IJN Akagi (1925)
IJN Akagi (1925)
.jpg)
| 6 декабря 1920 года Заложен |
| 22 апреля 1925 Спущен на воду |
| 25 сентября 1942 Выведен из боевого состава |
| 5 июня 1942 Гибель |
| 36500 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 260 / 31 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| до 2000 чел. Общая численность |
| 152 / 57 мм. Пояс/борт |
| 14 мм. Палуба |
6х1 203-мм, 12х2 120-мм, 14х2 25-мм, 6х2 4,7-мм, 6 8-мм
Содержание
Общие сведения
Авианосец IJN Akagi был символом японских авианосных соединений. Флагманский корабль адмирала Тюити Нагумо и «меч» адмирала Ямамото — знаменитейший авианосец, результат перестройки одноименного линейного крейсера. В результате модернизаций IJN Akagi лишился своей неповторимой черты в виде трех палуб, но к 1941 году это был достаточно современный авианосец длиной 260 метров, шириной 31 метр, осадкой 8,7 метров полным водоизмещением 42750 тонн, способный развивать скорость в 31 узел и дальностью плавания 13 000 км.
Авиагруппа корабля доходила до 91 самолета. Самолеты IJN Akagi уничтожали корабли США в Пёрл-Харборе, участвовали во всех знаменитых сражениях в конце 1941 и первой половине 1942 годов. Если бы не приказ адмирала Тюити Нагумо во время битвы за Мидуэй, возможно, этот авианосец еще не раз бы сокрушал своей палубной авиацией корабли ВМС США, но 5 июня 1942 года стал последним днем существования IJN Akagi.
История создания
Предшественники
Для Японии одним из путей внедрения авиации в военно-морской флот являлась постройка специальных кораблей, оборудованных сплошной полётной палубой по типу британского авианосца HMS Argus. В кораблестроительную программу 1919 года были внесены изменения, которые предусматривали создание двух авианосцев, ставших предшественниками всех авианесущих кораблей японских ВМС. Первым кораблем стал авианосец IJN Hiryu, заложенный в 1919 года как танкер.
Документацию по переделке танкера в авианосец, с привлечением британских специалистов, закончили разрабатывать в 1920 году. Изначально предполагалось, что на корабле будет смешанная авиагруппа из гидропланов и самолётов с шасси, но в процессе постройки, от гидропланов отказались и в строй IJN Hiryu вошел в 1922 году как полноценный авианосец со сплошной полетной палубой и авиагруппой из 21 самолёта. В 1928 году этот корабль вместе с авианосцем IJN Kaga начал выполнение программы боевой подготовки в составе первого дивизиона авианосцев.
Предпосылки к созданию
В программе строительства Императорского флота «8-4» от 1917 года планировалось построить: 3 линкора (IJN Mutsu, IJN Kaga, IJN Tosa), 2 линейных крейсера (IJN Akagi, IJN Amagi), 9 крейсеров, 27 эсминцев, 18 подводных лодок и 3 вспомогательных корабля. IJN Akagi, заложенный 6 декабря 1920 года, на верфи в Куре должен был стать самым мощным кораблем Императорского военно-морского флота полным водоизмещением в 41000 тонн, вооруженный орудиями калибра 410-мм, расположенными в 5 двухорудийных башнях и скоростью 30 узлов.
Вашингтонская конференция 1922 года положила конец амбициозным планам японского командования и готовый на 40 % IJN Akagi должны были пустить на слом, но японцы отстояли корабль и решили достроить его как авианосец.
Проектирование
Проблема для Японии заключалась в том, что до этого не было проектов перестройки линейных крейсеров в авианосцы. Главным конструктором этого проекта был капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото и он решил обратиться к английскому проекту авианосца HMS Furious на который в конечном счете и стал похож японский авианосец. Стоит отметить, что IJN Akagi был своего рода испытательным полигоном для ВМС Японии в том плане, что на нём проводились различные эксперименты при проектировке, постройке и последующей модернизации. Все недостатки выявленные при этом устранялись при проектировке и строительстве других авианосцев.
Постройка и испытания
19 ноября 1923 года появился приказ начать достройку IJN Akagi и IJN Kaga в качестве авианосцев. Процесс перестройки корабля проходил в 3 этапа и являлся сложным т.к. приходилось перестраивать линейный крейсер в авианосец. Одним из наиболее сложных процессов было расположение броневых поясов. IJN Akagi был спущен на воду 22 апреля 1925 года. В процессе оснащения и достройки корабля японские инженеры и конструкторы получили большой опыт по проектированию и постройке самолетных ангаров, системой отвода выхлопа, размещению орудий, расположению палуб. Однако, большими проблемами оставалась полетная палуба и система отвода выхлопа. 25 марта 1927 года на нем торжественно подняли военно-морской флаг.
Описание конструкции
При вступлении в строй Akagi был крупнейшим авианосцем мира с водоизмещением более 30000 тонн, мощным вооружением и относительно мощными броневыми поясами, как воспоминание о том, что это линейный крейсер. На корабле имелись 3 полетные палубы, 2 ангара для хранения самолетов. Дымовая труба корабля состоящая из двух дымоходов, один из которых загибался вниз, а другой вверх была его характерной особенностью. При выполнении взлета и посадки самолетов действовала только большая (нижняя) труба. На IJN Akagi было установлено два, а после модернизации 3 самолетоподъемника.
Корпус
При постройке было решено создать поверх корпуса линейного крейсера 2 ангара и накрыть их сверху большой палубой. Общая вместимость ангаров — 66 самолётов готовых к вылету и 21 самолёт в разобранном виде. Для сохранения остойчивости корабля все надстройки должны были иметь минимальный вес. Для этого ангары сделали без стен, а верхнюю палубу изготовили из древесины и обшили стальными листами толщиной 10 мм. Впоследствии из-за нескольких аварий ангаров, когда их просто заливало водой стены все-таки установили. Чтобы превратить процесс взлета и посадки в один непрерывный цикл и избавить технические команды от необходимости поднимать подготовленные самолеты на верхнюю палубу были сооружены две небольшие площадки в передней части каждого ангара.
Верхняя палуба (по проекту посадочная) имела длину 190,2 м и максимальную ширину 30,48 м. Она закреплялась на корпусе на ферменных столбах и состояла из пяти частей (сегментов), которые соединялись между собой при помощи подвижного сочленения, что придавало палубе некоторую гибкость во время качки корабля. Для дополнительного торможения самолетов в кормовой части палубы был сделал подъем в 1,5°.
На верхней палубе изначально был смонтирован аэрофинишёр продольного типа английской конструкции из 60 стальных тросов диаметром 12 мм и длиной 100 метров для остановки севших самолетов. Крючки, установленные на шасси самолетов цеплялись за тросы и самолет уже немог упасть за борт или из-за бокового ветра двигаться юзом. Данный аэрофинишер оказался неудачным т.к. при посадке самолеты часто ломали винты, пилоты получали травмы поэтому в 1931 году был установлен новый, разработки японского инженера Сиро Кабая.
Средняя палуба как и ангар предназначался для размещения истребителей и имел взлетную часть 15 метров, что было конечно очень мало, поэтому вскоре пользоваться этой палубой перестали. Нижняя палуба вместе с ангаром предназначалась для торпедоносцев и бомбардировщиков. Длина взлетной площадки составляла 55 метров. Поскольку планировалась подготовка самолетов к вылету только в ангарах, то оборудование, топливо и боеприпасы на верхней палубе не размещались. На средней и нижней палубах были также размещена улекислотная противопожарная система.
Бронирование
IJN Akagi изначально строился как линейный крейсер, поэтому не удивительно, что в процессе перестройки его в авианосец необходимо было решить вопрос бронирования корпуса. Для авианосца тяжелая и мощная броня не нужны т.к. он не предназначен для ведения артиллерийских дуэлей, и IJN Akagi не стал исключением, поэтому главный вертикальный пояс брони уменьшили с 254 до 152 мм, при этом все жизненно важные элементы корабля находились в бронированной цитадели занимавшей 60% корпуса корабля. Внешняя броня корпуса толщиной 152 мм была расположена под углом 14°, днище корпуса прикрывал двойной бронированный пол толщиной 24 мм и 22 мм. Толщина брони противоторпедных булей была равна 57 мм. Крыша цитадели была единственной бронированной палубой, толщина брони от 31 мм до 57 мм. Все остальные палубы и части корабля бронированны не были, все стенки изготовлялось из стали толщиной до 14 мм, палубы были изготовлены из тикового дерева и прикрыты листами стали толщиной 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для движения авианосца на нем были установлены 8 малых котлов и 11 больших, которые работали для 4 турбин (две турбины высокого давления, две низкого). На IJN Akagi были установлены 4 трехлопастных гребных винта, соответственно каждая турбина работала на свой гребной винт. Большие котлы работали на мазуте, малые котлы работали на угле. Дым из главной трубы, расположенной под углом в 120 градусов обеспечивал минимальную задымленность, малая труба направленная вертикально вверх использовалась только для розжига топок. Давление пара при работе составляло 20 кг/см2. Общая мощность при работе всех турбин составляла 131000 л.с., что позволило кораблю развивать скорость в 30 узлов. Для заднего хода пар подавался только в турбины высокого давления. Дальность плавания составляла 13 000 км при скорости 16 узлов.
Вооружение
Главный калибр
Перестраивая Akagi из линейного крейсера в авианосец конструкторы решили сохранить 10 203-мм орудий главного калибра с длиной ствола в 50 калибров. Четыре орудия находились в 2 двухорудийных башнях расположеных в передней части, ближе к носу корабля и 6 орудий находились в казематных установках на корме. Орудия выпускали снаряды массой 110 кг, скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту. Возможно, японские конструкторы при строительстве авианосца учитывали возможность его участия в артиллерийских сражениях, но со временем, при проведении модернизации носовые башни с орудиями демонтировали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для защиты корабля от атак с воздуха на корабле разместили 12 120-мм орудий в двухорудийных башнях, которые совершали 11 выстрелов в минуту. Башни распологались в барбетах по бортам судна. В 1935-1938 годах, когда IJN Akagi находился на модернизации было принято решение усилить зенитную артиллерию и на авианосце были установлены, в дополнение к 120-мм пушкам, 14 спаренных 25-мм автоматов, а также 6 спаренных 4,7-мм пулеметов, 6 одинарных 8-мм пулеметов. Для управления зенитной артиллерией на корабле находилось 2 поста, расположенных по правому и левому борту. При помощи электромеханической системы угловая информация передавалась на каждое орудие. Поправки на скорость хода, погодные условия, качку корабля, скорость ветра позволяло вводить прицельное устройство.
Авиационное вооружение
Основная мощь корабля заключалась в его авиационной группе. После модернизации и до самой гибели в 1942 году на Akagi размещались до 91 самолета из которых 66 были готовы к вылету, а 25 хранились в разобранном виде в качестве резерва. В период с 1928 по 1938 год на корабле размещались 16 истребителей A1N1 Type 3, 28 бомбардировщиков-торпедоносцев B1M2 Type 13, 16 разведчиков C1N1 Type 10. В 1938 году после проведенной модернизации на корабле разместили: 16 истребителей A5M4 Type 96 (из них 4 в резерве), 21 пикирующий бомбардировщик D1A2 Type 96 (из них 5 в резерве), 54 бомбардировщика-торпедоносца B4Y1 Type 96 (из них 16 в резерве) всего 91 самолет.
Перед нападнием на Перл-Харбор в 1941 году на IJN Akagi снова заменили состав авиагруппы на самые современные на тот момент самолеты, а именно: 21 истребитель A6M2 Type 0 (из них 3 в резерве), 21 пикирующий бомбардировщик D3A1 Type 99 Val (из них 3 в резерве), 30 бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 Type 97, всего 72 самолета, в том числе 9 самолетов резерва.
На авианосце имелись КВ и ДВ радиостанции для связи с самолетами. Мачты, на которые закреплялись антенны передатчиков и приемников могли откидываться в горизонтальное положение.
Модернизации и переоборудования
После ввода в строй и до 1934 года авианосец принимал участие в парадах, различных смотрах, периодически проводились различные маневры, а также боевая подготовка экипажа. В конце 1934 года уже достаточно устаревший, в связи с развитием авиации, корабль отправили в Сасебо для модернизации, которая продлилась до 31 августа 1938 года.
Модернизация корабля началась с демонтажа всех полетных палуб. Вместо средней и нижней взлетных полос были сделаны ангары для увеличения количества самолетов, топлива и боеприпасов для них. В силовой установке заменили 8 малых котлов, работавших на угле на более мощные потреблявшие только мазут. В результате этого увеличилась общая мощность до 133 тыс. л.с., а емкость топливных цистерн составила 5775 тонн, что увеличило запас хода до 13 000 миль. Изменили форму и размер дымовой трубы, для противовеса которой на левом борту корабля соорудили небольшую надстройку.
Ангары, не закрытые с боков, что было одним из наибольших недостатков корабля, зашили стальными листами. Значительные изменения претерпела и полетная палуба, которую продлили на всю длину корабля, в результате общая длина палубы составила 249 метров, что являлось рекордом для кораблей японских ВМС. Системы управления огнем и радиооборудование заменили уже позже, зимой 1940 года. Авиагруппу, в апреле 1941 года, заменили на новейшие японские самолёты, экипаж и летчики приступили к интенсивной боевой подготовке.
| Технические характеристики Akagi до и после модернизации | ||
|---|---|---|
| Технические параметры | IJN Akagi в 1927 | IJN Akagi в 1938 |
| Стандартное водоизмещение, т | 26900 | 36500 |
| Полное водоизмещение, т | 34364 | 41300 |
| Полная длина, м | 261 | 260 |
| Длина по ватерлинии, м | 248 | 250 |
| Полная ширина, м | 31 | 31 |
| Ширина по ватерлинии, м | 28 | 28 |
| Средняя осадка, м | 8 | 8 |
| Длина полетной палубы, м | 190 | 249 |
| Ширина полетной палубы, м | 30 | 30 |
| Запас топлива, т | 3900 – мазут
2100 — уголь |
5775 — мазут |
| Запас хода, миль | 8000 | 8200 |
| Скорость экономичного хода, узлов | 14 | 16 |
| Максимальная скорость, узлов | 32,5 | 31,2 |
История службы
Боевой путь корабля начался в 1931 году с поддержки японских войск своей авиационной группой во время войны в Китае. После модернизации 1938 года IJN Akagi возвращается на театр военных действий в Китае, где и пробыл с перерывами до 1941 года. Поскольку IJN Akagi — был флагманом первого авианосного флота, не удивительно, что именно его самолеты были на острие атаки на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года. В этот день начался его боевой путь во Второй Мировой Войне. После разгрома Тихоокеанского флота США, соединение авианосцев вместе с IJN Akagi вернулось в Японию для ремонта и пополнения запасов. Следующим этапов в его карьере стало участие в захвате базы Рабаул, которое проводилось в январе 1942 года. В феврале-марте 1942 года самолеты с IJN Akagi участвовали в налетах на австралийскую базу Порт Дарвин и оказали помощь японским войскам в оккупации острова Ява.
Соединению Тюити Нагумо, в которое входил IJN Akagi была поставлена задача по уничтожению британского Азиатского флота, который мог помешать продвижению японских войск в Бирме и к побережью Бенгальского залива. В составе британского флота было 3 авианосца, 5 линкоров, 7 крейсеров, 16 эсминцев и несколько подводных лодок. Во время бомбардировок острова Цейлон в апреле 1942 года и последующих воздушных атаках японцы потеряли всего 17 самолетов, уничтожив у англичан авианосец, 2 крейсера, 2 эсминца, корвет и несколько торговых и вспомогательных кораблей. Потери англичан в самолетах составили 33 истребителя и 6 бомбардировщиков. После таких интенсивных боевых действий IJN Akagi вернулся в Японию и 22 апреля прибыл в порт Йокосука.
Последней операцией, в которой он принял участие стало сражение за Мидуей. К лету 1942 года преимущество полученное Японией в результате налета на Пёрл-Харбор постепенно улетучивалось и среди японских военных возникла мысль о необходимости генерального сражения между флотами США и Японии. Для реализации этого плана адмирал Исороку Ямамото принял решение силами Объединенного флота захватить атолл Мидуей и уничтожить американский флот. Для захвата крошечного атолла Япония выступила силами, невиданными доселе в военно-морской истории. Флот адмирала Ямамото состоял из 8 авианосцев, 10 линкоров, 21 крейсера, 9 эсминцев и 15 крупных подводных лодок. На палубах авианосцев стояло 352 истребителя и 277 бомбардировщиков. Ранним утром 4 июня 1942 года началось сражение, которому было суждено стать одним из крупнейших поражений Японии, и последним днем IJN Akagi. После налета на Мидуей японские пикирующие бомбардировщики возвращались на свои авианосцы, в это время истребители прикрытия уничтожали американские торпедоносцы. Примерно в 09.00 адмирал Нагумо получил сообщение о том, где находятся американские корабли и уверенный в окончании воздушных налетов отдал роковой приказ, перевооружить самолеты торпедами и уничтожить американский флот.
Гибель
В то время, когда на авианосцах происходила громоздкая работа по перевооружению самолетов торпедами, в небе неожиданно появились 47 американских пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless. Японские истребители после последней атаки торпедоносцев врага кружили низко над морем и еще не успели набрать высоту. IJN Akagi был атакован в 10:26, первая 454-кг бомба взорвалась в 10 м от корабля, вторая бомба попала взорвалась в районе центрального подъемника, взрыв третьей бомбы, среди готовых к вылету самолетов вызвал пожар и многочисленные взрывы па палубе корабля.
В обычных условиях попадания трех бомб недостаточно, чтобы потопить такой большой корабль, как авианосец, но на палубе IJN Akagi лежали только, что снятые с самолетов 250-кг авиабомбы, стояли заправленные и вооруженные торпедами самолеты, по всей палубе были протянуты шланги с топливом. Дело в том, что согласно инструкции снятые бомбы необходимо было сразу опускать в артиллерийский погреб, а этого никто не сделал, и вся палуба была завалена авиабомбами, которые и начали взрываться, превращая палубу корабля в сплошной костер. В 10.29 начали взрываться торпеды, горящий бензин стекал с верхней палубы вниз, взрывая переборки.
На палубе был настоящий ад, горящие и взрывающиеся самолеты, бомбы, торпеды, разорванные шланги с топливом. Противопожарная система вышла из строя, потушить горящий авианосец было невозможно. Внутри корабля все было в дыму и огне, все стоящие на вахтах матросы погибли. Из состава авиагруппы корабля погибло 6 пилотов, остальные приводнились и были спасены. У адмирала Нагумо, еще были надежды спасти корабль, и он спросил о возможности буксировки IJN Akagi эсминцами у контр-адмирала Абэ. Но корабль с заклиненным рулем, описывающий на полном ходу циркуляцию в 20 градусов, из которого постоянно раздаются взрывы, спасти было невозможно.
В 18:00 поступила команда оставить корабль, люди спасались, как могли. Вокруг горящего авианосца постоянно кружились эсминцы, подбирая людей из спасательных шлюпок, а также тех, кто добирался вплавь. В 19:20 пришел ответ от Ямамото, который запрещал затопление корабля. Адмирал надеялся, что его любимый корабль удастся спасти. Но все надежды были напрасны, и 5 июня в 3:50 Ямамото приказал затопить корабль. Эсминцы выпустили 4 торпеды, и в 4:55 IJN Akagi пошел ко дну. 25 сентября 1942 года корабль исключили из списков флота. Из 1630 членов экипажа погиб и пропал без вести 221 человек. На этом закончилась история самого знаменитого авианосца Японии.
Командиры
С 1927 по 1942 годы 20 человек стояли на капитанском мостике Akagi. Перед Вами полный список людей возглавлявших корабль в разные годы.
| Командиры служившие на IJN Akagi | ||
|---|---|---|
| Фамилия, имя командира | Вступление в должность | Сдача должности |
| Reyutaro Kaizu | 25.03.1927 | 01.12.1927 |
| Seizaburo Kobayashi | 01.12.1927 | 10.12.1928 |
| Isoroku Yamamoto | 10.12.1928 | 01.11.1929 |
| Kiyoshi Kitagawa | 01.11.1929 | 26.10.1930 |
| Goro Hara | 26.10.1930 | 01.12.1930 |
| Hideho Wada | 01.12.1930 | 28.08.1931 |
| Jiro Onishi | 28.08.1931 | 01.12.1931 |
| Baron Masaki Shibayama | 01.12.1931 | 01.12.1932 |
| Eijiro Kondo | 01.12.1932 | 20.10.1933 |
| Nishizo Tsukahara | 20.10.1933 | 01.11.1934 |
| Rokuro Horie | 01.11.1934 | 15.11.1935 |
| Toshio Matsunaga | 15.11.1935 | 01.12.1936 |
| Kokichi Terada | 01.12.1936 | 27.08.1937 |
| Shinichi Moizumi | 27.08.1937 | 01.12.1937 |
| Junichi Mizuno | 01.12.1937 | 15.11.1938 |
| Kinpei Teraoka | 15.11.1938 | 15.11.1939 |
| Ryunosuke Kusaka | 15.11.1939 | 15.10.1940 |
| Ko Ito | 15.10.1940 | 25.03.1941 |
| Kiichi Hasegawa | 25.03.1941 | 25.04.1942 |
| Taijiro Aoki | 25.04.1942 | 05.06.1942 |
Этот корабль в искусстве
Знаменитый авианосец IJN Akagi можно увидеть в различных художественных и документальных фильмах. И это не удивительно т.к. он был флагманским кораблем 1-го авианосного флота и все штабные офицеры и сам командующий Тюити Нагумо с капитанского мостика IJN Akagi планировали и осуществляли все операции от нападения на Пёрл-Харбор до сражения за атолл Мидуэй. Художественные фильмы , где можно увидеть IJN Akagi:
- 1. «Тора, Тора, Тора» — американо-японский фильм, 1970 года рассказывающий о нападении Японии на Пёрл-Харбор.
- 2. «Перл Харбор» — американский фильм, 2001 года также о Пёрл-Харборе.
- 3. «Атака на Перл Харбор» — японский фильм, 2011 года, название говорит само за себя. Хотя еще одно название этого фильма это "Ямамото" и фильм рассказывает больше о биографии адмирала Исороку Ямамото
- 4. «Мидуэй» — американский фильм, 1976 года о событиях произошедших в июне 1942 года.
Все игры для игровых приставок, для компьютеров связанные с тематикой сражений на Тихом океане, также дают нам возможность управлять этим кораблем. Несколько игр, в которых есть авианосец IJN Akagi:
- 1. World of Warships – free to play MMO многопользовательская онлайн игра о боевых кораблях первой половины 20 века (корабль был только на стадии альфа-тестирования игры).
- 2. «P.T.O. (Pacific Theatre of Operation)» — возможно одна из первых игр на военно-морскую тематику для Sega.
- 3. «Стальные монстры» — военно-экономическая стратегия для PC.
- 4. Battlestation: Pacific, Battlestation: Midway – шутеры для PC.
См. также
Примечания
- ↑ Получил свое название в честь спящего вулкана Акаги в долине Канто. В переводе с японского Akaga значит «красный замок».
Ссылки
- [1] en.wikipedia.org
- Акаги ship.bsu.by
- Акаги pacificstorm.net
- Акаги warfleet.ru
- Акаги historius.narod.ru
- Акаги kollektsiya.ru
- Акаги kinki.ru
- Акаги maxpark.com
- Акаги m.diary.ru
- Акаги morbox.ru
Литература и источники информации
- Командиры Второй Мировой войны — Авт.-сост. А.Н.Гордиенко. – Мн.: Литература, 1998. – 544 с.
- Авианосец «Акаги» — ред. С.В. Иванов. – М.: Восточный фронт, 1997. – 57 с.
- Авианосец «Акаги»: от Перл-Харбора до Мидуэя – А.А.Чечин, Н.Н.Околелов. – журнал «Морская коллекция» №9(108), 2008. – приложение к журналу «Моделист – конструктор».
- С.Федосеев, В.Щербаков – «Сюрпризы и разочарования большой войны», — журнал «Вокруг света», №9 2009г.
Галерея изображений
Корма авианосца
120-мм зенитная артиллерия
Akagi до модернизации стоит в порту рядом с линкором класса Nagato
Расположение самолетов на Akagi после модернизации
В море
Бипланы на палубе до модернизации
Три полетные палубы на
Akagi
Надпалубная надстройка прикрыта мешками с песком
Взлет самолетов
Апрель 1942 года. Индийский океан
Akagi в море
Нападение на Akagi
