Эскадренные миноносцы типа Tachibana
| 32 ед. Заказано |
| 14 ед. Построено |
| 1944-1945 гг. Годы постройки |
| 1944-1945 гг. Годы службы |
| Верфь Йокосука, Верфь Майдзуру, Верфь Фудзинагата Место строительства |
| 1262 / 1530 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 100 / 9,35 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 19000 л.с. Энергетическая установка |
| 27,8 узл. Скорость хода |
| 4680 миль Дальность плавания |
| 211 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
Артиллерия главного калибра
- 1×2 и 1×1 127-мм/40 Type 89 орудие.
Зенитная артиллерия
- 4×3 и 12×1 25-мм зенитных автоматов Type 96.
Минно-торпедное вооружение
- 1 × 4 ТА 610-мм;
- 60 глубинных бомб.
Содержание
Общие сведения
Эсминцы типа Tachibana были приняты на вооружение, когда время громких побед Императорского флота осталось в прошлом, и Япония ушла в глухую оборону. Боевые характеристики эсминцев выглядят откровенно слабо по сравнению с эсминцами 1-го класса, но эти простые в производстве универсальные корабли оказались незаменимыми в условиях тотальной нехватки всего и вся, когда Империя Восходящего Солнца напрягала последние силы уже не ради победы, а чтобы погибнуть с честью. Именно эсминцам Tachibana приходилось «затыкать дыры», выполняя самоубийственные приказы и невыполнимые миссии. Именно эти эсминцы первыми шли в бой, проявляя чудеса массового героизма.
История создания
Предпосылки появления
К моменту вступления Японии во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 г. руководство флота не видело необходимости пересматривать свою политику строительства эскадренных миноносцев. Но,только за пять последних месяцев 1942 года японский флот потерял в районе Соломоновых островов одиннадцать эсминцев, а двадцать шесть кораблей этого класса получили повреждения различной степени тяжести - и это не считая потерь эсминцев в других районах. Руководство японского флота достаточно быстро среагировало на проблему: уже в ноябре 1942 года проектировщики получили задание создать эсминец, пригодный для быстрой постройки.
Проектирование
Проект эсминцев типа Tachibana был основан на чертежах проекта эскадренных миноносцев типа Matsu и представлял собой его упрощенную версию.
Главный калибр нового корабля должен был состоять исключительно из зенитных орудий, так же он должен был нести сильную малокалиберную зенитную артиллерию, приличный запас глубинных бомб и достаточный запас топлива, чтобы обеспечить дальность хода не ниже, чем 6000 миль на 18 узлах. При этом разрешалось пожертвовать скоростью и отказаться от запасных торпед.
К середине 1943 года был разработан проект корабля типа «Модифицированный Matsu (англ. Kai-Matsu), получивший номер F-55B. При незначительных ухудшениях ТТХ этот проект предусматривал секционную сборку, полный отказ от применения стали повышенного сопротивления и прочие упрощения, вызванные необходимостью ускорить производство и сэкономить дефицитные материалы. Именно эти корабли стали в будущем эскадренными миноносцами типа Tachibana.
Поскольку эсминцы типа Tachibana имели водоизмещение свыше 1000 тонн, то в соответствии с Правилами классификации кораблей и судов флота они были отнесены к эскадренным миноносцам 1-го класса, причём специально для них была создана новая категория - «Тэй» («Т»), Однако фактически по составу вооружения и основному предназначению эти корабли относились ко 2-му классу эскадренных миноносцев. Связь новых эсминцев со 2-м классом подчёркивали и названия кораблей: в отличие от остальных эсминцев 1-го класса, получавших названия в честь погодных явлений, ЭМ категории «Тэй» получали названия в честь растений - как и прежние ЭМ 2-го класса.
Строительство
В середине 1943 года была утверждена новая программа кораблестроения на 1943-44 финансовые годы, в которую было включено дополнительно 32 корабля упрощённой конструкции - будущие ЭМ типа Tachibana. Поскольку их конструкция лучше отвечала требованиям упрощения и ускорения производства, часть кораблей программы также была заложена, как корабли типа Tachibana. По некоторым данным, по программе кораблестроения на 1944-45 финансовые годы собирались построить ещё 80 ЭМ типа Tachibana, но в окончательную версию программы их не включили.
Почти все корабли были построены на трех верфях: арсеналах флота в Йокосука и Майдзуру, а также на верфи в Фудзинагата.
В начале 1945 года сроки строительства немного возросли, что неудивительно в свете тех трудностей, стоявших перед японской экономикой.
К весне 1945 года Японии было уже не до эсминцев. 26 марта 1945 года постройку двадцати ещё не заложенных кораблей программы 1943-44 гг. отменили. А в апреле-июне 1945 года были остановлены работы и на уже заложенных, но ещё не достроенных эсминцах.
Описание конструкции
Корпус
Корпус эсминцев типа Tachibana имел классическую для японских эсминцев полубачную конструкцию с плавными линиями и крейсерской кормой. Верхняя палуба была единственной, простиравшейся от носа до кормы корабля. Для уменьшения размаха качки корпус оснащался скуловыми килями длиной 37,4 м и равномерной шириной 650-мм. В результате период бортовой качки корабля равнялся 8,0 секунд.
Материалы, из которых изготавливался корпус, представляли серьёзное отступление от практики строительства ЭМ предыдущих проектов. От применения особо прочной, но зато дорогостоящей и малопригодной к массовому производству стали «Дюколь» (Ducol steel) вообще отказались, и даже сталь высокого сопротивления (high tensile steel) применялась только для изготовления верхней палубы и листов ширстрека. Остальные конструкции изготавливались из обычной мягкой стали (mild steel).
На эсминцах типа Tachibana общая компоновка была сохранена, но приспособленный к секционной сборке и сварке корпус был максимально упрощён в конструкции и почти не имел кривых линий. Так, конструкторы отказались от изгибов верхней палубы (теперь она стала совершенно плоской) и от плавного развала бортов в носовой оконечности (теперь обшивка борта в носовой части выполнялась с двойным изломом). Также отказались от подреза форштевня в месте перехода его в киль, а корма стала транцевой. Единственным конструктивным «изыском» стала установка в носовой части корабля круглого колодца диаметром 3 метра для размещения микрофонов гидрофона Type 47. Кроме того, теперь весь корпус целиком изготовлялся из мягкой стали, что резко упрощало сварку. При этом из-за применения менее прочной стали пришлось пойти на увеличение толщины листов на отдельных участках. Так, толщина верхней палубы на эсминцах типа Tachibana стала 18-мм вместо 12-14 мм, как на типе Matsu, а толщина обшивки борта - 16-мм вместо 12-мм, как на Matsu. Вследствие этого стандартное водоизмещение возросло почти на 100 тонн даже несмотря на то, что применение сварки снижало вес по сравнению с корпусом кораблей типа Matsu, при изготовлении которого всё ещё частично применялась клёпка.
На эсминцах типа Tachibana носовая надстройка, в отличии от прототипа, так же была несколько модифицирована. Нижний ярус надстройки был незначительно продлён в корму, что позволило увеличить объём помещений для радиолокационной аппаратуры. Кроме этого, был расширен сигнальный мостик, а верхний мостик КП ПВО был продлён в корму до передней ноги фок-мачты, куда была перенесена манипуляторная колонка боевого прожектора. Стойка для антенны РЛС №2-2 была ликвидирована, а сама антенна была перенесена на специальную площадку на фок-мачте.
Кормовая надстройка была гораздо меньше по размеру и имела всего два яруса. На верхнем ярусе располагались платформа с боевым прожектором, треногая грот-мачта с антенной РЛС №1-3 и 3-ствольный 25-мм автомат №4. Ярусом ниже (на верхней палубе) располагались перегрузочный пост боеприпасов кормовой артустановки, баня и общий корабельный гальюн.
Кроме того, на верхней палубе за торпедным аппаратом находилась платформа с трех-ствольными 25-мм автоматами N92 и N93, а позднее перед кормовой надстройкой установили ещё одну небольшую платформу, где размещался одноствольный 25-мм автомат.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве энергетической установки кораблей была выбрана ЭУ, уже стоящая на миноносцах типа Ōtori. Это позволило сократить время на проектирование и не беспокоиться о поведении непроверенной ЭУ на целой серии новых кораблей. С другой стороны, компоновка энергетической установки была новаторской - впервые среди боевых кораблей японского флота она строилась по эшелонному принципу «котёл-машина-котёл-машина», что обеспечивало кораблю большую живучесть.
Общая длина отсеков ЭУ составляла 37 м[1].
Два турбозубчатых агрегата №3-В model 5481 разработки Морского технического департамента (Кампон) состояли из турбин высокого, среднего и низкого давления, работающих на один редуктор. Пара ТЗА весила 91 тонну. Каждый ТЗА находился в отдельном машинном отделении и вращал свой гребной вал: носовой - левого борта, кормовой - правого борта.
На эсминцах типа Tachibana турбина крейсерского хода вообще не ставилась для упрощения конструкции и в связи с незначительной экономией топлива, достигавшейся при её работе.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система корабля включала один турбогенератор мощностью 135,0 кВА в носовом МО и два дизель-генератора мощностью по 55,0 кВА в кормовом МО, вырабатывавших переменный ток напряжением 225 Вт. Кроме главных генераторов на кораблях стояли вспомогательные генераторы[2] и трансформаторы[3], вырабатывавшие ток иных параметров для питания прожекторов, телефонов, радио- и радиолокационной аппаратуры и тому подобное.
Экипаж и обитаемость
_%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%BE%D0%BC_%D1%81_%D1%8D%D1%81%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B5%D0%BC_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%9C%D0%B0%D1%86%D1%83%C2%BB..jpg)
В отличие от эсминцев предыдущих проектов, на кораблях типа Tachibana было только две отдельных каюты, расположенных в носовой надстройке, для командира корабля и командира дивизиона. Остальные офицеры и мичманы были вынуждены размещаться в двух многоместных каютах, расположенных в носу (под палубой полубака) и корме (под верхней палубой). Любопытно, что кормовая офицерская каюта, где размещались офицеры специальной службы и мичманы, называлась «кают-компания №2», поскольку, в отличие от носовой офицерской каюты, она предназначалась не только для отдыха, но и для приёма пищи.
Старшины и матросы размещались в шести кубриках, размещённых в носу и корме корабля. Но даже в таких стеснённых условиях проектировщики постарались обеспечить максимально возможный уровень комфорта для экипажа. Офицеры имели в своём распоряжении достаточно большую по площади кают-компанию (№1). Корабли имели хорошо оборудованный камбуз, рефрижераторную камеру и даже две бани, которые служили для мытья личного состава. При этом офицерская баня располагалась в носовой части под палубой полубака, а баня нижних чинов - в кормовой надстройке.
В кормовой надстройке располагался и общий корабельный гальюн, а ещё два поменьше (офицерский и нижних чинов) размещались под палубой полубака. Был на корабле и медпункт (в кормовой части), а вот постоянного медперсонала не было - на дивизион эсминцев полагался только один офицер-медик и один мичман- или матрос-санитар, так что при их отсутствии на борту медпомощь оказывал внештатный санитар из нижних чинов других специальностей.
Вооружение
Вооружение эсминцев наглядно показывало изменившийся, по сравнению с предвоенными взглядами, характер войны на море. Вместо массированных торпедных атак и артиллерийских дуэлей на больших дистанциях им всё чаще приходилось отбиваться от самолётов и драться с вражескими кораблями «накоротке».
Вместо атак американских линкоров на 35-40-узловой скорости приходилось сопровождать тихоходные конвои, а то и самим перевозить солдат и грузы. Всё это наложило свой отпечаток на формирование состава вооружения кораблей.
Главный калибр
Главный калибр состоял из трех 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Type 89. Это была надёжная и проверенная артсистема, являвшаяся основой ПВО большинства крупных кораблей японского флота. Орудия имели досылатель пружинного типа, что позволяло меньше утомлять заряжающих и дольше поддерживать максимальный темп стрельбы. Орудия устанавливались в носовой одноствольной артиллерийской установке В1 mod.4 и кормовой спаренной артустановке В1, отличавшихся от предыдущих версий более мощными электродвигателями механизмов наведения: для носовой артустановки - 10 кВт, а для более тяжёлой кормовой артустановки - 15 кВт[4]. Это позволило обеспечить артиллерийским установкам большие скорости вертикального и горизонтального наведения, что было весьма важным с учётом роста скоростей американских самолётов. При этом одноствольная артустановка имела массивный коробчатый щит, в то время как на двуствольной артустановке отдельными щитами прикрывались только прицелы, электродвигатель и некоторые механизмы.
Проектный нормальный боезапас составлял 200 унитарных выстрелов на ствол (максимальный - 212) и располагался в двух погребах в носовой и кормовой частях корабля. 127-мм снаряды подавались элеваторами в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиями для орудийной прислуги), расположенные в передней части носовой и тыльной частей кормовых надстроек соответственно. Кранцы первых выстрелов размещались непосредственно рядом с артустановками. Следует отметить, что такое устройство перегрузочных постов боеприпасов в надстройках было применено на японских эсминцах впервые.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
По первоначальному проекту корабли должны были нести двенадцать 25-мм зенитных автоматов Type 96, в четырех трёхствольных установках mod.1. При этом установка №1 устанавливалась перед ходовой рубкой, N°4- на кормовой надстройке, а установки №2 и №3 - на специальной платформе в средней части корпуса, за торпедным аппаратом. Такое ромбическое расположение установок обеспечивало им максимально широкие углы обстрела. Каждому строенному автомату полагалось по 8 кранцев первых выстрелов - такой солидный запас позволял рассчитывать на отражение нескольких воздушных атак без подачи патронов из погребов.
Чтобы не мешать действиям прислуги автомата,на предшественниках отстрелянные обоймы автомата №1 сбрасывались в два длинных узких лотка, установленных побортно от площадки автомата, а обоймы автомата №4 - в такой же лоток, но установленный поперечно.
Более просторная платформа зенитных автоматов №2 и №3 позволяла оставлять отстрелянные обоймы на ней, но стрелянные гильзы сбрасывались на верхнюю плубу через специальные лючки.
На эсминцах типа Tachibana платформа кормового автомата стала более просторной и лоток для обойм не устанавливался.
25-мм автомат Type 96, разработанный в 1930 г. французской фирмой Hotchkiss и с середины 1930-х гг. изготовлявшийся в Японии по лицензии, к 1944 году был уже недостаточно эффективным против современных самолётов, но, увы, ничего получше в массовое производство так и не смогли запустить до самого конца войны.
Недостаток качества пытались решить увеличением количества стволов, но поскольку места для многоствольных установок на плотно скомпонованных кораблях просто не было, пришлось устанавливать одноствольные автоматы на тумбовой установке.
Минно-торпедное вооружение
Торпедный аппарат Type 92 mod.4, весивший вместе со щитом 18,3 тонны, размещался на верхней палубе между дымовыми трубами. Мотор мощностью 10 л.с. обеспечивал поворот ТА на 360° за 26 секунд, вручную же на это уходило 112 секунд. Торпедный аппарат имел комбинированную систему стрельбы - воздушную и пороховую. Расчёт такого ТА обычно состоял из 9 человек.
В аппарате хранились 4 610-мм торпеды Type 93 mod.3 - самая смертоносная модификация знаменитых «длинных копий» (англ. Long Lance[5]. Двигатель этих торпед использовал в качестве топлива кислород и керосин, которых хватало, чтобы торпеда могла пройти 15 км со скоростью 48 узлов, 25 - со скоростью 40 узлов или 30 - со скоростью 36 узлов
Штатное противолодочное вооружение корабля составляли 36 (к концу войны - до 60) глубинных бомб Type 2 , для применения которых корабль нёс на корме два бомбомёта Type 94 и два бомбоската .
Штоковый бомбомёт Type 94 имел Y- образную форму, весил 680 кг и с помощью вышибного порохового заряда мог метать две глубинных бомбы Type 2 на расстояние около 60,0 м[6]. Существовала и возможность метания только одной глубинной бомбы - в этом случае ГБ металась на большее расстояние (например, ГБ Type 95 - на 105 м). Высота бомбомёта от палубы до верхнего края центральной части составляла 108,3 см, а ширина (расстояние между внешними краями метательных труб) - 148,4 см.
Каждый бомбомёт был снабжён зарядным стеллажом mod.3 на 6 глубинных бомб, которые заблаговременно загружались на стеллаж при помощи небольшой съёмной стрелы. Средние ячейки каждой половины стеллажа располагались точно напротив стволов бомбомёта и оснащались роликами. Таким образом, при перезарядке бомбомёта требовалось только вытолкнуть бомбу по роликам на поддон штока, что существенно облегчало и ускоряло перезарядку бомбомёта, особенно на волнении.
На некоторых кораблях противолодочное вооружение было дополнено четырьмя бортовыми штоковыми бомбомётами Type 3 - по 2 с каждого борта. Каждый бомбомёт был снабжён зарядным стеллажом на 3 глубинные бомбы.
Бомбомёты правого борта устанавливались в районе кормовой надстройки, а левого борта - в районе миделя сразу за платформой зенитных автоматов. При этом моторный катер левого борта с кораблей снимался.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служила система управления огнём в составе визира, управляющего огнём, прибора управления огнём Type 4 и 2-м зенитного дальномера Type 97, установленных раздельно на КП ПВО (верхний ярус надстройки). Основой данной СУО был прибор управления огнём Type 4, созданный на базе визирной колонки Type 95, использовавшегося на крупных кораблях японского флота для управления огнём 25-мм автоматов.
Упрощённая конструкция делала его менее эффективным, чем полноценные системы управления огнём японских эсминцев категорий «Ко», «Оцу» и «Хэй», но зато он мог выпускаться в достаточных количествах. Несмотря на простоту конструкции, система управления огнём эсминцев категории «Тэй» позволяла управлять огнём орудий при стрельбе как по воздушным, так и по надводным целям в любое время суток, хотя ночью и при плохой видимости её эффективность была невысокой из-за отсутствия сопряжения с радаром. При необходимости обе артустановки могли вести огонь по цели самостоятельно с помощью своих собственных прицелов.
Прибор управления огнём Type 4 располагался в центральной части верхнего яруса носовой надстройки на тумбообразной ударостойкой платформе и состоял из 5 главных частей: подъёмного механизма, поворотного механизма, «искусственной цели», механизма для установки взрывателей и механизма для введения горизонтальных и вертикальных поправок по результатам наблюдения за падением снарядов. Его обслуживали 5 человек: управляющий огнём, ведущий цель, установщик дистанции, установщик взрывателей и наблюдатель.
25-мм зенитные автоматы систем управления огнём не имели и наводились на цель с помощью обычных кольцевых прицелов, но для повышения эффективности поиска цели командиры 3-х ствольных установок получили в своё распоряжение 60-мм зенитные бинокуляры на тумбах, установленные или непосредственно рядом с установками (для установок №2-4) или по обоим бортам на КП ПВО (для установки №1).
Для управления торпедной стрельбой эсминцы несли на ходовом мостике два торпедных прицела Type 97 mod.2 и два прибора управления торпедной стрельбой Type 1 model 2 mod.2, оснащённых 150-мм бинокулярами. Кроме того, прицельная стрельба была возможна с помощью прицела (Type 14) торпедного аппарата.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Yaezakura | Верфи Йокосука,Япония | 18 декабря 1944 года | 17 марта 1945 года | Постройка остановлена 23 июня 1945 года при готовности 60 %. Потоплен американской авиацией 18 июля того же года. | |
| IJN Yadake | Верфи Йокосука,Япония | 2 января 1945 года | 1 мая 1945 года | Постройка остановлена 17 апреля 1945 года, корпус спущен на воду, чтобы освободить док. Позже использован в качестве волнолома. | |
| IJN Kuzu | Верфи Йокосука,Япония | 19 марта 1945 года | Постройка остановлена 17 апреля 1945 года. | ||
| IJN Kaki | Верфи Йокосука,Япония | 5 октября 1944 года | 11 декабря 1944 года | 5 марта 1945 года | После войны передан США. Потоплен в качестве цели 19 августа 1947 года |
| IJN Kaba | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | 15 октября 1944 года | 27 февраля 1945 года | 29 мая 1945 года | После войны передан США. Разобран на металл в 1948 году. |
| IJN Hayaume | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Katsura | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | 30 ноября 1944 года | 23 июня 1945 года | Строительство остановлено 23 июня 1945 года, корпус позже использовался в качестве волнолома. | |
| IJN Tobiume | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Fuji | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Wakazakura | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | 15 января 1945 года | Строительство остановлено 11 мая 1945 года, разобран на стапеле. | ||
| IJN Yamazakura | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Ashi | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Tachibana | Верфи Йокосука,Япония | 8 июля 1944 года | 14 октября 1944 года | 20 января 1945 года | Потоплен 14 июля 1945 года американской авиацией в Хакодате. |
| IJN Shinodake | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Yomogi | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Tsuta | Верфи Йокосука,Япония | 31 июля 1944 года | 2 ноября 1944 года | 8 февраля 1945 года | После войны передан Китаю, переименован в Huayang, в 1949 году уведён сторонниками Чан Кайши на Тайвань. |
| IJN Aoi | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Shiraume | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Hagi | Верфи Йокосука,Япония | 11 сентября 1944 года | 27 ноября 1944 года | 1 марта 1945 года | После войны передан Великобритании, разобран на металл. |
| IJN Kiku | Верфи Фудзинагата, Осака, Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Kashiwa | Верфи Йокосука,Япония | Не закладывался. | |||
| IJN Sumire | Верфи Йокосука,Япония | 21 октября 1944 года | 27 декабря 1944 года | 26 марта 1945 года | После войны передан Великобритании, потоплен как цель в 1947 году. |
| IJN Kusunoki | Верфи Йокосука,Япония | 9 ноября 1944 года | 8 января 1945 года | 28 апреля 1945 года | После войны передан Великобритании, разобран на металл. |
| IJN Hatsuzakura | Верфи Йокосука,Япония | 4 декабря 1944 года | 10 февраля 1945 года | 18 мая 1945 года | После войны передан Советскому Союзу. 29 июля 1947 года включён в состав ВМФ СССР под названием «Ветренный», позже переименован в «Выразительный». С 1949 года использовался как корабль-цель «ЦЛ-26». Разобран на металл в 1959 году. |
| IJN Kigiku | Не закладывался. | ||||
| IJN Hatsugiku | Не закладывался. | ||||
| IJN Akane | Не закладывался. | ||||
| IJN Shiragiku | Не закладывался. | ||||
| IJN Chigusa | Не закладывался. | ||||
| IJN Wakakusa | Не закладывался. | ||||
| IJN Natsugusa | Не закладывался. | ||||
| IJN Akikusa | Не закладывался. | ||||
| IJN Nire | Верфи Майдзуру, Япония | 14 августа 1944 года | 25 ноября 1944 года | 31 января 1945 года | Тяжело повреждён при налёте 22 июня 1945 года. Разобран в 1948 году |
| IJN Nashi | верфи Кавасаки, Кобе, Япония | 1 сентября 1944 года | 17 января 1945 года | 15 марта 1945 года | Потоплен 26 июля 1945 года американской авиацией. Поднят в 1954 году и после ремонта и модернизации включён 31 мая 1956 года под названием JDS Wakaba в состав Морских сил самообороны Японии. Исключён в 1971 году и в 1972—1973 годах разобран на металл. |
| IJN Shii | Верфи Майдзуру, Япония | 18 сентября 1944 года | 13 января 1945 года | 13 марта 1945 года | После войны передан Советскому Союзу. 5 июля 1947 года включён в состав ВМФ СССР под названием «Вольный». С 1949 года корабль-цель «ЦЛ-24». Разобран в 1959 году. |
| IJN Enoki | Верфи Майдзуру, Япония | 14 октября 1944 года | 27 января 1945 года | 31 марта 1945 года. | Затонул после подрыва на мине 26 июня 1945 года. В 1948 году поднят и сдан на слом. |
| IJN Azusa | Верфи Йокосука,Япония | 29 декабря 1944 года | Строительство прекращено 17 апреля 1945 года. | ||
| IJN Odake | Верфи Майдзуру, Япония | 5 ноября 1944 года | 10 марта 1945 года | 15 мая 1945 года | После войны передан США. Потоплен в качестве учебной цели 17 сентября 1947 года |
| IJN Hatsuume | Верфи Майдзуру, Япония | 8 декабря 1944 года | 25 апреля 1945 года | 18 июня 1945 года | После войны передан Китаю, переименован в Hsinyang, в 1949 году уведён сторонниками Чан Кайши на Тайвань. Разобран в 1961 году. |
| IJN Tochi | Верфи Майдзуру, Япония | 23 января 1945 года | 28 мая 1945 года | Строительство остановлено 18 мая 1945 года, корпус спущен на воду для того, чтобы освободить стапель. Позже использовался в качестве волнолома. | |
| IJN Hishi | Верфи Майдзуру, Япония | 10 февраля 1945 года | Строительство прекращено 17 апреля 1945 года. | ||
| IJN Susuki | Не закладывался. | ||||
| IJN Nogiku | Не закладывался. | ||||
| IJN Sakaki | Верфи Йокосука,Япония | 29 декабря 1944 года | Строительство прекращено 17 апреля 1945 года. | ||
| 80 эсминцев | От закладки отказались 30 июня 1945 года. |
См. также
- ВМС Японии
- Вторая мировая война
- Эскадренные миноносцы типа Matsu
- Сражение у восточных Соломоновых островов
- Миноносцы типа Ōtori
- IJN Tachibana (1944)
Примечания
- ↑ длина каждого машинного отделения составляла 10,7 м, длина каждого котельного отделения -7,8 м
- ↑ 1 - 7,0 кВт и 1 - 0,5 кВт
- ↑ 2 - по 10,0 кВА, 2 – по 5,0 кВА и 1 - 2,0 кВА
- ↑ против 10 кВт для спаренной артустановки предыдущей модели А1
- ↑ Торпеда имела 9 м длины и весила 2800 кг, в т.ч. 780 кг взрывчатки Тип 97 (70% тринитроанизола и 30% - гексила).
- ↑ две ГБ Type 95 - на расстояние 75 м
Литература и источники информации
- Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
- Lengerer, H. Japanese wartime simplified destroyers of the Matsu and Tachibana classes - Part I.. — Contributions to the History of Imperial Japanese Warships. — Paper IV, 2008.
- Евгений Пинак «Самураи» японского флота. Эсминцы типа «Мацу» и «Татибана». — М. — Яуза: Эксмо, 2013. — 96 с.
Ссылки
Галерея изображений
Эсминец IJN Nire, послевоенное фото.
Эсминец IJN Shii
Носовая часть эсминца IJN Odake типа Tachibana. Майдзуру, 1945-46 гг.
Корабль-цель «ЦЛ-24». Японское море, 3 сентября 1958 года.
127-мм артиллерийская установка.
Эсминец IJN Hagi у Йокосука, март 1945 года
Подъём эсминца IJN Nashi.
Поднятый IJN Nashi в сухом доке.
Послевоенное фото центральной части эсминца типа Tachibana.
Эсминец IJN Hatsuzakura, 27 августа 1945 года
Недостроенный эсминец IJN Tochi (в левом верхнем углу фото). Фото сделано с американского самолёта во время атаки Майдзуру 30 июля 1945 года.
