SandBox2

Версия 04:24, 18 июня 2024

Линейный корабль SMS Bayern

Линейный корабль | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

22.01.1914 г. Заложен

18.02.1915 г. Спущен на воду

18.03.1916 г. Выход на испытания

15.07.1916 г. Введен в строй

1935 г. Сдан на слом

21.06.1919 г. Гибель

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Однотипные корабли

SMS Bayern
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

SMS Bayern (рус. «Байерн») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Экипаж
6 Окраска
7 См. также
8 Примечания
9 Литература и источники
- 9.1 Литература
- 9.2 Ссылки

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau», предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern^[4]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	15.07.1916

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[5].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[6].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[7]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[8]

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 419-мм/45 орудие Mark I

419-мм башни линейного корабля HMS Collingwood. 3D-модель.

Главный калибр линкора HMS Collingwood состоял из шести 419-мм/45 орудие Mark I в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок 419-мм/45 орудия дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. 419-мм/45 орудие имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

К 419-мм орудию был разработан только бронебойный снаряд (APC) с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита^[9] затем TNT^[10] и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.

Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни «A» и «B» имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, «C» - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.

Противоминный калибр

Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB^[11] весом 45,36 кг, содержанием «TNT» - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII

Основная статья: 40-мм/39 автомат «Vickers»

Основная статья: 20-мм/70 автоматов «Oerlikon»

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия линкора Collingwood, 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.

Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Восьмиствольный 40-мм/39 автомат «pom-pom».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA c эсминца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных 40-мм/39 автоматов Vickers «pom-pom» Mark II в установках Mark VI и 24 одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.

Восьмиствольная установка Mark VI весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.

20-мм/70 автомат разработан швейцарской фирмой Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.

Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.

Линейный корабль Collingwood. 3D-модель.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа Nelson

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных кораблей типа Nelson

В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

См. также

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

Литература и источники

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Авианосцы	Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • Majestic^C • Audacious^C • Malta^X • Centaur^C
Эскортные авианосцы	Archer^AV • Audacity^V • Avenger^AV • Attacker^A • Ruler^A • Activity^V • Pretoria Castle^V • Nairana^V
Линейные корабли	Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • Lion^X • Vanguard^C
Линейные крейсера	Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера	Hawkins • County • York
Легкие крейсера	C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители	Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • Agamemnon^V • Menestheus^V • Port Napier^V • Port Quebec^V • Southern Prince^V • Teviot Bank^V
Лидеры эсминцев	Shakespeare • Scott
Эсминцы	R • S • V & W • Town^A • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • Weapon^C • G^X • Daring^C
Фрегаты	River • Captain^A • Colony^A • Loch • Bay
Корветы	Flower • Castle
Шлюпы	24 • Bridgewater • Hastings • Banff^A • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики	Hunt • Halcyon • Bangor • Auk^A • Algerine • Cybele
Подводные лодки	H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее	Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).

[3] Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.

[4] В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.

[5] Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

[6] Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[7] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[8] Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

[9] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[10] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[11] CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox2

Версия 04:24, 18 июня 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж

Окраска

См. также

Примечания

Литература и источники

Литература

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{КорабльКарточка
-| Название корабля = Линейный крейсер ''HMS Tiger''
+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Bayern''
-| Картинка = HMS Tiger 31.jpg
+| Картинка = SMS_Baden_02.jpg
-| Класс корабля = Линейный крейсер
+| Класс корабля = Линейный корабль
-| ВМС страны = ВМС Великобритании
+| ВМС страны = ВМС Германии
-| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}
+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
-| Заложен = 20.06.1912 г.
+| Заложен = 22.01.1914 г.
-| Спущен на воду = 15.12.1913 г.
+| Спущен на воду = 18.02.1915 г.
-| Выход на испытания = 14.10.1914 г.
+| Выход на испытания = 18.03.1916 г.
-| Сдача заказчику = 03.10.1914 г.
+| Сдача заказчику = 15.07.1916 г.
-| Выведен из боевого состава = 26.07.1931 г.
+| Выведен из боевого состава =
-| Сдан на слом = 22.03.1932 г.
+| Сдан на слом = 1935 г.
-| Гибель =
+| Гибель = 21.06.1919 г.
-| Предшественники = Линейный крейсер [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]
+| Предшественники =
-| Дочерние корабли = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']]
+| Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные -->
-| Водоизмещение = 28 800
+| Водоизмещение = 28 530
-| ВодоизмещениеПолн = 33 677
+| ВодоизмещениеПолн = 32 200
-| Длина = 214,6
+| Длина = 180,00
-| Ширина = 27,6
+| Ширина = 30,00
-| Осадка = 8,8-9,8
+| Осадка = 8,43-9,40
+| ДлинаКВЛ =
+| ДлинаМакс =
+| ШиринаКВЛ =
+| ШиринаМакс =
+| ОсадкаМин =
+| ОсадкаМакс =
 <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />39 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Babcock & Wilcox»''
+| Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
-|Главная ЭУ мощность док = <br />85 000 л.с.
+| Главная ЭУ мощность док = <br />35 000 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип док =
+| Вспомогательная ЭУ тип док =
-|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+| Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 3320 (уголь) +<br />3480 (нефть)
+| Запас топлива =
-|Кол-во валов док = 4
+| Кол-во валов док = 3
-|Скорость хода макс док = 28,00
+| Скорость хода макс док = 21,5
-|Скорость хода эконом док = 12
+| Скорость хода эконом док = 12
-|Дальность плавания макс док = 2800 (25,0)
+| Дальность плавания макс док =
-|Дальность плавания эконом док = <br />5200 (12,0)
+| Дальность плавания эконом док = 5000
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />39 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Babcock & Wilcox»''
+| Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
-|Главная ЭУ мощность реал = <br />104 635 л.с.
+| Главная ЭУ мощность реал = <br />55 970 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип реал =
+| Вспомогательная ЭУ тип реал =
-|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал = 4
+| Кол-во валов реал = 3
-|Запас топлива = 3320 (уголь) +<br />3480 (нефть)
+| Скорость хода макс реал = 22,0
-|Скорость хода макс реал = 29,07
+| Скорость хода эконом реал = 12
-|Скорость хода эконом реал = 12
+| Дальность плавания макс реал =
-|Дальность плавания макс реал = 2800 (25,0)
+| Дальность плавания эконом реал = 5000
-|Дальность плавания эконом реал = <br />5200 (12,0)
 <!-- Экипаж -->
-|Общая численность = 1109
+| Общая численность = 1276
-|Офицеры =
+| Офицеры = 32
-|Мичманы =
+| Мичманы =
-|Матросы =
+| Матросы = 1244
 <!-- Бронирование -->
-| Пояс = 229-102
+| Пояс = 350-170
 | Борт =
-| Палуба = 25/51/76+37/63
+| Палуба = 30/60-120
-| Траверз нос = 102
+| Траверз нос = 300
-| Траверз корма = 102
+| Траверз корма = 300
-| Барбеты = 229-203
+| Барбеты = 350-170
-| башня лоб = 229
+| Башни =
-| башня бок = 229
+| башня лоб = 350
-| башня тыл = 229-203
+| башня бок = 250
-| башня крыша = 63-82
+| башня тыл = 290
-| Боевая рубка = 254
+| башня крыша = 100
-| Румпельное отделение = 63
+| Боевая рубка = 400-165
+| Румпельное отделение = 200/170
 <!-- Вооружение -->
-|Вооружение =
+| Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Артиллерийское вооружение
+| Артиллерийское вооружение
-| 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]
+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
-| 12 (12×1) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
-| 2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]
+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
-| 4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Минно-торпедное вооружение
+| Минно-торпедное вооружение
-| 4 (4×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 20 торпед
+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 }}
-|Однотипные корабли =
+| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 }}
 <onlyinclude>
 {{AnnoWiki
-| pic = Ship_PBSB205_Tiger.png
+|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
-| content = '''HMS Tiger''' ({{lang-ru|«Тайгер»}}, «Тигр») — [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Являлся развитием [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с иным расположением главного калибра и [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм противоминными орудиями]]. Вошел в строй после начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Участвовал в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]], [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]. Во время [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Второго боя в Гельголандской бухте]] контакта с противником не имел и огня не открывал. В соответствии с решениями [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]], ''HMS Tiger'' 26 июля 1931 года исключен из состава флота и 22 марта 1932 года отбуксирован на разборку.}}
+|content = '' '''SMS Bayern''' '' ({{lang-ru|«Байерн»}}) — головной [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|одноименного типа]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|бухте Скапа-Флоу]]. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.}}
 </onlyinclude>
-== История создания ==
+== Общие сведения ==
-=== Предшественники ===
+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
-[[Файл:HMS Princess Royal 21.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. На носовой башне код ''«PR»''. ''Колоризированное фото'']]
-[[Файл:GB BC 087.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Lion'' после перестройки, 1912 г. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:HMS Queen Mary 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
-Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
-В своей конструкции [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Можно сказать, что если линейные крейсера [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] соответствовали линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], то [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']]. Впрочем, все же, конструкция [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.
+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
-Заложенный на 10 месяцев позже [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для 343-мм орудий более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра.
+== История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
+=== Предшественники ===
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
-Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
-[[Файл:GB BC 097.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', май 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
-[[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи ''«Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°»'' в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (''Jarrow''). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь ''«John Brown & Company»'' в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила ''«Palmers»''.
-Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]<ref>Оба линейных крейсера погибнут в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.
+=== Предпосылки к созданию ===
+[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
-Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] закончили постройкой в августе 1913 года. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
-Стоимость постройки [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
 === Проектирование ===
-[[Файл:GB BC 106.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''IJN Kongo'', 1913 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:SMS Bayern 16.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.]]
-После закладки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] Адмиралтейство сбавило темп. Смета 1911-12 гг. предусматривала постройку всего лишь одного корабля этого класса - улучшенного [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - которому предстояло стать четвертым в серии. Однако, этому помешал выданный японским правительством фирме ''«Vickers»'' в октябре 1910 года заказ на разработку проекта линейного крейсера [[Navy:IJN Kongō (1912)|''IJN Kongō'']]. Из четырех кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']] головной планировалось построить в Великобритании, а остальные на японских верфях. Это позволяло японцам при строительстве своих первых линейных крейсеров воспользоваться полным спектром достижений британского кораблестроения.
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
-Водоизмещение [[Navy:IJN Kongō (1912)|''IJN Kongō'']] составило 27 500 т, вооружение состояло из восьми [[Navy:356-мм орудие 43rd Year Type|356-мм орудий]] и шестнадцати [[Navy:152-мм 50клб орудие 41st Year Type|152-мм пушек]], а также восьми [[Navy:Торпеды Японии|533-мм торпедных аппаратов]]. Энергетическая установка мощностью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость в 27,5 уз. Толщина главного броневого пояса достигала 203 мм.
+== Постройка и испытания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:SMS Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.]]
+[[Файл:SMS Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.]]
-[[Файл:GB BC 107.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''IJN Kongo'', 1914 г.]]
+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
-Большинство историков флота считает, что японский заказ заставил британцев серьезно пересмотреть конструкцию своего четвертого крейсера с 343-мм артиллерией - будущего [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], но существует и версия, что внесенные в проект изменения конструкторы проработали еще до появления проекта кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]. Весьма вероятно, что часть из них как раз и были использованы в ходе работы над японским проектом. В любом случае, [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] предстояло стать следующим этапным кораблем в развитии британских линейных крейсеров.
-июля 1911 году начальник Управления военного кораблестроения Филип Уоттс предложил Контролеру Адмиралтейства контр-адмиралу Бриггсу четыре новых эскизных проекта, которые Комитет по проектированию рассмотрел 14 августа. Проекты ''«А»'' и ''«А1»'' предусматривали линейно-возвышенное расположение четырех двухорудийных башен главного калибра в оконечностях. В варианте ''«С»'' третья башня аналогично [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], размещалась в середине корпуса между котельными отделениями. Одобрение получил проект ''«А1»'', но в ходе последующих доработок его водоизмещение возросло до 28 200 т, а мощность турбин до 82 000 л.с.
+сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»'', предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-! colspan="10" | Предварительные проекты линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]
+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
 |-
-!Проект || [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] || А || А1 || А2 || С || А2 || А2* || А2** || [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]
+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
-|-
-|Дата || 1910 || июль 1911 || июль 1911 || июль 1911 || июль 1911 || 12 декабря 1911 || 15 декабря 1911 || 15 декабря 1911 || январь 1912
-|-
-| Длина×ширина×осадка, м || 213,4×27,13×8,53 || 213,4×27,74×8,69 || 213,4×27,74×8,61 || 213,4×27,74×8,61 || 213,4×27,13×8,61 || 213,4×27,58×8,61 || 213,4×27,58×8,63 ||213,4х27,58х8,69|| 214,6×27,58×8,69
-|-
-| Нормальное водоизмещение, дл. т.<ref>По непонятным причинам в источнике проектное водоизмещение по ряду проектов не совпадает с суммой статей весовой нагрузки, приведённой в нижней части таблицы.</ref> || 27 000 || 28 450 || 28 100 || 28 100 || 27 250 || 28 200 || 28 300 || 28 500 || 28 490
-|-
-| Мощность {{Comment|ЭУ|Энергетической установки}}, л. с. (скорость, узлы) || 75 000 (28) || 80 000 (28) || 79 000 (28) || 79 000 (28) || 76 000 (28) || 82 000 (28) || 100 000 (29,5) || 108 000 (30) || 108 000 (30)
-|-
-| Главный калибр || colspan="9" | <center>4×2×[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45]]</center>
-|-
-| Противоминный калибр || 16×[[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50]] || 16×[[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]] || 16×[[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]] || 16×[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45]]
-|-
-! colspan="10"|Бронирование, мм
-|-
-| Главный / верхний пояс || colspan="9"| <center>229 / 152</center>
-|-
-| Каземат || 102 || 127 || 127 || 127 || 102 || 152 || 152 || 152 || 152
-|-
-| Нижний (подводный) пояс || - || 76 || 76 || 76 || - || 76 || 76 || 76 || 76
-|-
-| Башни {{Comment|ГК|главного калибра}}, лоб/барбет || colspan="9" | <center>229 / 229-203</center>
-|-
-| Броневая рубка || colspan="9" | <center>254</center>
-|-
-| Палуба верхняя + нижняя || 25+38 || colspan="8" | <center>25+25</center>
-|-
-! colspan="10" | Составляющие весовой нагрузки, дл. тонн
-|-
-| Оборудование || 805 || 820 || 820 || 820 || 820 || 840 || 840 || 840 || 845
-|-
-| Корпус || 9760 || 9860 || 9830 || 9830 || 9650 || 9650 || 9650 || 9770|| 9830<ref>Включая 250 т воды в цистернах успокоителей качки.</ref>
-|-
-| Бронирование || 6575 || 7030 || 6980 || 6980 || 6730 || 7360 || 7360 || 7360|| 7400
-|-
-| Вооружение || 3300 || 3860 || 3650 || 3650 || 3450 || 3650 || 3650 || 3650 || 3660
-|-
-| ЭУ || 5460 || 5780 || 5720 || 5720 || 5500 || 5550 || 5650 || 5900 || 5755
-|-
-| Топливо || 1000 || 1000 || 1000 || 1000 || 1000 || 1000 || 1000 || 900|| 900
-|-
-| Запас водоизмещения || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100
-|-
-! Проектное водоизмещение, дл. т || 27 000 || 28 450 || 28 100 || 28 100 || 27 250 || 28 150 || 28 250 || 28 520 || 28 490
-|-
-! Проектное водоизмещение, т || 27 432 || 28 905 || 28 550 || 28 550 || 27 686 || 28 600 || 28 702 || 28 976 || 28 946
 |}
-[[Файл:GB BC 108.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''. Предварительные варианты и окончательный.]]
+На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.
-октября вместо Реджинальда Маккенны на пост Первого лорда Адмиралтейства (фактически - морского министра) пришел Уинстон Черчилль, который развил бурную деятельность. В отношении проекта нового линейного крейсера это вылилось в увеличение мощности энергетической установки до 85 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 28 узлов. Предусматривалась возможность форсирования до 108 000 л.с. и достижения 30-узловой скорости.
-С целью повышения дальности плавания использовалось все возможное пространство внутри корпуса для размещения нефтяных цистерн, что позволило довести максимальный запас топлива до 3340 т угля и 3800 т нефти. Обычный запас включал по 2450 т каждого вида топлива. Котлы приспособили для отопления, как углем, так и нефтью.
-Большие изменения претерпели состав и расположение противоминной артиллерии. Вместо планировавшихся изначально шестнадцати [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']] в вариантах ''«А»'' и ''«А1»'' предусмотрели такое же количество [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 пушек ''Mark VII'']], прикрытых 127-мм броней, в то время как в варианте ''«С»'' ограничились лишь 76-мм броневыми экранами позади [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий]].
-Исходя из опыта Русско-японской войны, в проектах ''«А»'' и ''«А1»'' нижний край броневого пояса нарастили узкой 76-мм полосой высотой 1,15 м. Считалось, что это повысит устойчивость брони против снарядов, выпущенных с больших дистанций и попадающих несколько ниже ватерлинии.
-[[Файл:HMS Tiger 51.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г.]]
-В итоге, проект ''«С»'' отклонили из-за более слабой [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм противоминной артиллерии]], а окончательный выбор остановили на проекте ''«А1»'', решив скорректировать секторы обстрела противоминных пушек.
-В качестве развития проекта ''«А1»'' Уоттс в скором времени представил усовершенствованный предварительный проект ''«А2»'', который направили для одобрения в Комитет по проектированию. Он унаследовал от [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] расположение башен главного калибра, с той разницей, что центральная башня ''«Q»'' теперь получила возможность вести огонь в кормовом направлении. Десять расположенных на верхней палубе [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 противоминных орудий]] получили защиту из 127-мм брони, еще два установили в отдельных бронированных казематах. В кормовой части установили два дополнительных торпедных аппарата. Главный броневой пояс удлинили. В связи с изменением расположения башни ''«Q»'' пришлось перекомпоновать котельные отделения. Полые трубчатые мачты заменили одной треногой. Ее дополняла короткая грузовая полумачта, установленная перед третьей дымовой трубой.
-[[Файл:HMS Tiger 03.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1913 г.]]
-Исторически сложилось мнение, что линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] соответствовали линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], а [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типу ''King George V'']], а [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] стал «крейсерской парой» к линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|типа ''Iron Duke'']].
-== Строительство ==
-[[Файл:HMS Tiger 46.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' на стапеле, 1913 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 01.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 47.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' на стапеле, 1913 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 49.jpg|350px|thumbnail|left|Спуск на воду линейного крейсера ''HMS Tiger''. Верфь ''«John Brown»'', Клайд. 15 декабря 1913 г.]]
-К 12 декабря подготовили окончательный вариант теоретического чертежа и весовую сводку, а 21 декабря Адмиралтейство объявило конкурс на постройку нового линейного крейсера, получившего название [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. В нем победила фирма ''«John Brown & Company»'' из Клайдебэнке, контракт с которой подписали 4 апреля 1912 г. В литературе приводятся свидетельства, что, кроме [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], по этому проекту собирались построить однотипный ''HMS Leopard''. Его планировали включить в смету 1912-го финансового года, но потом перенесли на 1914 год, а в дальнейшем и вовсе отказались от постройки.
-Закладка корабля состоялась 20 июня 1912 г. В процессе постройки в конструкцию внесли дополнительные изменения. Перепланировке подверглись каюты и кубрики экипажа, добавили помещение для корабельной полиции, в помещениях предусмотрели дополнительные освещения и вентиляцию, вместо чемоданов и мешков для вещей экипажа смонтировали стальные рундуки. Штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса сгруппировали на главной палубе за водонепроницаемой выгородкой. Установили клюз для кормового якоря, а также изменили расположение шлюпок и отказались от противоторпедных сетей. Последнее позволило сэкономить 95 тонн водоизмещения. Также решили не устанавливать цистерны для успокоения качки, увеличив взамен ширину скуловых килей с 457 до 762 мм (площадь каждого - 118,45 м²). Высоту дымовых труб увеличили на 1524 мм, как это было сделано ранее на [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. По-новому разместили оборудование в бронированном посту управления огнем в боевой рубке - теперь управляющий стрельбой офицер получил постоянное рабочее место. Изменили расположение прожекторов. Плиты главного броневого пояса устанавливались на тиковой прокладке, а для управляющих противоминной артиллерией офицеров установили два бронированных колпака.
-В 1913 году приняли решение установить два [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 зенитных орудия ''Mark I'']], а количество [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']] уменьшили с шести до четырех.
-декабря 1913 г. прошла церемония спуска на воду. Роли крестной матери нового корабля удостоилась леди Хелен Винсент, супруга видного британского дипломата лорда Эдгара Винсента, виконта д'Арбернона. Адмиралтейство на церемонии представлял Главный наблюдающий за строительством корабля кэптен Эдвард С. Фицгерберт.
-Первым назначенным на [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] офицером оказался лейтенант-коммандер Эван Брюс-Гардайн. 13 марта 1914 г. он приступил к исполнению обязанностей артиллерийского офицера. 3 августа того же года командиром корабля назначили кэптена Генри Пелли. На следующий день, сославшись на попранный авторитет Бельгии, британское правительство объявило войну Германии, после чего Адмиралтейство принялось всячески торопить верфи с постройкой новых кораблей для [[Navy:ВМС Великобритании|''Royal Navy'']].
-Уже 3 октября 1914 г. Адмиралтейство решило принять корабль в казну в незавершенном виде. Таким образом, стапельный период составил около 18 месяцев. а достроечный - 10 месяцев. Стоимость постройки - 2 100 000 фунтов стерлингов.
-{| class="wikitable"
-|-
-! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Судьба
-|-
-| [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] || [[Файл:GB BC 112.jpg|50px|frameless|center]] || ''«John Brown»'', Клайд || 20.06.1912 || 15.12.1913 || 03.10.1914 || Сдан на слом 22.03.1932
-|}
 == Описание конструкции ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| Водоизмещение:<br />          легкое<br />          нормальное<br />          полное || <br />27 240<br />28 800<br />33 677 т
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |-
-| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина по ватерлинии<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || <br />214,60 м<br />212,70 м<br />201,20 м<br />27,60 м<br />8,60 м<br />9,80 м
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |-
-| Коэффициент общей полноты по спецификации || 0,554
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |-
-| Силовая установка:<br />     проектная мощность<br />     мощность на испытаниях, л.с.<br />     проектная скорость<br />     скорость на испытаниях, уз. || 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Brown-Curtis»'', 4 вала, 39 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Babcock & Wilcox»''<br />85 000 л.с.<br />104 635 л.с.<br />28,00 уз.<br />29,07 уз.
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |-
-| Запас угля: нормальный/полный<br />Запас нефти: || 1000 т/3320 т<br />3480 т
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |-
-| Дальность плавания (скорость, уз.) || 2800 (25,00)<br />3270 (24,75)<br />4000 (22,00)<br />4900 (18,00)<br />5200 (12,00)
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |-
-| Бронирование || главный пояс 229-102 мм, верхний пояс и каземат 152 мм, оконечности 152-102 мм, траверзы 102 мм<br />палуба полубакака 53-37 мм, верхняя палуба 25-51 мм, нижняя палуба 76-25 мм<br />башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм<br />носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 152-176 мм<br />противоторпедная переборка 25-63 мм
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |-
-| Вооружение || 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]<br />12 (12×1) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />4 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 20 торпед
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 |-
-| Экипаж || 1109 чел.
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |}
+[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
 === Корпус ===
-[[Файл:GB BC 109.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1914 г. ''Современная реконструкция'']]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
-Характерной чертой силуэта [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], отличавшей его от предшественников, стали три близкорасположенные дымовые трубы круглого сечения и одинакового диаметра, причем перед кормовой трубой располагался шлюпочный кран. [[Navy:Корпус|Корпус]] [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], как и предыдущих трех линейных крейсеров с [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиями]] главного калибра - [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] и [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим [[Navy:Форштевень|форштевнем]] без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской [[Navy:Корма|кормой]]. Способ связей клепаной конструкции [[Navy:Корпус|корпуса]] - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. [[Navy:Переборка|Водонепроницаемыми переборками]] он разделялся на 23 основных отсека. Двойное дно занимало 79% длины корабля. Для уменьшения качки имелись скуловые кили длиной более 90 м.
+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
-В проекте [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] расположение четырех двухорудийных башен артиллерии главного калибра в диаметральной плоскости корабля изменили по сравнению с расположением башен на предыдущих трех крейсерах. Две линейно-возвышенные орудийные башни ''«A»'' и ''«B»'' остались в носовой части корабля, четвертая башня ''«Y»'' в кормовой. Все котельные отделения свели вместе в середину корабля, а расположенную в середине корпуса башню ''«Q»'' [[Файл:HMS Tiger 26.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''. ''Колоризированное фото'']]установили между котельным и машинным отделениями за третьей дымовой трубой, что соответственно было ближе к корме, обеспечив ей свободное пространство для ведения огня в кормовом секторе.<br /><br />
+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
-Проектное нормальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] составляло 28 800 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,60 м. Проектное легкое [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] - 27 240 т, а полное составляло 33 677 т при средней осадке 9,84 м<ref>В ряде источников приводится 35 160 т.</ref>. Наибольшая длина линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] составляла 214,60 м (на 1,8 м больше чем у предыдущего крейсера [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]), по ватерлинии - 212,70 м, между перпендикулярами - 201,2 м, ширина - 27,60 м (на 0,6 м больше чем у [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]), осадка - 8,6-9,8 м.
+В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
-Высота надводного [[Navy:Борт|борта]] при проектном нормальном водоизмещении в [[Navy:Нос|носовой оконечности]] составляла 9,14 м, на миделе - 7,45 м, в корме корабля - 5,79 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до батарейной палубы составляла 13,6 м. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над ватерлинией составляла 15,3 м, высота передней дымовой трубы - 25,3 м, высота нижнего топа фок-мачты - 32 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 39,8 т. Отношение длины к ширине составляло 7,78, против 7,9 у трех предыдущих крейсеров. Коэффициент общей полноты составлял 0,554 (0,575 у [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]).
-[[Файл:HMS Tiger 48.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' на стапеле незадолго до спуска на воду, 1913 г. Видна деревянная подкладка под плиты броневого пояса, сами плиты установлены после спуска на воду.]]
 === Бронирование ===
-[[Файл:GB BC 105.jpg|200px|thumbnail|left|Мидель-шпангоут линейного крейсера ''HMS Tiger''. ''Современная реконструкция'']]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
-Общая протяженность 229-мм нижнего главного [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]] линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] из крупповской цементированной брони<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'', ''KC'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref> составила 197,8 м (92,9% длины корпуса по ватерлинии). В средней части корпуса, на протяжении 98 м, от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни ''«Y»'', его толщина достигала 229 мм. В районе концевых башен главного калибра она уменьшалась до 127 мм. За барбетами башен ''«A»'' и ''«Y»'' располагались уже 102-мм броневые плиты, которые не доходили 9,2 м до [[Navy:Форштевень|форштевня]] и 7,6 м до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]]. Нижний край броневого пояса уходил под воду на 0,69 м при нормальном водоизмещении и на 1,07 м в полном грузу. Между барбетами концевых башен к нижней кромке броневого пояса крепилась полоса 76-мм брони высотой 1,15 м. Это увеличивало глубину погружения брони до 1,84 м и являлось новинкой британского кораблестроения, которую позднее повторили на линейном крейсере «Худ».
+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
-[[Файл:GB BC 104.jpg|500px|thumbnail|right|Схема бронирования линейного крейсера ''HMS Tiger''. ''Современная реконструкция'']]
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
-[[Файл:HMS Tiger 50.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г. Смонтированный барбет башни ''«Q»'' и дымовые трубы.]]
-[[Файл:HMS Tiger 52.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г. Броневые плиты главного пояса уже смонтированы - видно, что на них еще сохранилась разметка.]]
-[[Файл:HMS Tiger 53.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г. Сборка боевой рубки.]]
-Верхний [[Navy:Броневая защита корабля|броневой пояс]] располагался между верхней и главной [[Navy:Палуба|палубами]]. В средней части от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни ''«Y»'' он имел толщину 152 мм. В районе барбетов носовых башен, а также башни ''«Y»'' устанавливались 127-мм броневые плиты. Замыкавшие их траверзы располагались «ступеньками», имели толщину 102 мм<ref>В некоторых источниках приводится толщина носовых траверзов в 127 мм.</ref>. Батарея противоминных орудий прикрывалась 152-мм броневыми плитами. В районе носовой боевой рубки, барбетов носовых башен, а также башни ''«Y»'' толщина брони уменьшалась до 127 мм. В кормовой оконечности бортовые плиты бронирования противоминной батареи замыкались 102-мм поперечной переборкой, а в носовой - примыкающими к барбету башни ''«A»'' 127-мм угловыми [[Navy:Переборка|переборками]]. Позади орудий по всей длине проходили 19-мм противоосколочные экраны. Между вторым-третьим и четвертым-пятым орудиями с каждого борта располагались 25,4-мм поперечные траверзы. Два верхних каземата 152-мм орудий прикрывались снаружи 152-мм броней и имели 51-мм заднюю стенку, а также 25,4-мм крышу и настил пола<ref>Такая конструкция позволяла компенсировать один из основных, если не считать общую слабость защиты, недостатков бронирования предыдущих британских линейных крейсеров: уязвимость борта под палубой полубака, что при отсутствии мощной [[Navy:Броневая защита корабля|броневой палубы]] ниже оставляло незащищенными от попаданий снарядов с большими углами падения погреба боезапаса. </ref>.
-Горизонтальное бронирование линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] включало три уровня. Образованная палубой полубака крыша батареи противоминной артиллерии прикрывалась 25,4-мм броней в центре и 38-мм ближе к бортам. Верхняя [[Navy:Палуба|палуба]] на протяжении от носовой главной поперечной переборки до барбета башни ''«A»'', а также от кормовой части барбета башни ''«Y»'' до кормового траверза имела толщину 25,4 мм. Над остальной частью броневого пояса ее толщина составляла 38 мм, за исключением участков, прикрытых бронированной палубой полубака, где сохранялось 25,4-мм бронирование. Нижняя [[Navy:Броневая защита корабля|броневая палуба]] также имела толщину 25,4 мм, за исключением 76-мм участка от носовой поперечной [[Navy:Переборка|переборки]] до форштевня и 51-мм над румпельным отделением. После Ютландского сражения бронирование некоторых участков верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм, а вокруг барбетов башен - до 64 мм.
+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
+Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
-Лобовые и боковые стенки башен главного калибра линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] имели толщину 229 мм, задние - 203 мм. Толщина броневых плит крыши башен составляла 63-82 мм. После Ютландского сражения их усилили до 88-108 мм. Толщина настила пола в задней части башни достигала 76 мм.
+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
-[[Файл:HMS Tiger 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1916-17 гг.]]
+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
-[[Файл:HMS Tiger 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-Толщина барбетов башен линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] носила переменный характер. Наружная и боковые стенки барбета башни ''«A»'' - от верхней кромки до верхней палубы достигали 229 мм, уменьшаясь сразу под ней до 102 мм. Внутренняя сторона над палубой полубака имела толщину 203 мм, которая за [[Navy:Броневая защита корабля|броневым поясом]] батареи уменьшалась до 76 мм. Барбет башни ''«B»'' имел толщину передней и боковых стенок 203 мм, за исключением участка над палубой полубака, прикрытого 229-мм броней. Ниже главной палубы барбеты башен ''«A»'' и ''«B»'' соединялись между собой 76-мм продольными переборками. Часть барбета башни ''«Q»'', расположенная выше палубы полубака, имела толщину стенок 203 мм, за бронированной противоминной батареей и верхним броневым поясом она уменьшалась до 76 мм, за главным броневым поясом - до 25 мм. Барбет башни ''«Y»'' выше верхней палубы имел толщину стенок 203-229 мм, за верхним броневым поясом - 76-203 мм, за главным [[Navy:Броневая защита корабля|броневым поясом]] - 76-102 мм.
-Напротив погребов боезапаса по бортам установили продольные экраны на протяжении от второго дна до нижней палубы толщиной 37-63 мм. Концы экранов соединялись с барбетами башен 25,4-мм траверзными [[Navy:Переборка|переборками]].
+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
-Носовая боевая рубка линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] имела 254-мм броневые стенки (сзади 178 мм) и 76-мм крышу и купол дальномера. Толщина настила пола составляла 102 мм. Стенки идущей до нижней палубы трубы аварийного выхода были переменной толщины: от 76 до 102 мм. Толщина стенок кормовой боевой рубки управления торпедной стрельбой составляла 152 мм. Труба аварийного выхода прикрывалась 102-мм броней и доходила только до верхней палубы.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
-=== Вооружение ===
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
-[[Файл:GB 305-45 07.jpg|500px|thumbnail|right|Конструкция ствола 343-мм/45 орудия ''Мark V''.<br />''Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.'']]
-'''Главный калибр'''
-{{main|Navy:343-мм орудие Mk V|l1=343-мм/45 орудие ''Mark V''}}
-[[Файл:GB 343-45 15.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]
-Главный калибр линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] состоял из восьми [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']] в четырех двухорудийных башнях модели ''Мark II**''. Орудие было разработано фирмой ''«Vickers»'' в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс [[Navy:343-мм орудие Mk V|''Mark V'']]. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»''), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание<ref>Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).</ref>. Цена одного [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудия]] составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.
+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
-[[Файл:HMS Tiger 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в достройке, 1914 г. Носовые 343-мм башни главного калибра.]]
+[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
-[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудие модели ''Мark V'']] имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.
+Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков.
-[[Файл:GB 343-45 16.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]
+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
-[[Navy:343-мм орудие Mk V|Выстрел 343-мм/45 орудия ''Мark V'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 пушек]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IIa'' с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита<ref>2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.</ref> По результатам испытаний серийных [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]], была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг.
-Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
-[[Файл:1024px-HMAS Australia 12 inch shells Closeup.JPG|350px|thumbnail|left|305-мм снаряды: бронебойный ''APC Mark Хa'', шрапнельный, полубронебойный ''CPC Mark VIIa''.]]
-* ''APC 8/16crh'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или  гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>;
-* ''CPC 8/16crh'' - полубронебойный (''Common'') снаряд  с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха<ref>Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.</ref>;
-* ''HE 8/16crh'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref>;
-* ''Shrapnel'' - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.
-К «тяжелым» [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] были приняты снаряды весом 635 кг:
+=== Вспомогательное оборудование ===
-* ''APC Makrk Ia'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
-* ''CPC'' - полубронебойный (''Common'') снаряд  с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
-* ''HE'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''.
-[[Файл:GB 343-45 05.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа ''Orion'' с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:<br />''1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит ''«MD»''), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни<ref>В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.</ref>, 30-орудийный стол.''.]]
+[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
-Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды ''APC Mark IVa'' («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и ''APC Mark IIIa'' («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита<ref>В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.</ref>
+Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
-Кроме того, к [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный ''APC Mark IIa'' в инертном исполнении<ref>Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.</ref>.
+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
+[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
+Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
-[[Файл:GB 305-45 03.jpg|150px|thumbnail|left|Полузаряд кордита ''«MD»'' для 305-мм орудий.]]
+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
-Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия ''Мark V'' состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''<ref>Кордит ''«MD45»'' состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.</ref>.
-[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм «легкие» снаряды]] имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые»  - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).
+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
-Расположение башен главного калибра линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] было изменено, если две передние линейно-возвышенные башни ''«A»'' и ''«B»'' и кормовая ''«Y»'' расположение как на предыдущих трех крейсерах, то башня ''«Q»'' была перенесена на  возвышенную позицию над кормовой башней ''«Y»''. В то же время башню ''«Q»'' расположили достаточно далеко от башни ''«Y»'', чтобы последнюю нельзя было повредить ударной волной выстрелов орудий третьей башни и устранить риск вывода из строя одним попаданием обеих кормовых башен, как это случилось на немецком линейном крейсере [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]]. Четвертая башня ''«Y»'' находилась еще дальше в корме. Две последние образовали пару расположенных в кормовой части корабля башен с большими секторами ведения огня, стреляющих одна поверх другой. Таким расположением наконец-то получили суммарный сектор обстрела всех четырех башен 1200° или по 300° на башню. При этом в разных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: 0-60° - 4 орудия, 60-150° - 8 орудий, 150-180° - 4 орудия. Расстояние от форштевня до оси барбета башни ''«A»'' составляло 50,3 м, между ''«A»'' и ''«B»'' - 13,6 м, между ''«B»'' и ''«Q»'' - 66,4 м, между - ''«Q»'' и ''«Y»'' - 43,6 м. Расстояние между ''«A»'' и ''«Y»'' сократилось по сравнению с "Лайоном" на 4,8 м и составило 123,6 м, что теоретически давало возможность сократить длину главного броневого пояса. [[Файл:HMS Tiger 13.jpg|225px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger''. Кормовая возвышенная 343-мм башня ''«Q»'', взлетная платформа и полотняный ангар для ''Sopwith «Camel»'' на ней.]]Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни ''«A»'' 10,1 м, ''«B»'' - 12,4 м, для ''«Q»'' - 9,7 м и ''«Y»'' - 7 м.<br />
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
-При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм/50 орудий]], причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни ''Mark II'']] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составил 610 т. Маркировка [[Navy:343-мм орудие Mk V|башен ''Mark II**'']], установленных на [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов и установлены модификаторы прицелов. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -3°...+20°. К моменту начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Выход был найден в установке т.н. «призм возвышения», увеличивающих угол прицеливания на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°. После этой модернизации конструкция башен получила наименование модели ''Mark II**'', и ими при постройке были оснащены линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|типа ''Iron Duke'']] (кроме [[Navy:HMS Benbow (1913)|''HMS Benbow'']]), [[Navy:HMS Erin (1913)|''HMS Erin'']] и линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Отличие конструкций башен ''Mark II**'' от ''Mark II'' и ''Mark II'' было в наличии трех<ref>Четыре на линейных кораблях [[Navy:HMS Benbow (1913)|''HMS Benbow'']], [[Navy:HMS Emperor of India (1913)|''HMS Emperor of India'']].</ref> гидравлических насосов. Хотя изначально [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни]] разрабатывались для заряжания орудий на любом угле - -3°...+20°, на больших углах возвышения (>+10°) приводы заряжания и наведения «проскальзывали», что решалось опусканием орудий для заряжания на низкие углы, одновременно снижая скорострельность почти до одного выстрела в минуту. При установке третьего насоса, проблемы заряжания вплоть до углов наведения в +16° были решены, при установке четвертого - до +20°.
+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
-В мирное время боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Мark V'']] линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на ствол.
+=== Вооружение ===
+'''Главный калибр'''
+{{main|Navy:419-мм орудие BL Mark I|l1=419-мм/45 орудие Mark I}}
+[[Файл:GB 419-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|419-мм башни линейного корабля ''HMS Collingwood''. 3D-модель.]]
-[[Файл:GB BC 110.jpg|350px|thumbnail|right|Казематное 152-мм/45 орудие ''Mark VII''. Учебная часть флота, Порсмут.]]
+Главный калибр линкора ''HMS Collingwood'' состоял из шести [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие ''Mark I'']] в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудия]] дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие]] имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
-'''Вспомогательная артиллерия'''
-{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark VII|l1=152-мм/45 орудие Mark VII}}
-{{main|Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|l1=76-мм/40 орудие Mark I}}
-{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I}}
-[[Файл:GB BC 111.jpg|350px|thumbnail|right|152-мм/45 орудие ''Mark VII''. Королевский артиллерийский музей, Вулвичский арсенал.]]
-В отличие от предшественников, на [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] противоминный калибр был увеличен до 152 мм. К этому времени британским адмиралам стало ясно, что из всех снарядов, способных одним попаданием вывести из строя эсминец, 6-дюймовый является наименьшим<ref>Еще одной причиной увеличения противоминного калибра было то, что немецкие дредноуты имели хорошо защищенные батареи [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]], перед которыми, кроме прочего, ставилась задача подавления незащищенной противоминной артиллерии британских кораблей- с целью создать более выгодные условия для последующих торпедных атак эсминцев.</ref>.
+К [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм орудию]] был разработан только бронебойный снаряд (''APC'') с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref> затем ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.
-Вспомогательная артиллерия линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] составляла двенадцать скорострельных [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']] в установках ''P.VIII''. Десять 152-мм орудий установили в бронированной батарее, что стало возможным благодаря протянувшейся достаточно далеко за башню ''«Q»'' палубе полубака. При выборе расположения противоминной артиллерии по большей части исходили из концентрации огня вперед, поэтому позади башни ''«Q»'' установили только два орудия, а восемь остальных разместились на пространстве от фок-мачты до кормовой дымовой трубы. Еще два орудия разместили в казематах палубы полубака, несколько сместив их в сторону кормы по отношению к первой паре пушек нижней батареи.
+Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни ''«A»'' и ''«B»'' имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, ''«C»'' - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.
-[[Файл:3-40 mk1 Trawler pic.jpg|250px|thumbnail|left|76-мм/40 зенитное орудие ''Mark I'', установленное на траулере в годы Второй мировой войны.]]
+'''Противоминный калибр'''
-Орудие разработано в 1899 и принято на вооружение в 1901 году. Состояло из внутренней трубы, трубы ''А'', частично обвитой проволокой, трубы ''В'' и кожуха. Орудия первых выпусков имели винтовой затвор, позднее был внедрен поршневой затвор системы Велина с ручным механизмом запирания. Реальный калибр - 152,4 мм, количество нарезов - 24, заряжание - раздельно-гильзовое. Вес орудия с затвором - 7517 кг, длина - 7092 мм (46,54 калибра), длина ствола - 6845 мм (44,91 калибра), длина нарезной части - 5933 мм (38,93 калибра). Скорострельность 5-7 выстрелов в минуту, в условиях боя - примерно 3,5 выстрела в минуту. Одноствольная установка модели ''P.III'' имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+14°, горизонтального в казематах - ±80°. Установки прикрывались 51-мм броневыми щитами и казематами.
+{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
+[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
-Масса полубронебойного и фугасного снарядов была одинаковой — 45,36 кг, при этом полубронебойный снаряд содержал 3,4 кг взрывчатого вещества, фугасный - 6,0 кг. Длина полубронебойного снаряда составляла 597 мм, фугасного - 582 мм. Масса заряда — 12,98 кг. Начальная скорость снарядов - 845 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 20° - 9800 м, или 53 кбт. На дистанции 1,5 мили снаряд пробивал 2 дюйма (51 мм) брони. Боекомплект первоначально состоял из 200 снарядов на ствол (50 полубронебойных и 150 фугасных), позднее его снизили до 120: 30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных трассирующих.
+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] состояла из 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.
-[[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] стал первым британским линейным крейсером, на котором еще на стадии проекта, предусматривалось зенитное вооружение. Корабль вошел в строй с двумя [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 зенитными пушками ''Mark I'']], расположенными на первом уровне надстройки по бокам от башни ''«B»''. 40-калиберное [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм орудие ''Mark I'']] было разработано 1893 и в с 1894 года ими начали вооружать, т.н. «27-узловые» эсминцы-дестройеры [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. К началу [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] тумбовые установки эсминцев были оснащены противоосколочными щитами и модифицированы с увеличением углов вертикального наведения.
+Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»'' - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
-[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|350px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
+[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
-[[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудие ''Mark I'']] представляло собой довольно сложную конструкцию из трубы ''А'', трубы ''В'', кожуха и кольца ''С'', соединяющего трубу ''В'' и кожух. Реальный калибр - 76,2 мм, количество нарезов - 30 постоянной крутизны, 1 оборот на 30 калибров, заряжание - раздельно-гильзовое. Вес орудия с затвором - 510 кг, длина - 3139 мм (41,19 калибра), длина ствола - 3048 мм (40,00 калибра), длина нарезной части - 2617 мм (34,34 калибра). Скорострельность 15 выстрелов в минуту. Длина отката при выстреле - 240-250 мм. Одноствольная установка модели ''HA.VIII'' весила 2134 кг и имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -10°...+90°, горизонтального - 360°.
+Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.
--мм фугасный снаряд весил 5,87 кг, гильза общим весом 4,3 кг содержала 1,25-кг пороховой заряд. Начальная скорость снаряда 681 м/с. Дальность стрельбы при 40° угле возвышения - 10 740 м, досягаемость по высоте - 5 790 м. К [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудию ''Mark I'']] имелись также полубронебойный, зажигательный, шрапнельный и осветительный снаряды аналогичного веса и баллистики. Первоначально боекомплект насчитывал 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов на ствол, но в годы войны уменьшился до 120 фугасных и 30 зажигательных.
+'''Зенитная артиллерия'''
+{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
+{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат «Vickers»}}
+{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автоматов «Oerlikon»}}
-Кроме того, линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] получили четыре салютных [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']].
+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
-'''Торпедное вооружение'''
+[[Файл:Collingwood 04.jpg|350px|thumbnail|right|Зенитная артиллерия линкора ''Collingwood'', 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.]]
-[[Файл:HMS Tiger 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1920 г.]]
+Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
-{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
-[[Файл:HMS Tiger 07.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1918 г. Справа виден нос лайнера ''RMS Olimpic''.]]
-Торпедное вооружение линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] состояло из четырех [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм бортовых подводных аппаратов]], которые располагались побортно впереди барбета башни ''«А»'' и позади барбет башни ''«Y»''<ref>Торпедное вооружение линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] состояло из двух бортовых [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм подводных торпедных аппаратов]], расположенных впереди барбета башни ''«A»''.</ref>. Боекомплект насчитывал 20 торпед. Конструкция аппаратов позволяла производить стрельбу даже на скорости в 29 узлов.
+[[Файл:Collingwood 05.jpg|250px|thumbnail|left|Восьмиствольный 40-мм/39 автомат ''«pom-pom»''.]]
+Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
-На надводных кораблях применялись [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпеды]] разработки ''«Armstrong»'' и ''«Hardcastle»''. Торпеда ''«Armstrong»'' имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, ''«Hardcastle»'' соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа ''«Hardcastle»'' на 1 узел превосходила скорость изделия ''«Armstrong»'' и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.
+[[Файл:Grom 50.jpg|350px|thumbnail|right|20-мм/70 автомат ''«Oerlikon»'' в тумбовой установке ''Mark IIA'' c эсминца ''ORP Błyskawica''. Морской музей, Гдыня.]]
+В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Vickers «pom-pom» Mark II'']] в установках ''Mark VI'' и 24 одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
-'''Управление огнем'''
+[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.
-[[Файл:HMS Tiger 11.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger''. Носовые 343-мм башни и надстройка с приборами управления огнем.]]
-Систему центральной наводки установили на фор-марсе, и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] оказался первым британским линейным крейсером, получившим ее еще на стадии проектирования.
+Восьмиствольная установка ''Mark VI'' весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.
-Перед [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войной]] для измерения расстояния до цели использовались оптические дальномеры системы ''«Barr & Stroud»''. Однако для организации стрельбы главным калибром требовалось определить не только дистанцию, но также курс и скорость цели. В 1908 году британские морские артиллеристы Перси Скотт и Джон Дюмареск предложили конструкцию прибора, названного ими ''«Firing director»''. Это была система центральной наводки, позволяющая одному артиллерийскому офицеру управлять стрельбой всех орудий главного калибра. Принцип действия основывался на совмещении стрелок дающих и принимающих приборов прицела и целика. Фактически предложенный Дюмареском прибор представлял собой механический аналог многофункционального дифференциального уравнения и был способен определять величину изменения расстояния до корабля противника, а также величину изменения пеленга.
+[[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомат]] разработан швейцарской фирмой ''Oerlikon''. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.
-Для обеспечения своевременного ввода исходных данных дальномерщику требовалось измерять расстояние до цели каждые 3-5 секунд. Эти данные с помощью задающего устройства вводились в прибор вычислителем, затем в него же вводились скорость своего корабля, пеленг на цель, а также приблизительное значение скорости цели и величина курсового угла между собственным кораблем и целью. Таким образом, прибор вычислял величину изменения расстояния (ВИР) между кораблями. Затем текущая дистанция до цели с помощью счетно-решающего устройства трансформировалась в угол прицеливания орудий. Так как при стрельбе на предельные дистанции время полета до цели [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снарядов]] составляло 60-80 секунд, при стрельбе требовалось учитывать изменение расстояния до цели, произошедшее за время полета снаряда. В итоге сумма текущей дальности до цели с поправкой на ВИР и составляла упреждающую дальность или расстояние до цели в момент падения залпа. Полученная с помощью прибора Дюмареска упреждающая дальность корректировалась с учетом поправок на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, скорости ветра, плотности воздуха и температуры пороха. Полученный угол возвышения орудий передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. За изобретение этих приборов вице-адмиралу Перси Скотту пожаловали титул баронета, а в 1913 году и чин полного адмирала, после чего он вышел в отставку.
+Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.
+[[Файл:Collingwood 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Collingwood''. 3D-модель.]]
+[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 19.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1917-18 гг. ''Sopwith «Camel»'' на взлетной платформе башни ''«Q»''. На башне нанесены литеры ''«TI»'' быстрой идентификации с воздуха. Указатель дистанции в виде циферблата.]]
-В 1918 году на корабле насчитывалось десять различных дальномеров:
-* два 25-футовых (7,6 м) на башнях «А» и «О»;
-* три 15-футовых (4,5 м) - на башне «У», боевой рубке и кормовой боевой рубке;
-* один 12-футовый (3,7 м) - на фор-марсе;
-* три 9-фуговых (2,7 м) - на башне «В», боевой рубке и верхнем мостике;
-* один 6,5-футовый (2 м) зенитный.
-В 1917-1918 гг. на фок-мачте установили указатели дистанции ''«range clocks»'' в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен ''«B»'' и ''«Y»'' были нанесены шкалы поворота ''«deflection scale»''.
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-Перестановка башни ''«Q»'' ближе к корме на [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], по сравнению с конструкцией [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], позволила сгруппировать все пять котельных отделений в средней части корабля. Общая протяженность котельных отделений составила 53,5 м (24,9% длины корпуса). На линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] установили 39 горизонтально-водотрубных котлов системы ''«Babcock & Wilcox»'' с трубками большого диаметра<ref>Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] имели традиционные для [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]] водотрубные котлы системы ''«Yarrow»'' с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара.</ref>. Поверхность нагрева каждого котла - 15,8 м², площадь колосниковой решетки - 0,42 м², давление пара составляло 16,5 кгс/см². В котельном отделении №1 расположили семь котлов, в остальных - по восемь. Каждое котельное отделение имело длину 10,7 м и не разделялось продольной переборкой по диаметральной плоскости, занимая все пространство по ширине. Запас котельной воды - 745 т.
-[[Файл:HMS Tiger 33.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' на полной скорости, 1917 г. Позади линейный крейсер ''HMS Repulse''.]]
-Линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] оказался первым кораблем британского флота, оснащенным турбинами системы ''«Brown-Curtis»'' - лицензионным вариантом американской турбины конструкции ''«Curtis»''<ref>На предыдущие три крейсера были установлены паровые турбины системы ''«Parsons»''.</ref>. В отличие от турбин системы ''«Parsons»'' реактивного типа, турбины ''«Brown-Curtis»'' относились к классу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механическую работу без дополнительного расширения струи пара, в каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции, компактность, невысокая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания.
-Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, каждое из которых разделялось на две половины продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости. В каждой половине носового машинного отделения установили по комплекту турбин. Турбины высокого давления вращали наружные валы, низкого давления - внутренние. Диаметр гребных винтов - 4,11 м, шаг - 3,81 м, площадь лопастей - 8,36 м². В кормовом машинном отделении размещались конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составила 33,5 м или 15,6% длины корпуса.
-[[Файл:HMS Tiger 39.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в штормовом море. ''Рисунок'']]
-Первоначально в проект закладывалась мощность на валах в 85 000 л.с., что давало значение удельной мощности в 2,59 л.с. на тонну полного водоизмещения и при частоте вращения гребных валов 275 оборотов в минуту обеспечивало скорость в 28 узлов.
-На проведенных 14 октября 1914 года испытаниях [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] на мерной миле показал скорость 28,34 узла при мощности турбин 91 103 л.с. При форсировании до 104 635 л.с. (на 23,1%) корабль не смог преодолеть 30-узловой рубеж - скорость составила лишь 29,07 узла, хотя частота вращения гребных валов при этом превышала 300 оборотов в минуту. Испытания также показали, что для получения мощности в 70% от номинальной (59 500 л.с.) требовалось сжигать в сутки 1245 т угля.
-Объявленный минимальный запас топлива составлял 450 т угля и 450 т нефти, максимальный 3320 т угля и 3480 т нефти. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2800 т угля и 2100 т нефти. Как это обычно делалось, данные о дальности плавания не объявлялись, но она составляла: 2800 миль при скорости 25 узлов, 3270 миль при скорости 24,75 узла, 4000 миль при скорости 22 узла, 4900 миль при скорости 18 узлов и 5200 миль при скорости 12 узлов.
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:HMS Tiger 54.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger''. Марс фок-мачты.]]
-[[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] стал последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Дэвиса. Такое расположение рулей улучшало поворотливость и снижало радиус циркуляции, но и делало корабли трудноуправляемыми при движении задним ходом.
-[[Файл:HMS Tiger 05.jpg|350px|thumbnail|right|Винто-рулевая группа ''HMS Tiger''. Накануне спуска на воду, 12 декабря 1913 г. Видна деревянная подкладка под плиты броневого пояса, сами плиты установлены после спуска на воду.]]
-Корабль оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа (два носовых и один запасной) весом в 7,62 т каждый и одним кормовым весом в 2,13 т.
-С целью определения метацентрической высоты 12 сентября 1914 года провели кренование [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Измерение при нормальном водоизмещении с минимальным запасом топлива (по 450 т угля и нефти) и средней осадке 8,67 м дало значение 1,58 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43° и нулевой при 74°. Измерения при полном водоизмещении, запасе топлива в 2450 т и средней осадке 9.89 м позволили получить значение метацентрической высоты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43° и нулевой - при 80".
-Шлюпочное вооружение [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] включало: два 50-футовых паровых баркаса, один 42-футовый парусный катер, один 36-футовый парусный баркас, два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м) и один 30-футовый гребные катера, одну 30-футовую гичку, три 27-футовых вельбота, одну 16-футовую динги, один 13,6-футовый бальсовый плот.
-Прожекторное оборудование состояло из восьми двойных 24-дюймовых прожекторов. По два прожектора располагались на нижнем и среднем мостиках, еще два - на стойках кранов между первой и второй трубами и два — на платформе за третьей дымовой трубой.
-Крейсер оснащался тремя независимыми приемо-передающими радиотелеграфными постами (радиорубками), кроме того, пост старшего артиллерийского офицера оборудовался отдельной радиостанцией типа 34.
 == Экипаж ==
-[[Файл:Tiger 1913 07.jpg|250px|thumbnail|left|Матросы линейного крейсера ''HMS Tiger''.]]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Экипаж|l1=Экипаж линейных кораблей типа Nelson}}
-[[Файл:GB BC 113.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1914 г. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:GB BC 114.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1915 г. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:GB BC 117.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1918 г. ''Современная реконструкция'']]
-Схема размещения экипажа на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такое расположение было признано неудачным, и начиная с линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и линейного крейсера [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] вернулись к классическому размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.
+В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
-Экипаж линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], согласно проекту насчитывал 1109 человек. В сентябре 1914 года экипаж корабля насчитывал 1112 , в мае 1915 года 1344, а в апреле 1919 года достиг 1459 человек.
+С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
 == Окраска ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Окраска|l1=Окраска линейных кораблей типа Nelson}}
-Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся. В 1912-14 годах капитальные корабли, в основном, окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.
+В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже  использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
-[[Файл:GB BC 120.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1924 г. ''Современная реконструкция'']]
-На протяжении [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.
-== Модернизации ==
-{{main|Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|l1=102-мм/45 орудие ''Mark V''}}
-{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}
-Вскоре после боя на Доггер-банке расширен корректировочный пост на фок-мачте, установлены директоры противоминной артиллерии. Установили два новых дальномера, один с базой 2,76 м из крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4,76 м на заднюю стенку башни ''«Y»''. Также на башню ''«Q»'' временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов. В марте 1915 года с корабля сняли две [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютные пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']].
-[[Файл:HMS Tiger 35.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1918 г. ''Sopwith «Camel»'' на взлетной платформе башни ''«B»''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1917 г. Темная полоса для затруднения опознавания.]]
-После Ютландского боя усилили горизонтальное бронирование - 179 т брони уложили над погребами (некоторые участки верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм, а палубы вокруг барбетов башен - до 64 мм), 77 т - на крыши башен (толщину крыш башен увеличили с 63-82 до 88-108 мм), 24 т - над машинными отделениями и 15 т - над казематами противоминной артиллерии. Общий вес дополнительной брони составил 295 т.
-На рубеже 1916-1917 гг. установили 2,76-м дальномер на боевую рубку (снят в 1918 году) и 4,5-м на кормовую башню, сняли прожекторы с нижнего мостика, пара прожекторов с площадки за третьей трубой непродолжительное время стояла на крыше башни ''«Q»''.
-[[Файл:GB BC 118.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1924 г. ''Современная реконструкция'']]
-В 1917-1918 гг. установлены указатели дистанции, на башни ''«B»'' и ''«Y»'' нанесены шкалы поворота. На башне ''«Q»'' черной краской с белой окантовкой нанесли идентификационный код ''«TI»'' для быстрой идентификации с воздуха. Все двойные 24-дюймовые прожекторы сняты, кроме пары на среднем мостике, вместо них установлено шесть 36-дюймовых (91,4-см) прожекторов с дистанционным управлением на башенках-«кофейниках».
-[[Файл:GB BC 119.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1928 г. ''Современная реконструкция'']]
-В 1918 году стеньгу перенесли с фок-мачты на деррик-кран перед кормовой трубой. Корректировочный пост на фок-мачте еще несколько расширили, а на его крыше установили зенитный директор. На крыше башни ''«Q»'' смонтировали платформу для старта колесного самолета ''Sopwith «Camel»'', в следующем году аналогичную платформу установили на башню ''«B»'', а шкалы поворота на башнях закрасили.
-В мае 1919 году [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютные пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']] возвращены на свои места. Тогда же на задней стороне башни ''«A»'' установили дальномер с базой 7,63 м, а шкалы пеленгов закрасили. Грузовую мачту в 1920 году еще раз увеличили по высоте, а также демонтировали прожекторные платформы у кормовой дымовой трубы, установил вместо них две грузовые стрелы.
-[[Файл:WNBR 4-45 mk5 Weston pic.jpg|350px|thumbnail|left|Орудийный расчет 102-мм/45 орудия ''Mark V'' шлюпа ''HMS Weston''.]]
-В 1921-1922 гг. сняты прожекторы с башенок у третьей трубы. Между 1922 и 1924 гг. в башнях ''«Q»'' и ''«Y»'' установлены дальномеры с базой 7,63 м, снята оставшаяся пара 24-дюймовых прожекторов и платформа для самолета с башни ''«Q»'', увеличена высота основания деррик-крана перед кормовой трубой, на него установлен салинг, что превратило его в полноценную грот-мачту.
-Многочисленным изменениям подвергаюсь зенитная артиллерия. В 1923 году [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм зенитки ''Mark I'']] заменили на четыре [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм/45 зенитных пушки ''Mark V'']].  Орудие было разработано в 1913 году, имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка весила 7 000 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м.
-[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|350px|thumbnail|right|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]
-В ноябре 1924 года число [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм/45 орудий ''Mark V'']] уменьшили до двух, а в сентябре 1925 года их тоже сняли и вновь установили четыре [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм пушки ''Mark I'']]. В марте-сентябре 1928 году зенитное вооружение дополнили двумя [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''Vickers «pom-pom»'']]. [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
-В марте 1929 года [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм зенитки ''Mark I'']] снова заменили на четыре [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм/45 орудия ''Mark V'']]. Тогда же запас топлива уменьшили до 3300 т нефти и 300 т угля.
-== Служба ==
-{{main|Navy:Первая мировая война|l1=Первая Мировая война}}
-[[Файл:GB BC 112.jpg|125px|thumbnail|left|Герб линейного крейсера ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 23.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1918 г. Справа виден нос лайнера ''RMS Olimpic''. ''Колоризированное фото'']]
-[[Файл:HMS Tiger 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 16.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', октябрь 1914 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 15.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' после окончания Первой Мировой войны.]]
-[[Файл:HMS Tiger 17.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1920 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1928 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 20.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-Сразу же после приема в казну, несмотря на то, что на борту все ещё продолжали находиться устранявшие недоделки рабочие, [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] пополнил 1-ю эскадру линейных крейсеров, в которой уже числились его предшественники: [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] и [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. 6 ноября 1914 года эскадра вошла в состав [[Navy:Гранд Флит|Гранд Флита]].
-В первые месяцы войны немцы предприняли ряд попыток ослабить британский флот путем минных постановок и атак подводных лодок. Однако эти разработанные ещё в мирное время планы себя совершенно не оправдали, и немецкий флот начал использовать тактику набегов, включая обстрелы побережья. С целью противодействия англичане перевели свои линейные крейсера из Кромарти в Розайт, откуда было бы легче перехватить направляющиеся в очередной рейд корабли противника. 23 января 1915 года начальник германского Адмирал-штаба вице-адмирал Эккерман предложил осуществить вылазку к Доггер-банке. Целью немцев были находящиеся в этом районе многочисленные английские рыболовные суда и прикрывающие их легкие силы. Вечером того же дня в море вышла разведывательная группа под командованием [[Navy:Хиппер, Франц|контр-адмирала Франца Хиппера]] в составе линейных крейсеров [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] и броненосного крейсера [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] в сопровождении четырех легких крейсеров и миноносцев II-й флотилии, а также 2-й и 18-й полуфлотилий.
-Благодаря отличной работе специализирующейся на расшифровке немецких радиограмм «комнаты 40», британское Адмиралтейство узнало о выходе германских сил через полтора часа после отправления немецкой радиограммы. Сразу же в море вышло множество кораблей британского флота, включая 1-ю эскадру линейных крейсеров под командованием [[Navy:Битти, Дэвид|вице-адмирала Дэвида Битти]], в составе которой, на тот момент, находились [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] ([[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] проходил ремонт в Портсмуте). Соблюдая строжайшее радиомолчание, британские корабли также направились к Доггер-банке.
-{{main|Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|l1=Бой у Доггер-банки}}
-Противники обнаружили друг друга в 7:15 утра 24 января. Проанализировав многочисленные донесения, к 8:45 [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] понял, что перед ним находятся четыре германских больших крейсера, причем наличие [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] ограничивало скорость немецкого соединения 23 узлами. Английские линейные крейсера развили полный ход и легли на параллельный немцам курс. Вскоре более тихоходные [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] начали отставать от вырвавшихся вперед «кошек адмирала Фишера», но [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] сознательно пошел на разделение сил. В 8:52 [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] с дистанции в 100 кбт произвел первый пристрелочный выстрел. В 9:00 шедший вторым [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] также дал пристрелочный залп по [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], после чего [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] отдал приказ вступить в бой и открыть огонь. Чтобы иметь возможность отвечать противнику правым бортом, германские корабли приняли строй пеленга и взяли курс по направлению к Гельголандской бухте. В итоге, их расположение по направлению с севера на юг выглядело следующим образом: [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']].
-По этой причине первоначально огонь британских кораблей сосредоточился на [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], причем из-за меньших калибра и угла возвышений орудий, германские крейсера на начальном этапе боя не могли отвечать противнику. Первым из них по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] в 9:09 открыл огонь [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] - в 9:18, [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] - в 9:19 и [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] - в 9:20. В итоге, в 9:21 [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] получил первое попадание. Ударивший ниже ватерлинии снаряд вызвал затопление одной из угольных ям.
-[[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] решил рассредоточить огонь по германским кораблям. Британские линейные крейсера получили приказ взять под обстрел цели, соответственно своему месту в строю. В этой ситуации командир [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], считая слева направо, предположил, что концевой [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] должен стрелять по [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], не учтя факта, что [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] находился за пределами дальности огня своих орудий. Поэтому, вместо того, чтобы открыть огонь по [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] принялся стрелять по [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], которого, из-за дыма, вскоре потерял из виду.
-Когда поврежденный [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] покинул строй, [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] передал сигналами остальным своим кораблям приказ преследовать противника. Однако командир [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] Пелли не заметил сигнала своего флагмана и вместо того, чтобы преследовать отходящие на юго-восток главные силы [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]], принялся методично добивать и так уже агонизирующий к тому времени [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']].
-Всего в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], большей частью по [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], меньшей - по немецким эсминцам, выпустил 355 [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм]] и 368 [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм]] снарядов, а также две торпеды, но так и не добился ни одного достоверно подтвержденного попадания, хотя и являлся единственным в этом бою британским кораблем, оснащенным системой центральной наводки. По этому поводу [[Navy:Джеллико, Джон Рашуорт|адмирал Джеллико]] заметил:
-{{цитата|автор=|Это подтвердило мои подозрения, что стрельба нашего соединения линейных крейсеров нуждается в улучшении, на что я не раз указывал сэру Дэвиду Битти.}}
-Сам же [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] получил шесть попаданий снарядами крупного калибра, два из которых вызвали тяжелые повреждения, потерял одного офицера и 9 матросов убитыми, 11 человек были ранены.
-* Попадание первого снаряда произошло еще до того, как [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] обогнал поврежденный [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]. [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снаряд]] с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] разорвался на 229-мм главном броневом поясе.
-* Попадание второго [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм снаряда]] с дистанции 15900 м (86 каб.) пришлось в стык двух броневых плит крыши башни ''«Q»''. Снаряд раскололся, и большая его часть отскочила за борт, но осколки проникли в башню, повредив механизм горизонтальной наводки, в результате чего башня вышла из строя<ref>По другим данным, вышло из строя только левое орудие башни ''«Q»''.</ref>.
-* Попадание третьего снаряда произошло в помещении коммутатора телефонной связи под передней боевой рубкой. Снаряд разорвался в 2,7 м от места попадания в помещении сигнального поста. Значительно пострадали легкие конструкции, и прекратилась всякого вида связь между сигнальным постом и главной боевой рубкой. Непосредственно перед взрывом в носовой боевой рубке и посту управления артиллерией главного калибра и носовых [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм орудий]], (имевших настил пола толщиной 102 мм), были открыты двери во все помещения, за исключением боевой рубки, отчего все находившиеся там получили ранения. Но этого не произошло в посту управления [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм артиллерией]] правого борта, где двери были закрыты.
-* Попадание четвертого снаряда в 38-мм палубу полубака на миделе корабля привело к повреждению легких конструкций.
-* Попадание пятого снаряда в 229-мм главный броневой пояс ниже ватерлинии вызвало только небольшие повреждения.
-* Шестой снаряд попал в бронированный борт в носовой оконечности корабля. Подробности повреждений неизвестны.
-В дополнение к этим попаданиям [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210-мм снаряд]] с [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] пробил навылет заднюю дымовую трубу.
-К 10 февраля, за 15 суток, все повреждения отремонтировали. Установили два новых дальномера: один с базой 2,76 м на крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4,76 м - на заднюю стенку башни ''«Y»''. Также на башню ''«Q»'' временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов.
-{{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}}
-В время начального периода [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] 31 мая 1916 года, британские линейные крейсера оказались в менее благоприятном положении, в сравнении с противником, за спиной которого находилось солнце, а ветер уносили прочь от английских кораблей дым, что, в совокупности, облегчало немцам пристрелку. Противники находились на параллельных курсах. В сложившейся ситуации маневренность отходила на второй план, а на первом оказались живучесть кораблей и разрушительное действие снарядов.
-[[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] шел с 25-узловой скоростью в кильватерной колонне четвертым и в 15:49 с дистанции 80 кбт открыл огонь по германскому линейному крейсеру [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] начал отвечать, а вскоре нему присоединился [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Всего в ходе боя [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] выпустил 303 снаряда из орудий главного калибра, добившись трех попаданий. Два его снаряда поразили [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и один - [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
-Первое попадание [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] получил в 15:50, через одну минуту после открытия огня [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. В общей сложности, за время боя линейный крейсер получил от немцев 14 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм снарядов]] в левый борт и один - в правый. По левому борту в направлении от носа к корме попадания немецких снарядов распределились следующим образом:
-[[Файл:HMS Tiger 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 22.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 24.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-* 1. Попадание в палубу полубака на расстоянии 107 футов (33 м) от носовой оконечности, срикошетировал и разорвался в 22 футах (6,7 м) от места падения, нанеся повреждения легким конструкциям.
-* 2. Попадание на 8 футов (2,5 м) ближе к корме от места попадания №1. Снаряд разорвался на расстоянии 2,5 м от места падения, также повредив легкие конструкции корпуса.
-* 3. Попадание в иллюминатор на расстоянии 14 футов (4,3 м) в сторону кормы от места попадания №2. Снаряд разорвался внутри корабля на расстоянии 17 футов (5,2 м) от места падения. Повреждения незначительны.
-* 4. Пробив броневой пояс в районе башни ''«A»'', снаряд ударил в 203-мм стенку барбета, но в башню не проник, сдвинув плиту на 6 дюймов (15 см) к нижнему краю. Перегрузочное отделение заволокло дымом, однако башня продолжала действовать.
-* 5. Пробил 127-мм бортовую броню и взорвался на расстоянии 4 футов (1,2 м) от пробоины.
-* 6. Сделал вмятину в 127-мм бортовой броне и отскочил.
-* 7. Пробил, возможно, рикошетом, навылет среднюю дымовую трубу.
-* 8. Пробил со стороны правого борта шельтердек и взорвался в 16 футах (4,9 м) от места падения.
-* 9. Попадание в переднюю броневую плиту башни ''«Q»'' с дистанции 13500 ярдов (12300 м или 66 кбт.). В крыше башни образовалась зона разрушения размером 1x1,4 м. Непосредственно в башне оказалось трое убитых и пятеро раненых. Заклинило подъёмные клетки обоих орудий и повредило оба зарядника. Правое орудие осталось неподвижным в среднем положении. Левое орудие удалось отремонтировать, но по причине повреждения проводов электрической цепи прибора управления стрельбой, вести огонь пришлось, ориентируясь на звуки выстрелов других башен.
-* 10. Снаряд пробил верхний 152-мм броневой пояс и разорвался в 22 футах (6,7 м) от места попадания позади подъёмника [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм снарядов]]. Это вызвало возгорание находившихся в верней части подъёмника двух зарядов, но в погреб пламя не проникло. Осколки этого снаряда пробили бронированную палубу и 19-мм переборку помещения главного паропровода.
-* 11. Попадание в 152-мм броневой пояс без пробития. Плита вдавилась в деревянную подкладку на 3 дюйма (76 мм).
-* 12. Попадание в 229-мм броневой пояс без пробития. Плита вдавилась в деревянную подкладку на 4 дюйма (102 мм).
-* 13. Попадание в барбет башни ''«Y»'' с дистанции 13500 ярдов (12,3 км). Снаряд угодил в 229-мм броневую плиту недалеко от стыка с 76-мм броневыми плитами и 25-мм палубой и отколол кусок брони размером 27x16 дюймов (70x40 см) и проник в башню, но не взорвался (вероятнее всего из-за выпадения взрывателя). Башня ''«Y»'' смогла возобновить стрельбу через 7 минут и выпустила 75 снарядов, но через 2 ч. 17 мин. после попадания обнаружилось, что сбившаяся наводка орудий отличается от истинной на 19°.
-* 14. Попадание рикошетом в 102-мм бортовую броню, что привело к затоплению части помещений над броневой палубой.
-[[Файл:HMS Tiger 45.jpg|350px|thumbnail|left|Схема попаданий в линейный крейсер ''HMS Tiger'' во время Ютландского сражения. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:HMS Tiger 30.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-Из перечисленных выше, попадание №3 принадлежит [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], остальные - [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. Наиболее разрушительные, №9, №10 и №13, пришлись на первые 7 минут боя.
-Один снаряд с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], попавший, вероятно рикошетом, со стороны правого борта, пробил насквозь кормовую дымовую трубу. Также в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] попали три [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряда]]: два в правый борт и один - в левый.
-В дополнение к боевым повреждениям, после 27 выстрелов вследствие поломки клапана цилиндра вышло из строя правое орудие башни ''«A»''. Расчет не успел закончить ремонт до конца боя. Потери экипажа составили 24 убитых и 46 раненых.
-[[Файл:HMS Tiger 43.jpg|200px|thumbnail|right|Повреждения линейного крейсера ''HMS Tiger'' в Ютландском сражении. Пробоина в крыше 343-мм башни ''«Q»''.]]
-Ремонт проходил с 3 июня по 1 июля 1916 года в сухом доке №2 в Роpайте. [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] оказался первым отремонтированным после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] британским линейным крейсером с [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиями]] главного калибра.
-[[Файл:HMS Tiger 32.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 34.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1918 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 28.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1928 г.]]
-В ходе последующих ремонтов, в 1916-1917 гг. [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] получил дополнительную прожекторные платформы вокруг треногой фок-мачты, а также справа и слева от кормовой дымовой трубы.
-<gallery>
-Файл:HMS Tiger 40.jpg|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в доке после Ютландского сражения, июнь 1916 г.
-Файл:HMS Tiger 41.jpg|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в доке после Ютландского сражения, июнь 1916 г.
-Файл:HMS Tiger 42.jpg|Повреждения линейного крейсера ''HMS Tiger'' в Ютландском сражении. Разрушенный каземат 152-мм орудия.
-Файл:HMS Tiger 44.jpg|Повреждения линейного крейсера ''HMS Tiger'' в Ютландском сражении. Пробоина в барбете343-мм башни ''«Y»''.
-</gallery>
-{{main|Navy:Второе сражение при Гельголанде|l1=Второй бой в Гельголандской бухте}}
-ноября 1917 года состоялось [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Второе сражение в Гельголандской бухте]], когда превосходящие силы британских легких и линейных крейсеров атаковали занимавшийся тралением минного заграждения германский отряд. 1-я эскадра линейных крейсеров ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]) осуществляла ближнее прикрытие британских передовых сил. В последний момент, по распоряжению [[Navy:Битти, Дэвид|адмирала Битти]], в состав эскадры дополнительно включили [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']], что можно расценить как достаточно неоднозначное решение, так как по скорости и вооружению он значительно уступал «кошкам» и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']].
-Однако англичанам не удалось уничтожить немецкие тральщики. Германские крейсера адмирала фон Рейтера, умело используя дымовые завесы, смогли увести за собой британские корабли и подставить их под огонь линкоров [[Navy:SMS Kaiser (1911)|''SMS Kaiser'']] и [[Navy:SMS Kaiserin (1911)|''SMS Kaiserin'']], после чего англичане вышли из боя.
-'''* * * * *'''
-В конце 1918 года грузовую полумачту переделали в полноценную грот-мачту путем переноса укороченной фор-стеньги, а на фор-марсе добавили дальномер, предназначенный для зенитной стрельбы.
-С апреля 1919 по 1922 год [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] входил в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. Временно являлся флагманским кораблём эскадры, поскольку [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] еще достраивался.
-В мае 1920 года [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] послали в Балтийское море для проведения боевых действий против Советской России. 30 мая крейсер вышел из Портсмута и по пути посетил Швецию и Данию. Однако вскоре британскую эскадру отозвали с Балтики в воды Метрополии в связи с изменением политики Великобритании по отношению к Советской России. На обратном пути британская эскадра посетила с визитом Осло. Осенью 1920 года у Портланда [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] столкнулся с линейным кораблём [[Navy:HMS Royal Sovereign (1915)|''HMS Royal Sovereign'']], причинив последнему значительные повреждения. В декабре [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] прошел ремонт в Девонпорте.
-августа 1921 года в Девонпорте [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] вывели в резерв. В марте 1922 года крейсер прошел ремонт в Розайте.
-февраля 1924 года в Розайте [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] снова ввели в состав флота в качестве учебного артиллерийского корабля (порт приписки Портсмут). С 1924 по 1929 год он использовался в качестве учебного артиллерийского корабля.
-В апреле-июне 1926 года [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] проходил ремонт в Портсмуте. На время его ремонта в качестве учебного артиллерийского корабля его сменил линейный корабль [[Navy:HMS Iron Duke (1912)|''HMS Iron Duke'']]. С июня 1929 года [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] включили в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота, где он заменил [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] на период ремонта последнего. В 1929-31 гг. его вновь сменил [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']].
-апреля 1931 года [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] вывели из состава эскадры линейных крейсеров Атлантического флота и 15 мая перевели в резерв в Девонпорт. 26 июля находящийся в Розайте корабль внесли в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора по сокращению морских вооружений]]. 30 мар 1931 года его вывели из состава флота, оставив в гавани Девонпорта. 7 марта 1932 года [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] продали на слом компании по разделке кораблей, а 22 марта его разоружили и отбуксировали в Розайт для разборки.
-[[Файл:HMS Tiger 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1920-е гг.]]
-== Оценка проекта ==
-Из всех построенных до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] британских линейных крейсеров, [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] оказался наиболее сбалансированным в отношении оптимального сочетания бронирования, вооружения и скорости хода. Он по праву может считаться лучшим, после [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] британским линейным крейсером. От вооруженных теми же [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиями]] главного калибра предшественников [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] выигрышно отличался следующими характеристиками:
-* 1. Усилением броневой защиты.
-* 2. Возросшей скоростью.
-* 3. Улучшенными секторами обстрела башни ''«Q»''.
-* 4. Защищенной броней противоминной батареей из более мощных [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм орудий]].
-Вышеперечисленное усиливало как наступательные, так и оборонительные возможности корабля, хотя, с другой стороны, [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] унаследовал от предшественников аналогичную форму корпуса и тип распределения броневой защиты. В частности, палубное бронирование продолжало оставаться недостаточным.
-{{Цитата
-|автор =
-|Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о Tiger с гордостью и восхищением его красотой.}}
-[[Файл:GB BC 115.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:GB BC 116.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1917 г. ''Современная реконструкция'']]
-== Командиры корабля ==
-{| class="wikitable"
-|-
-! Звание !! Ф.И.О. !! Период
-|-
-| Кэптен<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref>  || Генри Пелли || август 1914 г. - июнь 1916 г.
-|-
-| Кэптен || Рудольф Бентинк || июнь 1916 г. - август 1917 г.
-|-
-| Кэптен || Артур Дафф || август 1917 г. - март 1919 г.
-|-
-| Кэптен || Уильям Бойл || март 1919 г. - март 1921 г.
-|-
-| Кэптен || Джон Кэмерон || март 1921 г. - ? 1922
-|-
-| Кэптен || Артур Кеммис Бетти || ноябрь 1923 г. - май 1925 г.
-|-
-| Кэптен || Орас Лонгден || май-ноябрь 1925 г.
-|-
-| Кэптен || Гордон Кэмпбелл || ноябрь 1925 г. - июль 1927 г.
-|-
-| Кэптен || Уолтер Лейк || июль 1927 г. - ноябрь 1928 г.
-|-
-| Кэптен || Кеннет Дюар || ноябрь 1928 г. - май 1929 г.
-|-
-| Кэптен || Дадли Норт || май 1929 г. - январь 1930 г.
-|-
-| кэптен || Артур Бедфорд || январь 1930 г. - 1931 г.
-|}
-[[Файл:Tiger_wows_main.jpg|500px|thumbnail|right|Крейсер V уровня ''Tiger''.]]
-== Корабль в искусстве ==
-Линейный крейсер ''HMS Tiger'' представлен в игре [[World of Warships]] в виде [[Ship:Tiger|одноименного]] исследуемого линкора V уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля, за исключением некоторого усиления зениток, соответствует участию в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] 31 мая 1916 года.
+== См. также ==
+* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 == Примечания ==
-[[Файл:HMS Tiger 38.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' в Ютландском сражении. ''Рисунок'']]
-[[Файл:HMS Tiger 25.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'' после встречи немецкого флота. Скапа-Флоу, ноябрь 1918 г.]]
-[[Файл:HMS Tiger 27.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные крейсера ''HMS Tiger''(слева) и ''HMS Princess Royal'' в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.]]
-[[Файл:HMS Tiger 29.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger''.]]
-[[Файл:HMS Tiger 36.jpg|350px|thumbnail|right|На палубе линейного крейсера ''HMS Repulse''. На заднем плане ''HMS Tiger''. Начало 1930-х гг.]]
-[[Файл:HMS Tiger 37.jpg|350px|thumbnail|right|На палубе линейного крейсера ''HMS Repulse''. На заднем плане ''HMS Tiger''. Начало 1930-х гг.]]
-[[Файл:HMS Tiger 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Tiger'', 1917-18 гг. ''Sopwith «Camel»'' на взлетной платформе башни ''«Q»''. На башне нанесены литеры ''«TI»'' быстрой идентификации с воздуха.]]
 <references />
 == Литература и источники ==
-=== Ссылки ===
-* navweaps.com
-* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
-* www.naviearmatori.net
-* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
-* forums.airbase.ru
 === Литература ===
 * {{книга
@@ Строка 627: / Строка 293: @@
 }}
 * {{книга
-| автор = Roberts J.| заглавие = British battlecruisers: 1905-1920 | место = Barnsley, Great Britain | издание = | год = 1997/2016 | allpages = 134 | издательство = Chatham Publishing/Seaforth Publishing | isbn = 978-1-4738-8235-5 | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 1 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 132 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 2 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 84 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость | место = СПб | издание = | год = 2007 | allpages = 128 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0112-3 | ref =
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
+|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Чаплыгин А.В.|заглавие = Линейный крейсер «Тайгер» — лучший кот адмирала Фишера | место = Москва | издание = «Арсенал-Коллекция» | год = №12 2015 | allpages = 68 | издательство = ООО «Мир Моделей» | isbn = | ref =
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Чаплыгин А.В.|заглавие = Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-091658-0 | ref =
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
 }}
-{{WWI_British_ships‏‎}}
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* www.shipbucket.com
+* www.german-navy.de
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* www.associazione-venus.it
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* tsushima.su
+{{WWII_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
-[[Категория:Крейсеры]]
+[[Категория:Линкоры]]