Admiral Hipper (1937)
Admiral Hipper
| 6 июля 1935 Заложен |
| 6 февраля 1937 Спущен на воду |
| 29 апреля 1939 Выход на испытания |
| 30 апреля 1939 Введен в строй |
| 3 мая 1945 Гибель |
| 202,8 / 21,3 / 5,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1382 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 80 / 20 мм. Пояс/борт |
| Верхняя 12-25 мм Нижняя 30-40 мм Скосы 50 мм. Палуба |
| 80 мм / 80 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80 мм мм. Барбеты |
| 160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
| 70 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) 203-мм орудий SK C/34;
- 12 (6×2) 105-мм орудий SK C/33;
- 12 (6×2) 37-мм орудий SK C/30;
- 10 (10×1) 20-мм орудий Flak 38.
Торпедное вооружение
- 4 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта FL-22;
- 3 гидросамолета Arado Ar 196 A-4.
Содержание
Общие сведения
Тяжелый крейсер Admiral Hipper — головной корабль в серии из пяти тяжелых крейсеров Кригсмарине. Был назван в честь командующего Флота открытого моря Императорских военно-морских сил Германии — адмирала Франца Риттера фон Хиппера. Крейсер был построен на верфи Blohm und Voss в Гамбурге, активно принимал участие во Второй мировой войне. Действовал против атлантических конвоев, участвовал в операциях в Норвегии. В феврале 1943 года корабль был выведен из состава флота в соответствии с указом Гитлера и возвращен в Германию. До окончания войны Admiral Hipper находился в стадии ремонтных работ и был серьезно поврежден во время бомбардировки авиацией союзников, после чего затоплен собственной командой 3 мая 1945 года в гавани города Киль. После окончания войны, во время очистки гавани крейсер был поднят и отбуксирован в залив Хейкендорфер, где с 1948 по 1952 год был разделан на металл. Корабельный колокол крейсера Admiral Hipper находится в военно-морском мемориале в Лабё[1].
История создания
Предшественники
Официально Германия, скованная рамками Версальского договора, не принимала участия во всех «крейсерских гонках». В 1920-х годах был разработан проект океанских рейдеров типа Deutschland. «Карманные линкоры»[2], вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров[3], настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов.
Предпосылки к созданию
Еще до прихода к власти Адольфа Гитлера в Германии в период Веймарской республики морские деятели мечтали о возрождении «Флота открытого моря». С приходом к власти национал-социалистов работы по поэтапному наращиванию военно-морских сил и созданию большого флота получили новый импульс. Между Великобританией и Германией было заключено военно-морское соглашение, результатом которого стала окончательная ликвидация всех ограничений Версальского договора.
Проектирование
Летом 1934 года появилось несколько эскизных проектов крейсера водоизмещением 10160 т. с требуемыми вооружением и умеренной скоростью в 32 узла. Броневая защита состояла из 85-мм пояса и 30-мм палубы без скосов. В общем, проекты были восприняты благоприятно, хотя броневая защита уступала французским и итальянским кораблям. Главком ВМС адмирал Эрих Редер потребовал увеличения толщины лобовых плит башен до 120 мм, брони борта до 100 мм. в районе погребов, а главное, преобразования плоской палубы в традиционную со скосами. Тем же летом для крейсеров была выбрана котлотурбинная силовая установка с высокими параметрами пара, хотя это влекло к снижению дальности плавания. В конце 1934 года Редер утвердил проект, осознавая, что водоизмещение будет значительно превышено и 30 октября 1934 года был выдан заказ на крейсер «Н» — Ersatz Hamburg.
Постройка и испытания
Официальная закладка тяжелого крейсера Admiral Hipper состоялась 6 июля 1935 года на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. Стапельный период строительства продолжался примерно полтора года. На церемонии спуска на воду, состоявшейся 6 февраля 1937 года главнокомандующий Кригсмарине, гросс-адмирал Эрих Редер произнес речь, а его жена, Эрика Редер исполнила ритуал крещения корабля. Постройка крейсера походила в режиме строгой секретности, первоначально предполагалось ее закончить во второй половине 1938 года. Но сроки ввода корабля в строй неоднократно откладывались, уже в сентябре 1937 года их перенесли на май 1939 года. Постройка крейсера Admiral Hipper была завершена 29 апреля 1939 года, на следующий день он был принят комиссией, хотя корабль отнюдь не находился в боеготовом состоянии. Первым командиром был назначен, только что получивший чин 44-летний капитан цур зее Гельмут Хейе.
Описание конструкции
Корпус
Форма корпуса крейсера напоминала примененную на лёгком крейсере Leipzig — с булями, выраженной бульбовой оконечностью и внутренним поясом, включённым в обеспечение общей прочности. Изначально Admiral Hipper имел почти вертикальный форштевень, с которым его наибольшая длина составляла 202,8 м. Корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52[4] для основных частей конструкции. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными стрингерами, которое переходило в двойной борт. Двойное дно и двойной борт простирались на 72 % длины корабля. Наружная обшивка крепилась за счёт сварных соединений, кроме тех зон, где её роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Корпус крейсера был разделён на 14 изолированных отсеков, 29 водонепроницаемых поперечных переборок были преимущественно сварными. В соответствии с принятой в ВМС Германии практикой главные отсеки нумеровались от кормы до носа римскими цифрами от I до XIV.
Бронирование
Вся горизонтальная и вертикальная защита выполнялась из броневой стали Круппа марки Whn/a — «Вотан»[5]. Наклон 80-мм броневого пояса составлял 12,5° наружу, который прикрывал 70 % длины корабля, и замыкался 80-мм траверсами. Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Толщина верхней палубы изменялась от 20 до 12 мм, сверху она покрывалась обшивкой из тиковых брусьев сечением от 5,5 до 8,5 см. Главная или нижняя броневая палуба имела толщину 30-40 мм. и своими скосами соединялась с нижней кромкой броневого пояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка, изготовленная фирмой Blohm und Voss, состояла из турбин и паровых котлов с высокими параметрами пара. На крейсере Admiral Hipper использовались котлы с многократной принудительной циркуляцией типа Ла-Монт. Каждый из 12 котлов имел паропроизводительность около 50 т/час, причем пар имел очень высокие характеристики: давление 80 атм. и температуру 450°С. Котлы оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Saacke с автоматическим управлением. Главным недостатком явилась высокая сложность как самих котлов, так и системы управления ими. Критический режим работы требовал очень тщательного наблюдения и своевременной регулировки параметров горения, что попытались возложить на автоматику, в случае отказа которой корабль мог внезапно оказаться без хода.
Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10500 л.с. для заднего хода. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта. Сами трехлопастные винты фиксированного шага имели диаметр 4,32 м.
Экипаж и обитаемость
Согласно проекту экипаж крейсера состоял из 42 офицеров и 1340 человек нижних чинов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера Admiral Hipper включал восемь 203-мм орудий SK C/34 в четырех двухорудийных башнях LC/34 (две в носу и две — в корме). Артиллерийское вооружение размещалось на крейсере симметрично, по схеме, принятой для артиллерии линкора. Максимальная дальность стрельбы — 34 км. достигалась при угле возвышения ствола 37°.
Стрельба артиллерии главного калибра управлялась с использованием четырех 7-метровых оптических дальномеров. Один дальномер был установлен на фок-мачте, еще один - на кормовом посту управления огнем, по одному дальномеру стояло в возвышенных башнях главного калибра. На крыше носовой надстройки был установлен оптический дальномер с базой 6 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия изначально была представлена 12-ю 105-мм орудиями SK C/33 с длиной ствола 65 калибров в шести двухорудийных стабилизированных установках С/33, 12-ю 37-мм полуавтоматами SK C/30 с длиной ствола 83 калибра в шести спаренных установках С/30 и восемью 20-мм одноствольными зенитными автоматами C/30.
Посты управления огнем зенитной артиллерии имели характерную сферическую форму, на каждом посту был установлен оптический дальномер с базой 4 м. Посты управления огнем зенитной артиллерии не были стабилизированы.
105-мм универсальная артиллерийская установка SK C/33
Спаренная 37-мм зенитная установка SK C/30
20-мм зенитное орудие C/30 на армейском станке
20-мм зенитный автомат C/30
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров состояло из 4 трёхтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, стрелявших торпедами модели G7a. Боезапас помимо 12 торпед в самих аппаратах входили еще 10 запасных, 6 — в надстройке, откуда их можно относительно быстро извлечь для перезарядки, и 4 — в специальном погребе в глубине корпуса.
Авиационное вооружение
Штатно на крейсере базировалось три гидросамолета Arado Ar.196, два размещалось в ангаре со сложенными назад крыльями на специальных тележках, один — на катапульте в боеготовом состоянии, но без топлива. Катапульта FL-22 завода Deutsche Werke была расположена за ангаром, который в свою очередь, находился за дымовой трубой. Авиационный боезапас — 4000 снарядов для авиапушек, 31500 патронов для пулеметов, 32 бомбы по 50 кг и 4250 литров авиационного бензина размещались в специальных помещениях глубоко в корпусе корабля.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Admiral Hipper имел две гидролокационных системы. Пассивная система гидролокации NHG использовалась в основном для навигационных целей, другая система, GHG также пассивного типа была более эффективной и применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с её помощью «засекались» и выпущенные по кораблю торпеды. Крейсер имел и активную систему S, она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины.
Модернизации и переоборудования
История службы
Начало карьеры
Во время первого выхода в море на крейсере Admiral Hipper обнаружилось, что недостаточная высота форштевня и незначительный развал бортов в носу при ходе против волны приводят к сильнейшему заливанию всей носовой части корпуса по самые башни. К тому же как и на большинстве других боевых кораблях, имевших высокую башенноподобную надстройку близко от трубы, возникли проблемы с дымом, мешавшим наблюдению и управлению огнем. Чтобы устранить этот недостаток, в июле 1939 года крейсер был поставлен в док, где в ходе работ он получил так называемый атлантический форштевень, в результате чего носовая оконечность получила характерный «вздернутый» вверх вид. Одновременно трубу оборудовали козырьком, отводившим дым в корму, и модифицировали передний мостик, признанный неудобным для командования.
С началом Второй мировой войны испытания тяжелого крейсера переместились на Балтику, где продолжались весь сентябрь. Там же состоялись учебные стрельбы крейсера по старому броненосцу SMS Hessen, ставшему кораблём-целью. На них присутствовала советская артиллерийская делегация, крайне заинтересованная возможностями новых германских крейсеров в связи с возможной покупкой однотипного крейсера Lützow. После окончания скоротечной польской компании, в ноябре-декабре 1939 года Admiral Hipper находился в доке завода Blohm und Voss, после чего до января 1940 стоял у достроечной стенки.
31 января последовал приказ прибыть в Вильгельмсхафен для участия в активных операциях. Там за две недели на корабле был установлен радар FuMo 22, наверху башенноподобной надстройки появились внушительные плоские сетки антенн системы, а на крышах возвышенных башен по одной 20-мм зенитке C/30 на армейских станках. 18 февраля Admiral Hipper вышел из Вильгельмсхафена для участия в операции «Нордмарк» — действий против британского судоходства между Шотландией и Норвегией вместе с линкорами Scharnhorst и Gneisenau. Однако в 3 часа пополудни операция была свернута когда, достигнув середины Северного моря, группа не обнаружила ни единой цели и 20 февраля крейсер возвратился в Вильгельмсхафен.
«Учения на Везере»[6]
В Вильгельмсхафене корабль пробыл до 20 марта, после чего совершил короткое плавание в Куксхафен в сопровождении двух торпедных катеров, где в начале апреля 1940 года провел текущий ремонт, готовясь к вторжению в Норвегию.
6 апреля 1940 года тяжёлый крейсер Admiral Hipper вывел 2-ю морскую группу из порта Куксхафен в Северное море. Группа состояла из эсминцев Z-5 Paul Jacobi, Z-6 Theodor Riedel, Z-8 Bruno Heinemann и Z-16 Friedrich Eckoldt и предназначалась для захвата норвежского порта Тронхейм. На борту кораблей находилось около 1700 солдат и офицеров вермахта. Рано утром 7 апреля они присоединились к 1-й морской группе в составе линейных кораблей Scharnhorst, Gneisenau и 10 эсминцев и продолжили путь вместе. На следующий день, находясь в 100 милях к западу от Тронхейма в Норвежском море, Admiral Hipper был послан на помощь эсминцу Z-11 Bernd von Arnim, который сообщил о контакте с английским кораблем HMS Glowworm.
В 09:57 утра Admiral Hipper открыл огонь по британскому эсминцу из 203-мм орудий. Он добился нескольких попаданий и смог уклониться от торпед, пущенных HMS Glowworm. В конце концов, англичанин выставил дымовую завесу и стал уходить, Admiral Hipper последовал за ним, собираясь его потопить 105-мм орудиями. HMS Glowworm пошёл на таран, однако не причинил существенного вреда крейсеру. Была вмята бортовая обшивка на протяжении почти 40 м, вплоть до носового торпедного аппарата, который перестал действовать. Эсминец после нескольких попаданий по нему из кормовых орудий германского крейсера начал тонуть. Командир корабля — Хейе приказал прекратить огонь, и в течение целого часа Admiral Hipper пытался спасти английских моряков. Им был принят на борт 31 человек. На крейсере оказались затопленными ряд небольших отсеков, он потерял около 200 тонн нефти и получил небольшой крен на правый борт, который быстро уменьшили до 3° контрзатоплением, корабль мог принимать участие в дальнейших действиях.
Вскоре после полудня зенитчики Admiral Hipper обстреляли летающую лодку типа Short Sunderland S-25, отогнав ее от соединения. В свою очередь, с борта крейсера в 17:50 стартовал один из своих гидросамолетов для разведки подходов к Тронхейм-фиорду. Самолет успел донести о полном отсутствии кораблей противника и приводнился южнее Тронхейма (впоследствии он был захвачен англичанами). В наступающих сумерках 2-ю морскую группу встретил небольшой норвежский патрульный пароход, которому крейсер просигналил: «По распоряжению своего правительства следую в Тронхейм; никаких недружественных намерений не имею». Пока на пароходе разобрались в чем дело группа проследовала к Тронхейм-фиорду.
9 апреля немецкие корабли вошли во фьорд Тронхейма. В 04:04 утра норвежская береговая батарея в Гиснесе открыла огонь по Admiral Hipper, однако ни один из трех снарядов не попал в цель. Крейсер произвел залп из четырех кормовых орудий, тем самым заставив батарею умолкнуть, и войска с трех немецких эсминцев начали высадку с целью захвата орудий. Admiral Hipper бросил якорь в Тронхейме в 05:25 утра.
10 апреля Admiral Hipper покинул Тронхейм в сопровождении эсминца, который, однако, вынужден был вернуться из-за сильного волнения на море. Ночью Admiral Hipper прошёл в 30 милях от английской эскадры, состоявшей из линкоров HMS Rodney, HMS Valiant и HMS Warspite, авианосца HMS Furious и тяжелых крейсеров HMS Berwick, HMS Devonshire и HMS York, но так и не был обнаружен. Затем крейсер присоединился к линкорам Scharnhorst и Gneisenau, вместе они прибыли в Джейд вечером 11 апреля. Ремонт нанесенных эсминцем повреждений занял примерно три недели. Уже 8 мая крейсер прошел послеремонтные испытания и отправился в восточную Балтику, где и провел остаток месяца. 29 мая его отозвали обратно в Киль, где формировалось новое соединение.
Операция «Джуно»
С 4 по 10 июня Admiral Hipper вместе с линкорами Scharnhorst и Gneisenau и 4 эсминцами: Z-7 Hermann Schoemann, Z-10 Hans Lody, Z-15 Erich Steinbrinck и Z-20 Karl Galster предпринял попытку атаковать Хаарштадт, чтобы пресечь попытку эвакуации союзных войск, блокировавших Нарвик. Операцию планировалось провести в тесном взаимодействии с Люфтваффе, поэтому для лучшей идентификации крыши башен на немецких кораблях окрасили в красный цвет. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа Raubtier. 7 июня германские корабли встретились с танкером Dithmarschen, чтобы Admiral Hipper и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5:55 крейсер обнаружил и потопил британский эскортный траулер Juniper.
Для обнаружения конвоев с Admiral Hipper поднялись гидросамолеты, и вскоре те донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов — к северу. Крейсер и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19500-тонное пассажирское судно Orama, сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия.
С 10 по 11 июня 1940 года Admiral Hipper, линкор Gneisenau и 4 эсминца совершили безрезультатную вылазку в воды севернее Тронхейма. 20 июня вместе с Gneisenau попытались проверить, как англичане патрулируют воды в районе Исландии и Фарерских островов, но линкор был торпедирован английской подводной лодкой и миссия была прервана. С 27 июля по 6 августа 1940 года Admiral Hipper крейсировал между норвежским портом Тромсе и архипелагом Шпицберген, действуя против торгового судоходства англичан. Но за все время был захвачен лишь один пароход с контрабандой, который немцы взяли в качестве военного приза. 11 августа 1940 года крейсер прибыл в Вильгельмсхафен для капитального ремонта машин, которые были неисправны еще во время последнего крейсерства, что значительно снизило эффективность такого рода операции. Ремонт продолжался до конца сентября.
Операция «Нордзеетур»
24 сентября 1940 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вышел из Киля в свой первый океанский рейд против торгового судоходства Великобритании и союзников. 25 сентября у крейсера, находящегося западнее норвежского порта Ставангер, вышла из строя охладительная система правого борта и он вынужден был повернуть в Кристиансанд (Норвегия), куда прибыл 26 сентября. Здесь немцы рассчитывали провести однодневный ремонт и продолжить операцию. 27 сентября 1940 года Admiral Hipper попытался возобновить плавание, но уже на следующий день в условиях штормовой погоды начался пожар в машинном отделении и машины были остановлены. Он направился в Берген (Норвегия), но там ничем не могли помочь, океанский рейд пришлось отложить и идти в Киль.
30 сентября крейсер прибыл в Киль и сразу же был переведен по внутреннему каналу в Гамбург для ремонта. Уже 28 октября 1940 года Admiral Hipper покинул Гамбург и по тому же каналу вышел в Балтийское море для проведения испытаний. 18 ноября 1940 года испытания были закончены и корабль вернулся в Киль, где снова встал на ремонт для того, чтобы удалить последние неполадки. 25 ноября ремонт был закончен и Admiral Hipper начал готовиться к своей первой океанской вылазке.
30 ноября 1940 года тяжёлый крейсер Admiral Hipper вышел из Киля с задачей нарушения торгового судоходства союзников в Атлантике, главным образом на линии Галифакс-Англия. Выйти предполагалось через Датский пролив. 6-7 декабря Admiral Hipper никем не замеченный прошел Датский пролив между островами Исландия и Гренландия и вышел на оперативный простор северной Атлантики. 10 декабря корабль приступил к поискам вражеских конвоев. Произвел дозаправку топливом 12, 16 и 22 декабря. Наутро 21 декабря дня впервые удалось поднять гидросамолет, но он пропал без вести, так ничего и не сообщив. Второй самолет был поврежден при извлечении из ангара, а третий находился в разобранном состоянии. 22 декабря наконец, собрали и подготовили к полету третий самолет, но его вылет не дал ожидаемых результатов. Вплоть до 24 декабря конвои не были обнаружены, а штормовая погода способствовала многочисленных механическим и электрическим поломкам.
Поздно вечером 24 декабря радар Admiral Hipper обнаружил конвой. Было принято решение, не выдавая своего присутствия следовать за судами союзников и напасть на них, как только рассветет. С рассветом 25 декабря ситуация прояснилась: перед немцами был конвой WS-5A, состоящий из 20 судов и эскорта. В состав эскорта вошли тяжелый крейсер HMS Berwick, легкие крейсера HMS Bonaventure и HMS Dunedin, и ударный авианосец HMS Furious в роли авиатранспорта без палубной авиации. Конвой находился приблизительно в 700 милях к западу от мыса Финистер. Вскоре после полуночи командир крейсера приказал сблизиться с правым флангом конвоя и попытаться атаковать торпедами, рассчитывая, что англичане отнесут эти действия насчет подводной лодки. Около 2 часов был дан трехторпедный залп после чего Admiral Hipper резко отвернул, чтобы избежать обнаружения, но торпеды прошли мимо цели.
В 6 утра Admiral Hipper начал сближение с конвоем в условиях ограниченной видимости и сильного юго-восточного ветра. В 06:39 утра HMS Berwick открыл огонь из орудий главного калибра, сам британец оставался пока невидим для германского крейсера. Спустя 2 минуты залп был повторен. Admiral Hipper открыл огонь по другим крейсерам и некоторым торговым судам из 105-мм орудий. Погода затрудняла прицеливание, но в 07:05 утра немецкий снаряд попал в орудийную башню HMS Berwick, а еще через 3 минуты англичанин получил попадание ниже ватерлинии. Британский крейсер получил еще два попадания, пока не вышел из боя в 07:14 утра и не скрылся в дождевом шквале. Собственный же огонь HMS Berwick был безуспешным. Admiral Hipper повредил также два судна, главным образом транспорт Empire Trooper в 13994 тонны водоизмещением, израсходовав в бою 174 снаряда 203-мм. Имея инженерные проблемы и недостаток топлива, Admiral Hipper взял курс на Францию. Днем он неожиданно встретил пароход в 6078 тонн водоизмещения и потопил его двумя торпедами. Наконец, 27 декабря 1940 года Admiral Hipper вошёл в порт Брест на французском берегу Атлантического океана.
Атака конвоя SLS-64
К 27 января ремонт машин и повреждений, полученных во время штормов, был закончен и корабль начал готовиться к новым операциям. 1 февраля 1941 года тяжелый крейсер Admiral Hipper вышел в свой второй океанский рейд. Задерживаясь в средней Атлантике, ожидая подходящую цель, крейсер произвел дозаправку топливом 4, 5, 6 и 7 февраля. 9 февраля он безуспешно искал конвой HX-53, возвращающийся в Англию из Сьерра-Леоне. Однако и 10 и 11 числа конвой все не появлялся. Днём 11 февраля Admiral Hipper встретил отставшее судно в 1236 тонн водоизмещения с грузом апельсинов и потопил его.
Незадолго до полуночи того же дня радар крейсера обнаружил скопление кораблей на расстоянии 15 км приблизительно между Азорскими островами и Гибралтарским проливом. Admiral Hipper последовал за судами, полагая, что это маленький и слабо защищенный конвой. На следующий день, немцы поняли, что ошиблись: во-первых, конвой SLS-64 был достаточно большим - 19 судов, во-вторых, он вообще не охранялся.
В 06:18 утра тяжёлый крейсер Admiral Hipper начал действовать. В конвое началась паника. К 07:40 дождь и туман скрыл корабли и Admiral Hipper был вынужден прекратить операцию, большая часть 203-мм снарядов была израсходована, из-за плохой погоды стало невозможным перезаряжать торпедные аппараты. Немцы утверждали, что потопили 13 судов, некоторые выжившие сообщили, что четырнадцать кораблей конвоя были потоплены. Но британцы сообщили о затоплении 7 судов общим водоизмещением 32806 тонн и еще 3 судна получили серьезные повреждения. 14 февраля 1941 года, Admiral Hipper вернулся в Брест. Крейсеру предстояло перейти в Германию для модернизации. 15 марта он покинул базу, после дозаправки к югу от Гренландии и перехода через Датский пролив, германский корабль прибыл в Берген и, пополнив запас топлива, 28 марта прибыл в Киль.
Операция «Россельшпрюнг»
Весной 1941 года крейсер Admiral Hipper был отправлен на верфь "Deutsche Werke" для модернизации. Работы продолжались до конца октября, после чего еще на два месяца затянулись обычные послеремонтные испытания. С началом 1942 года корабль вновь отправился на завод, на этот раз "Blohm und Voss" для установки размагничивающего устройства и нанесения камуфляжа. Через три недели практически не выходя из Киля крейсер повредил во льдах винты и помял корпус, в результате только к середине марта 1942 года Admiral Hipper отбыл в Норвегию для действий против союзных конвоев в сопровождении эсминцев Z-24, Z-26, Z-30 и трех миноносцев типа 1937.
21 марта крейсер прибыл в Тронхейм, откуда в начале июля вместе с линкором Tirpitz, крейсерами Lützow и Admiral Scheer при поддержке группы эсминцев отправился для атаки на конвой PQ-17. Группа радиоразведки на борту крейсера Admiral Hipper 5 июля сумела перехватить радиопередачи с английской подводной лодки HMS Unshaken (P54) и с летающей лодки Consolidated PBY Catalina Королевских ВВС об обнаружении германских кораблей. Операция была свернута из за вероятности присутствия в море мощных союзных сил. Атака на конвой была возложена на подводные лодки и авиацию.
Операции «Майзенбапьц» и «Царица»
Следующий выход крейсера в море состоялся в сентябре 1942 года. Сначала предполагалось атаковать конвой QP-14 в ходе операции «Майзенбапьц», для этого Admiral Hipper вместе с крейсерами Admiral Scheer, Köln и четырьмя эсминцами 10 сентября вышел из залива Боген в Альта-Фьорд. По дороге отряд атаковала британская подводная лодка HMS Tigris (N63), но ее торпеды прошли мимо.
24 сентября Admiral Hipper в сопровождении эсминцев, приняв на борт 96 мин вышел в море для участия в операции «Царица» — постановки мин в советских водах, в проливе Маточкин Шар. Снежные шквалы к практически нулевая видимость едва не сорвали поход, продолжение которого находилось под вопросом в течение суток. Затем погода несколько улучшилась, и 26 сентября после постановки мин командир крейсера запросил разрешения атаковать советские суда. Но вице-адмирал Кюмметц счел более разумным не открывать присутствия и Admiral Hipper, встретившись с эсминцами сопровождения вернулся в Каа-фиорд в середине дня 27 сентября.
План «Регенбоген»
С 5 ноября 1942 года Admiral Hipper вместе с 5-й флотилией эсминцев, куда входили Z-4 Richard Beitzen, Z-16 Friedrich Eckoldt, Z-27 и Z-30 патрулировал пути союзного судоходства в Арктике. 7 ноября гидросамолет с крейсера обнаружил советский танкер «Донбасс» водоизмещением 8052 т. и его эскорт — вспомогательный корабль БО-78. Для их уничтожения был послан эсминец Z-27.
В декабре 1942 года возобновились конвои в Советский Союз. 30 декабря после обнаружения подводной лодкой U-354 конвоя JW 51B, силы предназначенные для осуществления плана «Регенбоген» были приведены в трехчасовую готовность. Admiral Hipper и еще три эсминца составляли группу, целью которй было атаковать конвой с севера и увлечь за собой его эскорт. В это время вторая группа во главе с крейсером Lützow должна была напасть на торговые суда.
Сначала все шло по плану — Admiral Hipper и эсминцы атаковали эскорт, крейсеру удалось потопить эсминец HMS Achates и повредить HMS Onslow. Но после первого залпа главного калибра на немецком крейсере вышел из строя радар, и для наводки пришлось использовать оптику в условиях мокрого снега с сильными порывами ветра. К тому же на поле боя неожиданно появились британские крейсера HMS Sheffield (C24) и HMS Jamaica (44), которые открыли огонь по германскому крейсеру. После нескольких попаданий Admiral Hipper отступил.
В свою очередь Lützow, находясь в 3,5 милях от конвоя произвел 87 выстрелов 280-мм снарядами и 75 — 150-мм, но ни разу не попал. После чего принял решение о возвращении на базу в Альта-фьорд. В результате боя немецкий флот потерял эсминец Z-16 Friedrich Eckoldt, крейсер Admiral Hipper получил тяжелые повреждения и едва добрался до до Ка-фьорда. Конвой же благополучно прибыл в Кольский залив, не потеряв ни одного транспорта. После этой неудачной операции Гитлер приказал отправить все надводные корабли на слом. Благодаря стараниям адмирала Карла Деница, занявшего пост ушедшего в отставку Редера, Admiral Hipper отправился в резерв (в Готенгафен).
Закат карьеры
После возвращения в Альта-фьорд, где на крейсере произвели небольшой ремонт, он отправился к 23 января в залив Боген. Затем через Нарвик и Тронхейм к 8 февраля вместе с остальными надводными кораблями прибыл в Киль. 28 февраля Admiral Hipper был переведен в резерв в соответствии с указом Гитлера.
Несмотря на списание на крейсере продолжались ремонтные работы. Его экипаж сократился в несколько раз. Для того чтобы уберечь крейсер от бомбардировок, его в апреле 1943 года перевели в Пилау, где находился почти год. В марте 1944 года на крейсере проходят подготовку новобранцы, в рабочем состоянии поддерживаются два из трех котельных отделения, тогда же поступает приказ подготовить корабль к боевым действиям. В течение следующих пяти месяцев на Балтике проводиться серия ходовых испытаний, но рабочие характеристики крейсера на них не были достигнуты.
28 октября 1944 года, в связи с наступлением советских войск перед крейсером поставлена задача по артиллерийской поддержке прибрежного фланга сухопутных войск. 15 января 1945 года Admiral Hipper переводится в Готенхафен для завершения ремонта, но быстрое наступление Советской армии вынудило уже через две недели перевести крейсер в Киль. 29 января Admiral Hipper отбыл из Готенхафена, приняв на борт 1500 беженцев, ход могла дать только одна турбина, управлять зенитным огнем могли только два носовых КДП. Вскоре после выхода крейсер оказался в районе потопления лайнера Wilhelm Gustloff советской подводной лодкой. Ему пришлось маневрировать между шлюпками, спасательными плотиками и людьми, плававшими в воде. Командир крейсера — капитан цур зее Ганс Хенигст оставил для спасения миноносец эскорта, T-36, а сам направился дальше, опасаясь за свой корабль.
Гибель
Прибыв в Киль, Admiral Hipper 2 февраля был поставлен в док верфи "Germaniawerft". 3 мая 1945 британское Бомбардировочное Командование провело массированный авианалет на Киль. В ходе налета крейсер получил несколько попаданий, которые практически разрушили крейсер, корабль сильно выгорел в результате пожара. В 4:25 крейсер Admiral Hipper был взорван экипажем и опустился на дно дока.
После капитуляции Германии при ремонте и очистке дока останки крейсера были подняты и отбуксированы в залив Хейкендорфен и поставлены на мель. В период с 1948 по 1952 год крейсер был разобран на металл.
Командиры
| Фото | Командир | Звание | Российский аналог | Период службы |
|---|---|---|---|---|
.jpg) |
Hellmuth Heye | Kapitän zur See | Капитан 1-го ранга | 29 апреля 1939 — 3 сентября 1940 |
 |
Wilhelm Meisel | Kapitän zur See/Konteradmiral | Капитан 1-го ранга/Контр-адмирал | 4 сентября 1940 — 10 октября 1942 |
|
|
Hans Hartmann | Kapitän zur See | Капитан 1-го ранга | 11 октября 1942 — 16 Февраля 1943 |
|
|
Fritz Krauß | Kapitän zur See | Капитан 1-го ранга | 17 февраля 1943 — Март 1944 |
| Hans Henigst | Kapitän zur See | Капитан 1-го ранга | Март 1944 — Май 1945 |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Галерея изображений
Тяжелый крейсер Admiral Hipper (рисунок)
Admiral Hipper на верфи в период строительства 1937
Крейсер Admiral Hipper у достроечной стенки 1939
Ходовые испытания 1939
Крейсер Admiral Hipper на рейде Киля 1939
Крейсер Admiral Hipper Тронхейм 1940
Норвежская операция высадка войск 1940
Admiral Hipper в Бресте. Январь 1941 г.
Бой с британским эсминцем 1940
Спасение экипажа HMS Glowworm 1940
Правый борт крейсера. Повреждения после тарана.
Крейсер Admiral Hipper у берегов Норвегии, лето 1942 г.
Крейсер Admiral Hipper в порту
Admiral Hipper в Пилау в качестве учебного корабля 1944
Admiral Hipper на Балтике осуществляет огневую поддержку немецких войск. 1945
Admiral Hipper после налёта союзной авиации, 3 мая 1945 года
Крейсер Admiral Hipper в доке Киль 1945
Крейсер после затопления Киль 1945
.jpg)
Примечания
- ↑ Мемориал в честь погибших в Первой мировой войне немецких моряков. Позже он также стал считаться и памятником военнослужащим военно-морского флота Германии, погибшим во время Второй мировой войны.
- ↑ «Карманный линкор» (англ. Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.
- ↑ Крейсера, имеющие в соответствии с условиями Вашингтонского договора стандартное водоизмещение 10 000 т. и калибр артиллерии 203 мм.
- ↑ Углеродитсая сталь с повышенным содержанием марганца
- ↑ Однородная незакаленная сталь, изготовленная из никелевого сплава.
- ↑ Датско-норвежская операция или Операция «Везерюбунг» (нем. Fall Weserübung) — немецкая операция по захвату Дании и Норвегии во время Второй мировой войны.
Литература и источники информации
- armyman.info
- kriegsmarine.ru
- wikipedia.org
- Кофман В. Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер». — Москва: Цитадель-трейд, 1996. — ISBN 0-00-280837-0
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005.. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 9789851386198
- Патянин С. В. Дашьян А. В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Яуза, ЭКСМО, 2007.
--Ir0n246:ru (обсуждение) 15:03, 25 февраля 2016 (UTC)
