HMS Ramillies (1916)
HMS Ramillies
Великобритания
| 12.11.1913 Заложен |
| 12.09.1916 Спущен на воду |
| 05.05.1917 Введен в строй |
| 20.02.1948 Выведен из боевого состава |
| 30300 / 33540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.28 / 31.11 / 9.05 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1213 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76,2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Предпосылки к созданию
Тип линейных кораблей Royal Sovereign стал первым типом кораблей, спроектированных новым Главным строителем флота Сэром Юстасом Теннисоном д’Эйнкуортом[2]. Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.
31 марта 1913 Адмиралтейство одобрило проект судна (получившего обозначение Т1), согласно которому оно должно было нести восемь орудий калибра 381-мм и обладать расчетной максимальной скоростью хода в 20-21 узел. По сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth корабль получался несколько меньших размеров за счет экономии пространства занимаемого энергетической установкой (18 котлов вместо 24 у линкоров типа Queen Elizabeth), при этом он оснащался аналогичным вооружением и бронированием.
Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Ramillies был заложен на частной верфи, расположенной в Далмьюире, в 9 км от Глазго (W. Beardmore & Co), 12 ноября 1913, спущен на воду 12 сентября 1916, строительство корабля окончилось 05 мая 1917. Стоимость постройки составила 3 295 800 фунтов стерлингов, сделав HMS Ramillies самим дорогим кораблем этого типа. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.
Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Во время спуска на воду с HMS Ramillies произошел инцидент, в ходе которого корабль коснулся грунта, в результате чего был сильно поврежден руль, что привело к необходимости буксировать корабль в Ливерпуль, в сухой док компании «Cammell Laird» для производства ремонта. Эта авария послужила причиной серьезной задержки в постройке корабля, который, в итоге, был сдан флоту на полгода позднее HMS Resolution (1915), заложенного примерно в то же время.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Ramillies при постройке получил несколько индивидуальных отличий от других кораблей проекта, так, его отличала массивная прожекторная вышка у грот-мачты, низкие прожекторные вышки по бокам от дымовой трубы. Как и у остальных кораблей этого типа, корпус проектировался без противоторпедных булей, однако, в ходе постройки по завершении испытаний различных типов защиты от подводного взрыва, решено было оснастить ими корабль. В марте 1915 года была утверждена конструкция бортовых булей - каждый их них простирался от носовых до кормовых торпедных аппаратов корабля и в верхней и нижней части был разделен на камеры. Внутренние камеры нижней части буля заполнялись стальными трубами, диаметром ок. 23 см, с запаянными концами. Считалось, что они будут препятствовать разрушению корпуса корабля осколками и обломками при подводном взрыве. Между внешней стенкой буля и трубами находилось пространство шириной около 1.2 м. В районе миделя були выдавались по ширине на 2.13 м. Постройка булей увеличила водоизмещение корабля на 2500 т.
Корабль стал последним в серии, сданным флоту, и согласно проекту оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3,88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1,52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114,3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка | 254 - 38 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25,4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25,4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25,4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50,8 - 25,4; в носу - 25,4; на скосах - 50,8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Ramillies изготавливалась на заводе Parsons Marine Steam Turbine Company и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2,82 м, внутренних - 3,05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Babcock & Wilcox, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях HMS Ramillies превысил это значение на 2356 л.с.
Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, оборудования и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов. Так, в первые месяцы Второй мировой войны командир HMS Ramillies капитан Гарольд Т. Бэйли-Громан во время патрулирования в Индийском океане вел наблюдения за скоростью хода корабля и в своем рапорте привел такие цифры: в период с 1 по 31 декабря 1939 корабль прошел 9485 миль, при этом, средняя скорость составляла 16.5 узлов, наибольшая дистанция за день (24 декабря 1939) - 464 мили, максимальная скорость - 19.3 узла.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водоопресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). Корабль также оснащался восемью прожекторами диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал.
Первоначальная численность экипажа HMS Ramillies в 1916 году при вводе в строй составила 938 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1213 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, в 1930-е годы экипаж достигал 1146 человек. На период Второй мировой войны численность экипажа равнялась 1240 человек.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Ramillies никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «X» «Y» - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами по два аппарата располагались в носовой и кормовой части. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Ramillies получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях «B» и «X». В 1933 в ходе модернизации эти платформы были демонтированы, линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне «X» смонтировали катапульту, рядом с ней на корпусе корабля был закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF. В 1938 катапульта с HMS Ramillies была демонтирована (кран остался), вплоть до окончания службы корабль какого-либо авиационного вооружения не нёс.
Модернизации и переоборудования
За время службы, продлившейся более 30 лет, HMS Ramillies подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, последняя модернизация корабля проводилась уже в ходе Второй мировой войны, в 1942.
Модернизация 1919 года
- Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях «B» и «X».
Модернизация 1920-х годов
- Основные дальномеры установлены на задней части башен «B» и «X»;
- Прожекторы, располагавшиеся на прожекторной вышке у грот-мачты демонтировали и перенесли на среднюю площадку мостика;
- Секундомер, для определения дальности по времени, перенесен с поста управления огнем и смонтирован над башней «X»;
- Оборудован новый пост управления торпедной стрельбой;
- Установлены новые противоторпедные були, крупнее предыдущих;
- Оборудованы водонепроницаемые отсеки по бортам от артиллерийских погребов;
- Два зенитных орудия калибра 76,2 мм заменены зенитными орудиями калибра 102 мм;
- Верхний пост управления огнем увеличен и модифицирован;
- Пара орудий 152-мм BL Mk XII, располагавшихся на полубаке, демонтирована;
- Установлен новый фор-марс с постом управления зенитным огнем и короткой стеньгой;
- Установлена дополнительная пара зенитных орудий калибра 102 мм;
- Дальномер главного калибра смонтирован в небольшой башенке на мостике;
- Высокая крыша со скатами оборудована на верхней площадке мостика;
- Прожекторы диаметром 61 см перенесены на нижнюю площадку мостика.
Модернизация 1930-х годов
- Дальномер главного калибра заменен на прибор управления стрельбой;
- Секундомер, для определения дальности по времени, над башней «X» убран;
- Две восьмиствольные зенитные установки калибра 40 мм 2 pdr MK VI смонтированы на специально установленной платформе вокруг дымовой трубы;
- Смонтированы платформы для размещения постов ПВО по сторонам от поста управления огнем главного калибра;
- У дымовой трубы возведены новые прямоугольные прожекторные вышки, на каждой установлено по два прожектора;
- Конструкция нижней площадки мостика продлена до дымовой трубы и соединена с прожекторными вышками, образовав сигнальную палубу;
- Мостик увеличен и модифицирован;
- По сторонам от боевой рубки установлены зенитные пулеметы калибра 12,7 мм в четырехствольном исполнении;
- Подводные торпедные аппараты, пост управления торпедной стрельбой и торпедный дальномер демонтированы;
- Прожекторы диаметром 91 см заменены на новые увеличенного размера (диаметром 1,12 м);
- Пост управления огнем ПВО смонтирован на месте поста управления торпедной стрельбой;
- Одиночные зенитные орудия калибра 102 мм заменены спаренными MK-XIX, оборудованными большими бронещитами;
- Дальномер главного калибра, смонтированный над мостиком, заменен на высокую открытую башенку;
- Изменена конструкция компасной площадки, также на нее установили пуленепробиваемые щиты;
- Установлено среднечастотное радиопеленгаторное устройство. Антенна размещена на грот-марсе;
- На фор-марсе и на грот-мачте смонтированы приборы управления зенитным огнем МКI, в связи с чем, для устойчивости, грот-мачту сделали треногой;
- На все башни главного калибра сверху нанесли белые, синие и красные полосы.
Модернизация в период Второй мировой войны
- Установлен обтекатель на дымовой трубе;
- Демонтированы по два орудия 152-мм BL Mk XII с каждой стороны для освобождения места в кубриках;
- Главная палуба над артиллерийскими погребами получила дополнительную защиту из нецементированной брони, толщиной в 50.8 мм. Броню положили на уже имевшиеся 25,4 мм листы;
- Демонтированы зенитные пулеметы калибра 12,7 мм;
- Две четырехствольные зенитные установки калибра 40 мм 2 pdr MK VII смонтированы на башнях «B» и «X»;
- Установлены 18 одноствольных автоматических зенитных пушки 20-мм Oerlikon, впоследствии их количество было доведено до 22;
- Создан пост наведения самолетов (истребителей);
- Установлены новые радиолокационные приборы управления стрельбой - Type 284-В для орудий главного калибра, Type 285 для орудий калибра 102 мм, Type 282 для зенитных орудий, а также было установлено VHF оборудование постановки помех Type 650.
История службы
Первая мировая война
После инцидента при спуске на воду в 196 HMS Ramillies продолжали преследовать неприятности. Уже 7 мая 1917, через два дня после сдачи корабля флоту, он сел на мель и получил различные повреждения корпуса. В конце месяца был снят с мели и сразу возвращен на верфь для ремонта, который продлился до сентября 1917. В этом же месяце, наконец, полноценно вошел в состав Британского флота и включен в 1-ую бригаду линкоров Гранд Флита. Однако, участия в боевых действиях до окончания войны не принимал.
Межвоенный период
В период с апреля 1919 по август 1927 входил в состав 1-ой бригады (до ноября 1924) и 2-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. HMS Ramillies до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В августе 1920 вернулся в состав Атлантического флота. В сентябре 1922 совместно с HMS Revenge, HMS Resolution, HMS Royal Sovereign во второй раз переведен на усиление Средиземноморского флота в связи со сложной обстановкой на Ближнем Востоке. Базировался в Дарданеллах и Мраморном море. В состав Атлантического флота вернулся в ноябре 1922. С июня 1924 по сентябрь 1924 проходил ремонт и модернизацию в Розайте на Королевской верфи Royal Naval Dockyard Rosyth. По окончании включен в состав 2-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота.
С сентября 1926 по март 1927 проходил модернизацию в Девенпорте. С 01 марта 1927 переведен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. В период с декабря 1927 по февраль 1928 совместно с HMS Barham принимал участие в демонстрационном плавании вдоль западного берега Африки. В декабре 1929, во время волнений в Палестине, базировался в Яффе. В июне 1932 выведен в резерв и поставлен на капитальный ремонт и модернизацию в Девенпорте. Работы проводились более двух лет и завершились лишь в августе 1934. С этого же месяца по июль 1935 возвращен в состав Средиземноморского флота. 16 июля 1935 на рейде Спитхеда принял участие в торжественной церемонии королевского смотра флота королем Георгом V в честь 25-й годовщины восшествия на трон. С июля 1935 включен в состав Флота Метрополии приписан к Порсмутской учебной команде в качестве учебного судна для юнг и офицеров-резервистов. В этом статусе корабль нес службу в период с февраля 1936 по декабрь 1937. 31 августа 1935 во время шторма у Дувера происходит столкновение с германским торговым судном Eisenach в результате которого линкор получил небольшие повреждения носовой части. Проходил ремонт с сентября 1935 по декабрь 1935. HMS Ramillies, будучи учебным судном, принимает участие в королевском смотре флота по случаю коронации короля Георга VI (Спитхед, 19 мая 1937). С июля 1938 по февраль 1939 линкор проходит очередную модернизацию в Девенпорте, по окончании которой включен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. С июля 1939 вновь возвращен в состав Флота Метрополии в качестве учебного судна. В этом статусе оставался вплоть до начала Второй мировой войны.
Вторая мировая война
С 5 сентября 1939 HMS Ramillies, в качестве корабля охранения, выходит в море в составе первого британского военного конвоя, прошедшего по маршруту Глазго - Гибралтар - Александрия. По окончании перехода, в сентябре - октябре 1939, линкор базируется в Гибралтаре. 5 октября 1939 принимается решение о зачислении HMS Ramillies в состав Северо-Атлантических эскортных сил, но уже на следующий день (6 октября 1939) из-за перевода HMS Malaya в Индийский океан решено на его замену направить именно HMS Ramillies, в связи с чем он включается в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. В ноябре 1939 линкор переводится в состав Восточного флота, зачислен в 3-ю бригаду линейных кораблей (порт базирования - Аден). Принимал участие в поиске немецкого тяжелого крейсера Admiral Graf Spee для чего был включен в состав поисковой группы «J» совместно с HMS Malaya и HMS Glorious. С декабря 1939 по апрель 1940 использовался для выполнения эскортных задач, сопровождая конвои с войсками Австралии и Новой Зеландии. В мае 1940 осуществлял охранение австралийского войскового конвоя «US-2» по маршруту Мельбурн - Суэц. В этом же месяце из-за угрозы войны с Италией HMS Ramillies через Суэцкий канал перешел на Средиземноморский театр военных действий, где был включен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. В этом подразделении находился с мая 1940 по ноябрь 1940. 10 июня 1940 Италия объявляет войну Великобритании и Франции в связи с чем HMS Ramillies включается в состав сил охранения конвоев. В августе 1940 линкор в составе сил Средиземноморского флота участвует в бомбардировке Бардии и форта Капуццо (Северная Африка). 11 ноября 1940 корабль участвует в прикрытии сил, атаковавших Таранто. В этом же месяце, но уже 27 числа линкор принял участие в бою у мыса Спартивенто. В ходе сражения HMS Ramillies по причине своей тихоходности двигался замыкающим и произвел лишь два залпа с предельной для себя дистанции, не добившись попаданий по кораблям противника.
С декабря 1940 по январь 1941 линкор проходил ремонт и модернизацию в Девенпорте. 12 января 1941 HMS Ramillies вышел в Галифакс (Канада), так как было решено вернуть корабль в состав Северо-Атлантических эскортных сил. Прибыв в Канаду в конце января 1941, линкор флагманом 3-ей бригады линейных кораблей. 8 февраля 1941 во время охранения конвоя «НХ-106» HMS Ramillies был обнаружен немецкими военными кораблями Scharnhorst и Gneisenau и именно его присутствие в составе сил охранения вынудило противника отказаться от атаки. 23 мая 1941 линкор находился в охранении конвоя «HX-127», когда получил приказ оставить конвой и начать поиск немецкого Bismarck, но никаких успехов в выполнении этой задачи HMS Ramillies не достиг. В августе 1941 Адмиралтейство спланировало перевод всех четырех линейных кораблей типа Royal Sovereign в Индийский океан для противодействия Японии, в случае, если с ней начнется война. Портом базирования был избран Коломбо на о. Шри-Ланка. В соответствии с этим планом HMS Ramillies прошел модернизацию в Ливерпуле в период с августа 1941 по ноябрь 1941 и 2 декабря 1941 вышел в Коломбо, по прибытии зачислен в состав 3-ей бригады линейных кораблей Восточного флота. В апреле 1942 линкор включен в «Соединение F», предназначавшееся для захвата Мадагаскара (операция «Пароход»), находившегося под контролем у Вишистской Франции. Командование соединением было поручено контр-адмиралу Эдварду Невиллу Сифрету, который поднял свой флаг на HMS Ramillies. В период с 4 мая по 7 мая 1942 линкор принимал участие в бомбардировке позиций противника в городе Диего-Суарес, с которого и началось британское вторжение на Мадагаскар. 7 мая 1942 город был захвачен (французские силы на острове капитулировали 6 ноября 1942) и HMS Ramillies базировался в его гавани.
29 мая 1942, в вечернее время, над гаванью Диего-Суареса был замечен японский гидросамолет из-за чего HMS Ramillies даже снялся с якоря и начал маневрировать в гавани. Однако, самолет никаких атак на корабль не предпринял и скрылся. Этот гидросамолет (Yokosuka E14Y) был запущен с японской подводной лодки I-10, которая совместно с лодками I-16 и I-20, подошла к Мадагаскару. На следующий день, вечером 30 мая 1942, лодки I-16 и I-20 выпустили сверхмалые субмарины (по одной каждая), с целью атаки кораблей в гавани Диего-Суареса. Обе сверхмалые лодки проникли в гавань и торпедировали два судна - танкер British Loyalty, который затонул, и HMS Ramillies, получивший повреждения от взрыва торпеды в носовой части, по левому борту, под башней главного калибра «A». Пробоина в буле имела размеры около 9,1 м x 9,1 м, а в днище - 6,1 м x 4,9 м, повреждения внутри корпуса достигли промежуточной палубы и миделя. Были затоплены погреба носовых 102-мм орудий, погреба обеих носовых башен орудий главного калибра, пост управления зенитным огнем и другие близлежащие помещения на высоту до главной палубы, повреждена электросеть, вся осветительная система и телефонная связь от башни «B» к носу вышли из строя. За пределами носовой части линкора повреждений практически не было, главная энергетическая установка не пострадала. После устранения возникшего крена, 3 июня 1942 линкор своим ходом, на скорости около 11 узлов, вышел в Дурбан, куда прибыл 9 июня 1942. Ремонт в Дурбане носил предварительный характер и продлился до августа 1942, затем HMS Ramillies ушел в Девенпорт для окончательного ремонта, который был завершен лишь к июню 1943. Таким образом, торпедная атака вывела корабль из строя более чем на год.
В июле 1943 HMS Ramillies прибыл на военно-морскую базу в Килиндини (восточная Африка), где воссоединился с Восточным флотом, в составе которого нес службу до декабря 1943, когда было принято решение о переводе линкора в состав Флота Метрополии. В британские воды корабль прибыл в январе 1944 и до мая 1944 был переоборудован для действий против побережья, с целью его использования в составе военно-морских сил Союзников во время высадки в Нормандии. С первого дня операции (6 июня 1944) HMS Ramillies, входивший в соединение «B» совместно с линкором HMS Warspite, монитором HMS Roberts, 5 крейсерами и 13 эсминцами, поддерживали высаживавшиеся силы на участке побережья «Сворд». Соединение своим огнем подавляло артиллерийские батареи противника, бомбардировавшие «Сворд» и препятствовавшие высадке десанта. К 7 июня 1944 батареи Виллервиль, Бенервиль и Улгат были подавлены. 17 июня 1944 HMS Ramillies вновь атаковал батарею Улгат и заставил ее прекратить огонь. В августе 1944 линкор был переведен к южному побережью Франции для участия в высадке союзных войск (операция «Драгун»). 15 августа HMS Ramillies осуществлял бомбардировку острова Пор-Кро, а с 25 августа 1944 по 28 августа 1944 участвовал в бомбардировке батарей Тулона. С сентября 1944 по январь 1945 линкор нес службу в составе Флота Метрополии. 31 января 1945 HMS Ramillies был выеден в резерв в Портсмуте. 15 мая 1945 в Портсмуте переоборудован в плавучую казарму учебного отряда «Vernon», получив временное наименование Vernon III. В декабре 1947 включен в список на слом. 20 февраля 1948 линкор был исключен из списков флота и продан государственному предприятию «Iron and Steel Corporation of Great Britain», которое передало его «Arnott Young & Co. Ltd.» для разделки на металл. 23 апреля 1948 HMS Ramillies прибыл в Кэрнрайан, где и был разобран.
Память
Одно из орудий главного калибра 381-мм BL 15 Mk I HMS Ramillies сохранилось и было размещено перед входом в Имперский военный музей в Лондоне. В композиции также использовано орудие HMS Resolution.
Этот корабль в искусстве
В Великобритании организовано сообщество «H.M.S. Ramillies Association», которое объединяет ветеранов, служивших на корабле, их семьи, заинтересованных исследователей. Сообществом создан интересный и информативный сайт, на котором собраны редкие фотографии линкора и его экипажа, воспоминания членов команды, небольшие исторические очерки о боевом пути HMS Ramillies (https://www.hmsramillies.co.uk/).
См. также
Примечания
- ↑ Битва при Рамильи - сражение, состоявшееся 23 мая 1706 года на территории современной Бельгии, в ходе Войны за Испанское наследство. В сражении Британские войска (ок. 60000 чел.) под командованием герцога Мальборо наголову разбили равную по численности французскую армию под командованием маршала Вильруа.
- ↑ Принял должность 9 апреля 1912.
Литература и источники информации
- Burt, RA British Battleships 1919-1945. — Seaforth Publishing. — Great Britain: 2012. — ISBN 978-1-84832-130-4
- Raven, Alaln Roberts, John British battleships of World War Two. — Arms and Armour Press. — 1976.
- Konstam, Angus British battleships 1939-1945 (1) Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes. — Osprey publishing Ltd.. — Great Britain: 2009. — ISBN 978-1-84603-388-9
- А.А. Михайлов Линейные корабли типа "Роял Соверен". — Издание альманаха "Корабли и сражения". — Санкт-Петербург: 2002.
Галерея изображений
HMS Ramillies в начале 1920-х годов.
HMS Ramillies в 1925.
HMS Ramillies (на переднем плане) в гавани Ла Валетты (Мальта) в 1930. На заднем плане HMS Resolution.
Выдача жалования экипажу на HMS Ramillies, 1936.
HMS Ramillies в 1937.
Погрузка вещевого имущества на HMS Ramillies в Ливерпуле, октябрь 1941.
Вещевое имущество погружено. Ливерпуль, октябрь 1941.
HMS Ramillies в годы Второй мировой войны
