Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Тяжёлые крейсера типа Mogami

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:27, 28 декабря 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:15, 27 декабря 2023 
не показано 98 промежуточных версии 7 участников
Строка 1:Строка 1:
  
  
?{{КорабльКарточка+{{Тип корабля
?|Название корабля = +|Название типа = Тяжёлые крейсера типа Mogami
?|Картинка = +|Картинка = Mogami running trials in 1935.jpg
?[[Файл:1116.jpeg|thumbnail|center]]+|Предшественники = [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Takao|Тяжёлые крейсера типа Takao]]
?|Класс корабля = +|Дочерние типы = [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Tone|Тяжёлые крейсера типа Tone]]
?|ВМС страны = <!-- ВМС Япония -->+<!--
?|Служба = +
?[[Файл:1116.png|thumbnail|center]]+
?|Заложен = 27 октября 1931 г+
?|Спущен на воду = 14 марта 1934 г.+
?|Выход на испытания = +
?|Сдача заказчику = 28 июля 1935 г.+
?|Выведен из боевого состава = +
?|Сдан на слом = +
?|Гибель = потоплен 25 ноября 1944 года+
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = +
?<!-- +
  
?Общие данные+Постройка и служба
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 12 400 т.+|Заказано = 4
?|ВодоизмещениеПолн = 15 057 т.+|Построено = 4
?|Длина = 189/198,37 м+|Годы постройки = 1931—1937
?|Ширина = 20,6 м+|Годы службы = 1935—1944
?|Осадка = 6,1 м+|Место строительства = {{comment|города '''Курэ'''|Kure Naval Arsenal}}, {{comment|'''Нагасаки'''|верфь Mitsubishi Nagasaki Shipyard}},<br /> {{comment|'''Йокосука'''|Yokosuka Naval Arsenal}}, {{comment|'''Кобэ'''|верфь Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard}}
?<!--+<!--
 +<!--
 +<!--
 +<!--
  
?Энергетическая установка+Общие данные
  
 --> -->
?<!-- ДОК -->+|Водоизмещение = 12000-12400
?|Главная ЭУ тип док = 4 ТЗА Kampon+|ВодоизмещениеПолн = 14795-15057
?|Главная ЭУ мощность док = 152 000 л. с. (111,8 МВт)+|Длина = 187,8-198,37
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +|Ширина = 20,2-20,6
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +|Осадка = 5,5-6,1
?|Запас топлива = +|Энергетическая установка = {{comment|4 ТЗА типа Parsons<ref>Турбо-зубчатый агрегат</ref>|10 котлов Kampon (на крейсерах Mogami), 8 котлов Kampon (на крейсерах Suzuya)}}
?|Кол-во валов док = +|Скорость хода = 35
?|Скорость хода макс док = 35 узлов (64,82 км/ч)+|Дальность плавания = 7000-7500
?|Скорость хода эконом док = +
?|Дальность плавания макс док = 7000—7500 морских миль на 14 узлах+
?|Дальность плавания эконом док = +
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = +
?|Главная ЭУ мощность реал = +
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = +
?|Скорость хода эконом реал = +
?|Дальность плавания макс реал = +
?|Дальность плавания эконом реал = +
 <!-- <!--
  
Строка 59:Строка 37:
  
 --> -->
?|Общая численность = 892 человека+|Общая численность = 830-951
?|Офицеры = +|Офицеры = 58-73
 |Мичманы =  |Мичманы =
 |Матросы =  |Матросы =
Строка 68:Строка 46:
  
 --> -->
?|Пояс = 100…140 мм;+|Пояс = 100-140
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = 35…60 мм;+|Палуба = 35-60
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
?|Барбеты = 25 мм;+|Барбеты = 25
?|башня =25 мм;+|Башни = 25
?|Боевая рубка = 100 мм+|башня лоб =
?|Румпельное отделение = +|башня бок =
 +|башня тыл =
 +|башня крыша =
 +|Боевая рубка = 100
 +|Румпельное отделение = 127
 <!-- <!--
  
Строка 82:Строка 64:
  
 --> -->
?|Вооружение = Артиллерия 5 × 2 — 203-мм/50,+|Вооружение =
?4 × 2 — 127-мм/40. Зенитная артиллерия 4 × 2 — 25-мм/60,+{{КорабльКарточкаСписок
?2 × 2 — 13,2-мм пулемёта. 4 × 3 — 610-мм торпедных аппарата. 2 катапульты, 3 гидросамолёта+|Артиллерия главного калибра:
?|Однотипные корабли = «Микума», «Судзуя», «Кумано».+|{{comment|15 (5×3) — 155-мм/60 орудия 3rd Year Type|(после модернизации) 10 (5×2) — 203-мм/50 орудия Тип 3 №2}}
 }} }}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Зенитная артиллерия:
 +|8 (4×2) — [[Navy:127-мм_орудие_Type_89|127-мм/40 орудия Type 89]]
 +|8 (4×2) — [[Navy:25-мм_орудие_Type_96|25-мм/60 пушки Type 96]]
 +|4 (2×2) — 13,2-мм пулемёта Hotchkiss
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение:
 +|12 (4×3) — [[Navy:610-мм_торпеда_Тип_93|610 мм ТА]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Авиагруппа:
 +|3 × разведывательных гидросамолета [[Navy:Aichi E13A|Aichi E13A]]
 +|2 х катапульты
 +}}
 +|Построенные корабли = [[Navy:IJN_Mogami_(1934)|IJN Mogami]], [[Navy:IJN_Mikuma_(1934)|IJN Mikuma]], [[Navy:IJN_Suzuya_(1934)|IJN Suzuya]], [[Navy:IJN_Kumano_(1936)|IJN Kumano]]
 +}}{{AnnoWiki
 +|pic = Mogami icon.png
 +|content = '''Тяжёлые крейсера типа ''Mogami''''' ({{Lang-ja|最上型}}, {{Lang-ru|Могами}}) - тип тяжёлых [[Navy:Крейсер|крейсеров]] <ref>Изначально залаживались как лёгкие [[Navy:Крейсер|крейсера]], в дальнейшем были переоборудованы в тяжёлые.</ref> [[Navy:Императорский_флот_Японии|Японского Императорского Флота]]. ''Mogami'' являлись усовершенствованным типом кораблей ''Takao''. В 1931—1937 гг. построено 4 крейсера данного типа - ''Mogami'' ({{Lang-ja|最上}}), ''Mikuma'' ({{Lang-ja|三隈}}), ''Suzuya'' ({{Lang-ja|鈴谷)}}), ''Kumano'' ({{Lang-ja|熊野}}). Все четыре крейсера были приписаны к военно-морской базе Куре до момента своего исключения из списков Императорского японского флота. В ходе [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] все корабли были уничтожены.
 +}}
 +== Общие сведения ==
 +Крейсера типа ''Mogami'' первоначально закладывались как легкие. И должны были придти на смену кораблям типа ''Takao''. Внешне ''Mogami'' отличались от предшественни­ков дымоходами, объединенными в одну массивную трубу и расположением башен главных орудий в носовой группе. Стремление Японии стать лучшими в море, привело к тому что крейсера ''Mogami'' получили возможность перевооружения, и после отказа японцев соблюдать какие-либо договора - крейсера вошли в строй как тяжелые. Орудия в башнях ГК были сменными. К началу войны Япония имела в своем флоте равное количество кораблей, как и у противоборствующей стороны, крейсеров класса «А». Корабли активно использовались на протяжении всей Второй Мировой Войны. Хорошо зарекомендовав себя в своем классе. До конца войны ни один из крейсеров типа ''Mogami'' не уцелел. Все они были уничтожены в основном [[Navy:Авиация|авиацией]] [[Navy:ВМС_США|США]]. На смену крейсерам ''Mogami'' пришли корабли [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Tone|типа ''Tone'']].
  
? +== История создания ==
?[[Файл:1117.jpeg|thumbnail|left]]+=== Предшественники ===
?Тяжёлые крейсера типа Mogami. Тип тяжёлых крейсеров японского императорского флота. Изначально строились как лёгкие крейсера, в дальнейшем были преобразованы в тяжёлые. Всего построено 4 единицы — «Могами», «Микума», «Судзуя», «Кумано». Приняли участие во Второй мировой войны, все погибли в ходе военных действий.+[[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Takao|Крейсера типа Takao]], которые являлись предшественниками ''Mogami'', были построены по [[Navy:Вашингтонская_конференция|Вашингтонскому]] образцу. Имели массивные бронированные [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] присущие тяжелым классам кораблей - [[Navy:Линейный_корабль|линкорам]]. В то же время корабли типа ''Takao'' являлись самыми крупными крейсерами японского флота. Пока на смену не пришел «улучшенный» проект ''Takao'' - получивший название ''Mogami''.
  
 +5 марта 1930 года совместно с главой МГШ Кандзи Като и морским министром Кэйсукэ Окадой был принят проект программы. Программа включала в себя сокращение, по сравнению с более ранним вариантом от августа 1928 года, 6 лёгких крейсеров водоизмещением в 5000 т. - на 5 тяжёлых. После рассмотрения в министерстве проект был подписан 14 мая премьер-министром Гиити Танакой, но уже включал четыре единицы этого типа вместо пяти.
 +В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао».
 +Характеристики новых кораблей оставались прежними, но согласно требованиям флота были подвержены замене - зенитных установок калибра 120 мм, на более новые [[Navy:127-мм_орудие_Type_89|127-мм установки тип 89]]. [[Navy:Бомбовый_погреб|Погреба]] и {{comment|ПТЗ|Противоторпедная защита}}, по сравнению с крейсерами типа ''Takao'', должны были иметь усиленную защиту. Крейсера сразу же включили в семилетнюю кораблестроительную программу, но программа была свернута в 30-х годах парламентом Японии, в связи с новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.
  
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +В 30-х годах Япония приняла участие в [[Navy:Лондонская_конференция|Лондонской конференции]], по окончанию которой был подписан Лондонский морской договор <ref>Международный договор по ограничению военно-морских вооружений, подписанный 22 апреля 1930 года в Лондоне (Великобритания) 5 морскими державами: Соединёнными Штатами Америки, Британской империей, Японской империей, Францией и Италией.</ref>. Этим договором Японский флот должен был ограничиваться 12 морскими единицами. Вве­дением в строй четырех кораблей типа ''Takao'' ветка развития «официальных вашингтонских» крейсеров была прервана. После чего была проведена полная ревизия кораблестроительной политики императорского флота.
  
 +27 июня этого года, [[Navy:Адмиралтейство|адмиралтейством]] <ref>Заместитель начальника Морского генерального штаба (МГШ) адмирал Осуми Нагано и заместитель министра ВМФ Сейзо Кобаяси (Секретный декрет по флоту № 115), а затем начальник МГШ Наозане Танигучи и министр ВМФ Такеси Такаребе (Секретный декрет по флоту № 116).</ref>, был предложен первый вариант программы. В котором оговаривалась постройка кораблей суммарным [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] в 50 995 тонн - эти цифры определялись лимитом на строительство. Строительство включало - четыре крейсера водоизмещением до 8500 т, 18 [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] по 1400 Т, небольшой [[Navy:Авианосец|авианосец]] - 9850 т, 9 [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] <ref>1 субмарина в 1900 т (будущая «И-6»), 6 - по 1400 т (будущие типа «И-68») и две - по 700 т (будущие типа «Ро-33»)</ref>, а также 44 корабля, не попадавших под договорные ограничения.
 +Общая стоимость программы составляла почти 423 млн. иен. И была отклонена министрами ВМФ, т.к. явлалась затратной.
  
?== История создания ==+Флотом сразу же был предоставлен сокращенный вариант программы, который предусматривал затраты до 355,5 млн. иен и сокращение судов до 27 - в очередной раз от министерства поступил отказ.
  
?'''Предпосылки к созданию'''+Спустя 4 месяца, 22 октября 1930 года, была предоставлена урезанная программа <ref>Включала крейсера, 10 эсминцев, 6 подлодок 1400 т. и всего 5 «недоговорных» кораблей </ref> стоимостью до 225,34 млн. иен на строительство судов. После рассмотрения программы, министерством были внесены поправки, которые включали в себя - увелечение число эсминцев до 12, «недоговорных» судов до 14 и возвращение к первоначальной программе от 27 июня с подлодками. 15 ноября 1930 года программа были принята на 59-й сессии парламента (24.12.1930-27.03.1931) под названием «Программа 1931 года по замене вспомогательных кораблей» <ref>В дальнейшем как «Первая программа по замене кораблей» или неофициально как «Программа I».</ref>.
  
?После закладки считавшихся вполне удачными тяжёлых крейсеров типа «Такао» руководство японского флота, обеспокоенное американскими кораблестроительными программами, планировало продолжить строительство этого класса кораблей. В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный «Такао». Основные характеристики новых кораблей должны были остаться теми же, но зенитные орудия калибра 120 мм заменялись новейшими 127-мм орудиями. Крейсера были уже включены в семилетнюю кораблестроительную программу, которая должна была быть рассмотрена парламентом Японии, но эти планы были сорваны новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.+=== Проектирование ===
 +[[Файл:Japan c-37.jpeg|thumbnail|Основной проект (Kihon Keikaku) C-37]]
 +В основу нового проекта крейсеров типа ''Mogami'' легли чертежи «Усовершенствованного Takao», в котором было заменено [[Navy:203-мм_морское_орудие_Тип_41|203-мм орудие]] на [[Navy:155мм_(50)_Model_1920|155-мм]]. 20,3 см орудие ранее в японском флоте не применялось, но являлось предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Японские разработчики старались одержать превосходство, над противником, во всем, как в бронировании, так и в вооружении, пусть даже в ущерб прочности [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] и [[Navy:Обитаемость|обитаемости]]. Так легкие крейсера иностранного флота имели вооружение в 8-12 орудий калибром 150-155 мм, но японское командование желало видеть более мощное морское вооружение.
 +В следствии чего, в 1930 годах, был разработан проэкт под кодовым названием «C-37», к которому были предъявлены ряд требований:
 +* Вооружение должно было составлять пятнадцать 155-мм орудий в трехтрубных баншнях, с возможностью замены на более крупный [[Основной_калибр|калибр]] - 203-мм в двухорудийны в тех же башнях.
 +* Обеспечивать полную защиту погребов от 203 мм снарядов, а механизмов корабля от 155-мм орудий.
 +* Крейсера должны были оснащаться четырьмя 610-мм трехтрубными торпедными аппаратами
 +* При всем при этом максимальная скорость должна составлять 37 [[Navy:Узел|узлов]], а [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 8000 миль при 14 узлах.
 +* Способность действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника, и все это должны было приходиться на плечи легких крейсеров.
  
?В начале 1930 года Япония приняла участие в Лондонской конференции, по итогам которой была вынуждена подписать Лондонский морской договор 1930 года. Согласно этому документу, число тяжёлых крейсеров японского флота ограничивалось 12 единицами. К тому времени в строю уже находились по два тяжёлых крейсера типов «Фурутака» и «Аоба», четыре типа «Мёко» и находились в достройке четыре единицы типа «Такао». Таким образом, лимит строительства тяжёлых крейсеров был уже исчерпан и руководству флота предстояло найти новые пути развития своих крейсерских сил.+Разработкой прооекта занимался капитан 1-го ранга К. Фудзимото, до этого занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. За плечами капитана лежали проекты по постройке эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Fubuki|''Fubuki'']] и [[Navy:Миноносцы_типа_Tidori|миноносцев типа ''Tidori'']]. Построенные корабли во главе с К. Фудзимото, отличались высокой скоростью и мощным вооружением, в ущерб прочности и остойчивости. Ошибки Фудзимото скорее всего было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.
  
?27 июня 1930 года была принята новая программа строительства флота, которая, в частности, предусматривала постройку в два этапа шести крейсеров класса «B» — четырёх водоизмещением по 8500 тонн и двух водоизмещением по 8450 тонн. Эти цифры определялись лимитом на строительство, выторгованным японцами на Лондонской конференции в обмен на обещания списать старые лёгкие крейсера типов «Тэнрю» и «Кума», всего семь единиц, что в сумме давало 50 995 тонн на новое строительство[6].+К проекту ''Mogami'' были предъявлены аналогичные требования, что и к тяжелым крейсерам водоизмещением в 10000 т., но стандартное водоизмещение новых крейсеров должно было составлять 8500 т. Однако предоставленный, летом 1931 года, проект имел водоизмещение в 9500 т., облегченный корпус в котором применялась электросварка, никого из адмиралтейства не удивила. Корабли данного типа по всем характеристикам подходили, и в командовании решили оставить в секрете данные показатели, и предоставить по бумагам водоизмещение в 8500 т.
 +У всех вокруге возникали кучу вопросов, как возможно уместить такие вооружения на столь легком корабле. Так главный конструктор Королевского флота высказался по поводу характеристик, японских тяжёлых крейсеров
 +{{цитата|автор=Главный конструктор|Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны.}}
  
?Проект новых крейсеров разрабатывался на основе чертежей «Усовершенствованного Такао», но с заменой 203-мм орудий на 155-миллиметровые. Этот калибр ранее в японском флоте не использовался, но являлся предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Желая получить индивидуальное превосходство своих кораблей над потенциальными противниками, имевшими более многочисленные флоты, японские адмиралы стремились вместить в ограниченный объём максимум вооружения, бронирования и машин, даже за счёт снижения требований к прочности и обитаемости. Лёгкие крейсера иностранных флотов, имевшиеся и строившиеся в то время, несли 8—12 орудий калибра 150—155 мм. Японский флот желал получить куда более мощные корабли.+От разнообразного вооружения, повышался вес корабля, тем самым снижалась [[Navy:Мореходность|мореходность]], [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], скорость и вместе с ней дальность плавания. Руководство флота готово было идти на такие жертвы, но даже при таких условиях характеристики по водоизмещению между проектными и реальными проектами не имело столь огромных расхождений. Ошибки возникали лишь от части при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки.
  
?'''Проектирование'''+== Постройка и испытания ==
 +[[Файл:Mogami class.jpg|thumbnail|Чертеж крейсеров типа ''Mogami'']]
 +В 1931 году поступил заказ на постройку, четырех 8500 тонных, [[Navy:Крейсер|крейсеров]] среднего типа, под первоначальными номерами (№№ 1-4).
 +Первые два заказа были направлены осенью, в [[Navy:Военно-морская_база_Куре|арсенал флота в Курэ]] и на [[Navy:Верфь|верфи]] компании ''Mitsubishi Nagasaki Shipyard'' в Нагасаки. На [[Navy:Стапель|стапелях]] они были заложены до конца того же года.
 +1 августе 1932-го [[Navy:Корабль|корабль]] под № 1 получил название ''[[Navy:IJN_Mogami_(1934)|Mogami]]'' <ref>Имя ''Mogami'' ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное [[Navy:Судно|судно]]</ref> в честь реки в префектуре Ямагата, а крейсер № 2 — ''[[Navy:IJN_Mikuma_(1934)|''IJN Mikuma'']]'' по протекающей в префектуре реке Оита.
  
?Разработка проекта, получившего шифр «C-37», стартовала в 1930 году. Морской генеральный штаб предъявил к будущим крейсерам следующие требования:+Спустя год были направлены еще два заказа, на постройку крейсеров под номерами 3 и 4, арсеналу флота в Йокосуке и верфи компании ''Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard'' в Кобэ в конце 1933 года. Корабли 3 и 4 получили названия соответственно ''[[Navy:IJN_Suzuya_(1934)|''IJN Suzuya'']]'' <ref>Имя 'Suzuya'' носил бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте</ref> в честь реки в префектуре Карафуто <ref>Одна из двух крупнейших рек на южном Сахалине (наряду с рекой Лютога). На Сусуе стоит административный центр Сахалинa Южно-Сахалинск.</ref> и ''[[Navy:IJN_Kumano_(1936)|''IJN Kumano'']]'' в честь реки в префектуре Миэ. Стоит заметить что названия ''Mikuma'' и ''Kumano'' в [[Navy:Императорский_флот_Японии|Японском Императорском флоте]] использовались впервые.
  
?Вооружение из пятнадцати 155-мм орудий в трёхорудийных башнях, с возможностью их замены на двухорудийные с 203-мм пушками. Кроме того, крейсера должны были нести по четыре 610-мм трёхтрубных торпедных аппарата.+По контракту каждая стоимость корабля оценивалась в 24 833 950 иен. <ref>Ие́на (яп. 円 эн) — денежная единица Японии, одна из основных резервных валют мира. В виде серебряных и золотых монет стала чеканиться в 1869—1871 годах.</ref>, в том числе за корпус 5 927 916 иен., механизмы 7 374 441 иен., вооружения и оборудование 10 953 610 иен. и за остальные части 577 983 иен..
?Обеспечение защиты погребов от 203-мм снарядов, механизмов от 155-мм снарядов.+Фонды на покрытие расходов, постройки четырех крейсеров в размере 99 335 800 иен., были одобрены парламентом на 59-й сессии под статьей «Расходы на строительство вспомогательных боевых судов» в рамках чрезвычайного бюджета «Расходы на строительство боевых судов» с началом в 1931/32 фина­нсовом году и выданы министерством.
?Скорость 37 узлов при дальности плавания 8000 миль на 14 узлах.+
?Способность выполнять те же задачи, что и тяжёлые крейсера: действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника.+
?Руководил разработкой проекта капитан 1-го ранга К. Фудзимото, занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. К началу работ над будущим «Могами» Фудзимото имел на своём счету проекты эсминцев типа «Фубуки» и миноносцев типа «Тидори». Созданные Фудзимото корабли отличались высокой скоростью и мощным вооружением, но как показали дальнейшие события, его творения имели серьёзные проблемы с прочностью и остойчивостью. Однако это скорее было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.+
  
?Фактически к проекту были предъявлены те же требования, что и к 10 000-тонным тяжёлым крейсерам, но вместить всё это требовалось в 8500 тонн стандартного водоизмещения. Поэтому никто не был удивлён, когда представленный летом 1931 года проект, несмотря на меры по облегчению корпуса и применения электросварки, имел стандартное водоизмещение 9500 тонн. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Главный конструктор Королевского флота заметил, по поводу характеристик японских тяжёлых крейсеров, представленных британской военно-морской разведкой: «Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны».+Первые два корабля вступили в японский флот летом 1935 года.
? +Остальная пара кораблей требовала достройки в связи с инцидентом в Четвёртом флоте.
?Следует отметить, что распространённое в военно-морской литературе мнение о сознательной перегрузке допускаемой японцами для своих кораблей, едва ли является обоснованным. От столь значительного превышения веса снижались характеристики мореходности, остойчивости, скорости и дальности плавания. Хотя руководство императорского флота действительно было готово идти на превышение договорных лимитов по водоизмещению своих кораблей, столь большого разрыва между проектными и действительными характеристиками оно не ожидало. Постоянная перегрузка японских проектов была вызвана скорее ошибками при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки.+В 1936 году крейсер ''Suzuya'' отправился на модернизацию.
 +В строй вошли уже 31 октября 1937 года вместе с перестроенным ещё на стапеле крейсером ''IJN Kumano''.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
? Корпус и бронирование+=== Корпус ===
 +[[Файл:Mogami class-CA 13-16.jpg|thumbnail|Конструктивная схема крейсеров типа ''Mogami'']]
 +[[Файл:Proekcia korpus.jpg|thumbnail|Теоретический чертеж крейсера ''IJN Suzuya''. 1937 год.]]
 +Первоначально на крейсера типа ''Mogami'' устанавливались двойные реактивные рули <ref>Ожидалось, что благода­ря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля.</ref>, которые должны были уменьшить циркуляцию, но во время испытаний в марте 1935 года - циркуляция оставалась на прежнем уровне, а поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. Поэтому последующие крейсера типа ''Mogami'' строили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м<sup>2</sup>. На самом же крейсере ''IJN Mogami'' в 1935 году реактивные рули были заменены на регулярные.
  
?Разрабатывая броневую защиту крейсеров типа «Могами», японские конструкторы отошли от принципов, заложенных в предыдущих проектах. Теперь ставилась задача обеспечить комплексную защиту. Броневой пояс должен был защищать энергетическую установку от снарядов калибра 155 мм, погреба боеприпасов от снарядов калибра 203 мм. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Последняя задача считалась в японском флоте крайне актуальной.+[[Файл:Nadstroika machta.jpg|thumbnail|Кормовой мостик, грот и фок-мачта ''Mogami''. 1937 и 1940 года.]]
 +[[Файл:Nos nadtroika.jpg|thumbnail|Носовые надстройки ''IJN Mogami'' и ''IJN Suzuya''. 1940 год.]]
 +Корпус на крейсерах типа ''Mogami'' имел аналогичные очертания как и на их предшественниках, разработанные Ю. Хирагой для 7100-тонных кораблей.
 +Немного отличалась толщина плит под машинными и котельными отделениями. Так на крейсерах типа ''Takao'' на уровне 6-й ватерлинии состав­ляла 5,6-7,5 мм, в то же время в проекте «С-37» толщина плит была 5,5-7,0 мм. Профили шпангоутов, на типе ''Takao'', между 8-й ватерлинией и средней палубой составляли 7,5 мм, на крейсерах типа ''Mogami'' - 8 мм.
  
?Основой защиты был броневой пояс. В отличие от ранних тяжёлых крейсеров он был не наружным, а внутренним, с наклоном внутрь 20°. При этом, конструкторы совместили броневой пояс с противоторпедной переборкой, благодаря чему высота броневой защиты оказалась весьма значительной — 6,5 м. В районе энергетической установки пояс возвышался на 1,6 м над ватерлинией, его верхняя часть изготавливалась из броневой стали NVNC и имела толщину от 100 до 65 мм, нижняя часть, являвшаяся одновременно и противоторпедной переборкой, изготавливалась из стали CNC и имела толщину 65—25 мм. Длина броневого пояса напротив машинно-котельных отделений колебалась на разных крейсерах от 78,15 до 74,22 м. Такая разница обуславливалась различной длиной машинно-котельных отделений на первой и второй паре крейсеров типа «Могами». В нос и корму броневой пояс понижался, его общая высота составляла лишь 4,5 м, а над водой он возвышался на 0,1 м. Зато его толщина в верхней части составляла 140 мм, к низу он сужался до 30 мм. Общая длина броневого пояса была одинаковой на всех крейсерах проекта — 110,5 м.+{| class="wikitable"
 +|-
 +! !! «С-37» !! ''IJN Mogami'' !! ''IJN Mikuma'' !! ''IJN Suzuya'' !! ''IJN Suzuya'' !! ''IJN Kumano''
 +|-
 +| Дата || 1931 || июль 1935 || 1937/38 || ноябрь 1935 || 1937 || 1939
 +|-
 +| Длина полная, м || 200.6 || 200.6 || 200.6 || 200.6 || 200.6 || 200.6
 +|-
 +| Длина по ВЛ. м
 + || 197.0 || 198.3 || 198.3 ||198.02 || 198.06 || 198.06
 +|-
 +| Длина между п. п., м
 +|| 189,0 || 189,0 || 189.0 || 187,8 || 187,8 || 187,8
 +|-
 +| Ширина максим./ по ВЛ, м
 +||18,0/18,0 ||18,0/18,45 || 20,51/19,152 || 18,0/18,0|| 20,2/19,2|| 20,2/19,2
 +|-
 +| Ширина шельтердека, м
 + || 20,6 || 20,6 || 20,6 || 19,2 || 19,2 || 19,2
 +|-
 +| Высота от киля до ВП, м
 +|| 10,75 || 10,75 || 10,75||10,455 ||10,455 || 10,455
 +|-
 +| Средняя осадка, м<sup>'''1'''</sup>
 + || 5,5 || 6,15 || 6,1 || 5,96 || 6,058 || 6,043
 +|-
 +| Высота борта над ВЛ<sup>'''2'''</sup> нос/середина/корма, м
 +||8,0/5,5/5,3 ||8,0/5,5/4,9|| 8,0/5,5/4,9 || 7,65/5,15/4,65 || 7,65/5,15/4,65 || 7,65/5,15/4,65
 +|-
 +| Водоизмещение: стандарт­ное, т / нормальное, т
 +|| 9500/11160 || 11200/12962|| 12400/14110 || -/12450|| -/13881 || 12000/13844
 +|}
 +''<sup>'''1'''</sup> Оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов;''
 +''<sup>'''2'''</sup> при проектной осадке 5,5 м Водоизмещение на испытаниях с 67% запасов / полное в метрических тоннах (осадка в метрах);''
  
?Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба, изготовленная из брони CNC. Над машинно-котельными отделениями она проходила по уровню средней палубы, её толщина составляла 35 мм. Ближе к бортам она имела скосы по 20° и толщиной 60 мм, которые опирались на броневой пояс. Горизонтальная защита погребов находилась на уровне нижней палубы, была плоской и имела толщину 40 мм.+Верхняя непрерывная палуба тянулась вдоль бортов - от носа до кормы.
 +Высота бортов при осадке 5,5 м в носовой части составляла 7,65 м, в кормовой - 4,65 м.
 +Броневые листы в поясе и средней палубе, для лучшей прочности, распределяли в продольном направлении.
 +В отличии от предшественников, корпус кораблей был легче, из-за применения электросварки. К листам обшивки приваривались ветви [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] и настил [[Navy:Платформа|пратформы]]. Сами сварные блоки обводов соединялись между собой толстыми обручами и заклепками.
 +Для конструкции крейсеров использовалась сталь Дюколь.
  
?Боевая рубка имела гораздо более солидное бронирование, чем на ранних типах крейсеров. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм. Бронирование артиллерии оставалось очень слабым. Если трубы подачи боеприпасов защищались бронёй NVNC толщиной 75—100 мм, то боевые отделения и сами башни имели лишь 25-мм бронирование из стали CNC. Такая броня не могла надёжно защитить прислугу даже от крупных осколков. Но, как ни странно, опыт боевых действий показал, что слабая броня имеет и свои преимущества. В ходе морских боёв башни японских крейсеров неоднократно пробивались бронебойными снарядами противника навылет, а взрыватели снарядов просто не успевали сработать, спасая прислугу от больших потерь.+На первых крейсерах легкие корпусные конструкции деформировались при умеренном волнение моря. В ходе маневров 26 сентября 1935 года ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma'', входящие в состав 4-го флота, попали в тайфун, в следствии которого получили тяжелые повреждения. Сварные соединения в носу разрушились, заклинили носовые башни. В апреле 1936 года крейсера были поставлены в доки на реконструкцию.
  
?Кроме того, крейсера типа «Могами» имели и обширное местное бронирование. Дымоходы прикрывались бронёй толщиной 70—95 мм, вентиляторы — 60 мм. Имел бронирование и отсек рулевой машины — по 100 мм с бортов, по 35 мм спереди и сзади и 30 мм сверху. Защита рулевого управления выгодно отличала японские крейсера от иностранных аналогов, где этой мерой обычно пренебрегали.+Командованием флота, после «Инцидента с 4-м Флотом», были приняты меры по улучшению продольной прочности и уменьшения искривления корпусов:
 +# сварные соединения заменили на клепанные.
 +# произвели замену на сталь MS, в обшивке средней части корпуса и в оставшихся сварных соединениях.
 +# для усиления средней части корпуса, был наклепан дополнительный слой плит из стали Дюколь (на обшивку днища - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм, борта - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 18-20 мм и по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18-20 мм).
 +{{Popup
 +|header = Таблица весовых нагрузок крейсеров типа ''Mogami'' после модернизации 1934 года, '''''тонны (%)'''''
 +|content = <table class="wiki_table">
 +<tr align="center"><th> Крейсер </th><th> '''''IJN Mogami''''' </th><th> '''''IJN Kumano'''''</th></tr>
 +<tr align="center"><td> Дата </td><td> 10.07.1935 </td><td> 22.10.1937 </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Структура корпуса </td><td> 3682.9 (28.0) </td><td> 4492.0 (32.7)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Броня и защита </td><td> 2028,7(15,6) </td><td> 2065.0(15,0)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Арматура </td><td> 485,8 (3,7) </td><td> 460,4 (3,4)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Оборудование постоянное </td><td> 177,1 (1,4) </td><td> 180,6(1,3)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Оборудование переменное </td><td> 350,0 (2,7) </td><td> 350,3 (2,6)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Механизмы </td><td> 2477,3(19,1) </td><td> 2358,1 (17,2)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Вооружение (всего) </td><td> 2004,9(15,4) </td><td> 2103,5 (15,3)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Орудия </td><td> 1405,1 (10,8) </td><td> 1469,9(10,7)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Торпедное вооружение </td><td> 149,2(1,1) </td><td> 210,2(1,5) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Авиаоборудование </td><td> 74.6 (0.6) </td><td> 81,9(0,6)</td></tr>
 +<tr align="center"><td> Электрооборудование </td><td> 363,5 (2,8) </td><td> 341,5(2,5) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> 67%-й запас топлива </td><td> 1591,2(12,3) </td><td> 1535,4(11,2) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> 67%-й запас воды </td><td> 103,9(0,8) </td><td> 106,2(0,8) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> 67%-й запас легкого топлива </td><td> 16,3(0,1) </td> <td> 16,7(0,1) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> 67%-й запас смазочного масла </td><td> 45.5 (0.4) </td><td> 40,0 (0,3) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Прочее (неизвестно) </td><td>18,2(0,1) </td><td> 14,3(0,1) </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Водоизмещение на испытаниях </td><td> 12980,8(100) </td><td> 13723,0(100) </td></tr>
 +</table>
 +|hidden = 1
 +}}
  
?В целом крейсера типа «Могами» можно считать неплохо защищёнными на фоне зарубежных одноклассников. По горизонтальной и вертикальной защите корпуса они явно уступали лишь французскому «Альжери» и итальянским крейсерам типа «Зара». Слабость защиты артиллерии на практике не оказалась однозначно плохим фактором, а достигнутый уровень противоторпедной защиты можно считать весьма хорошим. Даже двух торпед оказывалось недостаточно для потопления японского тяжёлого крейсера, а «Кумано» сумел остаться на плаву после трёх торпедных попаданий.+Надстройка крейсеров типа ''Mogami'' была аналогичной, как на типе ''Takao''. Имелась большая надстройка, в которую входили все посты связи и корректировка огнем. Высокая четырехногая Фок-мачта, ангар для гидросамолетов в районе грот-мачты. Из-за крупных габаритов надстроек первые корабли имели недостаточную остойчивость. В дальнейшем строительство крейсеров типа ''Mogami'' было скорректировано. Огромная надстройка была заменена на более низкую, фок-мачта заменена на треногу, а надстройки в носовой части были уменьшены, убран ангар. Для улучшения остойчивости была смонтирована система закачки водяного балласта. На крейсерах ''IJN Suzuya'' и ''IJN Kumano'' уменьшили высоту межпалубных пространств.
  
?'''Энергетическая установка и вспомогательное оборудование'''+=== Бронирование ===
 +Бронирование кораблей по первоначальному проекту «С-37» существенно отличалась от крейсеров «класса А». Система защиты должна была выдерживать снаряды в 155-200 мм в районе МКО и погребов. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Наклонная броня сужающаяся к низу и охватывающая пояс защищала от снарядов, а в нижней части ПТП. Аналогичная защита применялась для погребов ГК на крейсерах типа ''Takao'', и линейных кораблях типа ''Yamato''. Броневой пояс толщиной до 75 мм выполнялся из стали CNC (нецемен­тированная с медными добавками), свыше - NVNC.
 +{{switcher|style=text-justify buttons-left|menu=top
 +|Поперечные сечения ''IJN Mogami''#
 +[[Файл:Se4enie mogami.jpg|300px]]
 +|''IJN Suzuya''#
 +[[Файл:Se4enie suzuya.jpg|300px]]
 +}}
  
?Повышение проектной скорости до 37 узлов вынудило применить более мощную, чем на предшественниках энергетическую установку. Общая мощность четырёхвальной установки достигла 152 000 л. с. При этом турбины носовых машинных отделений вращали внутренние валы, а турбины кормовых отделений — внешние. Всего было установлено четыре турбозубчатых агрегата марки «Кампон», мощностью по 38 000 л. с. Каждый состоял из трёх турбин переднего хода и одной турбины заднего. Кроме того, носовые агрегаты имели ещё и по одной маломощной, но экономичной турбине крейсерского хода. Мощность передавалась на валы с помощью четырёх основных и двух крейсерских редукторов. Гребные винты имели диаметр 3,8 м и шаг 4,28 м.+Размерения броневой защиты ЭУ
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +| наклон внутрь: || 20°
 +|-
 +| высота, м: || 6,5
 +|-
 +| длина, м: || 74,22—78,15
 +|-
 +| толщина в верхней части, мм || 65—100
 +|-
 +| толщина в нижней части, мм || 25—65
  
?Турбины питались паром от трёхколлекторных водотрубных котлов марки «Кампон». Все котлы имели перегреватели, систему подогрева пара воздухом и работали на сырой нефти. Давление пара в котлах — 23 атмосферы. Первоначально крейсера имели по 10 котлов, из них 8 больших и два малых. Каждый из больших котлов размещался в отдельном отсеке, малые котлы в одном отделении. После модернизации 1933 года оставили лишь 8 больших котлов, каждый в индивидуальном котельном отделении. Благодаря этому общая длина котельных отделений сократилась с 44,24 м до 40,32 м. Общая масса энергетической установки достигла 2440 тонн, при удельной мощности 61,5 л. с. на тонну. Это было значительно выше, чем у типа «Такао», имевшего показатель 48,8 л. с. на тонну.+|}
 +Высота броневого пояса в корме и носу корабля составляла 4,5 м. Зато толщина брони в верхней части составляла 140 мм, к низу сужался до 30 мм. Общая длина броневого пояса была одинаковой на всех крейсерах проекта — 110,5 м. Также для прикрытия отсеков с механизмами над НП по шпангоутам №85 и №155 применялись поперечные переборки из стали NVNC, а погреба ниже НП прикрывались уже прямыми из той же стали.
  
?На испытаниях всем крейсерам удалось незначительно превысить проектную мощность, но достичь запланированной скорости 37 узлов ни один из них не смог. «Могами» показал максимальную скорость 35,96 узла, «Микума» — 36,47 узла, «Судзуя» — 36,5 узла, «Кумано» — 34,36 узла. Согласно проекту максимальный запас топлива достигал 2280 тонн, что должно было обеспечить дальность плавания 8000 миль на скорости 14 узлов. Фактически запас топлива оказался больше — 2389 тонн, но дальность плавания меньше — 7673 мили на 14 узлах. После второй модернизации запас топлива сократился до 2235 тонн у первой пары и 2302 тонн у второй. Дальность плавания уменьшилась до 7000—7500 миль.+Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба из стали CNC толщиной 35 мм, прикрывая механизмы на уровне СП и над погребами, с 2,8-мет­ровые бортами со скосом под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Горизонтальная защита погребов находилась на уровне нижней палубы, была плоской и имела толщину 40 мм.
  
?'''Вооружение'''+Боевая рубка имела хорошее бронировании. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм, что было намного больше, чем на крейсерах «класса А». Барбеты башен ГК над НП и боевые отделения башен имели слабое бронирование, толщина составляла 25-мм. Такое бронирование не могло надёжно защитить даже от крупных осколков. Она пробивалась бронебойными снарядами на вылет, тем самым избавляя срабатывание взрывателей снарядов. Трубы для подачи боеприпасов, в которых вращались башни ГК, защищались броней из стали NVNC. Защита башен №№3-4 имела толщину в 75-100 мм, с высотой в 2,5 м. Башни №№1, 2 и 5 имели высоту 1,5 м и толщину броневых листов 75 мм.
  
?Главный калибр+Также конструкторы позаботились о бронировании дымоходов из КО №№6-9 (на ''IJN Suzuya'' - ''IJN Kumano'' №№5-8). Они защищались плитами из стали NVNC толщиной 70-95 мм, высота которых составляла 0,95-1,35 м. Шахты вентиляторов из КО прикрывались 60 мм плитами из стали CNC. Японские конструкторы позаботились также о рулевом отсеке, броня которого составляла 100 мм с бортов, спереди и сзади по 35 мм, а сверху (на уровне СП) - 30 мм плитами стали CNC.
  
?Ещё до Первой мировой войны руководство японского флота приняло решение сделать основным средним калибром своих кораблей 140 мм. Это было вызвано тем обстоятельством, что 152-мм снаряды оказались слишком тяжелы для матросов. В результате появилось 140-мм орудие Тип 3, которым вооружались все японские лёгкие крейсера, построенные в 1920-х годах. Орудие достаточно быстро устарело, но руководство императорского флота было в то время сосредоточено на развитии крейсеров с 200-мм орудиями. Лондонский договор 1930 года фактически запретил их строительство в Японии, и теперь японцы сосредоточились на лёгких крейсерах. Иностранные лёгкие крейсера вооружались пушками калибра 150—152 мм. Артиллерию максимального разрешённого калибра несли лишь три французских крейсера типа «Дюгэ Труэн», вооружённые пушками 155 mm/50 Model 1920. Хотя такой калибр более никем не использовался, японцы выбрали именно его, следуя своей политике достижения индивидуального превосходства своих кораблей.+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +[[Файл:Starboard forward Kanpon turbine.png|thumbnail|right|Части переднего ТЗА правого борта крейсера]]
 +[[Файл:Agregate mogami.jpg|thumbnail|right|Носовой левый турбозубчатый агрегат №2]]
 +[[Файл:52 Mogami.jpg|thumbnail|right|Машинные отделения №№1-4 на крейсере типа ''Mogami'']]
 +Заложенная в разработку проекта ''Mogami'', [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетическая установка]] должна была развивать скорость корабля до 37 [[Navy:Узел|узлов]], при мощности в 152 000 л.с.. В сравнении с предыдущим классом она имела облегченный корпус, а удельная мощность достигала 61,5 л.с./т против 48,8 л.с./т на типе ''Takao''. Также отличительное чертой от крейсеров «класса А» было расположение [[Navy:Паровая_турбина|турбин]]: турбины носовых МО вращали внут­ренние [[Navy:Гребной_вал|валы]], а кормовых - внешние. ЭУ крейсеров «Класса В» должна была устанавливаться на тяжелые крейсера и авианосцы.
  
?Работы начались в 1930 году под руководством инженера Тиёкити Хата, разработавшим для императорского флота целый ряд артиллерийских систем. Испытания орудия начались в 1932 году, на вооружение оно было принято 7 мая 1934 года. Изначально техническое задание предусматривало возможность ведения огня по воздушным целям, поэтому задавался угол возвышении 75°, начальная скорость снаряда 980 м/с, досягаемость по высоте 18 000 м. Ещё в процессе проектирования стало ясно, что реализация такой задачи потребует очень сложных и тонких механизмов наводки, а скорострельность и запас снарядов не позволят вести эффективный зенитный огонь. В окончательном варианте угол возвышения ограничили 55°.+Корабли оснащали четырьмя турбозубчатыми агрегатами Kampon, которые располагались в отдельных [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделениях]]. Отделения в свою очередь разделялись продольной и поперечной [[Navy:Переборка|переборками]]. Турбоагрегат на полном ходу вперед развивал мощность в 38 000 л.с. при 340 об/мин. В компоновку агрегата входили три турбины переднего хода: высокого (ТВД), среднего (ТСД) и низкого давления (ТНД), которые благодаря зубчатым передачам выводились на один вал гребного винта; и турбины заднего хода, расположенные в корпусе ТНД. На заднем ходу крейсер выдавал мощность в 10 000 л.с. при 220 об/мин на вал. Дополнительно на агрегаты в носовых отделениях устанавливались турбины крейсерского хода (ТКХ), выдающие 1076 об/мин на гребной винт при мощности в 2770 л.с. Турбины соединялись через редуктор с ТСД.
 +На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД.
 +На крейсерском - пар от котлов шел через ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор.
 +Установка на крейсерском ходу развивала мощность 3750 л.с. при 140 об/мин., при перегрузке - 5740 л.с. при 165 об/мин. гребного винта.
 +На испытаниях удалось получить мощность в 10 000 л.с. при 200 об/мин.
 +[[Navy:Роторный_движитель|Роторы]] изготав­ливались из твердой стали, лопатки - из нержавеющей стали В.
  
?Само орудие было очень мощным, но не скорострельным, ввиду применения ступенчатого поршневого затвора Велина. Технически обеспечивался темп стрельбы 7 выстрелов в минуту, но система подачи боеприпасов обеспечивала доставку лишь пяти снарядов и зарядов в минуту на ствол. Тем не менее, огневая мощь крейсеров типа «Могами» считалась очень солидной. По весу минутного залпа своих пятнадцати 155-мм пушек они даже превосходили крейсера с десятью 203-мм орудиями — 4200 кг в минуту против 3780 кг. Дальность стрельбы была лишь немногим меньше, чем у 203-мм пушек и составляла 27 400 м. Имелся лишь один тип боевого снаряда — бронебойный, с баллистическим «ныряющим» наконечником, рассчитанный на поражение цели недолётами. Он снаряжался 1,152 кг тринитроанизола и комплектовался донным взрывателем с задержкой 0,08 с. На дистанции 15 000 м он пробивал броню толщиной 108 мм. Кроме того, имелся учебный снаряд без взрывателя. Боекомплект составлял 150 снарядов на орудие. Кучность стрельбы оценивалась как хорошая.+На крейсера ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma'' устанавливали 10 трехколлекторных водотрубных котлов типа Kampon (8 больших и 2 малых котла). На них подавалось нефтяное отопление, они имели перегреватели, в коллекторе которых давление доходило до 22 атм.; и предварительный подогрев воздуха, в коллекторе которого давление равнялось 23 атм. Большие котлы размещались в своих КО (№№2-9) с переборкой по ДП, а «малые» - в КО №1 бок о бок без переборки по ДП. Через носовой дымоход выходил дым из котлов №№1-6, а через кормовой - №№7-10.
 +Общая длина всех КО была 44,24 м.
  
?Трёхорудийные башни были спроектированы в 1932 году тем же С. Хада. Они представляли собой легкобронированную конструкцию, вращавшуюся на роликовом погоне диаметром 5,71 м. Наведение башен производилось с помощью гидропривода, давление рабочей жидкости поддерживалось двумя электромоторами по 100 л.с. Скорость горизонтального наведения составляла 6°/с, вертикального — 10°/с. Максимальный угол возвышения +55°, минимальный — 10°. Башни получились достаточно тесными, с расстоянием между осями орудий 1,55 м, поэтому замок центрального орудия пришлось повернуть на 45°. Заряжание производилось при фиксированном угле +7°, поэтому пушки приходилось каждый раз возвращать на линию заряжания. Для доставки к орудиям боеприпасов имелось по шесть подъёмников черпакового типа на башню — три снарядных и три зарядных. Снаряды загружались и досылались в казённик гидротолкателями, заряды в шёлковых картузах загружались на лоток вручную и досылались гидротолкателями. Для обслуживания каждой башни требовалось 24 человека в боевом отделении, 7 человек в снарядном и 10 человек в зарядном, всего 41 человек на каждую башню.+После модернизации 1933 года 2 малых котла было убрано. Такое же количество, в 8 больших котлов, приходилось на крейсера ''IJN Suzuya'' и ''IJN Kumano''. Они имели увеличенный объем камеры сгорания 42 м3, 8 больших форсунок и 2 малые нефтяные. Размеры коллекторов:
 +* парового - 1420 мм диаметр и длина 5230 мм
 +* водяного - 640 м диаметр и длина 5270 мм
 +* коллектора перегретого пара соответственно 450 и 2425 м.
 +Расстояние между паровым и водяным коллекторами равнялось 3300 мм. При аналогичной площади нагрева поверхности, уменьшилась длина всех КО до 40,32 м.
  
?Размещение башен в целом повторяло тип «Такао», но носовая группа располагалась несколько иначе. От центральной возвышенной башни отказались, вместо этого две башни разместили в носу линейно, а третью выше, на шельтердеке. Башни № 3 и № 4 имели 8-метровые оптические дальномеры. После замены башен на двухорудийные с 203-мм орудиями освободившиеся башни с 155-мм пушками решили использовать на линкорах типа «Ямато» и лёгких крейсерах типов «Агано» и «Оёдо». Реально было установлено по четыре башни на линкорах «Ямато» и «Мусаси», причем они были существенно модернизированы перед установкой, две башни на крейсере «Оёдо».+Для охлаждения котлов устанавливались однопоточные конденсоры типа «Унифлюкс». Располагали холодильние камеры в каждом МО вдоль корпуса ТНД. Площадь охлаждения в носовых МО составляла 2569,8 м2 и 2570,8 м2 в кормовых.
  
?203-мм орудия +На крейсерах присутствовали 5 генераторов с турбинным и дизельными приводами. Мощность 3 турбинных приводов составляла 900 кВт, двух дизельных - 500 кВт. Генераторные посты располагались под броневой нижней палубой перед машинным и за котельными отделениями. Всего приходилось по два генератора на каждое отделение. Пятый генератор располагали первоначально на средней палубе справа недалеко от [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоута]], на остальных двух - слева на нижней палубе, перед генератором №2.
?Японский флот не был полностью удовлетворён орудиями 200-мм/50 Тип 3 №1, которыми оснащались крейсера типов «Фурутака», «Аоба» и «Мёко». Они были меньше максимально разрешённого Вашингтонским договором калибра и уступали в весе снаряда аналогичным орудиям других стран. С учётом постоянного стремления руководства японского флота добиться качественного превосходства над потенциальными противниками, такое положение дел представлялось нетерпимым. Ещё одним толчком к разработке нового орудия для тяжёлых крейсеров стало создание в 1923—1924 годах в Великобритании 203-мм орудий Mk.VIII, которые имели угол возвышения до 70° и должны были использоваться в качестве универсальных. Эти артсистемы предназначались для тяжёлых крейсеров типа «Кент». Фактически британская программа полностью провалилась и применить столь тяжёлые пушки для обеспечения ПВО оказалось невозможно, но во второй половине 1920-х годов об этом ещё не было известно и японские адмиралы пожелали получить орудие с такими же характеристиками.+
  
?Для крейсеров типа «Могами» пришлось разработать новые башни, так как размер их башенных погонов был больше, чем на предшественниках — 5,71 м против 5,029 м. Башни были созданы на основе Модели «E», которыми оснащался крейсер «Мая». Помимо большего размера погона, боевые отделения башен оказались длиннее на 20 см. Скорость вертикального наведения понизили до 6°/с. Расстояние между осями орудий теперь составило 190 см. Поскольку стволы 203-мм орудий были длиннее, чем у 155-мм, в походном положении стволы пушек башни № 2 уже нельзя было опустить ниже +12°. Боекомплект состоял из 120 выстрелов на каждый ствол. Численность орудийной прислуги снизилась до 38 человек: 19 в боевом отделении, 9 в снарядном и 10 в зарядном погребах.+Дальность плавания крейсеров составляла 8000 миль при экономической скорости хода в 14 узлов. Запас топлива составлял 2280 т.. После модернизации в 1935 году дальность плавания составила 7673 мили при запасе топлива в 2389 т. После повторной доукомплектовки, запас мазута был уменьшен и дальность плавания составила 7000-7500 миль. Максимальная скорость от заявленной в 37 узлов упала до 35.
  
?'''Универсальный калибр'''+Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.
  
?Стандартным средством ПВО дальнего действия было 127-мм орудие Тип 89. Оно было начато разработкой в 1928 году, испытания начались в 1931 году, на вооружение пушка была принята в 1932 году. Работы велись под руководством С. Хада. Эти орудия устанавливались на японские линкоры, авианосцы, тяжёлые крейсера и эскортные миноносцы. Орудие вполне отвечало своему назначению, и было сравнимо с известной американской артсистемой Mk.12, хотя и уступало ей в некоторых характеристиках. Дальность стрельбы и досягаемость по высоте оценивались как умеренные.+{| class="wikitable" style="text-align:center"
 +|-
 +!colspan="6"|Результаты ходовых испытаний крейсеров
 +|-
 +!
 +! Дата || Место проведения || Водоизмещение, тонн || Мощность силовой установки, л.с. || Скорость, узлов
 +|-
 +!align="left"|''IJN Mogami''
 +| 20 марта 1935 года || Район острова Угурудзима || 12 669 || 154 266 || 35,96
 +|-
 +!align="left"|''IJN Mogami'' (после модернизации)
 +| январь 1938 года || Район острова Угурудзима || 13 600 || 152 432 || 34,73
 +|-
 +!align="left"|''IJN Mikuma''
 +| 14 июня 1935 года || Район острова Косикидзима || 12 370 || 154 056 || 36,47
 +|-
 +!align="left"|''IJN Suzuya''
 +| ноябрь 1935 года || Район Татэямы || 13 000 || ? || 36,50
 +|-
 +!align="left"|''IJN Suzuya'' (после модернизации)
 +| 18 августа 1937 года || Район Татэямы || 13 636 || 160 020 || 35,50
 +|-
 +!align="left"|''IJN Kumano''
 +| 17 августа 1937 года || Пролив Кии || 13 513 || 153 698 || 35,36
 +|}
  
?Орудие стреляло унитарными патронами весом по 34,32 кг. Заряжание было ручным, но облегчалось пружинным досылателем. Техническая скорострельность равнялась 14 выстрелам в минуту, но система подачи обеспечивала доставку лишь десяти снарядов в минуту на один ствол. Реальная продолжительная скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта. К орудию имелись пять типов снарядов. Основными были снаряд «общего назначения», начинённый 1,778 кг пикриновой кислоты и применявшийся для стрельбы как по воздушным целям, с дистанционным взрывателем, так и по морским, с контактным взрывателем; осколочно-зажигательный снаряд Тип 3, содержавший 43 трубочки с зажигательной смесью; осветительный снаряд, содержавший 1,1 кг пиротехнической смеси; учебный снаряд с дистанционным взрывателем; учебный снаряд без взрывателя. Боезапас — 200—210 снарядов на ствол. До самого конца войны японцы не смогли разработать снаряд с радиолокационным взрывателем, что резко снижало эффективность их зенитного огня в сравнении с флотом США.+=== Вспомогательное оборудование ===
 +'''Вспомогательные механизмы в машинных отделениях.'''
 +Большинство вспомогательных механизмов в МО и КО имели турбинные приводы. В каждом машинном отделении находились по одному вытяжному (производительность 800 м<sup>3</sup>/мин.) и нагнетательному (производительность 650 м<sup>3</sup>/мин.) вентилятору с турбо- и электроприводом. Пост управления турбинами размещенный слева и спереди МО имел вентилятор производительностью 15 м<sup>3</sup>/мин.. Также в МО находились 3 масляных насоса с турбоприводом по 100 Т/ч (на ''IJN Suzuya'' и ''IJN Kumano'' 2 по 150 Т/ч), 1 масляный охладительный насос производительностью 400 Т/ч, масляный радиатор с водяным охлаждением, подогреватель котельной воды, пожарный и трюмный насос с электроприводом. Для перекачки топлива использовались 3 электронасоса (30 Т/ч ), расположенные спереди и позади ЭУ и в носовом МО левого борта, а в МО № 1 и №2 имелось ещё по центробежному электронасосу (80 Т/ч).
  
?Крейсера типа «Могами» несли по восемь орудий Тип 89 в четырёх спаренных установках модели «A», модификации «1». Установки имели вес 24,5 тонны и двухмиллиметровые щиты для защиты расчётов от непогоды. Обеспечивалось возвышение на угол 90°, максимальное снижение стволов равнялось 8°. Электрогидравлический привод обеспечивал вертикальное и горизонтальное наведение со скоростью до 16° в минуту. Этого уже было недостаточно для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам. 127-мм установки управлялись при помощи двух зенитных директоров Тип 91, но эта система управления огнём успела устареть к началу войны на Тихом океане.+'''Вспомогательные механизмы котельных отделений.'''
 +Котлы питались от четырех главных питательных центробежных насосов с турбоприводом и 8 вспомогательных поршневых. Также к котлам подводились 8 подогревателей котельной воды с поверхностью нагрева 44,2 м<sup>2</sup>. В систему вентиляции входили два вертикальных осевых вентилятора с турбоприводом на котел: на первой паре это были 4 вентилятора производительностью по 1150 м<sup>3</sup>/мин. и 16 по 1300 м<sup>3</sup>/мин., а на второй - 16 по 1500 м<sup>3</sup>/мин.
 +Система впрыска топлива имела насосы для форсунок и подогреватели нефти (8 площадью по 5,09 м<sup>2</sup>, плюс ещё 2 по 4,59 м<sup>2</sup> на первой паре).
 +Смазочная система - 8 масляных насосов производительность и 8 охлаждающих насосов производительностью. Когда корабль стоял в базе для вентиляции и впрыска топлива использовались вспомогательные устройства с электроприводом.
  
?'''Лёгкая зенитная артиллерия'''+'''Система очистки воды.'''
 +Для очистки воды применялся установка расположенная в носовом МО, производительность которой составляла 44 Т/сутки. Каждая установка оснащалась испарителем площадью 29,1 м<sup>2</sup>, дистиллятором - 33,18 м<sup>2</sup>, радиатором дренажной воды и выхлопного воздуха, турбонасосом для дистиллята и извлечения воды.
  
?Основной артсистемой ближней ПВО на кораблях Императорского флота стал 25-мм зенитный автомат Тип 96. Это орудие было разработано во Франции в 1930 году известной военно-промышленной компанией «Гочкис» (фр. Hotchkiss et Cie). Автомат не был принят на вооружение французским флотом, но в 1934 году японский флот купил небольшую партию этих пушек и использовал их как Тип 94. По своим характеристикам автомат «Гочкиса» заметно превосходил совершенно устаревший «Пом-пом», импортировавшийся из Великобритании, и в 1936 году он был запущен в серийное производство с пламегасителями немецкой компании «Рейнметалл» (нем. Rheinmetall) под маркой Тип 96. Автоматика работала за счёт отвода газов, ствол охлаждался воздухом, техническая скорострельность колебалась в пределах 200—250 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была вдвое ниже, так как питание осуществлялось из вставляемых сверху магазинов по 15 патронов. Орудие могло использовать четыре типа снарядов: бронебойный, общего типа, зажигательный и трассирующий. Эффективная дальность стрельбы не превышала 1500 м.+'''Якорный и рулевой приводы.'''
 +Для поднятия [[Navy:Якорь|якоря]] использовался [[Navy:Брашпиль|брашпиль]] с приводом расположенный в носовой и кормовой части корабля.
 +Привод из 2 электромоторов, находящийся в носовой части имел мощность в 100 л.с., подъемная сила которого составляла 31,8 Т при скорости 9 м/мин.
 +Кормовой брашпиль приводился в движение от гидромотора рулевой машины, развивая силу в 8,4 Т при скорости 9 м/мин.
 +Рулевой привод имел несколько гидроцилиндров и работал от двух электронасосов. Гидроцилиндры располагались в рулевом отсеке.
 +Перекладка [[Navy:Перо_руля|пера руля]] из одного крайнего положения в другое (70°) производилась за 30 с.
  
?Крейсера типа «Могами» первоначально несли по четыре спаренных установки автоматов Тип 96. Они весили по 1100 кг, имели силовой привод от электромотора мощностью 1 л.с., круговой обстрел и могли наводиться по вертикали в диапазоне +80°/−10°. Каждая пара установок получала целеуказание от директора Тип 95. Боезапас включал по 2000 патронов на каждый ствол. Размещение установок у дымовых труб было неудачным, поскольку они не могли вести огонь прямо по курсу корабля и имели ограниченные углы обстрела в корму. Опасность со стороны авиации, быстро выявившаяся в ходе военных действий, привела к радикальному количественному усилению малокалиберной зенитной артиллерии крейсеров. К моменту своей гибели уцелевшие до 1944 года крейсера типа «Могами» несли по 50—60 автоматов Тип 96 в строенных, спаренных и одиночных установках. Однако этот рост не сопровождался резким усилением реальных возможностей ПВО кораблей.+=== Экипаж и обитаемость ===
 +[[Navy:Экипаж|Экипаж]] кораблей по первоначальному проекту составлял 830 человек, после модернизаций численность доходила до 930 человек, из которых 70 офицеров и 860 унтер-офицеров и [[Navy:Матрос|матросов]]. Такая численность экипажа приходилась на каждый из [[Navy:Крейсер|крейсеров]] ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma''. С 1937 года в связи с добавлением [[Корабельная_артиллерия|артиллерии]], экипаж увеличился до 951 человек, из которых 58 офицеров и 893 матроса, что соответствовало командам на кораблях ''IJN Suzuya'' и ''IJN Kumano''.
 +Обитаемость на кораблях была намного выше чем на крейсерах «класса А», так как предназначались к плаванию в южных морях. Жилые помещения команды на крейсерах были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками.
  
?Автомат Тип 96 был вполне удовлетворительным оружием лишь в 1930-х годах. Бои на Тихом океане выявили его устарелость. Практическая скорострельность была слишком низкой для такого калибра, поражающее действие снаряда незначительно, а эффективная дальность мала. Качество систем управления огнём зенитных автоматов оставляло желать лучшего, но и их не хватало. Одинарные установки не имели их вообще и отдавались «на откуп» расчёту, играя скорее психологическую роль: «Смысл их существования заключался разве только в моральном воздействии на лётчиков, да и на собственную команду — в момент воздушной атаки гораздо спокойнее, когда сам занят делом и вокруг стреляют свои пушки». Однако японский флот так и не разработал более эффективного зенитного орудия, а попытка скопировать «Бофорс» успеха не имела. В результате, несмотря на огромное количество стволов, установленных на кораблях к концу войны, японским зенитчикам практически никогда не удавалось отразить массированные атаки американских пикировщиков и торпедоносцев. Отсталость японского флота была ещё более заметна на фоне их американских противников. Флот США к середине войны приобрёл эффективную комбинацию зенитных автоматов из 40-мм «Бофорсов» и 20-мм «Эрликонов». Первые, при равной с Типом 96 скорострельности, стреляли гораздо более тяжёлым снарядом и имели значительно большую эффективную дальность стрельбы. «Эрликоны», уступая Типу 96 в весе снаряда и дальнобойности, радикально превосходили в скорострельности. Преимущество американцев закреплялось превосходством в качестве и количестве систем управления огнём.+[[Navy:Каюта|Каюты]] для офицеров располагались в носовой части нижней и средней [[Navy:Палуба|палубах]], [[Navy:Мичман|мичманские]] каюты и каюты унтер-офицеров находились в [[Navy:Корма|корме]] на средней палубе по правому борту и левому [[Navy:Борт|борту]]. [[Navy:Кубрик|Кубрики]] рядового состава оснащали стацио­нарными металлическими трёхъярусными койками из стальных трубок, также оснащались [[Navy:Рундук|рундуками]] для личных вещей. Тем самым применение дерева свели к минимуму, а оставшуюся мебель пропитывали специальным пожаробезопасным составом. Общее количество жилых помещений на крейсерах ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma'' составляло 13 единиц <ref>№№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней</ref>, на второй паре крейсеров - 12 единиц <ref>№№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней палубах</ref>. После модернизаций были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся для размещения младших офицеров - увеличены.
  
?'''Торпедное вооружение'''+На кораблях у носовой части располагались кладовые для запаса ревизии. В корме устанавливали рефрижераторные камеры объемом до 96 кубометров <ref>На типах ''Myoko'' и ''Takao'' было 67 м3 или 0,083 м3 на человека</ref> и устройства для охладительных напитков. В главных коридорах, где располагался экипаж, устанавливали фонтанчики с питьевой водой. В корме на средней палубе находились санитарные помеще­ния, на верхней палубе в центральной части корпуса - [[Navy:Камбуз|камбузы]], а под ними на средней палубе - бани, которые были оборудованы двумя антигазовыми вентиляторами по 5 л.с..
  
?Руководство Императорского флота, поставленное международными договорами в заведомо слабейшее положение, энергично искало пути преодоления численного превосходства потенциальных противников. Одним их таких направление стала усиленная разработка особо мощных торпед и специальной тактики их применения. Однако существовавшие в годы Первой мировой войны торпеды имели ограниченную дальность хода и предполагалось применять их с надводных кораблей, прежде всего, в ночных боях. Японские конструкторы приступили к работам по увеличению дальности хода и скорости торпед, что привело к увеличению их калибра. Уже в 1920 году была принята на вооружение 610-мм торпеда Тип 8, предназначенная для оснащения эсминце и лёгких крейсеров, начиная с типа «Нагара». Кроме того, несмотря на протесты Ю. Хираги, Морской генеральный штаб настоял на вооружении такими торпедами тяжёлых крейсеров.+Корпус кораблей имел вентиляционные отсеки c установками для конди­ционирования воздуха. Общее количество достигало до 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. <ref>На крейсерах типа ''Takao'' было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.</ref>. В дальнейшем на кораблях [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Tone|типа ''Tone'']] от осевых вентиляторов отказались, в виду их сильной шумности.
  
?Крейсера типа «Могами» получили мощное торпедное вооружение, включавшее четыре трёхтрубных торпедных аппарата Тип 90, модель 1, размещённых побортно в небольших спонсонах. Данная мера была призвана снизить ущерб от возможной детонации торпед в бою. Первоначально крейсера применяли 610-мм торпеды Тип 90, принятые на вооружение в 1933 году. В качестве окислителя в их двигателях использовался воздух. Помимо 12 торпед в аппаратах, имелось по запасных 12 торпед в специальных бронированных ящиках рядом с аппаратами. Механизированная система перегрузки позволяла в идеальных условиях перезарядить все аппараты менее чем за 17 секунд.+== Вооружение ==
 +=== Главный калибр ===
 +[[Файл:2226.jpeg|thumbnail|right|Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Тип 3 на линкоре ''IJN Yamato'']]
 +[[Файл:Glvanij kalibre on Mikuma.JPG|thumbnail|right|Главный калибр на крейсере ''IJN Mikuma'']]
 +{{main|155-мм морское орудие Тип 3}}
 +На крейсера типа ''Mogami'', как и на крейсера «класса А», устанавливали пять башен главного калибра, три из которых располагались в носу а две в корме. Носовые башни располагались по схеме «накладка», то есть две башни устанавливались на одном уровне, третья башня на [[Navy:Шельтердек|шельтердеке]]. Такая компоновка башен имела хорошие углы обзора, чем при компоновке «пирамида» - устанавливаемая на предшествующие классы крейсеров типа ''Mogami''. Первоначально башни ГК оснащались 155 мм орудиями Type 3 с длиной ствола 60 калибров. Орудия разрабатывались с 1930 года, а 7 мая 1934 года их приняли на вооружение и предполагали использовать по воздушным целям. Орудие имело угол возвышения 75°, начальную скорость снаряда 980 м/с, дальность стрельбы 18000 м. Но из-за скорости вертикальной наводки и малого количества снарядов, а также большого угла подъема, который требовал точных механизмов ВН и отдачи, орудие требовало доработки. В доработанном варианте угол возвышения ограничили 55°.
  
?Несмотря на высокие боевые характеристики новых торпед, флот не был полностью удовлетворён ими. В 1928 году возобновились прерванные ранее работы по созданию торпед, использующих в качестве окислителя кислород. Толчком к ним стали ошибочные данные японской военно-морской разведки об успешном создании в Великобритании крупнокалиберных кислородных торпед. Новая 610-мм торпеда Тип 93, с кислородом в качестве окислителя, была принята на вооружение в 1935 году.+ТТХ 155-мм морского орудия Type 3
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Наименование !! Значение
 +|-
 +| угол подъёма || 55°
 +|-
 +| начальная скорость снаряда, м/с || 920
 +|-
 +| дальность стрельбы, м || 27 400
 +|-
 +| вес снаряда, кг || 55,87
 +|-
 +| скорострельность, выстрел/минута || 5
 +|-
 +| вес минутного залпа, кг/мин || 4200
 +|-
 +| тип снаряда || бронебойный
 +|}
 +[[Файл:Glavnij kalibre Mogami.JPG|thumbnail|Трех и двух орудийные башни ГК]]
 +[[Файл:Bashnya 155guns.jpg|thumbnail|Двухорудийная 200-мм башня №2 крейсера ''IJN Mogami'' (1940 год)]]
 +По оценкам конструкторов крейсера с 15-ю 155 мм орудиями немного уступали с 10-ю 203 мм пушками, поскольку меньший вес снаряда ком­пенсировался большим числом орудий и лучшей их скорос­трельностью. Новые орудия пробивали 108 мм плиту из стали NVNC на дистанции 15000 м, а на дистанции 20000 м - 125 мм толщину листа. Само орудие было очень мощным, но не скорострельным, ввиду применения ступенчатого [[Navy:Поршневой_затвор_Велина|поршневого затвора Велина]]. Боекомплект составлял 150 снарядов на орудие. Кучность стрельбы оценивалась как хорошая.
  
?Крейсера типа «Могами» получили это оружие в 1938 году. Кислородные торпеды Тип 93 оказались наиболее мощным торпедным оружием Второй мировой войны. Они несли самую тяжёлую боеголовку, имели наибольшую скорость и дальность хода, а также высокую скрытность применения, ввиду почти полного отсутствия пузырькового следа на поверхности воды. Вместе с тем, применение кислорода делало эти торпеды повышенно пожароопасными.+Трехорудийные башни ГК были разработаны в 1932 году конструктором С. Хада. Конструкция башен изготавливалась из 25 мм стали NVNC, вращавшуюся на роликовом погоне диаметром 5,71 м. Вращение башен обеспечивал электрогидроприводы с минеральным маслом в качестве рабочей среды, давление рабочей жидкости поддерживалось двумя электромоторами по 100 л.с. Скорость электромоторов 500-600 об./мин. С боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка. Установки размещались на поворотных платформах в башнях с боевыми и энергетическим отделениями. Тесная компоновка башен имела ширину между осями орудий 1,55 м, поэтому замок центрального орудия пришлось повернуть на 45°. Скорость горизонтального наведения составляла 6°/с, вертикального — 10°/с. Максимальный угол возвышения +55°, минимальный — 10°. Для заряда орудий пушки приходилось возвращать на линию заряжания при фиксированном угле +7°.
 +Имелось по шесть подъёмников «черпакового» типа на башню, для доставки к орудиям боеприпасов — три снарядных и три зарядных. Снаряды загружались со стеллажей погребов и досылались в казённик гидротолкателями, работающими от гидромоторов. Максимальная скорость подачи 6 снарядов в минуту. Башня ГК весила около 175 т, но башни расположенные на шельтердеке были несколько тяжелее и выше, поскольку оснащались 8-метровыми [[Navy:Дальномер_тип_13|дальномерами типа 13]].
  
?Оценить торпедное вооружение японских тяжёлых крейсеров приходится неоднозначно. С одной стороны, они неоднократно и успешно применяли свои торпеды в боях, нанося противнику серьёзные потери. С другой, как и предупреждал Ю. Хирага, они были крайне опасны для самих носителей. Если говорить о типе «Могами», то детонация торпед с огромными разрушениями произошла на трёх из четырёх крейсеров этого проекта.+Боезапас 155 мм орудий, принятый на вооружение 17 апреля 1935 года, состоял из двух типов снарядов: колпачкового типа 91 и учебного (без взры­вателя), общий запас 2250 штук.
 +Заряды использовались трех типов: 19,5-кг «общий», 12,3-кг «уменьшенный» или «легкий» для учебных снарядов.
  
?'''Авиационное вооружение'''+Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении (из них 1 горизонтальный наводчик и 3 вертикальных, 3 заря­жающих снарядов, 3 заряжающих зарядов, 6 операторов подъёмников, 3 оператора заряжания орудий, закрывания затвора и продувки), 7 человек в снарядном погребе и 10 в зарядном.
  
?Палубный гидросамолёт-разведчик E8N был разработан в рамках объявленного в 1933 году конкурса для замены модели E4N2. Свои модели на конкурс представили «Аичи», «Каваниси» и «Накадзима». Победу одержал самолёт «Накадзимы», представлявший собой модернизацию модели E4N2 и впервые поднявшийся в воздух в марте 1934 года. E8N1 превзошёл конкурентов в маневренности и управляемости и в октябре 1935 года был принят на вооружение как разведывательный морской гидросамолёт Тип 95, модель 1. Несколько позже был запущен в производство его усовершенствованный вариант E8N2 с новым двигателем и оборудованием. Самолёт представлял собой трёхпоплавковый одномоторный биплан с двигателем воздушного охлаждения. Вооружение включало два пулемёта калибра 7,7 мм, можно было подвесить две авиабомбы по 30 кг. E8N применялся в ходе войны в Китае, к началу войны на Тихом океане устарел и был снят с кораблей первой линии.+{{main|203-мм морское орудие Тип 3}}
 +Во время ''третьей модернизации'' ГК заменили на 10 203 мм/50 орудий Type 3 года №2 в двухорудийных башнях модели ''Mogami'', разработанных в 1937 году на основе башни модели «Е», поступившей на вооружение крейсера ''IJN Maya''. Главной отличительной чертой было наличие большего диаметра роликового погона и длины боевого отделения. Пространство между башнями №1 и №2 дало о себе знать. 200 мм орудия были настолько велики, что стволы башни №2 не опускались ниже угла 12°. Скорость вертикальной наводки уменьшилось до 6°/с, тем самым распрощавшись о стрельбе по воздушным целям. Сократили количество подъемников на снаряды до одного.
 +Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркуляр­ных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели «Е». Боезапас составлял 1200 единиц, в который входили бронебойные Type 91, «коммон» Type 91, «коммон» Type 0 и Type 3, осветительные типа «В» и учебные снаряды.
  
?Заменой E8N2 стал F1M. Задание на его разработку было выдано ещё в 1934 году, до поступления E8N1 на вооружение. Конкурс с участием «Аичи», «Каваниси» выиграла компания «Мицубиси». Её F1M1 поднялся в воздух в июле 1936 года, но результаты испытаний вынудили переработать проект. После внесения серьёзных изменений в конструкцию, самолёт получил название F1M2 и был принят на вооружение как разведывательный морской гидросамолёт Тип 0, модель 11. Несмотря на то, что бипланная схема к тому времени уже считалась устаревшей, F1M2 активно применялся с кораблей и береговых баз на протяжении всей войны. Он отличался редкой универсальностью, что позволяло применять его не только для разведки и патрулирования, но и как истребитель и как пикировщик, несмотря на явно слабое вооружение из двух синхронных и одного турельного пулемётов калибра 7,7 мм и двух 60-кг бомб. F1M2 стал самым массовым японским гидросамолётом времён войны.+Экипаж башни насчитывал 19 человек в боевом отделении, 9 человек в снарядном и 10 в зарядном погребе. Орудийная прислуга состояла из горизонтального наводчика, двух верти­кальных, двух замковых, 4 заряжающих для зарядов, 2 для снарядов, 2 операторов зарядных и 2 операторов снарядных подъёмников, двух операторов заряжания, закрывания затвора и отката.
  
?'''Экипаж и обитаемость'''+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +[[Файл:127mmAA on IJN Chitose in 1938.jpg|thumbnail|left|127-мм установки Type 89]]
 +[[Файл:Thrid 25mm gun.PNG|thumbnail|left|Строенный зенитный автомат Type 96]]
 +{{main|Navy:127-мм орудие Type 89}}
 +Основным вооружением ПВО дальнего действия являлось 127 мм орудие Type 89. Разработано в 1928 году, под руководством С. Хада, на вооружение японского флота пушка поступила в 1932 году. Ею оснащались как тяжелые так и легкие корабли. Аналогом орудия являлась американская артиллерийская установка Mk 12, но эффективность японского орудия уступало ему. Орудие стреляло унитарными патронами весом по 34,32 кг. Патроны подавались подъёмниками (по два на ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma'', по 4 на остальных), проходящими через складскую палубу, нижнюю и среднюю. Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта.
  
?Экипаж крейсеров по проекту должен был насчитывать 830 офицеров и нижних чинов. В дальнейшем его численность была увеличена до 930 человек, из них 70 офицеров. Модернизации добавляли на корабли не только новое вооружение и оборудование, но и людей для его обслуживания. После первого усиления зенитного вооружения на «Могами» и «Микума» служило по 951 человеку, из них 58 офицеров. Модернизация 1939—1940 годов напротив сократила экипаж за счёт уменьшения количества орудийной прислуги на главном калибре. По новым штатам насчитывалось 58 офицеров и 838 унтер-офицеров и матросов. В ходе войны численность экипажей крейсеров непрерывно возрастала за счёт персонала зенитной артиллерии и превысила 1000 человек.+127 мм орудие Type 89 оснащалось пятью видами снарядов: бронебойными, начинённый 1,778 кг пикриновой кислоты и применявшийся для стрельбы по воздушным и морским целям; осколочно-зажигательными снаряд Type 3, содержавший 43 трубочки с зажигательной смесью; осветительными и двумя учебными, с взрывателем и без. Боезапас составлял 200—210 снарядов на ствол.
  
?На фоне предшествующих типов крейсеров обитаемость команды была несколько лучшей. Впервые в японском флоте матросы получили стационарные койки вместо подвесных, в кубриках разместили рундуки для личных вещей, имелись бани для офицерского и рядового состава. Поскольку крейсера типа «Могами» предназначались для действий в южных широтах, на них улучшили вентиляцию, хотя шум вентиляторов утомлял команду. В полтора раза увеличился объём холодильников.+На крейсера типа ''Mogami'' устанавливали по восемь орудий Type 89, в четырех спаренных установках модели «A» модификации 1, защищенными 2-мм листами брони. Вес установки 24,5 тонны. Обеспечивалось возвышение на угол 90°, максимальное снижение стволов равнялось 8°. Для обеспечения ВН и ГН использовался электрогидравлический привод со скоростью до 16° в минуту. Управление установкой производилось за счет двух зенитных директоров Тип 91, к началу войны на Тихом океане, система управления огнем успела устареть.
  
?== История службы ==+{{main|Navy:25-мм орудие Type_96}}
 +В дополнение к 127-мм арт-системам на крейсера ставили по 4 спаренные установки новых 25-мм автоматов Type 96 и по две спарки 13-мм тяжелых пулемётов Type 93. Вес установок Type 96 составлял по 1100 кг, имела силовой привод от электромотора мощностью 1 л.с., круговой обстрел и могла наводиться по вертикали в диапазоне +80°/−10°. Каждая пара установок получала целеуказание от директора Type 95. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для типа 96 и по 2500 для типа 93. Установки размещали около дымовых труб, что обеспечивало плохую видимость цели, тем самым не давая вести огонь прямо по курсу корабля. До момента своей гибели, крейсера типа ''Mogami'' несли по 50—60 автоматов Type 96 в строенных, спаренных и одиночных установках. Однако этот рост не сопровождался резким усилением реальных возможностей ПВО кораблей
  
?'''«Могами»'''+Погреба для 25-мм боезапаса находились под нижней палубой между башнями ГК №1 и №2. Обойма насчитывала 15 снарядов. Подача обойм производилась за счет подъемников на среднюю палубу по правому борту, после вручную транспортировалась в среднюю часть корабля до подъемников, которые непосредственно доставляли обоймы на платформы автоматов.
  
? +{| class="wikitable" style="text-align:center"
? +|-
?[[Файл:1118.jpeg|thumbnail|left]]+!colspan="6"|Артиллерия крейсеров типа ''Mogami''
? «Могами» следует на Трук после сражения у Мидуэя с оторванной носовой частью. Снимок с мостика «Могами»+|-
?К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Микума» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт». Кроме того, торпедами «Могами» вероятно были случайно потоплены японский тральщик и четыре десантных транспорта. В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Могами» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Микума» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта.+! Орудие
 +! [[Navy:155-мм_морское_орудие_Тип_3|155-мм/60 Type 3]]
 +! [[Navy:203-мм_морское_орудие_Тип_3|203-мм/50 Type 3 №2]]
 +! [[Navy:127-мм_орудие_Type_89|127-мм/40 Type 89]]
 +! [[Navy:25-мм_орудие_Type_96|25-мм/60 Type 96]]
 +! [[Navy:13,2-мм_Hotchkiss_M1929|13,2-мм/76]]
 +|-
 +!align="left"|Калибр, мм
 +| 155 || 203,2 || 127 || 25 || 13,2
 +|-
 +!align="left"|Длина ствола, калибров
 +| 60 || 50 || 40 || 60 || 76
 +|-
 +!align="left"|Масса орудия, кг
 +| 12 700 || 19 000 || 3060 || 115 || 19,5
 +|-
 +!align="left"|Скорострельность, в/мин
 +| 5—7 || 3—4 ||11—14 || 100—120 || 200
 +|-
 +!align="left"|Вес снаряда, кг
 +| 55,87 || 125,85 || 23 || 0,243—0,262 || 0,052
 +|-
 +!align="left"|Начальная скорость, м/с
 +| 920 || 840 || 720 || 900 || 800
 +|-
 +!align="left"|Максимальная дальность, м
 +| 27 400 || 29 400 ||13 200 || 7500 || 7200
 +|-
 +|-
 +!align="left"|Максимальная досягаемость по высоте, м
 +| 12 000 || — || 7400 || 5200 || 1500
 +|-
 +|}
  
?В ходе сражения у атолла Мидуэй «Могами» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, «Могами» врезался в «Микума» и получил тяжёлые повреждения носовой части. После её отделения и герметизации переборок крейсер малым ходом пошёл к острову Уэйк в сопровождении «Микума». 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но повреждений не получили. 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Могами» попало 5 авиабомб, причинивших серьёзные повреждения и вызвавших пожар, однако его удалось потушить. В ходе сражения экипаж крейсера потерял 90 человек убитыми и 101 ранеными.+=== Минно-торпедное вооружение ===
 +[[Файл:Type93torpedo.jpg|thumbnail|Торпеда Type 93]]
 +[[Файл:Torpedo61cm type93.jpg|thumbnail|Схема торпеды Type 93]]
 +На крейсера типа ''Mogami'' устанавливали четыре поворотных трехтрубных 610 мм аппарата Type 90 Mod. 1 — по два на каждый борт, в [[Navy:Спонсон|спонсонах]]. На крейсерах «С-37» ТА размещали в районе носовой надстройки, а на последующих в 1934 году для уменьшения последствия взрыва [[Navy:Торпеда|торпед]] — перед и за основанием катапульт над машинными отделениями. В каждом ТА стояла система быстрой перегрузки, аналогичная, но улучшенная, как и на типе ''Takao''. Система имела меньший вес. Механизм системы имел бесконечный трос и фрикционный ролик, вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. Торпеды в трубы ТА подавались на роликах снабженные тросом, один конец прикреплялся к торпедной трубе, другой — заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана, торпеда притягивалась по роликам в трубу аппарата. Для транс­портировки торпед крейсера имели систему подвесных рель­сов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, на крейсерах типа ''Takao'' для загрузки были проделаны специальные отверстия.
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +!colspan="3"|Торпеды применявшиеся крейсерами типа ''Mogami''
 +|-
 +| Орудие || Type 90 || Type 93
 +|-
 +| Калибр || 610 || 610
 +|-
 +| Длина торпеды, м|| 8,55 || 9
 +|-
 +| Масса торпеды, кг|| 2540 || 2700
 +|-
 +| Масса боевой части, кг || 390 || 490
 +|-
 +| <br/>Дальность хода, м/на скорость узлов || 7000/46, <br/>10 000/42, <br/>15 000/36 || 20 000/50, <br/>32 000/40, <br/>40 000/36
 +|}
 +Крейсера несли 24 [[Navy:610-мм_торпеда_Тип_90|торпеды Type 90]] Mod. 1, работающие на сжатом воздухе. После Инциндента в 4 флоте, количество торпед сократили до 18, в торпедных отсеках установили компрессоры для кислорода. Перед большими маневрами 1938 года торпеды Type 90 заменили новыми кислородными [[Navy:610-мм_торпеда_Тип_93|Type 93]]. После третьей модернизации 1939 года вернулись к 24 единицам торпед: 12 находящихся в аппаратах и 12 в резерве. Кислородные торпеды Type 93 оказались наиболее мощным торпедным оружием Второй мировой войны. В частности из-за тяжелой боеголовки, большей скорости и дальности хода, высокой скрытности <ref>Полное отсутствие пузырькового следа на поверхности воды</ref> под водой.
  
?После временного ремонта на острове Трук в июне—июле 1942 года крейсер отбыл в Японию и с 1 сентября 1942 года по 30 апреля 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Сасебо. В дальнейшем был привлечён для перевозки войск в Рабаул. 5 ноября 1943 года был атакован в Рабауле пикирующими бомбардировщиками «Донтлесс» с авианосца «Саратога» и получил попадание авиабомбы, вызвавшей серьёзный пожар. Пришлось затопить носовые снарядные погреба. В ноябре—декабре был отремонтирован на Труке, а с 22 декабря 1943 года по 17 февраля 1944 года прошёл очередную модернизацию в Куре. Далее перевозил войска и грузы из Японии в Сингапур, 19—20 июня 1944 года принял участие в сражении при Марианских островах, повреждений избежал.+=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 +=== Авиационное вооружение ===
 +На крейсерах типа ''Mogami'' авиационное вооружение повторяло тип ''Takao'': 2 катапульты, ангар на два гидросамолета со сложенными крыльями, система рельсовых путей между катапультами, один 3-местный дальний разведчик и три 2-местных корректировщика. Авиация должна была обеспечивать разведку сил противника в радиусе 150-300 миль, а также противолодочное патрулирование.
  
?Во время сражения за Филиппины входил в состав Третьего ударного соединения. 24 октября 1944 года получил лёгкие повреждения от воздушных налётов. 25 октября участвовал в сражении в проливе Суригао, получил до пяти попаданий снарядов с американских тяжёлых крейсеров, вызвавших серьёзные повреждения. Были убиты командир и старший офицер. При отходе столкнулся с тяжёлым крейсером «Нати» и получил новые повреждения. Продолжающийся пожар привёл к детонации снарядов и торпед. В дальнейшем крейсер был обстрелян американскими крейсерами и получил 10—20 попаданий, ответного огня практически не вёл. Тем не менее, корабль оставался на плаву, пожары были потушены, но машины полностью вышли из строя. Лишившийся хода «Могами» был атакован палубными торпедоносцами-бомбардировщиками «Эвенджер» и получил два бомбовых попадания. Вновь возник сильный пожар, и поскольку затопить носовые погреба не удалось, старший по званию офицер приказал покинуть корабль. «Могами» был добит торпедой с эсминца «Акебоно», потери экипажа составили 192 человека убитыми.+После инцидента с [[Navy:Минный_катер|миноносцем]] ''IJN Tomozuru'' ангар после первой модернизации убрали, шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, тем самым образовав пространство для хранения самолетов. Катапульты типа Куре №2 мод. 3 могли запускать самолеты весом до 3 т.
  
 +В 1935 году при проведении летних маневров, комплектация крейсеров составляла один ГСМ Type 94 №1 и два Type 90 №2 Mod. 2.
 +После второй модернизации ГСМ типа 90 заменили на два самолета Type 95.
 +После третьей модернизации обновили катапульты, на более тяжелые модели 5. Вес запускаемых машин составлял уже до 4 т. Также был заменен ГСМ Type 94 №1
 +на более современный Type 94 №2.
 +Бомбы, общим количеством 48 единиц и массой от 60 до 250 кг, для самолетов хранились в корме корабля.
  
?'''«Микума»'''+На конец 1937 года авиагруппа крейсеров типа ''Mogami'' составляла четыре самолета: 1 Type 94 (сзади по левому борту) и три Type 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). В боевых условиях количество самолетов не превышало трех.
  
? +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
?[[Файл:1119.jpeg|thumbnail|left]]+
? Повреждённый «Микума» незадолго до своей гибели+
?К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Могами» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт». В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Микума» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Могами» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта.+
  
?В ходе сражения у атолла Мидуэй «Микума» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, в «Микума» врезался «Могами». «Микума» не получил серьёзных повреждений в этом столкновении и был оставлен для прикрытия «Могами»[75]. 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но попаданий не получили, однако сбитый бомбардировщик «Виндикейтор» врезался в башню главного калибра «Микумы». 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Микуму» попало не менее 5 авиабомб, разрушивших одну из башен главного калибра и выведших из строя два машинных отделения, вследствие чего «Микума» потерял ход. На корабле начался пожар. Когда пламя распространилось по крейсеру, произошла детонация торпед, причинившая непоправимые разрушения. Экипаж оставил корабль, к вечеру 7 июня 1942 года «Микума» затонул. Людские потери превысили 650+== Модернизации и переоборудования ==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|Модификация 1934 года#
 +Эта модификация неофициально называлась «Первые работы по улучшению» или «Улучшение остойчивости», поскольку её вызвала катастрофа с ''IJN Tomozuru'', перевернувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчивости.
 +После чего, Комитетом занимавшемся причиной катастрофы, были предложены, для последующих кораблей, ряд мер:
 +* Понизить носовую надстройку до высоты 7 ярусов;
 +* Заменить 4-опорную мачту более низкой треногой;
 +* Убрать ангар для ГСМ и прожекторную площадку по ДП;
 +* Уменьшить надстройки вокруг грот-мачты;
 +* Установить оборудование для перекачки балласта;
 +* Уменьшить высоту межпалубных пространств.
  
 +Из вышеперечисленных мер, выполнились следующие:
 +* Высоту между СП и ВП уменьшили на 2,85 до 2,5 м, на 1,5 см понизили шельтердек, а ширину его уменьшили с 20,6 м на ''IJN Mogami'' и ''IJN Mikuma'' до 19,2 м.
 +* ТА были перенесены дальше в корму, для улучшения поперечной остойчивости.
 +* Уменьшили число котлов на крейсерах ''IJN Suzuya'' и ''IJN Kumano'' до 8
 +|Модификация 1936 года#
 +Модификация называлась как «Вторые работы по улучшению» или «Модификация по усилению корпуса». На этот раз катастрофа произошла с 4-м флотом во время тайфуна. Она показала слабость сварных соединений корпусов на кораблях. 10 октября был создан «Экстренный Совет по исследованию характеристик кораблей».
 +Меры по улучшению корпусов подразумевали из себя:
 +* Выполнение регламента по применение сварки.
  
?'''«Судзуя»'''+Работы по модернизации состояли из:
 +* Замена сварных соединений обшивки из стали DS в средней части (80% длины) клёпанными, а в оконечностях - сварными из стали MS <ref>MildSteel - мягкая кораблестроительная сталь</ref>.
 +* Установка в средней части дополнительных плит из стали D - по днищу с обеих сторон от киля, по шельтердеку и по верхней палубе, а также вдоль борта между ними.
 +* Для уменьшения деформации по корпусу, модифицировали соединения между барбетами башен башен №3 и №4 и палубой шельтердека
 +* Уменьшение высоты грот-мачты
 +* Для сохранения поперечной остойчивости, были установлены большие були поверх прежних.
 +|Модификация 1939-40 годов#
 +Модификация называлась неофициально «Замена орудий ГК» или «Третьи работы по улучшению».
  
?[[Файл:2222.jpeg|thumbnail|left]]+По программе предусматривался ряд улучшений;
?«Судзуя» получил своё название в честь реки Сусуя, протекающей в южной части острова Сахалин. Сразу после вступления в строй корабль был выведен в резерв. В 1938 году он вошёл в состав действующего флота и обеспечивал воинские перевозки в Южно-Китайском море, но затем был поставлен на модернизацию в Куре. Работы велись с 31 января по 30 сентября 1939 года. В 1940 году действовал у берегов Китая. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, оказывая демонстративное давление на французские власти в Индокитае. В июне—августе 1941 года «Судзуя» обеспечивал перевозку японских войск в Индокитай.+* постройка экспериментальных подлодок;
 +* модернизация линкора [[Navy:IJN Hiei (1912)|''IJN Hiei'']] и крейсеров «класса А»;
 +* замена 2-х орудийных 15,5-см башен на крейсерах типов ''Mogami'' и ''Tone'' 2-орудийными калибром 20,3-см, для увеличения число крейсеров «класса А» до 18 единиц;
 +* замена катапульт типа Kure №2 Mod. 3 на более тяжелые - Mod. 5;
 +* замена 16 принимаемых на борт торпед Type 90, работавших на сжатом воздухе, на 24 кислородных Type 93;
 +* установка на верхушке фок-мачты поста управления торпедной стрельбой;
 +}}
  
 +== Список кораблей ==
 +{| class="wiki_table"
 +|-
 +! Название
 +! Место постройки
 +! Заложен
 +! Спущен на воду
 +! Введён в эксплуатацию
 +! width="38%"| Судьба
 +|-
 +|[[Navy:IJN_Mogami_(1934)|''IJN Mogami (最上)'']]
 +|верфь ''Kure Naval Arsenal'', в Курэ
 +|27 октября 1931
 +|14 марта 1934
 +|28 июля 1935
 +|Тяжело повреждён артиллерийским огнём американских кораблей во время боя в проливе Суригао 25 октября 1944 года и позже налётом палубной авиации, добит торпедой эсминца «Акэбоно».
 +|-
 +|[[Navy:IJN_Mikuma_(1934)|''IJN Mikuma (三隈)'']]
 +|верфь ''Mitsubishi Nagasaki Shipyard'', в Нагасаки
 +|24 декабря 1931
 +|31 мая 1934
 +|29 августа 1935
 +|Тяжело повреждён при налёте американской палубной авиацией во время Мидуэйского сражения 6 июня 1942 года, затонул на следующий день.
 +|-
 +|[[Navy:IJN_Suzuya_(1934)|''IJN Suzuya (鈴谷)'']]
 +|верфь ''Yokosuka Naval Arsenal'', в Йокосука
 +|11 декабря 1933
 +|20 ноября 1934
 +|31 октября 1936
 +|Потоплен американской палубной авиацией во время боя у острова Самар 25 октября 1944 года.
 +|-
 +|[[Navy:IJN_Kumano_(1936)|''IJN Kumano (熊野)'']]
 +|верфь ''Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard'', в Кобэ
 +|5 апреля 1934
 +|15 октября 1936
 +|31 октября 1937
 +|Потоплен американской палубной авиацией у западного побережью Лусона 25 ноября 1944 года.
 +|-
 +|}
  
?[[Файл:2221.png|thumbnail|right]]+== См. также ==
?С началом Второй мировой войны действовал у берегов Малайзии, поддерживая десантные операции. В феврале 1942 года прикрывал вторжение на Суматру, затем до 4 марта 1942 года действовал у берегов Явы. «Судзуя» принял участие в операции против британского судоходства в Бенгальском заливе. С 1 апреля по 11 апреля 1942 года он совместно с крейсером «Кумано» и эсминцем «Сиракумо» потопил четыре британских и один американский транспорт. В ходе сражения за Мидуэй входил в группу прикрытия, повреждений не получил. 24 августа 1942 года участвовал в сражении у восточных Соломоновых островов, повреждений, как и успехов, так же не было. Далее крейсер действовал в районе острова Гуадалканал. В ночь на 14 ноября 1942 года «Судзуя» вместе с тяжёлым крейсером «Мая» обстреливал американский аэродром Хендерсон-филд на Гуадалканале. Выпустив более 500 снарядов главного калибра, «Судзуя» вместе с «Майя» добился определённого успеха. 18 американских самолётов было уничтожено, 32 повреждено. В марте 1943 года прошёл ремонт в Куре, с установкой радара и новых зенитных автоматов. Затем неоднократно привлекался к перевозке войск и сопровождению конвоев.+* [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]
 +* [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Takao|Тяжёлые крейсера типа ''Takao'']]
 +* [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Tone|Тяжёлые крейсера типа ''Tone'']]
 +* [[Navy:IJN Ibuki (1943)|''IJN Ibuki'']]
  
?19—20 мая 1944 года, во время сражения за Марианские острова, «Судзуя» входил в состав главных сил 1-го Мобильного флота, повреждений не получил, но и никаких успехов не добился. Перед началом японской операции «Сё-го» крейсер был включён в состав 1-го Диверсионного ударного соединения. В ходе сражения в заливе Лейте 25 октября 1944 года «Судзуя» совместно с другими кораблями ударного соединения потопил эскортный авианосец «Гэмбиер Бэй», эсминцы «Джонсон», «Хоэл», эскортный миноносец «Сэмюэл Б. Робертс». В то же время «Судзуя» был атакован американскими палубными самолётами и в результате близкого разрыва бомбы получил повреждение винтов. В ходе последующих атак с воздуха ещё одна бомба взорвалась у борта во время перезарядки торпедных аппаратов. Возник пожар, приведший к взрыву торпед. Были разрушены ряд машинных и котельных отделений, корабль потерял ход. Через час после этого продолжавшийся пожар привёл к детонации запасных торпед и погреба боеприпасов зенитной артиллерии. Команда оставила объятый пламенем корабль и перешла на эсминец «Окинами». Всего спаслось 620 человек, погибло более 500, в том числе и командир крейсера. Вскоре покинутый корабль затонул.+== Примечания ==
? +<references />
? +== Литература и источники информации ==
?'''«Кумано»'''+=== Литература ===
? +* {{книга
?[[Файл:2223.jpeg|thumbnail|left]]+ | автор = С. В. Сулига
?«Кумано» получил своё название в честь реки Кумано, протекающей в южной части острова Хонсю, на территории префектуры Миэ. При вступлении в строй был сразу выведен в резерв, но с 1 декабря 1937 года стал флагманом 7-й дивизии крейсеров. В 1938 году действовал в Южно-Китайском море, обеспечивая воинские перевозки. В 1939 году прошёл модернизацию с укреплением корпуса и заменой артиллерии главного калибра. Вернулся в строй в конце 1939 года и с 1 января 1940 года вновь стал флагманом 7-й дивизии. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, угрожая французским властям.+ | заглавие = Японские тяжелые крейсера (в двух томах)
?[[Файл:2224.jpeg|thumbnail|right]]+ | место = М.
?С началом войны на Тихом океане, «Кумано» вместе с другими крейсерами 7-й дивизии прикрывал высадку японских войск в Малайзии. В феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, в марте участвовал в захвате Андаманских островов. В апреле 1942 года вместе с «Судзуя» и эсминцем «Сиракумо» потопил в Бенгальском заливе пять вражеских транспортов. В ходе сражения за Мидуэй входил в состав группы прикрытия, повреждений не получил. В октябре 1942 года «Кумано» поддерживал операции японского флота у Гуадалканала, затем ушёл на Трук, далее в Японию. В апреле 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Куре. В течение 1943 и 1944 годов неоднократно привлекался для войсковых перевозок. В ходе одной из подобных миссий 20 июля 1943 года в районе Коломбангара получил повреждения корпуса от близкого разрыва авиабомбы. В марте—апреле 1944 года прошёл очередную модернизацию в Сингапуре.+ | издание = Галея Принт
? + | год = 1997
?В ходе сражения за Филиппины входил в состав Первого диверсионного ударного соединения. Во время боя в заливе Лейте 25 октября 1944 года вёл огонь по американским авианосцам и эсминцам, сам при этом получил попадание торпеды в носовую часть с эсминца «Джонсон». Были разрушены ряд отсеков, вышла из строя водоотливная система, скорость упала до 15 узлов. Американская авиация неоднократно атаковала «Кумано». 26 октября 1944 года он получил три попадания авиабомбами во время прохода через море Сибуян. Корабль получил новые повреждения, скорость упала до 10 узлов, и ему приказали следовать в Манилу. В Манилу крейсер прибыл 28 октября 1944 года, и к 3 ноября 1944 года его корпус был загерметизирован, исправлена часть механизмов, и крейсер теперь мог дать ход 15 узлов. 5 ноября 1944 года «Кумано» вышел из Манилы в составе конвоя. 6 ноября этот конвой был атакован группой американских ПЛ. «Кумано» получил два попадания торпед с ПЛ «Рэй». Была оторвана носовая оконечность, затоплены все машинные отделения. Но крейсер остался на плаву и на буксире был отведён в бухту Санта-Круз на острове Лусон.+ | allpages = 96+120
? + | издательство =
?На Лусоне экипаж корабля сумел откачать воду, заделать пробоину и запустить одну из турбин, что должно было обеспечить ход 6 узлов. Однако 25 ноября 1944 года его атаковала группа пикировщиков и торпедоносцев с авианосца «Тикондерога». В ходе налёта крейсера получил пять попаданий авиабомбами и пять попаданий торпедами, причем последние попали в один лишь левый борт. Несмотря на попытки команды спрямить корабль, «Кумано» опрокинулся и затонул через 45 минут после начала налёта. Из состава экипажа спаслось 595 человек, около 600 человек погибло. Командир крейсера пожелал погибнуть вместе с кораблем, но его насильно эвакуировали члены экипажа.+ | isbn = 5-7559-0020-5
? + | ref =
? +}}
?== Оценка проекта ==+* {{книга
? + | автор = Ю. И. Александров
?При закладке крейсеров типа «Могами» их официально объявленные характеристики вызвали настоящий шок в международных военно-морских кругах. О махинациях японцев с водоизмещением не было ничего известно, и все строящиеся в мире лёгкие крейсера, имевшие по 8—9 орудий калибра 150—155 мм выглядели на фоне типа «Могами» крайне слабыми. Особое беспокойство это вызвало у вероятных противников Японии — США и Великобритании. В Соединённых Штатах ответом на «Могами» стали крейсера типа «Бруклин» + | заглавие = Тяжёлые крейсера Японии. Часть I.
?[[Файл:2225.jpeg|thumbnail|left]]+ | место = СПб.
?вооружённые по примеру японцев пятнадцатью 152-мм орудиями в пяти башнях и построенные в количестве девяти единиц. Британские конструкторы попытались создать лёгкий крейсер с шестнадцатью орудиями главного калибра в четырёхорудийных башнях, но в итоге, были вынуждены ограничиться двенадцатью в трёхорудийных башнях. Тем не менее, британские крейсера типов лёгкие крейсера типов «Саутгемптон» и «Белфаст», всего 10 единиц, получились очень мощными, но и слишком дорогими. Таким образом, даже не сойдя со стапелей, крейсера типа «Могами» оказали серьёзное влияние на кораблестроительные программы потенциальных противников и вынудили их потратить заметно больше средств. Эффективная завеса секретности, окружавшая практически все японские вооружения, до самого начала войны не позволяла выяснить ни истинные характеристики японских крейсеров, ни их недостатки. Ничего не было известно и о программе перевооружения на новый калибр.+ | издание = Истфлот
 + | год = 2007
 + | allpages = 84
 + | издательство =
 + | isbn = 78-5-98830-021-2
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Conway's / Gray, Randal (ed.)
 + | заглавие = Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946
 + | место = London
 + | издание = Conway Maritime Press
 + | год = 1980
 + | allpages = 456
 + | издательство =
 + | isbn = 0-85177-1467
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Eric Lacroix, Linton Wells II
 + | заглавие = Japanese cruisers of the Pacific war.
 + | место = Annapolis, MD
 + | издание = Naval Institute Press
 + | год = 1997
 + | allpages = 882
 + | издательство =
 + | isbn = 1-86176-058-2
 + | ref =
 +}}
 +=== Ссылки ===
 +* [https://ja.wikipedia.org/wiki/最上型重巡洋艦 Mogami в Википедии (яп.)]
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/Mogami-class_cruiser Mogami class cruiser в Википедии (англ.)]
 +* [https://combinedfleet.com/ships/mogami Hackett, Bob; Sander Kingsepp (2006). "Mogami class". Imperial Japanese Navy Page.]
  
?После окончания войны, когда истинные характеристики этих крейсеров стали хорошо известны, отношение экспертов к типу «Могами» резко изменилось. Эти корабли стали рассматриваться как один из худших проектов японского флота и яркий пример стремления японских конструкторов «влить кварту жидкости в емкость объёмом в пинту». Особой критике подвергались корпуса крейсеров, как за гидродинамические характеристики, так и за чрезмерную лёгкость постройки. Несмотря на неоднократные модернизации, крейсера типа «Могами» не обладали должным запасом остойчивости и были перегружены вооружением и оборудованием. Они оказались плохими артиллерийскими платформами. Эти обстоятельства привели командование флота к идее о перепрофилировании крейсеров. «Могами» стал носителем гидросамолётов, «Судзую» и «Кумано» планировали превратить в крейсера ПВО, что косвенным образом, свидетельствовало о низкой эффективности типа «Могами» как тяжёлых крейсеров.+== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Japan c-37.jpeg|Основной проект (Kihon Keikaku) C-37
 +Файл:Mogami class.jpg|Чертеж крейсеров типа ''IJN Mogami''
 +Файл:Mogami class-CA 13-16.jpg|Конструктивная схема крейсеров типа ''IJN Mogami''
 +Файл:Mogami running trials in 1935.jpg|Лёгкий крейсер ''IJN Mogami'' на ходовых испытаниях
 +Файл:Mogami.jpg|''IJN Mogami'
 +Файл:Cruiser Kumano.JPG|''IJN Kumano''
 +Файл:Cruiser Kumino.PNG|''IJN Kumano''
 +Файл:Cruiser mikuma.PNG|''IJN Miluma''
 +Файл:CruiserSuzuya.JPG|''IJN Suzuya''
 +Файл:Cruiser Suzuya on modern.PNG|''IJN Suzuya'' на модернизации
 +Файл:Glavnij kalibre Mogami.JPG|Трех и двух орудийные башни ГК
 +Файл:2226.jpeg|Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Type 3 на линкоре ''IJN Yamato''
 +Файл:Glvanij kalibre on Mikuma.JPG|Главный калибр на крейсере ''IJN Mikuma''
 +Файл:Bashnya 155guns.jpg|Трехорудийная 155 мм и Двухорудийная 200-мм башни №2 крейсера ''IJN Mogami'' (1940 год)
 +Файл:127mmAA_on_IJN_Chitose_in_1938.jpg|127-мм установки Type 89
 +Файл:Thrid 25mm gun.PNG|Строенный зенитный автомат Type 96
 +Файл:Type93torpedo.jpg|Торпеда Type 93
 +Файл:Torpedo61cm type93.jpg|Схема торпеды Type 93
 +Файл:Mogami pic.jpg|''IJN Mogami'' в искусстве
 +Файл:Кум 5.jpeg|''IJN Kumano'' в искусстве
 +Файл:Suzuya pic.jpg|''IJN Suzuya'' в искусстве
 +Файл:Starboard forward Kanpon turbine.png|Компоновочная схема турбин Канпон
 +Файл:Agregate mogami.jpg|Носовой левый турбозубчатый агрегат
 +Файл:52 Mogami.jpg|Схема машинные отделений
 +Файл:Se4enie mogami.jpg|Поперечные сечения ''IJN Mogami'' по 114-му шпангоуту
 +Файл:Se4enie suzuya.jpg|Поперечные сечения ''IJN Suzuya'' по 114-му шпангоуту
 +Файл:Proekcia korpus.jpg|Теоретический чертеж крейсера ''IJN Suzuya''. 1937 год.
 +Файл:Nadstroika machta.jpg|Кормовой мостик, грот и фок-мачта ''IJN Mogami''. 1937 и 1940 года.
 +Файл:Nos nadtroika.jpg|Носовые надстройки ''IJN Mogami'' и ''IJN Suzuya''. 1940 год.
 +</gallery>
 +[[Категория:ВМС Японии]]
 +[[Категория:Крейсеры]][[Категория:Тяжелые крейсеры]]
 +{{WWII_Japan_ships |state=collapsed}}

Текущая версия на 13:15, 27 декабря 2023


Тяжёлые крейсера типа Mogami
Mogami_running_trials_in_1935.jpg
Постройка и служба
4 ед. Заказано
4 ед. Построено
1931—1937 гг. Годы постройки
1935—1944 гг. Годы службы
города Курэ, Нагасаки,
Йокосука, Кобэ Место строительства
Общие данные
12000-12400 / 14795-15057 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
187,8-198,37 / 20,2-20,6 / 5,5-6,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА типа Parsons[1] Энергетическая установка
35 узл. Скорость хода
7000-7500 миль Дальность плавания
Экипаж
830-951 чел. Общая численность
58-73 чел. Офицеры
Бронирование
100-140 / мм. Пояс/борт
35-60 мм. Палуба
25 мм. Барбеты
25 мм. Башни
100 мм. Боевая рубка
127 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 15 (5×3) — 155-мм/60 орудия 3rd Year Type.

Зенитная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение:

Авиагруппа:

  • 3 × разведывательных гидросамолета Aichi E13A;
  • 2 х катапульты.
Построенные корабли

IJN Mogami, IJN Mikuma, IJN Suzuya, IJN Kumano

Mogami_icon.png
Тяжёлые крейсера типа Mogami (яп. 最上型, рус. Могами) - тип тяжёлых крейсеров [2] Японского Императорского Флота. Mogami являлись усовершенствованным типом кораблей Takao. В 1931—1937 гг. построено 4 крейсера данного типа - Mogami (яп. 最上), Mikuma (яп. 三隈), Suzuya (яп. 鈴谷)), Kumano (яп. 熊野). Все четыре крейсера были приписаны к военно-морской базе Куре до момента своего исключения из списков Императорского японского флота. В ходе Второй мировой войны все корабли были уничтожены.

Общие сведения

Крейсера типа Mogami первоначально закладывались как легкие. И должны были придти на смену кораблям типа Takao. Внешне Mogami отличались от предшественни­ков дымоходами, объединенными в одну массивную трубу и расположением башен главных орудий в носовой группе. Стремление Японии стать лучшими в море, привело к тому что крейсера Mogami получили возможность перевооружения, и после отказа японцев соблюдать какие-либо договора - крейсера вошли в строй как тяжелые. Орудия в башнях ГК были сменными. К началу войны Япония имела в своем флоте равное количество кораблей, как и у противоборствующей стороны, крейсеров класса «А». Корабли активно использовались на протяжении всей Второй Мировой Войны. Хорошо зарекомендовав себя в своем классе. До конца войны ни один из крейсеров типа Mogami не уцелел. Все они были уничтожены в основном авиацией США. На смену крейсерам Mogami пришли корабли типа Tone.

История создания

Предшественники

Крейсера типа Takao, которые являлись предшественниками Mogami, были построены по Вашингтонскому образцу. Имели массивные бронированные надстройки присущие тяжелым классам кораблей - линкорам. В то же время корабли типа Takao являлись самыми крупными крейсерами японского флота. Пока на смену не пришел «улучшенный» проект Takao - получивший название Mogami.

5 марта 1930 года совместно с главой МГШ Кандзи Като и морским министром Кэйсукэ Окадой был принят проект программы. Программа включала в себя сокращение, по сравнению с более ранним вариантом от августа 1928 года, 6 лёгких крейсеров водоизмещением в 5000 т. - на 5 тяжёлых. После рассмотрения в министерстве проект был подписан 14 мая премьер-министром Гиити Танакой, но уже включал четыре единицы этого типа вместо пяти. В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао». Характеристики новых кораблей оставались прежними, но согласно требованиям флота были подвержены замене - зенитных установок калибра 120 мм, на более новые 127-мм установки тип 89. Погреба и ПТЗ, по сравнению с крейсерами типа Takao, должны были иметь усиленную защиту. Крейсера сразу же включили в семилетнюю кораблестроительную программу, но программа была свернута в 30-х годах парламентом Японии, в связи с новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.

Предпосылки к созданию

В 30-х годах Япония приняла участие в Лондонской конференции, по окончанию которой был подписан Лондонский морской договор [3]. Этим договором Японский флот должен был ограничиваться 12 морскими единицами. Вве­дением в строй четырех кораблей типа Takao ветка развития «официальных вашингтонских» крейсеров была прервана. После чего была проведена полная ревизия кораблестроительной политики императорского флота.

27 июня этого года, адмиралтейством [4], был предложен первый вариант программы. В котором оговаривалась постройка кораблей суммарным водоизмещением в 50 995 тонн - эти цифры определялись лимитом на строительство. Строительство включало - четыре крейсера водоизмещением до 8500 т, 18 эсминцев по 1400 Т, небольшой авианосец - 9850 т, 9 подводных лодок [5], а также 44 корабля, не попадавших под договорные ограничения. Общая стоимость программы составляла почти 423 млн. иен. И была отклонена министрами ВМФ, т.к. явлалась затратной.

Флотом сразу же был предоставлен сокращенный вариант программы, который предусматривал затраты до 355,5 млн. иен и сокращение судов до 27 - в очередной раз от министерства поступил отказ.

Спустя 4 месяца, 22 октября 1930 года, была предоставлена урезанная программа [6] стоимостью до 225,34 млн. иен на строительство судов. После рассмотрения программы, министерством были внесены поправки, которые включали в себя - увелечение число эсминцев до 12, «недоговорных» судов до 14 и возвращение к первоначальной программе от 27 июня с подлодками. 15 ноября 1930 года программа были принята на 59-й сессии парламента (24.12.1930-27.03.1931) под названием «Программа 1931 года по замене вспомогательных кораблей» [7].

Проектирование

Основной проект (Kihon Keikaku) C-37

В основу нового проекта крейсеров типа Mogami легли чертежи «Усовершенствованного Takao», в котором было заменено 203-мм орудие на 155-мм. 20,3 см орудие ранее в японском флоте не применялось, но являлось предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Японские разработчики старались одержать превосходство, над противником, во всем, как в бронировании, так и в вооружении, пусть даже в ущерб прочности корпуса и обитаемости. Так легкие крейсера иностранного флота имели вооружение в 8-12 орудий калибром 150-155 мм, но японское командование желало видеть более мощное морское вооружение. В следствии чего, в 1930 годах, был разработан проэкт под кодовым названием «C-37», к которому были предъявлены ряд требований:

  • Вооружение должно было составлять пятнадцать 155-мм орудий в трехтрубных баншнях, с возможностью замены на более крупный калибр - 203-мм в двухорудийны в тех же башнях.
  • Обеспечивать полную защиту погребов от 203 мм снарядов, а механизмов корабля от 155-мм орудий.
  • Крейсера должны были оснащаться четырьмя 610-мм трехтрубными торпедными аппаратами
  • При всем при этом максимальная скорость должна составлять 37 узлов, а дальность плавания 8000 миль при 14 узлах.
  • Способность действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника, и все это должны было приходиться на плечи легких крейсеров.

Разработкой прооекта занимался капитан 1-го ранга К. Фудзимото, до этого занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. За плечами капитана лежали проекты по постройке эсминцев Fubuki и миноносцев типа Tidori. Построенные корабли во главе с К. Фудзимото, отличались высокой скоростью и мощным вооружением, в ущерб прочности и остойчивости. Ошибки Фудзимото скорее всего было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.

К проекту Mogami были предъявлены аналогичные требования, что и к тяжелым крейсерам водоизмещением в 10000 т., но стандартное водоизмещение новых крейсеров должно было составлять 8500 т. Однако предоставленный, летом 1931 года, проект имел водоизмещение в 9500 т., облегченный корпус в котором применялась электросварка, никого из адмиралтейства не удивила. Корабли данного типа по всем характеристикам подходили, и в командовании решили оставить в секрете данные показатели, и предоставить по бумагам водоизмещение в 8500 т. У всех вокруге возникали кучу вопросов, как возможно уместить такие вооружения на столь легком корабле. Так главный конструктор Королевского флота высказался по поводу характеристик, японских тяжёлых крейсеров

« Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны.
Главный конструктор
 »

От разнообразного вооружения, повышался вес корабля, тем самым снижалась мореходность, остойчивость, скорость и вместе с ней дальность плавания. Руководство флота готово было идти на такие жертвы, но даже при таких условиях характеристики по водоизмещению между проектными и реальными проектами не имело столь огромных расхождений. Ошибки возникали лишь от части при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки.

Постройка и испытания

Чертеж крейсеров типа Mogami

В 1931 году поступил заказ на постройку, четырех 8500 тонных, крейсеров среднего типа, под первоначальными номерами (№№ 1-4). Первые два заказа были направлены осенью, в арсенал флота в Курэ и на верфи компании Mitsubishi Nagasaki Shipyard в Нагасаки. На стапелях они были заложены до конца того же года. 1 августе 1932-го корабль под № 1 получил название Mogami [8] в честь реки в префектуре Ямагата, а крейсер № 2 — IJN Mikuma по протекающей в префектуре реке Оита.

Спустя год были направлены еще два заказа, на постройку крейсеров под номерами 3 и 4, арсеналу флота в Йокосуке и верфи компании Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard в Кобэ в конце 1933 года. Корабли 3 и 4 получили названия соответственно IJN Suzuya [9] в честь реки в префектуре Карафуто [10] и IJN Kumano в честь реки в префектуре Миэ. Стоит заметить что названия Mikuma и Kumano в Японском Императорском флоте использовались впервые.

По контракту каждая стоимость корабля оценивалась в 24 833 950 иен. [11], в том числе за корпус 5 927 916 иен., механизмы 7 374 441 иен., вооружения и оборудование 10 953 610 иен. и за остальные части 577 983 иен.. Фонды на покрытие расходов, постройки четырех крейсеров в размере 99 335 800 иен., были одобрены парламентом на 59-й сессии под статьей «Расходы на строительство вспомогательных боевых судов» в рамках чрезвычайного бюджета «Расходы на строительство боевых судов» с началом в 1931/32 фина­нсовом году и выданы министерством.

Первые два корабля вступили в японский флот летом 1935 года. Остальная пара кораблей требовала достройки в связи с инцидентом в Четвёртом флоте. В 1936 году крейсер Suzuya отправился на модернизацию. В строй вошли уже 31 октября 1937 года вместе с перестроенным ещё на стапеле крейсером IJN Kumano.

Описание конструкции

Корпус

Конструктивная схема крейсеров типа Mogami
Теоретический чертеж крейсера IJN Suzuya. 1937 год.

Первоначально на крейсера типа Mogami устанавливались двойные реактивные рули [12], которые должны были уменьшить циркуляцию, но во время испытаний в марте 1935 года - циркуляция оставалась на прежнем уровне, а поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. Поэтому последующие крейсера типа Mogami строили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м2. На самом же крейсере IJN Mogami в 1935 году реактивные рули были заменены на регулярные.

Кормовой мостик, грот и фок-мачта Mogami. 1937 и 1940 года.
Носовые надстройки IJN Mogami и IJN Suzuya. 1940 год.

Корпус на крейсерах типа Mogami имел аналогичные очертания как и на их предшественниках, разработанные Ю. Хирагой для 7100-тонных кораблей. Немного отличалась толщина плит под машинными и котельными отделениями. Так на крейсерах типа Takao на уровне 6-й ватерлинии состав­ляла 5,6-7,5 мм, в то же время в проекте «С-37» толщина плит была 5,5-7,0 мм. Профили шпангоутов, на типе Takao, между 8-й ватерлинией и средней палубой составляли 7,5 мм, на крейсерах типа Mogami - 8 мм.

«С-37» IJN Mogami IJN Mikuma IJN Suzuya IJN Suzuya IJN Kumano
Дата 1931 июль 1935 1937/38 ноябрь 1935 1937 1939
Длина полная, м 200.6 200.6 200.6 200.6 200.6 200.6
Длина по ВЛ. м 197.0 198.3 198.3 198.02 198.06 198.06
Длина между п. п., м 189,0 189,0 189.0 187,8 187,8 187,8
Ширина максим./ по ВЛ, м 18,0/18,0 18,0/18,45 20,51/19,152 18,0/18,0 20,2/19,2 20,2/19,2
Ширина шельтердека, м 20,6 20,6 20,6 19,2 19,2 19,2
Высота от киля до ВП, м 10,75 10,75 10,75 10,455 10,455 10,455
Средняя осадка, м1 5,5 6,15 6,1 5,96 6,058 6,043
Высота борта над ВЛ2 нос/середина/корма, м 8,0/5,5/5,3 8,0/5,5/4,9 8,0/5,5/4,9 7,65/5,15/4,65 7,65/5,15/4,65 7,65/5,15/4,65
Водоизмещение: стандарт­ное, т / нормальное, т 9500/11160 11200/12962 12400/14110 -/12450 -/13881 12000/13844

1 Оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов; 2 при проектной осадке 5,5 м Водоизмещение на испытаниях с 67% запасов / полное в метрических тоннах (осадка в метрах);

Верхняя непрерывная палуба тянулась вдоль бортов - от носа до кормы. Высота бортов при осадке 5,5 м в носовой части составляла 7,65 м, в кормовой - 4,65 м. Броневые листы в поясе и средней палубе, для лучшей прочности, распределяли в продольном направлении. В отличии от предшественников, корпус кораблей был легче, из-за применения электросварки. К листам обшивки приваривались ветви шпангоутов и настил пратформы. Сами сварные блоки обводов соединялись между собой толстыми обручами и заклепками. Для конструкции крейсеров использовалась сталь Дюколь.

На первых крейсерах легкие корпусные конструкции деформировались при умеренном волнение моря. В ходе маневров 26 сентября 1935 года IJN Mogami и IJN Mikuma, входящие в состав 4-го флота, попали в тайфун, в следствии которого получили тяжелые повреждения. Сварные соединения в носу разрушились, заклинили носовые башни. В апреле 1936 года крейсера были поставлены в доки на реконструкцию.

Командованием флота, после «Инцидента с 4-м Флотом», были приняты меры по улучшению продольной прочности и уменьшения искривления корпусов:

  1. сварные соединения заменили на клепанные.
  2. произвели замену на сталь MS, в обшивке средней части корпуса и в оставшихся сварных соединениях.
  3. для усиления средней части корпуса, был наклепан дополнительный слой плит из стали Дюколь (на обшивку днища - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм, борта - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 18-20 мм и по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18-20 мм).
Таблица весовых нагрузок крейсеров типа Mogami после модернизации 1934 года, тонны (%)

Надстройка крейсеров типа Mogami была аналогичной, как на типе Takao. Имелась большая надстройка, в которую входили все посты связи и корректировка огнем. Высокая четырехногая Фок-мачта, ангар для гидросамолетов в районе грот-мачты. Из-за крупных габаритов надстроек первые корабли имели недостаточную остойчивость. В дальнейшем строительство крейсеров типа Mogami было скорректировано. Огромная надстройка была заменена на более низкую, фок-мачта заменена на треногу, а надстройки в носовой части были уменьшены, убран ангар. Для улучшения остойчивости была смонтирована система закачки водяного балласта. На крейсерах IJN Suzuya и IJN Kumano уменьшили высоту межпалубных пространств.

Бронирование

Бронирование кораблей по первоначальному проекту «С-37» существенно отличалась от крейсеров «класса А». Система защиты должна была выдерживать снаряды в 155-200 мм в районе МКО и погребов. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Наклонная броня сужающаяся к низу и охватывающая пояс защищала от снарядов, а в нижней части ПТП. Аналогичная защита применялась для погребов ГК на крейсерах типа Takao, и линейных кораблях типа Yamato. Броневой пояс толщиной до 75 мм выполнялся из стали CNC (нецемен­тированная с медными добавками), свыше - NVNC.


Размерения броневой защиты ЭУ

наклон внутрь: 20°
высота, м: 6,5
длина, м: 74,22—78,15
толщина в верхней части, мм 65—100
толщина в нижней части, мм 25—65

Высота броневого пояса в корме и носу корабля составляла 4,5 м. Зато толщина брони в верхней части составляла 140 мм, к низу сужался до 30 мм. Общая длина броневого пояса была одинаковой на всех крейсерах проекта — 110,5 м. Также для прикрытия отсеков с механизмами над НП по шпангоутам №85 и №155 применялись поперечные переборки из стали NVNC, а погреба ниже НП прикрывались уже прямыми из той же стали.

Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба из стали CNC толщиной 35 мм, прикрывая механизмы на уровне СП и над погребами, с 2,8-мет­ровые бортами со скосом под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Горизонтальная защита погребов находилась на уровне нижней палубы, была плоской и имела толщину 40 мм.

Боевая рубка имела хорошее бронировании. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм, что было намного больше, чем на крейсерах «класса А». Барбеты башен ГК над НП и боевые отделения башен имели слабое бронирование, толщина составляла 25-мм. Такое бронирование не могло надёжно защитить даже от крупных осколков. Она пробивалась бронебойными снарядами на вылет, тем самым избавляя срабатывание взрывателей снарядов. Трубы для подачи боеприпасов, в которых вращались башни ГК, защищались броней из стали NVNC. Защита башен №№3-4 имела толщину в 75-100 мм, с высотой в 2,5 м. Башни №№1, 2 и 5 имели высоту 1,5 м и толщину броневых листов 75 мм.

Также конструкторы позаботились о бронировании дымоходов из КО №№6-9 (на IJN Suzuya - IJN Kumano №№5-8). Они защищались плитами из стали NVNC толщиной 70-95 мм, высота которых составляла 0,95-1,35 м. Шахты вентиляторов из КО прикрывались 60 мм плитами из стали CNC. Японские конструкторы позаботились также о рулевом отсеке, броня которого составляла 100 мм с бортов, спереди и сзади по 35 мм, а сверху (на уровне СП) - 30 мм плитами стали CNC.

Энергетическая установка и ходовые качества

Части переднего ТЗА правого борта крейсера
Носовой левый турбозубчатый агрегат №2
Машинные отделения №№1-4 на крейсере типа Mogami

Заложенная в разработку проекта Mogami, энергетическая установка должна была развивать скорость корабля до 37 узлов, при мощности в 152 000 л.с.. В сравнении с предыдущим классом она имела облегченный корпус, а удельная мощность достигала 61,5 л.с./т против 48,8 л.с./т на типе Takao. Также отличительное чертой от крейсеров «класса А» было расположение турбин: турбины носовых МО вращали внут­ренние валы, а кормовых - внешние. ЭУ крейсеров «Класса В» должна была устанавливаться на тяжелые крейсера и авианосцы.

Корабли оснащали четырьмя турбозубчатыми агрегатами Kampon, которые располагались в отдельных машинных отделениях. Отделения в свою очередь разделялись продольной и поперечной переборками. Турбоагрегат на полном ходу вперед развивал мощность в 38 000 л.с. при 340 об/мин. В компоновку агрегата входили три турбины переднего хода: высокого (ТВД), среднего (ТСД) и низкого давления (ТНД), которые благодаря зубчатым передачам выводились на один вал гребного винта; и турбины заднего хода, расположенные в корпусе ТНД. На заднем ходу крейсер выдавал мощность в 10 000 л.с. при 220 об/мин на вал. Дополнительно на агрегаты в носовых отделениях устанавливались турбины крейсерского хода (ТКХ), выдающие 1076 об/мин на гребной винт при мощности в 2770 л.с. Турбины соединялись через редуктор с ТСД. На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД. На крейсерском - пар от котлов шел через ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор. Установка на крейсерском ходу развивала мощность 3750 л.с. при 140 об/мин., при перегрузке - 5740 л.с. при 165 об/мин. гребного винта. На испытаниях удалось получить мощность в 10 000 л.с. при 200 об/мин. Роторы изготав­ливались из твердой стали, лопатки - из нержавеющей стали В.

На крейсера IJN Mogami и IJN Mikuma устанавливали 10 трехколлекторных водотрубных котлов типа Kampon (8 больших и 2 малых котла). На них подавалось нефтяное отопление, они имели перегреватели, в коллекторе которых давление доходило до 22 атм.; и предварительный подогрев воздуха, в коллекторе которого давление равнялось 23 атм. Большие котлы размещались в своих КО (№№2-9) с переборкой по ДП, а «малые» - в КО №1 бок о бок без переборки по ДП. Через носовой дымоход выходил дым из котлов №№1-6, а через кормовой - №№7-10. Общая длина всех КО была 44,24 м.

После модернизации 1933 года 2 малых котла было убрано. Такое же количество, в 8 больших котлов, приходилось на крейсера IJN Suzuya и IJN Kumano. Они имели увеличенный объем камеры сгорания 42 м3, 8 больших форсунок и 2 малые нефтяные. Размеры коллекторов:

  • парового - 1420 мм диаметр и длина 5230 мм
  • водяного - 640 м диаметр и длина 5270 мм
  • коллектора перегретого пара соответственно 450 и 2425 м.

Расстояние между паровым и водяным коллекторами равнялось 3300 мм. При аналогичной площади нагрева поверхности, уменьшилась длина всех КО до 40,32 м.

Для охлаждения котлов устанавливались однопоточные конденсоры типа «Унифлюкс». Располагали холодильние камеры в каждом МО вдоль корпуса ТНД. Площадь охлаждения в носовых МО составляла 2569,8 м2 и 2570,8 м2 в кормовых.

На крейсерах присутствовали 5 генераторов с турбинным и дизельными приводами. Мощность 3 турбинных приводов составляла 900 кВт, двух дизельных - 500 кВт. Генераторные посты располагались под броневой нижней палубой перед машинным и за котельными отделениями. Всего приходилось по два генератора на каждое отделение. Пятый генератор располагали первоначально на средней палубе справа недалеко от мидель-шпангоута, на остальных двух - слева на нижней палубе, перед генератором №2.

Дальность плавания крейсеров составляла 8000 миль при экономической скорости хода в 14 узлов. Запас топлива составлял 2280 т.. После модернизации в 1935 году дальность плавания составила 7673 мили при запасе топлива в 2389 т. После повторной доукомплектовки, запас мазута был уменьшен и дальность плавания составила 7000-7500 миль. Максимальная скорость от заявленной в 37 узлов упала до 35.

Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.

Результаты ходовых испытаний крейсеров
Дата Место проведения Водоизмещение, тонн Мощность силовой установки, л.с. Скорость, узлов
IJN Mogami 20 марта 1935 года Район острова Угурудзима 12 669 154 266 35,96
IJN Mogami (после модернизации) январь 1938 года Район острова Угурудзима 13 600 152 432 34,73
IJN Mikuma 14 июня 1935 года Район острова Косикидзима 12 370 154 056 36,47
IJN Suzuya ноябрь 1935 года Район Татэямы 13 000  ? 36,50
IJN Suzuya (после модернизации) 18 августа 1937 года Район Татэямы 13 636 160 020 35,50
IJN Kumano 17 августа 1937 года Пролив Кии 13 513 153 698 35,36

Вспомогательное оборудование

Вспомогательные механизмы в машинных отделениях. Большинство вспомогательных механизмов в МО и КО имели турбинные приводы. В каждом машинном отделении находились по одному вытяжному (производительность 800 м3/мин.) и нагнетательному (производительность 650 м3/мин.) вентилятору с турбо- и электроприводом. Пост управления турбинами размещенный слева и спереди МО имел вентилятор производительностью 15 м3/мин.. Также в МО находились 3 масляных насоса с турбоприводом по 100 Т/ч (на IJN Suzuya и IJN Kumano 2 по 150 Т/ч), 1 масляный охладительный насос производительностью 400 Т/ч, масляный радиатор с водяным охлаждением, подогреватель котельной воды, пожарный и трюмный насос с электроприводом. Для перекачки топлива использовались 3 электронасоса (30 Т/ч ), расположенные спереди и позади ЭУ и в носовом МО левого борта, а в МО № 1 и №2 имелось ещё по центробежному электронасосу (80 Т/ч).

Вспомогательные механизмы котельных отделений. Котлы питались от четырех главных питательных центробежных насосов с турбоприводом и 8 вспомогательных поршневых. Также к котлам подводились 8 подогревателей котельной воды с поверхностью нагрева 44,2 м2. В систему вентиляции входили два вертикальных осевых вентилятора с турбоприводом на котел: на первой паре это были 4 вентилятора производительностью по 1150 м3/мин. и 16 по 1300 м3/мин., а на второй - 16 по 1500 м3/мин. Система впрыска топлива имела насосы для форсунок и подогреватели нефти (8 площадью по 5,09 м2, плюс ещё 2 по 4,59 м2 на первой паре). Смазочная система - 8 масляных насосов производительность и 8 охлаждающих насосов производительностью. Когда корабль стоял в базе для вентиляции и впрыска топлива использовались вспомогательные устройства с электроприводом.

Система очистки воды. Для очистки воды применялся установка расположенная в носовом МО, производительность которой составляла 44 Т/сутки. Каждая установка оснащалась испарителем площадью 29,1 м2, дистиллятором - 33,18 м2, радиатором дренажной воды и выхлопного воздуха, турбонасосом для дистиллята и извлечения воды.

Якорный и рулевой приводы. Для поднятия якоря использовался брашпиль с приводом расположенный в носовой и кормовой части корабля. Привод из 2 электромоторов, находящийся в носовой части имел мощность в 100 л.с., подъемная сила которого составляла 31,8 Т при скорости 9 м/мин. Кормовой брашпиль приводился в движение от гидромотора рулевой машины, развивая силу в 8,4 Т при скорости 9 м/мин. Рулевой привод имел несколько гидроцилиндров и работал от двух электронасосов. Гидроцилиндры располагались в рулевом отсеке. Перекладка пера руля из одного крайнего положения в другое (70°) производилась за 30 с.

Экипаж и обитаемость

Экипаж кораблей по первоначальному проекту составлял 830 человек, после модернизаций численность доходила до 930 человек, из которых 70 офицеров и 860 унтер-офицеров и матросов. Такая численность экипажа приходилась на каждый из крейсеров IJN Mogami и IJN Mikuma. С 1937 года в связи с добавлением артиллерии, экипаж увеличился до 951 человек, из которых 58 офицеров и 893 матроса, что соответствовало командам на кораблях IJN Suzuya и IJN Kumano. Обитаемость на кораблях была намного выше чем на крейсерах «класса А», так как предназначались к плаванию в южных морях. Жилые помещения команды на крейсерах были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками.

Каюты для офицеров располагались в носовой части нижней и средней палубах, мичманские каюты и каюты унтер-офицеров находились в корме на средней палубе по правому борту и левому борту. Кубрики рядового состава оснащали стацио­нарными металлическими трёхъярусными койками из стальных трубок, также оснащались рундуками для личных вещей. Тем самым применение дерева свели к минимуму, а оставшуюся мебель пропитывали специальным пожаробезопасным составом. Общее количество жилых помещений на крейсерах IJN Mogami и IJN Mikuma составляло 13 единиц [13], на второй паре крейсеров - 12 единиц [14]. После модернизаций были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся для размещения младших офицеров - увеличены.

На кораблях у носовой части располагались кладовые для запаса ревизии. В корме устанавливали рефрижераторные камеры объемом до 96 кубометров [15] и устройства для охладительных напитков. В главных коридорах, где располагался экипаж, устанавливали фонтанчики с питьевой водой. В корме на средней палубе находились санитарные помеще­ния, на верхней палубе в центральной части корпуса - камбузы, а под ними на средней палубе - бани, которые были оборудованы двумя антигазовыми вентиляторами по 5 л.с..

Корпус кораблей имел вентиляционные отсеки c установками для конди­ционирования воздуха. Общее количество достигало до 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. [16]. В дальнейшем на кораблях типа Tone от осевых вентиляторов отказались, в виду их сильной шумности.

Вооружение

Главный калибр

Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Тип 3 на линкоре IJN Yamato
Главный калибр на крейсере IJN Mikuma
Основная статья: 155-мм морское орудие Тип 3

На крейсера типа Mogami, как и на крейсера «класса А», устанавливали пять башен главного калибра, три из которых располагались в носу а две в корме. Носовые башни располагались по схеме «накладка», то есть две башни устанавливались на одном уровне, третья башня на шельтердеке. Такая компоновка башен имела хорошие углы обзора, чем при компоновке «пирамида» - устанавливаемая на предшествующие классы крейсеров типа Mogami. Первоначально башни ГК оснащались 155 мм орудиями Type 3 с длиной ствола 60 калибров. Орудия разрабатывались с 1930 года, а 7 мая 1934 года их приняли на вооружение и предполагали использовать по воздушным целям. Орудие имело угол возвышения 75°, начальную скорость снаряда 980 м/с, дальность стрельбы 18000 м. Но из-за скорости вертикальной наводки и малого количества снарядов, а также большого угла подъема, который требовал точных механизмов ВН и отдачи, орудие требовало доработки. В доработанном варианте угол возвышения ограничили 55°.

ТТХ 155-мм морского орудия Type 3

Наименование Значение
угол подъёма 55°
начальная скорость снаряда, м/с 920
дальность стрельбы, м 27 400
вес снаряда, кг 55,87
скорострельность, выстрел/минута 5
вес минутного залпа, кг/мин 4200
тип снаряда бронебойный
Трех и двух орудийные башни ГК
Двухорудийная 200-мм башня №2 крейсера IJN Mogami (1940 год)

По оценкам конструкторов крейсера с 15-ю 155 мм орудиями немного уступали с 10-ю 203 мм пушками, поскольку меньший вес снаряда ком­пенсировался большим числом орудий и лучшей их скорос­трельностью. Новые орудия пробивали 108 мм плиту из стали NVNC на дистанции 15000 м, а на дистанции 20000 м - 125 мм толщину листа. Само орудие было очень мощным, но не скорострельным, ввиду применения ступенчатого поршневого затвора Велина. Боекомплект составлял 150 снарядов на орудие. Кучность стрельбы оценивалась как хорошая.

Трехорудийные башни ГК были разработаны в 1932 году конструктором С. Хада. Конструкция башен изготавливалась из 25 мм стали NVNC, вращавшуюся на роликовом погоне диаметром 5,71 м. Вращение башен обеспечивал электрогидроприводы с минеральным маслом в качестве рабочей среды, давление рабочей жидкости поддерживалось двумя электромоторами по 100 л.с. Скорость электромоторов 500-600 об./мин. С боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка. Установки размещались на поворотных платформах в башнях с боевыми и энергетическим отделениями. Тесная компоновка башен имела ширину между осями орудий 1,55 м, поэтому замок центрального орудия пришлось повернуть на 45°. Скорость горизонтального наведения составляла 6°/с, вертикального — 10°/с. Максимальный угол возвышения +55°, минимальный — 10°. Для заряда орудий пушки приходилось возвращать на линию заряжания при фиксированном угле +7°. Имелось по шесть подъёмников «черпакового» типа на башню, для доставки к орудиям боеприпасов — три снарядных и три зарядных. Снаряды загружались со стеллажей погребов и досылались в казённик гидротолкателями, работающими от гидромоторов. Максимальная скорость подачи 6 снарядов в минуту. Башня ГК весила около 175 т, но башни расположенные на шельтердеке были несколько тяжелее и выше, поскольку оснащались 8-метровыми дальномерами типа 13.

Боезапас 155 мм орудий, принятый на вооружение 17 апреля 1935 года, состоял из двух типов снарядов: колпачкового типа 91 и учебного (без взры­вателя), общий запас 2250 штук. Заряды использовались трех типов: 19,5-кг «общий», 12,3-кг «уменьшенный» или «легкий» для учебных снарядов.

Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении (из них 1 горизонтальный наводчик и 3 вертикальных, 3 заря­жающих снарядов, 3 заряжающих зарядов, 6 операторов подъёмников, 3 оператора заряжания орудий, закрывания затвора и продувки), 7 человек в снарядном погребе и 10 в зарядном.

Основная статья: 203-мм морское орудие Тип 3

Во время третьей модернизации ГК заменили на 10 203 мм/50 орудий Type 3 года №2 в двухорудийных башнях модели Mogami, разработанных в 1937 году на основе башни модели «Е», поступившей на вооружение крейсера IJN Maya. Главной отличительной чертой было наличие большего диаметра роликового погона и длины боевого отделения. Пространство между башнями №1 и №2 дало о себе знать. 200 мм орудия были настолько велики, что стволы башни №2 не опускались ниже угла 12°. Скорость вертикальной наводки уменьшилось до 6°/с, тем самым распрощавшись о стрельбе по воздушным целям. Сократили количество подъемников на снаряды до одного. Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркуляр­ных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели «Е». Боезапас составлял 1200 единиц, в который входили бронебойные Type 91, «коммон» Type 91, «коммон» Type 0 и Type 3, осветительные типа «В» и учебные снаряды.

Экипаж башни насчитывал 19 человек в боевом отделении, 9 человек в снарядном и 10 в зарядном погребе. Орудийная прислуга состояла из горизонтального наводчика, двух верти­кальных, двух замковых, 4 заряжающих для зарядов, 2 для снарядов, 2 операторов зарядных и 2 операторов снарядных подъёмников, двух операторов заряжания, закрывания затвора и отката.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

127-мм установки Type 89
Строенный зенитный автомат Type 96
Основная статья: Navy:127-мм орудие Type 89

Основным вооружением ПВО дальнего действия являлось 127 мм орудие Type 89. Разработано в 1928 году, под руководством С. Хада, на вооружение японского флота пушка поступила в 1932 году. Ею оснащались как тяжелые так и легкие корабли. Аналогом орудия являлась американская артиллерийская установка Mk 12, но эффективность японского орудия уступало ему. Орудие стреляло унитарными патронами весом по 34,32 кг. Патроны подавались подъёмниками (по два на IJN Mogami и IJN Mikuma, по 4 на остальных), проходящими через складскую палубу, нижнюю и среднюю. Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта.

127 мм орудие Type 89 оснащалось пятью видами снарядов: бронебойными, начинённый 1,778 кг пикриновой кислоты и применявшийся для стрельбы по воздушным и морским целям; осколочно-зажигательными снаряд Type 3, содержавший 43 трубочки с зажигательной смесью; осветительными и двумя учебными, с взрывателем и без. Боезапас составлял 200—210 снарядов на ствол.

На крейсера типа Mogami устанавливали по восемь орудий Type 89, в четырех спаренных установках модели «A» модификации 1, защищенными 2-мм листами брони. Вес установки 24,5 тонны. Обеспечивалось возвышение на угол 90°, максимальное снижение стволов равнялось 8°. Для обеспечения ВН и ГН использовался электрогидравлический привод со скоростью до 16° в минуту. Управление установкой производилось за счет двух зенитных директоров Тип 91, к началу войны на Тихом океане, система управления огнем успела устареть.

Основная статья: Navy:25-мм орудие Type_96

В дополнение к 127-мм арт-системам на крейсера ставили по 4 спаренные установки новых 25-мм автоматов Type 96 и по две спарки 13-мм тяжелых пулемётов Type 93. Вес установок Type 96 составлял по 1100 кг, имела силовой привод от электромотора мощностью 1 л.с., круговой обстрел и могла наводиться по вертикали в диапазоне +80°/−10°. Каждая пара установок получала целеуказание от директора Type 95. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для типа 96 и по 2500 для типа 93. Установки размещали около дымовых труб, что обеспечивало плохую видимость цели, тем самым не давая вести огонь прямо по курсу корабля. До момента своей гибели, крейсера типа Mogami несли по 50—60 автоматов Type 96 в строенных, спаренных и одиночных установках. Однако этот рост не сопровождался резким усилением реальных возможностей ПВО кораблей

Погреба для 25-мм боезапаса находились под нижней палубой между башнями ГК №1 и №2. Обойма насчитывала 15 снарядов. Подача обойм производилась за счет подъемников на среднюю палубу по правому борту, после вручную транспортировалась в среднюю часть корабля до подъемников, которые непосредственно доставляли обоймы на платформы автоматов.

Артиллерия крейсеров типа Mogami
Орудие 155-мм/60 Type 3 203-мм/50 Type 3 №2 127-мм/40 Type 89 25-мм/60 Type 96 13,2-мм/76
Калибр, мм 155 203,2 127 25 13,2
Длина ствола, калибров 60 50 40 60 76
Масса орудия, кг 12 700 19 000 3060 115 19,5
Скорострельность, в/мин 5—7 3—4 11—14 100—120 200
Вес снаряда, кг 55,87 125,85 23 0,243—0,262 0,052
Начальная скорость, м/с 920 840 720 900 800
Максимальная дальность, м 27 400 29 400 13 200 7500 7200
Максимальная досягаемость по высоте, м 12 000 — 7400 5200 1500

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Type 93
Схема торпеды Type 93

На крейсера типа Mogami устанавливали четыре поворотных трехтрубных 610 мм аппарата Type 90 Mod. 1 — по два на каждый борт, в спонсонах. На крейсерах «С-37» ТА размещали в районе носовой надстройки, а на последующих в 1934 году для уменьшения последствия взрыва торпед — перед и за основанием катапульт над машинными отделениями. В каждом ТА стояла система быстрой перегрузки, аналогичная, но улучшенная, как и на типе Takao. Система имела меньший вес. Механизм системы имел бесконечный трос и фрикционный ролик, вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. Торпеды в трубы ТА подавались на роликах снабженные тросом, один конец прикреплялся к торпедной трубе, другой — заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана, торпеда притягивалась по роликам в трубу аппарата. Для транс­портировки торпед крейсера имели систему подвесных рель­сов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, на крейсерах типа Takao для загрузки были проделаны специальные отверстия.

Торпеды применявшиеся крейсерами типа Mogami
Орудие Type 90 Type 93
Калибр 610 610
Длина торпеды, м 8,55 9
Масса торпеды, кг 2540 2700
Масса боевой части, кг 390 490

Дальность хода, м/на скорость узлов 		7000/46,
10 000/42,
15 000/36 		20 000/50,
32 000/40,
40 000/36

Крейсера несли 24 торпеды Type 90 Mod. 1, работающие на сжатом воздухе. После Инциндента в 4 флоте, количество торпед сократили до 18, в торпедных отсеках установили компрессоры для кислорода. Перед большими маневрами 1938 года торпеды Type 90 заменили новыми кислородными Type 93. После третьей модернизации 1939 года вернулись к 24 единицам торпед: 12 находящихся в аппаратах и 12 в резерве. Кислородные торпеды Type 93 оказались наиболее мощным торпедным оружием Второй мировой войны. В частности из-за тяжелой боеголовки, большей скорости и дальности хода, высокой скрытности [17] под водой.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

На крейсерах типа Mogami авиационное вооружение повторяло тип Takao: 2 катапульты, ангар на два гидросамолета со сложенными крыльями, система рельсовых путей между катапультами, один 3-местный дальний разведчик и три 2-местных корректировщика. Авиация должна была обеспечивать разведку сил противника в радиусе 150-300 миль, а также противолодочное патрулирование.

После инцидента с миноносцем IJN Tomozuru ангар после первой модернизации убрали, шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, тем самым образовав пространство для хранения самолетов. Катапульты типа Куре №2 мод. 3 могли запускать самолеты весом до 3 т.

В 1935 году при проведении летних маневров, комплектация крейсеров составляла один ГСМ Type 94 №1 и два Type 90 №2 Mod. 2. После второй модернизации ГСМ типа 90 заменили на два самолета Type 95. После третьей модернизации обновили катапульты, на более тяжелые модели 5. Вес запускаемых машин составлял уже до 4 т. Также был заменен ГСМ Type 94 №1 на более современный Type 94 №2. Бомбы, общим количеством 48 единиц и массой от 60 до 250 кг, для самолетов хранились в корме корабля.

На конец 1937 года авиагруппа крейсеров типа Mogami составляла четыре самолета: 1 Type 94 (сзади по левому борту) и три Type 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). В боевых условиях количество самолетов не превышало трех.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования


Список кораблей

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в эксплуатацию Судьба
IJN Mogami (最上) верфь Kure Naval Arsenal, в Курэ 27 октября 1931 14 марта 1934 28 июля 1935 Тяжело повреждён артиллерийским огнём американских кораблей во время боя в проливе Суригао 25 октября 1944 года и позже налётом палубной авиации, добит торпедой эсминца «Акэбоно».
IJN Mikuma (三隈) верфь Mitsubishi Nagasaki Shipyard, в Нагасаки 24 декабря 1931 31 мая 1934 29 августа 1935 Тяжело повреждён при налёте американской палубной авиацией во время Мидуэйского сражения 6 июня 1942 года, затонул на следующий день.
IJN Suzuya (鈴谷) верфь Yokosuka Naval Arsenal, в Йокосука 11 декабря 1933 20 ноября 1934 31 октября 1936 Потоплен американской палубной авиацией во время боя у острова Самар 25 октября 1944 года.
IJN Kumano (熊野) верфь Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard, в Кобэ 5 апреля 1934 15 октября 1936 31 октября 1937 Потоплен американской палубной авиацией у западного побережью Лусона 25 ноября 1944 года.

См. также

Примечания

  1. ↑ Турбо-зубчатый агрегат
  2. ↑ Изначально залаживались как лёгкие крейсера, в дальнейшем были переоборудованы в тяжёлые.
  3. ↑ Международный договор по ограничению военно-морских вооружений, подписанный 22 апреля 1930 года в Лондоне (Великобритания) 5 морскими державами: Соединёнными Штатами Америки, Британской империей, Японской империей, Францией и Италией.
  4. ↑ Заместитель начальника Морского генерального штаба (МГШ) адмирал Осуми Нагано и заместитель министра ВМФ Сейзо Кобаяси (Секретный декрет по флоту № 115), а затем начальник МГШ Наозане Танигучи и министр ВМФ Такеси Такаребе (Секретный декрет по флоту № 116).
  5. ↑ 1 субмарина в 1900 т (будущая «И-6»), 6 - по 1400 т (будущие типа «И-68») и две - по 700 т (будущие типа «Ро-33»)
  6. ↑ Включала крейсера, 10 эсминцев, 6 подлодок 1400 т. и всего 5 «недоговорных» кораблей
  7. ↑ В дальнейшем как «Первая программа по замене кораблей» или неофициально как «Программа I».
  8. ↑ Имя Mogami ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное судно
  9. ↑ Имя 'Suzuya носил бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте
  10. ↑ Одна из двух крупнейших рек на южном Сахалине (наряду с рекой Лютога). На Сусуе стоит административный центр Сахалинa Южно-Сахалинск.
  11. ↑ Ие́на (яп. 円 эн) — денежная единица Японии, одна из основных резервных валют мира. В виде серебряных и золотых монет стала чеканиться в 1869—1871 годах.
  12. ↑ Ожидалось, что благода­ря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля.
  13. ↑ №№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней
  14. ↑ №№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней палубах
  15. ↑ На типах Myoko и Takao было 67 м3 или 0,083 м3 на человека
  16. ↑ На крейсерах типа Takao было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.
  17. ↑ Полное отсутствие пузырькового следа на поверхности воды
  18. ↑ MildSteel - мягкая кораблестроительная сталь

Литература и источники информации

Литература

  • С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Галея Принт. — М.: 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5
  • Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I.. — Истфлот. — СПб.: 2007. — 84 с. — ISBN 78-5-98830-021-2
  • Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
  • Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese cruisers of the Pacific war.. — Naval Institute Press. — Annapolis, MD: 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2

Ссылки

Галерея изображений

  • Основной проект (Kihon Keikaku) C-37

  • Чертеж крейсеров типа IJN Mogami

  • Конструктивная схема крейсеров типа IJN Mogami

  • Лёгкий крейсер IJN Mogami на ходовых испытаниях

  • IJN Mogami'

  • IJN Kumano

  • IJN Kumano

  • IJN Miluma

  • IJN Suzuya

  • IJN Suzuya на модернизации

  • Трех и двух орудийные башни ГК

  • Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Type 3 на линкоре IJN Yamato

  • Главный калибр на крейсере IJN Mikuma

  • Трехорудийная 155 мм и Двухорудийная 200-мм башни №2 крейсера IJN Mogami (1940 год)

  • 127-мм установки Type 89

  • Строенный зенитный автомат Type 96

  • Торпеда Type 93

  • Схема торпеды Type 93

  • IJN Mogami в искусстве

  • IJN Kumano в искусстве

  • IJN Suzuya в искусстве

  • Компоновочная схема турбин Канпон

  • Носовой левый турбозубчатый агрегат

  • Схема машинные отделений

  • Поперечные сечения IJN Mogami по 114-му шпангоуту

  • Поперечные сечения IJN Suzuya по 114-му шпангоуту

  • Теоретический чертеж крейсера IJN Suzuya. 1937 год.

  • Кормовой мостик, грот и фок-мачта IJN Mogami. 1937 и 1940 года.

  • Носовые надстройки IJN Mogami и IJN Suzuya. 1940 год.

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны
Авианосец AkagiSC • KagaSC • SōryūS • HiryūS • Shōkaku • HiyōC • TaihōS • Unryū • ShinanoSC • G.15X
Лёгкий авианосец HoshoS • RyūjōS • ZuihōC • RyūhōC • ChitoseC • IbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōC • KaiyōSC • Shin'yōSC • Shimane MaruC • Akitsu MaruC • Yamashio MaruC • Kumano MaruSC
Линейные корабли Fusō • Ise • Nagato • Kongō • Yamato • Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū • Kuma • Nagara • Sendai • Katori • Agano • YūbariS • ŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka • Aoba • Myōkō • Takao • MogamiL • Tone • IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS • Izumo • YakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma • Yodo
Эсминцы Kamikaze • Momo • Fubuki • Akizuki • Momi • Minekaze • Mutsuki • Hatsuharu • Shiratsuyu • Asashio • Kagerō • Yūgumo • Matsu • Tachibana • Wakatake • ShimakazeS
Миноносец Chidori • Ōtori
Подводная лодка Junsen • Type A • Type B • Type C • Type D • Kaidai • I-121 • I-351 • I-400 • I-201 • I-501S • I-502S • I-503S • I-504S • I-505S • I-506S • Kaichū • Type L • Type L • Ro-100 • Ha-201 • RO-500S • RO-501S • Maru Yu
Кайбокан Shimushu • Etorofu • Mikura • Hiburi • Ukuru • Type C • Type D • IoshimaC
Канонерская лодка SagaS • AtakaS • Hashidate • OkitsuS • TobaS • Seta • Atami • Fushimi • KotakaS • Karatsu • SumaS • TataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Mogami&oldid=797362»
Категории: