турбин переднего хода низкого и высокого давления соответственно. Интересно, что подобная конструкция турбин больше нигде на немецких кораблях не повторялась - ТЗА Prinz Eugen повторял агрегат Admiral Hipper («Blohm & Voss»), отличаясь лишь в деталях.

Существенным упущением немецких машиностроителей являлось то обстоятельство, что высокое давление и температура пара в котлах не дополнялись в конструкции этих линкоров высокооборотными турбинами с двумя ступенями редуцирования. Такие турбины были бы легче, требовали бы меньше пара и, следовательно, давали экономию топлива на высоких скоростях. Применение одноступенчатых редукторов приводило к относительно высокому расходу топлива на крейсерских скоростях - 0,325 кг/л.с. в час. Потребление пара составляло примерно 5 кг/л.с. в час, удельный вес силовой установки составлял 20,3 кг/л.с.

По проекту мощность каждого ТЗА должна была составить 46 000 л.с. при частоте вращения винтов 250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось, что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.

Валопроводы линкоров имели диаметр 500 мм. Оригинально была решена немецкими конструкторами проблема смазки: в каждом подшипнике стояла своя масляная цистерна, из которой масло при вращении вала подавалось кольцами на шейки. Такая индивидуальная смазка отлично работала даже при затоплении коридора гребного вала.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. Диаметр винта - 4,7 м, площадь - 17,349 м². Плоскость вращения центрального винта находилась на шп. 16,5 с центром в 2399 мм выше линии киля, крайних - на шп. 23,5 с центром в 2746 мм от киля. Левый и средний винты вращались против часовой стрелки, а правый винт - по часовой стрелке (смотря с кормы в нос).

Мощность, л.с.	Число котлов в работе	Частота вра- щения винтов, об/мин	Расход топлива, г/л.с. в час
Результаты заводских испытаний Bismarck при водоизмещении 43 000 т
3×46 000 3×38 350 3×23 300 3×13 000 3× 8 300 3× 5 000	12 12 9 6 3 3	265 250 214 176 151 128	325 320 335 370 415 500

На испытаниях при водоизмещении 41 700 т Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая скорость 31 уз. Tirpitz развил 30,81 уз при мощности 163 000 л.с. и 278 об/мин, а при проектной мощности 138 000 л.с. показал ровно 29 уз (водоизмещение на испытаниях - 43 200 т).

Адмирал Редер считал эти линкоры первыми кораблями Кригсмарине с достаточными размерами отсеков энергетической установки.

Электрическая система

Для обеспечения электроэнергией на линкорах имелось по четыре главные электростанции (E-Werk). Отделения генераторов №1 и №2 располагались в отсеке VIII на нижней платформе по правому и левому борту соответственно. В каждом из них находилось по четыре 500-кВт дизель-генератора. Генераторные отсеки №3 и №4 размещались по аналогичной схеме в отсеке XIV, но в них было установлено по три турбогенератора (всего пять по 690 кВт и один 460 кВт). Генераторы производились фирмой «Harbe-Lohmeyer». Основное оборудование и освещение питались от постоянного тока напряжением 220 В. Нормальная нагрузка электросети корабля составляла 3910 кВт, но с учетом суммарной производительности всех генераторов в боевой обстановке эта величина могла быть доведена до 7910 кВт, чем обеспечивалось более чем двойное резервирование по мощности.

Несколько цепей специального оборудования питались от переменного тока. Для его производства предназначался отдельный дизель-генератор, располагавшийся в отсеке VII по правому борту. В данном качестве использовались моторы фирмы «MWM» марки RS38^[9] - 6-цилиндровые четырехтактные дизели мощностью 460 л.с. при 600 об/мин, но допускавшие перегрузку до 550 л.с. в течение 30 мин. Помимо этого, к 460-кВт турбогенератору постоянного тока мог подключаться преобразователь переменного тока на 400 кВт.

Главные распределительные щиты №1 и №2 располагались в отсеке IX по правому и левому борту. Специальная аварийная система подачи электричества на кораблях отсутствовала, но четыре 500-кВт дизель-генератора были в резерве и, в случае повреждения основных силовых кабелей, аварийные кабели должны были подключаться от них к распределительным щитам.

Запас топлива и дальность плавания

Вместимость цистерн линкора Bismarck (1941 г.)
Нефть Дизельное топливо Авиационный бензин Резервная вода для котлов Питьевая вода Резервная пресная вода Смазочное масло	8294 т 193 т 34 т 375 т 306 т 389 т 160 т
Всего	9751 т

Максимальная емкость топливных цистерн Bismarck составляла 7400 т, Tirpitz - 7780 т. Эти цифры представляли собой используемый запас, реально цистерны вмещали 8297 т, но остаток нельзя было выкачать.

Согласно сделанным в ходе работы над проектом расчетам, корабли должны были проходить 14 000 миль 15-узловым ходом, однако уже в октябре 1936 г. ОКМ осознало пригодность сделанных вычислений только к благоприятным условиям мирного времени. В результате переоценки дальность плавания была урезана наполовину - до 7000 миль 15-узловым ходом.

Столь значительное сокращение дальности вновь подняло вопрос об установке дизелей, который, однако, вскоре вновь отпал. В августе 1941 г., в результате захвата британских «Тактических инструкций флота» с детальной оценкой расхода топлива всех кораблей флота Его Величества, вопрос о расходе топлива был вновь рассмотрен. К этому времени дальность плавания для уже погибшего Bismarck оценивалась как 8600 миль на 15 уз, 8150 миль на 21 уз, 5200 миль на 27 уз или 3750 миль на 30 уз; для Tirpitz цифры еще не были выработаны.

Слишком оптимистичные расчеты дальности плавания были свойственны немецким кораблестроителям еще до Первой Мировой войны но в 1930-е гг. превысили все мыслимые границы. Основной причиной был переход на пар высоких параметров и неоправданно широкое его использование во вспомогательных механизмах. Как известно, расход пара в них по отношению к расходу пара на главные турбины в корабельных энергетических установках составляет около 30% на полном ходу и доходит до 100% и более на экономическом, так как по мере снижения мощности ГЭУ мощность вспомогательных механизмов снижается в значительно меньшей степени. Излишки пара приходится сбрасывать на конденсатор. Этот специфический недостаток паротурбинных установок у немцев усугубился тем, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, в связи с чем пропорционально возросли излишки, сбрасываемые на конденсатор, а соответственно, и расход топлива. На Tirpitz данное превышение на полном ходу составляло 10%, на экономическом - около 19%.

Скорость	Bismarck	Tirpitz
Дальность плавания^[10]
16 уз 19 уз 24 уз 28 уз	9280 миль 8525 миль 6640 миль 4500 миль	н/д 8870 миль 6963 мили 4728 миль

При нагрузке корабля на три четверти от полного водоизмещения, топливо занимало 15% водоизмещения. Для Bismarck были получены следующие цифры расхода топлива на 100 миль на 100 т водоизмещения: 1,7 м³ при скорости 15 уз, 1,8 м при 21 уз, 2,9 м при 27 уз и 3,9 м при 30 уз. Для сравнения можно сказать, что Scharnhorst и Gneisenau оказались менее экономичными: их расход топлива на 27-узловом ходу составлял соответственно 3,4 и 4 м³ на 100 миль.

Определенный интерес представляют данные известного историка кораблестроения Майкла Уитли, которые, как правило, всегда отличаются от цифр, декларируемых в немецких справочниках. По его мнению, максимальная емкость топливных цистерн на Bismarck - 7900 м³; на Tirpitz - 8297 м³, максимальная используемая емкость 7717 м³, нормальная емкость 7944 м³, в том числе используемая 7388 м³. При этом дальность плавания Bismarck составляла 8410 миль 15-узловым ходом или 3740 миль 30-узловым; для Tirpitz - 10200 миль при скорости 16 уз.

Вспомогательное оборудование


Прожектор фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG» с диаметром зеркала 1540 мм.

Для освещения в ночное время линкоры имели по семь 150-см прожекторов фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG»^[11]. Один из них размещался на спонсоне башенноподобной надстройки уровнем выше адмиральского мостика, четыре на площадке у дымовой трубы (из них два передних закрывались раздвижными полусферическими колпаками, выполненными в виде жалюзи), еще два находились по бокам кормового возвышенного зенитного КДП. Для управления прожекторами использовались визирные колонки С/38, три из которых были установлены у носового ночного поста управления огнем, а еще по одному - с левого и правого борта под кормовым КДП главного калибра.

Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью 24,2 м². К их поверхностям были прикреплены антикоррозийные пластинки из цинка, причем их число и расположение на Bismarck и Tirpitz было различным. Нижние кромки рулей находились на уровне горизонтальной оси центрального вала (2,4 м выше основной линии) посередине между средним и боковыми винтами.

Угол перекладки руля ±35° на борт (рабочий, предельный ±40°). Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8°. Для поворота рулей использовались винтовые приводы Дэвиса, приводившиеся в движение рулевой машиной с электрическим приводом системы Уорд-Леонарда. В случае выхода из строя рулевой машины использовался ручной штурвал с тремя рулевыми колесами (для обслуживания ручного штурвала привлекались расчеты кормовых 150-мм башен соответствующего борта). Таким образом рулевые приводы размещались (применительно к одному борту) в трех водонепроницаемых отсеках: румпельном, отсеке рулевых машин и отсеке ручного штурвала. Следует отметить, что ручной аварийный привод был самой крайней мерой резервирования управления рулем: конструкция приводов рулевых машин позволяла управлять с одной рулевой рулями обоих бортов.

На корабле имелось семь постов управления рулем: на адмиральском и ходовом мостиках, в носовой и кормовой боевых рубках, в центральном посту и обоих отсеках рулевых машин. Оригинально было решено устройство рулевого управления в ходовой рубке: рациональные немцы отказались от традиционного штурвала, заменив его штурвалом-коромыслом, соединенным кабелями с телемоторами. Для перекладки руля направо или налево рулевой нажимал на соответствующую сторону штурвала. Подобная схема была стандартной для всех крупных кораблей немецкого флота.

Испытания и эксплуатация кораблей показали, что они превосходно управлялись на полных и средних ходах и легко реагировали даже на небольшие (около 5°) отклонения руля. На полном ходу при перекладке рулей на максимальный угол крен не превышал 3°, однако корабль терял до 65% скорости. В то же время, во время испытаний головного Bismarck на Балтике выяснилось, что из-за трехвинтовой установки линкор несколько хуже держит курс и требует более частой его коррекции рулем, чем можно было ожидать от корабля подобного размера. На малом и заднем ходу линкоры слушались рулей гораздо хуже. Частично это объясняется тем, что рули были установлены между струями от винтов, которые на высоких оборотах усиливали эффективность рулей, но на малых оборотах создаваемый ими напор воды ослабевал, а эффективность рулей зависела от их площади, которой для огромных размеров линкоров было недостаточно. При проходе узостей, где корабли не могли развить скорости, достаточной для нормального управления рулями, им требовалась помощь буксиров, хотя в условиях военного времени зачастую приходилось обходиться без них.

Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория и офицерская кают-компания. Всего на кораблях имелось по 230 втяжных и вытяжных электрических вентиляторов, из которых 33 обслуживали котельные и машинные отделения, при этом 18 втяжных и 3 вытяжных вентилятора снабжались охладителями воздуха. Вентиляционные шахты оснащались водонепроницаемыми шторками, так что водонепроницаемость помещений должна была сохраняться до уровня батарейной палубы. Под ней вентиляционные шахты располагались вертикально и не проходили через главные водонепроницаемые переборки. В отсеках энергетической установки вентиляционные шахты были оснащены также газонепроницаемыми шторками на случай возгорания нефти.

Главная холодильная установка находилась в отсеке XV на нижней платформе. Установка была электрической, рабочим телом являлся углекислый газ (СО₂). Для автоматического контроля за температурой в различных помещениях служила система «Acka». Холодильники для провизии размещались в XVI отсеке под башней «Bruno».

По штату, набор корабельных плавсредств линкоров включал:

два 11-метровых адмиральских катера (располагались по правому и левому борту на ангарах рядом с дымовой трубой);
четыре 11-метровых разъездных катера (на кормовом ангаре);
9-метровый командирский катер (размещался рядом с адмиральским катером правого борта);
два 8-метровых полубаркаса (рядом с адмиральским катером левого борта);
6-метровый полубаркас (поверх внешнего 8-м полубаркаса);
два 8-метровых гребных катера и два 8-метровых яла (на шлюпбалках на верхней палубе - два перед средними 150-мм башнями и два перед кормовыми 150-мм башнями каждого борта);
два 4-метровых яла-двойки (над кормовыми гребными катерами).

Размещение шлюпок и катеров и их состав на обоих кораблях неоднократно менялись. Перед выходом Bismarck из Норвегии 19 мая 1941 г. все катера и ялы с верхней палубы были сняты. Вместо них на палубе и надстройках были размещены спасательные плоты различной формы и размера. На Tirpitz кормовые катера и ялы вообще не ставились, а носовые также были сняты летом 1941 г.

Для швартовки шлюпок при нахождении корабля в базе использовались две пары выстрелов: носовые - длиной по 13 м (установлены на шп.203), и кормовые - по 7 м (установлены на шп. 10,5).

На линкорах имелось четыре забортных трапа (по два на каждом борту). Обычно их укладывали на палубе у носовой и кормовой надстроек, но в походном положении они крепились в сложенном состоянии под кильблоками командирского и адмиральского катеров.

Два 12-тонных крана фирмы «Demag» размещались побортно рядом с катапультой и могли поднимать как гидросамолеты, так и шлюпки. На Bismarck краны стояли на верхней палубе, на Tirpitz были перенесены на 3 м вперед и на 3,5 м к диаметральной плоскости и были установлены на первом ярусе надстройки. Оба линкора имели более длинные (на 1,5 м) краны с правого борта, помимо этого, оба крана Tirpitz были на 2,5 м длиннее, чем у головного корабля.

Кроме того, к задней части трубы крепились два небольших 4-тонных крана той же фирмы для перемещения гидросамолетов по палубе.

Линкоры были оснащены тремя главными становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались «военно-морского типа») весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе.

Кроме того, имелся 9-тонный кормовой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с Bismarck его сняли весной 1941 г. перед выходом в Атлантику. Tirpitz лишился кормового якоря во время атаки британских сверхмалых подводных лодок типа «X» 22 сентября 1943 г. и до конца карьеры оставался без него.

Для крепления швартовых и выборки буксирного конца служили специальные буксировочные шпили - один носовой и два кормовых.

Вооружение

Главный калибр

При выборе главного калибра линкоров типа Bismarck требовалось найти компромисс между скорострельностью орудий сравнительно небольшого калибра, позволявшей увеличить число попаданий, и разрушительным воздействием менее скорострельных крупнокалиберных орудий. По мнению немецких специалистов, наиболее полно этой задаче отвечали 380-мм орудия. Увеличение калибра при сравнимой начальной скорости снаряда вело к снижению живучести стволов, меньший же калибр считался малоэффективным по разрушительному действию боеприпасов, не обеспечивая при этом заметного преимущества в скорострельности.

Опыт создания 380-мм орудий у немцев имелся. До окончания Первой Мировой войны в строй успело войти два дредноута типа Bayern, вооруженных восемью 380-мм пушками SK L/45^[12] образца 1913 г. Последние очень часто называют в качестве прототипов для главного калибра кораблей типа Bismarck, что не соответствует действительности, хотя определенная преемственность конструкции орудий имеется. Но на самом деле новые орудия были оригинальной разработкой того же концерна «Friedrich Krupp AG». Они прошли испытания уже во время строительства кораблей, после чего были приняты на вооружение под обозначением «38-cm/52 SK С/34»^[13].

Конструкция ствола была типичной для крупповских артсистем: внутренняя труба, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четыре скрепляющих кольца; защитный кожух; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; горизонтальный клиновой затвор. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Общая длина орудия (с затвором) - 19630 мм (51,66 калибра), объем зарядной каморы - 319 литра. Живучесть ствола - 180-210 выстрелов.

**Характеристики 380-мм снарядов**
Тип	Назначение	Вес, кг	Длина, мм	Заряд TNT^[14], кг (%)	Взрыватель
Pz.Spr.Gr. L/4,4 (m.Hb) Spr.Gr. L/4,5 Bdz (m.Hb) Spr.Gr. L/4,6 Kz (m.Hb)	Бронебойный Полубронебойный Фугасный	800 800 800	1672 1710 1748	18,8 (2,35) 32,6 (4,1) 64,2 (8,0)	Bdz.38 Bdz.38 Kz.27

800-кг снаряды имели начальную скорость 820 м/с. Немцы использовали три основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Кроме того, имелись учебный, и в 1944 году принятый на вооружение, зенитный, а фактически фугасный с дистанционным взрывателем. На угле возвышения в 30° дальность стрельбы составляла 35 550 м. На дальности 20 000 бронебойный снаряд пробивал 364 мм вертикальной брони, на 25 000 м - 308 мм, на 35 000 м - 170 мм палубной брони.

В качестве метательного вещества использовался порох марки RP C/38^[16]^[17], который отличался высокой устойчивостью к разложению, а также обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов и снижало взрывоопасность. Полный боевой заряд состоял из двух частей: основная содержала 112,5 кг пороха и была заключена в латунную гильзу диаметром 420 мм и массой 70 кг; вспомогательная, или передняя, имела вес 99,5 кг и помещалась в шелковый картуз. Оба заряда досылались в орудие одним движением прибойника.

Линкоры типа Bismarck вооружались восемью 380-мм орудиями С/34, установленными в четырех башнях модели Drh LC/34^[18]., также разработанные концерном «Friedrich Krupp AG». На кораблях они обозначались начиная с носа: «Anton» (Антон, «A»), «Bruno» (Бруно, «B»), «Caesar» (Цезарь, «C») и «Dora» (Дора, «D») - и были расположены по классической схеме: парами линейно возвышенно в оконечностях корабля. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе - четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела. Вес башни - 1052 т.

Принципиально башенные установки не отличались по конструкции от общепринятой в других странах схемы. Барбеты башен опирались на броневую палубу, ниже которой были расположены снарядные и зарядные погреба. Высота барбета возвышенных башен выбиралась с учетом максимального угла снижения и возможности вести стрельбу в оконечности через нижнюю башню при углах возвышения, близких к нулю.

Внутри башенного «стакана» размещались шесть рабочих уровней: орудийная платформа непосредственно в башне, платформа вращения башни, платформа механизмов и промежуточная платформа и, наконец, зарядные и снарядные погреба.

Как и на большинстве линкоров других стран, у кораблей типа Bismarck зарядный погреб находился под снарядным. Для каждого орудия имелись собственные снарядные и зарядные подъемники. В возвышенных установках «B» и «C» внутри барбетов имелась еще одна промежуточная платформа. В отличие от большинства других стран, в башенных погонах тяжелых установок немцы использовали шаровые, а не роликовые подшипники. Ряд башенных механизмов (горизонтальной наводки, вспомогательный вертикальной наводки, вспомогательные элеваторы и некоторые другие резервные механизмы системы подачи) имели электрический привод, но все остальные приводились в движение гидравликой. Противооткатный механизм состоял из двух гидравлических цилиндров, гасящих энергию отдачи, и пневматического накатника.

Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня, передававшего усилие на секторный подъемный механизм через зубчатый шток и шестерню. Углы возвышения орудий составляли от -5° до +30°. Максимальный угол возвышения 30° был меньше, чем у любого другого линейного корабля того времени, но считался достаточным для условий Северного моря. Проектировщики полагали, что для боевых дистанций угол возвышения более 20° вообще не понадобится, но добавляли еще 10° для учета поперечной качки и крена поврежденного корабля.

Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт. Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами (из башен «A» их впоследствии убрали). Башенные визиры были расположены с внешних сторон от каждого орудия. На крыше башен были смонтированы два перископа С/6.

Боекомплект по проекту составлял 108 снарядов на ствол, но затем был постепенно увеличен до 112-120 снарядов на ствол. Максимальная вместимость погребов - 1004 снаряда (353 бронебойных, 338 фугасных с донным взрывателем, 313 фугасных с головным взрывателем).

Скорострельность 380-мм орудий составляла 2,3 выстр./мин при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°. Таким образом, вес бортового залпа немецкого линкора равнялся 6400 кг, а в минуту корабль мог выбросить в среднем 14 720 кг смертоносного металла. В то же время специалисты концерна «Friedrich Krupp AG» считали, что хорошо подготовленный персонал мог производить по выстрелу каждые 20 секунд, что соответствовало скорострельности 3 выстрела в минуту.

Противоминная артиллерия

В период разработки проекта линкоров типа Bismarck артиллерийское бюро немецкого флота не считало возможным создать по-настоящему универсальное орудие, пригодное для стрельбы как по надводным, так и по воздушным целям. Немецкие эксперты полагали, что для эффективного отражения массированных атак неприятельских эсминцев необходим калибр не менее 150 мм. Однако из-за большого веса, недостаточной скорострельности, а также отсутствия дистанционных взрывателей и устройств для их быстрой установки такое орудие не годилось для использования против авиации.

По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли корабли типа Scharnhorst, имея по двенадцать 150-мм орудий, но на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках. 150-мм/55 орудие SK C/28 (его реальный калибр равнялся 149,1 мм) было разработано концерном «Friedrich Krupp AG» и состояло из лейнера, внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Орудие имело два гидравлических противооткатных цилиндра и пневматический накатник.

Для 150-мм пушек линкоров немцы использовали два типа снарядов: фугасный с донным взрывателем L/4,6 и фугасный с головным взрывателем L/4,5 (с трассером или без). Они имели одинаковый вес 45,3 кг, но различались по наполнению взрывчаткой: в первом ее было 3,058 кг, во втором - 3,892 кг (TNT марки Fp 02). Кроме того, имелся осветительный снаряд весом 41 кг, а в 1944 г. на Tirpitz появились фугасные снаряды с дистанционной трубкой для заградительной стрельбы по самолетам, но данных о них не сохранилось. Заряд - 14,15 кг пороха RP C/32 - помещался в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,35 кг. Снаряды имели начальную скорость 875 м/с и при угле возвышения ствола в 40° имели дальность в 23 000 м.

Боезапас по проекту - 105 снарядов на орудие; реально, как правило, суммарно принималось 1288 фугасных (622 с донным и 666 с головным взрывателем) и некоторое количество осветительных; максимальная вместимость погребов - 1800 снарядов (150 выстрелов на ствол).

Башни Drh LC/34 производства концерна «Rheinmetall-Borsig AG»^[19] представляли собой слегка модифицированный вариант аналогичных установок линкоров типа Scharnhorst. Их размещение выбиралось с учетом опыта Первой Мировой войны: по три с каждого борта, причем носовые были максимально прижаты к надстройке, обеспечивая средним возможность стрельбы почти строго по курсу. Обозначение башен велось с носа в корму отдельно для каждого борта: левые - BI, BII, BIII, правые - SI, SII, SIII. Башни (I) весили 110 т, (II) - 116,25 т и (III) - 108 т. Барбеты башен (I) доходили до верхней платформы, проемы между вращающейся частью и броневой палубой закрывались кожаным фартуком, других башен - только до броневой палубы.

Башни (I) имели пять рабочих уровней, из которых орудийная платформа размещалась внутри башни. Внутри барбета находились платформа вращения башни, платформа механизмов и промежуточная платформа, а под броневой палубой перегрузочная платформа для снарядов и зарядов. Башни (II) и (III) не имели промежуточной платформы, а перегрузочная платформа находилась внутри барбета. Орудия заряжались вручную. Гильзы после выстрела выбрасывались под башню. Основной и вспомогательный моторы вращения башни были электрическими, механизмы вертикальной наводки - гидравлические с возможностью ручного привода. Характерной особенностью установки было наличие единого досылателя для обоих стволов.

Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные снабжались перископом С/4 с возможностью поворота на 90° относительно оси орудий. Диапазон углов горизонтальной наводки для носовых башен составлял 135°, для остальных - 150-158°; вертикальной - от -10° до +40°. Цикл стрельбы составлял 7,5 секунд или шесть выстрелов в минуту.

На корме между 380-мм башнями «C» и «D» было установлено два тренировочных станка 150-мм и 105-мм орудий, предназначенных для тренировки прислуги в навыках заряжания и разряжения.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Bismarck по проекту имели по восемь двухорудийных 105-мм установок LC/31, размещенных на первом ярусе надстройки, что обеспечивало огонь из шести-восьми стволов в любом секторе^[20]. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. На них приходилась заметная доля веса, а слишком большая механизация и электрификация привели к тому, что электропитание выходило из строя в плохую погоду. По внешнему виду спаренные установки выглядят настоящими башнями, на деле они были открытыми, а почти весь расчет - незащищенным от погоды и осколков. На головном Bismarck на четырех носовых позициях стояли установки Dop. С/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Их установили еще в июне-июле 1940 г., когда корабль еще находился на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. Во время стоянки линкора в Готенхафене 4-18 ноября 1940 г. на нем смонтировали четыре оставшихся установки. Они были новой модели Dop. LC/37, специально спроектированной под 105-мм орудия. На Tirpitz все зенитки изначально были новой модели.

Новые установки С/37 отличались от С/31 размещением обоих орудий в единой люльке, что упрощало изготовление, несколько снижало вес и сложность конструкции. Полный вес каждой установки С/31 составлял 27 350 кг (С/37 - 26 425 кг), из которых 5300 кг приходилось на 10-мм броневую защиту (броня Wotan hart - 15 мм спереди, 10 мм с боков, 8 мм сверху) - установки С/37 имели другую форму щита, 1295 кг - на электропривод и 560 кг - на прицельные устройства (на С/37 этот вес достигал 745 кг). Несмотря на значительный вес, установки обладали удовлетворительной маневренностью: скорость вертикального наведения составляла 10°/сек. (С/37 - 12°/сек.), горизонтального - 8/8,5°/сек., а при ручном управлении - только всего 1,5 и 1,33 °/сек. соответственно.

105-мм/65 орудие SK C/33 имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность достигала 20 выстрелов в минуту на ствол, реальная - 15-18. Вес унитарного выстрела составлял 23-27 кг, снаряда 15,1-15,8 кг, содержание взрывчатки 1,6 кг. Начальную скорость снаряда 900 м/с, дальность стрельбы - 17 700 м при угле возвышения в 45°, досягаемость по высоте - 12 500 м при 80°. По проекту полный боезапас 16 орудий по штатам состоял из 6720 снарядов или 420 на ствол. Реально на борт грузилось разное число, в основном, в зависимости от наличия на складах в Норвегии.

Зенитные автоматы

Малокалиберная зенитная артиллерия линкоров типа Bismarck состояла из шестнадцати 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 в спаренных установках и двадцати одиночных 20-мм/65 автоматов C/30. Обе артсистемы были разработаны фирмой «Rheinmetall».

37-мм полуавтоматические пушки SK C/30 размещались в спаренных^[21] стабилизированных модели Dopp LC/30^[22], разрабатываемая с 1930 года и принятая на вооружение Кригсмарине в 1934 году. Попытка полностью стабилизировать легкую зенитную установку, не вполне удались: маломощные гироскопы не позволяли скомпенсировать быстрые «рывки» корабля при резком изменении курса и подвергались сильному воздействию холода и конденсирующегося водяного пара, что приводило к замыканию цепей и отказу автоматики.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг^[23]. Длина ствола - 3074 мм. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. В полуавтомате SK C/30 использовался весьма мощный унитарный патрон 37×380R, весом 2,1 кг и длиной 516,5 мм. В боекомплекте имелись два типа снарядов : бронебойно-трассирующий, фугасно-трассирующий весом 742 грамма. Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Фугасно-трассирующий снаряд имел дальность стрельбы 8 500 м при угле возвышения орудий - 45° и и досягаемость по высоте - 6 800 м при угле - 85°. Трассер горел на протяжении примерно 4000 м траектории.

Общий вес установки составлял 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Установка имела углы горизонтального наведения - ±175°, в зависимости от расположения на корабле. 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 имели углы вертикального наведения -9°...+85°. Диапазон работы механизма стабилизации - ±19,5° от соответствующей оси установки. Наведение осуществлялось только вручную. Скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 4 и 3 градуса в секунду, что для уже для середины 1930-х годов было недостаточно. Расчет установки насчитывал шесть человек, не считая подносчиков патронов. Практическая скорострельность установки - до 60 выстрелов в минуту^[24].

В 1930 году был разработан 20-мм автомат С/30, которым в предвоенные вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

Во флотских 20-мм/65 зенитных автоматах использовался мощный патрон 20×138B с двумя типами снарядов: бронебойным, весом 148 граммов и начальной скоростью 800 м/с и осколочным, весом 134 грамма и начальной скоростью 835 м/с. Осколочный снаряд имел дальность стрельбы 4 900 м при угле возвышения орудий - 45° и досягаемость по высоте - 3 700 м при угле - 85°. Бронепробиваемость бронебойного снаряда при угле встречи 30° на дистанции 100 м составляла 20 мм, на 500 м - 14 мм, на 1000 м - 9 мм.

Первоначально легкие зенитки устанавливались поодиночке (установка С/30 весом 420 кг), но постепенно их заменяли на спарки (любопытно, что при этом удалось сохранить тот же вес установки в целом!). В конце концов немцам удалось создать на основе новой 20-миллиметровки С/38 грозное оружие - счетверенную установку Vierling С/38^[25]. Этот «агрегат» мог теоретически выпускать 1800 снарядов в минуту, на практике - около 880. Он весил меньше 37-мм спарки - 2,15 т, из которых 500 кг приходилось на броневые листы и почти 100 кг - на прицельные приспособления. Vierling изначально имели относительно простые прицелы в виде концентрических колец, однако начиная с весны 1944 года на них стали применять стабилизацию прицельной линии в трех плоскостях.

Боекомплект зенитных установок обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол. На практике число принимаемых 37-мм выстрелов достигало 34 100. Суммарный запас 20-мм снарядов на Tirpitz к концу 1941 г. был увеличен до 54 000, а к 1944 г. - до 90 000 (по некоторым данным - даже до 117 000).

Авиационное вооружение

Наличие бортовых самолетов в межвоенный период являлось непременным атрибутом тяжелых надводных кораблей. Гидросамолеты использовались для ближней разведки и корректировки артиллерийского огня.

Для немецких линкоров, рассчитанных на рейдерские действия в океане, наличие бортовых самолетов было особенно важно. Первоначально линкоры типа Bismarck планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Heinkel», но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской «Deutsche Werke»^[26]. Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. По краям они усиливались бракетными конструкциями круглой формы диаметром 150 и 100 мм. На общем фундаменте устанавливались две разгонные дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.

Линкоры имели по три авиационных ангара. Ангар №1 на два самолета находился под грот-мачтой и имел форму трапеции длиной 12,8 м, шириной 9,6 м, высотой 6,0-6,2 м и общей площадью 120 м². Он делился на две половины грот-мачтой (диаметр 70 см), которая очень затрудняла перемещение самолетов. Между грот-мачтой и воротами ангара помещался стол для складывания парашютов и полка для их хранения. Слегка выпуклые ворота состояли из двух створок: правой внутренней и левой наружной. При необходимости эти створки совмещались, заходя одна за другую и открывая проход в любую половину ангара. При вводе самолета его сначала ставили носом к ангару, затем разворачивали под углом 10-15° к диаметральной плоскости корабля и в таком положении завозили на тележке внутрь ангара.

Ангары №2 и №3 располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 м², что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями. Уже в процессе постройки кораблей крыши ангаров были усилены специальными брусьями для размещения наверху корабельных шлюпок.

Рельсовые пути обеспечивали перемещение самолетов от ангаров к катапульте, а с помощью кранов, установленных побортно в районе дымовой трубы самолеты перемещались на пусковую тележку катапульты. Эти же краны использовались для спуска-подъема шлюпок и катеров. Первоначально предполагалось базирование на линкорах шести гидросамолетов - двух в ангаре №1, по одному в ангарах №2 и №3 и по одному на каждой катапульте. Теоретически это было возможно, но на практике из-за трудностей, связанных с подготовкой к старту, корабли никогда не несли больше четырех машин. Бомбы и патроны для самолетов, а также 34 т авиационного топлива и антифриза хранились в погребе под нижней палубой.

К началу Второй Мировой войны стандартным бортовым гидросамолетом немецкого флота являлся «Arado» Ar-196 - одномоторный двухпоплавковый моноплан. Эта машина, разработанная и строившаяся фирмой «Arado Flugzeugwerke» в Варнемюнде с полным правом может считаться одной из лучших в своем классе. Ar-196 был способен вести разведку в течение четырех часов, нес две 50-кг бомбы, а благодаря относительно высокой скорости и мощному вооружению (две 20-мм пушки и три 7,9-мм пулемета) использовался даже в качестве истребителя. Разумеется, бороться с современными скоростными бомбардировщиками он не мог, но против архаичных бипланов Fairey «Swordfish» или Fairey «Albacore», являвшихся на протяжении первой половины войны основными ударными самолетами британской палубной авиации, был весьма эффективен.

Все корабельные гидросамолеты принадлежали 196-й бортовой авиагруппе (Bordfliegergruppe 196). Пилоты и обслуживающий персонал относились к Люфтваффе, а не к флоту, и на кораблях носили авиационное обмундирование. На Bismarck в его последнем походе находились четыре машины 1-й эскадрильи (1./BFlGr 196)^[27].

Торпедное вооружение

Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, однако в конце марта 1941 г., после атлантических рейдов Admiral Hipper, Scharnhorst и Gneisenau, командующий флотом адмирал Лютьенс предложил установить на всех линкорах палубные торпедные аппараты. По его мнению, применение торпед для уничтожения торговых судов было более эффективно, чем артиллерии.

Установить торпедное вооружение на Bismarck перед его выходом в последний поход так и не успели, но Tirpitz в сентябре 1941 г. получил два четырехтрубных аппарата, которые, по некоторым сведениям, были сняты с потопленных под Нарвиком эсминцев. Их смонтировали между катапультами и кормовыми 150-мм башнями.

Дополнительные торпеды хранились на палубных стеллажах перед аппаратами, а боевые части - в погребах под броневой палубой (всего корабль принимал 24 торпеды типа G7a). Никакой системы управления торпедной стрельбой не предусматривалось.

533-мм торпеды G7a^[28], принятые на вооружение в 1938 году имели общую массу 1528 кг, длину 7,186 м и являлись мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита^[29]. Торпеда имела три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Средства пассивной защиты

Как и большинство немецких кораблей, корабли типа Bismarck имели развитые средства для постановки дымовых завес. Химические дымогенераторы (Nebelkannen) располагались на батарейной палубе в выгородке у самого ахтерштевня. Они представляли собой большие канистры схлорсульфоновой кислотой, выпускавшейся под давлением сжатым воздухом через люки в верхней палубе рядом с флагштоком или два отверстия у ахтерштевня. Время работы одной канистры составляло 20 минут. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца войны.

Для защиты от мин и торпед с магнитным взрывателем корабли имели систему размагничивания MES (Magnetischer Eigenschutz - автономная антимагнитная защита), представляющую собой кабель, опоясывающий корпус под нижним краем броневого пояса.

Система управления огнем

Для управления огнем главного и среднего калибров служила система образца 1935 г., аналогичная устанавливавшейся на линкорах типа Scharnhorst и тяжелых крейсерах типа Admiral Hipper. В ее состав входили три командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и башенные дальномеры. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным (31 м над уровнем моря), и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Носовой пост оснащался стереоскопическим дальномером с базой 7 м, остальные - 10,5-м дальномерами.

Все посты стабилизировались в трех плоскостях (на Scharnhorst и Gneisenau - только в двух) при помощи гироскопов, возникающие рассогласования компенсировались вертикальным и горизонтальным наводчиками. Каждый из двух носовых постов оснащался тремя визирами центральной наводки ZG C/38S^[30] с перископами под колпаками на бронированных крышах. Один визир размещался в диаметральной плоскости, два других - по правому и левому борту. Кормовой пост был оснащен только двумя визирами, расположенными побортно. Сектор обзора оптических приборов был совсем небольшим - не более 15°.

Данные о дистанции (вычислялись средние по данным всех дальномеров или брались показания радара), направлении на цель и ее курсовом угле сообщались на главный вычислительный пост, размещенный на средней платформе под броневой палубой в отсеке XV. Аналогичный кормовой пост в отсеке VII служил резервным и имел то же оборудование, за исключением вычислителя для стрельбы по береговым целям. Приборы носового поста позволяли производить расчеты отдельно для нижнего и верхнего КДП, что при желании позволяло вести раздельный огонь по разным целям. Оборудование постов включало все необходимые вычислители для управления стрельбой как главного калибра, так и средней артиллерии. Геометрический вычислитель выдавал дистанцию, курс и скорость цели. Баллистический вычислитель использовал эти данные плюс дистанцию и курс своего корабля, износ стволов, ветер и т.д. для определения углов наведения и возвышения орудий. Далее вносились поправки на продольную и поперечную качку корабля. Вертикальная наводка орудий могла быть подключена к системе дистанционного управления, связанной с СУАО. В смежных с вычислительными постами помещениях находились распределительные щиты, усилители и другое оборудование управления огнем. Для корректировки данных по стрельбе с учетом качки имелись два помещения с гироскопами: носовое размещалось по левому борту на нижней платформе в отсеке XV, кормовое - по правому борту на средней платформе в отсеке VIII.

Башни главного калибра оснащались собственными 10,5-метровыми дальномерами. Первоначально их имели все башни, но в ходе испытаний Bismarck было выявлено, что линзы дальномера башни «Anton» на высокой скорости постоянно заливаются водяными брызгами, делая его неработоспособным. К аналогичному выводу пришли во время атлантического рейда Scharnhorst и Gneisenau. В результате, в декабре 1940 - январе 1941 г., во время нахождения Bismarck в Гамбурге, дальномер из башни «Anton» демонтировали, а отверстия с обеих сторон башни заделали броневыми плитами. На Tirpitz аналогичные работы провели еще до вступления корабля в строй.

Средние 150-мм башни также оснащались собственными 6,5-м дальномерами и при необходимости могли управлять огнем противоминной батареи «своего» борта, правда, эффективность такого управления оказывалась весьма низкой.

Система управления зенитным огнем была усовершенствована по сравнению с предыдущими «капитальными» кораблями. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. Его задача заключалась, прежде всего, в обнаружении и распределении воздушных целей. На нем были установлены четыре прибора слежения за целью ZAG^[31]. В них применялись стереоскопы типа R.40, позволяющие определить положение каждого самолета относительно корабля.

105-мм орудия универсального калибра управлялись из постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf). По проекту, линкоры оснащались четырьмя постами SL-8, которые располагались справа и слева от основания башенноподобной надстройки, за грот-мачтой и перед башней «Caesar» и обозначались «A», «В», «С» и «D» соответственно. Каждый пост весил более 40 т.

Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой на верхней платформе в отсеке XV почти по диаметральной плоскости. В смежных помещениях находились радиорубка «В» и распределительные щиты ПВО. В корму от него, за водонепроницаемой переборкой, располагался главный командный пост. Резервный пост был расположен на средней платформе в отсеке IX.

Для управления огнем в ночном бою имелось два поста (один на носу, другой на корме) с двумя визирными колонками (Zeilsaule) C/38 для стрельбы осветительными снарядами. Два 3-м ночных дальномера были установлены на крыльях адмиральского мостика, уровнем выше носовых зенитных КДП. Они же могли использоваться как резервные посты управления зенитным огнем.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра немецкие корабли не имели - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для 37-мм полуавтоматов предназначались восемь ручных дальномеров с базой 1,25 м. 20-мм установки Vierling в расчете имели дальномерщика с 0,75-м дальномером. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Все дальномеры были изготовлены фирмой «Carl Zeiss» из Йены. Командно-дальномерные посты поставляла берлинская фирма «Kreisel Gerät». Однако работы по их изготовлению для Bismarck пришлось прервать в связи со срочной поставкой комплекта приборов управления огнем для передаваемого Советскому Союзу тяжелого крейсера Lützow и недостатком персонала соответствующей квалификации. Только в середине 1940 г. фирма смогла вернуться к работам на линкоре, но так и не смогла уложиться в срок и посты с 10,5-метровыми дальномерами были смонтированы только в конце ноября, когда корабль находился уже в Данциге, а носовой пост с 7-метровым дальномером был установлен еще позже - в марте 1941 г. Еще хуже обстояло дело с поставками стабилизированных SL-8. Перед выходом на операцию «Rheinübung» полного комплекта этих приборов не получил ни один из кораблей: на Bismarck отсутствовали кормовые, на Prinz Eugen - носовые посты. Чтобы хотя бы частично компенсировать отсутствие систем управления зенитным огнем, на Bismarck установили два сухопутных поста аналогичного назначения Kdo.Ger.40 фирмы «Carl Zeiss», но они не имели трехкоординатной стабилизации и не защищались даже противоосколочной броней.

Гидроакустическое оборудование

Линкоры оснащались шумопеленгаторной системой GHG типа AN-301m^[32] производства бременской фирмы «Atlas Werke». Она предназначалась для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и приближающихся торпед и включала в себя две группы по 62 микрофона, сгруппированных в виде подковы и установленных в районе шп. 199-202 с обоих бортов.

Радиолокаторы

Немецкий флот оказался одним из первых, кто правильно оценил возможности радиолокационного определения дистанции до цели. Работы над корабельной РЛС немцы начали летом 1933 г., а уже в октябре 1934-го опытный экземпляр с дальностью действия всего 12 км установили на яхте Grille. Проведенные в следующем году успешные испытания разработанной доктором Вильгельмом Рунге радиолокационной аппаратуры, работавшей на 50-см волнах, позволили немецкому флоту в феврале 1936 г. заключить контракт с фирмой «GEMA», которая вскоре разработала 80-см радиолокатор, способный обнаружить движущийся корабль с дистанции 35 км, а летящий самолет - с 48 км. Фирма разработала эту станцию под нажимом флота, хотя ее специалисты отдавали предпочтение установкам, работавшим на меньшей длине волны. РЛС испытали в Свинемюнде, рассматривая его использование не только на флоте, но и в армии. Морская версия получила кодовое название «Seetakt», а сухопутная - «Freya».

Первым из боевых кораблей «Seetakt» получил легкий крейсер Königsberg, а броненосцы типа Deutschland оснастили более совершенными моделями. По другим данным, первый в мире корабельный радар появился на Admiral Graf Spee в 1936 г.

Bismarck и Tirpitz стали одними из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившими радиолокационное оборудование. При вступлении в строй Bismarck нес три радиодальномера FuMO-23^[33]. Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 Гц, имели мощность 8 кВт, дальность действия - до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м. Антенны «матрасного» типа (размером 6x3 м) состояли из шести рядов по 16 диполей и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра. Радиолокаторы у немцев предназначались прежде всего для определения дистанции до цели, в отличие у англичан, у которых радар выполнял в основном поисковую функцию.

Весной 1941 г. на Bismarck смонтировали экспериментальную радиолокационную установку FuMO-21, антенна которой представляла собой три двойных изогнутых диполя, установленных ниже прожекторной площадки на башенноподобной надстройке. На ней отрабатывалась возможность применения новых радиолокационных антенн для обнаружения воздушных целей без существенных переделок уже существующих станций. Однако короткая жизнь корабля не позволила довести эксперименты до хоть сколько-нибудь существенного результата.

Tirpitz при вступлении в строй также нес три FuMO-23, но приблизительно в январе 1942 г. на верхнем КДП установили дополнительную башенку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO-27, а сверху на небольшом штоке - антенна станции радиотехнической разведки (РТР)^[34] FuMB-7 «Timor». Во время ремонта весной-летом 1944 г. радары FuMO-23 и FuMO-27 с этой позиции были сняты и заменены одним FuMO-26 с антенной «матрасного» типа размером 6,6х3,2 м и горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение (0,25° по пеленгу). Одновременно на фок-мачте установили новейший радар обнаружения воздушных целей FuMO-63 «Hohentwiel-K» (рабочая частота 556 МГц, дальность действия 12-20 км, точность по дистанции ±150 м, по пеленгу ±2°), а станцию РТР FuMB-7 «Timor» заменили более совершенными FuMB-4 «Samos» и FuMB-6 «Palau».

**Характеристики немецких комплексов радиотехнической разведки**
Комплекс радиотехнической разведки	Характеристики детектируемого излучения		Тип антенн
Комплекс радиотехнической разведки	Длина волны, см	Частота, МГц	Тип антенн
FuMB-1 FuMB-7 «Timor» FuMB-9 «Cypern»-2 FuMB-26 «Tunis» FuMB-10 «Borkum» FuMB-4 «Samos»	60-260 и 180-500 8-12 118-192 2-4 и 8-14 75-300 157-333	113-560 и 60-160 - 156-256 7500-15000 и 300-3750 100-400 87-470	4 × FuMB-4 «Sumatra» Панель 4×2 м с 12 диполями 2 × FuMB-3 «Bali»-1 2 антенны 4 × FuMB-3 «Bali»-1 3 × FuMB-3 «Bali» и 2 × FuMB-4 «Sumatra»

Тогда же на кормовом возвышенном зенитном КДП смонтировали радиолокационную станцию управления огнем FuMO-213 с параболической антенной диаметром 3 м, представлявшую собой разработанный для Люфтваффе радар «Würtzburg-D». Она работала на частоте 560 МГц и обеспечивала дальность обнаружения самолета на средней высоте порядка 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам «горшок» пришлось поднять на 2 м. В результате к моменту своей гибели Tirpitz имел самое развитое и совершенное радиолокационное оборудование среди крупных надводных кораблей немецкого флота,

но тем не менее существенно уступал линкорам союзников как по ассортименту радаров, так и по их качеству.

Немцы приостановили работы над РЛС с сантиметровой длиной волны, несмотря на протесты фирмы GEMA. Ответственность за такое решение ложилась на многих чиновников, но главную роль здесь сыграл Герман Геринг. Он не смог правильно направить усилия электронной промышленности, хотя, если бы ему показали, как работает радар с длиной волны несколько сантиметров, то он возможно и предпринял бы шаги по завершению работ над ним. Ошибочное решение о прекращении работ по сантиметровому радару для флота принадлежит адмиралу Витцелю, который имел сильное влияние на офицера связи между ОКМ и фирмой GEMA. В результате Германия, в начале войны в технических аспектах радиолокации бывшая впереди всех, уже к середине 1941 года оказалась позади Британии.

**Характеристики немецких радаров**
Модель	FuMO-22	FuMO-23	FuMO-27	FuMO-25	FuMO-26	FuMO-81	FuMO-63
Наименование	FuMG-39	FuMG-39 (gP)	FuMG-40 (gO) или (gP)	FuMG-40 (gM)	FuMG-40 (gO)	FuG-224 S	Hohentwiel-K
Размер антенны, м Длина волны, см Рабочая частота, МГц Выходная мощность, кВт Дальность действия, мили Ошибка по дистанции, м Ошибка по пеленгу, град	6x2 81,5 368 8 10 - ± 5	4x2 81,5 368 8 13 ± 70 ± 5	4x2 81,5 368 15 13 ± 70^[35] ± 3	6x2 81,5 368 14 14 ± 70 ± 0,3	4x2/6,6x3,2 81,5 368 8^[36] 13 ± 70 ± 0,25	0,6^[37] 5,6 5300 18 16 ± 100 ± 2	2х2,4 50 556-567 30 7-12 150 ± 2

Экипаж

По проекту экипаж линкоров состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров.

Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.

При вступлении в строй экипаж Bismarck состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции «Rheinubung» на борту находился 2221 чел.,из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 - предназначались для комплектования призовых партий. На Tirpitz в 1943 г. по штату насчитывалось 108 офицеров и 2500 матросов.

Весь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-200 человек в каждом:

I-IV дивизионы - обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров;
V дивизион - расчеты зенитных автоматов;
VI дивизион - персонал 105-мм зенитных орудий (V и VI дивизионы в сумме насчитывали 360 человек);
VII дивизион объединял хозяйственные службы корабля: плотники, коки, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;
VIIIивизион - артиллерийские содержатели (персонал, отвечающий за исправность артиллерийских механизмов);
IX дивизион - персонал, обслуживающий радиотехнические устройства (радисты, операторы РЛС, акустики), службу наблюдения и сигнализации (сигнальщики, прожектористы) и навигации (штурманы, штурманские электрики, рулевые);
X-XII дивизионы - персонал главной энергетической установки и энергосистем.

Сами дивизионы разделялись на «морские» (I-IX) и «технические» (X-XII), а каждый дивизион в свою очередь делился на отделения (Korporalschaften) по 10-12 человек, во главе которых стоял унтер-офицер.

На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов были предусмотрены две столовые - носовая в XV и кормовая в VIII отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из шести-восьми коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В отсеках XVII и VIII находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Для иллюстрации задач, стоявших перед начальником административно-хозяйственной службы корабля, приведем такие цифры: перед выходом в последний поход на Bismarck было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч человек!

Окраска

Bismarck

На момент вступления в строй корабль имел стандартную окраску. Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau), надстройки - в светло-серый (Hellgrau), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis), подводная часть - красная (Schiffsbodenfarbe Rot). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрывались светло-коричневым линолеумом.

В марте 1941 г. Bismarck получил камуфляжную окраску с затемненными оконечностями, фальшивыми носовыми и кормовыми волнами и зигзагообразными черно-белыми полосами на корпусе и надстройках - так называемый «балтийский камуфляж». Темные оконечности и фальшивые волны должны были создавать ложное впечатление о дистанции и курсе корабля, а ломаные черно-белые линии - затруднять определение дистанции с помощью оптических дальномеров. На палубу корабля в носовой и кормовой части были нанесены свастики в белых кругах внутри красных полос для опознавания с воздуха. С той же целью крыши башен главного и среднего калибров были покрашены в красный цвет. В мае 1941 г. полосы на надстройках были закрашены серым. В последний день перед выходом на операцию «Rheinubung» камуфляж Bismarck был закрашен за исключением фальшивой носовой волны. Утром 26 мая 1941 г. экипаж получил приказ покрасить крыши башен в желтый цвет, но точно неизвестно, насколько этот приказ был выполнен.

Tirpitz

Во время достройки, в конце 1940 г., для маскировки от английских воздушных налетов Tirpitz был закамуфлирован под бараки и портовые сооружения. После вступления в строй линкор имел стандартную окраску: темно-серый корпус, светло-серые надстройки и башни. В июле 1941 г. крыши башен главного калибра и орудийные стволы, а также козырек трубы были окрашены в темный цвет. В декабре башни главного калибра были вновь перекрашены в светло-серый.

В феврале 1942 г., уже при нахождении в Норвегии, оконечности Tirpitz получили темную окраску. Такая схема оптически укорачивала корабль и создавала впечатление, что он имеет меньшие размеры или находится дальше, чем в действительности.

В мае 1942 г. надстройки и башни частично были окрашены зеленым камуфляжем, а в июне корабль получил более полную маскировочную окраску для стоянки в норвежском фьорде. Надстройка и башни были полностью закамуфлированы с преобладанием зеленого цвета. Кроме того, правый борт был также закамуфлирован зеленым и коричневым цветом, а оконечности покрашены в очень светлый тон. Левый борт, которым корабль стоял к берегу, не перекрашивался.

Перед операцией «Rosselsprung» против конвоя PQ-17 в июле 1942 г. Tirpitz получил камуфляжную окраску для действий в северных широтах со светло-серыми и темно-серыми полосами в средней части корпуса и замаскированными очень светлым цветом оконечностями. В дальнейшем, в сентябре 1942 г., июле 1943 г. и марте 1944 г. рисунок камуфляжа менялся, но общая схема оставалась все той же. Только в июле 1944 г. схема окраски была изменена - корпус, нижняя часть надстройки и нижние башни были окрашены в очень темный серый цвет, остальная надстройка и верхние башни - в обычный серый, а верх передней надстройки и дальномер - в белый. Такой рисунок камуфляжа корабль сохранил на момент гибели.

Модернизации

Bismarck

Головной линкор был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормовых 105-мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г.

В период испытаний Bismarck на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни «Bruno» уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг;

большие вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; демонтирован 10,5-метровый дальномер из башни «Anton», образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами.

В марте 1941 г. на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными Vierling (общее число 20-мм стволов достигло 18).

Tirpitz

Второй корабль серии находился в строю дольше, соответственно, число модернизаций на нем было больше. Изначально Tirpitz не имел соединительной платформы между фок-мачтой и трубой, она была добавлена вскоре после вступления в строй. Tirpitz был введен в строй без дальномера на башне «Anton» и, в отличие от Bismarck, имел полусферические колпаки на всех зенитных директорах. В июле 1941 г. зенитное вооружение усилили четырьмя дополнительными 20-мм автоматами (на носовой надстройке перед ходовым мостиком); в сентябре установили торпедные аппараты, а зенитное вооружение было усилено четырьмя 20-мм Vierling - двумя на прожекторной площадке башенноподобной надстройки и двумя на кормовой надстройке между зенитными дальномерами «С» и «D». После этого линкор нес 4 счетверенных и 14 одиночных 20-мм автоматов - всего 30 стволов.

Зимой 1941/42 г. на верхнем КДП Tirpitz был установлен радар FuMO-27. Два дальномера на адмиральском мостике получили защитные колпаки - вероятно, в расчете на холодную арктическую погоду. Одинарные 20-мм автоматы на площадке дымовой трубы заменены на счетверенные.

В ходе боевых действий зенитное вооружение Tirpitz продолжало усиливаться счетверенными 20-мм Vierling. В мае 1942 г. были добавлены еще две такие установки: один заменил четыре одиночных 20-мм автомата перед мостиком (они были перенесены на кормовую надстройку), другой установили на огороженной площадке на крыше башни «Bruno». Общее число 20-миллиметровок достигло 44 (8×4 и 12×1).

В марте 1943 г., к моменту окончания первого ремонта в Тронхейме, на Tirpitz появились еще две счетверенных 20-мм установки - ими заменили одинарные автоматы, стоявшие на верхней палубе у башни «Dora». Последние при этом перенесли дальше в корму. Тогда же в экспериментальных целях на зенитный дальномерный пост «C» был установлен радар FuMO-213, однако к моменту гибели корабля он был снят^[38]. Были проведены некоторые другие усовершенствования радарного оборудования, уже описанные выше.

После ремонта в апреле-июне 1944 г. число 20-мм автоматов достигло своего апогея - 78 стволов, в т. ч. 18 счетверенных 20-мм Vierling^[39]. Прожекторы на площадках у дымовой трубы были демонтированы, чтобы освободить место для дополнительных автоматов.

Было сокращено авиационное вооружение, к тому времени практически не имевшее для корабля боевой ценности. Из трех ангаров в рабочем состоянии был сохранен только один одноместный, а в остальных были размещены дополнительные служебные помещения.

Краткая история службы

Bismarck

20 мая 1941 года Bismarck, совместно с тяжелым крейсером Prinz Eugen, вышел в свой первый и единственный боевой поход - операцию «Rheinubung». 24 мая 1941 года в бою в Датском проливе потопил британский линейный крейсер HMS Hood, но был поврежден артиллерией линкора HMS Prince of Wales, тем же вечером поврежден торпедоносцем Fairey «Swordfish» с британского авианосца HMS Victorious. 26 мая 1941 года поврежден торпедоносцами «Swordfish» с английского авианосца HMS Ark Royal.

27 мая 1941 года вступил в бой с британской эскадрой, в ходе которого потоплен артиллерией линейных кораблей HMS Rodney и HMS King George V и торпедами тяжелого крейсера HMS Dorsetshire в 400 милях от Бреста.

Tirpitz

Tirpitz с февраля 1942 года до конца карьеры находился в норвежских водах, участвуя в боевых действиях лишь эпизодически. 22 сентября 1943 года поврежден подрывными зарядами британских сверхмалых подводных лодок Х-6 и Х-7 в Альтен-фьорде. Там же 3 марта и 24 августа 1944 года поврежден палубными самолетами с британских авианосцев HMS Indefatigable, HMS Formidable, HMS Furious. Там же 15 сентября 1944 года поврежден бомбардировщиками Avro «Lancaster» 617-й эскадрильи RAF.

12 ноября 1944 года в Тромсе-фьорде потоплен бомбардировщиками «Lancaster» 617-й и 9-й эскадрилий RAF с использованием сверхтяжелых бомб «Tallboy» - получил 2 прямых попадания и 3 близких разрыва, перевернулся и затонул.

Корабли в искусстве

Линейные корабли типа Bismarck представлены в игре «Мир кораблей»:

исследуемым линкором VIII уровня немецкой ветки Bismarck. Игровой корабль представлен по состоянию прототипа на момент гибели в мае 1941 года.
акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz. Игровой корабль представлен по состоянию прототипа на начало 1943 года.
акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz B. Игровой корабль идентичен Tirpitz, но имеет черный камуфляж.
в коллекции «Охота на Bismarck» элементом «Bismarck».
в подколлекции «Гербы кораблей» коллекции «Немецкий флот» элементом «Герб линкора Tirpitz».
в подколлекции «Личности» коллекции «Немецкий флот» элементом «Гюнтер Лютьенс».
в подколлекции «Корабли» коллекции «Немецкий флот» элементом «Tirpitz».
в подколлекции «Железная Империя» коллекции Azur Lane элементом «Tirpitz ».

Кроме того, в игре «Мир кораблей» представлены акционные линкоры VIII уровня немецкой ветки типа Bismarck Brandenburg и Brandenburg B (отличается черным камуфляжем), представляющие собой корабли типа Bismarck, но с главным калибром из двенадцати 305-мм/56 орудий SK C/39 в трехорудийных башнях и усиленным зенитным вооружением из 30-мм/45 автоматов Flak 103/38 в счетверенных установках.

См.также

Приложения

Материалы

Все броневые материалы для тяжелых надводных кораблей Кригсмарине изготовлялись заводами концерна Круппа. Примерно в 1930 г. немецкий флот запросил Круппа исследовать качество существующей брони и найти способы его улучшения. Проведенные разработки и испытания привели к улучшению прочности брони примерно на 25% по сравнению с образцами периода Первой Мировой войны за счет молибденовых добавок к прежним хромоникелевым сплавам.

Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для Bismarck и Tirpitz являлась КС (Krupp Cementiert) - поверхностно-укрепленная (цементированная) броневая сталь, содержащая 3,78% никеля, 2,06% хрома, 0,34% углерода, 0,31% марганца и 0,2% молибдена. Глубина закаленного лицевого слоя у нее составляла 40-50% толщины листа. Согласно послевоенным сравнительным испытаниям, КС лишь немного уступала по качеству лучшей в мире британской броне марки СА и была существенно лучше всех прочих марок.

Больших успехов достигли немецкие инженеры и в изготовлении более тонкой незакаленной брони. Широкое применение электросварки на новых кораблях привело их к идее сварного соединения броневых листов, однако применявшаяся ранее броневая сталь KNC (Krupp Non Cementiert) не подходила для этих целей. Поэтому были разработаны специальные виды броневых сталей семейства «Wotan», получившие названия Wh (Wotan hart), Wsh (Wotan Starrheit) и Ww (Wotan weich) - соответственно тяжелая, повышенной твердости и легкая гомогенная броня. Стали Wh и Ww, впервые примененные на линкорах Scharnhorst и Gneisenau, изготовлялись толщиной от 10 до 150 мм. Они легко сваривались, однако для этого требовались специальные, сравнительно дорогие электроды. Их удалось заменить более дешевыми, не требующими большого применения редких металлов, которые Германия экспортировала.

Остойчивость

На линкорах типа Bismarck был применен отлично зарекомендовавший себя в годы Первой Мировой войны принцип обеспечения высокой остойчивости за счет развитого деления на водонепроницаемые помещения. Немцы считали, что линкор должен быть разделен на множество водонепроницаемых отсеков и что на него должны распространяться принципы Международной конвенции по безопасности жизни на море (SOLAS), разработанные для пассажирских судов. Эти корабли проектировались как «двухотсечные», на которых затопление любых двух соседних отсеков, независимо от их размера и расположения, не должно сопровождаться погружением в воду палубы, до которой доходят водонепроницаемые переборки. Любой главный водонепроницаемый отсек, за исключением самых узких в оконечностях, делился на водонепроницаемые пространства. Ютландский опыт линейных крейсеров SMS Lützow и SMS Seydlitz доказал абсолютную необходимость этих принципов для сохранения корабля на плаву.

Поперечные водонепроницаемые переборки делили корпус на 22 отсека. Продольные ПТП образовывали еще по 16 бортовых отсеков с каждого борта. Каждый главный водонепроницаемый отсек делился внутренними продольными и поперечными переборками на более мелкие водонепроницаемые пространства. В частности, на верхней платформе насчитывалось более 250 изолированных помещений, на нижней платформе - около 200. По проекту затопление двух больших отсеков в оконечностях не должно было приводить к погружению главной палубы ниже уровня воды. Хорошее разделение на отсеки сопровождалось достаточно большим весом корпусных конструкций, что увеличивало метацентрическую высоту и повышало остойчивость.

Корабли отличались хорошей статической остойчивостью, но диапазон остойчивости у них был меньшим, по сравнению с зарубежными линкорами того периода, что можно объяснить относительно небольшой высотой надводного борта: отношение длины к высоте корпуса по окончательному проекту составляло 16,7.

Линкоры типа Bismarck имели низкорасположенную броневую палубу. Главным доводом в пользу такого решения служило ограничение распространения воды вверх при повреждении борта ниже ватерлинии (разумеется, при условии целостности самой палубы). Не менее важным преимуществом было отсутствие в полностью затопленных отсеках опасных для корабля свободных поверхностей воды, которые, при их наличии, перемещаются к наклоненному борту, одновременно отступая от противоположного, еще более увеличивая крен корабля. К тому же, в случае с низкой палубой, центр тяжести затопленных объемов располагается очень низко, что в некоторой степени даже улучшает остойчивость корабля.

Однако у такой конструкции имелись и слабые стороны. В случае если корабль получает более или менее значительный крен, а надводный борт оказывается разрушен, то распространение воды выше главной палубы создает угрозу остойчивости. Именно такая ситуация возникла при гибели Tirpitz, когда борт оказался разрушен на большом протяжении. Второй важный недостаток низкого расположения броневой палубы проявлялся при торпедных попаданиях. Зачастую противоторпедная переборка выдерживала подводные взрывы и, выполняя свое назначение, ограничивала распространение воды во внутренние отсеки корабля, но в то же время создавала большой кренящий момент. Контрзатопление выравнивало крен, но одновременно увеличивало осадку корабля, еще более понижая высоту бронепалубы относительно уровня воды. Для корабля, имеющего сравнительно небольшой запас плавучести защищенных помещений, подобная ситуация при определенных условиях могла создать угрозу потопления даже при неповрежденной цитадели.

Немецкие линкоры имели мощную противокреновую систему. Хотя все три погибших в бою немецких линкора (Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst) затонули, перевернувшись через борт, это произошло после получения таких повреждений, которых не выдержал бы никакой другой соизмеримый с ними корабль. Следует отметить, что во многом этому способствовала не только хорошо продуманная система защиты, но отлично организованная борьба за поддержание живучести и прекрасная выучка личного состава.

Справочные материалы

Продольный разрез и вид сверху линкора Tirpitz
Планы и сечения линейного корабля Tirpitz Копии подлинных чертежей^[40]


Цифрами обозначены: 1 - кормовой якорный клюз, 2 - кормовые причальные выстрелы, 3 - защита бортовых винтов, 4 - 380-мм башня «D», 5 - 380-мм башня «C», 6 - 380-мм башня «B», 7 - 380-мм башня «A», 8 - носовые бортовые клюзы с якорными цепями и шпилями, 9 - носовой клюз с запасным якорем, 10 - 150-мм башня BIII, 11 - 150-мм башня BII, 12 - 150-мм башня BI, 13 - 150-мм башня SIII, 14 - 150-мм башня SII, 15 - 150-мм башня SI, 16 - позиции 20-мм автоматов, 17 - позиции спаренных 37-мм полуавтоматов, 18 - позиции спаренных 105-мм установок, 19 - позиции прожекторов, 20 - бортовые краны, 21 - катапульты, 22 - кормовые трапы по обоим бортам, 23 - носовые трапы по обоим бортам, 24 - носовые причальные выстрелы, 25 - передний волнорез, 26 - задний волнорез, 27, 28, 29,30 - 10,5-м дальномеры в 380-мм башнях (из башни «A» вскоре демонтирован), 31, 32 - 6,5-м дальномеры в средних 150-мм башнях, 33 - 7-м дальномер в КДП на броневой рубке, 34 - 10,5-м дальномер в КДП наверху надстройки, 35 - 10,5 м дальномер в кормовом КДП, 36, 37 - кормовые зенитные КДП, 38 - носовой зенитный КДП левого борта, 39 - носовой зенитный КДП правого борта, 40 - боевая рубка, 41 - дымовая труба, 42 - складные крылья мостика, 43 - антенна РЛС FuMO-23, 44, 45, 46, 47 - моторные катера и лодки, 48 - кормовой шпиль, 49 - кабестан, 50 - трап по правому борту в кормовой части, 51 - трап по правому борту в носовой части, 52 - бортовой кран, 53 - кормовой флагшток, 54 - носовой флагшток, 55 - перо руля, 56 - центральный вал с подшипниками, упорными и главными упорными подшипниками, 57 - румпельный отсек, 58 - дифферентные отсеки, 59 - пустые отсеки, 60 - отсеки с питьевой водой, 61 - отсеки с промывочной водой, 62 - нефтяные бункера, 63 - бункера для мазута (дизельного топлива), 64 - конденсатный насос, 65 - лаг, 66 - резервуар для сбора смазочного масла, 67 - цистерны для нефтесодержащих льяльных вод, 68 - система звукоподводной связи (UT-Anlage), 69 - отсеки для промывочной воды, 70 - дифферентный отсек и резервная промывочная вода.
Верхняя, батарейная, главная (броневая) палубы линкора Tirpitz



Цифрами обозначены: 1, 2, 3, 4 - барбеты и 380-мм башни, 5, 6, 7, 8, 9, 10 - барбеты и 150-мм башни, 11 - бортовые краны, 12 - кормовой якорный клюз, 13 - трапы по бортам, 14 - диапазон поворота и сектора стрельбы 380- и 150-мм башен, 15 - каюта вахтенного инженера, 16 - двухместная каюта офицеров, 17 - каюта инженера-электрика, 18 - каюта административного офицера, 19, 20, 21 - каюты офицеров штаба адмирала, 22 - каюта третьего административного офицера, 23 - каюта корабельного административного офицера, 24 - каюта судового врача, 25 - каюта рулевого офицера, 26 - каюта адъютанта, 27 - рабочий кабинет старпома, 28 - спальная комната старпома, 29 - каюта офицера администрации, 30, 31 - каюты и кабинеты писарей, 32, 33 - каюта и кабинет судового полицая, 34 - основание зенитного КДП и отсеком управления, 35 - административный кабинет, 36 - секретная комната, 37 - кабинет шифровальщиков, 38 - гардероб офицеров, 39 - ванная комната офицеров, 40 - офицерская кают-компания, 41 - буфет для офицеров, 42 - комната совещаний, 43 - офицерский коридор, 44 - телефон, 45 - офицерский санузел и душевые, 46 - отсек с посудой, 47 - хозяйственное помещение, 48 - вентиляционная шахта, 49 - каюта главного механика, 50 - овощной склад, 51 - офицерская кухня, 52 - рабочий кабинет для мичманов, 53 - буфет для мичманов, 54 - рабочий кабинет, 55 - каюта инженера, 56 - центр общекорабельной трансляции, 57 - кладовая для мичманов, 58 - уборная для мичманов, 59 - помещение с гамаками, 60 - аптека, 61 - портняжная мастерская, 62 - парикмахерская, 63 - сапожная мастерская, 64 - корабельная лавка, 65 - корабельная церковь, 66 - церковный лазарет, 67 - кабинет судового врача, 68 - стоматологический кабинет, 69 - операционная, 70 - рентгеновский кабинет, 71 - уборная и ванная комната госпиталя, 72 - лазарет, 73 - уборные госпиталя, 74 - изолятор, 75 - носовые якорные шпили, 76 - носовые якорные клюзы, 77 - барбеты 380-мм башен, 78 - барбеты 150-мм башен, 79 - отсек дымогенераторов, 80 - лазарет, 81-99 - двухместные каюты, 84, 88, 92, 97 - одноместные каюты, 100 - уборные для фельдфебелей, 101 - санузлы и душевые для фельдфебелей, 102, 103, 106, 107, 109, 121, 122 - двухместные каюты фельдфебелей, 104, 108 - одноместные каюты фельдфебелей, 105 - канцелярия писаря, 110 - гардеробная фельдфебелей, 111, 125 - кубрики фельдфебелей, 112 - вентиляционная шахта, 113, 114, 116 - кубрики команды, 115 - помещение гамаков, 117 - читальный зал экипажа, 118 - кухня команды, 119 - писарская, 120 - кормовой буфет рядового состава, 123 - заправочные шахты нефтяных танков, перекачка между бортами, 124 - кормовая кухня экипажа, 126 - уборные и предбанник рядового состава, 127 - уборная экипажа, 128 - кубрики палубной команды, 129, 130 - каюта четырех поваров или стюардов, 131 - кормовая столовая, 132 - помещение с питьевой водой, 133 - рулевое отделение, 134 - помещение посудомоечной машины, 135 - радиорубка «C», 136 - лаборатория масла, топлива, 137 - лаборатория воды, 138 - дымовая труба, 139, 140 - помещение для сушки белья, 141 - каюта двух поваров или стюардов, 142 - каюта трех стюардов, 143 - вентиляционные шахты, 144 - проход к артиллерии, 145 - дверь в проход к артиллерии, 146 - носовой буфет для экипажа, 147 - помещение для готовой выпечки, 148 - пекарня, 149, 150 - помывочная для экипажа и сушилка, 151 - мастерская моторных лодок и дизель-генераторов, 152 - трюм для артиллерийских приборов, 153 - прачечная, 154 - складное помещение, 155 - носовая столовая, 156 - прачечная для унтер-офицеров палубной команды, 157 - носовой камбуз команды, 158 - кубрик команды, 159 - буфет команды, 160 - склад пиломатериалов, 161 - столярная мастерская, 162 - спортивные тренажеры, 163 - оборудование для гимнастики, фехтования и мишеней, 164, 165, 167 - одноместные каюты, 166, 168, 169 - двухместные каюты, 170 - столовая, 171 - буфет в столовой, 172, 173, 174, 175 - двухместные каюты столяров, писарей, музыкантов, инженеров, 176-181 - двух- и трехместные каюты унтер-офицеров, 182 - лазарет, 183 - кубрик медиков / лазарет, 184 - мастерская башенного оборудования, 185 - турбинная мастерская, 186 - моторная мастерская, 187 - кормовая мастерская, 188 - пост живучести корабля, 189 - пост электроснабжения, 190 - пост SVF (звукоподводная телефонная связь), 191 - электрическая мастерская, 192 - помещение боцмана, 193 - артиллерийская мастерская, 194 - мастерская боцмана, 195 - артиллерийская мастерская, 196, 208 - распределительные щиты, 197 - телефонная мастерская, 198 - оружейная мастерская, 199 - сварочный мастерская, 200 - кузница, 201 - насосная мастерская, 202 - помещение воздушного компрессора катапульт, 203 - бойлерная, 204 - аккумуляторная мастерская, 205 - мастерская вентиляторов, 206 - склад музыкальных инструментов, 207 - склад аппаратуры связи, 209 - вспомогательная котельная, 210 - арсенал десантных партий, 211 - носовая мастерская, 212 - склад телефонного имущества и мастерская, 213 - помещение противохимической защиты , оборудования и имущества, 214 - инструментальный склад, 215 - кубрик фельдфебелей / лазарет, 216 - архив, 217 - караульное помещение.
Верхняя платформа, средняя платформа, нижняя платформа (трюм) линкора Tirpitz



Цифрами обозначены: 1 - палуба платформы, 2 - отделения рулевых механизма, 3 - отделения рулевого управления, 4 - адмиральская кладовая, 5 - отсеки рулевого управления, 6 - офицерская кладовая, 7 - кладовая сухих продуктов, 8 - пороховые погреба, 9 - барбет 380-мм башни «D», 10 - нефтяной бункер, 11 - бункер смазочного масла, 12 - отсеки питательной воды, 13 - поперечный проход к отсекам ПТЗ, 14 - барбет 380-мм башни «C», 15 - бункер дизельного топлива (мазута), 16, 19 - отсеки оборудования управления огнем, 17 - вентиляционная шахта, 18 - кормовой артиллерийский пост, 20, 28 - 105-мм патронные погреба, 21 - центральное турбинное отделение, 22 - турбинное отделение левого борта, 23 - турбинное отделение правого борта, 24 - погреб авиационных бомб, 25 - погреба 150-мм снарядов и зарядов, 26 - вентиляционные шахты, 27 - погреб салютных выстрелов, 29 - погреб сигнальных выстрелов, 30 - центральный пост управления турбинами, 31 - трапы, 32 - КО №1 левого борта, 33 - центральное КО №1, 34 - КО №1 правого борта, 35 - КО №2 левого борта, 36 - центральное КО №2, 37 - КО №2 правого борта, 38 - водяной бак, 39 - подбашенное отделение (загрузочная платформа), 40 - центральный пост, 41 - пост управления энергостанциями, 42 - центр живучести, 43 - радиорубка «B», 44 - носовой (главный) артиллерийский пост, 45 - носовой зенитный пост, 46 - трансформаторная, 47 - барбет 380-мм башни «B», 48 - барбет 380-мм башни «A», 49 - жилая палуба, 50 - машинное отделение шпилей, 51 - кладовые, 52 - склад парусины, 53 - цепной ящик, 54 - дифферентные отсеки, 55 - отсек легковоспламеняющихся красок, 56 - склад камбуза, 57 - винная цистерна, 58 - снарядный погреб, 59 - кабельная выгородка, 60 - проход, 61 - кормовой пост управления 150-мм артиллерией, 62 - система вентиляции, 63 - отсек баллонов с ВВД, 64 - мясная кладовая, 65 - отсек дренажного насоса, 66 - отсек кормового гирокомпаса, 67, 69 - отсеки распределительных щитов, 68 - пост управления кормовым машинным отделением, 70 - кормовая распределительная установка, 71 - кормовой вычислительный центр, 72 - отсек гирокомпаса, 73 - отсек оборудования, 74 - вспомогательное котельное помещение, 75 - грузовой отсек, 76 - командный пункт, 77, 80 - оборудование управления артиллерией, 78 - главный артиллерийский пост, 79 - пост управления 150-мм артиллерией, 81 - радиорубка «A», 82 - барбет 380-мм башни «B», 83 - барбет 380-мм башни «A», 84 - боцманское имущество, 85 - малярная, 86 - канатная, 87 - пожарный инвентарь, 88 - радиорубка, 89 - плотницкая, 90 - бункер для авиационного бензина, 91 - тоннель гребного вала, 92 - гребные валы, 93 - машинное оборудование, 94 - насосная для питьевой и промывочной воды, 95 - электрическое оборудование, 96 - отсеки холодильников, 97 - насосная подачи мазута, 98 - электростанция №2 (дизель-генераторы), 99 - электростанция №1 (дизель-генераторы), 100 - распределительный щит №2 и вспомогательный пост, 101 - распределительный щит №1, 102 - кормовой коммутационный центр, 103 - отсек вспомогательных конденсаторов, 104 - аварийный коммутационный центр, 105 - электростанция №4 (турбогенераторы), 106 - электростанция №3 (турбогенераторы), 107 - распределительный щит №4, 108 - распределительный щит №3, 109 - носовой трехфазный коммутационный пост, 110 - носовое рулевое отделение, 111 - носовой пост живучести, 112 - носовой гирокомпас, 113 - отсек управления, 114, 121 - дифферентные отсеки (с запасом котельной воды), 115 - холодильники, 116 - лаг, 117 - склад продуктов, 118 - каюта рулевого, 119, 120 - раздевалка
Поперечные сечения линкора Tirpitz

Цифрами обозначены: 1 - КО №1 левого борта, 2 - Среднее КО №1, 3 - КО №1 правого борта, 4 - краны по правому и левому борту, 5 - ангары для самолетов по правому и левому борту, 6 - дымоходы, 7 - прожекторы на площадке дымовой трубы, 8 - грузовые стрелы, 9 - самолеты в ангарах, 10 - погреба зарядов 150-мм орудий, 11 - погреба 150-мм снарядов и 105-мм патронов, 12 - плавсредства, 13, 18 - 150-мм средние башни BII и SII, 14 - пост управления зенитной артиллерией SL-8, 15 - КО №2 левого борта, 16 - Среднее КО №2, 17 - КО №2 правого борта, 19 - 105-мм универсальные установки, 20 - 20-мм зенитные автоматы, 21 - 37-мм зенитные полуавтоматы, 22 - отсеки вспомогательных механизмов, 23 - отсек турбогенераторов (электростанция №4), 24 - отсек турбогенераторов (электростанция №3), 25 - 150-мм носовые башни BI и SI. Примечание: на рисунках снизу указан № шпангоута и № отсека по которому сделан разрез.

Поперечные сечения линкора Tirpitz



Цифрами обозначены: 1 - двухместная каюта, 2 - каюта для артиллерийского и зенитного офицеров, 3 - каюта фельдфебеля, 4 - двухместная каюта, 5 - резервная раздевалка, 6 - балластный отсек, 7 - каюта старпома, 8 - каюта электриков, 9 - каюта фельдфебелей, 10 - каюта старшего механика, 11 - столовая, 12 - румпельное отделение, 13 - центральный гребной винт, 14 - левый руль, 15 - правый руль, 16 - кожух винта порта, 17 - защитный кожух винта правого борта, 18 - двухместная каюта старших сигнальщиков, 19 - одноместная каюта старшего сигнальщика/сигнальщика, 20 - буфет, 21 - вентиляционный отсек, 22 - одноместная каюта старшего буфетчика, 23 - одноместная каюта рулевого, 24 - пустой отсек, 25 - левый гребной винт, 26 - правый гребной винт, 27 - кнехт, 28 - кормовые шпили, 29 - душевая, 30 - двухместная каюта фельдфебелей, 31 - каюта начальника корабельного оркестра, 32 - двухместная каюта механиков, 33 - отсек привода левого и правого рулей, 34 - балластный отсек, 35 - кронштейн левого гребного вала, 36 - кронштейн правого гребного вала, 37 - двухместная каюта фельдфебелей, 38 - каюта фельдфебеля, 39 - рабочий кабинет, 40 - трехместная каюта фельдфебелей, 41 - адмиральская кладовая, 42 - офицерская кладовая, 43 - отсек привода левого руля, 44 - отсек привода правого руля, 45 - винный погреб, 46 - склад красок, 47 - продуктовая кладовая, 48 - туннель центрального гребного вала, 49 - дифферентный отсек, 50 - бортовые гребные валы, 51 - жилая палуба технической команды, 52 - кубрики технических фельдфебелей, 53 - жилая палуба «палубной» команды, 54 - лазарет, 55 - пороховые погреба, 56 - снарядные погреба, 57 - кабельные каналы, 58 - туннель левого гребного вала, 59 - туннель правого гребного вала, 60 - туннель центрального гребного вала, 61, 62 - дифферентные отсеки, 63 - мазутный бункер, 64 - 380-мм башня «D», 65 - дифферентный отсек с запасом пресной воды, 66 - подбашенное отделение, 67 - пороховые погреба, 68 - жилая палуба технической команды, 69 - жилая палуба «палубной» команды, 70 - умывальники технической команды, 71 - читальный зал (библиотека), 72 - кубрики технической команды и лазарет, 73 - вспомогательный боевой перевязочный пункт, 74 - пороховые погреба, 75 - снарядные погреба, 76 - отсек с механизмами, 77 - туннель левого гребного вала, 78 - туннель центрального гребного вала, 79 - туннель правого гребного вала, 80 - пустой отсек, 81 - трап, 82 - 380-мм башня «С», 83 - отсек механизмов, 84 - отсек управления, 85 - холодильник погребов, 86 - отсек нефтяного насоса, 87 - отсек промывочной воды, 88 - кормовой зенитный пост SL-8, 89 - адмиральские помещения, 90 - каюта вахтенного механика, 91 - каюта экипажа, 92 - кормовая мастерская, 93 - вахтенная, 94 - пустой отсек, 95, 97 - кормовой пост управления артиллерией, 96 - вентиляционная шахта, 98 - оборудование кормового артиллерийского поста, 99 - коридор, 100 - кормовой пост управления вспомогательной артиллерией, 101 - отсек системы кондиционирования, 102 - отсек хранилища ВВД, 103 - сухой продукты, 104 - отсек кормового гироскопа, 105 - кладовая командира, 106 - пожарный пост, 107 - отсеки распределительных щитов, 108 - кормовой КДП с 10,5-метровым дальномером, 109 - поперечный проход, 110 - отсек хранения гамаков, 111 - адмиральские помещение, 112 - турбинная мастерская, 113 - центральное турбинное отделение, 114 - электростанция №2 (дизель-генераторы), 115 - электростанция №1 (дизель-генераторы), 116 - отсек измерительного оборудования, 117, 118 - распределительные щиты, 119 - цистерна питательной воды, 120 - цистерна маслянистой льяльной воды, 121 - цистерна сбора смазочного масла, 122 - пустой отсек, 123 - помещение судового врача, 124 - офицерская каюта, 125 - телетайпная станция, 126 - офицерский санузел, 127 - рабочий кабинет старпома, 128 - отсек питьевой воды, 129 - коридор, 130 - отделение вспомогательных механизмов, 131 - отсек хранения пива, 132 - отсек управления кормовым машинным отделением, 133 - кормовой электрощит, 134 - камера расширения, 135 - конденсатор, 136 - отсек конденсаторного насоса, 137 - грот-мачта, 138 - шлюпки, 139 - 150-мм кормовые башни, 140 - вентиляционные шахты, 141 - офицерская столовая, 142 - посудомоечная комната, 143 - бункер для дизельного топлива (мазут), 144 - галерея, 145 - погреба 150-мм снарядов и зарядов, 146 - погреб 105-мм патронов, 147 - кормовой зенитный пост, 148 - оборудование кормового зенитного поста, 149 - трап, 150 - кормовая измерительная система, 151 - каюта главного инженера, 152 - буфет для офицеров, 153 - раздевалка офицерской кают-компании, 154 - кают-компания, 155 - каюта инженера, 156 - турбинное отделение левого борта, 157 - турбинное отделение правого борта, 158 - цистерна для смазочного масла, 159 - авиационное топливо, 160 - пост управления воздушным движением, 161 - машинная мастерская, 162 - радиорубка «C», 163 - артиллерийская мастерская, 164 - мастерская боцмана, 165 - артиллерийский ЗИП, 166 - артиллерийская ремонтная мастерская, 167 - кузница, 168 - ангар, 169 - сварочная мастерская, 170 - перекачивающий насос, 171 - поперечный коридор, 172, 173 - краны обоих бортов, 174, 175 20-мм автомат, 176 - прожектора на площадках по бокам дымовой трубы, 177 - поворотные стрелы с обоих бортов, 178 - офицерский камбуз, 179 - вентиляционный отсек, 180 - КО левого борта №1, 181 - центральное КО №1, 182 - КО правого борта №1, 183 - кожух дымовой трубы, 184, 185 - прожектора на площадках по бокам дымовой трубы, 186 - каюта мичманов, 187 - портняжная мастерская, 188 - парикмахерская, 189 - насосная станция, 190 - помещение воздушного компрессора катапульт, 191, 192 - носовые 150-мм башни, 193 - склад, 194 - архив, 195 - каюта второго артиллерийского офицера, 196 - каюта офицера-радиста, 197 - вентиляционный отсек, 198 - склад лазарета, 199 - душевая и сушилка экипажа, 200 - умывальники экипажа, 201 - склад, 202 - кабельная выгородка, 203 - распределительные щиты, 204 - пост энергетики, 205 - вспомогательная котельная, 206 - отсек турбогенераторов (электростанция №4), 207 - отсек турбогенераторов (электростанция №3), 208 - каюта артиллерийского офицера, 209 - каюта судового врача, 210 - изолятор, 211 - больничная палата, 212 - операционная, 213 - каюты экипажа, 214 - трап, 215 - мастерская, 216 - радиомастерская и склад, 217 - отсек, 218 - радиорубка «B», 219 - носовой артиллерийский вычислительный центр, 220 - носовой артиллерийский пост управления, 221 - трансформаторная радиосистем, 222 - радиорубка «A», 223 - 380-мм башня «B», 224 - кубрик матросов и унтер-офицеров/склады, 225 - хлебная кладовая, 226 - рулевая рубка, 227 - холодильник, 228 - питьевая вода, 229 - насосная подачи мазута, 230 - отсек носового гироскопа, 231 - система воздушного охлаждения, 232 - оборудование артиллерийского поста, 233 - пост управления механизмами, 234, 239 - жилая палуба палубных матросов и унтер-офицеров, 235 - боевой пост, 236, 237 - посты живучести, 238 - 380-мм башня «A», 240 - камбуз, 241 - раздевалка, 242 - вентиляционное помещения, 243 - буфет унтер-офицеров, 244 - склад, 245 - шпили по левому и правому бортам, 246 - кабестан, 247 - пожарный пост, 248 - проход, 249 - цепные ящики по левому и правому бортам, 250 - распределительные щиты, 251 - кнехт, 252 - кубрик экипажа, 253 - плотницкая, 254 - склад парусины, 255 - рубка метеоролога, 256 - рубка, 257 - укладка, 258 - двухместная каюта офицеров, 259 - каюта артиллерийского офицера, 260 - двухместная каюта лейтенантов, 261 - каюта лейтенанта, 262 - каюта боцмана, 263 - двухместная каюта старших унтер-офицеров, 264 - каюта медиков, 265 - погреба, 267 - четырехместная каюта сапожников, 268 - коридор, 269 - уборные мичманов, 270 - дифферентные цистерны, 271 - КО левого борта №2, 272 - центральное КО №2, 273 - КО правого борта №2, 274 - верхний главный КДП с 10,5-м дальномером, 275 - каюта вахтенного офицера, 276 - секретная комната, 277 - туалеты унтер-офицеров, 278 - комната совещаний, 279 - хранилище картофеля, 280 - аптека.
Поперечные сечения центральной части линкора Tirpitz

Цифрами обозначены: 1 - 380-мм башня «C», 2 - перегрузочное отделения 380-мм башни «C», 3 - туннель гребного вала левого борта, 4 - туннель гребного вала правого борта, 4a - туннель центрального гребного вала, 5 - спаренный 37-мм зенитный полуавтомат, 6 - аварийная электростанция (дизель-генератор), 7 - упорный подшипник центрального гребного вала, 8 - 20-мм зенитный автомат, 9 - центральное МО, 10 - электростанция №2 (дизель-генераторы), 11 - электростанция №1 (дизель-генераторы), 12 - спаренная 105-мм зенитная установка, 13 - кормовой КДП с 10,5-м дальномером, 14 - грот-мачта, 15 - шлюпки на кильблоках, 16 - кормовые 150-мм, 17 - погреба для снарядов и зарядов калибра 150 мм, 18 - погреба для 105-мм патронов, 19 - четырехтрубные 533-мм торпедные аппараты, 20 - машинное отделение левого борта, 21 - машинное отделение правого борта, 22 - 380-мм башня «D», 23 - перегрузочное отделения 380-мм башни «D», 24 - погреб 380-мм снарядов, 25 - погреб 380-мм зарядов.
План уровней надстроек линкора Tirpitz

Цифрами обозначены: 1 - кабинет метеоролога, 2 - радиорубка, 3 - стойка, 4 - картографическая, 5 - разведывательный центр, 6 - адмиральский мостик, 7 - уборная, 8, 9, 10, 11, 12 - каюты унтер-офицеров, 13 - секретная комната, 14 - уборная старшин, 15 - уборная офицеров, 16 - каюта военного следователя, 17 - каюта первого артиллерийского офицера, 18 - каюта второго артиллерийского офицера, 19, 20, 21, 22, 23, 27 - каюты офицеров, 24 - комната совещаний, 25 - вентиляторная, 26 - помещение радиостанции ультракоротких волн, 28 - каюта вахтенных офицеров, 29 - помещение управления, 30 - подача зенитных боеприпасов, 31 - офицерский душ, 32 - умывальник офицеров, 33 - вентиляционная, 34 - учебная кабинет, 35 - рулевая рубка, 36 - помещение с оборудованием доля КДП с 10,5-м дальномером, 37 - артиллерийская рубка, 38 - кабинет первого артиллерийского офицера, 39 - кабинет второго артиллерийского офицера, 40 - каюта других артиллерийских офицеров, 41 - каюта судового врача, 42 - кабинет судового врача, 43 - командирский мостик, 44 - каюта командира, 45 - картографическая комната, 46 - ночной командный пункт, 47 - командирский мостик, 48-59 - офицерские каюты.
Продольный разрез и вид сверху линкора Tirpitz и некоторые модернизации

Цифрами обозначены: 1 - кормовой КДП с 10,5-м дальномером и антенной РЛС FuMO-23 размерами 4×2 м. 2 - кормовой зенитный КДП SL-8 с установленной антенной РЛС FuMO-213 «Würzburg» диаметром 3 м. Высота КДП увеличена на 2 м. Установлен в 1944 г. 3 - верхний КДП с 10,5-м дальномером и антенной РЛС FuMO-23 размерами 4×2 м. 4 - верхний КДП с 10,5-м дальномером и антенной РЛС FuMO-23 размерами 4×2 м, дополнительное помещение радиоаппаратуры, дополнительный наблюдательный пункт, установленных в 1942 году. Вторая антенна FuMO-27 имела такой же размер 4×2 м была установлена поверх FuMO-23. На крыше наблюдательного пункта была установлена антенна FuMB-7 «Timor», системы РТР FuMB-4 «Samos». 5 - верхний КДП с 10,5-м дальномером и антенной РЛС FuMO-27 размером 6,6×3,2 м, установленной в 1944 г. взамен прежних антенн. Антенна FuMO-30 «Hohentwiel» расположена на на площадке мачты, расположенной за башенноподобной надстройкой. 6 - КДП на броневой рубке с 10,5-м дальномером и антенной РЛС FuMO-23 размерами 4×2 м. 7 - В 1942 году на крыше мостика и на 380-мм башне «B» установлены счетверенные 20-мм установки Vierling. Одиночные 20-мм автоматы, ранее располагавшиеся на крыше мостика, были либо сняты с корабля, либо перенесены на другое место.
Теоритический чертеж линкора Tirpitz

	Bismarck (август 1940 г.)	Tirpitz (февраль 1941 г.)
Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах) кораблей типа Bismarck
Корпус Бронирование (без учета брони башен) Вооружение с броней башен Энергетическая установка Вспомогательные механизмы и оборудование Авиационное вооружение Оборудование пассивной защиты Оборудование общего назначения Шкиперское оборудование Рангоут и такелаж Пустой корпус с оборудованием	11 691 17 540 5973 2800 1428 83 8 369,4 8,6 30 39 931,2	11 691 17 540 5973 2800 1428 80 8 361 9 30 39 931
Боезапас Оборудование пассивной защиты Расходные материалы Экипаж Провизия Типовое водоизмещение	1510,4 2,5 155,4 243,6 194,2 42 343,5	1510 3 156 247 194 42 077
Питьевая вода Вода для умывания Вода для котлов Нефть Дизельное топливо Смазочное масло Авиационный бензин и охладитель Конструктивное водоизмещение	139,2 167 187,5 3226 96,5 80 17 45 950,5	139 167 188 3226 94 80 17 45 951
Вода для котлов Нефть Дизельное топливо Смазочное масло Авиационный бензин и охладитель Резерв пресной воды Полное водоизмещение	187,5 3226 96,5 80 17 389,2 49 946,7	188 3226 94 80 17 389,2 49 948
Дополнительный запас нефти Полное боевое водоизмещение	1009 50 955,7	3552 53 500

Статья нагрузки	Вес, метр.т	%%	%% у ЛК типа Scharnhorst
Распределение весовых нагрузок кораблей типа Bismarck
Корпус Главные механизмы Вспомогательные механизмы Бронирование Артиллерия Авиационное вооружение Оборонительное вооружение Топливо Вода Снаряжение Всего	12 700 3000 1400 18 700 5550 100 100 4000 530 920 47 000	27,0% 6,4% 3,0% 40,0% 11,8% 0,2% 0,2% 8,4% 1,0% 2,0% 100 %	23,6% 7,4% 3,1% 40,2% 14,7% 7,0% 4,0% 100%

Водоиз- мещение, метр.т.	Метацент- рическая высота, м	Угол максимальной остойчивости, °	Диапазон остойчивости, °
Характеристики остойчивости линкоров типа Bismarck
40 200 43 700 45 951 47 200 50 956 53 200	3,60 3,55 3,87 4,00 4,23 4,40	35 34 33 31	53 55 59 65

	КС	Wh	Ww	St.52
Сравнительные характеристики конструкционных материалов
Предел прочности, кг/мм² Предел текучести, кг/мм² Относительное растяжение, % Относительное сжатие, % Твердость по Бринеллю	79-82 60-63 22 64 670/240^[41]	80-90 50-55 18 60 225-250	65-82 47-48 22 65 180	52-64 36 18 58 150

Галерея

↑ По существовавшей в Германии традиции, корабль при закладке получал литерное обозначение (при этом в каждом классе велась своя «буквенная» линия) и, в ряде случаев, наименование корабля, на замену которому он строился (например, Ersatz Niobe, т.е. «Замещающий Niobe»), а официальное имя ему присваивалось при спуске на воду.
↑ Первоначально оба линкора имели почти вертикальные форштевни (наибольшая длина 229,8 м) с малым развалом носовых шпангоутов, но во время испытаний была выявлена сильная заливаемость носовой части, после чего корабли получили клиперный (так называемый «атлантический») форштевень.
↑ Именно пробитие гласиса 356-мм снарядом привело к выводу из строя КО и снижению хода Scharnhorst во время его последнего боя, что в конце концов и привело его к гибели.
↑ В данной главе водоизмещение указывается в английских «длинных» тоннах (по 1016 кг).
↑ Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.
↑ Нумерация шпангоутов в немецком флоте традиционно велась с кормы в нос и была условной - через 1 метр, поэтому многие шпангоуты имели дробные номера. В данном случае цифра показывала расстояние в метрах от точки пересечения ахтерштевня с КВЛ.
↑ В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.
↑ Общепринятым является мнение, что неконтролируемое затопление носовой части SMS Lützow, приведшее в конце-концов к гибели крейсера, было вызвано двойным попаданием 305-мм снарядов в помещение бортовых торпедных аппаратов, имевшего значительные размеры и находящееся за пределами броневой цитадели.
↑ Заводские номера: 170093 на Bismarck, 170094 на Tirpitz.
↑ По версии Р. Далина и У. Гарцке.
↑ С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».
↑ SK - Schnelladekanone - «скорострельное орудие», L - Lange - длина ствола в калибрах. Полное обозначение «38-cm SK L/45» расшифровывается как «38-см/45-калиберное скорострельное орудие».
↑ SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество. Заряд TNT в снарядах имел марки Fp 25, Fp 20, Fp 10 и Fp 5, означавших процентный состав (в десятых долях процента) флегматезаторов - веществ, предназначенных для снижения чувствительности взрывчатки к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному)
↑ Скорее всего, фугасный - виден шток толкателя головного взрывателя, и желтая краска проступает.
↑ RP - Rohrpulver - «трубчатый порох». C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение.
↑ Химический состав пороха: 69,45% нитроцеллюлозы, 25,3% диэтиленгликольдинитрата, 5% централита (дифенилдиэтилмочевина), 0,15% оксида магния, 0,1% графита.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».
↑ Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.
↑ Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.
↑ Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.
↑ Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.
↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.
↑ В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.
↑ Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.
↑ Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.
↑ Бортовые номера: T3+IH, ТЗ+АК, T3+DL и ТЗ+МК, заводские: 0052, 0110, 0123 и 0150 соответственно, причем первые три были модификации Ar-196A-3, последняя - Ar-196A-4.
↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
↑ ZG - Zielgerät - «Прицельное устройство». C - Construktionjahr - год принятия на вооружение, или, реже, год заказа на разработку. S - модификация.
↑ ZAG - Zeilanweisergeräte - «Маркер цели».
↑ GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».
↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
↑ В литературе такие станции, как правило, называют «пассивными радиолокационными детекторами», что является прямым переводом англоязычного термина.
↑ Последние модификации FuMO-27 имели большую точность по дистанции - до ±55 м.
↑ По данным П. Шмаленбаха - до 14 кВт.
↑ Диаметр.
↑ Часть источников утверждает, что Tirpitz погиб с FuMO-213, т.к. испытания системы управления зенитным огнем по данным радара и дистанционным наведением 105-мм установок не были завершены.
↑ По официальным источникам, летом 1944 г. Tirpitz нес 16 установок Vierling и 16 одиночных 20-мм автоматов, что давало в сумме 80 стволов.
↑ Перевод WunderWaffe72.
↑ Для внешнего/внутреннего слоя
↑ Схема камуфляжа была строго локализована - каждая передислокация корабля и каждое изменение района боевых действий требовали его изменения.
↑ Передислокация потребовала соответствия схемы камуфляжа окружающему фону. Незначительные изменения в окраске башен главного калибра помогают точно определить каждое из мест швартовки в этот период.
↑ Судя по имеющимся фотографиям, башня «Anton» была окрашена в красный цвет.
↑ Судя по осадке, линкор еще не загружен припасами, топливом, боезапасом.
↑ Старший военно-морской начальник в Гамбурге вице-адмирал Эрнст Вольф. Хорошо виден 4-тонный кран для перемещения гидросамолетов.
↑ Лишь 25 января 1942 года британцы обнаружили его в Фаеттен-фьорде, небольшой бухте в Ассене, недалеко от Тронхейма.
↑ Башни «C» и «D», окрашенные в светло-серый цвет, датируют фотографию началом июля 1942 года.
↑ На заднем плане слева - тяжелый крейсер Admiral Hipper.
↑ Только после этого провели пробные стрельбы из кормовых башен «C» и «D» для синхронизации всей системы управления огнем.

Литература и источники информации

Литература

Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
Итоги операции Tungsten

Шаблон:WWII German ships

[1] По существовавшей в Германии традиции, корабль при закладке получал литерное обозначение (при этом в каждом классе велась своя «буквенная» линия) и, в ряде случаев, наименование корабля, на замену которому он строился (например, Ersatz Niobe, т.е. «Замещающий Niobe»), а официальное имя ему присваивалось при спуске на воду.

[2] Первоначально оба линкора имели почти вертикальные форштевни (наибольшая длина 229,8 м) с малым развалом носовых шпангоутов, но во время испытаний была выявлена сильная заливаемость носовой части, после чего корабли получили клиперный (так называемый «атлантический») форштевень.

[3] Именно пробитие гласиса 356-мм снарядом привело к выводу из строя КО и снижению хода Scharnhorst во время его последнего боя, что в конце концов и привело его к гибели.

[4] В данной главе водоизмещение указывается в английских «длинных» тоннах (по 1016 кг).

[5] Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.

[6] Нумерация шпангоутов в немецком флоте традиционно велась с кормы в нос и была условной - через 1 метр, поэтому многие шпангоуты имели дробные номера. В данном случае цифра показывала расстояние в метрах от точки пересечения ахтерштевня с КВЛ.

[7] В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.

[8] Общепринятым является мнение, что неконтролируемое затопление носовой части SMS Lützow, приведшее в конце-концов к гибели крейсера, было вызвано двойным попаданием 305-мм снарядов в помещение бортовых торпедных аппаратов, имевшего значительные размеры и находящееся за пределами броневой цитадели.

[9] Заводские номера: 170093 на Bismarck, 170094 на Tirpitz.

[10] По версии Р. Далина и У. Гарцке.

[11] С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».

[12] SK - Schnelladekanone - «скорострельное орудие», L - Lange - длина ствола в калибрах. Полное обозначение «38-cm SK L/45» расшифровывается как «38-см/45-калиберное скорострельное орудие».

[13] SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.

[14] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество. Заряд TNT в снарядах имел марки Fp 25, Fp 20, Fp 10 и Fp 5, означавших процентный состав (в десятых долях процента) флегматезаторов - веществ, предназначенных для снижения чувствительности взрывчатки к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному)

[15] Скорее всего, фугасный - виден шток толкателя головного взрывателя, и желтая краска проступает.

[16] RP - Rohrpulver - «трубчатый порох». C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение.

[17] Химический состав пороха: 69,45% нитроцеллюлозы, 25,3% диэтиленгликольдинитрата, 5% централита (дифенилдиэтилмочевина), 0,15% оксида магния, 0,1% графита.

[18] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».

[19] Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.

[20] Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.

[21] Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.

[22] Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.

[23] Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.

[24] В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.

[25] Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.

[26] Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.

[27] Бортовые номера: T3+IH, ТЗ+АК, T3+DL и ТЗ+МК, заводские: 0052, 0110, 0123 и 0150 соответственно, причем первые три были модификации Ar-196A-3, последняя - Ar-196A-4.

[28] Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.

[29] «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.

[30] ZG - Zielgerät - «Прицельное устройство». C - Construktionjahr - год принятия на вооружение, или, реже, год заказа на разработку. S - модификация.

[31] ZAG - Zeilanweisergeräte - «Маркер цели».

[32] GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».

[33] Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

[34] В литературе такие станции, как правило, называют «пассивными радиолокационными детекторами», что является прямым переводом англоязычного термина.

[35] Последние модификации FuMO-27 имели большую точность по дистанции - до ±55 м.

[36] По данным П. Шмаленбаха - до 14 кВт.

[37] Диаметр.

[38] Часть источников утверждает, что Tirpitz погиб с FuMO-213, т.к. испытания системы управления зенитным огнем по данным радара и дистанционным наведением 105-мм установок не были завершены.

[39] По официальным источникам, летом 1944 г. Tirpitz нес 16 установок Vierling и 16 одиночных 20-мм автоматов, что давало в сумме 80 стволов.

[40] Перевод WunderWaffe72.

[41] Для внешнего/внутреннего слоя

[42] Схема камуфляжа была строго локализована - каждая передислокация корабля и каждое изменение района боевых действий требовали его изменения.

[43] Передислокация потребовала соответствия схемы камуфляжа окружающему фону. Незначительные изменения в окраске башен главного калибра помогают точно определить каждое из мест швартовки в этот период.

[44] Судя по имеющимся фотографиям, башня «Anton» была окрашена в красный цвет.

[45] Судя по осадке, линкор еще не загружен припасами, топливом, боезапасом.

[46] Старший военно-морской начальник в Гамбурге вице-адмирал Эрнст Вольф. Хорошо виден 4-тонный кран для перемещения гидросамолетов.

[47] Лишь 25 января 1942 года британцы обнаружили его в Фаеттен-фьорде, небольшой бухте в Ассене, недалеко от Тронхейма.

[48] Башни «C» и «D», окрашенные в светло-серый цвет, датируют фотографию началом июля 1942 года.

[49] На заднем плане слева - тяжелый крейсер Admiral Hipper.

[50] Только после этого провели пробные стрельбы из кормовых башен «C» и «D» для синхронизации всей системы управления огнем.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

Линейные кораблитипа Bismarсk

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Броневая и противоторпедная защита

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж

Окраска

Модернизации

Краткая история службы

Корабли в искусстве

См.также

Приложения

Галерея

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Линейные корабли
типа Bismarсk