Авианосцы типа Chitose
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1934 - 1937 гг. Годы постройки |
| 1938 - 1944 гг. Годы службы |
| Верфь ВМФ, г. Куре Место строительства |
| 11 023 / 12 550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 192,5 / 18,8 / 7,21 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 2 дизеля Энергетическая установка |
| 19,5 узл. Скорость хода |
| 8 000 (16) миль Дальность плавания |
| 698 чел. Общая численность |
Главный калибр:
- 2 × 2 - 127-мм орудий тип 89.
Зенитное вооружение:
- 6 × 2 - 25-мм автоматов тип 96.
Авиагруппа:
- 28 - Nakajima E8N.
Построенные корабли:
Содержание
Общие сведения
Постройка IJN Chitose и IJN Chiyoda была запланирована по 2-й программе пополнения японского флота («Дайнидзи кайгун ходзю: кэйкаку», сокращённо - «Мару ни кэйкаку»), утвержденной парламентом Японии 20 марта 1934 г. Согласно программе корабли обозначались как 1-й и 2-й военные транспорты категории «Ко»[3] стандартным водоизмещением 10 400 тонн. Бюджетная стоимость постройки кораблей была определена в 20 800 000 иен для каждого корабля.
IJN Chitose и IJN Chiyoda официально классифицировались как плавучие базы гидросамолётов. Данная категория кораблей в Императорском флоте Японии введена 31 мая 1934 г. В эту категорию зачислены уже находившиеся в строю IJN Notoro и IJN Kamoi.
История создания
Предпосылки к созданию
Своим появлением на свет IJN Chitose и IJN Chiyoda обязаны Лондонскому военном-морскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.
В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.
Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок[4] («токусю сэнко:тэй бокан») доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.
В теории данный тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в значительной степени зависел от выполнения как минимум двух условий.
Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и желательно на ходу корабля-носителя. Поэтому обычный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предыдущей эпохи, не годился. Решением оказался так называемый корабль-«кенгуру»[5], несущий СМПЛ в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.
Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло красивый выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.
Энергичные действия авиагруппы IJN Notoro в Шанхае, с одной стороны, подтвердили ценность этих кораблей для японского флота, а с другой - показали необходимость увеличения их количества. С инженерной же точки зрения такое решение было для японского флота естественным, поскольку вышеупомянутый IJN Notoro как раз и был кораблем, выполняющим одновременно функции гидроавиатранспорта и танкера.
Кроме того, среди командования японского флота распространилось осознание, что плавучие базы гидроавиации могут быть применены и в генеральном сражении флотов в открытом океане. Но для этого требовались корабли более быстроходные и с более совершенным авиационным оборудованием, чем уже имеющиеся.
Проектирование
После выбора и утверждения концепции новых кораблей, японским кораблестроителям предстояло решить ещё одну задачу - найти способ обойти ограничения Лондонского договора. Дело в том, что этот договор помимо количественных и качественных ограничений на строительство новых боевых кораблей устанавливал и весьма жёсткие качественные ограничения для вспомогательных кораблей.
Вспомогательные корабли не должны были: нести орудия калибром свыше 155 мм; нести более четырёх орудий калибром свыше 76 мм; иметь возможность для стрельбы торпедами; быть спроектированы для достижения скорости свыше двадцати узлов; нести броневой защиты; иметь возможность ставить мины; быть оборудованы для посадки на них самолётов; нести более одной катапульты, расположенной в диаметральной плоскости, или двух катапульт, распо-ложенных по бортам; при наличии на борту катапульт быть спроектированы или приспособлены для использования в море более чем трёх самолётов.
Таким образом, в проект 2-й программы пополнения флота и было включено строительство трёх гидроавиа-транспортов. В зависимости от типа энергетической установки эти корабли были разделены на две категории - «Ко» (две единицы - будущие IJN Chitose и IJN Chiyoda) и «Оцу» (одна единица - будущий IJN Mizuho).
В мирное время корабли обеих категорий, в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические харак-теристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артилле-рийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).
В военное время на корабли категории «Ко» устанавливались дополнительные паровые котлы, стандартное водоизмещение увеличивалось до 10 400 тонн, а скорость - до 28 узлов. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.
Однако в 1934 г. Морской Генеральный штаб выдвинул требования увеличить в военное время скорость кораблей категории «Ко» свыше 30 узлов против первоначальных 28. Примечательно, что МГШ не ограничился уже выдвинутыми требованиями и выдвинул дополнительные. Вопервых, МГШ потребовал сохранить для кораблей танкерные возможности в обеих конфигурациях - как мирного, так и военного времени. Во-вторых, теперь проект должен был предусматривать также и возможность быстрого переоборудования в лёгкий авианосец.
На корабле категории «Оцу» энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. В остальном корабль категории «Оцу» должен был соответствовать кораблям категории «Ко».
Вот с учётом всех этих многочисленных требований и продвигалось проектирование, при этом проекти-ровщикам требовалось учесть четыре основных пункта: заранее учесть в проекте возможность переобо-рудование в корабль-носитель СМПЛ; учесть возможность несения резервного запаса топ¬лива предназначенного для передачи другим кораблям; рассмотреть возможность с точки зрения остой-чивости корабля установки на надстройке посадочной площадки для колёсных самолётов; заранее учесть в проекте переоборудование в авианосец, чтобы избежать необходимости больших переделок конструкции, и таким образом выполнить это переоборудование в кратчайший срок.
Постаравшись максимально учесть все эти требования, японские кораблестроители получили предварительный проект гидроавиатранспорта категории «Ко», который предусматривал, что корабль в конфи¬гурации мирного времени будет нести резервный за¬пас топлива в 5000 тонн, а в конфигурации военного времени будет иметь мощность ЭУ 70 000 л.с., ско¬рость 30 узлов, посадочную площадку для колёсных самолётов длиной 100 и шириной 20 м и сможет принять в ангар 16 СМПЛ.
Однако во время разработки проекта произошла катастрофа с миноносцем «Томодзуру», после кото¬рой принятые для кораблей японского флота парамет¬ры остойчивости пришлось полностью пересмотреть. Не стал исключением и проект нового гидроавиатран¬спорта малая осадка и высокий надводный борт которого делали его остойчивость далёкой от желательной.
Теперь МГШ пришлось пойти на уступки в своих непомерных требованиях. В частности, стандартное водоизмещение в военное время оставалось на уров¬не 9000 тонн, а скорость снижалась до 29 узлов при мощности ЭУ 60 000 л.с. В результате переработки проекта длина и ширина корабля были несколько уменьшены, а осадка (при не-изменной глубине корпуса), наоборот, увеличена. В результате уменьшилась площадь надводного борта, что позволило снизить величину ветрового напора действующего на корабль, а также кораблестроители отказались от установки посадочной площадки , зато остойчивость была приведена в норму.
В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ширина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танке-ра-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резервного» топлива, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхмалых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива.
Постройка и испытания
По откорректированному базовому проекту[6] IJN Chitose был заложен на стапеле верфи арсенала Курэ 26 ноября 1934 г., спущен на воду 29 ноября 1936 г. и введён в строй 25 июля 1938 г.
IJN Chiyoda был заложен на том же стапеле верфи арсенала Курэ, что и головной корабль, 14 декабря 1936 г., спущен на воду 19 ноября 1937 г., введён в строй 15 декабря 1938 г.
Обращает на себя внимание вдвое меньший срок постройки IJN Chiyoda. Это можно объяснить как сложностями постройки корабля нового типа с экспериментальной ЭУ, так и сложностями отработки сборки корабля из готовых блоков.
При постройке IJN Chitose и IJN Chiyoda широко использовался метод сборки корпуса корабля из крупных сварных блоков, опробованный в 1933 г. при строительстве плавучей базы подводных лодок IJN Taigei. Несмотря на то что эксперимент с IJN Taigei вышел не вполне удачным, японские ко-раблестроители извлекли из него надлежащие уроки и выводы, и в дальнейшем этот метод стал широко и успешно применяться в японском кораблестроении.
Описание конструкции
Корпус
Корабли получили корпуса с незначительным подъёмом верхней палубы к форштевню, с небольшой носовой надстройкой и одной наклонённой в корму дымовой трубой. Форштевень имел классическую для японского кораблестроения форму в виде сильно вытянутой латинской буквы «S», корма была крейсерской с не большим транцем.
По высоте корпуса имели пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.
- Водоизмещение стандартное - 11 023 т
- Водоизмещение на испытаниях - 12 550 т
- Максимальная длина - 192,5 м
- Длина по ватерлинии - 183,9 м
- Ширина максимальная - 18,8 м
- Глубина корпуса - 14,0 м
- Средняя осадка - 7,2 м
Общее расположение кораблей должно было обеспечить максимальное удобство в обслуживании гидросамолётов и сверхмалых подводных лодок. Для это го корабли функционально делились на две зоны. В носовой были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артиллерия, в кормовой - обо-рудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ангар.
В средней части корабля располагалась навесная платформа . Длина её составляла 38 м, ширина - 18,3 м и высота над верхней палубой - 7 м. Она опиралась на две пары массивных пилонов, несколько отнесённых от бортов к диаметральной плоскости корабля. Эта платформа - уникальная деталь архитектуры данного типа кораблей, никогда и нигде более не повторявшаяся. В случае переоборудования корабля в лёгкий авианосец навесная платформа должна была стать частью полётной палубы.
Бронирование
Броневой защиты корабли не имели. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом. Перед вступлением Японии во Вторую Мировую войну на корабли установили обмотку размагничивания.
Энергетическая установка и ходовые качества
На кораблях данного типа получили двухвальную комбинированную дизель-паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками размещалось в передней части корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками размещались ближе к корме.
В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата Kampon, общей мощностью 44000 л.с. Их установили в двух носовых машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина носовых машинных отделений составляла 13,7 м. Каждый турбозубчатый агрегат имел проектную мощность 22 000 л.с. и состоял из турбин высокого и низкого давления, установленных параллельно. Отдельно смонтировали турбину крейсерского хода проектной мощностью 3000 л.с. со своим редуктором.
Суммарная мощность дизельных установок (два дизель-мотора Kampon № 11 модель 0) составляла 12800 л.с.
На каждый гребной вал через гидравлическую передачу типа «Вулкан» совместно работали дизель-мотор и турбозубчатый агрегат. При этом в зависимости от ситуации дизель и турбозубчатый агрегат могли работать на вал как совместно, так и раздельно. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. Выхлопные коллекторы дизель-моторов выводились вдоль кормовых пилонов пулемётной палубы.
Общая проектная мощнось энергетической установки - 56 800 л.с. Нормальный запас топлива составлял около 1600 т, сверх этого можно было принять еще 2750 т. Проектная дальность плавания при скорости хода в 16 узлов составляла 8 000 миль. Максимальная скорость хода составляла 19,5 узлов.
В состав электроэнергетической системы кораблей входило два турбогенератора и три дизель-генератора, расположенных в трёх электростанциях.
Вспомогательное оборудование
Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались четыре вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута.
Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны.
В задней паре опор размещались дымоходы дизельных двигателей. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью пять самолетов.
Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй штатная численность экипажей кораблей составляла 698 человек: 40 офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мичманов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса.
Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него, а также на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами.
Часть жилых помещений размещалась в носовой надстройке.
Условия обитаемости считались стандартными для боевых кораблей того времени. Дальнейшее увеличение численности экипажа в процессе модернизаций до 1500 человек привело к стеснению и ухудшению обитаемости.
Вооружение
Главный калибр
В качестве артиллерийских орудий главного калибра кораблей типа Chitose использовалось четыре 127-мм орудия тип 89.
127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на втором ярусе носовой надстройки в в двух спаренных артиллерийских установках типа А1.
Площадка артиллерийской установки №2 выступала вперёд подобно козырьку, обеспечивая прислуге установки удобство заряжания её орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой части корабля, между бомбовым погребом и носовыми топливными цистернами.
Само 127-мм орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.
На корабле имелось четыре элеватора для подачи 127-мм снарядов - остаток первоначального проекта, который предусматривал четыре спаренных 127-мм артиллерийские установки. Элеваторы располагались парами, симметрично диаметральной плоскости корабля, два из которых являлись запасными.
Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла восемь выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта. Для тренировки заряжающих 127-мм орудий, справа от надстройки, на зенитном мостике, смонтировали зарядный станок.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 40 клб. |
| Вес орудия с затвором | 3,1 т |
| Вес вращающейся башни | 20 т |
| Скорострельность | 8 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 9,4 км (75 гр) |
Зенитная артиллерия
Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.
Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили двенадцать 25-мм автоматов Type 96 в шести спаренных установках открытого типа.
25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на верхнем мостике носовой надстройки, побортно на зенитном мостике носовой надстройки и в кормовой части корабля на пулемётной палубе.
Погреб боеприпасов 25-мм автоматов располагася в носовой части корабля палубой ниже погреба боеприпасов 127-мм орудий. Из погреба 25-мм патроны подавались двумя элеваторами на среднюю палубу, откуда вручную разносились по установкам. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с самими автоматами.
Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors практически по всем показателям.
В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удовлетворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм автоматов Тип 96 сильно проявились на фоне качественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.
Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлетворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструкция прицелов была несовершенной и слабо приспособленной для ведения огня по быстролетящим целям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 60 клб. |
| Вес орудия с затвором | 115 кг |
| Вес вращающейся башни | 1,8 т |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 5,5 км (85 гр) |
Авиационное вооружение
По проекту корабли должны были нести 24 операционнопригодных и четыре запасных двухместных гидросамолёта-разведчика Nakajima E8N Type 95. Всего 28 самолетов.
Несмотря на то, что по проекту предусматривалось базирование двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Kawanishi E7K Тип 94. Эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.
На практике именно смешаная авиагруппа из двух и трёхместных машин и стала для этих кораблей типовой.
Система управления огнём, дальномеры и прожекторы
Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.
Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Пост управления огнём размещался на командном пункте противовоздушной обороны, а счётно-решающий прибор - на средней палубе, под надстройкой.
Зенитными автоматами управляли с помощью трех постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.
В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера тип 96.
На пулемётной палубе было установлено два 110-см боевых прожектора тип 92.
Модернизации и переоборудования
Переоборудование JN Chiyoda в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок
JN Chiyoda отправился на модернизацию в июле 1940 года. Так как переоборудование кораблей в носители сверхмалых подводных лодок предусматривалось ещё на стадии проектирования, то расположение кораельных помещений в кормовой части было заранее спроектировано под эту задачу. В итоге и переоборудование не заняло много времени и не было сильно затратным.
В ангаре корабля были проложены четыре продольных рельсовых дорожки, на каждой из которых, на специальных транспортных тележках, размещалось по три сверхмалых подводных лодки. Транспортная тележка представляла собой две тележки от якорных мин, соединённые между собой.
Две средние дорожки выходили через две водоне-проницаемые двери (высотой 4 м и шириной 2,5 м) в кормовой переборке ангара в два параллельных кормовых коридора (в варианте гидроавианосца в них располагались различные кладовые). В самой корме было устроено два лацпорта, с навесными водонепреоницаемыми дверями (высотой 4 м и шириной 3 м), для спуска сверхмалых подводных лодок на воду.
Внутри ангара сверхмалые подводные лодки перемещались по дорожкам при помощи установленных у передних концов дорожек электрических лебёдок с бесконечной гусеничной цепью, которая соединялась с транспортными тележками.
Тактико-технические характеристики корабля после проведенной модернизации изменились незначительно. Водоизмещение на испытаниях уменьшилось до 12 350 тонн, средняя осадка при этом уменьшилась до 7,14 м. Резервный запас топлива был сокращён до 1000 тонн .
Авиационное вооружение корабля было сокращено до двенадцати самолетов, размещаемых только на верхней палубе. Самолётоподъёмник не использовался, его платформа была заглушена в верхнем положении, также была снята и носовая пара катапульт. Количество авиационных бомб не изменилось, но запас авиационного бензина уменьшился до 100 тонн.
В кормовой части командного пункта противовоздушной обороны смонтировали отдельную башенку, на которую был перенесён пост управления зенитным огнём тип 94, при этом фок-мачта была сдвинута в корму, вплотную к дымовой трубе. На месте же прежнего поста управления зенитным огнём был установлен пост управления (наведения) сверхмалыми подводными лодками, оснащённый 6-м дальномером.
IJN Chitose в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок не переоборудовался и так и остался гидроавианосцем.
Военный период. Перестройка IJN Chitose и IJN Chiyoda в легкие авианосцы
Понеся катастрофические потери в авианосцах в битве за Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть кораблей в авианосцы. В отношении перестройки IJN Chitose и IJN Chiyoda задача не была сложной, поскольку самим проектом строительства авиатранспорта была предусмотрена возможность быстрой модернизации в авианосец.
С конца 1942 года по начало 1944 года корабли прошли переоборудование в легкие авианосцы.
Проект конвертации был идентичен проекту модернизации авианосцев IJN Zuiho и IJN Ryūjō, но в то же время не предусматривал замену энергетической установки. Каждый корабль получил одну большую полутную палубу. Установленная взлетная палуба имела площадь в 4150 м², длину 180 м и ширину 23 м. Передний лифт имел размеры 13 x 12 м и задний 12,5 x 12 м. Толщина палубной брони колебалась в пределах 20-70 мм.
Для улучшения остойчивости и подводной защиты авианосцы оборудовали булями, в следствии чего ширина корпуса возросла на 2 м. Конструктивной особенностью данного типа кораблей стало однобортное размещение дымовых труб: передняя выводила отработанные газы от паровых котлов, вторая - от дизельных моторов.
Также авианосцы получили увеличенные топливные цистерны, объем которых позволил перевозить 3000 тонн топлива для обоих типов двигательных установок и 900 тонн авиационного бензина. Погреба боезапаса и топливные цистерны имели локальную броню в 25 мм.
Существенно усилили ниверсальную и зенитную артиллерию: короблаи получили по восемь 127-мм/40 орудий Тип 89 в четырех двухорудийных башнях и 30 25-мм/60 орудий Тип 96 в десяти строенных зенитных установках.
После модернизации авиационные группы авианосцев планировали вооружать истребителями A6M Zero, бомбардировщиками D3A Aichi и D4Y Suisei, торпедоносцами B5N, B6N. Общая численность авиагрупп - до 30 самолетов. Следует отметить, что полноценных авиагрупп корабли так и не получили.
Летом 1944 года на корабли дополнительно усилили зенитным вооружением: установили еще 18 (6 х 3) 25-мм/60 орудий Тип 96, установили радиолокационное оборудование: радиолокационную станцию Type 21 Mod. 2
После модернизации численность экипажа кораблей возросла до 1500 человек.
История службы
В начале службы авиагруппы кораблей активно участвовали в воздушной поддержке наземных операций японской армии в Китае.
Переоборудованный в носитель сверхмалых подводных IJN Chiyoda проводит подготовку их экипажей, которые затем принимают участие в атаке Перл-Харбора.
После вступления Японии во Вторую Мировую войну IJN Chitose осуществляет поддержку десантных операций при захвате Филиппин и Нидерландской Ост-Индии.
Затем оба корабля принимают участие в Мидуэйской операции.
Во второй фазе войны на Тихом океане корабли на острие атак в битве за Соломоновы острова и ожесточенных сражениях за остров Гуадалканал.
С конца 1942 года корабли ушли в Японию, где началась их перестройка в легкие авианосцы.
После модернизации IJN Chitose и IJN Chiyoda принимают участие в битве за Филиппины. Не имея полноценных авианосных групп они использовались в незавидной роли приманок для авианосных ударных соединией ВМС США.
В развернувшемся сражении оба корабля подверглись ожесточенным атакам американской палубной авиации, соединений крейсеров и эсминцев.
25 октября 1944 года корабли героически погибли Филиппинском море у мыса Энганьо.
Исключены из списков флота 20 декабря 1944 года.
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Перестроен в легкий авианосец | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IJN Chitose | Военно-морская верфь, г. Куре | 26.11.1934 | 29.11.1936 | 25.07.1938 | 01.01.1944 | 25.10.1944 потоплен американскими торпедоносцами из авианосца USS Essex неподалеку от мыса Энганьо во время Битвы в Заливе Лейте. |
| IJN Chiyoda | Военно-морская верфь, г. Куре | 14.12.1936 | 19.11.1937 | 15.12.1938 | 31.10.1943 | 25.10.1944 погиб неподалеку от мыса Энганьо во время Битвы в Заливе Лейте, от комбинированной атаки бомбардировщиков, артиллерийского огня крейсеров и выпущенных эсминцами торпед. |
См. также
- Императорский флот Японии
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Вторая мировая война
- Линкор
- Авианосец
- Линейный крейсер
- Крейсер
Примечания
- ↑ Возвышенное «Тысяча лет». Названия всех гидроавианосцев специальной постройки представляют собой так называемые «изящные слова» («гаго»). «Тысяча лет», «Тучный рисовый колос» и им подобные с древнейших времён входят в поэтические имена и священные благопожелания.
- ↑ «Поле тысячи поколений» - эпитет императорского дворца в Токио, по старинному названию замка Эдо, на территории которого дворец располагается в наше время.
- ↑ Нужно отметить, что в официальной классификации кораблей японского флота такого класса как гидроавитранспорты ещё не существовало, и эти корабли официально были классифицированы как «военные транспорты».
- ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
- ↑ По выражению историка японского флота Фукуи Сидзуо
- ↑ Проект продолжали уточнять и после закладки IJN Chitose. После выхода Японии из системы договоров, ограничивавших морские вооружения, было решено довести ЭУ кораблей до стандарта военного времени, а также установить на оба корабля катапульты. Таким образом, из гидроавиатранспортов эти корабли превратились в быстроходные гидроавианосцы, что расширило их возможности по применению авиации в открытом море. Артиллерийское вооружение кораблей при этом не усиливалось из опасений ухудшить остойчивость кораблей.
Литература и источники информации
Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
Ссылки
Галерея изображений
Общий вид IJN Chiyoda
IJN Chitose, июль 1938 года
IJN Chiyoda в порту
IJN Chitose в американсом военном справочнике
IJN Chitose в американсом военном справочнике
IJN Chitose после перестройки в легкий авианосец. Современная колоризация
Схема камуфлирования IJN Chiyoda
Цветная схема камуфляжа IJN Chitose
Один из кораблей типа Chitose маневрирует во время Битвы в Филиппинском море
IJN Chiyoda и IJN Kongo под атакой американской авиации. Битва в Филиппинском море
