Легкие крейсера типа Duca degli Abruzzi
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1933 – 1937 гг. Годы постройки |
| 1937 – 1971 гг. Годы службы |
| Сан Марко (OTO) Ла Специя (CRDA) Место строительства |
| 11090 / 10760 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187 / 18,9 / 5,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100000 Энергетическая установка |
| 34 узл. Скорость хода |
| 4125 миль Дальность плавания |
| 640 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 130 / 20 мм. Пояс/борт |
| 40 мм. Палуба |
| 100 мм. Барбеты |
| 135 / 35 / / 60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 140 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Противоминный калибр
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2x3 — 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
- 4 гидросамолета IMAM Ro. 43.
Минное и противолодочное вооружение
- 2 бомбомета Menon.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Эволюция итальянских лёгких крейсеров началась с создания проекта Alberico da Barbiano, известного в военно-морской литературе как Condottieri A. Командование ВМС Италии стремилось получить корабли, способные эффективно бороться с многочисленными французскими контр-миноносцами. Часто встречающаяся в отечественной литературе классификация этих кораблей как лидеров не отражает их истинной роли. Они не предназначались для лидирования меньших по размеру эсминцев и, как правило, действовали отдельными соединениями, состоящими из однотипных кораблей. Они имели на вооружении по пять орудий калибра 130-138 мм, развивали скорость свыше 36 узлов и могли частично выполнять роль легких крейсеров на ограниченном театре военных действий, которым являлось Средиземное море. Итогом стала идея небольшого и чрезвычайно быстроходного крейсера-скаута. Четыре первых крейсера были заложены в 1928 году и вступили в строй в 1931 году. Это всерьез обеспокоило итальянцев и заставило приступить к строительству кораблей, превосходящих контр-миноносцы по скорости и при этом не уступающих в артиллерийской мощи построенным несколькими годами раньше французским легким крейсерам.
Хотя характеристики крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta значительно превосходили таковые у Condottieri первых серий, командование ВМС Италии не было полностью удовлетворено своими новыми крейсерами. Их броневая защита не была достаточно надёжной, а артиллерия главного калибра страдала от значительного рассеивания снарядов в залпе. Кроме того, во флотах вероятных противников наметилась тенденция к отказу от превалирующего значения скорости в пользу усиления вооружения и бронирования.
Так, Франция приступила к строительству серии лёгких крейсеров типа La Galissognere, которые при умеренной скорости хода несли девять 152-мм орудий и имели достаточно хорошую защиту от 152-мм снарядов. Другой вероятный противник, Великобритания, приступила к постройке лёгких крейсеров типа Southhampton, вооружённых 12-ю 152-мм орудиями и весьма солидно бронированных. Учитывался и тот факт, что и другие великие морские державы начали постройку мощных лёгких крейсеров нового поколения. В Японии были заложены крейсера типа Mogami с 15-ю 155-мм пушками, а в США строилась крупная серия крейсеров типа Brooklyn с 15-ю 152-мм орудиями. Защищённость японских и американских крейсеров также была на высоком уровне. На этом фоне Condottieri серии C и D стали казаться слишком слабыми.
Предшественники
Класс легких крейсеров Королевского флота Италии Duca degli Abruzzi был последним из пяти классов крейсеров серии Condottieri, построенных до Второй мировой войны, большинство из которых были названы в честь итальянских кондотьеров периода Средневековья и Возрождения, за исключением кораблей серии Duca degli Abruzzi и кораблей серии Cadorna, названных в честь двух итальянских генералов времен Первой мировой войны. Корабли этого подкласса немного потеряли скорость, но по сравнению с предыдущими кораблями класса Condottieri имели улучшенную броню и вооружение, а также дополнительные орудия ПМК; крейсеры нашли широкое применение во время Второй мировой войны, участвуя в битвах при Пунта-Стило и в битве при мысе Матапан.
Проектирование
Перед конструкторами была поставлена задача создать проект, который не уступал бы новейшим зарубежным крейсерам по своим боевым качествам. Требовалось обеспечить защиту от 152-мм снарядов на всех ожидаемых дистанциях боя и частичную защиту от 203-мм снарядов. Кроме того, требовалось усилить вооружение, как количественно, так и качественно. Желая при этом сохранить водоизмещение новых крейсеров в разумных пределах, командование флота разрешило ограничить максимальную скорость хода показателем в 31 узел. Аналогичную цифру при проектировании крейсеров типа La Galissognere задало и командование французского флота. Над проектом Condottieri E работали совместно специалисты ведущих итальянских судостроительных компаний CRDA и OTO. Благодаря разумным требованиям флота конструкторам удалось создать весьма сбалансированный проект. Фактически этими кораблями завершался переход итальянского флота от облегченных крейсеров-скаутов к полноценным лёгким крейсерам.
Корабли типа Duca degli Abruzzi продемонстрировали идеальный баланс между защитой, скоростью, мореходными качествами и вооружением благодаря опыту, полученному при создании предыдущих классов. Водоизмещение новых кораблей превысило 9000 тонн, а общая длина корпуса увеличилась до 187 метров, что сделало их одним из самых длинных кораблей КВМС Италии, уступая только кораблям типа Littorio, Trento, и Bolzano.
Постройка
Оба корабля были заложены в 1933 году. Duca degli Abruzzi строился на верфи OTO в Ла Специи и был спущен на воду в 1936 году, а в 1937 был введен в состав КВМС Италии. Giuseppe Garibaldi был заложен на верфи CRDA в Сан Марко в также в 1933 году, но спущен на воду годом позднее - в 1937. В том же году он был включен в состав Regia Marina.
Названия и девизы
Крейсеры Duca degli Abruzzi получили имена в честь знаменитых итальянских полководцев:
- Джузеппе Гарибальди (1807-1882), политический деятель и полководец. Один из лидеров Рисорджименто. Национальный герои Италии.
- Луиджи Амедео Савойский, герцог Абруцци (1873-1933), исследователь и путешественник, позднее адмирал КВМС Италии, командующий Адриатическим флотом в годы Первой мировой Войны.
По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы:
- RI Duca degli Abruzzi — «Будь смелым и надейся» (итал. Ardisici e spera);
- RI Giuseppe Garibaldi — «Слушаюсь» (итал. Obbedisco).
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Умеренные требования флота к максимальной скорости будущих кораблей позволили проектировщикам избежать характерного для предшествующих типов крейсеров удлинения корпуса до миноносных стандартов. При той же длине корпуса, что у типа Duca d'Aosta, ширину увеличили почти на 1,5 метра. Эта мера впервые позволила разместить уменьшенные в размерах котлы по два в ряд, что в свою очередь сократило длину машинно-котельных отделений в 1,5 раза. В результате появилась возможность более рациональной компоновки.
Длина полубака была увеличена до 45 % от длины корпуса. Башни главного калибра сдвинули от оконечностей и таким образом разгрузили последние. Изменённый корпус в сочетании с разгруженными и более полными оконечностями, позволил значительно повысить мореходность. Эта мера позволила сократить длину бронированной цитадели и увеличить толщину брони. Более рационально была размещена универсальная артиллерия. Дымовые трубы сдвинули друг к другу, что исключило возможность размещения между ними катапульты, применяемое на Condottieri серий C и D, и вынудило разместить две катапульты по бортам. Носовая надстройка осталась прежнего типа, в виде усеченного конуса, где сосредотачивались все посты управления кораблем, включая бронированную боевую рубку. Так же, как и на предшественниках, фок-мачта отсутствовала. По своему силуэту крейсера имели значительное сходство с модернизированными линкорами типа Conte di Cavour.
Бронирование
Тип Duca degli Abruzzi продолжил тенденцию усиления броневой защиты у итальянских лёгких крейсеров. Общая масса брони достигла 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения. Для сравнения, для типа Raimondo Montecuccoli этот показатель составлял 1376 тонны или 18,3 %, для типа Duca d'Aosta — 1670 тонн или 20 %. Такой рост бронирования впервые позволил не только дать крейсерам надежную защиту от 152-мм снарядов, но и на определённых дистанциях защитить от 203-мм снарядов. Все бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони.
В конструкции броневого пояса итальянцы вновь применили разнесенную защиту. Наружный броневой пояс имел толщину 30 мм и предназначался для ликвидации снарядных бронебойных колпачков. Внутренний броневой пояс имел толщину 100 мм, причём отличался необычной конструкцией. Его плиты были изогнутыми, примыкая к верхней и нижней кромкам внешнего пояса, они отходили внутрь в средней части. Аналогично были устроены траверзы, имевшие такие же параметры, но без уклона внутреннего пояса. Борт выше броневого пояса выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Броневая палуба накладывалась на броневой пояс и имела увеличенную до 40 мм толщину. Верхняя палуба также бронировалась плитами толщиной 15 мм у борта и 10 мм ближе к диаметральной плоскости. Таким образом, конструкторам удалось устранить уязвимое место предшествующих проектов.
Боевая рубка была защищена броней толщиной 140 мм, её крыша прикрывалась 75-мм броней. Башни главного калибра получили дифференцированное бронирование. Лоб прикрывался 135-мм броней, боковые стенки — 35-мм, крыша — 60-мм. Барбеты башен имели толщину 100 мм, но на некоторых участках её толщина снижалась до 90, 50 и 30 мм. Щиты универсальных орудий имели 8-мм противоосколочное бронирование. В целом бронирование оценивалось как сравнительно хорошее, особенно в плане защиты артиллерии.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Крейсера типа Duca degli Abruzzi заметно превзошли предшествующие серии Condottieri по огневой мощи. Это было достигнуто, как за счет увеличения количества стволов главного калибра с восьми до десяти, так и переходом на более мощную модель орудий. Они стреляли более тяжёлым снарядом (50 кг против 47,5 кг) и на большую дальность (25 740 м против 22 600 м). Крайне важным усовершенствованием стал новый способ установки орудий. На всех ранее построенных итальянских крейсерах пушки главного калибра размещались попарно в одной орудийной люльке. Это делалось ради экономии места в башне. Так для башенных 152-мм орудий расстояние между осями стволов составляло лишь 75 см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы. На типе Duca degli Abruzzi каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а расстояние между осями стволов достигло 126 см, причём как в двухорудийных, так и в трёхорудийных башнях.
Пушка 152mm/Mod.1934 была разработана компанией Ansaldo. В сравнение в предыдущими моделями 152-мм орудий итальянского флота, новый образец оказался тяжелее и имел большую длину ствола, что улучшало теплоотдачу. Сам ствол был моноблочным со свободным лейнером. Нарезка постоянная с шагом 30 калибров. Затвор — горизонтальный клиновой. Открывание и закрывание затвора производилось вручную. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки снабжались электроприводами, применялись гидравлические тормоза отката и пневматические прибойники. Обеспечивался угол возвышения от —5° до +45°, заряжание было возможно при углах от —0° до +20°.
В боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды. Бронебойный снаряд весил 50 кг, фугасный — 44,57 кг. Бронебойный снаряд снаряжался 1 кг тринитротолуола, и комплектовался донным взрывателем, фугасный — 2,34 кг тринитротолуола, взрыватель головной. Оба снаряда имели длину одинаковую длину 4,13 калибра и снабжались баллистическими колпачками. Для повышения живучести ствола и точности стрельбы, начальная скорость снарядов была снижена в сравнении с 152-мм/53 орудием. Бронебойный снаряд выстреливался со скоростью 925 м/с (1000 м/с у 152-mm/53), более лёгкий фугасный имел начальную скорость 995 м/с. Бронепробиваемость оценивалась как 86 мм крупповской брони на дистанции 14 000 м при попадании по нормали.
Вспомогательная артиллерия
Универсальный калибр был представлен спаренными установками, разработанными инженер-генералом Эудженио Минизини, в которых размещались 100-мм орудия OTO Mod. 1928. Это орудие было разработано на базе чешской 100-мм пушки Skoda 10cm/50, которой в годы Первой мировой войны вооружались крейсера и эсминцы австро-венгерского флота. Четыре установки размещались побортно на срезе полубака и в средней части корабля.
Орудие имело лейнированый ствол и клиновой затвор. Заряжание было унитарным, с помощью пневматического досылателя. Живучесть ствола орудия — 500 выстрелов. Спаренная установка весила 15 тонн, снабжалась 8-мм броневым щитом и имела уникальную конструкцию, при которой с увеличением угла возвышения орудий менялась высота цапф. Управление огнём универсальной артиллерии осуществлялось из центрального поста управления универсальной артиллерией. Данные поступали с двух командно-дальномерных постов, оснащённых 3-метровыми дальномерами. Скорости наведения установки были невысоки и составляли 13°/с в горизонтальной плоскости и 7°/с в вертикальной. В начале Второй мировой войны это уже не соответствовало требованиям борьбы со скоростными самолётами.
Зенитная артиллерия
Основным средством ближней ПВО стали 37-мм спаренные установки Breda Mod. 1932, разработанные компанией Società Italiana Ernesto Breda. Четыре такие установки массой по 5 тонн разместили парами — две на специальной площадке вокруг передней дымовой трубы и две побортно у кормовой надстройки. Автоматика орудия работала за счет отвода пороховых газов. Питание осуществлялось магазинами по шесть патронов, которые вставлялись сверху. Стволы орудий имели водяное охлаждение, для чего на установке монтировался циркуляционный насос. Имелось и простое, но малоэффективное устройство стабилизации установки в ограниченных пределах. Каждая спарка обслуживалась расчетом из семи человек. Точность стрельбы была сравнительно низкой из-за сильной вибрации. Теоретическая скорострельность каждого ствола составляла 200 выстрелов в минуту, но на практике не превышала 140 в/мин ввиду задержек на замену магазинов. Скорость вертикального наведения достигала 14°/мин, горизонтального — 15°/мин. Эффективность установок в качестве зенитного средства считалась ограниченной. Планировалось применять их в основном для заградительного огня по торпедоносцам.
Согласно проекту и в соответствие с веяниями 1930-х годов, ПВО в непосредственной близости от корабля должны были обеспечивать крупнокалиберные зенитные пулемёты. Такое решение было использовано на предвоенных крейсерах практически всех великих морских держав. Итальянский флот применял 13,2-мм спаренные пулемёты Breda Mod. 1931, которые являлись лицензионным воспроизведением французского пулемёта Hotchkiss M1929. Спаренная установка весила 635 кг. Пулемёт работал за счет отвода пороховых газов, охлаждение ствола было воздушным, причём ствол снабжался ребрами. Питание осуществлялось из 30-зарядных коробчатых магазинов, вставлявшихся сверху. Темп стрельбы составлял 500 в/мин, на практике не превышал 400 в/мин. Живучесть ствола была низкой, что вынуждало вести огонь короткими очередями. Сражения Второй мировой войны показали, что дальность стрельбы крупнокалиберных пулемётов недостаточна, а поражающее действие пули слишком мало. Итальянские авторы оценивают пулемёт Breda Mod. 1931 как малоэффективный. Поэтому в ходе военных действий зенитные пулемёты стали снимать с кораблей и заменять на 20-мм автоматические пушки.
20-мм зенитные автоматы были разработаны компанией Breda на базе её же крупнокалиберного пулемёта Breda Mod. 1931. Автоматика орудия работала на принципе отвода дульных газов, охлаждение ствола было воздушным. Питание осуществлялось при помощи 12-зарядных магазинов, вставляемых горизонтально. Темп стрельбы достигал 240 в/мин, но из-за перерывов на замену магазинов фактически не превышал 150 в/мин. Эффективная досягаемость по высоте — 2500 м. На крейсерах типа Duca degli Abruzzi 20-мм автоматы устанавливались в спаренных установках R.M.1935, причём левое орудие размещалось выше правого. Это было связанно с особенностями боепитания — магазин протаскивался через казенник, а стрелянные гильзы вставлялись обратно на свои места. Аналогичный принцип боепитания использовался в станковом пулемёте Breda Mod.1937 итальянской армии. Сама установка R.M.1935 имела весьма значительный вес — 2330 кг. Как и на 37-мм спаренной установке, на R.M.1935 также применялась малоэффективная система стабилизация и в итоге её отключали. Отдача при стрельбе приводила к существенной вибрации, хотя и не столь высокой, как у 37-мм аналога. Расчет состоял из 5 человек, управление огнём отдавалось на откуп наводчику.
Управление огнем
Система управления огнём главного калибра была такой же, как и на крейсерах типа Duca d'Aosta. Крейсера имели один командно-дальномерный пост, расположенный на носовой надстройке. Он комплектовался двумя пятиметровыми оптическими дальномерами, совмещающего типа и стереоскопическим. Там же находились инклинометр и пост старшего артиллерийского офицера. Данные с командно-дальномерного поста поступали в центральный артиллерийский пост, расположенный под броневой палубой. Там они обрабатывались электромеханическим автоматом стрельбы RM1, созданном на основе британской модели фирмы Barr and Stroud. Кроме того имелось два вспомогательных поста управления огнём, в возвышенных носовой и кормовой башнях, где размещались 7,2-метровые дальномеры и автоматы стрельбы RM2. На крыльях мостика находились посты управления ночным огнём, укомплектованные ночными визирами.
Торпедное вооружение
Крейсера были вооружены двумя трёхтрубными торпедными аппаратами, установленными на верхней палубе по бортам, в средней части корабля. Боекомплект состоял из 12-ти 533-мм торпед.
Авиационное вооружение
Крейсера типа Duca d'Abruzzi оснащались двумя катапультами, установленными побортно в районе второй дымовой трубы. Авиационный ангар на крейсерах отсутствовал. Теоретически корабли могли нести до четырёх гидросамолётов, но стремление избежать загромождения палубы привело к тому, что на борт брали только два. На протяжении всей войны применялся поплавковый самолёт-разведчик Ro.43, разработанный компанией Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali. Этот биплан вооружался двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT. Операция по подъёму гидросамолёта на борт занимала около получаса и проводилась при волнении моря не более 2-х баллов, поэтому после выполнения задания бортовые самолёты обычно возвращались на береговые базы.
Противолодочное и минное вооружение
В кормовой части крейсеров было установлено два пневматических бомбомета Menon модели 1934/37 г. калибра 432/302 мм. Диаметр 432 мм позволял запускать глубинные бомбы со 100-кг зарядом, а вставка со внутренним диаметром 302 мм служила для бомб с 50-кг зарядом.
Энергетическая установка
Машинно-котельные отделения крейсеров типа Duca degli Abruzzi были скомпонованы в шахматном порядке, по образцу тяжёлых крейсеров типа Zara. Всего имелось восемь котлов — пять больших и три малых типа Yarrow. Они питали паром две турбины типа Parsons, общей мощностью 100 000 л. с. Несмотря на сниженную мощность, возросшие водоизмещение и ширину, корабли показали вполне хорошие результаты на испытаниях, причём без сверпроектной форсировки турбин. Duca degli Abruzzi развил ход 34,78 узла при водоизмещении 8635 тонн и мощности 103 991 л. с. Giuseppe Garibaldi развил 33,62 узла при водоизмещении 10 281 тонны и мощности 104 030 л. с. В боевой обстановке обеспечивался ход 31—32 узла. Запас топлива составил 1680 тонн. При скорости 14 узлов крейсера могли пройти 5360 миль, при скорости 28 узлов — 2400 миль, при скорости 31 узел — 1650 миль.
Экипаж
Экипаж крейсеров по проекту насчитывал 640 человек в мирное время, в военное возрастал до 692 человек.
Модернизации
Будучи новейшими кораблями флота, крейсера типа Duca degli Abruzzi не подвергались значительным модернизациям в годы Второй мировой войны. В 1943 году с крейсеров были сняты неэффективные 13,2-мм пулемёты и заменены на пять спаренных установок 20-мм зенитных автоматов Breda. Летом 1943 года разместили германский радиолокатор FuMO 21/39G «De.Te». В 1944 году с обоих крейсеров сняли катапульты и торпедные аппараты, а на их месте установили 2×1 100-мм/47 орудия для стрельбы осветительными снарядами. Тогда же на кораблях смонтировали британские радары Type 286.
Оценка проекта
Крейсера типа Duca degli Abruzzi стали наиболее совершенными лёгкими крейсерами КВМС Италии. Их постройка ознаменовала собой окончательный отход руководства флота от создания облегченных крейсеров-разведчиков и переход к строительству полноценных лёгких крейсеров. Корабли этого типа получили солидную броневую защиту, их вооружение было заметно усилено, мореходность значительно улучшилась. При этом скоростные качества типа Duca degli Abruzzi находились на достаточно хорошем уровне и не уступали аналогичным кораблям потенциальных противников. Сравнение типа Duca degli Abruzzi с современными им лёгкими крейсерами других европейских держав позволяет заключить, что итальянским конструкторам удалось создать вполне удачный проект, который в целом не уступал зарубежным аналогам, в чём-то их и превосходил.
Тем не менее, корабли типа Duca degli Abruzzi, считающиеся лучшими в своем подклассе, из-за сравнительно небольшой скорости использовались в основном для сопровождения линкоров - роль почетная, но почти бесполезная и неоправданная, так как для ведения разведки при эскадре было бы достаточно небольших крейсеров-скаутов, эсминцев или даже бортовых гидросамолетов.
Краткая история службы
Duca degli Abruzzi вошёл в строй 1 декабря 1937 года. После прохождения курса боевой подготовки он был включен в состав 8-й дивизии 1-й эскадры. Крейсер успел поучаствовать в операциях итальянского флота у берегов Испании, с целью поддержки франкистов в ходе гражданской войны. В начале 1939 года Duca degli Abruzzi посетил с визитом Португалию, после чего стал флагманским кораблем 8-й эскадры. В апреле 1939 года крейсер принял участие в поддержке итальянской операции по захвату Албании и впервые открыл огонь в боевой обстановке. После вступления Италии во Вторую мировую войну, Duca degli Abruzzi принимал участие во многих операциях флота. Крейсер входил в состав итальянского соединения в ходе боя у Калабрии 9 июля 1940 года, в ходе которого он не добился никаких успехов, но и не получил повреждений. В декабре—марте 1940 года Duca degli Abruzzi вместе с Giuseppe Garibaldi действовали в Адриатическом море, сопровождая войсковые конвои. 4 марта 1940 года крейсера обстреляли позиции греческих войск. В ходе этой операции они были атакованы британской авиацией, но попаданий не получили. 28 марта 1940 года Duca degli Abruzzi в составе 8-й дивизии принял незначительное участие в бою у мыса Гавдос против британских крейсеров. В решающем сражении у мыса Матапан он не участвовал. В мае 1940 года Duca degli Abruzzi дважды выходил в море для прикрытия конвоев в Северную Африку в составе соединений флота. 21 мая 1940 он был атакован британской подводной лодкой Urge, но торпеды прошли мимо. В августе—сентябре 1941 года Duca degli Abruzzi дважды принимал участие в неудачных попытках итальянского флота перехватить британские конвои на Мальту. В ноябре 1941 года крейсер был включен в состав сил прикрытия крупного итальянского конвоя, направлявшегося в Ливию. В ходе этой миссии итальянские корабли подверглись атакам британских подводных лодок и британской авиации, действовавшей с острова Мальта. Ремонт Duca degli Abruzzi проводился на разных верфях и закончился в июле 1942 года. К этому времени итальянский флот практически бездействовал вследствие дефицита топлива. Крейсер базировался на различные порты Южной Италии и Греции, но в море выходил крайне редко.
После подписания перемирия, Duca degli Abruzzi прибыл на Мальту в сентябре 1943 года. В составе 8-й дивизии крейсеров он был направлен во Фритаун, куда прибыл 13 ноября 1943 года. В период до 7 февраля 1944 года Duca degli Abruzzi совершил пять выходов в Атлантику с целью перехвата немецких блокадопрорывателей, но успеха не имел. В апреле 1944 года крейсер вернулся в Италию и до конца войны использовался в роли войскового транспорта. После окончания войны Duca degli Abruzzi был оставлен в составе возрожденного итальянского флота. 1 мая 1961 года Duca degli Abruzzi исключили из списков флота и в 1965 году разобрали на металл.
Giuseppe Garibladi вошёл в строй 20 декабря 1937 года и после окончания курса боевой подготовки был зачислен в 8-ю дивизию крейсеров. В её составе он принял участие в операциях итальянского флота в поддержку генерала Франко. 7 апреля 1939 года Giuseppe Garibladi поддерживал огнём высадку итальянских войск в порту Дуррес в ходе вторжения итальянских войск в Албанию. После вступление Италии во Вторую мировую войну Giuseppe Garibladi обычно действовал совместно с Duca degli Abruzzi. С декабря 1940 года по март 1941 года крейсера этого типа оперировали в Адриатическом море. Летом 1941 года они были привлечены к прикрытию итальянских конвоев в Северную Африку. В ходе одного из таких походов 28 июля 1941 года Giuseppe Garibladi был атакован британской подводной лодкой Upholder и получил торпедное попадание в носовую часть у первой башни главного калибра. Корабль принял 700 тонн воды, но самостоятельно дошёл до Палермо. Ремонт крейсера проводился в Неаполе и затянулся на четыре месяца. После возвращения в строй Giuseppe Garibladi вновь участвовал в конвойных операциях. 22 ноября 1941 года он прикрывал повреждённый Duca degli Abruzzi от атак вражеской авиации. С декабря 1941 года по март 1942 года крейсер принял участие в проводке ещё трёх конвоев. Далее до конца июня 1942 года корабль бездействовал из-за отсутствия топлива. В течение следующего года Giuseppe Garibladi нес рутинную службу в итальянских и греческих портах, лишь изредка выходя в море. После выхода Италии из войны, оба крейсера типа Duca degli Abruzzi перешли на службу к союзникам. Оставшееся до конца войны время Giuseppe Garibladi действовал в роли быстроходного войскового транспорта.
После окончания Второй мировой войны Giuseppe Garibaldi был зачислен в состав нового итальянского флота. В 1950—1953 годах он вместе с Duca degli Abruzzi прошёл модернизацию. Giuseppe Garibaldi был выведен из состава флота 20 февраля 1971 года и разобран на металл в 1976—1979 годах.
| Название корабля | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Служба | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RI Duca degli Abruzzi | OTO, San Marco | 28 декабря 1933 | 21 апреля 1936 | 1 декабря 1937 | КВМС Италии | Пережил Вторую мировую войну. Вошел в состав ВМФ Итальянской Республики. Исключен из состава флота в 1961 году. В 1972 разобран на металл. |
| RI Giuseppe Garibaldi | CRDA, La Spezia | 28 декабря 1933 | 21 апреля 1936 | 13 июня 1938 | КВМС Италии | Пережил Вторую мировую войну. Вошел в состав ВМФ Итальянской Республики. После войны прошел радикальную модернизацию и был переоборудован в ракетный крейсер. Исключен из состава флота в 1971 году. В 1976 разобран на металл. |
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Дашьян А. В. Все крейсера Второй мировой. — Москва: . — 254 с.
- Roger Chesneau Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — 296 с. — ISBN 0-83170-303-2
- Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — 139 с. — ISBN 1-85409-225-1
Ссылки
Галерея изображений
Залп орудий ГК Duca degli Abruzzi
Duca degli Abruzzi, послевоенная модернизация
Giuseppe Garibaldi, послевоенная модернизация
_c1962.jpg)
