Tirpitz (1939)

Линейный корабль Tirpitz

Линейный корабль | ВМС Германии

Линейный корабль Tirpitz

Служба

Третий рейх

Исторические данные

02.11.1936 г. Заложен

01.04.1939 г. Спущен на воду

03.1941 г. Выход на испытания

25.02.1941 г. Введен в строй

12.11.1944 г. Гибель

Общие данные

42 900 т / 52 800 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

250,60 / 36,00 / 10,60 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

2065 чел. Общая численность

103 чел. Офицеры

1962 чел. Матросы

Бронирование

315-60/80 / мм. Пояс/борт

80/100+50/80 (скосы-110) мм. Палуба

220-145 / 220-145 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

340-220 мм. Барбеты

360 / 220 / 220 / 180-130 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

145 мм. Казематы

350/220 мм. Боевая рубка

150/110 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Торпедное вооружение

8 (2×4) — 533-мм торпедных аппарата

Авиационное вооружение

2 катапульты, 4 гидросамолета «Arado» Ar-196A-4

Однотипные корабли

Bismarck

Tirpitz (рус. «Тирпиц») — второй линейный корабль типа Bismarck - самых мощных линейных кораблей Кригсмарине. Находясь в Норвегии, линкор в боевых действиях почти не участвовал, сковывавая значительные силы Британского флота. Корабль несколько раз был поврежден английским флотом и авиацией, ремонтировался. Потоплен 12 ноября 1944 года сверхтяжелыми бомбами Tallboy.

История создания

1 апреля 1935 г., после консультаций с начальниками основных отделов, Редер принял решение по водоизмещению (41 000 т) и главному калибру (восемь 350-мм орудий в четырех двухорудийных башнях) новых линкоров. Планировалось разместить заказ 1 апреля 1936 г. на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. В случае если это не будет запрещено международными договорами, возможно было увеличение калибра до 380 мм. По докладу начальника отдела вооружения, это вызвало бы шестимесячную задержку. Поскольку Франция и Италия собирались оснащать новые линкоры 380-мм орудиями, Гитлер лично настоял на вооружении из орудий такого же калибра^[1]. В конце концов, 9 мая 1935 г. Редер дал распоряжение строить новый линкор с 380-мм орудиями.

18 июня 1935 г. было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, по суммарному водоизмещению составлявший 35% от флота Великобритании. Соответственно, в классе линейных кораблей Германии разрешено было иметь 184 000 т суммарного тоннажа. Три броненосца типа Deutschland и два линейных крейсера типа Scharnhorst отнимали 83 000 т, оставляя 101 000 т для нового строительства. Поскольку одновременно с подписанием англо-германского соглашения Германия принимала на себя обязательство соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 г. и Лондонского договора 1930 года, она не могла строить линкоры стандартным водоизмещением более 35 000 т, хотя и предполагалось, что к моменту вступления новых кораблей в строй эти ограничения уже утратят силу.

Постройка и испытания

С постройкой кораблей такой величины возникли определенные проблемы, так как подходящие стапели имели только четыре предприятия: Военно-Морская верфь в Вильгельмсхафене, «Deutsche Werke» в Киле, «Blohm & Voss» в Гамбурге и верфь «A.G. Weser» концерна «Deschimag» в Бремене, однако два первых приходилось не принимать в расчет, так как они в это время вели постройку линкоров Scharnhorst и Gneisenau.

Второй корабль серии - линкор «G» («Ersatz Schleswig-Holstein») планировалось строить на Военно-Морской верфи в Вильгельмсхафене, на стапеле, освобождавшемся после спуска Scharnhorst, но этот стапель нуждался в расширении, так что изначально должна была закладываться только часть киля. Тем не менее 14 июня 1936 г. верфь получила заказ. Корабль предполагалось заложить 1 января 1937 г. и сдать флоту 1 февраля 1940 г. Судя по документам германских архивов, работы по формированию корпуса на стапеле №2 начались 24 октября 1936 года, официальная закладка состоялась 2 ноября. Несмотря на то что строительству линкора придавалось важнейшее значение, его темпы оставляли желать лучшего и стали причиной трений между Гитлером, главкомом ВМФ Редером и Германом Герингом, как уполномоченным по выполнению четырехлетнего плана. Тем не менее стапельный период занял 29 месяцев - на 2,5 меньше, чем у головного корабля.

Церемония спуска на воду состоялась 1 апреля 1939 г. в присутствии главы государства и главнокомандующего Кригсмарине. По случаю столь знаменательного события фюрер произнес одну из своих зажигательных речей и удостоил Редера звания гросс-адмирала. Крестной матерью корабля стала фрау фон Хассель - жена германского посла в Риме и внучка гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, основателя имперского флота открытого моря, в честь которого линкор получил свое имя. Можно усмотреть в этом злую иронию судьбы: адмирал Тирпиц вывел Германию в океан, а названный его именем корабль почти всю свою карьеру прятался от противника в прибрежных водах!

После начала войны темп достроечных работ на Tirpitz заметно снизился. Хотя швартовые испытания главных механизмов были проведены еще в апреле 1940 г., доводка продолжалась вплоть до вступления корабля в строй. Летом 1940 г. к обычным проблемам военного времени (перебои с поступлением материалов, отвлечение рабочих на другие заказы) добавились воздушные налеты англичан.

Первый рейд «персонально» против достраивавшегося линкора провели в ночь на 10 июля одиннадцать бомбардировщиков Handley Page «Hampden» с 2000-фунтовыми (908-кг) бомбами, не сумевшие найти цель.

Вечером 20 июля с аэродрома Хемсвелл в Линкольншире поднялись в воздух пятнадцать Handley Page «Hampden» 61-й и 144-й эскадрилий, которые должны были забросать гавань Вильгельмсхафена минами типа «М» с временным взрывателем. Объектом атаки, помимо Tirpitz, являлся ремонтировавшийся «карманный» линкор Admiral Scheer. Мины взорвались через 40 минут после постановки, не причинив вреда ни одному из кораблей. Через четыре дня англичане повторили налет - на этот раз, силами четырнадцати Armstrong Whitworth «Whitley» 4-й авиагруппы с бомбами. Из-за плохой погоды, только два бомбардировщика достигли Вильгельмсхафена, но не добились попаданий.

Затем, в связи с началом «Битвы за Англию», англичане взяли своеобразный «тайм-аут». Налеты возобновились лишь в октябре, причем с явно увеличившейся интенсивностью, правда, так и не вознагражденной успехом. Визит Handley Page «Hampden» в ночь на 5 октября стал первым звонком, впоследствии, вплоть до ухода Tirpitz из Вильгельмсхафена, Королевские ВВС наносили удары по нему с завидным постоянством - с октября 1940 по февраль 1941 года на бомбардировку корабля было совершено около 300 самолето-вылетов, достигнув нескольких близких разрывов ...

Между тем достроечные работы шли своим чередом. В начале 1941 г. началось комплектование экипажа линкора, а 25 февраля Tirpitz официально вошел в строй. Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Карл Топп, до этого являвшийся старшим наблюдающим за достройкой, а ранее в течение нескольких лет служивший в управлении кораблестроения. Вместе с ним на борт поднялись старший офицер фрегаттен-капитан Пауль-Фридрих Дювель, старший артиллерист корветтен-капитан Роберт Вебер, старший механик корветтен-капитан-инженер Оскар Штелльмахер^[2], старший штурман корветтен-капитан Вернер Кёппе.

В 8 часов утра 9 марта 1941 г. Tirpitz покинул Вильгельмсхафен и через канал Кайзера Вильгельма перешел в Киль, но пробыв там всего несколько часов, отправился дальше - в Готенхафен, куда прибыл после полудня 14 марта. Оттуда линкор совершал многочисленные выходы для прохождения всесторонних испытаний в Восточной Балтике.

Отто Тиссон, электрик из первого экипажа Tirpitz, впоследствии вспоминал: «Когда достроечные работы были завершены, мы вышли в Балтийское море, где экипаж в полном составе приступил к боевой подготовке, чтобы быть готовым к встрече с врагом. Каждый должен был знать свое место на корабле по всем видам вахты, а это означало необходимость знать все о системах связи, а также принципах работы силовой установки. Когда это было отработано, мы направились в Готенхафен. Там мы прошли испытания на мерной миле с линкором Bismarck. Нужно было определить скоростные качества корабля, поэтому мы, вместе с Bismarck, вышли из Киля по направлению к Готенхафену, и это было похоже на гонку за право обладать «Голубой Лентой Атлантики». Первый, кто достиг Готенхафена, занимал место у пирса. Другой должен был оставаться на рейде. Конечно, для экипажа было лучше стоять у пирса - это означало возможность сходить на берег каждый день.

Tirpitz победил! В то время нашим командиром был Эрих Топп. Он пришел из Главного командования Кригсмарине и отшвартовал линкор у пирса с такой легкостью, словно это было небольшое судно. Он проделал это элегантно: сначала нос, швартовы поданы и закреплены, затем сразу, подрабатывая машинами, корабль занял свое место, как будто ничего и не случилось. Мы все подумали: «Мужик! Вот это - настоящий капитан». На нас это действительно произвело впечатление».

5 мая находившиеся в Готенхафене Bismarck и Tirpitz посетил Адольф Гитлер. Капитан-цур-зее Топп, ранее неоднократно обращавшийся к главкому Кригсмарине (в тот день отсутствовавшему) с просьбой разрешить его кораблю присоединиться к намеченному рейду в Атлантику, теперь смог изложить свою просьбу непосредственно фюреру, но положительного ответа не получил. Для обоих линкоров этот визит Гитлера стал последним. Головной корабль погиб спустя три недели, а второй в начале июня приступил к пробам артиллерии. Они проводились у острова Рюген и выявили ряд дефектов, заставивших провести весь июль и август у судоремонтной стенки. Испытания артиллерии продолжались до 20 сентября, когда линкор наконец-то был признан боеспособным.

Название (позывной)	Герб	Литерное/ бюджетное наименование	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен	Вступил в строй
Tirpitz («TP»)		«G»/«Ersatz Schleswig-Holstein»	Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен	S-128	14.06.1936	02.11.1936	01.04.1939	25.02.1941

Описание конструкции

	Bismarck (август 1940 г.)	Tirpitz (февраль 1941 г.)
Тактико-технические характеристики кораблей типа Bismarck
Водоизмещение, т - пустого - проектное - полное - максимальное боевое	39 517 45 451 49 406 50 405 (50 900 в мае 1941 г.)	39 539 45 474 49 429 50 425 (53 500 в 1944 г.)
Размерения, м - длина наибольшая - длина по ватерлинии - ширина наибольшая - осадка при проектном водоизмещении - осадка при боевом водоизмещении	250,5 241,55 36 9,33 10,2 (при 49 406 т)	250,6 241,72 36 9,9 10,61 (при 52 890 т)
Характеристики корпуса при проектном углублении: - водоизмещение, т - высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м - высота борта на форштевне (по проекту), м - высота борта на миделе (по проекту), м - отношение длины к ширине (L/B) - отношение длины к высоте борта (L/H) - отношение ширины к осадке (B/T) - призматический коэффициент - коэффициент полноты ватерлинии - коэффициент полноты мидель-шпангоута - вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см	45 451 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,86 0,56 0,66 0,97 57,3	45 474 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,64 0,56 0,66 0,97 57,3
Энергетическая установка: - число и тип котлов - рабочее давление пара, атм - рабочая температура пара, °С - число и тип ТЗА - проектная мощность, л.с. - скорость хода наибольшая, уз. - частота вращения валов на полном ходу, мин^-1 - максимальная мощность на испытаниях, л.с. - максимальная скорость на испытаниях, уз.	12 «Wagner» 55 450 3 «Blohm & Voss» 138 000 30 278 150 170 30,12	12 «Wagner» 55 450 3 «Brown-Boveri» 138 000 30 278 163 026 30,81
Емкость топливных цистерн максимальная, м³	7400	7780
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	8 525 (19) 6 640 (24) 4 500 (28)	8 870 (19) 6 963 (24) 4 728 (28)
Броневая защита, мм: - главный пояс - верхний пояс (каземат) - пояс в оконечностях (нос / корма) - главная палуба (над машинами / погребами - скос) - верхняя палуба (над машинами / погребами) - рулевое устройство - башни ГК (лоб - борт - крыша) - барбеты ГК -башни СК (лоб - борт - крыша) - боевая рубка (стенки - крыша) - противоторпедная переборка	320 145 60/80 80/95-110 50/80 110-150 360-220-180 340 100-40-35 350-200 45	315 145 60/80 80/100-110-120 50/80 110-150 360-220-180 340-220 100-40-35 350-200 45
Вооружение: число установок х стволов - калибр / длина ствола в калибрах	8 (4×2) - 380-мм/52 орудий SK C/34 12 (6×2) - 150-мм/55 орудий SK C/28 16 (8×2) - 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) - 37-мм/83 орудий SK C/30 12 (12×1) - 20-мм/65 орудий C/38 8 (2×4) - 533-мм ТА (только Tirpitz) 2 катапульты, 4 гидросамолета
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	2065 (103) (в сентябре 1940 г.)	2608 (108) (в 1943 г.)

Корпус

Корпус линкоров типа Bismarck имел характерную для крупных немецких надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с почти вертикальным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности. Размеры корабля по окончательному проекту: длина 241,6 м, ширина 36 м. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.

Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Двойное дно занимало 83% длины корпуса. При постройке использовались все новейшие достижения того времени, прежде всего - электросварка.

При помощи электросварки собиралось 90-95% всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня за исключением противоторпедной переборки и нижней броневой палубы. Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции - килевая балка и, частично, штевни.

По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck)^[3]. Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства равнялась 2,4 м.

Уже после закладки кораблей, было принято решение вместо вертикальных оснастить клиперными или, как их называли в Германии, «атлантическими» форштевнями. На Bismarck эти работы были произведены в сентябре 1939 г., во время достройки, а на Tirpitz - еще до спуска на воду. «Атлантический» форштевень увеличил длину кораблей примерно на 3 м и, в сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики.

Броневая и противоторпедная защита

Вертикальное бронирование Bismarck и Tirpitz в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа Scharnhorst, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68% длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки КС, для более тонких плит использовалась броня Wh.

Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 (Bismarck) или 315 (Tirpitz) миллиметров на 70о% своей высоты, а затем плавно утончался до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка - на 7800 мм выше киля - на 1600 мм ниже проектной ВЛ. Пояс был вертикальным в средней части, а в оконечностях имел наклон наружу, обусловленный обводами корпуса. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. За главным поясом (на расстоянии 5,5 м от борта на миделе) размещалась продольная противоторпедная переборка. Ее нижняя часть - от днища до броневой палубы (внутренняя или главная ПТП) - изготавливалась из мягкой броневой стали Ww толщиной 45 мм. Выше броневой палубы ПТП была продолжена до верхней палубы 25-30 мм противоосколочной переборкой.

В носу и в корме броневая цитадель закрывалась траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Толщина носового траверза составляла 145 мм от верхней до батарейной палубы, 220 мм между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм между верхней и средней платформой. Кормовой траверз по 32-му шпангоуту в 33,4 метра от ахтерштевня был устроен аналогично, но не имел 180-мм участка между верхней и средней платформой, поскольку в корме рули защищала более толстая броневая палуба.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб - верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh. Верхняя палуба простиралась на 213,5 м, что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50-мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов 150-мм башен.

В отличие от линкоров предыдущего проекта (Scharnhorst и Gneisenau), где в результате перегрузки главная бронепалуба оказалась ниже ватерлинии, на Bismarck и Tirpitz она располагалась несколько выше ватерлинии, но сохранила неоднородность по толщине. Ее наиболее широкий, плоский участок - между противоторпедными переборками - имел толщину 80 мм над машинно-котельными отделениями, но над погребами на Bismarck усиливался до 95 мм, а на Tirpitz, за счет уменьшения толщины пояса, до 100 мм. С внешней стороны противоторпедной переборки главная броневая палуба имела скосы, расположенные под углом 22° к горизонту и примыкавшие к главному броневому поясу примерно на 1 м выше его нижней кромки. Толщина палубной брони на скосах была усилена до 110 мм (на Tirpitz в районе погребов - до 120 мм).

В лобовой части башни главного калибра защищались плитами толщиной 360 мм, с боков - 220-мм вертикальными и 150-мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще - 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50-150-мм плитами.

Стенки носовой боевой рубки состояли броневых плит толщиной 350 мм, крыша имела толщину 200 мм, пол - 70 мм. С центральным постом рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в 220-мм броневую трубу диаметром 1 м. Кормовая боевая рубка защищалась 150-мм вертикальными и 50-мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная паровая установка линкоров типа Bismarck включала 12 высоконапорных водотрубных котлов «Wagner», размещенных парами один перед другим в шести котельных отделениях (КО). Последние занимали отсеки XI и XIII по три поперек корабля. В отсеке XII находилось вспомогательное оборудование и посты управления. Котлы для Bismarck были изготовлены фирмой «Blohm & Voss», для Tirpitz - верфью в Вильгельмсхафене и концерном «Deschimag». При рабочем давлении 58 кг/см² (максимально допустимое 68 кг/см²) и температуре перегретого пара 450 °C их паропроизводительность составляла 50 т/ч. Рабочий вес одного котла - 52,8 т, в том числе 4,85 т воды, рабочая площадь 320 м², площадь пароперегревателя 120 м², площадь нагрева воздуха 685 м², емкость 144 м³. Циркуляция воды - естественная. Общий КПД котлов достигал 80%. Ряд вспомогательных механизмов питались от вспомогательного котла, расположенного на нижней платформе перед центральной секцией носового котельного отделения.

Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что они обеспечивают более эффективное деление на отсеки благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры типа Bismarck имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней - еще дальше к корме.

Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для Bismarck их изготовила фирма «Blohm & Voss», при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере Admiral Hipper; для Tirpitz - швейцарская «Brown-Boveri». Каждый из турбозубчатых агрегатов состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего. По проекту мощность каждого ТЗА должна была составить 46 000 л.с. при частоте вращения винтов 250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось, что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. Диаметр винта - 4,7 м, площадь - 17,349 м². Левый и средний винты вращались против часовой стрелки, а правый винт - по часовой стрелке (смотря с кормы в нос).

На испытаниях при водоизмещении 41 700 т Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая скорость 31 уз. Tirpitz развил 30,81 уз при мощности 163 000 л.с. и 278 об/мин, а при проектной мощности 138 000 л.с. показал ровно 29 уз (водоизмещение на испытаниях - 43 200 т).

Максимальная емкость топливных цистерн Bismarck составляла 7400 т, Tirpitz - 7780 т. Эти цифры представляли собой используемый запас, реально цистерны вмещали 8297 т, но остаток нельзя было выкачать. дальность плавания для Bismarck оценивалась как 8600 миль на 15 уз, 8150 миль на 21 уз, 5200 миль на 27 уз или 3750 миль на 30 уз; для Tirpitz - 10200 миль при скорости 16 уз.

Вспомогательное оборудование


Прожектор фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG» с диаметром зеркала 1540 мм.

Для освещения в ночное время линкоры имели по семь 150-см прожекторов фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG»^[4]. Один из них размещался на спонсоне башенноподобной надстройки уровнем выше адмиральского мостика, четыре на площадке у дымовой трубы (из них два передних закрывались раздвижными полусферическими колпаками, выполненными в виде жалюзи), еще два находились по бокам кормового возвышенного зенитного КДП.

Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью 24,2 м². Нижние кромки рулей находились на уровне горизонтальной оси центрального вала (2,4 м выше основной линии) посередине между средним и боковыми винтами. Угол перекладки руля ±35° на борт (рабочий, предельный ±40°). Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8°.

Линкоры были оснащены тремя главными становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались «военно-морского типа») весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе.

Кроме того, имелся 9-тонный кормовой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с Bismarck его сняли весной 1941 г. перед выходом в Атлантику. Tirpitz лишился кормового якоря во время атаки британских сверхмалых подводных лодок типа «X» 22 сентября 1943 г. и до конца карьеры оставался без него.

Экипаж

По проекту экипаж линкоров состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров.

Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.

На Tirpitz в 1943 г. по штату насчитывалось 108 офицеров и 2500 матросов.

Вооружение

Главный калибр

380-мм/52 орудия SK/C34 были оригинальной разработкой концерна «Friedrich Krupp AG». Они прошли испытания уже во время строительства кораблей, после чего были приняты на вооружение под обозначением «38-cm/52 SK С/34»^[5]. Ствол 380-мм/52 орудия SK/C34 состоял из внутренней трубы, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четырех скрепляющих колец; защитного кожуха; казенной части, ввернутой в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; горизонтального клинового затвора. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Общая длина орудия (с затвором) - 19630 мм (51,66 калибра), объем зарядной каморы - 319 литра. Живучесть ствола - 180-210 выстрелов.

800-кг снаряды имели начальную скорость 820 м/с. Немцы использовали три основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Кроме того, имелись учебный, и в 1944 году принятый на вооружение, зенитный, а фактически фугасный с дистанционным взрывателем. На угле возвышения в 30° дальность стрельбы составляла 35 550 м. На дальности 20 000 бронебойный снаряд пробивал 364 мм вертикальной брони, на 25 000 м - 308 мм, на 35 000 м - 170 мм палубной брони.

Линкоры типа Bismarck вооружались восемью 380-мм орудиями С/34, установленными в четырех башнях модели Drh LC/34^[6]., также разработанные концерном «Friedrich Krupp AG». На кораблях они обозначались начиная с носа: «Anton» (Антон, «A»), «Bruno» (Бруно, «B»), «Caesar» (Цезарь, «C») и «Dora» (Дора, «D») - и были расположены по классической схеме: парами линейно возвышенно в оконечностях корабля. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе - четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела. Вес башни - 1052 т. Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня. Углы возвышения орудий составляли от -5° до +30°. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт. Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами, но из башен «A» их быстро убрали. Скорострельность 380-мм орудий составляла 2,3 выстр./мин при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°.

Боекомплект по проекту составлял 108 снарядов на ствол, но затем был постепенно увеличен до 112-120 снарядов на ствол. Максимальная вместимость погребов - 1004 снаряда (353 бронебойных, 338 фугасных с донным взрывателем, 313 фугасных с головным взрывателем).

Противоминная артиллерия

По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли корабли типа Scharnhorst, имея по двенадцать 150-мм орудий, но на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках. 150-мм/55 орудие SK C/28 (его реальный калибр равнялся 149,1 мм) было разработано концерном «Friedrich Krupp AG» и состояло из лейнера, внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Орудие имело два гидравлических противооткатных цилиндра и пневматический накатник.

Для 150-мм пушек линкоров немцы использовали два типа снарядов: фугасный с донным взрывателем L/4,6 и фугасный с головным взрывателем L/4,5 (с трассером или без). Они имели одинаковый вес 45,3 кг, но различались по наполнению взрывчаткой: в первом ее было 3,058 кг, во втором - 3,892 кг (TNT марки Fp 02). Кроме того, имелся осветительный снаряд весом 41 кг, а в 1944 г. на Tirpitz появились фугасные снаряды с дистанционной трубкой для заградительной стрельбы по самолетам, но данных о них не сохранилось. Заряд - 14,15 кг пороха RP C/32 - помещался в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,35 кг. Снаряды имели начальную скорость 875 м/с и при угле возвышения ствола в 40° имели дальность в 23 000 м.

Боезапас по проекту - 105 снарядов на орудие; реально, как правило, суммарно принималось 1288 фугасных (622 с донным и 666 с головным взрывателем) и некоторое количество осветительных; максимальная вместимость погребов - 1800 снарядов (150 выстрелов на ствол).

Башни Drh LC/34 производства концерна «Rheinmetall-Borsig AG»^[7] представляли собой слегка модифицированный вариант аналогичных установок линкоров типа Scharnhorst. Их размещение выбиралось с учетом опыта Первой Мировой войны: по три с каждого борта, причем носовые были максимально прижаты к надстройке, обеспечивая средним возможность стрельбы почти строго по курсу. Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные снабжались перископом С/4 с возможностью поворота на 90° относительно оси орудий. Диапазон углов горизонтальной наводки для носовых башен составлял 135°, для остальных - 150-158°; вертикальной - от -10° до +40°. Цикл стрельбы составлял 7,5 секунд или шесть выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Bismarck по проекту имели по восемь двухорудийных 105-мм установок LC/31, размещенных на первом ярусе надстройки, что обеспечивало огонь из шести-восьми стволов в любом секторе^[8]. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. По внешнему виду спаренные установки выглядят настоящими башнями, на деле они были открытыми, а почти весь расчет - незащищенным от погоды и осколков. На головном Bismarck на четырех носовых позициях стояли установки Dop. С/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Их установили еще в июне-июле 1940 г., когда корабль еще находился на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. Во время стоянки линкора в Готенхафене 4-18 ноября 1940 г. на нем смонтировали четыре оставшихся установки. Они были новой модели Dop. LC/37, специально спроектированной под 105-мм орудия. На Tirpitz все зенитки изначально были новой модели.

105-мм/65 орудие SK C/33 имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность достигала 20 выстрелов в минуту на ствол, реальная - 15-18. Вес унитарного выстрела составлял 23-27 кг, снаряда 15,1-15,8 кг, содержание взрывчатки 1,6 кг. Начальную скорость снаряда 900 м/с, дальность стрельбы - 17 700 м при угле возвышения в 45°, досягаемость по высоте - 12 500 м при 80°. По проекту полный боезапас 16 орудий по штатам состоял из 6720 снарядов или 420 на ствол.

Зенитные автоматы

Малокалиберная зенитная артиллерия линкоров типа Bismarck по проекту состояла из шестнадцати 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 в спаренных установках и двадцати одиночных 20-мм/65 автоматов C/30. Обе артсистемы были разработаны фирмой «Rheinmetall».

37-мм полуавтоматические пушки SK C/30 размещались в спаренных^[9] стабилизированных модели Dopp LC/30^[10], разрабатываемая с 1930 года и принятая на вооружение Кригсмарине в 1934 году. Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг^[11]. Длина ствола - 3074 мм. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. В полуавтомате SK C/30 использовался унитарный патрон весом 2,1 кг и длиной 516,5 мм. В боекомплекте имелись два типа снарядов : бронебойно-трассирующий, фугасно-трассирующий весом 742 грамма. Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Фугасно-трассирующий снаряд имел дальность стрельбы 8 500 м при угле возвышения орудий - 45° и и досягаемость по высоте - 6 800 м при угле - 85°. Трассер горел на протяжении примерно 4000 м траектории.

Общий вес установки составлял 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Установка имела углы горизонтального наведения - ±175°, в зависимости от расположения на корабле. 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 имели углы вертикального наведения -9°...+85°. Диапазон работы механизма стабилизации - ±19,5° от соответствующей оси установки. Наведение осуществлялось только вручную. Скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 4 и 3 градуса в секунду, что для середины 1930-х годов уже было недостаточно. Расчет установки насчитывал шесть человек, не считая подносчиков патронов. Практическая скорострельность установки - до 60 выстрелов в минуту^[12].

В 1930 году был разработан 20-мм автомат С/30, которым в предвоенные вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но имел малую скорострельность - лишь 120 выстрелов в минуту. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

Во флотских 20-мм/65 зенитных автоматах использовался мощный патрон 20×138B с двумя типами снарядов: бронебойным, весом 148 граммов и начальной скоростью 800 м/с и осколочным, весом 134 грамма и начальной скоростью 835 м/с. Осколочный снаряд имел дальность стрельбы 4 900 м при угле возвышения орудий - 45° и досягаемость по высоте - 3 700 м при угле - 85°. Бронепробиваемость бронебойного снаряда при угле встречи 30° на дистанции 100 м составляла 20 мм, на 500 м - 14 мм, на 1000 м - 9 мм.

Первоначально легкие зенитки устанавливались поодиночке (установка С/30 весом 420 кг), но постепенно их заменяли на спарки того же веса (!!!). Позже немцам удалось создать грозное оружие - счетверенную установку Vierling С/38^[13]. Этот «агрегат» мог теоретически выпускать 1800 снарядов в минуту, на практике - около 880. Он весил меньше 37-мм спарки - 2,15 т, из которых 500 кг приходилось на броневые листы и почти 100 кг - на прицельные приспособления. Vierling изначально имели относительно простые прицелы в виде концентрических колец, однако начиная с весны 1944 года на них стали применять стабилизацию прицельной линии в трех плоскостях.

Боекомплект зенитных установок обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол. На практике число принимаемых 37-мм выстрелов достигало 34 100. Суммарный запас 20-мм снарядов на Tirpitz к концу 1941 г. был увеличен до 54 000, а к 1944 г. - до 90 000 (по некоторым данным - даже до 117 000).

Авиационное вооружение

Первоначально линкоры типа Bismarck планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Heinkel», но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской «Deutsche Werke»^[14]. Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. На общем фундаменте устанавливались две разгонные дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.

Линкоры имели по три авиационных ангара. Ангар №1 на два самолета находился под грот-мачтой и имел форму трапеции длиной 12,8 м, шириной 9,6 м, высотой 6,0-6,2 м и общей площадью 120 м². Он делился на две половины грот-мачтой (диаметр 70 см).

Ангары №2 и №3 располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 м², что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями.

К началу Второй Мировой войны стандартным бортовым гидросамолетом германского флота являлся «Arado» Ar-196 - одномоторный двухпоплавковый моноплан. Ar-196 был способен вести разведку в течение четырех часов, нес две 50-кг бомбы, а благодаря относительно высокой скорости и мощному вооружению (две 20-мм пушки и три 7,9-мм пулемета) использовался даже в качестве истребителя, правда, лишь против архаичных бипланов.

Торпедное вооружение

Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, однако, в конце марта 1941 г. командующий флотом адмирал Лютьенс предложил установить на всех линкорах палубные торпедные аппараты. По его мнению, применение торпед для уничтожения торговых судов было более эффективно, чем артиллерии.

Установить торпедное вооружение на Bismarck перед его выходом в последний поход так и не успели, но Tirpitz в сентябре 1941 г. получил два четырехтрубных аппарата, которые, по некоторым сведениям, были сняты с потопленных под Нарвиком эсминцев. Их смонтировали между катапультами и кормовыми 150-мм башнями.

Дополнительные торпеды хранились на палубных стеллажах перед аппаратами, а боевые части - в погребах под броневой палубой (всего корабль принимал 24 торпеды типа G7a). Никакой системы управления торпедной стрельбой не предусматривалось.

533-мм торпеды G7a^[15], принятые на вооружение в 1938 году имели общую массу 1528 кг, длину 7,186 м и являлись мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита^[16]. Торпеда имела три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Система управления огнем

Для управления огнем главного и среднего калибров служила система образца 1935 г., аналогичная устанавливавшейся на линкорах типа Scharnhorst и тяжелых крейсерах типа Admiral Hipper. В ее состав входили три командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и башенные дальномеры. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным (31 м над уровнем моря), и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Носовой пост оснащался стереоскопическим дальномером с базой 7 м, остальные - 10,5-м дальномерами.

Башни главного калибра оснащались собственными 10,5-метровыми дальномерами. Первоначально их имели все башни, но в ходе испытаний Bismarck было выявлено, что линзы дальномера башни «Anton» на высокой скорости постоянно заливаются водяными брызгами, делая его неработоспособным. В результате, в декабре 1940 - январе 1941 г., во время нахождения Bismarck в Гамбурге, дальномер из башни «Anton» демонтировали, а отверстия с обеих сторон башни заделали броневыми плитами. На Tirpitz аналогичные работы провели еще до вступления корабля в строй. Средние 150-мм башни также оснащались собственными 6,5-м дальномерами и при необходимости могли управлять огнем противоминной батареи «своего» борта, правда, эффективность такого управления оказывалась весьма низкой.

Система управления зенитным огнем была усовершенствована по сравнению с предыдущими «капитальными» кораблями. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. 105-мм орудия универсального калибра управлялись из постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf). По проекту, линкоры оснащались четырьмя постами SL-8, которые располагались справа и слева от основания башенноподобной надстройки, за грот-мачтой и перед башней «Caesar» и обозначались «A», «В», «С» и «D» соответственно. Каждый пост весил более 40 т.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра германские корабли не имели - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для 37-мм полуавтоматов предназначались восемь ручных дальномеров с базой 1,25 м. 20-мм установки Vierling в расчете имели дальномерщика с 0,75-м дальномером. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Гидроакустическое оборудование

Линкоры оснащались шумопеленгаторной системой GHG типа AN-301m^[17] производства бременской фирмы «Atlas Werke». Она предназначалась для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и приближающихся торпед и включала в себя две группы по 62 микрофона, сгруппированных в виде подковы и установленных в районе шп. 199-202 с обоих бортов.

Радиолокаторы

Радиолокаторы на немецком флоте предназначались прежде всего для определения дистанции до цели, в отличие у англичан, у которых радар выполнял в основном поисковую функцию. Bismarck и Tirpitz стали одними из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившими радиолокационное оборудование. При вступлении в строй Bismarck нес три радиодальномера FuMO-23^[18].

Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 Гц, имели мощность 8 кВт, дальность действия - до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м. Антенны «матрасного» типа (размером 6x3 м) состояли из шести рядов по 16 диполей и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра.

Tirpitz при вступлении в строй также нес три FuMO-23, но приблизительно в январе 1942 г. на верхнем КДП установили дополнительную башенку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO-27, а сверху на небольшом штоке - антенна станции радиотехнической разведки (РТР)^[19] FuMB-7 «Timor». Во время ремонта весной-летом 1944 г. радары FuMO-23 и FuMO-27 с этой позиции были сняты и заменены одним FuMO-26 с антенной «матрасного» типа размером 6,6х3,2 м и горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение (0,25° по пеленгу). Одновременно на фок-мачте установили новейший радар обнаружения воздушных целей FuMO-63 «Hohentwiel-K» (рабочая частота 556 МГц, дальность действия 12-20 км, точность по дистанции ±150 м, по пеленгу ±2°), а станцию РТР FuMB-7 «Timor» заменили более совершенными FuMB-4 «Samos» и FuMB-6 «Palau».

Тогда же на кормовом возвышенном зенитном КДП смонтировали радиолокационную станцию управления огнем FuMO-213 с параболической антенной диаметром 3 м, представлявшую собой разработанный для Люфтваффе радар «Würtzburg-D». Она работала на частоте 560 МГц и обеспечивала дальность обнаружения самолета на средней высоте порядка 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам «горшок» пришлось поднять на 2 м. В результате к моменту своей гибели Tirpitz имел самое развитое и совершенное радиолокационное оборудование среди крупных надводных кораблей германского флота, но тем не менее существенно уступал линкорам союзников как по ассортименту радаров, так и по их качеству.

Окраска

Во время достройки, в конце 1940 г., для маскировки от английских воздушных налетов Tirpitz был закамуфлирован под бараки и портовые сооружения. После вступления в строй линкор имел стандартную окраску: темно-серый корпус, светло-серые надстройки и башни. В июле 1941 г. крыши башен главного калибра и орудийные стволы, а также козырек трубы были окрашены в темный цвет. В декабре башни главного калибра были вновь перекрашены в светло-серый.

В феврале 1942 г., уже при нахождении в Норвегии, оконечности Tirpitz получили темную окраску. Такая схема оптически укорачивала корабль и создавала впечатление, что он имеет меньшие размеры или находится дальше, чем в действительности.

В мае 1942 г. надстройки и башни частично были окрашены зеленым камуфляжем, а в июне корабль получил более полную маскировочную окраску для стоянки в норвежском фьорде. Надстройка и башни были полностью закамуфлированы с преобладанием зеленого цвета. Кроме того, правый борт был также закамуфлирован зеленым и коричневым цветом, а оконечности покрашены в очень светлый тон. Левый борт, которым корабль стоял к берегу, не перекрашивался.

Перед операцией «Rosselsprung» против конвоя PQ-17 в июле 1942 г. Tirpitz получил камуфляжную окраску для действий в северных широтах со светло-серыми и темно-серыми полосами в средней части корпуса и замаскированными очень светлым цветом оконечностями. В дальнейшем, в сентябре 1942 г., июле 1943 г. и марте 1944 г. рисунок камуфляжа менялся, но общая схема оставалась все той же. Только в июле 1944 г. схема окраски была изменена - корпус, нижняя часть надстройки и нижние башни были окрашены в очень темный серый цвет, остальная надстройка и верхние башни - в обычный серый, а верх передней надстройки и дальномер - в белый. Такой рисунок камуфляжа корабль сохранил на момент гибели.

Модернизации

Второй корабль серии находился в строю дольше, соответственно, число модернизаций на нем было больше. Изначально Tirpitz не имел соединительной платформы между фок-мачтой и трубой, она была добавлена вскоре после вступления в строй. Tirpitz был введен в строй без дальномера на башне «Anton» и, в отличие от Bismarck, имел полусферические колпаки на всех зенитных директорах. В июле 1941 г. зенитное вооружение усилили четырьмя дополнительными 20-мм автоматами (на носовой надстройке перед ходовым мостиком); в сентябре установили торпедные аппараты, а зенитное вооружение было усилено четырьмя 20-мм Vierling - двумя на прожекторной площадке башенноподобной надстройки и двумя на кормовой надстройке между зенитными дальномерами «С» и «D». После этого линкор нес 4 счетверенных и 14 одиночных 20-мм автоматов - всего 30 стволов.

Зимой 1941/42 г. на верхнем КДП Tirpitz был установлен радар FuMO-27. Два дальномера на адмиральском мостике получили защитные колпаки - вероятно, в расчете на холодную арктическую погоду. Одинарные 20-мм автоматы на площадке дымовой трубы заменены на счетверенные.

В ходе боевых действий зенитное вооружение Tirpitz продолжало усиливаться счетверенными 20-мм Vierling. В мае 1942 г. были добавлены еще две такие установки: один заменил четыре одиночных 20-мм автомата перед мостиком (они были перенесены на кормовую надстройку), другой установили на огороженной площадке на крыше башни «Bruno». Общее число 20-миллиметровок достигло 44 (8×4 и 12×1).

В марте 1943 г., к моменту окончания первого ремонта в Тронхейме, на Tirpitz появились еще две счетверенных 20-мм установки - ими заменили одинарные автоматы, стоявшие на верхней палубе у башни «Dora». Последние при этом перенесли дальше в корму. Тогда же в экспериментальных целях на зенитный дальномерный пост «C» был установлен радар FuMO-213, однако к моменту гибели корабля он был снят^[20]. Были проведены некоторые другие усовершенствования радарного оборудования, уже описанные выше.

После ремонта в апреле-июне 1944 г. число 20-мм автоматов достигло своего апогея - 78 стволов, в т. ч. 18 счетверенных 20-мм Vierling^[21]. Прожекторы на площадках у дымовой трубы были демонтированы, чтобы освободить место для дополнительных автоматов.

Было сокращено авиационное вооружение, к тому времени практически не имевшее для корабля боевой ценности. Из трех ангаров в рабочем состоянии был сохранен только один одноместный, а в остальных были размещены дополнительные служебные помещения.

Служба

«Балтийский флот»

К осени 1941 года основной фронт боевых действий переместился на восток. Пал Таллин, войска Вермахта приближались к Ленинграду. Будучи убежденным, что после несомненного падения Северной столицы корабли Краснознаменного Балтийского флота предпримут попытку прорваться в Швецию и там интернироваться, 20 сентября Гитлер лично отдал приказ о формировании собственного Балтийского флота (Baltenflotte). Его командующим был назначен вице-адмирала Отто Циллиакс, избравший Tirpitz в качестве своего флагманского корабля.

Подчиненные Циллиаксу силы были разделены на две группы. Северная, в которую вошли Tirpitz, тяжелый крейсер Admiral Scheer, легкие крейсера Nürnberg, Köln, эсминцы Z-25, Z-26, Z-27, 2-я флотилия миноносцев (T-2, T-5, T-8 и T-11) и 3-я флотилия торпедных катеров, получила приказ о развертывании в районе Аландских островов. Южная группа в составе крейсеров Leipzig, Emden и нескольких торпедных катеров была передислоцирована в Лиепаю.

23 сентября обе группы вышли из Свинемюнде и к утру следующих суток заняли позиции ожидания. Корабли 1-й флотилии тральщиков обеспечивали противоминное охранение. Однако донесений о выходе советского флота не поступало, а воздушная разведка сообщала, что после произведенных массированных налетов на Кронштадт он вряд ли возможен. Поэтому утром 25 сентября Tirpitz, Admiral Scheer и миноносцы T-2 и T-5 получили приказ на возвращение в Готенхафен, куда и прибыли без происшествий в 17:20 26 сентября. Еще раньше T-11 и T-8 ушли в Либаву, где присоединились к Южной группе. Nürnberg и Köln с эсминцами маневрировали перед устьем Финского залива до 29 сентября, после чего также были отозваны в Готенхафен.

Потеря Bismarck заставляла руководство Кригсмарине трепетнее относиться к его систершипу. Пока экипаж продолжал оттачивать свой опыт, в тиши кабинетов принималось решение относительно дальнейшего использования корабля.

13 ноября 1941 г. в ставке Гитлера «Вольфшанце» состоялось совещание, на котором присутствовали Кейтель, Йодль, Редер и адъютант фюрера по военно-морским вопросам капитан-цур-зее Путткамер. Тогда-то Редер впервые изложил свой план отправить Tirpitz в Норвегию, обосновав его невозможностью направить линкор в океанское рейдерство из-за недостатка топлива и риска повторить судьбу Bismarck. Кроме того, обеспечение снабжения германских войск в Норвегии велось исключительно морем и требовало защиты от возможных атак противника. Гитлер, опасавшийся высадки англичан в этом районе, сразу дал свое принципиальное согласие.

На совещании 29 декабря Редер снова вернулся к вопросу о Tirpitz. Перебазирование линкора в Норвегию связало бы силы англичан в Атлантике, чтобы они не могли быть переброшены на Средиземное море, в Индийский и Тихий океаны. Поддержанный другими надводными кораблями, он создавал бы постоянную угрозу для линии коммуникаций между Великобританией и Советским Союзом, заставляя прикрывать начавшие ходить летом 1941 г. арктические конвои крупными силами британского флота. Прекрасно сознавая значение принципа «Fleet in being», гросс-адмирал Редер рекомендовал сосредоточить в Норвегии весь германский надводный флот, стратегической задачей которого стала бы «защита наших позиций в Норвегии и Арктике путем угрозы фланговой атаки вражеских сил». Гитлер, убедивший сам себя, что данные разведки указывают на подготовку англичан ко вторжению в Северную Норвегию, заявил: «Судьба войны решается в Норвегии». Тем самым было принято решение о передислокации Tirpitz в район Тронхейма.

На следующий день капитан-цур-зее Топп и старший штурман линкора корветтен-капитан Герхард Бидлингмайер были вызваны в штаб Руководства войной на море, где получили соответствующие распоряжения. 6 января 1942 г. гросс-адмирал Редер сам отправился в Киль, чтобы произвести инспекцию корабля. Наконец, 10 января командир Tirpitz доложил, что линкор может считаться полностью боеготовым.

В «зоне судьбы»

Начало перехода Tirpitz в Норвегию было намечено на 10 января, однако в действительности это оказалось гораздо более сложной задачей, чем представлялось на первый взгляд. О проходе через датские проливы не могло быть и речи. Любая встреча с кораблем или самолетом нейтральной Швеции могла привести к тому, что об операции незамедлительно узнали бы англичане. Воспоминания о негативной роли шведов в судьбе Bismarck были еще свежи. Поэтому сначала линкор должен был пройти Кильским каналом на запад.

Вечером 12 января Tirpitz покинул Киль и следующим утром зашел в Хольтенау - небольшой порт на восточном входе в канал. Здесь с него сняли все лишнее, максимально облегчив для перехода, после чего линкор стал медленно втягиваться в шлюзы. Из-за опасности воздушного нападения идти приходилось при полном затемнении, а вся зенитная артиллерия корабля находилась в состоянии полной боевой готовности. Верхушки мачт едва не задевали перекинутые через канал мосты. Тем не менее к вечеру линкор благополучно преодолел 99 километров пути и прибыл в Брунсбюттель, где принял топливо и все выгруженные грузы, доставленные из Хольтенау по суше, и затем совершил короткий переход в Вильгельмсхафен.

Вечером 14 января, с опозданием на четыре дня против ранее запланированного срока, началась операция Polarnacht^[22] - Tirpitz в сопровождении эсминцев Z-4 Richard Beitzen, Z-5 Paul Jakobi, Z-8 Bruno Heinemann и Z-29 вышел из Вильгельмсхафена и взял курс на север. Как оказалось, он покидал Германию навсегда. Спустя два дня сопровождаемый эсминцами линкор бросил якорь в Фэттен-фьорде, расположенном примерно в 15 милях к востоку от Тронхейма.

С оперативной точки зрения это было достаточно удобное для базирования место. Островом Салтёйя оно было отделено от основной части Ос-фьорда, в свою очередь являвшегося ответвлением Тронхеймс-фьорда. Всего в паре километров от места стоянки Tirpitz располагался хорошо оборудованный аэродром Вэрнес, рядом проходила железная дорога, связывавшая Тронхейм со Швецией, чем нередко пользовались офицеры корабля: достаточно было переодеться в гражданское. На окружающих фьорд скалистых берегах было размещено до двух десятков зенитных батарей, сама стоянка была надежно защищена противоторпедными сетями, а со стороны моря ее прикрывала флотилия дымзавесчиков. Впрочем, тайной местонахождение Tirpitz оставалось недолго - британское Адмиралтейство получило сведения о нем 22 января...

О том, какое значение придавалось этому кораблю в британской морской стратегии, писалось уже неоднократно. Потопление его систершипом HMS Hood - гордости Королевского флота - и сопротивление, оказанное в последнем бою, встревожили англичан. Как справедливо отмечает историк Дэвид Вудворд, Tirpitz являлся «головной болью Адмиралтейства, беспокойство которого начинало граничить с паникой». Еще в конце августа 1941 г. Первый Морской лорд адмирал Дадли Паунд подготовил премьер-министру меморандум, в котором заявлял, что пока существует Tirpitz, британскому флоту необходимо постоянно иметь в наличии два линкора типа King George V. Это означало, что в водах метрополии постоянно должны находиться три корабля данного типа - на случай нахождения одного из них в ремонте.

«Если Tirpitz сумеет вырваться в океан, - писал Первый Морской лорд, - он может парализовать наше судоходство в Северной Атлантике в такой степени, что просто необходимо навязать ему бой как можно раньше, поэтому мы не может позволить себе отвлечь хотя бы один линкор типа King George V из этого района». На следующий день Черчилль прокомментировал этот документ в еще более мрачных тонах: «Он (Tirpitz) создает всеобщий страх и угрозу во всех точках сразу».

Неудивительно, что обнаружение Tirpitz в норвежских водах вызвало немедленную реакцию. Уже 25 января Черчилль направил главе Комитета Начальников штабов генералу Исмею гневное письмо: «О присутствии Tirpitz в Тронхейме известно уже три дня. Уничтожение или хотя бы повреждение этого корабля станет крупнейшим событием на море в настоящее время. Никакая другая цель не сравнима с ним». Премьер-министр справедливо указывал на то, что ПВО новой стоянки не может сравниться по эффективности с портами Германии, и предлагал незамедлительно осуществить против линкора атаку бомбардировщиков или торпедоносцев.

Первый налет на Tirpitz в Норвегии (операция «Ойлед») состоялся в ночь на 30 января. После полуночи с аэродрома Лоссимут в Шотландии поднялись в воздух семь бомбардировщиков Short «Stirling» 15-й и 149-й эскадрилий Королевских ВВС, а между 02:04 и 02:34 - еще девять Handley Page «Halifax» 10-й и 76-й эскадрилий. Сплошная облачность и сильное обледенение не позволили им найти цель, и они вернулись назад, не сбросив бомб. «Очевидно, - саркастически отмечает другой британский историк, Дж. Фрере-Кук, - проблема была более сложной, чем представлялось премьер-министру»...

Тем временем германский флот продолжал концентрацию сил в «Зоне судьбы», как охарактеризовал Норвегию Гитлер. 11-13 февраля, в результате блестяще проведенной операции Cerberus^[23], линкоры Scharnhorst и Gneisenau с тяжелым крейсером Prinz Eugen под командованием вице-адмирала Отто Циллиакса^[24] прорвались из французского порта Брест в Германию прямо через Ла-Манш, нанеся звонкую пощечину британскому флоту.

Вечером 21 февраля Prinz Eugen и «карманный линкор» Admiral Scheer в сопровождении трех эсминцев вышли в море, направляясь в Норвегию (операция Sportpalast^[25]). В тот же день Tirpitz на несколько часов покинул место стоянки, чтобы опробовать в водах фьорда механизмы и быть готовым выйти навстречу крейсерам. К несчастью для немцев, на рассвете 23 февраля британская субмарина HMS Trident (коммандер Слэйден) торпедировала Prinz Eugen и нанесла ему тяжелые повреждения. Из-за подводной угрозы Tirpitz в море выходить не стал, но после полудня Admiral Scheer вошел в фьорд и бросил якорь рядом с ним. Prinz Eugen, несмотря на повреждение, прибыл в Тронхейм в 23 часа того же дня, хотя позднее был вынужден отправиться в Германию на длительный ремонт.

Операция против конвоев «PQ-12»/«QP-8»

Еще не участвовавшему в настоящих боевых действиях экипажу Tirpitz не пришлось долго томиться от бездеятельности.

1 марта Рейкьявик покинул караван PQ-12 в составе 16 транспортов. Дальнее прикрытие осуществляла эскадра вице-адмирала Кёртейса: линейный крейсер HMS Renown (флагман), линкор HMS Duke of York, легкий крейсер HMS Kenya и шесть эсминцев. Они вышли из Рейкьявика 3 марта. Днем позже из Скапа-Флоу вышли главные силы Флота метрополии под командованием адмирала Тови: линкор HMS King George V, авианосец HMS Victorious, тяжелый крейсер HMS Berwick и шесть эскадренных миноносцев. Рандеву двух эскадр состоялось 6 марта в 200 милях от Ян-Майена. Одновременно из Мурманска на запад отправился «обратный» конвой QP-8. Правда, бушевавший 4 марта шторм разбросал суда последнего, в результате советский лесовоз «Ижора» (2815 брт) отстал и так и не смог догнать конвой.

В 12:38 5 марта разведывательный самолет FW-200 «Kondor» 7-й эскадрильи эскадры KG 40 доложил об обнаружении трех маленьких кораблей, идущих курсом 20° между Исландией и Ян-Майеном. Спустя полчаса пришел доклад об обнаружении конвоя PQ-12 примерно в 400 километрах юго-восточнее острова Ян-Майен. Сразу после получения радиограммы, командование флота запросило разрешения Гитлера на выход Tirpitz в море для перехвата конвоя, однако группа «Норд» получила его только в 19:22, кроме того, вместо места конвоя ей было ошибочно передано место первой группы из трех маленьких кораблей - «80 миль южнее Ян-Майена». Командовать операцией поручили вице-адмиралу Циллиаксу, который прибыл на борт линкора утром 6 марта.

В полдень Tirpitz снялся с якоря и в сопровождении эскадренных миноносцев Z-14 Friedrich Ihn (брейд-вымпел командира 5-й флотилии капитана-цур-зее Бергера), Z-7 Hermann Schoemann и Z-25 покинул Фэт-тен-фьорд. В Тронхейме пришлось оставить Admiral Scheer, так как его скорость была слишком мала для совместных действий с флагманом, и эсминец Z-4 Richard Beitzen, у которого возникли проблемы с силовой установкой. Эсминец Z-5 Paul Jakobi, миноносцы T-5 и T-12 сопровождали отряд до острова Викна - в 19:52 они отделились и направились в Вест-фьорд. Первая операция германского надводного флота против северных конвоев началась!

Выход Tirpitz не остался незамеченным. В 19:40 британская субмарина HMS Seawolf (лейтенант Райкес) обнаружила немецкий отряд на выходе из Тронхеймс-фьорда и доложила об одном линкоре или тяжелом крейсере. Адмирал Тови получил это сообщение после полуночи. В это время суда PQ-12 столкнулись с тяжелыми льдами и повернули на юго-восток, держа курс прямо на мыс Нордкап. Силы прикрытия находились в 200 милях южнее, следуя на север на соединение с конвоем. К утру погода заметно ухудшилась, поднялось волнение, повлекшее ряд повреждений и вызвавшее повышенный расход топлива на германских эсминцах. С Tirpitz даже был смыт за борт один матрос.

Обе стороны лишились возможности вести воздушную разведку между тем для каждой из них ситуация оставалась запутанной. Циллиакс даже не знал, что неподалеку находится эскадра противника и не ожидал встречи с превосходящими силами, так как ранее прикрытие конвоев осуществлялось лишь крейсерами. Около 10 часов адмирал отправил эсминцы на поиск в северо-западном направлении, сам же Tirpitz находился к западу от них. В это время конвой PQ-12 находился в 75 милях севернее и двигался курсом норд-ост, поэтому корабли Циллиакса оказались далеко за кормой от него.

В полдень 7 марта, как и было намечено, караваны встретились и разошлись контркурсами. Часом позже Флот метрополии, находившийся в 75 милях от точки рандеву, повернул на юго-запад, совершенно не подозревая, что Tirpitz находится всего в 60 милях юго-восточнее и полным ходом идет навстречу британской эскадре. Двигаясь на север, немцы пересекли линию курса обоих конвоев, пройдя в 60 милях за кормой PQ-12 и в 50 милях впереди QP-8. Лишь в 16:45 Z-14 Friedrich Ihn заметил отставшую «Ижору». На ее потопление немецким эскадренным миноносцам потребовались полтора часа!

К 18:30 Z-14 Friedrich Ihn, Z-7 Hermann Schoemann и Z-25, прежде действовавшие самостоятельно, присоединились у Tirpitz, после чего адмирал Циллиакс возобновил поиск конвоев, но вскоре отказался от этого из-за недостатка топлива на эсминцах. Вскоре после 21 часа Z-14 Friedrich Ihn ушел на дозаправку в Тромсё (на нем ушел и командир 5-й флотилии, из-за болезни не сумевший перейти на другой эсминец). Попытка перекачки нефти на Z-7 Hermann Schoemann и Z-25 из цистерн линкора провалилась ввиду сильной качки и обледенения. В 7 часов утра 8 марта Циллиакс был вынужден отправить в Тромсё оба оставшихся миноносца.

Получив сигнал бедствия с «Ижоры», адмирал Тови решил, что теперь немецкий линкор вернется в базу и развернул соединение на ост-зюйд-ост, но вскоре из Адмиралтейства ему передали, что Tirpitz остается в море и может находиться восточнее острова Медвежий. В 20:32 Флот метрополии лег на курс 40°, чтобы следовать за конвоем. Через час Тови отделил шесть эсминцев, чтобы те продвинулись на юго-восток, а затем произвели поиск в северном направлении. Эсминцы выполняли приказ до 6 часов 8 марта, но это ничего не дало. В полночь Тови окончательно утвердился во мнении, что Tirpitz возвращается в базу, и повернул на юг, чтобы утром иметь возможность нанести по нему удар самолетами с HMS Victorious. Однако погода оставалась нелетной, поэтому в 05:00 британская эскадра повернула на запад и направилась к берегам Исландии.

Однако Циллиакс еще не оставил надежду настичь свою жертву. На рассвете 8 марта Tirpitz находился в 150 милях к югу от острова Медвежий и двигался на север. Конвой PQ-12 в это время был в 80 милях юго-западнее Медвежьего и также шел на север. В 11:45, так не обнаружив судов, оставшихся к северу, Tirpitz повернул на запад, в 19:16 - развернулся почти на 180°, однако в 21:25 адмирал Циллиакс, который видел мало перспектив в дальнейших поисках, но несший на себе ответственность за операцию, окончательно прекратил поиск и пошел на встречу со своими эсминцами к Вест-фьорду.

К наступлению ночи Флот метрополии находился в 400 милях западнее Лофотенских островов. В 18:30 Тови получил радиограмму Адмиралтейства, в которой сообщалось, что Tirpitz еще может находиться в районе Медвежьего, поэтому в 19:20 адмирал развернул эскадру на северо-восток. После этого он вышел на связь, надеясь, что немцы в случае перехвата его сообщения поймут, что британские линкоры охотятся за Tirpitz, и отзовут его. Позже Адмиралтейство сообщило Тови данные радиоразведки, из которых следовало, что Tirpitz идет на юг, поэтому в 03:43 9 марта британский адмирал развернул свои корабли на юго-восток, чтобы отрезать линкор противника от баз, и приказал HMS Victorious готовить к вылету разведчики и ударную группу.

В 07:40 с авианосца поднялись шесть Fairey «Albacore», чтобы осмотреть сектор между 105 и 150 градусами на дальность 155 миль. Не дожидаясь результата поиска, спустя 50 минут стартовала ударная группа - двенадцать вооруженных торпедами Fairey «Albacore» 817-й и 832-й эскадрилий под командованием лейтенанта-коммандера У. Дж. Лукаса. В 09:02 один из самолетов-разведчиков обнаружил Tirpitz с незадолго присоединившимся к нему эсминцем Z-14 Friedrich Ihn в 60 милях к западу от устья Вест-фьорда. Немецкие корабли 28-узловым ходом шли к Тронхейму. Лукас перехватил сообщение о контакте и развернул ударную волну, ведя ее на высоте 150 метров против сильного южного ветра.

В то же время, разведывательный Fairey «Albacore» был обнаружен Tirpitz. В 09:30 с него подняли в воздух два бортовых «Arado» Ar-196, которым предстояло выступить в роли истребительного прикрытия (им удалось повредить один из преследовавших корабль самолетов). Сам линкор круто развернулся к берегу, но его маневр не укрылся от бдительных англичан. Одновременно Циллиакс затребовал по радио поддержку авиации, однако густой туман не позволял стартовать самолетам с аэродромов южнее Бардуфосса.

В 09:42 ударная волна заметила Tirpitz по пеленгу 140° на расстоянии 20 миль. Лукас решил набрать высоту и укрыться в облаках, чтобы скрытно обогнать линкор. Однако, из-за сильного встречного ветра, скорость сближения не превышала 40 узлов, поэтому торпедоносцам потребовалось полчаса, чтобы только поравняться с противником. В 10:17, когда Fairey «Albacore» были прямо над линкором, он внезапно появился в разрывах туч. Командир ударной волны понял, что внезапность утрачена, и приказал немедленно атаковать.

Первое звено 832-й эскадрильи прошло параллельно левому борту корабля, развернулось вправо и сбросило торпеды с расстояния 7,5 кбт. практически под прямым углом. Многочисленные зенитки Tirpitz тут же открыли плотный огонь. В разгар атаки адмирал Циллиакс вдруг приказал положить руль «право на борт», но капитан-цур-зее Топп резко оборвал его, отменив приказ, и отдал рулевому команду повернуть влево, а затем твердо обратился к адмиралу с напоминанием, что кораблем командует именно он. Циллиаксу ничего не оставалось делать, как молча перейти на другое крыло мостика.

Второе звено сбрасывало торпеды с расстояния около мили по уже уходящей цели. Оба звена 817-й эскадрильи атаковали через 4 минуты, описав широкую дугу с правого борта. Они сбросили свои торпеды еще менее организованно, а зенитный огонь Tirpitz стал еще более яростным - по одному самолету каждого звена были сбиты на подходе. Все торпеды прошли мимо, хотя, по словам германского историка Й. Бреннеке, адмирал Циллиакс был уверен, что линкор получил как минимум два попадания, но обе торпеды не взорвались. Англичане списали неудачу на неопытность и необученность пилотов, не отрабатывавших совместные действия в скоординированной атаке.

Так или иначе Tirpitz не пострадал, не считая трех раненых в результате пулеметного обстрела. При отражении налета линкор израсходовал 30 150-мм, 345 105-мм, 897 37-мм и 3372 20-мм снарядов - изрядно на два сбитых самолета, особенно учитывая то, что на один из них претендовали зенитчики Z-14 Friedrich Ihn.

В полдень Tirpitz прошел узость Москенес и взял курс на север. Перед этим Не-115 противолодочного патруля объявил противолодочную тревогу, а акустики линкора якобы слышали шум торпед. В 15:30 к нему присоединились Z-7 Hermann Schoemann и Z-25, а еще через 10 минут на борт поднялся лоцман - норвежец, ни слова не понимавший по-немецки и не знавший бухты Боген. Тем не менее, в 17:40 линкор зашел в расположенную неподалеку от Нарвика бухту Боген, где уже находились T-5 и T-12, но тут же опять вышел - немцы боялись становиться на якорь, пока не наступила темнота. В итоге на якорь встали только в 19:57.

Первая боевая операция Tirpitz оказалась самой продолжительной в его карьере, однако в Берлине ее результатами остались недовольны. Гросс-адмирал Редер направил Гитлеру рапорт, в которой указывал: «Эта операция показывает слабость наших морских сил на северном театре» . Особенно раздражало его отсутствие эффективной воздушной поддержки, что лишило линкор необходимых разведданных и едва не привело к его гибели. При наличии у англичан авианосцев это становилось особенно опасным. Именно британские авианосцы Редер требовал сделать главными целями Люфтваффе. Как отмечает британский историк Дэвид Ирвинг, «у немецких моряков возник «комплекс авианосца» - страх перед неожиданным нападением с воздуха, сказавшийся позже на всех операциях крупных надводных кораблей».

Под бомбами в Тронхейме

Стоянка в бухте Боген была необорудованной и незащищенной, поэтому при первой возможности ее следовало покинуть. Вечером 12 марта капитан-цур-зее Топп получил разрешение на выход в море, и в 23 часа Tirpitz снялся с якорей и, в охранении трех эсминцев и двух миноносцев, взял курс на Тронхейм. Несмотря на довольно хорошую видимость, развернутые вдоль маршрута перехода подводные лодки HMS Trident, Junon (ВМС Свободной Франции), HMS Seawolf и HNoMS Uredd (ВМС Норвегии, бывш. брит. HMS P-41) не смогли обнаружить немецкие корабли. В 19 часов 13 марта Tirpitz вошел в Тронхеймс-фьорд, а в 22:08 отшвартовался на своей прежней стоянке в Фэтнесс-фьорде. Уже на следующий день информация об этом была передана британскому Адмиралтейству агентами-норвежцами, а 18 марта подтверждена воздушной разведкой.

Угроза, которую представлял линкор, заставляла англичан предпринимать усилия по его уничтожению. Сразу после обнаружения Tirpitz в Фэтнесс-фьорде, Бомбардировочное командование приступило к подготовке новых налетов. Первая атака была выполнена в ночь на 31 марта 32 бомбардировщиками Handley Page «Halifax» (двенадцать самолетов 35-й эскадрильи с аэродрома Кинлосс и по десять машин 10-й и 76-й эскадрилий с аэродромов Лоссимут и Тэйн). Задача была исключительно трудной: Tirpitz был пришвартован к берегу в узком фьорде, имевшим крутые берега, и был укрыт маскировочными сетями. При получении сигнала «Воздушная тревога» начинали действовать дымзавесчики, и весь фьорд затягивала пелена дыма. Эти меры, вкупе с плохой погодой, полностью сорвали замысел противника. Только один экипаж смог обнаружить цель и сбросить одну 4000-фнт (1800-кг) и четыре 500-фнт (227-кг) бомб, упавших на склоны гор, зато немецкие зенитчики сбили пять бомбардировщиков.

Второй налет Бомбардировочного командования состоялся в ночь на 28 апреля. Планом операции предусматривалось, что первый удар нанесут одиннадцать Avro «Lancaster» 44-й и 97-й эскадрилий, идущие на большой высоте. Они должны были отвлечь на себя огонь зенитных батарей и подавить их своими бомбами. Следом должна была атаковать группа из 32 Handley Page «Halifax» 10-, 35- и 76-й эскадрилий, которую вел подполковник авиации Беннет. Они должны были проскочить на малой высоте - между отвесными берегами ниже уровня окружающих фьорд гор - и сбросить бомбы и мины Mk.XIX с гидростатическим взрывателем, установленным на глубину 9 метров. Предполагалось, что они повредят днище Tirpitz, а если попадут на берег, то отскочат от горных склонов и скатятся в воду.

Из 43 взлетевших самолетов, 32 атаковало цель незадолго до полуночи. Погода была идеальной: чистое небо, яркая луна. Бомбардировщикам Avro «Lancaster» не удалось добиться полной внезапности - воздушную тревогу немцы объявили за полчаса до их подлета и успели поставить дымовую завесу до того, как начали рваться первые бомбы. Однако Handley Page «Halifax» были встречены шквальным огнем, а густой дым затянул бухту так быстро, что экипажи концевых самолетов просто не увидели корабль. Пять бомбардировщиков было сбито, включая самолет самого Беннета (он и его радист сумели добраться до Швеции и вернулись на родину). Всего было сброшено двадцать 1800-кг, двадцать 227-кг и десять 114-кг бомб, а также сорок четыре 454-кг мины. Tirpitz повреждений не получил, а встревоженные немцы усилили ПВО стоянки.

На следующую ночь 34 бомбардировщика (23 Handley Page «Halifax», 11 Avro «Lancaster») повторили атаку. На этот раз дымовая завеса была поставлена заблаговременно и расстроила все планы. Бомбы и мины, сброшенные вокруг невидимого линкора^[26], снова не причинили ему вреда, а два самолета были сбиты. Лишь четыре бомбы в 00:32 упали достаточно близко от корабля, осыпав верхнюю палубу каменными осколками.

Потеряв за месяц 12 самолетов из 107, участвовавших в налетах, но так ничего и не добившись, Бомбардировочное командование в течение долгих двух с половиной лет не предпринимало новых попыток атаковать Tirpitz.

Тем временем немцы продолжали наращивать корабельную группировку в Норвегии. 21 марта 1942 г. в Тронхеймс-фьорд прибыл тяжелый крейсер Admiral Hipper, 20 мая к эскадре присоединился тяжелый крейсер Lützow, число эсминцев увеличилось до десяти вымпелов. Это позволило более рационально распределись силы. Теперь в Тронхейме базировались Tirpitz, Admiral Hipper, а также 5-я и 6-я флотилии эскадренных миноносцев.

Они образовали так называемую 1-ю боевую группу, командование которой принял командующий надводным флотом адмирал Отто Шнивинд^[27]. Более тихоходные Lützow и Admiral Scheer вместе с 8-й флотилией эсминцев в конце мая перебазировались дальше на север - в Нарвик. Это соединение именовалось 2-й боевой группой и находилось под началом командующего крейсерами вице-адмирала Оскара Куммеца. Отметим также, что в Нарвике на борту авизо Grille размещался штаб адмирала Губерта Шмундта, отвечавшего за борьбу с союзными конвоями.

После знаменательного мартовского выхода Tirpitz, активность германских надводных кораблей на конвойных трассах граничилась двумя набегами эсминцев. В ходе первого из них, 29 марта 1942 г., был потерян Z-26, но британский крейсер HMS Trinidad получил повреждения и на обратном пути был потоплен немецкими бомбардировщиками. Второй набег, состоявшийся 1-2 мая, привел к потоплению одного парохода и крейсера HMS Edinburgh, но стоил немцам эскадренного миноносца Z-7 Hermann Schoemann.

Воздушная разведка оставляла желать лучшего, кроме того, в Северной Норвегии у немцев не имелось достаточных запасов нефти, по причине чего крупные операции надводного флота, не обеспеченные точными разведданными, даже не обсуждались. Тем не менее, план такой операции разрабатывался и его следовало ввести в действие при благоприятном случае. И случай вскоре представился!

«Ход конем»

Замысел крупной операции против союзных конвоев впервые был изложен адмиралом Шнивиндом гросс-адмиралу Редеру во время визита последнего в Тронхейм 30 мая 1942 г. Он скептически относился к возможности высадки англичан в Норвегии, однако считал, что союзники приложат все усилия, чтобы помочь Советскому Союзу. В связи с этим Шнивинд предлагал нанести по следующему каравану сокрушительный удар, используя все наличные силы, чтобы продемонстрировать союзникам преимущество Германии на море в данном районе.

Идеальным временем проведения операции был июнь: период весенних штормов заканчивался, улучшение погоды давало возможность в полной мере использовать скоростные качества германских эсминцев, установившийся полярный день позволял вести круглосуточную воздушную разведку.

В июне на море было меньше всего туманов - в среднем всего девять дней по сравнению с девятнадцатью в июле. В то же время, ледовая обстановка не давала судам отойти от берега дальше, чем на 220-240 миль, что позволяло немецким кораблям добраться до судов всего за восемь часов хода, нанести удар и отойти в базы задолго до подхода сил дальнего прикрытия конвоя. В июне в распоряжении командования надводного флота в Норвегии должно было иметься порядка 15,5 тыс. тонн нефти, что позволяло задействовать все имеющиеся корабли. Наиболее благоприятным для нападения, по мнению Шнивинда, был район к востоку от о-ва Медвежий.

1 июня план операции был доведен до Гитлера через вице-адмирала Теодора Кранке - постоянного представителя Кригсмарине в ставке фюрера - и нашел одобрение. По мнению флотского руководства, тотальное уничтожение одного союзного конвоя будет иметь решающее значение для войны на море в целом.

4 июня штаб группы «Норд» под руководством ее командующего генерал-адмирала Рольфа Карльса подготовил оперативную директиву, которую довел до Шнивинда, Куммеца и Шмундта. Руководство войной на море одобрило директиву, однако фюрер испытывал некоторые сомнения относительно участия в операции крупных надводных кораблей, хотя и не отверг предложенный план полностью. Адмиралу Кранке было поручено убедить Гитлера в отсутствии риска и довести до его сведения, что успех операции во многом зависит от правильной координации действий флота и военно-воздушных сил. Гросс-адмирал Редер заверил фюрера, что надводный флот выйдет из фьордов только в том случае, если ему не будет угрожать опасность вступить в бой с превосходящими силами противника. 14 июня адмирал Шнивинд закончил разработку оперативного плана операции, получившей название Rösselsprung^[28]. С получением соответствующего приказа обе боевые группы должны были передвинуться на север на передовые базы: 1-я группа - из Тронхейма в Вест-фьорд, 2-я - из Нарвика к северной оконечности Альтен-фьорда. Там обе группы должны были произвести дозаправку своих эсминцев с танкеров и находиться в 24-часовой готовности к выходу. Конвой следовало уничтожить одним стремительным ударом. В случае, если бы он имел мощный эскорт, то Tirpitz, Admiral Hipper должны были связать корабли охранения боем, предоставив возможность Lützow и Admiral Scheer расправляться с судами. Сражения с равными или превосходящими силами следовало избегать любой ценой. Особо оговаривался тот пункт, что приказ на выход в море мог быть отдан только с личного одобрения фюрера.

Ожидаемый конвой PQ-17 из 36 судов покинул Рейкьявик 27 июня. Ближнее прикрытие осуществляла эскадра контр-адмирала Гамильтона, состоявшая из четырех тяжелых крейсеров (британские HMS London и HMS Norfolk, американские USS Wichita и USS Tuscaloosa) и трех эсминцев; дальнее - эскадра адмирала Тови: линкоры HMS Duke of York и USS Washinghton, авианосец HMS Victorious, крейсера HMS Nigeria, HMS Cumberland и 14 эсминцев.

В 16:15 1 июля конвой был обнаружен немецкой подводной лодкой U-255, тем самым было дано начало одной из самых громких трагедий Второй мировой войны. Развернувшиеся далее события рассмотрены в исторической литературе весьма подробно, что дает нам возможность не акцентировать на них свое внимание, сосредоточившись на действиях германской эскадры...

В полночь 1-2 июля на кораблях 1-й боевой группы в Тронхейме была объявлена трехчасовая готовность к выходу в море. Решение о передислокации боевых групп на передовые базы (операция «Musik») было принято в Берлине утром 2 июля. Соответствующую радиограмму командующему группой «Норд» в Киль направили в 13:00. Четвертью часа позже на Tirpitz получили приказ о готовности сняться с якоря в 17 часов. Между 15 и 16 часами линкор принял на борт четыре гидросамолета, которые во время стоянки базировались на одном из озер близ Тронхейма.

В 17 часов вечера Tirpitz и Admiral Hipper снялись с якорей и в сопровождении эсминцев Z-10 Hans Lody, Z-20 Karl Galster, Z-6 Theodor Riedel, Z-14 Friedrich Ihn и миноносцев T-7 и T-15 внутренним шхерным фарватером двинулись на север. В шхерах ради экономии топлива линкор держал пары только в шести котлах, поддерживая 20-узловой ход, но выйдя на чистую воду увеличил скорость до 24 уз. Стояла низкая облачность, временами начинался дождь, температура - около 10 °С.

Нарвикская группа вышла в море четырьмя часами позже, но в 02:45, когда она проходила узким проливом Тьелльсунн, флагманский Lützow, словно подтверждая свою репутацию невезучего корабля, налетел на камни и серьезно повредил днище. Адмиралу Куммецу пришлось переносить флаг на Admiral Scheer. Не избежала неудач и тронхеймская группа. После полудня 3 июля при проходе узости Гимсё на входе в Вест-фьорд три эсминца (Z-10 Hans Lody, Z-20 Karl Galster и Z-6 Theodor Riedel) один за другим выскочили на не обозначенную на карте подводную скалу, получили серьезные повреждения и не могли участвовать в операции. Правда, к группе присоединился эсминец Z-4 Richard Beitzen, находившийся в Вест-фьорде в охранении танкеров «Нордмарк» и «Тигер». В 17:30 была получена радиограмма от штаба группы «Норд»:

1) PQ-17 пока [движется] по плану. Место сегодня по акустическим пеленгам примерно в квадрате АВ2989. С ним большое число эсминцев, 2 подводные лодки, крейсеров нет.
2) Официальная оценка противника - всего одна группа, 1 авианосец, 2 линкора, 3 крейсера, 5 эсминцев
3) В появлении группы дальнего прикрытия нет ничего неожиданного. [Ее] положение немного дальше на норд-ост, чем ожидалось.
4) Выход наших кораблей до сих пор, кажется, не замечен. Остается открытым вопрос о вражеской агентуре.
5) Дальнейшие виды на операцию зависят от поведения групп противника.
б) Наша авиаразведка групп противника временами сильно затруднена из-за тумана.

Спустя 10 минут пришло сообщение из штаба адмирала Шмундта, извещавшее, что из-за плохой погоды истребительного прикрытия не будет.

Запрос командования группы «Норд» на немедленное начало операции Rösselsprung был отклонен Руководством войной на море, однако перебазирование тронхеймской группы на соединение с нарвикской было разрешено. В 18 часов 3 июля, после непродолжительной стоянки в Вест-фьорде, Tirpitz и Admiral Hipper с двумя оставшимися эсминцами без происшествий проследовали в Альтен-фьорд. Таким образом, к 10:00 следующих суток там оказалась сосредоточенной вся германская эскадра. Дальнейшему развитию событий мешало отсутствие информации о диспозиции главных сил противника, поскольку «нейтрализация» вражеских авианосцев являлась непременным условием для начала операции.

Наступал кульминационный момент драмы. Британское Адмиралтейство узнало об исчезновении Tirpitz из Тронхейма, и после 21 часа Первый морской лорд адмирал Дадли Паунд отдал приказ о роспуске конвоя и отходе крейсерского соединения на запад, сразу же замеченном германской разведкой. Около 7 часов утра 5 июля немецкий самолет-разведчик обнаружил и главные силы, находившиеся в 220 милях к северо-западу от о-ва Медвежий - в 400 милях от Альтен-фьорда или в 800 милях от предполагавшейся встречи Tirpitz с конвоем. Руководство войной на море пришло к выводу, что «ожидать активных действий со стороны авианосной группы неприятеля в настоящее время не приходится».

В 10:55 немецкие корабли выбрали якоря и начали выход из фьорда. Приказ адмирала Шнивинда устанавливал следующий боевой порядок:

1-я боевая группа: Tirpitz (флаг Шнивинда), Admiral Hipper, 8-я флотилия эсминцев: Z-28 (брейд-вымпел FdZ коммодора Эриха Бея), Z-29, Z-30, Z-27;
2-я боевая группа: Admiral Scheer (флаг Куммеца), 5-я флотилия эсминцев: Z-14 Friedrich Ihn, Z-4 Richard Beitzen, Z-24;
миноносцы T-7 и T-15 - без распределения.

Около 11:56 корабли развили 24-узловой ход и продолжили движение шхерным фарватером. Расчеты зенитной артиллерии заняли места по боевому расписанию. В 15:06 немецкая эскадра вышла из Альтен-фьорда в открытое море и легла на курс 30°, начав перестроение в противолодочный ордер - строй фронта с интервалом между тяжелыми кораблями 2000 м.

Эсминцы размещались перед тяжелыми кораблями. Таким образом, Admiral Hipper, Z-27 и Z-30 шли на левом фланге, Tirpitz, Z-29 и Z-28 - в центре, Admiral Scheer, Z-4 Richard Beitzen, Z-14 Friedrich Ihn и Z-24 - на правом фланге; T-7 и T-15 находились на левом и правом траверзах тяжелых кораблей. Tirpitz поднял в воздух бортовой «Arado» Ar-196 для противолодочного охранения. Примерно в 16 часов интервал между германскими тяжелыми кораблями был увеличен до 3000 м, а в 16:25 с флагмана поступил приказ поворачивать на курс 90°.

В 15:30 советская подводная лодка «К-21» (капитан 2 ранга Н.А. Лунин) установила гидроакустический контакт с германским соединением и начала сближение с ним, а спустя полчаса визуально обнаружила цель, поначалу опознанную как подводная лодка. Об атаке «К-21» написано много. Поэтому ограничимся лишь кратким изложением событий.

В 16:23 Лунин примерно определил в перископ состав вражеской эскадры (правда, им были замечены только два тяжелых корабля из трех) и, идентифицировав самую крупную цель как Tirpitz, принял решение атаковать. Лодке удалось приблизиться с левого фланга вражеского ордера и в 17:01 выпустить по линкору четыре торпеды из кормовых аппаратов. К сожалению, элементы движения цели были определены Луниным с большой ошибкой, а торпедный залп дан с опозданием, когда Tirpitz уже вышел за пределы дальности хода торпед и продолжал удаляться, оставив лодку за кормой. В результате попаданий достигнуто не было. Немецкие наблюдатели атаку не зафиксировали, хотя на лодке слышали два взрыва. Спустя час после атаки «К-21» всплыла, и в 18:09 с нее отправили сообщение об обнаружении двух линкоров и восьми эсминцев в районе (71.4000° с. ш. 23.6667° в. д.).

Командар «К-21» капитан 2 ранга Н.А Лунин, лето 1942 г.

В 17:28 на Tirpitz была получена радиограмма, адресованная штабом группы «Норд» командующему флотом:

1) Конвой сильно разрежен.
2) Целью большинства пароходов считайте Архангельск.
3) Короткая операция с частичным успехом предпочтительнее полного успеха при большой затрате времени.
4) Тотчас докладывать при пролете над вами противника.
5) Не бойтесь прервать операцию в случае рискованного положения. Ни в коем случае не допускать успеха противника против ядра флота.

Капитан-цур-зее Топп меланхолично прокомментировал это в Журнале боевых действий линкора словами: «Полагаю, что радиограмма с такими предостережениями, передаваемая командиру выходящего на операцию соединения, после дешифровки должна быть прочитана как можно меньшим числом лиц».

В 18:16 германское соединение было обнаружено самолетом Ил-4 2-го гвардейского смешанного авиаполка ВВС Северного флота^[29]. Он передал в эфир радиограмму: «Одиннадцать неизвестных кораблей в районе (71.5167° с. ш. 27.1667° в. д.). Курс 065. Скорость 10 узлов». Примерно в то же время контакт с противником установила британская субмарина HMS Unshaken (бывш. HMS P54, командир - лейтенант Уэстмакотт). В течение часа она отчаянно маневрировала, тщетно пытаясь выйти в атаку, а затем всплыла и в 20:29 передала новые данные о движении противника.

Германские службы радиоперехвата - как береговые, так и на самой эскадре - засекли и расшифровали эти сообщения, что вызвало серьезные опасения. Начался серьезный обмен мнениями между штабом Руководства войной на море в Берлине и штабом группы «Норд» в Киле. Адмирал Карльс не считал угрозу настолько существенной, чтобы прервать рейд, но гросс-адмирал Редер счел, что если операция затянется дольше, чем до 01:00 6 июля, то союзный флот во главе с авианосцем имеет шансы перекрыть пути отхода германским кораблям. В итоге мнение Редера возобладало. В 21:47 адмирал Шнивинд получил приказ прервать операцию.

В 21:51, находясь в точке (71.6333° с. ш. 31.0833° в. д.), эскадра развернулась через левый борт и легла на обратный курс (миноносцы T-7 и T-15 еще в 20:55 были отправлены адмиралом Шнивиндом в Киркенес). Из-за низких облаков над побережьем на входе в Порсангер-фьорд штурманы не могли подтвердить счисли-мое место пеленгами, поэтому соединению пришлось галсировать, чтобы определиться по Нордкапу. Тем не менее около половины четвертого утра следующих суток корабли вошли в лабиринт проливов, ведущих к Альтен-фьорду. Там к отряду вновь присоединились миноносцы T-7 и T-15, выставившие тралы.

Поданный в 12:45 командующим флотом запрос снова выйти против конвоя как всеми силами, так и Admiral Hipper с четырьмя эсминцами, был отклонен командованием группы «Норд», так как из 38 пароходов к тому времени 27 (так считали немцы) было потоплено, а остальные разбрелись в большой области южнее Земли Франца-Иосифа и западнее Новой Земли и уже не являлись целью для флота.

Дозаправившись в Альтен-фьорде с танкеров, около 18 часов корабли двинулись дальше на юг, но из-за накрывшего фьорды плотного тумана были вынуждены всю ночь простоять на якорях. Лишь к вечеру 7 июля эскадра прибыла в Уфут-фьорд, и Tirpitz занял уже знакомую стоянку в бухте Боген.

К сожалению, прекращение операции Rösselsprung не помогло судам конвоя PQ-17. В течение следующих трех дней немецкие подводные лодки и самолеты устроили им форменное избиение. Из 36 транспортов 23 были потоплены и лишь 11 достигли пункта назначения. «Не выпустив ни одного снаряда, не подойдя к конвою ближе, чем на 300 миль, Tirpitz добился одной из самых громких побед на море в этой войне», - подытожил Фрере-Кук.

Впрочем, немецкие моряки оценивали результаты выхода иначе. По мнению адмирала Шнивинда, надводный флот лишился инициативы и потерпел неудачу, причем не в результате действий союзников, а из-за громоздкости руководящего аппарата и удаленности штабов от театра боевых действий.

В бездействии

После операции «Ход конем» пребывание Tirpitz под Нарвиком затянулось. Бессмысленность времяпрепровождения вызывала в экипаже признаки «жестяной болезни».

В августе был отмечен даже случай дезертирства - один из матросов самовольно оставил корабль и пытался добраться до шведской границы, но был пойман и приговорен к расстрелу. 27 июля Tirpitz вышел в море на совместные учения с Admiral Hipper, Admiral Scheer и эсминцами. Учения включали отражение учебной атаки двадцати торпедоносцев «Не-111». Корабли вернулись в бухту Боген только 31 июля.

В августе немецкие корабли постоянно стояли в готовности на выход для перехвата очередного конвоя (например, 15-го числа объявлялась 6-часовая готовность), однако, как известно, англичане не отправляли следующий караван вплоть до сентября. Следующие выходы Tirpitz в море состоялись лишь в октябре - в течение этого месяца он четыре раза проводил учебные стрельбы.

Между тем Tirpitz находился в норвежских водах уже долго и требовал профилактического ремонта. Для его осуществления в Тронхейм прибыла плавмастерская «Хуаскаран» с необходимым техническим персоналом.

Был сооружен кессон, чтобы заменить руль линкора без постановки в док, тем более что доков подходящего размера в Норвегии не существовало, а возвращение в Германию было сопряжено с риском.

23 октября Tirpitz покинул бухту Боген и перешел на свою прежнюю стоянку в Фэттен-фьорде. Ремонт начался только 28 ноября, когда на пароходе «Ставангер-фьорд» прибыли рабочие кильской верфи. Ремонт касался электрической части: бортовые генераторы, пост управления зенитками кормовой и левого борта и еще ряд приборов и механизмов^

Ждали этого и англичане. Неудачи Бомбардировочного командования заставили испробовать для нейтрализации Tirpitz другие средства. Подсказку дали союзники немцев - итальянцы. В декабре 1941 г. они использовали против британских линкоров в гавани Александрии человекоуправляемые торпеды.

Летом 1942 г. англичане создали собственный образец такой торпеды, прозванный «Чериотом» (Chariot - колесница). Естественно, что первой целью должен был стать Tirpitz. Доставить к нему торпеды предполагалось на маленьком норвежском рыболовном суденышке. Выбор пал на куттер Artur. Норвежский экипаж состоял из четырех человек во главе с Лейфом Ларсеном, экипажи двух человеко-торпед включали шесть англичан под командованием лейтенанта Брюстера. Операция получила кодовое наименование «Тайтл» («Title»).

Утром 26 октября Artur отправился к берегам Норвегии. Вечером следующего дня на горизонте показались горы, 30 октября куттер вошел в Тронхеймс-фьорд и благополучно миновал немецкие патрули.

До цели оставалось 10 миль, когда удача отвернулась от диверсантов. При очередном осмотре оказалось, что обе торпеды оторвались, оставив под килем Artur только обрывки тросов. Утром 1 ноября куттер был затоплен. Англичане и норвежцы, кроме одного, попавшего в плен, ушли в Швецию.

Работы на Tirpitz были завершены к 24 января 1943 г., после чего он перебазировался в Ло-фьорд и до 5 марта занимался послеремонтными пробами механизмов и боевой подготовкой. 21 февраля на корабле сменился командир: на место произведенного в контр-адмиралы и ставшего шефом кораблестроительного отдела ОКМ Карла Топпа был назначен капитан-цур-зее Ганс Майер. В отличие от «технаря» Топпа, у него была репутация теоретика-штабиста, хотя справедливой ее можно назвать лишь отчасти. Еще в 1919 г. в столкновениях с отрядами «спартаковцев» Майер, бывший тогда только кандидатом в офицеры, потерял левую руку, но это не помешало ему сделать карьеру, пройдя все ступеньки служебной лестницы. К началу войны он являлся начальником оперативного отдела, затем - начальником штаба военно-морской группы «Вест», был награжден Германским крестом в золоте, а перед назначением на Tirpitz некоторое время командовал легким крейсером Köln.

Тем временем произошли важные события. Германский флот потерпел унизительное поражение в «Новогоднем бою». Эта неудача взбесила Гитлера, и он приказал разоружить все крупные корабли. Не согласный с этим решением гросс-адмирал Редер подал в отставку. 30 января 1943 г. главнокомандующим Кригсмарине стал Карл Дёниц, получивший чин гросс-адмирала. Очень скоро он убедил Гитлера отменить свой поспешный приказ. Более того -группировка военно-морских сил на севере была усилена линкором Scharnhorst. 19 февраля все находившиеся в Норвегии надводные корабли были сведены в Боевую группу, командование которой принял адмирал Куммец.

11 марта Tirpitz в сопровождении эсминцев Z-20 Karl Galster, Z-5 Paul Jakobi, миноносцев Jaguar и Greif начал переход из Тронхейма в Нарвик, чтобы присоединиться к находящимся там Scharnhorst и Lützow. В ночь на 13 марта отряд прибыл в бухту Боген. 22-23 марта боевая группа в полном составе (Tirpitz, Scharnhorst, Lützow, пять эсминцев) перешла в Альтен-фьорд.

Рейд на Шпицберген

Все лето 1943 года боевая группа провела в Альтен-фьорде в полном бездействии, лишь давая критикам военно-морского флота повод для очередных нападок. Активность гитлеровского флота серьезно ограничивал недостаток топлива. Тем не менее присутствие столь мощной германской эскадры в Норвегии не позволяло англичанам возобновить проводку конвоев в СССР пока не начнется полярная ночь. К тому же немцам удавалось скрывать от противника, что большинство их ударных авиаэскадрилий уже переброшены на Восточный фронт.

В создавшихся условиях требовалось проведение пусть даже небольшой, но непременно успешной акции, что дало бы возможность отработать взаимодействие крупнейших кораблей германского флота и поднять дух личного состава. Такой операцией должен был стать рейд к Шпицбергену. По разработанному в штабу группы «Норд» плану, корабли должны были обстрелять немногочисленные населенные пункты и высадить десант, которому ставилась задача разгромить гарнизон и сделать освоенный район архипелага непригодным для дальнейшего использования. Операция получила кодовое наименование Zitronella^[30].

Вечером 6 сентября эскадра адмирала Куммеца (линкоры Tirpitz и Scharnhorst, эскадренные миноносцы Z-15 Erich Steinbrinck, Z-10 Hans Lody, Z-20 Karl Galster, Z-6 Theodor Riedel, Z-31, Z-27, Z-29, Z-30, Z-33) вышла в море. На эсминцах находилось 600 солдат 349-го гренадерского полка.

Тяжелый крейсер Lützow, эсминцы Z-5 Paul Jakobi и Z-14 Friedrich Ihn не смогли участвовать в операции из-за необходимости ремонта.

Путь к Шпицбергену прошел относительно спокойно, если не считать ложной тревоги, вызванной акустиками флагманского корабля. Ровно в полночь 7-8 сентября сигнальщикам открылась южная оконечность архипелага. Обстреляв постройки бывшей норвежской метеостанции на мысе Линней, в 3 часа утра немецкие корабли вошли в Ис-фьорд, где разделились на две группы.

Tirpitz и 4-я флотилия эсминцев (Z-29, Z-31, Z-33) повернули направо, в Грён-фьорд, к расположенному на его берегу поселку Баренцбург - столице архипелага. Сопротивления не ожидалось, однако норвежская береговая батарея открыла точный огонь по германским эсминцам. Появились потери: на Z-29 - 4 убитых и 4 раненых; на Z-31 - соответственно 3 и 1; на Z-33 - 3 и 25.

В отместку эсминцы обрушили на противника огонь 150-мм артиллерии. Флагманский линкор в это время подверг обстрелу поселок. В карьере Tirpitz это был первый случай применения главного калибра и единственный, когда он вел огонь не по самолетам! В течение получаса 380-мм снаряды громили здания, угольные шахты, цистерны с топливом, места строящихся батарей и причальные сооружения. Затем Z-10 Hans Lody, Z-20 Karl Galster и Z-6 Theodor Riedel высадили десант численностью около 300 человек к северо-востоку от Баренцбурга.

После этого Z-20 Karl Galster и Z-6 Theodor Riedel вернулись к Tirpitz, организовав противолодочное охранение, а Z-10 Hans Lody, израсходовавший более пятидесяти процентов топлива, пришвартовался к борту Scharnhorst и начал дозаправку.

Ударный отряд начал продвижение к поселку. После непродолжительного боя местный гарнизон, насчитывавший 84 человека, был рассеян и отошел в глубь острова, потеряв четверых убитыми и 33 ранеными. Десант занял Баренцбург и завершил его уничтожение. Уже спустя четыре с половиной часа после начала высадки, гренадеры вернулись на корабли. В 09:55 адмирал Куммец отдал приказ собираться, чтобы лечь на обратный курс.

Scharnhorst с эсминцами Z-15 Erich Steinbrinck, Z-27 и Z-30 продолжил движение вверх по фьорду по направлению в Лонгйиру, где располагался второй по численности гарнизон. Корабли обстреляли постройки на мысе Хотельнесет и высадили туда десант. Затем при поддержке пары бортовых «Arado» Ar-196 линкор начал бомбардировку Лонгйира. Для норвежского гарнизона нападение было совершенно неожиданным: наблюдения за морем они не вели, постоянной связи с Баренцбургом не поддерживали. Десант захватил поселок, сжег уцелевшие после обстрела постройки и взял 79 пленных. К 11:00 Scharnhorst и его группа выполнили свою задачу. Как только эсминцы приняли десант на борт, корабли пошли на соединение с флагманом, по пути обстреляв постройки пустовавшего поселка Грумман.

Около полудня, обстреляв напоследок поселок Свердруп, германская эскадра покинула Шпицберген. На обратном пути лазарет Tirpitz принял всех тяжелораненых - и немцев, и пленных норвежцев. Сам переход прошел спокойно, хотя снова имел место ложный контакт с подводной лодкой. В ранние часы 9 сентября корабли миновали остров Медвежий и днем прибыли в Альтен-фьорд. Никто и не предполагал, что для Tirpitz этот боевой поход станет последним.

Описание дальнейшей карьеры корабля сводится к иллюстрации усилий англичан по его уничтожению.

Операция «Источник»

Следующая операция против Tirpitz готовилась британскими штабами наиболее тщательно. Поскольку стоянка линкора находилась вне радиуса действия авиации, решено было использовать новое оружие - сверхмалые подводные лодки типа «X», или Midget. Такая субмарина при подводном водоизмещении около 30 т и длине 15,7 м несла два подрывных заряда по 1966 кг каждый. Экипаж состоял из четырех человек.

Адмиралтейство намеревалось произвести атаку еще весной 1943 года, но из-за наступления светового дня ее пришлось отложить до осени. Операция получила кодовое наименование «Сорс» («Source» - «Источник»), однако внутри нее имелось три отдельных варианта: «Фаннел» («Funnel» - «Дымовая труба») предусматривал атаку целей в Альтен-фьорде, «Эмпайр» («Empire» - «Империя») - в районе Нарвика, «Форсед» («Forced» - «Принуждение») - в районе Тронхейма. В операции было задействовано шесть Midget и столько же больших подводных лодок, которые должны были на буксире доставить минисубмарины к норвежскому побережью. При этом на каждый из Midget назначалось по два экипажа: перегонный и боевой.

11 сентября лодки парами (HMS Thrasher - X-5, HMS Truculent - X-6, HMS Stubborn - X-7, HMS Sea Nymph - X-8, HMS Syrtis - X-9, HMS Sceptre - X-10) начали выходить в море. Midget буксировались в подводном положении, изредка поднимаясь на поверхность для вентиляции отсеков.

14 сентября разведывательный Supermarine «Spitfire» с аэродрома Ваенга на Кольском полуострове сделал свежие фотографии германских кораблей на их стоянках в Каа-фьорде (южный рукав Альтен-форда). Экипажам субмарин передали окончательный план распределения целей: X-5, X-6 и X-7 должны были атаковать Tirpitz, X-9 и X-10 - Scharnhorst, а X-8 - Lützow в Ланге-фьорде (длинный рукав в западной части Альтен-фьорда, примерно в 10 милях от его устья).

Не все Midget добрались до цели. 16 сентября на HMS Syrtis обнаружили обрыв троса и пропажу X-9. Мини-субмарина погибла со всем экипажем. На рассвете 18 сентября из-за технических неполадок вышла из строя X-8, экипаж которой перешел на HMS Sea Nymph, а сверхмалую подлодку пришлось затопить. Таким образом, к выполнению задачи смогли приступить только четыре Midget.

Вечером 20 сентября, прибыв в назначенные точки, они отдали буксиры и самостоятельно продолжили путь через пролив Стьерсунн в Альтен-фьорд, а далее - в Каа-фьорд, где стояли Tirpitz и Scharnhorst. Больше недели лодки-буксировщики ждали возвращения своих подопечных. Только 28 сентября в точку рандеву прибыла X-10 лейтенанта Xад-спета. Она не смогла обнаружить свою цель, поскольку Scharnhorst ушел со стоянки для артиллерийских учений. Другие Midget не вернулись. Однако Адмиралтейство уже знало, что они выполнили свою задачу...

Оборона Альтен-фьорда была весьма мощной. Подходы к нему прикрывались минными полями (впрочем, в них имелись довольно широкие проходы), а на близлежащих островах находились береговые батареи и стационарные гидроакустические посты. В устье Альтен-фьорда патрулировал охотник за подводными лодками. Поперек входа в Каа-фьорд была протянута противолодочная сеть. С южной стороны в ней имелся проход шириной 400 м, который закрывался подвижным боном. Поскольку в тот период в Альтен-фьорде существовало относительно интенсивное движение, этот проход большую часть времени оставался частично открытым. В 3 кабельтовых к югу от прохода постоянно дежурил сторожевой корабль, оснащенный гидрофонами и досматривавший все проходящие суда.

Якорная стоянка Scharnhorst находилась у Оскарнесета, у самого входа в Каа-фьорд; Tirpitz стоял в полутора милях к юго-западу, у Бардудалена. Его прикрывала вторая линия заграждений - так называемый «сетевой ящик», - состоявшее из двойной противоторпедной сети до глубины 15 м и вспомогательной сети до глубины 36 м. Ближе к берегу, слева по носу линкора, был оставлен 20-метровый проход, который можно было закрыть специальными боном, а если он оставался открытым на ночь, его охранял специальный катер.

Противовоздушная оборона стоянки включала две четырехорудийные батареи 105-мм зениток и не менее полусотни зенитных автоматов, рассыпанных по скалистым берегам. Кроме того, в фьорде стояла на якоре зенитная плавбатарея Nymphe - бывший норвежский броненосец береговой обороны HNoMS Tordenskjold.

Утром 22 сентября, когда британские Midget проникли в Каа-фьорд, там находились Tirpitz, эсминцы Z-15 Erich Steinbrinck, Z-14 Friedrich Ihn, Z-27, Z-30 и Z-31, плавбатарея Nymphe, плавмастерская «Нордмарк», танкер «С.А. Ларсен», норвежский каботажный пароход и несколько буксиров...

Командир X-6 лейтенант Дональд Камерон решил подойти к Tirpitz со стороны берега. Когда мини-субмарина находилась в 200 метрах от борта линкора, она наткнулась на массивную подводную преграду и выскочила на поверхность. С корабля ее заметили, но, к счастью для англичан, приняли за тюленя. В 09:15 Камерон поднял перископ для уточнения своего положения относительно цели, но в этот момент лодка снова выскочила на поверхность и была обнаружена всего нескольких десятках метров от борта. На Tirpitz объявили воздушную тревогу, затем противолодочную, но воздушной при этом не отменили, в связи с чем на палубе царила суматоха, благодаря чему X-6 быстро вошла в «мертвую зону» его скорострельной артиллерии. К тому времени, когда моряки Tirpitz открыли огонь из пулеметов и стали бросать в воду гранаты, англичане справились с управлением, и субмарина поднырнула под киль линкора. В 09:22 заряды были сброшены в районе башни «Bruno» с установкой задержки взрывателя на 1 час. Камерон понимал, что выйти из фьорда ему не дадут, поэтому приказал уничтожить все документы и поднял лодку на поверхность. К X-6 подошел моторный катер и снял с нее экипаж, после чего она быстро затонула.

В 09:35 англичане были подняты на борт линкора. Их поведение указывало на то, что свою задачу они выполнили, поэтому командир Tirpitz капитан-цур-зее Майер приказал разводить пары, а водолазам - осмотреть подводную часть корабля. Для самостоятельной дачи хода линкору требовалось не менее часа, поэтому дополнительно были вызваны буксиры, чтобы помочь кораблю быстрее сменить место стоянки. В воздух был поднят бортовой «Arado» Ar-196 для обследования поверхности фьорда, поскольку предполагалось, что субмарина проникла в него не одна. Так оно и оказалось - всего через пять минут на поверхности был замечен второй Midget.

X-7 лейтенанта Годфри Плэйса прибыла к Tirpitz на четверть часа раньше, но запуталась в противоторпедной сети. С большим трудом освободившись, лодка прошла дальше и вскоре ударилась о днище линкора напротив башни «Bruno». Здесь в 09:23 Плэйс сбросил первый заряд, потом продвинулся примерно на 150 м к корме корабля и сбросил второй. Освободившись от опасного груза, X-7 пыталась уйти, но, поскольку гирокомпас был неисправен, снова запуталась в сети и в 09:40 всплыла в нескольких сотнях метров справа по носу линкора. Немцы обстреляли ее из пулемета, но лодка погрузилась и сумела выбраться из западни. Эсминцы Z-27 и Z-30 получили приказ обработать место погружения глубинными бомбами.

Обнаружение второго Midget заставило Майера изменить план. Выходить в фьорд было опасно, так как там могли находиться другие лодки, причем нельзя было исключать наличия у них торпедного вооружения. В 09:56 с Tirpitz была отправлена радиограмма о случившемся в штабы группы «Норд» и Адмирала Норвежского моря.

Так как X-6 была замечена у левого борта, наиболее логичным было предположить, что именно там и находятся подрывные заряды. На правый борт Tirpitz были заведены буксирные тросы, и команда пыталась сдвинуть массивный линкор, используя якоря и лебедки, но полностью сделать это не успела. Как свидетельствует вахтенный журнал линкора, в 10:12 с интервалом в 10 секунд прогремели два взрыва по левому борту. Эпицентр первого находился на траверзе башни «Caesar» в 5-7 м от борта; второго - в 45-55 м от носовой оконечности. Огромный корабль словно подпрыгнул из воды, люди попадали с ног, а с надстроек посыпались осколки битого стекла. Были оборваны все якорные цепи, и линкор слегка осел на левый борт. Из полопавшихся трубопроводов поднимался пар, а на воде расплылось большое маслянистое пятно, свидетельствовавшее о том, что повреждены топливные цистерны. Повсеместно потух свет: старший электрик обер-лейтенант-инженер Гейнц Бернштайн доложил, что сработали автоматические выключатели на главном распределительном щите, а в генераторный отсек №2 и ряд соседних помещений начала поступать вода.

Потери, правда, оказались небольшими. Один матрос, подброшенный взрывом, ударился головой о якорную цепь и погиб; 40 человек, в том числе старший офицер капитан-цур-зее Вольф Юнге, получили ранения различной тяжести.

Через несколько минут после взрыва на поверхности снова появилась субмарина. От взрывной волны X-7 получила тяжелые повреждения, и около 10:35 Плэйс поднял лодку на поверхность, приказав оставить ее. Сделать это сумели только он сам и водолаз лодки суб-лейтенант Эйткин, всплывший через три часа. Два других члена экипажа погибли. Через восемь дней лодка была поднята немцами.

В 10:43 примерно в 600 метрах по правому борту Tirpitz была обнаружена еще одна подлодка. Вся зенитная артиллерия линкора открыла огонь, и прежде чем субмарина погрузилась, было отмечено несколько попаданий. Через две минуты подоспевший Z-27 сбросил на это место пять глубинных бомб. Это была X-5 лейтенанта Хенти-Крира, из ее экипажа никто не спасся. Сама лодка долгое время считалась пропавшей без вести, пока летом 1974 г. ее обломки не были случайно найдены норвежскими водолазами примерно в миле от места стоянки Tirpitz.

Для британского Адмиралтейства первым сигналом об успехе операции стала перехваченная и расшифрованная радиограмма эсминца Z-15 Erich Steinbrinck, отправленная через несколько минут после взрыва. Подтверждение было получено на следующий день. Над Каа-фьордом пролетел разведывательный Supermarine «Spitfire». По его сообщению, линкор стоял без движения внутри сетевого ящика, а на две мили от него в фьорде растекается маслянистое пятно. Таким образом, ценой девяти погибших и шести взятых в плен моряков, англичане добились великолепного успеха. Наиболее отличившиеся в операции командиры X-6 и X-7 лейтенанты Камерон и Плэйс были удостоены высшей военной награды Великобритании - Креста Виктории.

Повреждения и ремонт

Повреждения Tirpitz, не слишком заметные на первый взгляд, оказались весьма тяжелыми. Эпицентр первого взрыва находился в районе VII отсека, несколько левее диаметральной плоскости. Второй заряд взорвался между отсеками XX и XXI. Наружные повреждения здесь были наибольшими. В радиусе около 1,5 м листы обшивки были сорваны или покорежены, а далее в подводной части образовалась большая вмятина длиной 35, шириной 12 м и глубиной до 12-20 см. Наблюдались многочисленные разрывы сварных швов. Но в целом корпус поглотил энергию взрывов без видимых структурных повреждений.

Из-за разошедшихся листов обшивки и переборок, ряд отсеков второго дна и ПТЗ оказались затопленными. Из числа жизненно важных отсеков под водой оказались румпельное отделение левого руля, кормовой пост энергетики и живучести и отделение турбогенераторов №2; вода проникла в кормовое и правое машинные отделения, отсек левого редуктора и помещение распределительного щита №2 (левого борта). К 15 часам поступление воды было взято под контроль, но к тому времени корабль принял ее около 1430 т и получил крен около 2° на левый борт.

Затопление генераторного отсека стало серьезной проблемой: находившиеся в нем динамо-машины вышли из строя, а автоматические переключатели трюмных и балластных помп оказались поврежденными от сотрясения. К 10:40 ситуация стала критической: всех потребителей пришлось переключать на единственный турбогенератор в отделении №1, остальные не действовали или не могли быть подключены из-за разрывов паропроводов и электропроводки. В течение двух часов подача электроэнергии была восстановлена. Позже для обеспечения электричеством к Tirpitz подошли вспомогательные суда «Карл Юнге» и «Ватт» (последний пришел из Ланге-фьорда о второй половине дня).

Основная часть повреждений пришлась на отсеки энергетической установки (с VII по X). Болты креплений всех трех валолиний были срезаны, и все три вала - заклинены. Повреждения фундаментов турбин исключали возможность самостоятельного движения линкора. В котельных отделениях наблюдались многочисленные разрывы паро- и топливопроводов. Серьезно пострадал левый руль и его рулевая машина.

От сотрясения вышли из строя почти все сложные приборы, такие как радиостанции и радары. Два бортовых «Arado» Ar-196 с такой силой ударило о стенки ангаров, что не подлежали ремонту. Серьезный ущерб был нанесен артиллерии. Особенно пострадала система управления огнем: были рассогласованы электрические цепи, бронированные башенки обоих 10-метровых дальномеров заклинены на шаровых погонах, сбита тонкая настройка оптики дальномеров, а оборудование кормового дальномерного поста требовало полной замены. Башня «Dora», весившая около 2 тысяч тонн, от взрыва подскочила с кольцевого погона, а затем рухнула обратно, смяв крепления роликов и полностью их заклинив. Устранить эти повреждения в Норвегии не представлялось возможным, поскольку там не имелось кранов нужной грузоподъемности. Башни «Bruno» и «Caesar» также временно вышли из строя, но осмотр повреждений, произведенный после полной вентиляции подбашенных помещений, показал, что их погоны не пострадали. 150-мм башня BIII была напрочь заклинена. У кормовой группы 105-мм орудий левого борта рассогласовались оси стабилизации, вышел из строя электрический привод наведения и приборы установки взрывателей, однако установки еще могли действовать в ручном режиме.

Сразу после нападения гросс-адмиралу Деницу был направлен подробный отчет о повреждениях линкора. 24 сентября Дениц подготовил для Гитлера докладную записку, из которой следовало, что даже после капитального ремонта боеспособность Tirpitz не будет полностью восстановлена.

Руководство войной на море пришло к выводу, что перевод в Германию корабля, лишенного возможности двигаться самостоятельно, сопряжен с неоправданным риском. Решено было производить ремонт линкора следует на месте, используя ограниченные возможности плавучей мастерской «Ноймарк». Для размещения нескольких сотен рабочих и специалистов в Каа-фьорд прибыло вспомогательное судно «Монте-Роза» - бывший лайнер «Нью-Йорк» гамбургско-американской линии. Стотонный плавучий кран, также направлявшийся в Каа-фьорд, из-за полученных на переходе штормовых повреждений застрял в Намсусе.

В целом имевшиеся в распоряжении немцев силы и средства были далеки от необходимых для полноценного ремонта корабля. Ряд материалов и оборудования приходилось доставлять на север Норвегии из Германии, нельзя также забывать о сложных погодных условиях - в условиях полярной ночи все работы велись при электрическом освещении. Тем не менее произведенный на Tirpitz ремонт стал одним из выдающихся достижений в истории военно-морского флота. Руководивший работами старший советник кораблестроения Крукс был награжден Германским крестом в серебре.

Ремонт внешней обшивки был сопряжен с трудностями. Деревянные коффердамы практически не поддавались подгонке к сильно помятому корпусу, в них постоянно находилась вода, не позволявшая вести работы электросваркой. Поэтому поврежденные фрагменты вырезались, а сверху на них наваривались автогеном более широкие листы, которым предварительно придавалась требуемая форма. Рабочим приходилось трудиться по колено в ледяной воде в условиях полярной зимы. Благодаря их усилиям, к концу декабря основные повреждения по корпусу были устранены, ликвидирована водотечность, корабль был выровнен и имел нормальную осадку. Однако часть поврежденных и помятых шпангоутов пришлось оставить в прежнем состоянии, так как заменить их без постановки в док не представлялось возможным.

Важнейшей задачей было восстановление энергетической установки корабля: всех трех валолиний, фундаментов турбин, трубопроводов, клапанов и т.д. Серьезной проблемой стала центровка валов, до того момента никогда не проводившаяся без использования сухого дока. Их отклонение от нормы достигало 13 см, но немецким специалистам удалось решить эту задачу! После того, как линии валов были выставлены, была произведена отладка турбин с их фундаментами, редукторов и упорных подшипников. Трещины в кожухах турбин и вспомогательных механизмов были заделаны при помощи электросварки, литые детали пришлось заменить. Перекос роторов турбин был выправлен путем их осторожного одностороннего нагрева, тем не менее, скорость вращения пришлось ограничить величиной 2800 об/мин, что привело к снижению скорости полного хода до 26 уз. Попутно были внесены усовершенствования в конструкцию котлов, усовершенствованы перегреватели, что позволило увеличить ресурс котельных трубок. Левый руль пришлось заменить вместе с рулевой машиной.

Работы на Tirpitz продолжались с ноября 1943 по февраль 1944 г., практически не встречая противодействия. Единственный налет ночью 10 февраля произвели советские бомбардировщики Ил-4 36-й авиадивизии АДД, которая в тот момент была оперативно подчинена командованию Северного флота. «Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном театре» сообщает следующее: «Дивизии была поставлена задача атаковать немецкий линейный корабль Tirpitz в Альтен-фьорде. Однако из-за плохих метеорологических условий только два самолета дошли до цели и сбросили 1 ФАБ-500, 2 БРАБ-220, 7 САБ-100 и 6 САБ-15; летчики наблюдали разрывы двух БРАБ-220 на берегу фьорда и одной ФАБ-500 в воде».

В Журнале боевых действий морского коменданта Хаммерфеста говорится о четырех разрывах на берегу в 19:11. Остальные самолеты бомбардировали запасные цели, ближайшие из которых находились в 70-80 км от места стоянки Tirpitz^[31].

К 15 марта 1944 г. - спустя полгода после атаки Midget - все работы, которые можно было провести без постановки в док, были завершены. Ночью капи-тан-цур-зее Майер вывел линкор на пробы машин. Испытания проводились в Альтен-фьорде. Tirpitz развил 27 узлов. Затем были опробованы и пристреляны орудия - разрывы снарядов гремели в окрестных скалах. Команда испытала огромный моральный подъем. Однако во время пробегов возникла сильнейшая вибрация левого вала, не позволившая развить максимальные обороты, а также выявились проблемы с крейсерской ступенью правого вала. Необходимые исправления были закончены ко 2 апреля. На следующий день был назначен пробный выход в Альтен-фьорд...

Операция «Тангстен»

После того как 26 декабря 1943 г. в бою с британской эскадрой погиб Scharnhorst, Tirpitz оставался единственным боеспособным крупным надводным кораблем Кригсмарине на Севере. В середине марта британское Адмиралтейство на основании свежих данных аэрофотосъемки пришло к выводу, что линкор готов к выходу в море. Это послужило толчком к новой операции по его уничтожению, получившей кодовое наименование Tungsten^[32]. На этот раз удар должны были нанести самолеты с авианосцев.

30 марта из Скапа-Флоу в море вышло две группы кораблей. Соединение I возглавлял командующий Флотом метрополии адмирал Брюс Фрэйзер. Оно состояло из линкоров HMS Duke of York (флагман) и HMS Anson, авианосца HMS Victorious, крейсера HMS Belfast и шести эсминцев. Соединение II включало крейсера HMS Royalist (флаг командующего эскортными авианосцами контр-адмирала Биссета), HMS Sheffield, HMS Jamaica, авианосцев HMS Furious, HMS Searcher, HMS Emperor, HMS Fencer, HMS Pursuer и пяти эсминцев. Ударным соединением авианосцев командовал вице-адмирал Генри Мур, державший свой флаг на HMS Anson.

План операции был довольно сложным. Атаку планировалось произвести двумя волнами по 21 торпедоносцу-бомбардировщику Fairey «Barracuda» в каждой. Чтобы нанести максимальный урон, использовалось четыре типа бомб: 1600-фунтовые (726-кг) бронебойные предназначались для пробивания броневой палубы линкора, 500-фнт (227-кг) полубронебойные должны были пробить верхнюю палубу и вызвать разрушения в межпалубном пространстве, 500-фнт фугасные - нанести серьезные потери расчетам зенитных орудий, 600-фнт (272-кг) противолодочные могли оказать такое же воздействие при прямом попадании, а при близком разрыве наносили серьезные повреждения подводной части. Атака была запланирована на утро 4 апреля, но из расшифровок «Ultra» англичане узнали, что Tirpitz собирается покинуть место стоянки, и срок был сдвинут на сутки.

На рассвете 3 апреля объединенная эскадра, не обнаруженная противником, вышла в точку (71.5000° с. ш. 19.0000° в. д.). Погода была идеальной для полетов, и в 05:16 взлет начала ударная волна, в общей сложности насчитывавшая 61 самолет:

21 Fairey «Barracuda» 827-й и 830-й эскадрилий с HMS Victorious и HMS Furious;
10 Chance Vought «Corsair» 1834-й эскадрильи с HMS Victorious;
20 Grumman «Wildcat» 800-й и 881-й эскадрилий с HMS Searcher и HMS Pursuer;
10 Grumman «Hellcat» 882-й эскадрильи с HMS Emperor.

В 05:37 самолеты построились над соединением и легли на курс 120°.

Tirpitz находился в сетевом ящике; носовая часть корабля удерживалась двумя якорями, с кормы были брошены швартовы на берег. Еще затемно началась подготовка к выходу на пробу машин, во всех котлах развели пары, к борту подошли два буксира. Поскольку было еще раннее утро, на своих постах находились только швартовая и якорная команды, вахтенные в котельных и машинных отделениях, а также расчеты одного зенитного плутонга. Пошел уже второй якорь, когда на берегу завыли сирены воздушной тревоги и началась постановка дымовой завесы. В 06:25 пришло сообщение о 32 самолетах, приближавшихся с юга.

Нападение оказалось совершенно неожиданным. Стрельба началась, когда самолеты находились всего в 3 милях от цели. Когда их обнаружили с Tirpitz, они уже ложились на боевой курс, а дымовая завеса над стоянкой была еще очень жидкой. Chance Vought «Corsair» остались на высоте, чтобы прикрыть ударную волну от считавшегося возможным появления немецких истребителей^[33], но Grumman «Wildcat» и Grumman «Hellcat» снизились до бреющего, ведя пулеметный огонь по палубам и надстройкам. Бомбардировщики Fairey «Barracuda» заходили на корабль с кормы двумя колоннами. В 06:29 они начали сбрасывать бомбы. На учениях от пилотов требовали делать это с высоты 1000 м, но в реальной обстановке, желая наверняка добиться попаданий, большинство из них спустилось гораздо ниже. В результате бомбы просто не успевали набрать достаточную скорость, чтобы пробить броневую палубу. Атака длилась ровно минуту. Британские летчики претендовали на шесть достоверных и три вероятных попадания.

На Tirpitz успели сыграть боевую тревогу, но зенитным расчетам требовалось 12-14 минут, чтобы занять свои места, поэтому атакующих встретил лишь спорадический огонь. Тем не менее, одна Fairey «Barracuda» была сбита. Тем временем авианосцы начали подъем второй волны:

19 Fairey «Barracuda» 829-й и 831-й эскадрилий^[34];
10 Chance Vought «Corsair» 1826-й эскадрильи;
19 Grumman «Wildcat» 896-й и 898-й эскадрилий;
10 Grumman «Hellcat» 809-й эскадрильи.

В 06:37 самолеты построились и направились к Tirpitz. На этот раз зенитчики линкора и береговых батарей были начеку, но ни плотный огонь, ни дымовая завеса не остановили англичан. В 07:35 Grumman «Hellcat» снова обстреляли зенитные орудия линкора, а Grumman «Wildcat» прошлись пулеметным огнем по мостику и надстройкам. Через две минуты все было закончено. На этот раз пилоты бомбардировщиков заявили о восьми достоверных и пяти вероятных попаданиях, но снова допустили ту же ошибку. Бомбы сбрасывались с высоты от 430 до 900 м и не пробивали броневую палубу, а 726-кг бомба, попавшая в носовую часть, вообще не взорвалась. Одна Fairey «Barracuda» была сбита, один поврежденный Grumman «Hellcat» совершил вынужденную посадку на воду.

Бомбы, сброшенные на *Tirpitz* в ходе операции «Тангстен»
	Первая волна	Вторая волна
726-кг бронебойные (задержка взрывателя 8 мс) 227-кг полубронебойные (задержка взрывателя 14 мс) 227-кг фугасные (мгновенный взрыватель) 272-кг противолодочные (установка гидростата на 10,6 м)	6 24 12 4	2 36 9 1

Помимо выполнения основной задачи, британские истребители атаковали многочисленные цели в Альтен-фьорде и за его пределами; от их ударов пострадали сторожевой корабль V-6103, охотники UJ-1212 и UJ-1218, сетевой заградитель «Нецлегер-II», танкеры «С.А. Ларсен» и «Долларт», а также норвежский теплоход «Бельпамела». Потери англичан составили четыре машины и девять человек погибшими. К 08:58 все уцелевшие самолеты сели на свои авианосцы. Вице-адмирал Мур планировал повторить атаку на следующий день, но, удовлетворившись докладами пилотов о серьезных повреждениях Tirpitz, приказал возвращаться в Скапа-Флоу.

При отражении налетов Tirpitz выпустил в общей сложности 506 105-мм, 400 37-мм и 8260 20-мм снарядов. По британским данным, в ходе двух атак на линкор было сброшено 94 бомбы (см. таблицу).

В германском отчете, цитируемом в известном труде Роберта Далина и Уильяма Гарцке, приводится информация о четырнадцати прямых попаданиях и двух близких разрывах (еще одна 726-кг бомба попала в полубак, но не взорвалась). Первая волна:

1. 227-кг бомба взорвалась при контакте с верхней палубой позади и правее башни «Dora». Палуба слегка деформирована; повреждения минимальны.
2. 227-кг бомба пробила верхнюю палубу и взорвалась в помещении фельдфебелей, причинив повреждения обшивке и оборудованию.
3. 227-кг бомба пробила палубу надстройки и взорвалась в районе офицерских кают справа от кормового зенитного КДП, вызвав обрушение палубы надстройки.
4. 227-кг бомба перебила самолетный кран правого борта и взорвалась в офицерской кают-компании, серьезно повредив надстройки.
5. 726-кг бронебойная бомба пробила верхнюю палубу сразу за левой катапультой и взорвалась на батарейной палубе. Разрушена внешняя обшивка левого борта; внутренняя продольная переборка получила многочисленные осколочные пробоины; верхняя палуба задрана на протяжении 8 м. Разорваны основные водонепроницаемые переборки в районе X и XI отсеков; разрушены воздуховоды котельных вентиляторов и кабельные каналы. Броневые решетки дымоходов в Х отсеке повреждены осколками. В результате возникшего пожара полностью уничтожены два бортовых «Arado» Ar-196.
6. 272-кг глубинная бомба взорвалась от удара в дымовую трубу, сильно покорежив ее; уничтожила расположенные на платформе прожектора и серьезно повредила 20-мм установки.
7. 726-кг бомба взорвалась на верхней палубе внутри надстройки справа от трубы, вызвав сильное разрушение надстройки.
8. 726-кг бомба взорвалась на верхней палубе между носовой и средней 150-мм башнями левого борта. Палуба пробита осколками; серьезно пострадали находящиеся поблизости помещения на верхней и батарейной палубах.
9. Близкий разрыв, вероятно, 272-кг глубинной бомбы, в районе отсеков XII-XIV по правому борту. От сильного гидравлического удара листы обшивки разошлись и были частично вдавлены внутрь корпуса.
10. 726-кг бомба упала в воду рядом с бортом в районе IX отсека, пробила борт под нижней кромкой броневого пояса и взорвалась в топливной цистерне в отсеке второго дна. Полностью разрушена внешняя обшивка ПТЗ в районе IX-X отсеков; осколочные пробоины в ПТП диаметром 0,5-1 м.
11. Близкий разрыв бомбы неустановленного калибра по правому борту в корме.

Вторая волна:

12. 227-кг бомба взорвалась на надстройке с внутренней стороны средней правой 150-мм башни. Разрушены офицерские каюты.
13. 227-кг бомба взорвалась на надстройке справа от боевой рубки. Поврежден 7-метровый дальномер главного калибра и зенитный КДП «В». По всей видимости, в результате этого взрыва был контужен командир корабля.
14. 227-кг бомба взорвалась на верхней палубе слева от башни «Bruno» точно над продольной броневой переборкой. Верхняя броневая палуба деформирована; близлежащие надстройки серьезно повреждены осколками.
15. 726-кг бомба взорвалась на крыше башни «Bruno», уничтожив находившуюся там 20-мм установку и вызвав выбоины в броневой плите.
16. 227-кг бомба взорвалась при контакте с кромкой верхней броневой палубы позади башни «Anton» по правому борту. Палуба пробита осколками и деформирована; но ущерб, нанесенный подпалубным помещениям, незначителен.

Наиболее тяжелым разрушениям подверглись надстройки и пространство между бронированными верхней и главной палубами. Опасность затопления кораблю не угрожала, хотя обшивка была испещрена осколками, палубы распороты взрывами, кабели и трубопроводы перебиты, а масса приборов и оборудования уничтожена. Пробоины в верхней палубе достигали трех метров в диаметре. Был поврежден ряд главных поперечных переборок над броневой палубой. Из-за многочисленных пожаров весь корабль был заполнен дымом.

Хотя главные и вспомогательные механизмы не пострадали, близкие разрывы фугасных и глубинных бомб вызвали течи. Tirpitz принял около 2000 тонн воды, его осадка увеличилась примерно на 30 см. Наибольшие неприятности доставили два близких разрыва в средней части. Правая турбина снова была сорвана с фундамента и вышла из строя. Через разошедшиеся швы вода проникла в котельное отделение №1 правого борта (XI отсек). Были сорваны временные заплаты в районе отделения левой рулевой машины, что привело к ряду затоплений в корме.

Разрывами бомб на надстройках были уничтожены правая катапульта и кран; правая средняя 150-мм башня разрушена; левая кормовая - выведена из строя; осколками серьезно повреждены дымоходы и воздуховоды котельных вентиляторов. Сами котлы практически не пострадали, и, хотя использовавшаяся для тушения пожаров забортная вода, проникая через поврежденные дымоходы, погасила несколько котлов в X и XI отсеках, корабль сохранил ход и подачу электроэнергии.

После первого налета на линкоре насчитывалось 108 убитых и 284 раненых. Потери от удара второй волны оказались существенно меньше, тем не менее, к вечеру старший корабельный врач Tirpitz Баллофф доложил о 122 погибших и 316 раненых. Многие из них пострадали от пулеметного огня истребителей. Среди погибших было шесть офицеров, а в числе раненых - командир корабля капитан-цур-зее Майер. Взрывная волна повредила ему барабанные перепонки и ударила о стенку боевой рубки с такой силой, что были сломаны два ребра. Сразу после налета его отправили в береговой госпиталь. На Tirpitz Майер больше не вернулся: 29 июня ему присвоили звание контр-адмирала и вернули на штабную работу - начальником оперативного отдела штаба Руководства войной на море. Старший штурман корветтен-капитан Хуго Хайдель, фактически управлявший линкором после выбытия из строя командира, получил легкое ранение.

Первый командир *Tirpitz* капитан-цур-зее Карл Топп.

Тревожное лето 44-го

Узнав о случившемся, гросс-адмирал Дёниц предоставил исполняющему обязанности командира Tirpitz капитану-цур-зее Юнге необходимые материальные и людские ресурсы для ремонта корабля. 13 апреля он представил Гитлеру докладную записку, в которой делал вывод о нецелесообразности дальнейшего использования Tirpitz для нападения на союзные конвои. Не сомневаясь в том, что линкор будет отремонтирован, адмирал видел явное превосходство британского флота, что при пассивности Люфтваффе грозило опасностью окончательно потерять самый крупный корабль флота. Переход на ремонт в Германию также не представлялся возможным без мощного авиационного прикрытия. Исходя из этого, Дёниц предлагал оставить Tirpitz в Северной Норвегии для предотвращения высадки союзников.

К ремонту приступили в начале мая. Работы велись круглосуточно, в три смены. Необходимый персонал и оборудование на эсминцах доставлялось в Альтен-фьорд прямо из Киля за два-три дня. 21 мая капитан-цур-зее Вольф Юнге был утвержден в должности командира корабля. Его главной заботой стало восстановление уровня боевой подготовки экипажа - вновь прибывшие матросы набирались в основном из «фольксдойче» и вообще не имели морской практики. Тем не менее в условиях полярного дня ремонт был произведен быстро, и 2 июня линкор был готов к самостоятельному выходу в море. 6 июня на его борту побывал новый командующий Боевой группой контр-адмирал Рудольф Петерс.

Наконец, 22 июня 1944 г. Tirpitz вышел из сетевого ящика. Он провел в фьорде пробу машин и учебные стрельбы. Однако восстановительные работы на корабле продолжались до середины июля. Правую турбину полностью отремонтировать не удалось; отныне она могла работать только в режиме переднего хода. Усилилось зенитное вооружение: были изготовлены и доставлены новые 150-мм и даже 380-мм снаряды с временным взрывателем для заградительного огня по приближающимся самолетам; число 20-мм автоматов увеличилось до 78. Зато авиационное вооружение сократилось до одного самолета - ангары были использованы для размещения дополнительного личного состава. Принимались дополнительные меры по обеспечению ПВО стоянки. В частности, на берегу был оборудован дополнительный наблюдательный пост, обслуживавшийся артиллеристами линкора, с которого по телефону можно было корректировать зенитный огонь, особенно огневую завесу из орудий главного калибра. В августе для прикрытия Tirpitz на аэродром Бардуфосс была переброшена часть истребительной авиагруппы IV/JG-5.

Между тем в течение весны и лета 1944 г. британское военно-морское командование предприняло еще несколько попыток уничтожить Tirpitz посредством авианосных самолетов. Первый повторный налет с участием тех же авианосцев (операция «Planet») был намечен на 26 апреля, но отменен из-за плохой погоды. 15 мая началась операция «Bron». С HMS Victorious и HMS Furious стартовало 27 Fairey «Barracuda», 28 Chance Vought «Corsair», 4 Grumman «Wildcat» и 4 Supermarine «Seafire». У норвежского побережья они встретили сплошную облачность на высоте 300 м, поэтому им пришлось вернуться обратно. Погибла одна Fairey «Barracuda» метеорологической разведки. Аналогичная операция «Tiger Clo», намеченная на 28 мая, тоже сорвалась по погодным условиям.

Очередной удар (операция «Маскот») Флота метрополии был нанесен, когда Tirpitz уже закончил ремонт. На этот раз к норвежскому побережью были отправлены авианосцы HMS Formidable, HMS Indefatigable и HMS Furious. Вскоре после полуночи 17 июля с них взлетели 44 Fairey «Barracuda» с 1000-фнт (454-кг) бронебойными и 500-фнт фугасными бомбами в сопровождении 18 Chance Vought «Corsair», 18 Grumman «Hellcat» и 12 Fairey «Firefly». В 02:04 Tirpitz получил предупреждение о приближении большого числа самолетов. Была объявлена воздушная тревога, зенитчики заняли свои места, а через 10 минут была поставлена плотная дымовая завеса. Атака началась в 02:20, когда цель была почти полностью закрыта дымом. Лишь в 02:21 одна бомба взорвалась рядом с линкором - большего англичане добиться не смогли. В тот день линкор выпустил 39 380-мм, 359 150-мм, 1973 105-мм, 3967 37-мм и 28 550 20-мм снарядов; одна Fairey «Barracuda» и один Chance Vought «Corsair» были сбиты.

31 июля и 1 августа Tirpitz провел учения вместе с эсминцами 4-й флотилии (Z-29, Z-31, Z-33, Z-34 и Z-39) - как оказалось, это был его последний самостоятельный выход в море.

Расход зенитного боезапаса *Tirpitz* в ходе отражения налетов
	22 августа, утро	22 августа, вечер	24 августа	29 августа
380-мм 150-мм 105-мм 37-мм 20-мм	62 363 1 300 1 600 15 000	13 124 750 1 538 15 800	72 510 30%^[35] 20% 40%	54 161 22% 9% 18%

Спустя три недели Флот метрополии начал операцию «Goodwood». Для ее осуществления из Скапа-Флоу вышло соединение контр-адмирала МакГригора: линкор HMS Duke of York, авианосцы HMS Indefatigable, HMS Formidable, HMS Furious, крейсера HMS Devonshire, HMS Berwick и 14 эсминцев. Позже к ним присоединились эскортные авианосцы HMS Nabob и HMS Trumpeter с шестью фрегатами.

«За две минуты авианосные самолеты уничтожили результаты шестимесячного ремонта и нанесли страшный удар по моральному состоянию экипажа», - подытожил Фрере-Кук. Первая атака («Goodwood I») была предпринята утром 22 августа следующими силами:

31 Fairey «Barracuda» 820-й, 826-й, 827-й, 828-й и 830-й эскадрилий;
24 Chance Vought «Corsair» 1842-й и 1847-й эскадрилий;
10 Grumman «Hellcat» 1840-й эскадрильи;
11 Fairey «Firefly» 1770-й эскадрильи;
8 Supermarine «Seafire» 887-й эскадрильи.

Низкая облачность помешала бомбометанию с пикирования, но Grumman «Hellcat» сбросили свои 227-кг бомбы через разрывы в тучах и заявили о двух попаданиях. На самом же деле Tirpitz повреждений не получил, но на воде истребителями были расстреляны один Не-115, два Ar-196 и две летающие лодки BV-138; еще две сбили истребители воздушного патруля. Немцы претендовали на 12 сбитых самолетов - реальные потери англичан составили одну Fairey «Barracuda», один Chance Vought «Corsair» и один Grumman «Hellcat».

В начале вечера еще шесть Grumman «Hellcat» и восемь Fairey «Firefly» с HMS Indefatigable атаковали Tirpitz («Goodwood II»), заявив о двух попаданиях, хотя в действительности налет также оказался безрезультатным.

В тот же день HMS Nabob был торпедирован подводной лодкой U-354, после чего эскортные авианосцы ушли в базу.

24 августа авиагруппы HMS Indefatigable, HMS Formidable и HMS Furious предприняли новую атаку («Goodwood III») - самую сильную из проведенных против Tirpitz силами палубной авиации. В ней участвовало 33 Fairey «Barracuda» с 726-кг бронебойными бомбами, 10 Grumman «Hellcat» с 227-кг полубронебойными бомбами, 5 Chance Vought «Corsair» с 454-кг бронебойными бомбами, которых сопровождали 19 Chance Vought «Corsair» и 10 Fairey «Firefly», предназначенных для подавления зенитного огня. В 15:47 немцы сыграли воздушную тревогу и начали постановку дымовой завесы. Самолеты подходили с разных направлений и выходили в атаку с пологого пике, чтобы затруднить управление зенитным огнем. Из 33 Fairey «Barracuda» только 18 смогли сбросить бомбы, но истребители отбомбились в полном составе. Ценой потери двух Grumman «Hellcat» и четырех Chance Vought «Corsair», англичанам удалось добиться двух прямых попаданий.

227-кг бомба взорвалась на крыше башни «Bruno», уничтожив находившийся там 20-мм Vierling и временно выведя из строя подъемник левого орудия. Второе попадание стало предметом жестокого разочарования нападавших. 726-кг бомба угодила прямо в мостик с левого борта, срикошетировала, пробила верхнюю палубу, главную броневую палубу, но не взорвалась и застряла в помещении главного распределительного щита №4 на нижней платформе^[36]. Единственный раз палубная броня Tirpitz оказалась пробитой. Если бы взрыватель этой бомбы сработал, последствия могли бы быть самыми серьезными.

Шторм и туман не позволили повторить налет в течение следующих пяти дней, и только 29 августа с HMS Indefatigable и HMS Formidable стартовало 26 Fairey «Barracuda», 17 Chance Vought «Corsair», 7 Grumman «Hellcat», 10 Fairey «Firefly» и 7 Supermarine «Seafire» (операция «Goodwood IV»). Немецкие службы ПВО сработали четко, и к подходу ударной волны цель была полностью скрыта дымом. Вслепую самолеты сбросили 26 726-кг, 2 454-кг и 3 227-кг бомбы, линкор попаданий не получил. Ответным огнем были сбиты один Fairey «Firefly» и один Grumman «Hellcat». Тем самым суммарные потери Воздушных сил флота над Tirpitz достигли 16 самолетов.

Конец Tirpitz

Впоследствии британский флот не предпринимал усилий по уничтожению Tirpitz. Последние налеты показали бесперспективность использования палубной авиации из-за усилившейся противовоздушной обороны стоянки линкора в Каа-фьорде. Требовались другие методы. В качестве альтернативы предлагалось атаковать линкор американскими бомбардировщиками B-17 «Flying Fortress» или скоростными бомбардировщиками De Havilland «Mosquito»; промелькнула даже идея использовать «Chariot», доставленные летающими лодками Short «Sunderland». Однако в сентябре 1944 г. задачу поручили Бомбардировочному командованию. Инструментом стали тяжелые бомбардировщики Avro «Lancaster», вооруженные сверхмощными бомбами «Tallboy» (общий вес - 5443 кг, заряд - 2358 кг).

Поскольку дальность полета Avro «Lancaster» не позволяла произвести налет с территории Великобритании, 10 сентября 1944 г. 33 бомбардировщика 617-й и 9-й эскадрилий перелетели на советский аэродром Ягодник под Архангельском, правда, шесть машин совершили вынужденную посадку и их пришлось списать.

15 сентября 27 бомбардировщиков под командованием подполковника авиации Уильяма Б. Тэйта вылетели для атаки Tirpitz (операция «Параван»). Из них 21 нес по «Tallboy», остальные шесть - по двенадцать 400-фунтовых (182-кг) мин JW Mk.II с контактным взрывателем. Еще один Avro «Lancaster», с кинооператором на борту, не имел бомбовой нагрузки. Самолеты заходили на цель с юго-востока на высоте 3500 м звеньями по шесть машин. До Tirpitz оставалось пять минут полета, когда немцы начали ставить дымзавесу, а затем открыли плотный зенитный огонь. Стрелял даже главный калибр линкора. Из-за плотного дыма только 16 машин сбросили свои бомбы, добившись одного попадания. Кроме этого, были потоплены некстати оказавшиеся рядом угольный лихтер «Норд-29», судно снабжения «Кервидер» и паром-отопитель KHZ-57. Ни одного самолета не было сбито, лишь один разбился при обратном перелете в Англию.

Бомба попала в носовую часть линкора в 15 м от форштевня, пробила корпус насквозь и взорвалась в воде у правого борта. В результате были затоплены все отсеки до носового броневого траверса, машины и артиллерия серьезно пострадали от сотрясений. Корабль принял 2000 м³ воды, пять человек пропало без вести и 15 было тяжело ранено. Главное же - совсем ослабли носовые шпангоуты, не отремонтированные полностью после атаки Midget. Теперь линкор был способен передвигаться только с «черепашьей» скоростью.

Было установлено, что полный ремонт займет девять месяцев непрерывных работ. На совещании в Берлине 23 сентября с участием гросс-адмирала Дёница и начальника штаба Руководства войной на море адмирала Вильгельма Майзеля было решено, что возможности сделать Tirpitz полностью мореходным и боеспособным больше нет. Линкор предполагалось превратить в плавучую крепость, подыскав для него подходящее место базирования, где глубина под килем была бы небольшой. По оценке германских специалистов, на мелководье он не мог ни перевернуться, ни затонуть.

В качестве причин отвода назывались следующие: в случае следующего налета корабль может быть потоплен, что вызовет падение престижа германских ВМС, большие потери в личном составе и прекращение стратегического связывания сил противника. Первоначально линкор планировали использовать как плавбатарею, сняв с него четыре 150-мм башни, тяжелые зенитки и другое оборудование.

Для поиска нового место стоянки была сформирована комиссия, состоявшая из начальника штаба Боевой группы капитана-цур-зее Риде, старшего штурмана и старшего артиллериста линкора корветтен-капитанов Брутцера и Мюллера. После тщательных гидрографических исследований такое место было найдено в районе Тромсё - в заливе Сёрботн у острова Хокёйя.

В ночь на 15 октября Tirpitz последний раз вышел в море в сопровождении 4-й флотилии эсминцев. На переходе (операция «Комет») линкор двигался своим ходом, развивая скорость 8 узлов, причем командир 1-й боевой группы контр-адмирал Рудольф Петерс в последнем своем документе (группа была расформирована 20 октября) сообщил, что линкор мог дать и 10-12 узлов, а при небольшом подкреплении поврежденной носовой части - даже 15 уз. В связи с этим его разоружение и посадка его на мель на мелком месте были признаны нецелесообразными. Теперь Tirpitz должен был стать огромным прибрежным монитором на случай высадки союзников в Норвегии. Тем не менее на следующий день после прибытия корабля в Тромсё большая часть машинной команды была списана на берег, на борту осталось около 1700 офицеров и матросов.

В отношении ПВО новая стоянка была оборудовала существенно хуже. Хотя 17 октября был отдан приказ о демонтаже защитных приспособлений в Альта-фьорде (береговых дымопостановочных приборов, противоторпедных сетей), а судно снабжения «Нордмарк» даже перевезло часть их, вместе с зенитками, в Тромсё, полностью смонтировать все на новом месте немцам не удалось. На берегах успели установить несколько зенитных батарей, в фьорде расположили две плавбатареи, переоборудованные из трофейных норвежских кораблей. К тому же, вместо отвесных горных склонов, Сёрботн окружали невысокие возвышенности, что позволяло увеличить время прицеливания неприятельским бомбардировщикам и снижало возможности по постановке дымовых завес. Главное же - в Тромсё Tirpitz находился почти на 200 миль (320 км) ближе к Великобритании, а следовательно, Avro «Lancaster» могли поделать путь до цели и обратно со своих аэродромов.

Англичане потеряли линкор из поля зрения всего на несколько часов. Почти сразу после его прибытия на новое место была получена радиограмма от бойцов норвежского Сопротивления, а 16 октября Tirpitz обнаружила авиационная разведка. Не подозревая о фактической небоеспо-собности линкора, англичане продолжили попытки его уничтожить.

В ранние часы 29 октября 32 бомбардировщика 617-й и 9-й эскадрилий под командованием Тэйта вылетели с аэродрома Лоссимут^[37] и к 09:50 были над целью. Бомбы пришлось сбрасывать под плотным зенитным огнем через разрывы в облачности. Попаданий достигнуто не было, но близким разрывом на левой раковине линкора повреждена обшивка и затоплено несколько помещений в корме - всего корабль принял 800 м3 воды и получил крен в 1°. Хотя винты не пострадали, был погнут левый вал, левый руль перекладывался с трудом, правый вообще заклинило. Ответным зенитным огнем был поврежден один самолет, совершивший вынужденную посадку на территории Швеции.

4 ноября на Tirpitz в последний раз сменился командир. Вольф Юнге передал корабль капитану-цур-зее Роберту Веберу. Последний служил на линкоре со дня его ввода в строй (за исключением полугодичного периода между сентябрем 1943 и маем 1944 г.) - сначала старшим артиллеристом, затем старшим офицером.

Время работало против англичан - с 26 ноября над Тромсё должна была установиться полярная ночь. Очередная атака^[38] была предпринята 12 ноября. Между 04:00 и 04:35 в воздух поднялись восемнадцать бомбардировщиков 617-й и тринадцать 9-й эскадрильи; семь машин не смогли взлететь из-за обледенения. Из числе взлетевших, 29 машин несли бомбы «Tallboy», остальные - мины Mk.II. К 09:35 они находились в исходной точке над озером Аккаяуре в 160 км южнее Тромсё и взяли курс на цель, набрав высоту 4000 м.

Хотя на Tirpitz еще в 07:30 получили сообщение о группе самолетов над территорией Норвегии, а в 08:55 объявили воздушную тревогу, дымовую завесу ставил только сам Tirpitz и она не смогла его толком прикрыть. Так что, на этот раз линкор был ясно виден экипажам бомбардировщиков.

В 09:15 появившиеся над горами Avro «Lancaster» были замечены радиолокационной станцией линкора - всего операторы насчитали 20-25 машин на удалении 120 км. В 09:34 башни «Anton» и «Bruno» открыли заградительный огонь с дистанции 240 гектометров. Благодаря этому удалось лишь немного «разрыхлить» строй, который сразу снова сомкнулся (по свидетельству очевидцев, англичане даже не среагировали на стрельбу 380-мм орудий). В 09:36 с дистанции 150 гектометров подключилась средняя артиллерия, затем - тяжелые зенитки. Враг упрямо летел сквозь огонь, и с корабля наблюдался один сбитый бомбардировщик. На самом деле Avro «Lancaster» лейтенанта авиации Д. Костера из 9-й эскадрильи получил повреждения и совершил вынужденную посадку на территории Швеции.

В 09:41 Avro «Lancaster» ведущего группы Тэйта сбросил бомбу; за ним в течение восьми минут с высоты от 3800 до 4800 м отбомбились все остальные. Немецкие истребители в воздухе так и не появились. Группа вернулась на свой аэродром, зная, что выполнила поставленную задачу!

Tirpitz получил два прямых попадания и не менее четырех близких разрывов. Первая бомба попала в левую катапульту, пробила броневую палубу и разорвалась в котельном отделении. Почти сразу корабль получил крен 20° на левый борт. Командир корабля капитан-цур-зее Роберт Вебер отдал приказ на контрзатопление, но провести его не удалось, потому что система экстренного затопления вышла из строя.

Почти сразу линкор потряс второй мощный удар. Попадание пришлось в кормовую надстройку. Многочисленные разрывы бомб крупных калибров прогремели внутри сетевого заграждения с левого борта линкора. Большие массы воды от близких разрывов накрыли корабль гигантской волной, вызвав увеличение крена до величины 70°, вплоть до полного погружения левого борта. Вследствие этого на верхней палубе имелись большие потери в личном составе и отказы техники, а зенитный огонь с линкора прекратился. Вышла из строя внутренняя связь.

В кормовой части возник сильный пожар, очень скоро перекинувшийся на зарядные погреба. В 09:58 раздался сильнейший взрыв; башня «Caesar» была поднята с погона и отброшена на 12 м, столб дыма поднялся на высоту 150 м. Вслед за этим крен быстро увеличился и корабль перевернулся на 135°. Непосредственно перед взрывом была отдана команда «Покинуть внутренние помещения», и именно это стало, скорее всего, причиной столь катастрофически быстрого затопления и переворота корабля. Экипаж, пытаясь выбраться наружу, открыл люки и двери в водонепроницаемых переборках, что дало воде путь для быстрого распространения внутри линкора.

Спустя две минуты Tirpitz опрокинулся через левый борт и затонул в 200 метрах от берега в точке с координатами 69°36’с.ш., 18°59’ в.д. Несмотря на приказ оставить корабль, это произошло так стремительно, что большая часть личного состава с нижних палуб просто не успела выбраться из железного мешка.

Благодаря усилиям капитан-лейтенанта-инженера Вальтера Зоммера, оказавшегося в то утро на берегу, было организовано спасение людей, замурованных в перевернутом корпусе - в основном силами плавмастерской «Ноймарк». Через прорезанные автогеном и направленными взрывами отверстия в днище, было спасено еще 87 человек - последний из них вышел на поверхность в полдень 13 ноября. Работы по спасению людей продолжались до 17:00 17 ноября, когда изнутри перевернутого корпуса перестали слышаться стуки.

Из 1700 человек, составлявших экипаж Tirpitz, 971 погиб - в том числе командир корабля капитан-цур-зее Вебер и 27 офицеров. В живых из экипажа линкора остались 19 офицеров, 5 фенрихов и 761 унтер-офицер и матрос.

В заключение Адмирал Норвегии делает весьма очень пессимистическое заключение, которое стоит привести полностью: «Уничтожение линкора Tirpitz означает для Кригсмарине и всего немецкого народа трагическую потерю с тяжелейшими военными последствиями. Последний линкор Кригсмарине, который в одиночку уже самим своим присутствием в Сев. Норвегии связывал значительные силы неприятеля, представлял собой постоянную угрозу конвоям в Россию и также постоянно помогал отпугивать врага от операций участием в береговой обороне Норвегии, в бою участвовать не сможет.

История войны на море знает много примеров, когда одно удачное попадание выводит из строя тяжелый корабль: битва в Скагерраке, бой Bismarck и HMS Hood. Для Tirpitz это были сверхтяжелые бомбы весом 5,5 т, действие которых из-за почти одновременного падения на одной стороне от корабля привели к катастрофе. Во время войны такого рода события постоянно следует иметь в виду Военная удача на сей раз, к сожалению, была на стороне противника».

Гитлер немедленно приказал устроить расследование в военном трибунале. Как ни странно, это касалось только вопроса прикрытия с воздуха. Судя по всему, виновные были назначены задолго до собственно обвинительного приговора. Позже собственное расследование причин столь катастрофической и быстрой гибели линкора приказало провести Руководство войной на море, но уже безо всяких судов. Последнее расследование дало следующие результаты:

1. Из всех сброшенных около 40 т тяжелых бомб упало внутри коробок точно с левого борта Tirpitz, точно 2 бомбы в левый борт корабля и ни одного попадания или близкого разрыва с правого борта.
2. По результатам осмотра, кроме старых известных повреждений никаких новых на обшивке и в больших помещениях внутри корабля с правого борта.
3. Крен Tirpitz перед началом атаки - 1° на левый борт. Командование корабля его не выровняло контрзатоплением, чтобы не уменьшить запаса плавучести.
4. Запасы жидкого топлива и воды на 12 ноября - примерно 3000 т, при полной загрузке около 10000 т (видимо, запасы располагались неравномерно, в основном по левому борту).
5. Открытые водонепроницаемые двери и люки по всему кораблю, вероятно, следствие приказа командира корабля «Покинуть внутренние помещения».
6. Вероятные причины переворота - пункты с 1 по 5.
7. Внезапный, сильный прорыв воды почти по всей левой части корабля.
8. Возникший кренящий момент на левый борт ускорен импульсом всей неповрежденной правой части корабля и усилен нехваткой запасов примерно на 7000 т жидкостного наполнения.
9. Заключительный вывод: сохранение корабля, хоть и с риском получения сильных повреждений, точно могло было быть гарантированно достигнуто только при посадке на мель на мелком месте... При постановке на якорь при низкой воде можно было ожидать потопления на ровном киле только при одновременных пробоинах с обоих бортов. Гидродинамическое воздействие таких масштабов с одного борта лежит вне человеческого представления. При планировании и постройке кораблей такое не учитывалось. По опыту Скапа-Флоу было указано, что все большие боевые корабли также перевернулись на мелкой воде без внешних повреждений (SMS Seydlitz, SMS Moltke), кроме SMS Hindenburg, который находился на мелкой воде и тонул около 2 часов.

После вычислений оказалось, что при доложенной нехватке запасов в воде и жидком топливе в 7000 т корабль сидел выше примерно на 1,2 м. Неизвестно, почему командир не предпринял выравнивания путем затопления пустых отсеков».

Так завершилась карьера Tirpitz - крупнейшего корабля германского флота, в течение долгого времени оказывавшего поистине стратегическое влияние на расстановку сил на северном театре боевых действий и сковывавшего значительные ресурсы союзников. Как справедливо отмечает адмирал Брайан Скофилд, «хотя он ни разу не использовал свои огромные орудия, влияние Tirpitz на ход войны в Арктике было огромным». За 2 года и 10 месяцев пребывания корабля в Норвегии англичане произвели против него 15 воздушных налетав, совершив 737 самолетовылетов и потеряв 32 самолета - без учета полетов самолетов-разведчиков, советской авиации, а также атак сверхмалых подводных лодок и человеко-торпед...

После освобождения Норвегии четыре человека из группы норвежского Сопротивления начали разборку корпуса затонувшего линкора, снимая наиболее ценные детали и механизмы: вспомогательные дизеля, динамо-машины, трубопроводы, электрические кабели. Затем в Тромсё была направлена партия британских водолазов для обследования остова Tirpitz. В числе спускавшихся под воду был и Уильям Тэйт. В 1948 г. группа норвежских ветеранов зарегистрировала компанию «Эйнар Хёвдинг Скиппсупхуггинг», которая за весьма небольшую сумму в 120 тысяч норвежских крон выкупила у правительства своей страны право на разборку корабля. В качестве подрядчиков выступили британские и западногерманские фирмы. В залив Сёрботн прибыл плавучий кран и ряд судов с необходимым оборудованием для подводных работ. Основная часть металлолома доставлялась в Кристиансунн, а позже продавалась в Германию. Работы по разборке останков Tirpitz заняли около 10 лет и завершились в 1957 г.

Командиры

Звание	Ф.И.О.	Период командования
Капитан-цур-зее^[39]	Карл Топп	25.02.1941 - 21.02.1943
Капитан-цур-зее	Ганс Майер	21.02.1941 - 03.04.1944
Капитан-цур-зее	Вольф Юнге	03.04.1944 - 04.11.1944
Капитан-цур-зее	Роберт Вебер	04.11.1944 - 12.11.1944 (погиб)

Корабль в искусстве

Линейный корабль Tirpitz представлен в игре «Мир кораблей»:

акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz. Игровой корабль представлен по состоянию прототипа на начало 1943 года.
акционным линкором VIII уровня немецкой ветки Tirpitz B. Игровой корабль идентичен Tirpitz, но имеет черный камуфляж.
в подколлекции «Гербы кораблей» коллекции «Немецкий флот» элементом «Герб линкора Tirpitz».
в подколлекции «Корабли» коллекции «Немецкий флот» элементом «Tirpitz».
в подколлекции «Железная Империя» коллекции Azur Lane элементом «Tirpitz ».

См.также

↑ Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.
↑ Вскоре после назначения на Tirpitz Штелльмахер был произведен в следующий чин.
↑ В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.
↑ С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».
↑ SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».
↑ Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.
↑ Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.
↑ Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.
↑ Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.
↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.
↑ В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.
↑ Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.
↑ Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.
↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
↑ GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».
↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
↑ В литературе такие станции, как правило, называют «пассивными радиолокационными детекторами», что является прямым переводом англоязычного термина.
↑ Часть источников утверждает, что Tirpitz погиб с FuMO-213, т.к. испытания системы управления зенитным огнем по данным радара и дистанционным наведением 105-мм установок не были завершены.
↑ По официальным источникам, летом 1944 г. Tirpitz нес 16 установок Vierling и 16 одиночных 20-мм автоматов, что давало в сумме 80 стволов.
↑ Polarnacht (нем. «поларнахт») - «Полярная ночь».
↑ Cerberus - цербер.
↑ Адмирал Отто Циллиакс занимал пост Командующего линкорами (BdS).
↑ Sportpalast - дворец спорта.
↑ 18 1800-кг, 23 227-кг и 1 114-кг бомбы, 48 454-кг мин.
↑ В ряде исторических работ утверждается, что Шнивинд временно заменял Циллиакса в связи с болезнью последнего. В действительности адмирал Шнивинд занимал пост командующего надводным флотом (Flottenchef) с июня 1941 г. Должность командующего линейными силами (BdS), которую занимал Циллиакс, была упразднена 3 июня 1942 г.; вместо нее вводилась должность командующего крейсерами (BdK), на которую сразу был назначен вице-адмирал Куммец.
↑ Rösselsprung (нем. «россельшпрунг») - «Ход конем».
↑ Экипаж: пилот капитан И.Я. Гарбуз, штурман Г.А. Сидоровский, стрелки А.Е. Вышинский и Я.Л. Андрейчук.
↑ Zitronella - название травяного растения. Другое название операции - Sizilien (нем. «Сицилиен») - Сицилия (остров).
↑ Любопытно, что по всем без исключения англоязычным публикациям кочует версия о 15 самолетах, участвовавших в налете, из которых четыре бомбили непосредственно Tirpitz, причем 1000-кг бомбами!
↑ «Tungsten» - «Тангстен». Шведское «тунг стен» - «тяжелый камень», первоначальное название вольфрама.
↑ В действительности, на всю Норвегию у немцев имелось всего две истребительные группы: III/JG-5 на участке советско-германского фронта в Заполярье (аэродром Хебуктен под Киркенесом) и IV/JG-5 на аэродроме Ставангер-Сола. Прикрытие Альтен-фьорда не считалось необходимым, поскольку до того он никогда не атаковывался авиацией.
↑ Еще одна не смогла взлететь и разбилась сразу после старта; экипаж погиб.
↑ В процентах от оставшегося боезапаса.
↑ Впоследствии два унтер-офицера просверлили ее корпус и деревянными ложками вычерпали из нее взрывчатку - к их удивлению, ее там оказалось вдвое меньше положенного.
↑ Операция «Obviate» - англ. «обвиэйт» - избавление (от опастности)
↑ Операция «Catechism» - англ. «катехизм» - катехизис.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники информации

Литература

Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
Итоги операции Tungsten

Шаблон:WWII German ships

Галерея

Спуск на воду Tirpitz. Военно-Морская верфь, Вильгельмсхафен, 1 апреля 1939 г.
Tirpitz в достроечном бассейне Военно-Морской верфи, Вильгельмсхафен. На переднем плане - цилиндрическая мачта тяжелого крейсера Admiral Scheer.
Tirpitz в достройке. Вильгельмсхафен, сентябрь 1940 г. Линкор в камуфляже, имитирующем гражданские постройки.
Передняя надстройка с приборами управления огнем и 380-мм башня «B» линкора Tirpitz. Балтика, конец сентября 1941 г.
Линейный корабль Tirpitz в окрестностях Киля, сентябрь 1941 г. Снимок с британского разведчика.
Линейный корабль Tirpitz проходит мост Кайзера Вильгельма, 1941 г. Еще не смонтированы главные КДП.
Линейный корабль Tirpitz проходит испытания. Балтика, май 1941 г. Вместо главного КДП на кормовой рубке временно установлен 3-м дальномер, кормовой зентный КДП тоже отсутствует
Tirpitz входит в залив Боген. Фото с тяжелого крейсера Admiral Hipper.
Tirpitz возвращается из учебного выхода в море. Бухта Боген, август 1942 г. Снимок с одного из эсминцев.
Tirpitz и тяжелый крейсер Lützow (слева, на фоне берега) в Каа-фьорде, март 1943 г.

[1] Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.

[2] Вскоре после назначения на Tirpitz Штелльмахер был произведен в следующий чин.

[3] В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.

[4] С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».

[5] SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.

[6] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».

[7] Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.

[8] Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.

[9] Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.

[10] Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.

[11] Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.

[12] В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.

[13] Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.

[14] Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.

[15] Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.

[16] «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой Мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.

[17] GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».

[18] Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

[19] В литературе такие станции, как правило, называют «пассивными радиолокационными детекторами», что является прямым переводом англоязычного термина.

[20] Часть источников утверждает, что Tirpitz погиб с FuMO-213, т.к. испытания системы управления зенитным огнем по данным радара и дистанционным наведением 105-мм установок не были завершены.

[21] По официальным источникам, летом 1944 г. Tirpitz нес 16 установок Vierling и 16 одиночных 20-мм автоматов, что давало в сумме 80 стволов.

[22] Polarnacht (нем. «поларнахт») - «Полярная ночь».

[23] Cerberus - цербер.

[24] Адмирал Отто Циллиакс занимал пост Командующего линкорами (BdS).

[25] Sportpalast - дворец спорта.

[26] 18 1800-кг, 23 227-кг и 1 114-кг бомбы, 48 454-кг мин.

[27] В ряде исторических работ утверждается, что Шнивинд временно заменял Циллиакса в связи с болезнью последнего. В действительности адмирал Шнивинд занимал пост командующего надводным флотом (Flottenchef) с июня 1941 г. Должность командующего линейными силами (BdS), которую занимал Циллиакс, была упразднена 3 июня 1942 г.; вместо нее вводилась должность командующего крейсерами (BdK), на которую сразу был назначен вице-адмирал Куммец.

[28] Rösselsprung (нем. «россельшпрунг») - «Ход конем».

[29] Экипаж: пилот капитан И.Я. Гарбуз, штурман Г.А. Сидоровский, стрелки А.Е. Вышинский и Я.Л. Андрейчук.

[30] Zitronella - название травяного растения. Другое название операции - Sizilien (нем. «Сицилиен») - Сицилия (остров).

[31] Любопытно, что по всем без исключения англоязычным публикациям кочует версия о 15 самолетах, участвовавших в налете, из которых четыре бомбили непосредственно Tirpitz, причем 1000-кг бомбами!

[32] «Tungsten» - «Тангстен». Шведское «тунг стен» - «тяжелый камень», первоначальное название вольфрама.

[33] В действительности, на всю Норвегию у немцев имелось всего две истребительные группы: III/JG-5 на участке советско-германского фронта в Заполярье (аэродром Хебуктен под Киркенесом) и IV/JG-5 на аэродроме Ставангер-Сола. Прикрытие Альтен-фьорда не считалось необходимым, поскольку до того он никогда не атаковывался авиацией.

[34] Еще одна не смогла взлететь и разбилась сразу после старта; экипаж погиб.

[35] В процентах от оставшегося боезапаса.

[36] Впоследствии два унтер-офицера просверлили ее корпус и деревянными ложками вычерпали из нее взрывчатку - к их удивлению, ее там оказалось вдвое меньше положенного.

[37] Операция «Obviate» - англ. «обвиэйт» - избавление (от опастности)

[38] Операция «Catechism» - англ. «катехизм» - катехизис.

[39] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]