Авианосцы типа Chitose
Версия 19:35, 14 октября 2021 | Версия 19:36, 14 октября 2021 | |||
Строка 111: | Строка 111: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | [[Файл:Chitose scheme as build.png|thumb|270px|right|Схема авиатранспорта IJN Chitose]] | + | [[Файл:Chitose scheme as build.png|thumb|270px|right|Схема авиатранспорта ''IJN Chitose'']] | |
Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т. | Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т. | |||
[[Navy:Машинно-котельное_отделение|Машинно-котельное отделение]] с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к [[Navy:Корма|корме]]. Дизельные установки были соединены с [[Navy:Гребной_вал|гребными валами]] с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. | [[Navy:Машинно-котельное_отделение|Машинно-котельное отделение]] с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к [[Navy:Корма|корме]]. Дизельные установки были соединены с [[Navy:Гребной_вал|гребными валами]] с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. | |||
Вся верхняя [[Navy:палуба|палуба]] позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоута]]. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов. | Вся верхняя [[Navy:палуба|палуба]] позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоута]]. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов. | |||
+ | ||||
=== Бронирование === | === Бронирование === | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === |
Версия 19:36, 14 октября 2021
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1934 - 1937 гг. Годы постройки |
1938 - 1944 гг. Годы службы |
Верфь ВМФ, г. Куре Место строительства |
11 023 / 12 550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
227,35 / 22,0 / 8,13 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
2 ТЗА, 8 котлов Энергетическая установка |
29 узл. Скорость хода |
11 000 (18) миль Дальность плавания |
800 чел. Общая численность |
140 / мм. Пояс/борт |
56 мм. Палуба |
Главный калибр:
- 2 × 2 127-мм орудий тип 89.
Зенитное вооружение:
- 6 × 2 25-мм автоматов тип 96.
Авиагруппа:
- 24 − (E4N, E7K, E8N, E10A, E11A).
Построенные корабли:
</div> </div>
Содержание
Общие сведения
Постройка IJN Chitose и IJN Chiyoda была запланирована по 2-й программе пополнения японского флота («Дайнидзи кайгун ходзю: кэйкаку», сокращённо - «Мару ни кэйкаку»), утвержденной парламентом Японии 20 марта 1934 г. Согласно программе корабли обозначались как 1-й и 2-й военные транспорты категории «Ко» стандартным водоизмещением 10 400 т. Бюджетная стоимость постройки кораблей была определена в 20 800 000 иен для каждого корабля.
IJN Chitose и IJN Chiyoda официально классифицировались как плавучие базы гидросамолётов. Данная категория кораблей в Императорском флоте Японии введена 31 мая 1934 г. В эту категорию зачислены уже находившиеся в строю IJN Notoro и IJN Kamoi.
История создания
Предпосылки к созданию
Своим появлением на свет IJN Chitose и IJN Chiyoda обязаны Лондонскому военном-морскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.
В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.
Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок[3] («токусю сэнко:тэй бокан») доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.
В теории данный тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в значительной степени зависел от выполнения как минимум двух условий.
Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и желательно на ходу корабля-носителя. Поэтому обычный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предыдущей эпохи, не годился. Решением оказался так называемый корабль-«кенгуру»[4], несущий СМПЛ в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.
Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло красивый выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.
Энергичные действия авиагруппы IJN Notoro в Шанхае, с одной стороны, подтвердили ценность этих кораблей для японского флота, а с другой - показали необходимость увеличения их количества. С инженерной же точки зрения такое решение было для японского флота естественным, поскольку вышеупомянутый IJN Notoro как раз и был кораблем, выполняющим одновременно функции гидроавиатранспорта и танкера.
Кроме того, среди командования японского флота распространилось осознание, что плавучие базы гидроавиации могут быть применены и в генеральном сражении флотов в открытом океане. Но для этого требовались корабли более быстроходные и с более совершенным авиационным оборудованием, чем уже имеющиеся.
Проектирование
Описание конструкции
Корпус
Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т. Машинно-котельное отделение с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к корме. Дизельные установки были соединены с гребными валами с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Интересной особенностью кораблей данного типа было совместное использование дизельных и турбинных агрегатов для обеспечения максимальной дальности хода. В качестве паровых турбин использовалось два агрегата производства «Kampon» общей мощностью 44000 л.с. Мощность дизельных установок составляла 12800 л.с. Объем топливных цистерн позволял перевозить около 1000 т нефти. Дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 11000 морских миль. Максимальная скорость хода составляла 28,9 узлов.
Вспомогательное оборудование
На кораблях имелось 4 катапульты и два лифта для подъема самолетов из ангара. Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй общая численность экипажа корабля составляла около 800 человек. Дальнейшее увеличение численности экипажа до 1470 человек, привело к ухудшению условий обитаемости.
Вооружение
Главный калибр
В силу конструктивных и функциональных особенностей корабля орудия главного калибра на нем отсутствовали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии на корабле использовались сдвоенные 127-мм/40 орудия Тип 89. Единственным недостатком данного типа вооружения была система управления огнем. Используемые на тот момент директора Type 94 были очень зависимы от ручного ввода данных, что в свою очередь очень усложняло сопровождение орудиями быстрых воздушных целей. Как показала практика, данные орудия оказались совсем непригодными для их уничтожения. На момент вступления в строй на авиатранспорте имелось всего 4 (2 сдвоенных на носу корабля) 127-мм/40 орудия Тип 89.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия корабля представляла собой адаптированные французские пулеметы Hotchkiss - 25-мм/60 орудия Тип 98. Эти зенитки были крайне неэффективными по причине небольшой поражающей мощности используемых снарядов. При номинальной скорострельности в 200-260 выстрелов в минуту, реальная скорострельность была на порядок ниже в связи с длительной перезарядкой, во время которой орудия бездействовали. Также орудия имели низкую скорость наведения. На момент вступления в строй на авианосце имелось 12 (6 х 2) 25-мм/60 орудий Тип 98.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[5]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[6]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление зенитным огнём производилось с помощью приборов тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов с визирными колонками тип 95. Ш
Построенные корабли
Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
---|---|---|---|---|---|
IJN Chitose | Военно-морская верфь, г. Куре | 26.11.1934 | 29.11.1936 | 25.07.1938 | 25.10.1944 потоплен американскими торпедоносцами из авианосца USS Essex неподалеку от мыса Энгано. |
IJN Chiyoda | Военно-морская верфь, г. Куре | 14.12.1936 | 19.11.1937 | 15.12.1938 | 25.10.1944 погиб во время Битвы в Заливе Лейте, от комбинированной атаки бомбардировщиков, артиллерийского огня крейсеров и выпущенных эсминцами торпед. |
См. также
Примечания
- ↑ Возвышенное «Тысяча лет». Названия всех гидроавианосцев специальной постройки представляют собой так называемые «изящные слова» («гаго»). «Тысяча лет», «Тучный рисовый колос» и им подобные с древнейших времён входят в поэтические имена и священные благопожелания.
- ↑ «Поле тысячи поколений» - эпитет императорского дворца в Токио, по старинному названию замка Эдо, на территории которого дворец располагается в наше время.
- ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
- ↑ По выражению историка японского флота Фукуи Сидзуо
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
Литература и источники информации
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN ISBN 5-88053-023-X