Авианосцы типа Chitose
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1934 - 1937 гг. Годы постройки |
| 1938 - 1944 гг. Годы службы |
| Верфь ВМФ, г. Куре Место строительства |
| 11 023 / 12 550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,35 / 22,0 / 8,13 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 8 котлов Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 11 000 (18) миль Дальность плавания |
| 800 чел. Общая численность |
| 140 / мм. Пояс/борт |
| 56 мм. Палуба |
Главный калибр:
- 2 × 2 127-мм орудий тип 89.
Зенитное вооружение:
- 6 × 2 25-мм автоматов тип 96.
Авиагруппа:
- 24 − (E4N, E7K, E8N, E10A, E11A).
Построенные корабли:
</div> </div>
Содержание
Общие сведения
Постройка IJN Chitose и IJN Chiyoda была запланирована по 2-й программе пополнения японского флота («Дайнидзи кайгун ходзю: кэйкаку», сокращённо - «Мару ни кэйкаку»), утвержденной парламентом Японии 20 марта 1934 г. Согласно программе корабли обозначались как 1-й и 2-й военные транспорты категории «Ко»[3] стандартным водоизмещением 10 400 тонн. Бюджетная стоимость постройки кораблей была определена в 20 800 000 иен для каждого корабля.
IJN Chitose и IJN Chiyoda официально классифицировались как плавучие базы гидросамолётов. Данная категория кораблей в Императорском флоте Японии введена 31 мая 1934 г. В эту категорию зачислены уже находившиеся в строю IJN Notoro и IJN Kamoi.
История создания
Предпосылки к созданию
Своим появлением на свет IJN Chitose и IJN Chiyoda обязаны Лондонскому военном-морскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.
В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.
Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок[4] («токусю сэнко:тэй бокан») доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.
В теории данный тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в значительной степени зависел от выполнения как минимум двух условий.
Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и желательно на ходу корабля-носителя. Поэтому обычный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предыдущей эпохи, не годился. Решением оказался так называемый корабль-«кенгуру»[5], несущий СМПЛ в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.
Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло красивый выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.
Энергичные действия авиагруппы IJN Notoro в Шанхае, с одной стороны, подтвердили ценность этих кораблей для японского флота, а с другой - показали необходимость увеличения их количества. С инженерной же точки зрения такое решение было для японского флота естественным, поскольку вышеупомянутый IJN Notoro как раз и был кораблем, выполняющим одновременно функции гидроавиатранспорта и танкера.
Кроме того, среди командования японского флота распространилось осознание, что плавучие базы гидроавиации могут быть применены и в генеральном сражении флотов в открытом океане. Но для этого требовались корабли более быстроходные и с более совершенным авиационным оборудованием, чем уже имеющиеся.
Проектирование
После выбора и утверждения концепции новых кораблей, японским кораблестроителям предстояло решить ещё одну задачу - найти способ обойти ограничения Лондонского договора. Дело в том, что этот договор помимо количественных и качественных ограничений на строительство новых боевых кораблей устанавливал и весьма жёсткие качественные ограничения для вспомогательных кораблей.
Вспомогательные корабли не должны были: нести орудия калибром свыше 155 мм; нести более четырёх орудий калибром свыше 76 мм; иметь возможность для стрельбы торпедами; быть спроектированы для достижения скорости свыше двадцати узлов; нести броневой защиты; иметь возможность ставить мины; быть оборудованы для посадки на них самолётов; нести более одной катапульты, расположенной в диаметральной плоскости, или двух катапульт, распо-ложенных по бортам; при наличии на борту катапульт быть спроектированы или приспособлены для использования в море более чем трёх самолётов.
Таким образом, в проект 2-й программы пополнения флота и было включено строительство трёх гидроавиа-транспортов. В зависимости от типа энергетической установки эти корабли были разделены на две категории - «Ко» (две единицы - будущие IJN Chitose и IJN Chiyoda) и «Оцу» (одна единица - будущий IJN Mizuho).
В мирное время корабли обеих категорий, в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические харак-теристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артилле-рийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).
В военное время на корабли категории «Ко» устанавливались дополнительные паровые котлы, стандартное водоизмещение увеличивалось до 10 400 тонн, а скорость - до 28 узлов. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.
Однако в 1934 г. Морской Генеральный штаб выдвинул требования увеличить в военное время скорость кораблей категории «Ко» свыше 30 узлов против первоначальных 28. Примечательно, что МГШ не ограничился уже выдвинутыми требованиями и выдвинул дополнительные. Вопервых, МГШ потребовал сохранить для кораблей танкерные возможности в обеих конфигурациях - как мирного, так и военного времени. Во-вторых, теперь проект должен был предусматривать также и возможность быстрого переоборудования в лёгкий авианосец.
На корабле категории «Оцу» энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. В остальном корабль категории «Оцу» должен был соответствовать кораблям категории «Ко».
Вот с учётом всех этих многочисленных требований и продвигалось проектирование, при этом проекти-ровщикам требовалось учесть четыре основных пункта: заранее учесть в проекте возможность переобо-рудование в корабль-носитель СМПЛ; учесть возможность несения резервного запаса топ¬лива предназначенного для передачи другим кораблям; рассмотреть возможность с точки зрения остой-чивости корабля установки на надстройке посадочной площадки для колёсных самолётов; заранее учесть в проекте переоборудование в авианосец, чтобы избежать необходимости больших переделок конструкции, и таким образом выполнить это переоборудование в кратчайший срок.
Постаравшись максимально учесть все эти требования, японские кораблестроители получили предварительный проект гидроавиатранспорта категории «Ко», который предусматривал, что корабль в конфи¬гурации мирного времени будет нести резервный за¬пас топлива в 5000 тонн, а в конфигурации военного времени будет иметь мощность ЭУ 70 000 л.с., ско¬рость 30 узлов, посадочную площадку для колёсных самолётов длиной 100 и шириной 20 м и сможет принять в ангар 16 СМПЛ.
Однако во время разработки проекта произошла катастрофа с миноносцем «Томодзуру», после кото¬рой принятые для кораблей японского флота парамет¬ры остойчивости пришлось полностью пересмотреть. Не стал исключением и проект нового гидроавиатран¬спорта малая осадка и высокий надводный борт которого делали его остойчивость далёкой от желательной.
Теперь МГШ пришлось пойти на уступки в своих непомерных требованиях. В частности, стандартное водоизмещение в военное время оставалось на уров¬не 9000 тонн, а скорость снижалась до 29 узлов при мощности ЭУ 60 000 л.с. В результате переработки проекта длина и ширина корабля были несколько уменьшены, а осадка (при не-изменной глубине корпуса), наоборот, увеличена. В результате уменьшилась площадь надводного борта, что позволило снизить величину ветрового напора действующего на корабль, а также кораблестроители отказались от установки посадочной площадки , зато остойчивость была приведена в норму.
В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ширина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танке-ра-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резервного» топлива, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхмалых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива.
Постройка и испытания
По откорректированному базовому проекту[6] IJN Chitose был заложен на стапеле верфи арсенала Курэ 26 ноября 1934 г., спущен на воду 29 ноября 1936 г. и введён в строй 25 июля 1938 г.
IJN Chiyoda был заложен на том же стапеле верфи арсенала Курэ, что и головной корабль, 14 декабря 1936 г., спущен на воду 19 ноября 1937 г., введён в строй 15 декабря 1938 г.
Обращает на себя внимание вдвое меньший срок постройки IJN Chiyoda. Это можно объяснить как сложностями постройки корабля нового типа с экспериментальной ЭУ, так и сложностями отработки сборки корабля из готовых блоков.
При постройке IJN Chitose и IJN Chiyoda широко использовался метод сборки корпуса корабля из крупных сварных блоков, опробованный в 1933 г. при строительстве плавучей базы подводных лодок IJN Taigei. Несмотря на то что эксперимент с IJN Taigei вышел не вполне удачным, японские ко-раблестроители извлекли из него надлежащие уроки и выводы, и в дальнейшем этот метод стал широко и успешно применяться в японском кораблестроении.
Описание конструкции
Корпус
Корабли получили гладкоалубные корпуса с незначительным подъёмом верхней палубы к форштевню, с небольшой носовой надстройкой и одной наклонённой в корму дымовой трубой. Форштевень имел классическую для японского кораблестроения форму в виде сильно вытянутой латинской буквы «S» корма была крейсерской с не большим транцем.
По высоте корпуса имели пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.
- Водоизмещение стандартное - 11 023 т
- Водоизмещение на испытаниях - 12 550 т
- Максимальная длина - 192,5 м
- Длина по ватерлинии - 183,9 м
- Ширина максимальная - 18,8 м
- Глубина корпуса - 14,0 м
- Средняя осадка - 7,2 м
Общее расположение кораблей должно было обеспечить максимальное удобство в обслуживании гидросамолётов и сверхмалых подводных лодок. Для это го корабли функционально делились на две зоны. В носовой были сгруппированы надстройка с постами
Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т.
Машинно-котельное отделение с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к корме. Дизельные установки были соединены с гребными валами с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.
Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
На кораблях данного типа была установлена двухвальная комбинированная дизел-паротурбинная энергетическая установка. На каждый вал через гидравлическую передачу типа «Вулкан» совместно работали дизель-мотор и турбозубчатый агрегат. При этом в зависимости от ситуации дизель и турбозубчатый агрегат могли работать на вал как сов¬местно, так и раздельно.
В качестве паровых турбин использовалось два агрегата производства Kampon общей мощностью 44000 л.с. Мощность дизельных установок составляла 12800 л.с. Объем топливных цистерн позволял перевозить около 1000 т нефти. Дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 11000 морских миль. Максимальная скорость хода составляла 28,9 узлов.
Вспомогательное оборудование
На кораблях имелось 4 катапульты и два лифта для подъема самолетов из ангара. Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй общая численность экипажа корабля составляла около 800 человек. Дальнейшее увеличение численности экипажа до 1470 человек, привело к ухудшению условий обитаемости.
Вооружение
Главный калибр
В качестве артиллерийских орудий главного калибра кораблей типа Chitose использовалось четыре 127-мм орудия тип 89.
127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на втором ярусе носовой надстройки в в двух спаренных артиллерийских установках типа А1.
Площадка артиллерийской установки №2 выступала вперёд подобно козырьку, обеспечивая прислуге установки удобство заряжания её орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой части корабля, между бомбовым погребом и носовыми топливными цистернами.
Само 127-мм орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.
На корабле имелось четыре элеватора для подачи 127-мм снарядов - остаток первоначального проекта, который предусматривал четыре спаренных 127-мм артиллерийские установки. Элеваторы располагались парами, симметрично диаметральной плоскости корабля, два из которых являлись запасными.
Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла восемь выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта. Для тренировки заряжающих 127-мм орудий, справа от надстройки, на зенитном мостике, смонтировали зарядный станок.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 40 клб. |
| Вес орудия с затвором | 3,1 т |
| Вес вращающейся башни | 20 т |
| Скорострельность | 8 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 9,4 км (75 гр) |
Зенитная артиллерия
Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.
Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили двенадцать 25-мм автоматов Type 96 в шести спаренных установках открытого типа.
25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на верхнем мостике носовой надстройки, побортно на зенитном мостике носовой надстройки и в кормовой части корабля на пулемётной палубе.
Погреб боеприпасов 25-мм автоматов располагася в носовой части корабля палубой ниже погреба боеприпасов 127-мм орудий. Из погреба 25-мм патроны подавались двумя элеваторами на среднюю палубу, откуда вручную разносились по установкам. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с самими автоматами.
Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors практически по всем показателям.
В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удовлетворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм автоматов Тип 96 сильно проявились на фоне качественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.
Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлетворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструкция прицелов была несовершенной и слабо приспособленной для ведения огня по быстролетящим целям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия с затвором | 115 кг |
| Вес вращающейся башни | 1,8 т |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 5,5 км (85 гр) |
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[7]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[8]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление зенитным огнём производилось с помощью приборов тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов с визирными колонками тип 95. Ш
Модернизации и переоборудования
Переоборудование JN Chiyoda в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок
JN Chiyoda отправился на модернизацию в июле 1940 года. Так как переоборудование кораблей в носители сверхмалых подводных лодок предусматривалось ещё на стадии проектирования, то расположение кораельных помещений в кормовой части было заранее спроектировано под эту задачу. В итоге и переоборудование не заняло много времени и не было сильно затратным.
В ангаре корабля были проложены четыре продольных рельсовых дорожки, на каждой из которых, на специальных транспортных тележках, размещалось по три сверхмалых подводных лодки. Транспортная тележка представляла собой две тележки от якорных мин, соединённые между собой.
Две средние дорожки выходили через две водоне-проницаемые двери (высотой 4 м и шириной 2,5 м) в кормовой переборке ангара в два параллельных кормовых коридора (в варианте гидроавианосца в них располагались различные кладовые). В самой корме было устроено два лацпорта, с навесными водонепреоницаемыми дверями (высотой 4 м и шириной 3 м), для спуска сверхмалых подводных лодок на воду.
Внутри ангара сверхмалые подводные лодки перемещались по дорожкам при помощи установленных у передних концов дорожек электрических лебёдок с бесконечной гусеничной цепью, которая соединялась с транспортными тележками.
Тактико-технические характеристики корабля после проведенной модернизации изменились незначительно. Водоизмещение на испытаниях уменьшилось до 12 350 тонн, средняя осадка при этом уменьшилась до 7,14 м. Резервный запас топлива был сокращён до 1000 тонн .
Авиационное вооружение корабля было сокращено до двенадцати самолетов, размещаемых только на верхней палубе. Самолётоподъёмник не использовался, его платформа была заглушена в верхнем положении, также была снята и носовая пара катапульт. Количество авиационных бомб не изменилось, но запас авиационного бензина уменьшился до 100 тонн.
В кормовой части командного пункта противовоздушной обороны смонтировали отдельную башенку, на которую был перенесён пост управления зенитным огнём тип 94, при этом фок-мачта была сдвинута в корму, вплотную к дымовой трубе. На месте же прежнего поста управления зенитным огнём был установлен пост управления (наведения) сверхмалыми подводными лодками, оснащённый 6-м дальномером.
IJN Chitose в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок не переоборудовался и так и остался гидроавианосцем.
Военный период. Перестройка IJN Chitose и IJN Chiyoda в легкие авианосцы
Понеся катастрофические потери в авианосцах в битве за Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть боевых кораблей в авианосцы.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Chitose | Военно-морская верфь, г. Куре | 26.11.1934 | 29.11.1936 | 25.07.1938 | 25.10.1944 потоплен американскими торпедоносцами из авианосца USS Essex неподалеку от мыса Энгано. |
| IJN Chiyoda | Военно-морская верфь, г. Куре | 14.12.1936 | 19.11.1937 | 15.12.1938 | 25.10.1944 погиб во время Битвы в Заливе Лейте, от комбинированной атаки бомбардировщиков, артиллерийского огня крейсеров и выпущенных эсминцами торпед. |
См. также
Примечания
- ↑ Возвышенное «Тысяча лет». Названия всех гидроавианосцев специальной постройки представляют собой так называемые «изящные слова» («гаго»). «Тысяча лет», «Тучный рисовый колос» и им подобные с древнейших времён входят в поэтические имена и священные благопожелания.
- ↑ «Поле тысячи поколений» - эпитет императорского дворца в Токио, по старинному названию замка Эдо, на территории которого дворец располагается в наше время.
- ↑ Нужно отметить, что в официальной классификации кораблей японского флота такого класса как гидроавитранспорты ещё не существовало, и эти корабли официально были классифицированы как «военные транспорты».
- ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
- ↑ По выражению историка японского флота Фукуи Сидзуо
- ↑ Проект продолжали уточнять и после закладки IJN Chitose. После выхода Японии из системы договоров, ограничивавших морские вооружения, было решено довести ЭУ кораблей до стандарта военного времени, а также установить на оба корабля катапульты. Таким образом, из гидроавиатранспортов эти корабли превратились в быстроходные гидроавианосцы, что расширило их возможности по применению авиации в открытом море. Артиллерийское вооружение кораблей при этом не усиливалось из опасений ухудшить остойчивость кораблей.
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
Литература и источники информации
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN ISBN 5-88053-023-X
Ссылки
Галерея изображений
Авианосец в Сасебо
127-мм спаренное орудие Тип 89 на IJN Chitose
Цветная схема IJN Chitose
IJN Chitose
Схема IJN Chitose
Закамуфлированный чертеж IJN Chiyoda
IJN Chiyoda в порту
Авианосец типа Chitose под атакой. Битва в заливе Лейте.
IJN Chiyoda и IJN Kongo под атакой американской авиации Битва в Филиппинском море, 20 июня 1944 года.
Другой чертеж IJN Chiyoda
© Lesta Games, 2022–2024. Игры «Мир танков», «Мир кораблей», Tanks Blitz основаны на интеллектуальной собственности третьих лиц. Все права на объекты прав третьих лиц принадлежат их законным правообладателям.
