Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox2

SandBox2

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:22, 16 июля 2022
← Предыдущая правка
Версия 04:24, 18 июня 2024
Вспомогательное оборудование‎
Следующая правка →
не показано 147 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?| Название корабля = Линейный крейсер ''HMS Tiger''+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Bayern''
?| Картинка = HMS_Tiger_during_trials_October_1914.jpg+| Картинка = SMS_Baden_02.jpg
?| Класс корабля = Линейный крейсер +| Класс корабля = Линейный корабль
?| ВМС страны = ВМС Великобритании+| ВМС страны = ВМС Германии
?| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
?| Заложен = 20.06.1912 г.+| Заложен = 22.01.1914 г.
?| Спущен на воду = 15.12.1913 г.+| Спущен на воду = 18.02.1915 г.
?| Выход на испытания = 14.10.1914 г.+| Выход на испытания = 18.03.1916 г.
?| Сдача заказчику = 03.10.1914 г.+| Сдача заказчику = 15.07.1916 г.
?| Выведен из боевого состава = 26.07.1931 г.+| Выведен из боевого состава =
?| Сдан на слом = 22.03.1932 г.+| Сдан на слом = 1935 г.
?| Гибель = +| Гибель = 21.06.1919 г.
?| Предшественники = Линейный крейсер [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]+| Предшественники =
?| Дочерние корабли = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']]+| Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?| Водоизмещение = 28 800+| Водоизмещение = 28 530
?| ВодоизмещениеПолн = 33 677 +| ВодоизмещениеПолн = 32 200
?| Длина = 214,6 +| Длина = 180,00
?| Ширина = 27,6+| Ширина = 30,00
?| Осадка = 8,8-9,8+| Осадка = 8,43-9,40
 +| ДлинаКВЛ =
 +| ДлинаМакс =
 +| ШиринаКВЛ =
 +| ШиринаМакс =
 +| ОсадкаМин =
 +| ОсадкаМакс =
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />39 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Babcock & Wilcox»''+| Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
?|Главная ЭУ мощность док = <br />85 000 л.с.+| Главная ЭУ мощность док = <br />35 000 л.с.
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +| Вспомогательная ЭУ тип док =
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +| Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 3320 (уголь) +<br />3480 (нефть)+| Запас топлива =
?|Кол-во валов док = 4+| Кол-во валов док = 3
?|Скорость хода макс док = 28,00+| Скорость хода макс док = 21,5
?|Скорость хода эконом док = 12+| Скорость хода эконом док = 12
?|Дальность плавания макс док = 2800 (25,0)+| Дальность плавания макс док =
?|Дальность плавания эконом док = <br />5200 (12,0)+| Дальность плавания эконом док = 5000
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />39 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Babcock & Wilcox»''+| Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
?|Главная ЭУ мощность реал = <br />104 635 л.с.+| Главная ЭУ мощность реал = <br />55 970 л.с.
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +| Вспомогательная ЭУ тип реал =
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = 4+| Кол-во валов реал = 3
?|Запас топлива = 3320 (уголь) +<br />3480 (нефть)+| Скорость хода макс реал = 22,0
?|Скорость хода макс реал = 29,07+| Скорость хода эконом реал = 12
?|Скорость хода эконом реал = 12+| Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания макс реал = 2800 (25,0)+| Дальность плавания эконом реал = 5000
?|Дальность плавания эконом реал = <br />5200 (12,0)+
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
?|Общая численность = 1109+| Общая численность = 1276
?|Офицеры = +| Офицеры = 32
?|Мичманы = +| Мичманы =
?|Матросы = +| Матросы = 1244
 <!-- Бронирование --> <!-- Бронирование -->
?| Пояс = 229-102+| Пояс = 350-170
 | Борт =  | Борт =
?| Палуба = 25/51/76+37/63+| Палуба = 30/60-120
?| Траверз нос = 102+| Траверз нос = 300
?| Траверз корма = 102+| Траверз корма = 300
?| Барбеты = 229-203+| Барбеты = 350-170
?| башня лоб = 229+| Башни =
?| башня бок = 229+| башня лоб = 350
?| башня тыл = 229-203+| башня бок = 250
?| башня крыша = 63-82+| башня тыл = 290
?| Боевая рубка = 254+| башня крыша = 100
?| Румпельное отделение = 63+| Боевая рубка = 400-165
 +| Румпельное отделение = 200/170
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = +| Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерийское вооружение+| Артиллерийское вооружение
?| 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
?| 12 (12×1) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудий ''Mark VII'']]+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
?| 2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
?| 4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]+
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Минно-торпедное вооружение+| Минно-торпедное вооружение
?| 4 (4×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 20 торпед+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
?}}+}}
?|Однотипные корабли = +| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 }} }}
 <onlyinclude> <onlyinclude>
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?| pic = Ship_PBSB205_Tiger.png+|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
?| content = '''HMS Tiger''' ({{lang-ru|«Тайгер»}}, «Тигр») — [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Являлся развитием [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с иным расположением главного калибра и [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм противоминными орудиями]]. Вошел в строй после начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Участвовал в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]], [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]. Во время [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Второго боя в Гельголандской бухте]] контакта с противником не имел и огня не открывал. В соответствии с решениями [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]], ''HMS Tiger'' 26 июля 1931 года исключен из состава флота и 22 марта 1932 года отбуксирован на разборку.}}+|content = '' '''SMS Bayern''' '' ({{lang-ru|«Байерн»}}) — головной [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|одноименного типа]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|бухте Скапа-Флоу]]. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.}}
 </onlyinclude> </onlyinclude>
?== История создания ==+== Общие сведения ==
?=== Предшественники ===+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
?[[Файл:HMS Princess Royal 21.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. На носовой башне код ''«PR»''. ''Колоризированное фото'']]+
?[[Файл:GB BC 087.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Lion'' после перестройки, 1912 г. ''Современная реконструкция'']]+
?[[Файл:HMS Queen Mary 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]+
  
?Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
  
?В своей конструкции [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Можно сказать, что если линейные крейсера [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] соответствовали линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], то [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']]. Впрочем, все же, конструкция [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
  
?Заложенный на 10 месяцев позже [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для 343-мм орудий более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра. +== История создания ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
 +=== Предшественники ===
 +[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
  
?Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
  
?[[Файл:GB BC 097.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', май 1916 г. ''Современная реконструкция'']]+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
?[[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи ''«Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°»'' в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (''Jarrow''). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь ''«John Brown & Company»'' в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила ''«Palmers»''. +
  
?Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]<ref>Оба линейных крейсера погибнут в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.+=== Предпосылки к созданию ===
 +[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
  
?Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] закончили постройкой в августе 1913 года. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
  
?Стоимость постройки [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
 +В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
 +[[Файл:SMS Bayern 16.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.]]
  
?После закладки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] Адмиралтейство сбавило темп. Смета 1911-12 гг. предусматривала постройку всего лишь одного корабля этого класса - улучшенного [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - которому предстояло стать четвертым в серии. Однако, этому помешал выданный японским правительством фирме ''«Vickers»'' в октябре 1910 года заказ на разработку проекта линейного крейсера [[Navy:IJN Kongō (1912)|''IJN Kongō'']]. Из четырех кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']] головной планировалось построить в Великобритании, а остальные на японских верфях. Это позволяло японцам при строительстве своих первых линейных крейсеров воспользоваться полным спектром достижений британского кораблестроения.+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
  
?Водоизмещение [[Navy:IJN Kongō (1912)|''IJN Kongō'']] составило 27 500 т, вооружение состояло из восьми [[Navy:356-мм орудие 43rd Year Type|356-мм орудий]] и шестнадцати [[Navy:152-мм 50клб орудие 41st Year Type|152-мм пушек]], а также восьми [[Navy:Торпеды Японии|533-мм торпедных аппаратов]]. Энергетическая установка мощностью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость в 27,5 уз. Толщина главного броневого пояса достигала 203 мм.+== Постройка и испытания ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
 +[[Файл:SMS Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.]]
 +[[Файл:SMS Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.]]
  
?Большинство историков флота считает, что японский заказ заставил британцев серьезно пересмотреть конструкцию своего четвертого крейсера с 343-мм артиллерией - будущего [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], но существует и версия, что внесенные в проект изменения конструкторы проработали еще до появления проекта кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]. Весьма вероятно, что часть из них как раз и были использованы в ходе работы над японским проектом. В любом случае, [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] предстояло стать следующим этапным кораблем в развитии британских линейных крейсеров.+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
  
?31 июля 1911 году начальник Управления военного кораблестроения Филип Уоттс предложил Контролеру Адмиралтейства контр-адмиралу Бриггсу четыре новых эскизных проекта, которые Комитет по проектированию рассмотрел 14 августа. Проекты ''«А»'' и ''«А1»'' предусматривали линейно-возвышенное расположение четырех двухорудийных башен главного калибра в оконечностях. В варианте ''«С»'' третья башня аналогично [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], размещалась в середине корпуса между котельными отделениями. Одобрение получил проект ''«А1»'', но в ходе последующих доработок его водоизмещение возросло до 28 200 т, а мощность турбин до 82 000 л.с.+30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»'', предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
? +{| class="wikitable" style="text-align:center"
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+
 |- |-
?!colspan="6"|Тактико-технические характеристики предварительных проектов линейного крейсера [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
 |- |-
?| Проект<br />Дата рассмотрения проекта || ''«А»''<br />июль 1911 || ''«А1»''<br />июль 1911 || ''«А2»''<br />июль 1911 || ''«C»''<br />июль 1911 || ''«А2*»''<br />15.12.1911+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
?|- +
?| Водоизмещение, т<br />Длина, м<br />Ширина, м<br />Осадка, м<br />Увеличение осадки, т/см || 28 450<br />201,2<br />27,74<br />8,69<br />39,8 || 28 100<br />201,2<br />27,74<br />8,61<br />39,8 || 28 100<br />201,2<br />27,74<br />8,61<br />39,8 || 27 250<br />201,2<br />27,13<br />8,61<br />39,8 || 28 500<br />201,2<br />27,58<br />8,69<br />39,8+
?|-+
?| Мощность силовой установки, л.с.<br />Скорость, уз. || 80 000<br />28 || 79 000<br />28 || 79 000<br />28 || 76 000<br />28 || 108 000<br />30+
?|-+
?| Вооружение:<br />[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудия ''Mark V'']]<br />[[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 орудия ''Mark VII'']]<br />[[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудия ''Mark VII'']] || <br />8<br />16<br />- || <br />8<br />12<br />- || <br />8<br />12<br />- || <br />8<br />-<br />16 || <br />8<br />12<br />-+
?|-+
?!colspan="6"|Весовая нагрузка, т+
?|-+
?| Корпус и судовые системы<br />Бронирование<br />Вооружение<br />Энергетическая установка<br />Топливо<br />Экипаж и провизия<br />Запас водоизмещения || 9860<br />7030<br />3860<br />5780<br />1000<br />820<br />100 || 9830<br />6980<br />3650<br />5720<br />1000<br />820<br />100 || 9830<br />6980<br />3650<br />5720<br />1000<br />820<br />100 || 9650<br />6730<br />3450<br />5500<br />1000<br />820<br />100 || 9770<br />7360<br />3650<br />5900<br />900<br />840<br />100+
 |} |}
 +На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.
  
?25 октября вместо Реджинальда Маккенны на пост Первого лорда Адмиралтейства (фактически - морского министра) пришел Уинстон Черчилль, который развил бурную деятельность. В отношении проекта нового линейного крейсера это вылилось в увеличение мощности энергетической установки до 85 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 28 узлов. Предусматривалась возможность форсирования до 108 000 л.с. и достижения 30-узловой скорости. 
? 
?С целью повышения дальности плавания использовалось все возможное пространство внутри корпуса для размещения нефтяных цистерн, что позволило довести максимальный запас топлива до 3340 т угля и 3800 т нефти. Обычный запас включал по 2450 т каждого вида топлива. Котлы приспособили для отопления, как углем, так и нефтью. 
? 
?Большие изменения претерпели состав и расположение противоминной артиллерии. Вместо планировавшихся изначально шестнадцати [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']] в вариантах ''«А»'' и ''«А1»'' предусмотрели такое же количество [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 пушек ''Mark VII'']], прикрытых 127-мм броней, в то время как в варианте ''«С»'' ограничились лишь 76-мм броневыми экранами позади [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий]]. 
? 
?Исходя из опыта Русско-японской войны, в проектах ''«А»'' и ''«А1»'' нижний край броневого пояса нарастили узкой 76-мм полосой высотой 1,15 м. Считалось, что это повысит устойчивость брони против снарядов, выпущенных с больших дистанций и попадающих несколько ниже ватерлинии. 
? 
?В итоге, проект ''«С»'' отклонили из-за более слабой [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм противоминной артиллерии]], а окончательный выбор остановили на проекте ''«А1»'', решив скорректировать секторы обстрела противоминных пушек. 
? 
?В качестве развития проекта ''«А1»'' Уоттс в скором времени представил усовершенствованный предварительный проект ''«А2»'', который направили для одобрения в Комитет по проектированию. Он унаследовал от [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] расположение башен главного калибра, с той разницей, что центральная башня ''«Q»'' теперь получила возможность вести огонь в кормовом направлении. Десять расположенных на верхней палубе [[Navy:152-мм орудие BL Mark VII|152-мм/45 противоминных орудий]] получили защиту из 127-мм брони, еще два установили в отдельных бронированных казематах. В кормовой части установили два дополнительных торпедных аппарата. Главный броневой пояс удлинили. В связи с изменением расположения башни ''«Q»'' пришлось перекомпоновать котельные отделения. Полые трубчатые мачты заменили одной треногой. Ее дополняла короткая грузовая полумачта, установленная перед третьей дымовой трубой. 
? 
?Исторически сложилось мнение, что линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] соответствовали линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], а [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] - [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типу ''King George V'']], а [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] стал «крейсерской парой» к линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|типа ''Iron Duke'']]. 
? 
?== Строительство == 
? 
?К 12 декабря подготовили окончательный вариант теоретического чертежа и весовую сводку, а 21 декабря Адмиралтейство объявило конкурс на постройку нового линейного крейсера, получившего название [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. В нем победила фирма ''«John Brown & Company»'' из Клайдебэнке, контракт с которой подписали 4 апреля 1912 г. В литературе приводятся свидетельства, что, кроме [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], по этому проекту собирались построить однотипный ''HMS Leopard''. Его планировали включить в смету 1912-го финансового года, но потом перенесли на 1914 год, а в дальнейшем и вовсе отказались от постройки. 
? 
?Закладка корабля состоялась 20 июня 1912 г. В процессе постройки в конструкцию внесли дополнительные изменения. Перепланировке подверглись каюты и кубрики экипажа, добавили помещение для корабельной полиции, в помещениях предусмотрели дополнительные освещения и вентиляцию, вместо чемоданов и мешков для вещей экипажа смонтировали стальные рундуки. Штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса сгруппировали на главной палубе за водонепроницаемой выгородкой. Установили клюз для кормового якоря, а также изменили расположение шлюпок и отказались от противоторпедных сетей. Последнее позволило сэкономить 95 тонн водоизмещения. Также решили не устанавливать цистерны для успокоения качки, увеличив взамен ширину скуловых килей с 457 до 762 мм (площадь каждого - 118,45 м²). Высоту дымовых труб увеличили на 1524 мм, как это было сделано ранее на [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. По-новому разместили оборудование в бронированном посту управления огнем в боевой рубке - теперь управляющий стрельбой офицер получил постоянное рабочее место. Изменили расположение прожекторов. Плиты главного броневого пояса устанавливались на тиковой прокладке, а для управляющих противоминной артиллерией офицеров установили два бронированных колпака. 
? 
?В 1913 году приняли решение установить два [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 зенитных орудия ''Mark I'']], а количество [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']] уменьшили с шести до четырех. 
? 
?15 декабря 1913 г. прошла церемония спуска на воду. Роли крестной матери нового корабля удостоилась леди Хелен Винсент, супруга видного британского дипломата лорда Эдгара Винсента, виконта д'Арбернона. Адмиралтейство на церемонии представлял Главный наблюдающий за строительством корабля кэптен Эдвард С. Фицгерберт. 
? 
?Первым назначенным на [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] офицером оказался лейтенант-коммандер Эван Брюс-Гардайн. 13 марта 1914 г. он приступил к исполнению обязанностей артиллерийского офицера. 3 августа того же года командиром корабля назначили кэптена Генри Пелли. На следующий день, сославшись на попранный авторитет Бельгии, британское правительство объявило войну Германии, после чего Адмиралтейство принялось всячески торопить верфи с постройкой новых кораблей для [[Navy:ВМС Великобритании|''Royal Navy'']]. 
? 
?Уже 3 октября 1914 г. Адмиралтейство решило принять корабль в казну в незавершенном виде. Таким образом, стапельный период составил около 18 месяцев. а достроечный - 10 месяцев. Стоимость постройки - 2 100 000 фунтов стерлингов. 
? 
?{| class="wikitable" 
?|- 
?! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Судьба 
?|- 
?| [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] || [[Файл:Tiger305.jpg|50px|frameless|center]] || ''«John Brown»'', Клайд || 20.06.1912 || 15.12.1913 || 03.10.1914 || Сдан на слом 22.03.1932 
?|} 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']]+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |- |-
?| Водоизмещение:<br />          нормальное<br />          полное || <br />26 270 ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 26 100 т ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])<br />30 820 ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 30 620 т ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |- |-
?| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина по ватерлинии<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || <br />213,36 м<br />212,75 м<br />201,18 м ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 201,18 м ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])<br />27,00 м ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 26,98 м ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])<br />8,50 м<br />9,70 м+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |- |-
?| Коэффициент общей полноты по спецификации || 0,575+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |- |-
?| Силовая установка:<br />     проектная мощность<br />     мощность на испытаниях, л.с.<br />     проектная скорость<br />     скорость на испытаниях, уз. || 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Parsons»'', 4 вала, 42 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''<br />70 000 л.с.<br />76 121 л.с.([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 78 803 л.с. ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])<br />28,0 уз.<br />27,62 уз. ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 28,5 уз. ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |- |-
?| Запас угля: нормальный/полный<br />Запас нефти: || 1000 т/3500 т<br />1135 т+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |- |-
?| Дальность плавания (скорость, уз.) || 3395 (16,75) / 1665 (24,5) только на угле<br />4935 (16,75) / 2420 (24,5) с сжиганием нефти<br />максимальная - 5610 (10)+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |- |-
?| Бронирование || главный пояс 229-102 мм, верхний пояс 152-102 мм, траверзы 102 мм<br />верхняя палуба 25 мм, нижняя палуба 25-31 мм (оконечности 63 мм)<br />башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм<br />носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 25,4 мм<br />противоторпедная переборка 25-63 мм +| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |- |-
?| Вооружение || 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']]<br />4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 14 торпед+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 |- |-
?| Экипаж || 985 чел.+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |} |}
 +[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
 === Корпус === === Корпус ===
?{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Корпус|l1=Корпус линейных крейсеров типа Lion}}+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
?[[Файл:GB BC 087.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Lion'' после перестройки, 1912 г. ''Современная реконструкция'']]+
  
?[[Navy:Корпус|Корпус]] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим [[Navy:Форштевень|форштевнем]] без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской [[Navy:Корма|кормой]]. Способ связей клепаной конструкции [[Navy:Корпус|корпуса]] - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. [[Navy:Переборка|Водонепроницаемыми переборками]] он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля. Для уменьшения качки имелись скуловые кили длиной 90,83 м.+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
  
?Проектное нормальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м. Наибольшая длина линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составляла 213,36 м, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,2 м, ширина - 27 м, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного [[Navy:Борт|борта]] при нормальном водоизмещении в [[Navy:Нос|носовой оконечности]] составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота [[Navy:Борт|борта]] на миделе составляла 16,15 м. Отношение длины к ширине составляло 7,9.+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
 + 
 +В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
?{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Бронирование|l1=Бронирование линейных крейсеров типа Lion}}+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
?[[Файл:GB BC 076.jpg|200px|thumbnail|left|Мидель-шпангоут линейных крейсеров типа ''Lion''. ''Современная реконструкция'']]+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
  
?Общая протяженность 229-мм нижнего главного [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] из крупповской цементированной брони<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'', ''KC'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref> составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни ''«Y»''. Верхний край располагался на уровне главной [[Navy:Палуба|палубы]] на 2,59 м выше [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], нижний край при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м). По направлению к [[Navy:Нос|носу]] толщина уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м, затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от [[Navy:Форштевень|форштевня]], где замыкался 102-мм броневым траверсом. По направлению к [[Navy:Корма|корме]] толщина пояса снижалась до 127 мм, затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины [[Navy:Корпус|корпуса]] по [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Верхний броневой пояс располагался между главной и верхней [[Navy:Палуба|палубами]] и имел ту же длину. В средней части он имел толщину 152 мм, в районе барбета башни ''«B»'' - 127 мм, а в районе барбетов башен ''«A»'' и ''«Y»'' и далее - до 102 мм. Верхний пояс так же замыкался 102-мм [[Navy:Броневая защита корабля|броневыми траверсами]].+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
  
?Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] имели две [[Navy:Броневая защита корабля|броневые палубы]]. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс; Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни ''«Y»'', а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни ''«Y»'' до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм, [[Файл:GB BC 075.jpg|500px|thumbnail|right|Схема бронирования линейных крейсеров типа ''Lion''. ''Современная реконструкция'']]от поперечных [[Navy:Переборка|переборок]] до [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы.+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
  
?Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм, крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни ''«Y»'' над верхней палубой и башней ''«A»'' над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни ''«Y»'' со стороны [[Navy:Корма|кормы]] - 102 мм). Противоминные орудия первоначально не имели защиты, но еще до начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] их прикрыли 51-мм щитами.+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
 +Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
  
?Носовая боевая рубка имела овальную в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Расположенная в районе кормовой надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой также прикрывалась 25,4-мм броней.+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
  
?=== Вооружение ===+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
?{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Вооружение|l1=Вооружение линейных крейсеров типа Lion}}+
?[[Файл:GB 305-45 07.jpg|500px|thumbnail|right|Конструкция ствола 343-мм/45 орудия ''Мark V''.<br />''Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.'']]+
?'''Главный калибр'''+
?{{main|Navy:343-мм орудие Mk V|l1=343-мм/45 орудие ''Mark V''}}+
?[[Файл:GB 343-45 15.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]+
  
?Главный калибр линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] состоял из восьми [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']] в четырех двухорудийных башнях модели ''Мark II''. Орудие было разработано фирмой ''«Vickers»'' в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс [[Navy:343-мм орудие Mk V|''Mark V'']]. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»''), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание<ref>Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).</ref>. Цена одного [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудия]] составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
  
?[[Файл:HMS Princess Royal 12.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''.]]+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудие модели ''Мark V'']] имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях. +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
 +[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
  
?[[Файл:GB 343-45 16.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
?[[Navy:343-мм орудие Mk V|Выстрел 343-мм/45 орудия ''Мark V'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 пушек]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IIa'' с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита<ref>2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.</ref> По результатам испытаний серийных [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]], была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. +
  
?Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
?[[Файл:1024px-HMAS Australia 12 inch shells Closeup.JPG|350px|thumbnail|left|305-мм снаряды: бронебойный ''APC Mark Хa'', шрапнельный, полубронебойный ''CPC Mark VIIa''.]]+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
?* ''APC 8/16crh'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>;+
?* ''CPC 8/16crh'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха<ref>Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.</ref>;+
?* ''HE 8/16crh'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref>;+
?* ''Shrapnel'' - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.+
  
?К «тяжелым» [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] были приняты снаряды весом 635 кг:+[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
?* ''APC Makrk Ia'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;+Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков.
?* ''CPC'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;+
?* ''HE'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''.+
  
?[[Файл:GB 343-45 05.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа ''Orion'' с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:<br />''1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит ''«MD»''), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни<ref>В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.</ref>, 30-орудийный стол.''.]]+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
?Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды ''APC Mark IVa'' («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и ''APC Mark IIIa'' («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита<ref>В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.</ref>+
  
?Кроме того, к [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный ''APC Mark IIa'' в инертном исполнении<ref>Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.</ref>.+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
  
?[[Файл:GB 305-45 03.jpg|150px|thumbnail|left|Полузаряд кордита ''«MD»'' для 305-мм орудий.]]+=== Вспомогательное оборудование ===
?Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия ''Мark V'' состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''<ref>Кордит ''«MD45»'' состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.</ref>. +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
  
?[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм «легкие» снаряды]] имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).+[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
 +Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
  
?Для размещения силовой установки повышенной мощности, от кормовой возвышенной башни, как на супердредноутах, пришлось отказаться и линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] получили только четыре [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни]]. Две передние орудийные башни ''«A»'' и ''«B»'' были линейно-возвышенные, в то время как третью ''«Q»'' расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню ''«Y»'' расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня ''«Q»'' - 240°. Высота осей стволов [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] над ватерлинией составляла для башни ''«A»'' - 10 м, башни ''«B»'' - 12,95 м, башни ''«Q»'' - 9,45 м, башни ''«Y»'' - 7 м<ref>На линейном крейсере [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']] высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни ''«A»'' 9,7 м, башен ''«P»'' и ''«Q»'' - 8,5 м и башни ''«Y»'' - 6,4 м. На немецком крейсера [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.</ref>.+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
 +[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
  
?При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм/50 орудий]], причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни ''Mark II'']] составил 610 т<ref>Модель [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни ''Mark II*'']] означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов, ''Mark II**'' - на башни установлены т.н. «призмы возвышения», для обеспечения прицеливания до максимального угла возвышения орудий в 20°. Установками модели ''Mark II'' были оснащены линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']] (кроме [[Navy:HMS Conqueror (1911)|''HMS Conqueror'']]) и линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], установками ''Mark II*'' - линкоры [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] (кроме [[Navy:HMS Ajax (1912)|''HMS Ajax'']]) и крейсер [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], установками ''Mark II**'' - корабли [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|типа ''Iron Duke'']] (кроме [[Navy:HMS Benbow (1913)|''HMS Benbow'']]), [[Navy:HMS Erin (1913)|''HMS Erin'']] и крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']].</ref>. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Однако вскоре установили специальные «призмы возвышения», увеличивающие угол на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°.+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
  
?В мирное время боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Мark V'']] линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на ствол.+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
 +Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
  
?[[Файл:New Zealand 33.jpg|300px|thumbnail|right|Сохранившееся 102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в музее Окленда.]]+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
?'''Вспомогательная артиллерия'''+
?{{main|Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|l1=102-мм/50 орудие ''Mark VII''}}+
?{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютное орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}+
?[[Файл:GB BC 040.jpg|350px|thumbnail|left|102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в установке ''P.II''.]]+
?[[Файл:New Zealand 34.jpg|300px|thumbnail|right|Сохранившееся 102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в музее Окленда.]]+
?[[Файл:GB BC 088.jpg|350px|thumbnail|left|Адмирал Пакинхэм на борту ''HMS Lion''. 102-мм/50 орудия ''Mark VII'' носовой надстройки с левого борта.]]+
?[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]+
  
?Вспомогательную артиллерию линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составляли шестнадцать 50-калиберных [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий ''Mark VII'']] в установках ''P.IV'' ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]) или ''Р.II'' ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']]). [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудия]] размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. Одна пара орудий на носовой надстройке располагалась уровнем выше остальных. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
  
?Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. Одноствольные тумбовые установки моделей ''P.II'' и ''P.IV'' имели ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15° (модель ''P.II'') или -10°...+15° (модель ''P.IV''), горизонтального - 360°. Первоначально [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудия]] не имели прикрытия, затем установки прикрыли 51-мм броневыми щитами.+=== Вооружение ===
 +'''Главный калибр'''
 +{{main|Navy:419-мм орудие BL Mark I|l1=419-мм/45 орудие Mark I}}
 +[[Файл:GB 419-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|419-мм башни линейного корабля ''HMS Collingwood''. 3D-модель.]]
  
?[[Файл:HMS Princess Royal 01.jpg|300px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. Носовая надстройка, 1912 г.]]+Главный калибр линкора ''HMS Collingwood'' состоял из шести [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие ''Mark I'']] в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудия]] дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие]] имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
?Для [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']] имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита ''«MD16»''. Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.+
  
?Кроме того, линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], как и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], получили четыре салютных [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']].+К [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм орудию]] был разработан только бронебойный снаряд (''APC'') с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref> затем ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.
  
?'''Торпедное вооружение'''+Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни ''«A»'' и ''«B»'' имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, ''«C»'' - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.
?{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}+
  
?Торпедное вооружение кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] состояло из двух бортовых [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм подводных торпедных аппаратов]], расположенных впереди барбета башни ''«A»''<ref>На линейных крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']] торпедные аппараты располагались позади барбета башни ''«Y»''</ref>. На надводных кораблях применялись [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпеды]] разработки ''«Armstrong»'' и ''«Hardcastle»''. Торпеда ''«Armstrong»'' имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, ''«Hardcastle»'' соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа ''«Hardcastle»'' на 1 узел превосходила скорость изделия ''«Armstrong»'' и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.+'''Противоминный калибр'''
 +{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
 +[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
  
?'''Управление огнем'''+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] состояла из 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.
?[[Файл:HMS Princess Royal 29.jpg|300px|thumbnail|left|Носовая надстройка с приборами управления огнем линейного крейсера ''HMS Princess Royal'', 1912 г.]]+
  
?При вступлении линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Шесть дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.+Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»'' - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
  
?К началу 1916 года на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен в конце 1918 года. +[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
 +Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.
  
?К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали. В конце 1918 года оба корабля получили зенитные дальномеры, установленные на корректировочных постах на фок-мачте.+'''Зенитная артиллерия'''
 +{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
 +{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат «Vickers»}}
 +{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автоматов «Oerlikon»}}
  
?В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции ''«range clocks»'' в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен ''«B»'' и ''«Y»'' были нанесены шкалы поворота ''«deflection scale»''.+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества ===+[[Файл:Collingwood 04.jpg|350px|thumbnail|right|Зенитная артиллерия линкора ''Collingwood'', 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.]]
?[[Файл:GB BC 077.jpg|750px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки. ''Копия подлинного чертежа'']]+Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
?{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Lion}}+
?[[Файл:GB BC 089.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы ''HMS Lion'' в цехе фирмы ''«Vickers»'' в Барроу перед установкой на крейсер.]]+
  
?Энергетическая установка линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] состояла из двух комплектов паровых турбин системы ''«Parsons»'', установленных в двух машинных отделениях. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами. Проектная мощность силовой установки составила 74 000 л.с.+[[Файл:Collingwood 05.jpg|250px|thumbnail|left|Восьмиствольный 40-мм/39 автомат ''«pom-pom»''.]]
 +Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
  
?Пар для турбин линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] вырабатывали 42 водотрубных котла ''«Yarrow»'' с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.+[[Файл:Grom 50.jpg|350px|thumbnail|right|20-мм/70 автомат ''«Oerlikon»'' в тумбовой установке ''Mark IIA'' c эсминца ''ORP Błyskawica''. Морской музей, Гдыня.]]
 +В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Vickers «pom-pom» Mark II'']] в установках ''Mark VI'' и 24 одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
  
?[[Файл:HMS Princess Royal 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal'' на ходовых испытаниях, 1912 г.]]+[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.
?12 сентября 1912 года, на той же мерной миле, [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] при мощности турбин 78 803 л.с. и частоте вращения гребных валов 284,8 об/мин показал скорость в 28,5 уз. 3 января 1913 года провели дополнительный пробег, в ходе которого при сжигании в топках угля и нефти удалось на короткое время достичь мощности 84 700 л.с. вместо ожидаемых 90 000 л.с. 8 июля 1913 года на мерной миле в Полперро, при идеальных погодных условиях, [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] сделал шесть пробегов со средней скоростью 27,87 узлов, развив мощность 95 117 л.с.+
  
?На момент окончания постройки [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] был самым быстроходным линейным крейсером в мире.+Восьмиствольная установка ''Mark VI'' весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.
  
?Нормальный запас топлива линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составлял 1000 т угля и 1135 т нефти. В максимальном варианте корабли могли принять на борт по 3520 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3395 миль на скорости 16,75 узла или 1665 миль на скорости 24,5 узла. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4935 и 2420 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5610 миль.+[[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомат]] разработан швейцарской фирмой ''Oerlikon''. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.
  
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.
?{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Lion}}+[[Файл:Collingwood 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Collingwood''. 3D-модель.]]
? +[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
?На длинном свешивающемся кормовом подзоре кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] были установлены два балансирных руля. Это улучшало поворотливость и снижало радиус циркуляции, но и делало корабли трудноуправляемыми при движении кормой вперед.+
? +
?[[Файл:Lion 04.jpeg|350px|thumbnail|right|Офицеры линейного крейсера ''HMS Lion''.]]+
?Каждый из линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.+
? +
?Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] при постройке имели по восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Четыре располагались на носовом мостике, два - на платформе у кормовой дымовой трубы и два - на кормовой надстройке.+
? +
?Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: ''Mk.I'', ''Mk.II'' и ближнего действия типа 9.+
  
 == Экипаж == == Экипаж ==
?[[Файл:GB BC 084.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal'', 31 мая 1916 г. ''Современная реконструкция'']]+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Экипаж|l1=Экипаж линейных кораблей типа Nelson}}
?[[Файл:GB BC 083.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Lion'', конец 1916 г. ''Современная реконструкция'']]+
  
?Схема размещения экипажа на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]], считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] оказались последними с таким размещением экипажа, а в проекте следующего линейного крейсера [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] вернулись к традиционной схеме.+В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
  
?Численность экипажа линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] по штатам 1912 года составляла 985 человек, а при использовании корабля в качестве флагманского он возрастал до 1000 чел.+С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
  
 == Окраска == == Окраска ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Окраска|l1=Окраска линейных кораблей типа Nelson}}
  
?Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.+В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
  
?На протяжении [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.+== См. также ==
? +* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
?[[Файл:GB BC 078.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Lion'', 1916 г. Виды справа и сверху. ''Современная реконструкция'']]+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
?== Модернизации ==+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
?{{main|Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|l1=76-мм/45 орудие ''Mark I''}}+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
?{{main|Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|l1=57-мм/40 орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}+
?{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}+
? +
?В 1913-1914 гг. на [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм противоминные орудия]] установили 51-мм броневые щиты - сначала на нижнюю носовую пару, а затем на остальные.+
? +
?К началу [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] однодревковые фок-мачты снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценные треногие фок-мачты. К началу 1916 года на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен соответственно в конце 1918 года. К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали.+
? +
?[[Файл:GB BC 093.jpg|300px|thumbnail|right|57-мм/40 зенитное орудие ''«Hotchkiss» Mark I''. ''Копия подлинного чертежа'']]+
?В строй оба корабля вступили без зенитных орудий. В октябре 1914 года на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] была установлена 6-фунтовая [[Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|57-мм/40 зенитка ''«Hotchkiss» Mark I'']]. Установка модели ''Mark IC HA'', весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.+
? +
?В январе 1915 года на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] добавили одну [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 зенитку ''Mark I'']]. Установка модели ''HA Marks II'' весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов (впоследствии его уменьшили до 150 выстрелов). +
? +
?[[Файл:GB BC 092.jpg|250px|thumbnail|left|76-мм/45 зенитное орудие ''Mark I''.]]+
?В 1915-1916 гг. с обоих кораблей демонтированы противоторпедные сети. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] на верхней палубе около барбетов всех башен, а также на нижней палубе около барбетов башен ''«B»'' и ''«Y»'' добавили 25,4-мм броневые плиты (общим весом 130 т). Тогда же на кормовой надстройке побортно установили одиночные 36-дюймовые прожекторы, а на кожухи дымовых труб нанесли черные и белые полосы камуфляжа.+
? +
?В апреле 1917 года количество противоминных орудий уменьшили до 15, сняв с кораблей по одной [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм противоминной пушке]], с [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] - правую кормовую. Снятое с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] орудие переделали в зенитное (модель ''HA Mark II'' с углами возвышения -10°...+60°) и установили на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], сняв обе [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 зенитки]].+
? +
?[[Файл:HMS Princess Royal 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. На носовой башне код ''«PR»''. ''Колоризированное фото'']]+
?В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции ''«range clocks»'' в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен ''«B»'' и ''«Y»'' были нанесены шкалы поворота ''«deflection scale»''. На носовой башне и квартердеке [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] белой краской нанесли идентификационный код ''«PR»'' для опознавания с воздуха.+
? +
?В то же время оба корабля были оснащены башенками для прожекторов, за характерную форму прозванными на флоте «кофейниками» (''«coffee-box towers»'') - по паре с каждой стороны от кормовой дымовой трубы и третью пару у грот-мачты. Наверху такого «кофейника» размещался 36-дюймовый (91-см) прожектор, а в нижней части - пост дистанционного управления. Кроме того, на [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] пару 24-дюймовых прожекторов на кормовой надстройке также заменили 36-дюймовыми.+
? +
?[[Файл:HMS Princess Royal 24.jpg|350px|thumbnail|left|Самолет ''Sopwith «Camel»'' на башне ''«Q»'' линейного крейсера ''HMS Princess Royal'', 1918 г.]]+
?В результате модернизаций к сентябрю 1917 года нормальное водоизмещение достигло 26 400 т, полное - 30186 т.+
? +
?В начале 1918 года на башнях ''«Q»'' и ''«Y»'' смонтировали платформы для старта легких колесных самолетов ''Sopwith «Camel»'', причем на ''«Y»'' она была установлена раньше и приподнята над башней.+
? +
?В конце того же года оба корабля получили зенитные дальномеры, установленные на корректировочных постах на фок-мачте, и козырек на носовую трубу.+
? +
?[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|300px|thumbnail|right|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]+
?В мае-июне 1919 года на оба корабля вернули по четыре [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']]. На [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм зенитку]] заменили обратно на две [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм ''Mark I'']] и дополнительно установили два два [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''«Vickers» Mark II'']] («пом-пом»). [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м. В 1922 году их сняли.+
? +
?== Служба ==+
? +
?Заказ на его постройку выдали 15 ноября 1909 года, заложили 2 мая 1910 года на частной судостроительной верфи ''«Vickers»'' в Барроу-на-Фирнес, Биргенхем, там же изготовили его энергетическую установку. [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] являлся однотипным с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и имел такие же тактико-технические данные<ref>Во время переделки, на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и еще находящемся в достройке [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], произвели следующие работы: установленную при постройке треногую фок-мачту полностью демонтировали; переднюю дымовую трубу переставили на то место, где до этого первоначально располагалась треногая фок-мачта; установленную при постройке трубчатую грот-мачту диаметром 0,76 м демонтировали и в ее первоначальном виде перенесли в качестве фок-мачты на место передней дымовой трубы; на обоих кораблях изменили положение всех грузовых стрел; стеньгу прежней фок-мачты переставили на место грот-мачты; все дымовые трубы увеличили по высоте до 24,7 м над ватерлинией; площадку марса с постом наблюдения и корректировки стрельбы подняли выше и удлинили ее переднюю часть; установили бронированный кожух на вращающийся дальномер; капитанский мостик уменьшили в размерах, так что теперь он не слишком нависал над боевой рубкой; оборудовали казематы 102-мм орудий правого и левого борта; на башнях ''«B»'' и ''«Y»'' установили колпаки для управляющего стрельбой; дальномеры на башнях прикрыли бронированными кожухами; установили дополнительную радиостанцию ближнего действия.</ref>.+
? +
?14 ноября 1912 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] ввели в состав флота и зачислили в 1-ю эскадру крейсеров, с января 1913 года получившую наименование 1-й эскадры линейных крейсеров. В 1913 году на верхней стойке фок-мачты добавили длинные сигнальные реи. В составе 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился по август 1914 года и с начала 1915 по апрель 1919 года. +
? +
?28 августа 1914 года в составе 1-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] принял участие в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|Первом бою в Гельголандской бухте]] против германских легких крейсеров и эсминцев.+
? +
?В сентябре 1914 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] вывели из состава оперативного соединения британских линейных крейсеров и направили для встречи и эскортирования канадского конвоя с войсками, идущего в Великобританию. 28 сентября крейсер вышел из Кромарти и 10 октября в Северной Атлантике встретил конвой. 26 октября он вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. Затем его снова направили для усиления эскадр в Северной Атлантике с целью перехватить и уничтожить эскадру [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|адмирала фон Шпее]] в случае, если бы тот решил пройти в Атлантику через Панамский канал.+
? +
?21 ноября [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] появился в Галифаксе. С 29 ноября он находился в качестве стационера в Нью-Йорке, затем перешел в Вест-Индию и базировался на Ямайке, Карибских островах и в зоне Панамского канала. В связи с уничтожением 8 декабря крейсеров эскадры [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|адмирала фон Шпее]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] 19 декабря покинул Кингстаун и начал переход в Метрополию. В начале 1915 года он снова вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, где стал флагманским кораблем.+
? +
?В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] 24 января 1915 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] шел третьим в боевой линии британских крейсеров и на полной скорости следовал в кильватер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], с трудом поспевая за ними, возможно, из-за неудовлетворительного качества своих винтов, либо из-за сильного обрастания днища за время его похода в Вест-Индию.+
? +
?В этом бою [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] выпустил 176 бронебойных и 95 фугасных 343-мм снарядов (всего 271 снаряд или 30,8% боекомплекта), а также две шрапнели по дирижаблю ''«L-5»''. Его целью были сначала тяжелый крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], а затем [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. Он также произвел несколько залпов по немецкому эскадренному миноносцу [[Navy:SMS V-5 (1913)|''SMS V-5'']]. Точное количество его попаданий в [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] неизвестно, но можно учесть, по крайней мере, два попадания, включая и то, после которого [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] вышел из строя, а также одно попадание в [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] (1,1% выпущенных снарядов). В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] не получил никаких повреждений и не понес потерь.+
? +
?Во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] шел вторым в боевой линии соединения британских линейных крейсеров [[Navy:Битти, Дэвид|вице-адмирала Битти]] и нес флаг командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Брока.+
? +
?[[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] вместе с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вступил в бой с флагманским линейным крейсером [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] и некоторое время находился под обстрелом никем не обстрелянного [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. С 17 ч.18 м., после временного выхода из строя [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в течение некоторого времени его обстреливал [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']].+
? +
?Значительную часть боя его закрывал пороховой дым артиллерийских залпов [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], и он смог израсходовать только 230 343-мм снарядов (26,1% боекомплекта), меньше, чем в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]]. Его целью был, главным образом, [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], хотя временами ему приходилось стрелять и по [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], а в конце боя он стрелял по [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Hannover (1905)|''SMS Hannover'']], легким крейсерам [[Navy:SMS Regensburg (1914)|''SMS Regensburg'']] и [[Navy:SMS Wiesbaden (1915)|''SMS Wiesbaden'']]. [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] достиг трех попаданий в [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], первое из них в 16 ч.00 м., и двух с дистанции около 9100 м (49 каб.) в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] (2,2% выпущенных снарядов). Он также выпустил одну 533-мм торпеду в германские линкоры-додредноуты 2-й эскадры, но попаданий не достиг.+
? +
?В свою очередь, [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] получил девять попаданий с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']] - одно попадание 280-мм и восемь 305-мм снарядами, потеряв 22 убитыми и 81 ранеными (после боя трое умерли от ран). Из них шесть попаданий 305-мм снарядами (все с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]) пришлись в правый борт, а также два 305-мм снаряда и один 280-мм в левый борт. На корабле возникали многочисленные пожары. Снаряды пробили и серьезно повредили две опоры треногой фок-мачты, но корабль остался боеспособным.+
? +
?Крейсер получил следующие повреждения: на некоторое время вышел из строя механизм горизонтальной наводки башни ''«A»''; пробоину в левом борту около верхней палубы, разрыв этого снаряда причинил большие потери среди расчетов 102-мм орудий; башня ''«Y»'' вышла из строя; пробоину в левых запасных угольных ямах, пожар долго бушевал в этом районе, освещая ночью корабль, затем пламя удалось погасить.+
? +
?Главный артиллерист [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] Фон Хаазе:+
?{{цитата|автор=|В 15 ч.ЗЗ м. флагманский корабль линейный крейсер «Лютцов» повернул на юго-восток, за ним вторым последовал наш «Дерфлингер». Начался первый этап боя авангардов - «бег на юг». Неприятель также повернул на юг, и теперь обе колонны, постепенно сближаясь, устремились полным ходом в южном направлении. Мы поняли намерение вице-адмирала Хиппера - с боем навести неприятельские линейные крейсера на наши главные силы.<br />+
? +
?Я наблюдаю в перископ за неприятельскими кораблями, которые оказались новейшими британскими линейными крейсерами: их было шесть против наших пяти - почти равные силы. Теперь они перестраивались в одну кильватерную колонну могучими медленными движениями, как стадо допотопных гигантских животных. Сейчас же после поворота флагманского корабля, в 16 ч.35 м., на «Лютцове» взвился сигнал: «Разделение огня слева». Согласно этому сигналу на нашу долю пришелся крейсер типа «Лайон», как выяснилось впоследствии, «Принцесс Ройял».+
? +
?15 ч.35 м. Поворачиваем вправо. Переключение для боя правым бортом. Крупная артиллерия - бронебойные снаряды. Направление на второй линейный крейсер слева. Скорость 26 узлов, курс юго-восток. У нашего противника две мачты, две широкие трубы, кроме того, узкая труба вплотную к фок-мачте.+
? +
?15 ч.48 м. Раздается глухой звук залпа «Лютцова», и одновременно взвивается сигнал: «Открыть огонь». В ту же секунду я крикнул: «Прицел 15000 м (80 каб.). Залп!» Проходит почти 30 секунд, пока не раздается сигнал всех трех указателей падений снарядов. Падения хорошо легли по кучности, но вправо и большим перелетом. Стрельба велась по одному орудию в каждой башне - четырьмя снарядами в залпе. Часто случалось, что из-за изменения курса противника наш огонь становился недолетным или перелетным. Тогда я переходил на раздельное командование каждым залпом, пока снова не достигал накрытия.+
? +
?После исчезновения погибшего крейсера «Куин Мери», я стал поворачивать свой перископ, разыскивая новую цель. К моему удивлению, я увидел слева еще два крейсера. Только теперь я понял, что все время обстреливал третий в строю крейсер, и что теперь «Лайон» снова стал головным. Нашей целью опять стал «Принцесс Ройял».+
? +
?В 16 ч.27 м.15 с., через 1 минуту 5 секунд после последнего залпа по «Куин Мери», с дистанции 12200 м (60 каб.) был произведен первый залп по «Принцесс Ройял». Противник находился сейчас на кормовом курсовом угле, а мы шли переменными курсами, что видно из постоянно изменявшегося угла поворота башен. Управление огнем было затруднительно, каждый залп приходилось корректировать, выжидая всплески от падения снарядов, поэтому теперь залпы следовали через одну минуту.+
? +
?В 16 ч.36 м. дистанция была 16800 м (90,5 каб.). Между тем мы увидели, что неприятель получил подкрепление из четырех линейных кораблей 5-й эскадры типа «Куин Элизабет». Их скорость почти равнялась нашей, а вес их снарядов был вдвое тяжелее веса наших. С громадной дистанции они открыли огонь, от которого мы спасались зигзагообразными курсами. С 16 ч.36 м. по 16 ч.45 м. мне не пришлось произвести ни одного выстрела артиллерией главного калибра.+
? +
?С 16 ч.45 м. до 16 ч.50 м. «Дерфлингер» произвел 8 залпов из 305-мм орудий с дистанции 18000 м (97 каб.) по «Принцесс Ройял», вероятно, без особого результата.}}+
? +
?Попадания в правый борт [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] в порядке от носа к корме были следующие:+
?* Первый 305-мм снаряд попал в 152-мм броневой пояс, пробил броню, хотя дистанция составляла 14100 м (76 каб.) и угол встречи с броней 25-30°, и взорвался в 1,5 м от места удара в угольной яме. Удар этого и третьего снаряда временно вывели из строя дальномер типа ''«Argo»'' системы управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке.+
?* Второй 305-мм снаряд прошел через обшивку левого борта позади места попадания первого снаряда и взорвался в 6-7 м на 25,4-мм верхней палубе. В результате на расстоянии 2,4 м от места взрыва слегка сместилась 203-мм плита барбета башни ''«B»''. Легкие конструкции получили некоторые повреждения.+
?Третий 305-мм снаряд разорвался или разрушился в пробоине, образованной в 152-мм верхнем броневом поясе.+
?* Четвертый 305-мм снаряд попал, вероятно, рикошетом и взорвался на стыке 152-мм и 229-мм бортовой брони.+
?* Пятый 305-мм снаряд прошел через среднюю дымовую трубу, не взорвавшись.+
?* Шестой 305-мм снаряд задел срез дула правого орудия башни ''«Q»'' и разорвался в воздухе в трех метрах от него. Ствол получил небольшие повреждения, но орудие продолжало стрелять.+
? +
?Остальные три попадания, из них два 305-мм снарядами и одним 280-мм, пришлись в левый борт:+
?* Первый 280-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']] прошел, не взорвавшись, через половину левой опоры фок-мачты в 6 м над полубаком, затем через переднюю дымовую трубу и задел край правой опоры фок-мачты, однако не перебил их полностью.+
?* Второй 305-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] с дистанции 11800 м (64 каб.) пробил 152-мм броневой пояс, образовав трещину длиной 5,2 м в главной палубе, отрикошетил вниз, сильно повредил переборки обоих помещений главных конденсаторов и взорвался в 16 м от места попадания ниже 25,4-мм верхней палубы, образовав в ней пробоину размером 1,8 х 1,8 м. На главной палубе воспламенилось некоторое количество кордита, рассыпавшихся из разбитых гильз 102-мм снарядов, и оба помещения главных конденсаторов наполнились едким дымом.+
?* Третий 305-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']], почти одновременно со вторым, попал под острым углом в 229-мм броню барбета башни ''«Y»'', отрикошетил, скользнул по 25,4-мм верхней палубе и разорвался на ней. В результате крупный осколок 229-мм брони барбета откололся и вдавился внутрь боевого отделения башни ''«Y»'', заклинив ее. Одновременно взрывом сместило и деформировало броневую плиту барбета. Взрыв нанес большие повреждения легким конструкциям кормовой надстройки.+
? +
?В дополнение к этим повреждениям в самом начале боя прогнулась ось шестерни затвора на левом орудии башни ''«A»''. Это повреждение не могли исправить в течение 11 часов, в результате чего башня делала пропуски при стрельбе, поскольку огонь вело только правое орудие башни.+
? +
?До 10 июня 1916 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился на ремонте в Розайте, после чего ушел в Портсмут и ремонтировался там с 13 июня по 10 июля. После ремонта, 15 июля 1916 года крейсер снова появился в Розайте и присоединился к эскадре линейных крейсеров. 17 ноября [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] принял участие во [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Втором бою в Гельголандской бухте]].+
? +
?С апреля по октябрь 1919 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился в составе Атлантического флота. С лета 1920 года крейсер перевели в состав резервного флота в Розайте. Летом 1920 года англичане предложили Чили купить его, но те предложение отклонили. 28 февраля 1922 года на нем подняли флаг командующего морскими силами шотландского побережья.+
? +
?В марте в Розайте, согласно [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонгскому договору по сокращению вооружений]], его внесли в список кораблей, подлежащих списанию. Крейсер продали на слом компании по разделке кораблей и судов, созданной специально для утилизации линкора [[Navy:HMS Agincourt (1913)|''HMS Agincourt'']], линейных крейсеров [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']]. 13 августа 1923 года его перевели на верфь этой компании для разборки.+
? +
?== Командиры корабля ==+
?{| class="wikitable"+
?|-+
?! Звание !! Ф.И.О. !! Период+
?|-+
?| Кэптен<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Осмонд де Брок || август 1912 г. - март 1915 г.+
?|-+
?| Кэптен || Уолтер Коэн || март 1915 г. - июль 1917 г.+
?|-+
?| Кэптен || Джон Келли || июль 1917 г. - 1919 г.+
?|}+
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 == Литература и источники == == Литература и источники ==
?=== Ссылки === 
?* navweaps.com 
?* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command] 
?* www.naviearmatori.net 
?* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser] 
?* forums.airbase.ru 
 === Литература === === Литература ===
 * {{книга * {{книга
Строка 454:Строка 293:
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?| автор = Roberts J.| заглавие = British battlecruisers: 1905-1920 | место = Barnsley, Great Britain | издание = | год = 1997/2016 | allpages = 134 | издательство = Chatham Publishing/Seaforth Publishing | isbn = 978-1-4738-8235-5 | ref = +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 1 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 132 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref = +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 2 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 84 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref = +| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость | место = СПб | издание = | год = 2007 | allpages = 128 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0112-3 | ref = +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref = +|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref = +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref = +|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref = +|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Чаплыгин А.В.|заглавие = Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-091658-0 | ref = +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 }} }}
?== Галерея ==+* {{книга
?<gallery>+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
? +}}
?</gallery>+=== Ссылки ===
?{{WWI_British_ships‏‎}}+* dreadnoughtproject.org
 +* www.navweaps.com
 +* www.shipbucket.com
 +* www.german-navy.de
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* www.associazione-venus.it
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +{{WWII_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
?[[Категория:Крейсеры]]+[[Категория:Линкоры]]

Версия 04:24, 18 июня 2024

Линейный корабль SMS Bayern

SMS_Baden_02.jpg
Линейный корабль | ВМС Германии
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
22.01.1914 г. Заложен
18.02.1915 г. Спущен на воду
18.03.1916 г. Выход на испытания
15.07.1916 г. Введен в строй
1935 г. Сдан на слом
21.06.1919 г. Гибель
Общие данные
28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1276 чел. Общая численность
32 чел. Офицеры
1244 чел. Матросы
Бронирование
350-170 / мм. Пояс/борт
30/60-120 мм. Палуба
300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
350-170 мм. Барбеты
350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
400-165 мм. Боевая рубка
200/170 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

SMS BayernWows-icon.png
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg


Ship_PGSB106_Bayern.png
SMS Bayern (рус. «Байерн») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.
Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau», предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн[3].

Название Бюджетное
наименование 		Место строительства Заказан Заложен Спущен
на воду 		Сдан
флоту
SMS Bayern[4] T «Howaldtswerke», Киль 03.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 15.07.1916

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.

Описание конструкции

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины[5].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[6].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция
Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм[7]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода[8]

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.
Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 419-мм/45 орудие Mark I
419-мм башни линейного корабля HMS Collingwood. 3D-модель.

Главный калибр линкора HMS Collingwood состоял из шести 419-мм/45 орудие Mark I в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок 419-мм/45 орудия дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. 419-мм/45 орудие имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

К 419-мм орудию был разработан только бронебойный снаряд (APC) с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита[9] затем TNT[10] и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.

Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни «A» и «B» имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, «C» - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.

Противоминный калибр

Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII
Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB[11] весом 45,36 кг, содержанием «TNT» - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII
Основная статья: 40-мм/39 автомат «Vickers»
Основная статья: 20-мм/70 автоматов «Oerlikon»

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия линкора Collingwood, 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.

Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Восьмиствольный 40-мм/39 автомат «pom-pom».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA c эсминца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных 40-мм/39 автоматов Vickers «pom-pom» Mark II в установках Mark VI и 24 одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.

Восьмиствольная установка Mark VI весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.

20-мм/70 автомат разработан швейцарской фирмой Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.

Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.

Линейный корабль Collingwood. 3D-модель.
Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа Nelson

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных кораблей типа Nelson

В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

См. также

Примечания

  1. ↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
  2. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
  3. ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
  4. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
  5. ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
  6. ↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
  7. ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
  8. ↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
  9. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  10. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  11. ↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

Литература и источники

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
  • Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны
Авианосцы Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • MajesticC • AudaciousC • MaltaX • CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAV • AudacityV • AvengerAV • AttackerA • RulerA • ActivityV • Pretoria CastleV • NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • LionX • VanguardC
Линейные крейсера Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins • County • York
Легкие крейсера C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • AgamemnonV • MenestheusV • Port NapierV • Port QuebecV • Southern PrinceV • Teviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare • Scott
Эсминцы R • S • V & W • TownA • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • WeaponC • GX • DaringC
Фрегаты River • CaptainA • ColonyA • Loch • Bay
Корветы Flower • Castle
Шлюпы 24 • Bridgewater • Hastings • BanffA • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики Hunt • Halcyon • Bangor • AukA • Algerine • Cybele
Подводные лодки H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox2&oldid=807975»
Категории: