SandBox2

Линейный корабль Collingwood

Линейный корабль | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

не закладывался Заложен

Общие данные

33 000 / 38 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

215 / 32,33 / 8-9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Brown-Curtis» 12 ПК Адмиралтейского типа / 65 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 ТЗА «Brown-Curtis» 12 ПК Адмиралтейского типа / 65 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1300 чел. Общая численность

Бронирование

330-356 / мм. Пояс/борт

159-95 мм. Палуба

305-203 / 254-102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

381-305 мм. Барбеты

406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

356-165 мм. Боевая рубка

102-108 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 3×2 — 419-мм/45 орудий Mark I;
• 6×2 — 152-мм/50 орудий Mark XXII;
• 6×1 — 120-мм/40 орудий Mark VIII;
• 6×8 — 40-мм/39 автоматов Mark II;
• 24×1 — 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

HMS Collingwood (рус. «Коллинвуд») — теоретический проект линейных кораблей для ВМС Великобритании. Являлся предварительным вариантном линкора типа Nelson с 419-мм/45 орудиями главного калибра и увеличенной до 25 узлов скоростью. Однако, согласно Вашингтонскому военно-морскому соглашению 1922 года максимальный калибр линкоров составлял 406 мм и к постройке был принят вариант с 406-мм/45 орудиями Mark I.

Общие сведения

HMS Collingwood — гипотетический проект, который мог быть разработан в процессе проектирования первых линейных кораблей, построенных после окончания Первой Мировой войны и в рамках заключенного в 1922 году Вашингтонского военно-морского договора.

История создания

Предшественники

Во время и после окончания Первой Мировой войны менее пострадавшие в войне США и Япония приняли амбициозные судостроительные программы, предусматривающие постройку каждая шестнадцати линкоров и линейных крейсеров, вооруженных 406-457 мм главным калибром. У Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

Линейный крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.

Предпосылки к созданию

По результатам Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года США и Япония имели право достроить для своего флота три и два линкора соответственно, вооруженных 406-410-мм орудиями главного калибра, заложенных в 1918-20 гг. Британия же получила возможность построить два линкора, соответствующих договорным ограничениям - 35 000 т стандартного водоизмещения и 406-мм главный калибр.

Проектирование

Линейный корабль проекта «O-3», январь 1922 г.

Линейный корабль проекта «O-3» вариант 3, январь 1922 г.

Когда на Вашингтонской конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, главный конструктор британского флота Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями (шесть и девять соответственно) главного калибра. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Поскольку со стороны Первого морского лорда было получено недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, пришлось переделывать проект. Кроме того, ужесточились требования к бронированию: пояс по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты - 381 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм. В итоге, ужимать пришлось силовую установку. Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с двухвальной силовой установкой из двух ТЗА и восьми котлов. Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством и по которому в 1922-27 гг. было построено два корабля типа Nelson - линкоры HMS Nelson и HMS Rodney.

Концерн «Vickers», разработавший 419-мм/45 и 419-мм/50 орудия для первого варианта линейного крейсера проекта «G-3», предложил рассмотреть варианты уже принятого Адмиралтейством проекта линкора, но с вооружением из шести таких орудий в трех двухорудийных башнях. К положительным сторонам проекта можно было отнести увеличившуюся на 1,5-2 узла скорость, на которую ушли высвободившиеся 800-1000 тонн веса артиллерии, к недостаткам - уменьшившийся на 20% вес залпа орудий главного калибра (с 8361 до 6942 кг). Однако, Вашингтонский договор не допускал двоякого толкования ограничения калибра в 406 мм и до обсуждения проекта дело так и не дошло.

Постройка и испытания

Постройка линейных кораблей по проекту проекта «O-3» с 419-мм/45 орудиями Mark I главного калибра не планировалась, конкурс на постройку не объявлялся, контракты с верфями не заключались.

Описание конструкции

Корпус

Вариант проекта «O-3» с 419-мм/45 орудиями Mark I главного калибра. 3D-модель

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки.

Отличием корабля с 419-мм/45 орудиями Mark I был двухтрубный силуэт и три двухорудийные башни главного калибра.

Бронирование

Линейный корабль типа Nelson. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель.

К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба. Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм.

Лобовая плита башни главного калибра имела толщину 406 мм, боковые имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм.

Общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Котлы линкора HMS Nelson перед отправкой на корабль.

Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями.

Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны. Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер.

Отличием корабля с 419-мм/45 орудиями Mark I было наличие еще одного котельного отделения с четырьмя котлами, второй дымовой трубой и, как следствие, увеличение максимальной мощности турбин до 65 000 л.с. Увеличение мощности позволило увеличить на 1,5-2 узла, до 25, максимальную проектную скорость корабля.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 3800 т, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Линкоры типа Nelson имели шесть генераторов, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.

Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки.

В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль.

Водоотливная система включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час, и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.

Вооружение

Главный калибр

419-мм башни линейного корабля HMS Collingwood. 3D-модель.

Главный калибр линкора HMS Collingwood состоял из шести 419-мм/45 орудие Mark I в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок 419-мм/45 орудия дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. 419-мм/45 орудие имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

К 419-мм орудию был разработан только бронебойный снаряд (APC) с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита затем TNT и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.

Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни «A» и «B» имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, «C» - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.

Противоминный калибр

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB весом 45,36 кг, содержанием «TNT» - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия линкора Collingwood, 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.

Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Восьмиствольный 40-мм/39 автомат «pom-pom».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA c эсминца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных 40-мм/39 автоматов Vickers «pom-pom» Mark II в установках Mark VI и 24 одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.

Восьмиствольная установка Mark VI весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.

20-мм/70 автомат разработан швейцарской фирмой Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.

Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.

Линейный корабль Collingwood. 3D-модель.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

Экипаж

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Окраска

В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

См. также

• ВМС Великобритании
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов

Литература и источники

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
• Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа