Легкие крейсера типа Alberto di Giussano
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1928-1932 гг. Годы постройки |
| 1931-1942 гг. Годы службы |
| Ansaldo, Генуя Королевская верфь, Кастелламаре-ди-Стабия Место строительства |
| 5191-5213 / 6954 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 169,3 / 15,5 / 5,1-53 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА Beluzzo 6 ПК Yarrow-Ansaldo 100 000 л.с. Энергетическая установка |
| 37 узл. Скорость хода |
| 3800 миль Дальность плавания |
| 507 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 488 чел. Матросы |
| 24+18 / мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 20 / 20 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 20 мм. Барбеты |
| 22 мм. Башни |
| 40 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Противоминный калибр
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2×2 — 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта, 2 самолета.
Минное и противолодочное вооружение
- до 169 Мин;
- 2 бомбомета Menon, 16 ГБ.
Содержание
- 1 История создания
- 2 Постройка
- 3 Названия и девизы
- 4 Описание конструкции
- 5 Остойчивость и мореходность
- 6 Экипаж
- 7 Окраска
- 8 Модернизации
- 9 Планы переоборудования кораблей типа Condottieri-A в крейсера ПВО
- 10 Общая оценка проекта
- 11 Краткая история службы
- 12 Эти корабли в искусстве
- 13 Примечания
- 14 Литература и источники
- 15 Галерея
История создания
Предшественники
Окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгерской империи привели к кардинальному изменению итальянской морской политики. Основной задачей итальянского флота становилось обеспечение коммуникаций, связывающих метрополию с африканскими колониями, а его наиболее вероятным противником становился флот французский. Узаконенное решением Вашингтонской конференции равенство флотов Италии и Франции только подстегнуло гонку морских вооружений. Поскольку подорванная войной экономика обеих стран не позволяла им заниматься постройкой линейных кораблей, состязание шло в строительстве легких сил.
.jpg)
Франция задала старт гонке, заложив в 1923-1924 гг. три корабля типа Duguay Trouin водоизмещением 8000 т, с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. Кроме того, в 1922-1923 гг. французы начали постройку шести контр-миноносцев типа Jaguar. Эти крупные корабли водоизмещением свыше 2100 т развивали скорость более 35 узлов и несли мощное вооружение, включавшее пять 130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть 550-мм торпедных труб. В 1926-1927 гг. за ними последовали еще более крупные контр-миноносцы типа Guépard водоизмещением 2400 т с пятью 138-мм орудиями и шестью 550-мм торпедными трубами. При этом в открытую заявлялось, что основным театром для этих кораблей должно было стать Средиземное море, что представляло вполне реальную угрозу итальянским коммуникациям и вызвало серьезную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства.
Итальянские крейсерские силы в это время находились в далеко не блестящем состоянии, что отчасти стало следствием продолжительного увлечения итальянцев броненосными крейсерами в ущерб легким. В итоге, к середине 1920-х годов Королевский Итальянский флот (Regia Marina Italiana) имел в своем составе всего девять кораблей этого класса, которые официально классифицировались как скауты (Esploratori)[1]: четыре собственной постройки (Quarto, Nino Bixio, Marsala и Libia) и пять трофейных, полученных при разделе флотов Германии (Ancona, Bari и Taranto - бывшие SMS Graudenz, SMS Pillau и SMS Straßburg (1910)) и Австро-Венгрии (Brindisi и Venezia - бывшие SMS Helgoland и SMS Saida). При этом Libia, несмотря на относительно небольшой возраст (вошел в строй в 1913 году), строился по проекту начала века и считался морально устаревшим и тихоходным уже на момент ввода в строй; однотипные Nino Bixio и Marsala отличались удручающе ненадежными механизмами и, как и Quarto, были вооружены всего шестью 120-мм орудиями; Brindisi и Venezia в качестве главного калибра вообще несли 100-мм пушки; и ни один из девяти кораблей не развивал скорости свыше 27-28 уз.
Основной задачей итальянских крейсеров-скаутов еще с довоенных времен считалось ведение разведки. Однако новые реалии выдвинули на первое место другую - борьбу с легкими силами противника. Было очевидно, что имевшиеся в составе флота корабли не годятся для ее решения - в первую очередь, из за неудовлетворительных скоростных характеристик.
После всестороннего изучения французских контр-миноносцев, в 1925 году итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулиро вал требования к новому типу легкого скаута, что в конечном итоге привело к созданию двенадцати кораблей типа Navigatori. Это были крупные эсминцы нормальным водоизмещением 2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные шестью 120-мм орудиями в спаренных установках и четырьмя 533-мм торпедными трубами. Тем не менее, руководство итальянского флота посчитало, что для борьбы с таким опасным противником, как французские контр-миноносцы, в дополнение к кораблям типа Navigatori необходимо создать еще и большие скауты крейсерского ранга. В задании на проектирование указывалось, что такие корабли должны иметь водоизмещение от пяти до шести тысяч тонн; не меньшую, чем у их французских оппонентов, скорость (порядка 37 уз); радиус действия, достаточный для операций на Средиземном море; и мощное артиллерийское вооружение (восемь 152-мм орудий в башенных установках), благодаря которому они будут не только обладать безоговорочным превосходством над французскими контр-миноносцами, но и не уступать по огневой мощи легким крейсерам типа Duguay Trouin.
Разработка
Разработка проекта «37-узлового скаута» велась в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato per il Progetto delle Navi) под руководством генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Вьяна[2]. Бытует мнение, что отправной точкой при проектировании послужил сильно увеличенный корпус эсминцев типа Navigatori, но это не так или не совсем так. В частности, обводы корпуса - с его относительно полной носовой частью и узкой крейсерской кормой - были заимствованы из проекта тяжелых крейсеров типа Trento. Для достижения заложенной в задании 37 узловой скорости конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправданных. Так, значительное удлинение (более, чем 10:1), сочеталось с довольно легкой конструкцией корпуса. Как следствие, в ходе эксплуатации на этих крейсерах неоднократно возникали проблемы с продольной прочностью. Силовая установка с очень высокой агрегатной мощностью (на момент постройки - самая большая в итальянском флоте) также имела легкую «миноносную» конструкцию. Она размещалась по эшелонной схеме, причем все котлы располагались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. Из проекта кораблей типа Navigatori было заимствовано и размещение авиационного ангара в нижнем ярусе надстройки. Первоначально крейсера планировалось оснастить активными успокоителями качки на основе цистерн Фрама, но в конечном итоге от них отказались, а выделенные для этого отсеки отвели под главные осушительные насосы.
Новые скауты получили оригинальную систему бронирования, предложенную генералом Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе и впоследствии повторявшуюся в том или ином виде на всех итальянских легких крейсерах. Она предполагала установку на расстоянии 1,5-3,5 м позади 24-мм броневого пояса дополнительной 18-мм противоосколочной продольной переборки. Эта переборка снизу примыкала к броне вой платформе, а сверху - к броневой палубе, тем самым образуя замкнутый контур. Такая защита считалась вполне эффективной против воздействия 138-мм фугасных снарядов французских контр-миноносцев.
Артиллерия главного калибра, в духе самых современных веяний, устанавливалась в четырех полностью закрытых башенных установках, имевших легкое бронирование и располагавшихся по линейно-возвышенной схеме. Правда, ради экономии веса оба орудия пришлось поместить в общую люльку, предельно сократив расстояние между осями их стволов.
Проектом предусматривалось весьма мощное для своего времени зенитное вооружение, включавшее шесть 100-мм орудий в спаренных установках системы генерала Минизини и четыре спаренных 37-мм автомата.
Постройка
Руководство Королевского Итальянского флота одобрило проект и намеревалось заказать по нему шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех получила компания Ansaldo из Генуи, четвертый заказали королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 года Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.
Свои названия - Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni и Giovanni delle Bande Nere - корабли получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров. Вся серия стала именоваться типом Alberto di Giussano или Condottieri. Хотя в дальнейшем имена легким крейсерам стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название Condottieri сохранилось, а чтобы различать серии, к ним стала добавляться буква в алфавит ном порядке. Таким образом, крейсера первой серии полуофициально именовались «Condottieri А», второй серии - «Condottieri В» и так далее.
Все четыре корабля были заложены в течение 1928 года и спущены на воду в 1930 году. Крестной матерью Alberto di Giussano стала герцогиня Клоринда Таон де Ревель, супруга гранд-адмирала, главкома итальянского флота во время Первой мировой войны; Alberico da Barbiano - графиня Ольга Кавальере; Bartolomeo Colleoni - синьора Чезарина дель Круа; Bande Nere - принцесса Мария-Аделаида Савойская-Генуэзская.
В процессе строительства, в связи с подписанием Италией Лондонского морского договора, корабли были переклассифицированы из скаутов в легкие крейсера (Incrociatori leggeri). Надо отметить, что срок постройки для крейсеров Ansaldo неуклонно увеличивался от одного к другому и составил 35 месяцев для Alberto di Giussano, 36 месяцев для Alberico da Barbiano и 44 месяца для Bartolomeo Colleoni, тогда как Bande Nere был построен быстрее всех - всего за 30 месяцев. Таким образом, от ввода в строй головного представителя серии до последнего прошел год.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| Alberto di Giussano | Ansaldo, Генуя | 1927 | 29.03.1928 | 27.04.1930 | 5.02.1931 |
| Alberico da Barbiano | Ansaldo, Генуя | 1927 | 16.04.1928 | 23.08.1930 | 9.06.1931 |
| Bartolomeo Colleoni | Ansaldo, Генуя | 1927 | 21.06.1928 | 21.12.1930 | 10.02.1932 |
| Giovanni delle Bande Nere | Королевская верфь, Кастелламаре-ди-Стабия | 1927 | 31.10.1928 | 27.04.1930 | 27.04.1931 |
Alberto di Giussano на стапеле. Генуя, 1929 г.
Alberto di Giussano перед спуском. Генуя, 27 апреля 1930 г.
Спуск Alberto di Giussano. 27 апреля 1930 г.
Спуск Alberto di Giussano. 27 апреля 1930 г.
Alberico da Barbiano в достройке. Генуя, 1930 г.
Спуск Bartolomeo Colleoni. Генуя, 21 декабря 1930 г.
Корпус Bande Nere в готовности к спуску на воду. Видны сильный завал бортов в средней части и острая форма кормовой оконечности.
Спуск Bande Nere. Кастелламаре-ди Стабия, 27 марта 1930 г.
Названия и девизы
Крейсера первой группы получили свои названия в честь знаменитых кондотьеров (буквально: «находящиеся на контракте») - наемных военачальников на службе итальянских средневековых городов государств:
- Альберто ди Джуссано (1105-1177 гг.) - сражался против императора Фридриха Барбароссы во времена войн Ломбардской лиги, командир Роты Смерти в битве при Леньяно (1176 год);
- Альберико да Барбиано (1348-1409 гг.) - в 1376 году основал отряд наемных солдат под названием «Компания Св. Георгия», сражался на стороне папы Урбана VI, наставник знаменитого кондотьера Муцио Аттендоло;
- Бартоломео Коллеони (1400-1475 гг.) - наследственный кондотьер, в разные годы служил правителям Венеции и Милана; в 1467 году одержал победу над войсками Милана и Флоренции, за что удостоен титула «Спаситель Венецианской республики»;
- Джованни Медичи, также известный как Джованни делле Банде Нере (1498-1526 гг.) - последний из великих кондотьеров и самый знаменитый из военачальников Италии XVI в.; свое прозвище получил, добавив черные полосы в свой родовой герб.
Названия наносились на борта в кормовой части блестящими латунными буквами, но с началом войны покрывались краской под цвет борта. Следует отметить, что полные наименования кораблей почти никогда не использовались ни в официальных документах, ни в последующих исторических работах.
По традиции, крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы:
- Alberto di Giussano - ...e vincere bisogna (...и победить должны);
- Alberico da Barbiano - Temerariamente (Азартный);
- Bartolomeo Colleoni - Veloce e veemente (Быстрый и неистовый);
- Bande Nere - Folgore di guerra (Молния войны);
Описание конструкции
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
Alberto di Giussano - 5191 т Alberico da Barbiano - 5238 т Bartolomeo Colleoni - 5252 т Giovanni delle Bande Nere - 5213 т 6571 т 6954 т |
| Размерения | 160/169,3×15,5×5,1-5,3 м |
| Энергетическая установка | 2 ТЗА Belluzzo, 6 ПК Yarrow-Ansaldo, 100 000 л.с. |
| Скорость | 37 уз |
| Запас топлива, нефть | нормальный - 1150 т, полный - 1290 т |
| Дальность плавания | 3800 (18), 970 (36) миль |
| Бронирование | борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм |
| Вооружение | 4×2 — 152-мм/53 орудия Ansaldo Model 1926 3×2 — 100-мм/47 орудия O.T.O. Model 1928 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1915/1917 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета Breda Model 1931 2×2 — 533-мм торпедных аппарата до 169 мин 1 катапульта, 2 гидросамолета |
| Экипаж (офицеров) | 507 (19) чел. |
Корпус и надстройки
Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера. У крейсеров типа Alberto di Giussano верхние ветви шпангоутов имели довольно легкую конструкцию, и только каждый четвертый или, в наиболее ответственных местах, каждый третий шпангоут выполнялся усиленным. Это давало определенную экономию веса, но негативно сказывалось на прочности корпуса, поэтому в ходе ремонтов в конце 1930-х гг. набор пришлось усиливать. Толщина наружной обшивки борта колебалась в пределах от 10,5 до 14 мм, палубной обшивки - от 6,5 до 13 мм.
Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. В пространстве между трюмом и 2-й средней палубой все проходы закрывались водонепроницаемыми дверями, выше 1-й средней палубы двери имели обычную конструкцию.
Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, поднимавшиеся до 1-й средней (броневой) палубы, простирающихся от 25-го до 150-го шпангоута. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту.
1 - второй уровень (мостик радиорубок): главная радиорубка, радиопеленгаторная рубка и библиотека экипажа
2 - третий уровень (ходовой мостик): боевая рубка, ходовая рубка, штурманская рубка, походная каюта командира
3 - четвертый уровень (дальномерный мостик): второй КДП главного калибра, два КДП и пост управления огнем противоминной артиллерии
4 - прожекторная площадка (капитанский мостик)
5 - площадка главного командно-дальномерного поста
6 - пулеметная площадка грот-мачты
Носовая оконечность в подводной части имела выраженное бульбообразное образование, к которому приваривался шпирон для заводки параванов, из за специфической серповидной формы форштевня и выступающего бульба на виде сбоку она напоминала тараны старых броненосцев. Полубак был практически лишен подъема к форштевню. Корпус отличался сильным развалом носовых шпангоутов и выраженным завалом бортов в средней части, из за чего максимальная ширина по верхней палубе была на 1,84 м меньше наибольшей. В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие скуловые кили V- образного сечения длиной 36 м и максимальной шириной 0,8 м у кораблей постройки Ansaldo и 1,0 м у Giovanni delle Bande Nere.
Полубак начинался от 132-го шпангоута, под ним находились матросские кубрики, матросские умывальники и гальюны, лазарет с амбулаторией и изолятором.
На батарейной палубе в носовой части, вплоть до переборки носового котельного отделения, размещались умывальники и кубрики команды; над носовыми котельными отделениями вдоль бортов - душевые для кочегаров, умывальники и гальюны; далее шли кубрики и столовые старшин, а за переборкой кормового машинного отделения - офицерские помещения, кают-компания размещалась около кормовой башни. Помимо этого, на батарейной палубе размещались холодильные установки погреба боезапаса зениток (непосредственно над ним), помещение вспомогательных котлов и пост управления машинами.
Расположение помещений ниже батарейной палубы было следующим:
- 1-й отсек - боцманская кладовая, цистерна воды для умывания;
- 2-й отсек - кладовые, цистерны для бензина;
- 3-й отсек - провизионные кладовые, цепной ящик;
- 4-й отсек - холодильник для провизии, носовая насосная станция;
- 5-й отсек - подбашенное отделение башни №1 и погреб боезапаса;
- 6-й отсек - подбашенное отделение башни №2, центральный артиллерийский пост, погреб боезапаса;
- 7-й отсек - котельное отделение №1;
- 8-й отсек - котельное отделение №2;
- 9-й отсек - погреб зенитного боезапаса;
- 10-й отсек - носовое машинное отделение;
- 11-й отсек - котельное отделение №3;
- 12-й отсек - кормовое машинное отделение;
- 13-й отсек - подбашенное отделение башни №3 и погреб боезапаса;
- 14-й отсек - подбашенное отделение башни №4 и погреб боезапаса;
- 15-й отсек - офицерские каюты, кормовая насосная станция;
- 16-й отсек - кладовые офицерского багажа, румпельное отделение;
- 17-й отсек - ахтерпик.
Необходимо отметить, что современные исследователи придерживаются иного мнения относительно числа отсеков, считая его равным шестнадцати. Дело в том, что погреба носовой и кормовой групп башен крейсеров были общими, поперечных переборок между настилом второго дна и 2-й средней палубой в пределах броневой цитадели в них не имелось; в корме же, напротив, имелась полноценная переборка на 9-м шпангоуте.
В бортовых отсеках ниже батарейной палубы в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды для котлов и умывания, продовольствия, находились различные склады, а также располагались цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контрзатопления. В бортовых отсеках у артиллерийских погребов размещались различные кладовые запчастей и деталей: для артиллерии, электрических систем, энергетической установки, сигнальных устройств, обмундирования и т.д.
На верхней палубе за полубаком находилась средняя палубная надстройка. В ней располагались матросский и старшинский камбузы, прачечная, хлебопекарня, а также дымоходы носовой трубы. Почти всю кормовую палубную надстройку занимали апартаменты командира корабля (по правому борту) и адмирала (по левому борту), а оставшееся место - камбузы командира и офицеров.
У крейсеров типа Alberto di Giussano в основании носовой надстройки находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м. Он оснащался двумя широкими сдвижными дверями, через которые по двум рельсовым путям, проложенным вокруг носовых башен, самолеты подавались к катапульте, расположенной на баке. Над ангаром располагались бронированная боевая рубка внутренним диаметром 3 м, посты управления стрельбой зенитной и противоминной артиллерии, радиопередающая рубка, шифровальная рубка, библиотека офицеров, а также два 40-мм автомата. Во время войны там была оборудована специальная радиорубка для связи с авиацией. Над боевой рубкой стоял бронированный КДП главного калибра с 5-метровым дальномером; позади его размещались умывальники и походные каюты командира и адмирала. Уровнем выше, со слегка выдающимися крыльями мостика, находились ходовая и штурманская рубки. На их крыше, на высоте 17,5 м от конструктивной ватерлинии, у трех крейсеров стояли два 90-см прожектора, два КДП противоминной артиллерии с 3-метровыми дальномерами, главный магнитный компас и десять стационарных бинокуляров для наблюдателей. На Bande Nere имелся еще один закрытый адмиральский мостик, из за которого корабль получил на флоте прозвище «Черные раскладушки»[3]. Венчала носовую надстройку четырехопорная фок-мачта (так называемый «тетрапод»), на верху которой, на высоте 26,5 м от ватерлинии, располагался главный КДП главного калибра. И ноги мачты, и структура, поддерживающая боевую рубку, опирались на батарейную палубу.
Грот-мачта высотой 34,1 м располагалась в 10 метрах позади второй трубы (шп. 65). По проекту, она была треногой и несла две площадки с зенитными пулеметами и прожекторами. Три корабля постройки Ansaldo были спущены с треногой грот-мачтой, но в ходе испытаний, ввиду недостаточной остойчивости, от поддерживающих ног и площадок пришлось отказаться, и мачта стала однодревковой. На Bande Nere она была такой изначально. Между грот-мачтой и башней №3 располагалась кормовая ходовая рубка, на которой до 1933 года стоял третий (резервный) КДП главного калибра.
Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров типа Alberto di Giussano составляла 29,5 м; высота первой дымовой трубы - 17,8 м; второй - 17,8 м.
| Распределение весовых нагрузок, т (по Дж. Джорджерини) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Alberto di Giussano | Alberico da Barbiano | Bartolomeo Colleoni | Giovanni delle Bande Nere | |
| Корпус Бронирование Оборудование Механизмы Вооружение Экипаж и припасы |
1674 584 799 1280 508 225 |
1675 584 778 1355 505 231 |
1678 584 802 1330 510 240 |
1763 581 836 1203 483 228 |
| Водоизмещение | 5070 | 5128 | 5144 | 5094 |
| Кораблестроительные элементы крейсеров типа типа Alberto di Giussano («Condottieri-A») (1940 г.) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Alberto di Giussano | Alberico da Barbiano | Bartolomeo Colleoni | Giovanni delle Bande Nere | |
| Водоизмещение, т: порожнем полное полное с минами на борту |
5280 7860 7972 |
5328 7908 8011 |
5184 7670 7782 |
5598 8040 8152 |
| Длина, м: наибольшая по ватерлинии между перпендикулярами Ширина по ватерлинии, м Высота корпуса, м |
| |||
| Осадка в полном грузу, м: носом кормой При водоизмещении, т |
5,84 5,72 7764 |
5,25 5,41 7008 |
5,25 5,41 7008 |
5,87 5,92 8002 |
| Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м² Площадь ватерлинии, м² Объем погруженной части корпуса, м³ Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м² Коэффициент полноты мидель-шпангоута Коэффициент полноты ватерлинии Коэффициент общей полноты |
73,00 1794 7611 3100 0,82 0,69 0,51 |
1794 7706 2912 0,81 0,69 0,50 |
66,60 1768 6831 2844 0,80 0,68 0,48 |
1788 7388 2960 0,79 0,71 0,52 |
Бронирование
При разработке схемы защиты крейсеров типа Alberto di Giussano генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. На трех кораблях постройки Ansaldo использовалась гомогенная броня из стали, легированной ванадием; на Bartolomeo Colleoni для горизонтальной защиты применили более легкую и прочную хромо-никелевую сталь.
Главный пояс у крейсеров типа Alberto di Giussano состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом между шп. 45 и шп. 166 он доходил по высоте до 1-й средней палубы, а ближе к оконечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в носу, - лишь до 2-й средней палубы. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.
Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы. На шп.48 и 150 она имела небольшие уступы внутрь, прикрытые 20-мм траверзами.
Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу). Палуба платформы между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборкой на пространстве от шп.48 до шп.150 была прикрыта 12-мм горизонтальной броней (по 13 плит с каждого борта). В местах прохода через бронепалубу дымоходов и вентиляционных шахт устанавливались броневые решетки из пластин сечением 100х10 мм с 60-мм зазором между ними.
Боевые рубки крейсеров типа Alberto di Giussano имели 40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникационная труба имела толщину 40 мм; размещенные над боевыми рубками башенки командно-дальномерных постов защищались 25 мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, тогда как у главного КДП на фок-мачте все элементы выполнялись из обычной стали толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8-мм мягкой стали.
Общий вес вертикальной брони для кораблей типа Alberto di Giussano составлял 290,8 т, включая 23,016 т брони боевой рубки и КДП; горизонтальное бронирование весило соответственно 271 т, у Bartolomeo Colleoni - 241 т. Таким образом, на защиту приходилось 11,3-11,5 % стандартного водоизмещения крейсеров.
Вооружение
| | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Ansaldo Model 1926 | O.T.O. Model 1929[4] | O.T.O. Model 1928 | Vickers-Terni Model 1917 | Breda Model 1935 | Breda Model 1931 |
| Калибр, мм/длина ствола, клб. | 152/53 | 152/53 | 100/47 | 40/39 | 20/65 | 13,2/75,7 |
| Вес орудия с затвором, кг | 7340 | 7690 | 2195 | 249 | 72 | 47,5 |
| Длина орудия, мм | 8544 | 8541 | 4985 | 1768 | ||
| Длина ствола, мм | 8077,2 | 8077,2 | 4700 | 1575 | 1300 | 1000 |
| Число нарезов | 40 | 40 | 26 | 20 | ||
| Скорострельность, выстр./мин | 4 | 5-8 | 8-10 | 98 | 120 | 400 |
| Вес унитарного выстрела, кг | - | - | 25,77 | 2,207 | 320 г | 125 г |
| Вес снаряда, кг | 50/44,3* | 50/44,3* | 13,75 | 0,9 | 134 г | 52 г |
| Вес заряда, кг | 21,4/19,5* | 21,4/19,5* | 4,7 | 0,45 | 38 г | 15 г |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1000 | 1000 | 840 | 610 | 840 | 790 |
| Дальность стрельбы, м | 28 400**/45° | 28 400**/ 45° | 15 240/45° | 3 475/45° | 5 500/45° | 6 480/45° |
| Досягаемость по высоте, м | - | - | 8 500/85° | 2 900/80° | 3 200/80° | |
| Примечания: * Для бронебойного / фугасного снаряда. ** Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/c, а для более позднего 47,5-кг бронебойного снаряда - 22 600 м при 850 м/с. | ||||||
Главный калибр
Основу вооружения легких крейсеров типа Alberto di Giussano составляли восемь 152-мм орудий с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни.
Крейсера типа Alberto di Giussano несли орудия разработки и производства концерна Ansaldo образца 1926 г., корабли следующей серии типа Luigi Cadorna получили более совершенные орудия O.T.O. образца 1929 года. Орудие Ansaldo состояло из внутренней трубы, кожуха, тяжелого затворного кольца, навернутого на трубу, и относительно толстого лейнера конической формы, вворачивавшегося по резьбе с задней стороны кожуха, хотя существуют чертежи такого орудия со свободным лейнером весом 1374 кг. 152-мм орудие имело нарезку постоянного шага в 30 калибров, раздельно-гильзовое заряжание, горизонтальный клиновый затвор весом 355 кг, оснащалось механизмом продувки ствола сжатым воздухом после выстрела.
Все итальянские 152-мм орудия использовали одинаковые боеприпасы: 50-кг бронебойный снаряд с донным взрывателем (содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугасный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ). Оба оснащались алюминиевым баллистическим наконечником. Позже появился осколочно-фугасный снаряд, оснащенный (в дополнение к головному) временным взрывателем для возможной стрельбы по воздушным целям. Метательный заряд весом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг для фугасного снаряда сообщал им очень высокие начальные скорости - 1000 и 950 м/с соответственно, что вызывало излишние колебания ствола и быстрый разгар нарезов, следовательно, вело к быстрому его износу. Поэтому еще до войны на вооружение был принят новый, более легкий бронебойный снаряд весом 47,5 кг, а начальная скорость снижена до 850 м/с. Еще одним недостатком итальянской артиллерии были довольно большие допуски при изготовлении боеприпасов, вызывавшие сильное рассеивание снарядов залпа по дистанции.
Башни имели почти прямоугольную форму, стволы 152-мм орудий размещались в общей люльке с расстоянием между стволами всего 75 см, что вызывало повышенное взаимное влияние снарядов в полете, затрудняло операции по заряжанию и уменьшало надежность установки в целом. Размер башни крейсеров составлял всего 6,6х4,6 м, вес с броней, но без орудий - около 11 т. Внутренний диаметр барбета - 5,4 м, кольцевого погона - 4,52 м, и диапазон углов вертикальной наводки - от -10 до +45°. Башни имели электрический привод всех механизмов и цепные досылатели.
В башнях Ansaldo заряжание про изводилось при фиксированном угле возвышения орудий +20°. При этом перегрузчик снарядов и зарядов из элеватора в погрузочный лоток оставался на месте, пока прибойник загонял снаряд в ствол орудия, что занимало 5-6 с. В итоге, скорострельность, теоретически достигавшая шести выстрелов в минуту, не практике не превышала четырех. Цикл заряжания составлял 12-14 секунд.
Электрические элеваторы ковшового типа - по одному на каждое орудие - поддерживали нормальный темп подачи 10 выстрелов в минуту. Таким образом, скорострельность орудий при длительной стрельбе не могла превышать 5 выстр./мин. В каждой башне имелось по два резервных ручных элеватора. Пустые гильзы механически опускались в подбашенное отделение.
Носовой и кормовой погреба главного калибра располагались под 2-й средней палубой. Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно[5]. Снаряды размещались в ячейках из стальных листов, предохранявших их от перемещений при бортовой и килевой качке. Заряды складировались горизонтально на стеллажах. Все погреба (включая средний погреб зенитной артиллерии) оборудовались системами вентиляции, охлаждения, орошения и затопления.
Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне 1-й средней палубы имелось четыре лацпорта - по одному с каждого борта для носового (шп. 167-168) и кормового (шп. 38-39) погребов. Снаряды и заряды вручную перегружались в расположенные неподалеку от лацпортов грузовые лифты, по которым спускались в погреба, где развозились по стеллажам на ручных тележках. Каждый лифт вмещал 12 снарядов или 8 зарядов.
Средняя артиллерия
Крейсера типа Alberto di Giussano несли по шесть 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами.
История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 году чешской фирмой Škoda и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров типа Novara и эсминцев типа Tátra. Немало таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высокую оценку. В 1924 году фирма O.T.O. скопировала удачный образец и начала его массовое производство. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее, практическая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин.
На крейсерах данное орудие использовалось в спаренных установках, разработанных генералом Эудженио Минизини, характерной особенностью которых являлся механизм подъема цапф. Как правило, на зенитных орудиях из за большого угла возвышения стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при низких углах возвышения. Наиболее очевидным способом решения проблемы является автоматизация процесса заряжания, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высота цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м (максимальный угол возвышения +85°). Это делало установку по-настоящему универсальной, в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако усложняло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом, весила 15 т и обслуживалась расчетом из 16 человек.
Установки были сгруппированы в средней части, две из них размещались побортно на верхней палубе (на шп. 111-112) и могли вести огонь в секторе 140° на «свой» борт (65° в нос и 75° в корму от траверза), третья занимала место на возвышенной площадке в диаметральной плоскости перед второй трубой (шп. 94-95) и могла стрелять в секторе 135° на каждый борт (65° в нос и 60° в корму от траверза).
Погреб 100-мм боезапаса располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96 у крейсеров первой группы и шп. 93-94 - второй. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).
Существовало два типа зарядов - обычный и уменьшенный, причем все 100-мм снаряды, кроме, может быть, осветительных, оснащались зарядами с уменьшенной вспышкой.
Подача снарядов из погреба на верхнюю палубу производилась двумя ковшовыми элеваторами, а дальше они подносились к установкам вручную, причем в расчет расположенной высоко средней установки входили дополнительные подносчики снарядов. Элеваторы обеспечивали максимальный темп подачи 20 выстрелов в минуту, так что после израсходования боеприпасов из кранцев первых выстрелов скорострельность заметно падала. На спардеке между 100-мм установками предусматривалось место для размещения станка для тренировки заряжающих, однако не ясно, все ли крейсера типа Alberto di Giussano несли его и весь ли период службы.
На момент создания 100-мм установки Минизини являлись весьма передовым оружием, однако к началу Второй мировой войны их скорострельность и, особенно, скорости наведения (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с современными самолетами. Поэтому, возможности ПВО кораблей типа Alberto di Giussano характеризуются историками как «скромные».
Зенитные автоматы и пулеметы
Проектом предполагалось, что крейсера типа Alberto di Giussano получат на вооружение по четыре спаренных 37-мм автомата и четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета. Для их размещения были предусмотрены следующие позиции: 37-мм автоматы - парами на носовой надстройке над ангаром и на кормовой надстройке между трубой и грот-мачтой, 13,2-мм пулеметы - тоже парами на том же уровне носовой надстройки, но ближе к носу, и на кормовом мостике.
Однако 37-мм автомат фирмы Breda был принят на вооружение только в 1932 году, а его массовое производство развернулось еще позже, так что поначалу кораблям типа Alberto di Giussano пришлось довольствоваться парой 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni (лицензионная копия британского 2-фунтового автомата pom-pom) в установках образца 1930 года. На кораблях типа Alberto di Giussano они размещались одинаково - на носовой надстройке.
Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют.
Для вооружения караулов, десантных партий и прочих надобностей на каждом крейсере имелось три 8-мм ручных пулемета Breda, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 года, 50 7,65-мм пистолетов Beretta, два пистолета-пулемета той же марки и 300 ручных гранат.
Торпедные аппараты
Крейсера типа Alberto di Giussano имели по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы San Giorgio образца 1928 года. Они располагались побортно на главной палубе в районе кормовой трубы. Помимо четырех торпед, хранившихся непосредственно в аппаратах, корабли несли по четыре запасных на стеллажах по бортам надстроек, расположенных рядом с аппаратами. Перезарядка занимала около 30 минут. Боевые зарядные отделения торпед хранились в носовом погребе.
Крейсерами использовались торпеды SI 250/533х7,5 образца 1928 года., имевшие следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздушных резервуаров торпед имелось два компрессора, стоявших на 1-й средней палубе.
Управление огнем
1 - 3-метровый дальномер; 2 - 90-см прожектор; 3 - магнитный компас; 4 - бинокль; 5 - штурманская рубка; 6 - путевой компас; 7 - репитер гирокомпаса; 8 - машинный телеграф; 9 - 5-метровый дальномер; 10 - 5-метровый стерео-дальномер; 11 - визир центральный наводки (APG); 12 - визир определяющего отклонение; 13 - панель управления огнем; 14 - инклинометр; 15 - измеритель ВИП; 16 - измеритель курса и скорости цели; 17 - прицельное устройство; 18 - лампы готовности орудий; 19 - измеритель ВИР; 20 - датчик курса и скорости цели; 21 - датчик угла поворота башен; 22 - приемник угла поворота башен; 23 - датчик угла возвышения орудий; 24 - приемник угла возвышения орудий; 25 - переговорное устройство; 26 - вспомогательный приемник; 27 - панель для ночной стрельбы; 28 - прицел для ночной стрельбы; 29 - панель управления огнем 100-мм орудий; 30 - репитер компаса; 31 - визир наводки 100-мм орудий; 32 - центральный автомат стрельбы.
Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались двумя командно-дальномерными постами управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки. Они имели диаметр 3,3 м и были практически идентичными по имеющемуся оборудованию, но нижний был бронированным, а верхний броневой защиты не имел. Каждый пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стерео-дальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale - APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Дальномеры устанавливались в эластичных подвесах, хорошо защищавших от вибрации, но не имели оптических светофильтров и устройств, защищавших линзы от дыма. Стерео-дальномер использовался как скартометр - устройство, определяющее величину промаха.
Корабли изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 году. В литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.
Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирм San Giorgio или Galileo[6] и приемо-передающими устройствами.
Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 5 м на крейсерах первой группы и 7,2 м - второй) и простейшим автоматом стрельбы. Впрочем, в реальных условиях они оказывались малополезными из-за низкого расположения. На крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами системы San Giorgio и мобильным оборудованием связи. Центральный коммутатор позволял переключать систему управления огнем на один из семи вариантов:
- наводка всех башен из КДП №1 с использованием центрального автомата стрельбы;
- наводка всех башен из КДП №2 с использованием автоматов стрельбы башен №2 или №3;
- наводка всех башен из башни №2 с использованием центрального автомата стрельбы;
- наводка всех башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
- наводка носовых башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
- наводка кормовых башен из башни №3 с использованием башенного автомата стрельбы;
- управление огнем с мостика с использованием ночных визиров; при этом стрельба могла вестись всеми башнями на один борт или носовой и кормовой группами башен на разные борта.
Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами. Данные передавались командирам орудий через наушники, хотя в первые годы службы для этого использовались циферблаты, крепившиеся на обвесах носовой надстройки. Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции, поэтому чаще всего 100-мм установки вели заградительный огонь при помощи заранее составленных таблиц.
Авиационное вооружение
Для ведения разведки и корректировки огня 152-мм орудий корабли типа Alberto di Giussano оснащались бортовой авиацией, размещенной, как и на тяжелых крейсерах типа Trento, в носовой оконечности. Поскольку места для под палубного ангара перед носовой башней главного калибра не нашлось, его оборудовали в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолеты по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавались к расположенной на полубаке катапульте.
Первоначально на кораблях типа Alberto di Giussano устанавливалась пороховая катапульта системы Магальди, предварительно прошедшая проверку на переоборудованном для этих целей крейсере Ancona. Ее характеристики не совсем устраивали моряков, поэтому, как только появилась возможность, катапульту заменили на пневматическую конструкции подполковника Луиджи Ганьётто. Она представляла собой тележку, разгоняемую по проложенным в диаметральной плоскости рельсам длиной 24 м, и сообщала самолету в момент отрыва от тележки скорость 35 м/с. Команда на запуск подавалась с мостика по телефону или путем показа цветных сигнальных знаков: белый - «приготовиться», зеленый - «запуск разрешен», красный - «запуск запрещен». Для запуска самолета необходимо было срубать носовой флагшток и несколько вентиляционных раструбов.
Для подъема самолетов с воды предназначалась съемная кран-балка грузоподъемностью 2,5 т, размещавшаяся на полубаке по правому борту (шп. 177) и в походном положении укладывавшаяся на палубу.
Расположение катапульты на баке трудно признать удачным. Во первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией.
По штату, все крейсера несли по два гидросамолета. Первоначально в этом качестве использовалась летающая лодка Cant 25AR (только Alberto di Giussano в течение некоторого времени нес летающую лодку Macchi M.71), а с 1938 года основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43.
В довоенный период на фюзеляже самолета писалось название корабля, на котором он базировался. К началу войны от этой практики отказались, введя трехзначные номера: первая цифра обозначала принадлежность к дивизии, вторая - к кораблю этой дивизии, третья была собственно номером самолета. На 10 июня 1940 года на борту Bande Nere находились машины с бортовыми номерами 211 и 212, Bartolomeo Colleoni - 221 и 222, Alberico da Barbiano - 411 и 412, Alberto di Giussano - 431 и 432.
Необходимо отметить, что во время войны подъем гидросамолетов обратно на борт не практиковался, поскольку он был крайне затруднен. Обычно они совершали посадку на ближайшем аэродроме и перелетали на корабль лишь после его возвращения на базу.
| Характеристики бортовых гидросамолетов | ||||
|---|---|---|---|---|
| Марка самолета | C.R.D.A. Cant 25AR | Macchi M.71 | IMAM Ro.43 | |
| Год принятия на вооружение | 1931 | 1930 | 1937 | |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 2 | |
| Длина х размах крыльев, м | 8,75 х 10,4 | 8,66 х 11,12 | 11,2 х 11,57 | |
| Вес пустого, кг | 1275 | 1260 | 1760 | |
| Взлетный вес, кг | 1700 | 1690 | 2400 | |
| Двигатель | «Fiat» A20 | «Fiat» A20 | «Piaggio» P.XR | |
| Мощность, л.с. | 420 | 420 | 700 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 | 259 | 300 | |
| Потолок, м | 5000 | 6500 | 6600 | |
| Дальность полета, миль | 560 | 375 | 620 | |
| Вооружение | 2 х 7,7-мм | 2 х 7,7-мм | 2 х 7,7-мм | |
Противолодочное, минное и пр. вооружение
Итальянские легкие крейсера в обязательном порядке оснащались противолодочным вооружением. Оно выполняло сугубо профилактическую функцию - участия в поиске подводных лодок от крейсеров, разумеется, никто не требовал. В кормовой части кораблей к началу войны установили два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[7] (для запуска последних использовалась вставка). Выстрел из бомбомета производился сжатым воздухом из баллона высокого давления (130 кг/см²), предварительно заполняемого компрессором; дальность стрельбы регулировалась изменением давления воздуха в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный боекомплект у крейсеров типа Alberto di Giussano первоначально включал 16 бомб 1936/100Т, к которым впоследствии добавили 24 бомбы 1936/50Т.
Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка для крейсеров типа Alberto di Giussano составляла 169 мин типа Bollo или 157 мин типа Elia общим весом около 111 т, но действие кормовых башен при этом становилось невозможным. Без блокировки башен можно было принять соответственно 92 или 78 мин указанных типов.
Для защиты от контактных мин крейсера типа Alberto di Giussano несли по три паравана типа «С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) - два рабочих и один резервный. В походном положении они крепились к барбету башни № 2, а в рабочем - к специальному шпирону под носовым бульбом на тросах длиной 100 м и заглублялись на 9 м.
На крейсерах типа Alberto di Giussano имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический. Четыре паро-нефтяных дымо-генератора размещались у основания дымовых труб и, будучи связанными с дымоходами котлов №№4-6, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. Управление интенсивностью и цветом дыма осуществлялось оператором, находившимся на 1-й средней палубе, по команде с площадки КДП №1. В корме по бортам были прикреплены два химических дымогенератора. Их запуск мог производиться дистанционно с мостика, но для регулировки интенсивности дыма был нужен человек на месте.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа Alberto di Giussano состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.
Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Beluzzo. Для трех кораблей, строившихся в Генуе, их спроектировала и изготовила фирма Ansaldo, агрегаты Bande Nere изготовила фирма S.T.T. из Триеста по проекту компании C.R.D.A.. Каждый агрегат включал турбины высокого и низкого давления активного типа, в каждую из которых была интегрирована ступень заднего хода. Полной проектной мощности 50 000 л.с. соответствовала часто та вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с.
Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта типа «Скалья», изготовленных из специального бронзового сплава высокого сопротивления. Они имели диаметр 4,40 м, площадь 12,52 м² и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин. При движении под одной машиной со свободно вращающимся вторым винтом допускалось развивать до 232-236 оборотов, что соответствовало скорости 26-28 уз (в зависимости от водоизмещения), при заблокированном втором винте разрешалось давать не более 150 оборотов, скорость при этом составляла около 14 уз.
В каждом машинном отделении крейсеров находились типа Alberto di Giussano: главный прямоугольный конденсатор с поверхностью охлаждения 2030 м² и вспомогательный цилиндрический с поверхностью охлаждения 90 м², два главных циркуляционных турбонасоса, два главных пита тельных турбонасоса, два конденсатных турбонасоса, два масляных турбонасоса, два маслорадиатора, масляный фильтр, трюмно-пожарный электронасос и другое оборудование. В кормовом МО, кроме того, находились два масло-насоса для смазки валопроводов.
Пост контроля энергетической установки находился на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением рядом со световым люком. Там имелось 15 манометров (давления пара в котлах и в турбинах, давления нефти, давления масла в турбинах), 4 вакууметра конденсаторов, 2 тахометра, 2 репитера машинного телеграфа, 3 анемометра, 2 торсиометра, 6 измерителей солено сти котельной воды, указатель угла руля и средства связи, включая пневматическую почту.
Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались котлами системы Yarrow-Ansaldo, обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см². Температура пара - 270°C, суммарная площадь поверхности нагрева - 6930 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей - 1662 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками системы Ости.
Для подачи питательной воды служили четыре главных турбонасоса производительностью по 180 т/ч и восемь вспомогательных поршневых насосов (у крейсеров второй группы - шесть производительностью по 100 т/ч). Главные стояли в машинных отделениях, вспомогательные - в котельных. Перед подачей в котлы питательная вода нагревалась до 80-85°С. Для нагнетания воздуха каждое котельное отделение оборудовалось двумя приточными турбовентиляторами производительностью 2500-3000 м³/ч. Для производства питательной воды для котлов имелись испарители дистилляторы, размещенные двумя группами по два в кормовом котельном и носовом машинном отделениях, они могли произвести 72 т воды в сутки (при этом каждый котел содержал 16 т воды, или 96 т суммарно для шести котлов).
В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Yarrow. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.
Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.
На ходовых испытаниях корабли типа Alberto di Giussano уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 38 узлов. Так, Bande Nere на мерной миле показал 41,11 уз при водоизмещении 5550 т и 307 об/мин. Абсолютный рекорд принадлежит Alberico da Barbiano, который в течение восьми часов поддерживал среднюю скорость 39,6 уз при мощности 112 760 л.с. и 316 оборотах в минуту, а в течение 32 минут развил 42,05 уз при 123 479 л.с. и 332 об/мин, став самым быстроходным крейсером в мире. Однако нельзя не заметить, что крейсера проходили испытания в облегченном состоянии, не полностью укомплектованными и с чистым днищем. Эти выдающиеся, на первый взгляд, результаты несколько блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз.
Топливные цистерны крейсеров типа Alberto di Giussano вмещали 1290 т нефти (из которых 50 т являлись неизвлекаемым остатком). Небольшое количество топлива содержалось в цистернах, предназначенных для камбуза, вспомогательных котлов и генераторов. Поскольку в бою оно могло стать источником пожара, его можно было быстро перепустить в цистерны двойного дна или слить за борт. На якорной стоянке каждый корабль потреблял примерно 17 т нефти в сутки для питания вспомогательных котлов; находясь в часовой готовности к выходу в море - 3,5 т/ч, на 18-узловом ходу (при полной нагрузке, спустя два месяца после очистки днища) - около 11 т/ч. Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.
Заправка крейсеров топливом производилась через горловины на верхней палубе в центральной части при помощи двух насосов производительностью до 330 т/ч. Полная заправка могла про изводиться за 4 часа, но еще час с четвертью требовались для подготовки и уборки шлангов. Оборудования для передачи топлива в море итальянские корабли не имели. Полный запас масла принимался при помощи электронасоса за 7-8 часов.
| | ||||
| Корабль | Alberto di Giussano | Alberico da Barbiano | Bartolomeo Colleoni | Giovanni delle Bande Nere |
|---|---|---|---|---|
| Год | 1930 | 1930 | 1932 | 1931 |
| Водоизмещение, т | 5812 | 5608 | 5565 | 5759 |
| Скорость, уз | 38,50 | 42,05 | 39,855 | 38,18 |
| Мощность, л.с. | 102 088 | 123 479 | 119 177 | 101 231 |
| Число оборотов, об/мин | 304 | 332 | 312 | 301 |
| Давление пара, кг/см² | 24,5 | 23,9 | 24,0 | 25,0 |
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система
Сеть постоянного тока напряжением 110 В питалась от четырех турбогенераторов по 150 кВт каждый. Они располагались в двух электростанциях, находившихся в каждом из машинных отделений на уровне 2-й средней палубы, и приводились в действие турбинами мощностью по 225 л.с. У крейсеров типа Alberto di Giussano в 4-м отсеке имелся вспомогательный турбогенератор мощностью 52 кВт. Всего на кораблях имелось около 100 электродвигателей различного назначения и мощности. Аварийное освещение важнейших помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка, машинные и котельные отделения, электростанции, радиорубки, лазарет и т.д.) работало от аккумуляторов напряжением 12 В (сила тока 40 А). Они размещались на нижнем ярусе носовой надстройки у барбета башни №2. По нормативам, потребление электроэнергии составляло:
- на стоянке днем - летом 65 кВт, зимой 55 кВт;
- на стоянке ночью - летом 50 кВт, зимой 45 кВт;
- в море днем - летом 75 кВт, зимой 60 кВт;
- в море ночью - летом 65 кВт, зимой 50 кВт;
- в бою - 190-200 кВт.
Управление кораблем
1 - баллер руля; 2 - углы перекладки руля; 3 - гидроцилиндры; 4 - штоки; 5 - передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте; 6 - запорные клапаны; 7 - перепускные клапаны; 8 - главный маслобак; 9 - соленоид; 10 - электродвигатель; 11 - цилиндры телемотора; 12 - панели управления электродвигателями.
Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались одним полубалансирным рулем площадью составляла 22,5 м². Максимальный угол перекладки - 40°. Электрогидравлический привод руля включал четыре гидроцилиндра, связанных попарно общими поршнями, к середине которых крепились штоки, соединенные с поперечной тягой баллера руля. Масло в цилиндры нагнеталось двумя насосами «Уильямс-Джейми», приводившихся в действие электромотор «Браун Бразерс» мощностью 100 л.с. В случае выхода из строя электрического привода рулем можно было управлять, приводя насосы в действие вручную. Усилиями шести человек руль перекладывался на максимальный угол за 6 минут.
Рулевые штурвалы находились на ходовом мостике, в боевой рубке, в центральном посту, расположенном на 2-й средней палубе сразу за барбетом №2 (шп. 150-155), и в кормовой ходовой рубке. Передача команд на рулевой привод осуществлялась посредством проложенной под броневой палубой гидравлической системы, рабочей жидкостью в которой служила незамерзающая смесь воды с глицерином.
Указатели положения руля в виде круга и ромба на большинстве крейсеров вывешивались с левой стороны грот-мачты, но на Bande Nere - с правой.
Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались гирокомпасом системы Sperry, располагавшимся на платформе под центральным постом, с 14, а позже 17 репитерами. Впоследствии их заменили на приборы системы Anschütz, а число репитеров увеличили до 18. Кроме того, имелось несколько магнитных компасов (в ходовой рубке, на капитанском мостике, в румпельном отделении), а также портативные компасы для шлюпок.
Средства наблюдения
Крейсера оснащались двумя 90-см прожекторами, которые устанавливались на нижней площадке фок-мачты. Помимо освещения, они могли использоваться для передачи сигналов на расстояния, превышающие возможности 40-см сигнальных прожекторов.
На кораблях было оборудовано 20 наблюдательных постов (по 10 на борт): два дневных поста наблюдения за морем на площадке главного КДП; шесть постов ближнего дневного и ночного наблюдения за морем - на крыльях ходового мостика; десять постов воздушного наблюдения - на прожекторном мостике; два поста наблюдения за кормовым сектором - на кормовом мостике. Каждый из них был оборудован стационарными бинокулярами системы Панераи, позволяющими определять пеленг на цель.
Средства связи
На борту крейсеров имелось по два основных радиопередатчика СВ-диапазона мощностью по 1 кВт, два вспомогательных КВ-передатчика и десять радиоприемников. Главная передающая радиостанция у всех кораблей находилась на 2-й средней палубе рядом с центральным постом (шп. 150-156). На кораблях имелась вторая радиорубка на носовой надстройке. В годы войны на ходовых мостиках устанавливались УКВ-радиотелефоны, но нет сведений, все ли корабли успели их получить до своей гибели.
Пост флажной сигнализации находился у грот-мачты и был связан с мостиком по телефону. В системе внутрикорабельной связи имелось 10 громкоговорителей.
Все корабли оснащались радиопеленгаторами, кольцевые антенны которых находились на носовой надстройке или фок-мачте, станциями звукоподводной связи типа Spada и эхолотами системы Ланжерэна-Флориссона.
Системы обеспечения живучести
Пост борьбы за живучесть размещался в центральном посту на 2-й средней палубе и оснащался аппаратурой для измерения крена и дифферента и документацией по их выправлению. Корабль был разделен на 11 зон, к каждой из которых была приписана своя аварийная партия во главе с унтер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить резервными постами борьбы за живучесть и имели аварийные партии во главе с офицером.
Водоотливные средства включали: два осушительных электронасоса производительностью по 150 м³/ч и два трюмно-пожарных электронасоса по 60 м³/ч в носовой станции (4-й отсек), такие же насосы в кормовой станции (15-й отсек), два электронасоса по 50 м³/ч в носовом погребе, два электронасоса по 60 м³/ч в центральном погребе, по два электронасоса (турбонасоса на Bande Nere) по 50 м³/ч в каждом машинном и котельном отделении, а также четыре переносных турбонасоса по 25 м³/ч и два переносных электронасоса по 5 м³/ч. Кроме того, к осушительной системе могли подключаться циркуляционные турбонасосы главных конденсаторов производительностью по 2000 м³/ч.
Крейсера должны были сохранять плавучесть при затоплении двух любых водонепроницаемых отсеков. Выправление крена могло осуществляться перекачкой нефти из отсеков одного борта в отсеки другого, а также затоплением водой отсеков противоположного борта. Имелись две бортовые цистерны-коффердама; во время боевых походов они всегда были заполнены 360 т воды, и в случае появления значительного крена цистерна соответствующего борта автоматически опорожнялась. Замещение израсходованной нефти забортной водой практиковалось для поддержания достаточной метацентрической высоты. Главная пожарная магистраль проходила под 1-й средней палубой, разветвления от нее вели во все основные отсеки и на надстройки. Вода в нее подавалась насосами, стоявшими в машинных отделениях и осушительных станциях, а также переносными помпа ми. Эта же магистраль использовалась для мойки корабля. На борту имелось 50 огнетушителей, 50 пожарных гранат (bombe pirofughe), начиненных бикарбонатом кальция, и три стационарных установки пенотушения в котельных отделениях.
Артиллерийские погреба были оборудованы как системой затопления через кингстоны, так и системой орошения от пожарной магистрали. Время затопления через кингстоны составляло 20 минут, через пожарную магистраль - 60 минут, при совместном использовании систем - 15 минут.
Якорные устройства
Крейсера оснащались тремя якорями Холла - по одному становому весом 4,1 т с каждого борта в носу и одним вспомогательным 2 тонным в корме. Каждая якорная цепь калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек длиной по 25 м и весом 1413-1456 кг. Выборка осуществлялась двумя электрическими шпилями мощностью по 55 л.с., способными развивать усилие до 20 т. Каждый из них мог подключаться к электродвигателю другого, переключение занимало 5 мин. Одна 25-метровая смычка выбиралась за 50 с. Шпили можно было вращать вручную, но тогда усилие не превышало 8,5 т.
На корме у крейсеров типа Alberto di Giussano имелось еще два якорно-буксирных шпиля. Их приводные электромоторы стояли на 2-й средней палубе.
Шлюпки и краны
Штатный набор корабельных плавсредств у крейсеров типа Alberto di Giussano изначально включал:
- два 10-м моторных катера (10х2,43 м, 50-60 л.с.), включая один адмиральский;
- один 10-м дизельный баркас (10х2,45 м, 40-45 л.с.);
- две 10,5-м моторных шлюпки (10,5х2,89 м, 25 л.с.);
- один 6-м легкий моторный катер «сеппиетта» (6х1,95 м, 20-25 л.с.);
- две 8,6-м 8-весельных шлюпки (8,6х2,36 м, 1740 кг);
- две 8,5-м 12-весельных гички (8,5х1,0 м);
- один два 4,5-м 4-весельных яла (4,5х1,64 м);
- один 3,83-м ялик (3,83х1,37 м);
- одну 3,5-м плоскодонную лодку-«заттерини» (3,5х1,27 м);
- один прогулочный парусный ялик «бекас» (4,72х1.52 м).
Для подъема и спуска шлюпок служили две пары шлюпбалок грузоподъемностью по 2 т, располагавшиеся у первой трубы. Они же могли быть использованы для подъема и погрузки торпед. В районе носовых и кормовых башен с каждого борта имелось по кран-балке грузоподъемностью 500 кг - они использовались для заводки параванов, погрузки мин и установки забортных трапов.
К основанию грот-мачты у крейсеров типа Alberto di Giussano крепился деррик-кран грузоподъемностью 10 т с электрической лебедкой мощностью 85 л.с. Он предназначался для работы со шлюпками, а также погрузки мин. Длина стрелы составляла 11,3 м, диаметр у основания - 35 см.
Прочее оборудование
В период, когда шло строительство крейсеров типа Alberto di Giussano, царила уверенность, что химическое оружие найдет широкое применение в следующей войне. Исходя из этих соображений, корабли оборудовались помещениями, снабженные особой системой вентиляции со встроенными фильтрами.
Крейсера имели по четыре холодильные установки: три из них располагались на 1-й средней, четвертая - на 2-й средней палубе. Три машины, предназначенные для охлаждения погребов боезапаса, имели производи тельность по холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, обслуживавшая провизионную кладовую, - 11 000 ккал в час. Эти же установки выдавали в сутки до 500 кг льда для экипажа в ящиках по 6,5 кг.
Остойчивость и мореходность
Мореходные качества крейсеров типа Alberto di Giussano заслужили крайне негативные оценки итальянских моряков. Зауженный корпус и высокие надстройки обусловили сильную бортовую качку, размахи которой часто доходили до 27-30°. Это делало корабли очень зависимыми от состояния моря и не позволяло им реализовать свое важнейшее преимущество - высокую скорость - при мало-мальском волнении. Очевидно, что они являлись плохими артиллерийскими платформами.
| Характеристики остойчивости типа Alberto di Giussano («Condottieri-A») | ||
|---|---|---|
| Корабль | Тип Alberto di Giussano порожний | Тип Alberto di Giussano в полном грузу |
| Осадка средняя, м | 4,39 | 5,85 |
| Соответствующее водоизмещение, т | 5 335,76 | 7 987,88 |
| Расстояние от киля до центра тяжести, м | 6,76 | 5,75 |
| Высота центра тяжести над центром подводной части корпуса, м | 4,10 | 2,30 |
| Метацентрическая высота, м | 0,47 | 0,95 |
| Угол, соотв. максимуму восстанавливающего момента | 43,5° | |
| Угол заката диаграммы остойчивости | 84° | |
Экипаж
Экипаж крейсеров типа Alberto di Giussano по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Как водится, со временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. К примеру, на борту Bartolomeo Colleoni в момент его гибели находилось 643 чел., а на Alberico da Barbiano - более 700 (включая штаб дивизии).
Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер-офицеров и 300 солдат. Для этого имелись две свободные офицерские каюты.
На верхней палубе под носовой надстройкой по правому борту у кораблей размещался лазарет с семью стационарными и четырьмя откидными койками, амбулаторией и санузлом, а по левому - изолятор на четыре койко-места с дезинфекционной и отдельным санузлом. Он использовался, в частности, для профилактики и лечения венерических заболеваний, которыми моряки нередко заражались во время увольнительных на берег. В бою пункты оказания медицинской помощи организовывались в столовой старшин и в библиотеке. Медицинский персонал состоял из 2 офицеров, 2 унтер-офицеров и 4 матросов, которым при необходимости придавалось 7-8 санитаров.
Отопление жилых помещений производилось 137 паровыми радиаторами, получавшими пар в море от главных, а на стоянке - от вспомогательных котлов. Никаких систем кондиционирования воздуха на кораблях не имелось.
Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней. Имелись отдельные кладовые для мяса и зелени, а также непременный для итальянцев винный погреб. Вещевая кладовая вмещала 150 комплектов обмундирования на случай замены. Корабли оборудовались прачечной и сушилкой для одежды.
Окраска
В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых, легкие крейсеров типа Alberto di Giussano деревянного палубного настила в корме не имели.
Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.
Giovanni delle Bande Nere стал первым крупным надводным кораблем, на котором была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Петрилло. Приказ на перекраску датирован 27 ноября 1941 г., на корабле она появилась, по всей видимости, в начале декабря. Основным цветом являлся пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (оба цвета были приглушенного, матового оттенка). Окраска левого и правого бортов была почти симметричной.
Bande Nere (в камуфляже) и Gorizia сопровождают конвой в Северную Африку, начало 1942 г.
Bande Nere в камуфляже, снятый с борта Gorizia во время операции по прикрытию конвоя «К.7», 21-24 февраля 1942 г.
Схема камуфляжной окраски Giovanni delle Bande Nere, ноябрь 1941 г.
Модернизации
В 1936-1938 гг. на крейсерах типа Alberto di Giussano обе 8,5-м гички были заменены на два моторных катера аналогичной длины.
Положенные по проекту четыре спаренных 37-мм/54 автомата Breda образца 1932 года крейсера типа Alberto di Giussano так и не получили, но и 40-мм автомат уже при постройке кораблей считался порядком устаревшим: основными недостатками являлись малая эффективная дальность стрельбы и низкая скорострельность, на практике (из за необходимости менять магазины) не превышавшая 50-60 выстр./мин. Поэтому, как только появилась возможность, их заменили на современные 20-мм/65 спаренные автоматы Breda образца 1935 года. На четверке крейсеров типа Alberto di Giussano замену произвели лишь летом 1940 года, при этом одна пара 20-мм автоматов Breda заняла места снятых 40-мм установок, а вторая была установлена на уровне палубы полубака по бокам от носовой трубы.
20-мм спаренная установка R.M.1935 (от Regia Marina) отличалась размещением левого орудия по диагонали выше правого. Она имела систему стабилизации, аналогичную 37-мм установкам той же Breda и обладавшую теми же недостатками. Хотя эта система работала несколько лучше, чем на 37-мм установке, все же в процессе эксплуатации она часто отключалась расчетами. Углы возвышения орудий - от -10° до +100°. Расчет состоял из пяти человек — одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков боеприпасов. Установка оказалась довольно тяжелой (2330 кг) и также при стрельбе передавала на свое основание значительные усилия, приводящие к вибрации, хотя и не такой значительной как у 37-мм установок.
Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют. С другой стороны, погреба крейсеров типа Alberto di Giussano могли вместить 19 810 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов. С другой стороны, по нормативам к 20-мм автоматам полагалось иметь боезапас в 2400 патронов на ствол.
С началом войны к штатному боекомплекту крейсеров типа Alberto di Giussano, включавшему 16 глубинных бомб 1936/100Т, были добавлены 24 бомбы 1936/50Т.
Во время войны значительная часть шлюпок с кораблей снималась и заменялась менее уязвимыми спасательными плотами Карлея, окрашенными красными и желтыми полосами для лучшей заметности.
Планы переоборудования кораблей типа Condottieri-A в крейсера ПВО
В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, руководящие органы большинства ведущих флотов стали уделять все более пристальное внимание опасности, исходящей со стороны авиации, и вопросам противовоздушной обороны. Хотя локальные конфликты межвоенного периода не позволяли со всей полнотой оценить масштаб угрозы, становилось очевидным, что самолет становится все более эффективным средством войны на море. Итальянским морякам довелось убедиться в этом во время гражданской войны в Испании, когда 26 мая 1937 года стоявший на рейде Пальма-ди-Майорка вспомогательный крейсер Barletta получил прямое попадание авиабомбы в ходе налета республиканских бомбардировщиков СБ и потерял семь членов экипажа убитыми.
Одним из выводов, сделанных руководством Реджиа Марина из собственного горького опыта (помимо необходимости всемерного усиления зенитного вооружения кораблей и желательности строительства авианосца), стала идея создания специализированных кораблей противовоздушной обороны, обладающих мощным зенитным вооружением и способных обеспечить защиту от нападения с воздуха не только себе, но и подопечным кораблям или судам. Их предполагалось использовать, в первую очередь, для сопровождения конвоев в Северную Африку - итальянские адмиралы справедливо полагали, что этот стратегически важный маршрут станет одной из основных целей для англо французской авиации, в том числе авианосной.
Очевидно, что на данное решение итальянцев натолкнул удачный опыт британского флота по переоборудованию в корабли ПВО устаревших легких крейсеров типа «С» периода Первой мировой войны. Первые два из них (HMS Coventry и HMS Curlew) в 1935-1936 гг. прошли радикальную модернизацию, лишившись 6-дюймовых орудий и торпедных аппаратов и получив взамен по десять 102-мм зениток и два восьмиствольных 2-фнт «пом-пома» с соответствующими приборами управления огнем.
Первый аналогичный итальянский проект появился в апреле 1936 года и предусматривал переоборудование в корабль ПВО трофейного легкого крейсера Ancona (бывший германский SMS Graudenz). С него предлагалось демонтировать все котлы с угольным отоплением, оставив только нефтяные; срезать протяженную надстройку, идущую за полубаком; вместо трех высоких и узких дымовых труб установить одну широкую; всё прежнее вооружение заменить на тринадцать спаренных 100-мм/47 универсальных орудий системы Минизини (три из них размещались на полубаке, остальные - на верхней палубе в средней и кормовой части). Для управления огнем предусматривалось три стандартных командно дальномерных поста, оснащенных 3 метровыми стереодальномерами. Кроме того, корабль планировалось оснастить рельсами для приема 100 мин заграждения. Однако от предложенной модернизации старого корабля отказались - не последнюю роль в этом сыграла высокая стоимость (17 469 300 лир). Другой причиной могло стать осознание того, что установки системы Минизини к концу 1930-х гг. считались уже изрядно устаревшими и малоэффективными, особенно против входивших в моду пикирующих бомбардировщиков, иными же, пригодными для установки на корабли, зенитными орудиями итальянский флот в то время не располагал.
Дабы исправить положение, конструкторы фирмы Ansaldo в середине 1930 х гг. начали разработку новой 90-мм зенитки - первоначально с длиной ствола 48 клб., а в окончательном варианте 50 клб.
Ствол данной пушки имел моно блочную конструкцию и присоединялся к казеннику с помощью байонетного замка, что позволяло производить его быструю замену. Затвор - горизонтальный клиновый; заряжание - унитарное (вес патрона 18,41 кг, снаряда 10,1 кг). Орудие имело умеренную для своего калибра начальную скорость 860 м/с, что должно было уменьшить износ ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитного огня. Точность стрельбы оказалась очень высокой, дальность превышала 10 000 м. Одноорудийная 90-мм установка была полностью закрытой и имела ручную горизонтальную и вертикальную наводку и механизмы стабилизации в двух плоскостях. Вертикальные углы наводки могли меняться от -5° до +75°. Установки стояли на легко бронированных барбетах, внутри которых находились системы стабилизации фирмы San Giorgio. Качающаяся часть весом чуть более 19 т крепилась на шарнирах, приводимых в действие двумя отдельными электромоторами для стабилизации килевой и бортовой качки. Скорострельность - 12 выстр./мин.
После успешных испытаний прототипа на старом броненосном крейсере San Giorgio, переоборудованном в плавучую батарею, новую пушку включили в состав вооружения новейших линкоров типа Littorio и перестраиваемых типа Andrea Doria. Тогда же появились планы переоборудования в корабли ПВО крейсеров типа Alberto di Giussano. Основным поводом для этого явилось резкое падение скоростных качеств крейсеров, делавшее неизбежным их скорый вывод из числа кораблей первой линии.
Как было установлено Эрминио Баньяско, работы в данном направлении начались в 1936-1937 гг., когда стало ясно, что новое 90-мм орудие вскоре будет принято на вооружение.
В феврале 1938 года Комитетом по проектированию боевых кораблей был представлен эскизный проект переоборудования Condottieri-A, предусматривавший демонтаж всего прежнего вооружения с заменой его на шестнадцать 90-мм/50 установок (по шесть в носовой и кормовой оконечностях и четыре в средней части корпуса) и десять спаренных 20-мм/65 автоматов (на кормовой надстройке). Носовая надстройка при этом переделывалась: на месте ангара оборудовались новые посты, однако четырехопорная фок-мачта и большая часть мостиков и рубок сохранялись. Система управления огнем должна была состоять из четырех постов, оборудованных 3-метровыми дальномерами, причем два имевшихся сохранялись. Носовой и кормовой погреба оборудовались для хранения 90-мм боезапаса, а средний погреб - 90-мм и 20-мм. При этом каждая 90-мм установка снабжалась индивидуальной подачной трубой, защищенной 20-мм броней. Палубу в районе размещения 90-мм установок планировалось прикрыть 30-мм плитами из хромо-никелевой стали. Кроме того, бронирование должно было усиливаться дополнительными 20-мм плитами на броневой палубе и 24- и 28-мм продольными переборками. Демонтаж 152-мм башен позволял произвести намеченную модернизацию без заметного роста водоизмещения и неизбежного при этом падения других важных качеств - скорости, мореходности, автономности.
Одновременно с этим фирмой O.T.O. по заданию Морского министерства разрабатывался детальный проект переоборудования, представленный на рассмотрение в марте 1938 года. На этот раз, при том же составе вооружения, усиления защиты не предусматривалось, однако носовая надстройка переделывалась в большем объеме. Вместо тетрапода предусматривалась совершенно новая башенноподобная конструкция, на которой предусматривалось место для четырех постов управления огнем. Расположение 90-мм установок было полностью идентично предыдущему проекту, тогда как спаренные 20-мм автоматы планировалось установить группами по пять на двух больших стабилизированных платформах круглой формы, размещенных побортно перед второй дымовой трубой. По замыслу, это позволяло обеспечить очень плотную концентрацию огня на одной цели.
В июне 1938 года Комитет по проектированию боевых кораблей предложил третий вариант переоборудования Condottieri-A, в котором вместо четырех носовых 90-мм зениток предлагалось установить две двухорудийные башенные установки 135-мм/45 орудий O.T.O. образца 1938 года. Это орудие разрабатывалось для новейших океанских скаутов типа Capitani Romani и оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем предвоенного периода. Оно вело огонь 32 кг снарядами и, благодаря умеренной начальной скорости (825 м/c) отличалось прекрасной точностью. Дальность стрельбы достигала 19 600 м; скорострельность - 6 выстр./мин. Двухорудийная башня с электрическими приводами горизонтальной и вертикальной наводки весила 42 т и прикрывалась тонкой броней (лоб 10-20 мм; бока и крыша 6 мм). Стволы в башне устанавливались в отдельных люльках, но максимальный угол возвышения составлял 45°, что не позволяло вести огонь по воздушным целям, тем не менее, для отражения атак эсминцев новые установки считались более эффективными, чем прежние 152-мм. Правда, данный состав вооружения требовал иной системы управления огнем, в которую, помимо трех постов управления стрельбой по воздушным целям, пришлось включить командно дальномерный пост с 6-метровым дуплексным дальномером, аналогичный устанавливавшимся на типа Capitani Romani, связанный с центральным автоматом стрельбы. Все это, в свою очередь, потребовало более радикальной переделки носовой надстройки. Таким образом, отказ от четверти зенитного вооружения позволял модернизированным Condottieri-A вести огонь одновременно по трем воздушным целям и сохранить половину артиллерии для боя с надводным противником. Расположение 20-мм автоматов на двух стабилизированных платформах повторяло проект фирмы O.T.O..
Сохранившиеся документы не позволяют однозначно определить, какому из трех проектов руководство Реджиа Марина отдавало предпочтение. Современные итальянские исследователи склоняются к мнению, что «чистый» крейсер ПВО - без компромисса в виде двух башен противоминного калибра - был бы предпочтительнее. Поскольку во всех проектах силовая установка сохранялась без изменений, такой корабль оставался бы достаточно быстроходным и способным сопровождать не только медлительные конвои, но и соединения боевых кораблей, обеспечивая им, хотя бы теоретически, весьма эффективную защиту от нападения с воздуха.
Тем не менее, все вышеизложенные планы остались нереализованными, что было связано, с одной стороны, с финансовыми проблемами, а с другой, как указывает Франко Гай, «с неготовностью флота к столь радикальному решению проблемы, которая в 1938 году оставалась еще недостаточно изученной». Флотское руководство пребывало в уверенности, что имеющееся зенитное вооружение крупных надводных кораблей в совокупности с таковым у кораблей эскорта пока еще позволяет отражать атаки современных самолетов. Сказалась и неготовность промышленности к развертыванию массового производства новейших образцов зенитных орудий и автоматов, которые, в первую очередь, шли на вооружение новейших линкоров.
В связи с началом Второй мировой войны начало переоборудования крейсеров типа Alberto di Giussano было отложено, а вступление в нее Италии окончательно похоронило эти планы. Вместо этого решено было достроить в качестве кораблей ПВО реквизированные таиландские крейсера HTMS Taksin и HTMS Naresuan, получившие в итальянском флоте названия Etna и Vesuvio (тип Etna), но и этого сделать не удалось. К моменту выхода Италии из войны оба корабля находились примерно в 60-процентной готовности, были захвачены немцами в Триесте, а впоследствии брошены и после войны разобраны на металл.
Общая оценка проекта
Первые крейсера типа Alberto di Giussano строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа Zara и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа Trento. Оправдана ли была такая специализация при сравнительно ограниченном числе боевых единиц? Опыт Второй мировой войны показал, что нет.
Ради достижения проектных 37 узлов конструкторы пожертвовали не только прочностью корпуса и броневой защитой, но и мореходностью, запасом топлива и обитаемостью (из-за тесной компоновки). Как пишет Энтони Престон в своей книге «Худшие корабли мира»:
|
Кондоттьери» первой и второй групп являли собой типичный подход итальянского флота к проектированию боевых кораблей. Даже сегодня итальянский флот помешан на высокой скорости, невзирая на расход топлива... Малый радиус действия был объясним для кораблей, созданных для действий на Средиземном море, но скорость не могла заменить броневой защиты ни в одной из мировых войн. | 
|
Создание во Франции быстроходных контр-миноносцев сильно встревожило итальянское военно-морское командование. Поэтому исходный проект кораблей типа Alberto di Giussano, разработанный генералами Джузеппе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял собой скорее слегка забронированный супер-эсминец, чем настоящий крейсер. Обводы корпуса были оптимизированы для достижения высокой скорости при спокойном море, однако корпусные конструкции оказались слишком облегченными, что заставляло заметно снижать ход на волнении и нередко приводило к штормовым повреждениям. В силу этого корабли оказались не пригодными для сопровождения эскадры в открытом море. Определенные подвижки в данном направлении были сделаны только на следующих сериях, работы над которыми начались в 1933 году - еще до того, как появилась возможность оценить родоначальников семейства на практике.
Вторым следствием слабой конструкции корпуса стала низкая устойчивость к боевым повреждениям. Alberto di Giussano переломился в результате попадания одной торпеды в среднюю часть, Bande Nere не выдержал двух таких попаданий. Большинство погибших кораблей затонуло очень быстро, с большими потерями в личном составе.
Силовая установка отличалась компактностью и обладала очень высокой для своего времени удельной мощностью, но потребляла много топлива. Запас же его оказался явно недостаточным, поэтому даже теоретически дальность плавания полным ходом не превышала 970 миль, а на практике была еще меньше. Да и выдающиеся скоростные результаты, показанные на испытаниях в «тепличных» условиях, сильно блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз.
Броневая защита кораблей типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna, по словам Ф. Гая, «была настолько «легкой», что можно признать ее несуществующей». Не случайно у итальянских моряков они получили прозвище «картонных» или «мультяшных»[8]. Впрочем, таковы были веяния времени. «Картонные» крейсера «вошли в моду» в начале 1920-х, и Alberto di Giussano, если сравнивать его с французским Duguay Trouin, был не самым слабозащищенным кораблем своего класса, тем более что малая толщина брони на нем отчасти компенсировалась оригинальной системой бронирования.
Расположение башенных орудий в общей люльке на итальянских крейсерах не ругал только ленивый. Даже бывший командующий итальянского флота адмирал Анджело Якино в своих мемуарах жаловался, что британская артиллерия «была, бесспорно, более эффективной, чем наша, как в отношении меньшего процента пропущенных выстрелов, так и по величине рассеивания». Однако проведенные современными итальянскими историками сравнения результатов артиллерийской стрельбы с аналогичными результатами британских кораблей при тех же условиях (дистанция, состояние моря, условия видимости и т.д.) показывают, что по точности ведения огня англичане и итальянцы вполне сопоставимы. Вспомним, что в бою 22 марта 1942 года Bande Nere добился попадания в таких условиях, когда ответный огонь англичан оказался совершенно неэффективным.
Но все же главным недостатком крейсеров типа Alberto di Giussano итальянские моряки считали отвратительную мореходность. Она была очевидна еще с первых испытаний, но никакие меры не смогли радикально улучшить ситуацию.
В целом, крейсера типа Alberto di Giussano оказались не столь удачными, как ожидалось. Корабли типа Luigi Cadorna получились несколько лучше, но еще в ходе их постройки стало ясно, что и они уступают новым легким крейсерам других стран во всем, кроме скорости, поэтому от дальнейшего развития данного проекта в итальянском флоте отказались в пользу создания более крупных и хорошо защищенных кораблей - сначала типа Raimondo Montecuccoli и типа Duca d`Aosta, а затем и типа Duca degli Abruzzi, ставшего венцом развития «классической» ветви итальянского легкого крейсера.
Если же взглянуть на недостатки первых серий легких крейсеров с другой стороны, то обнаружится, что к одновременно с ними в составе иностранных флотов находились крейсера, заметно уступающие им по тем или иным параметрам. Например, французский тип Duguay Trouin отличался полным отсутствием бронирования; немецкий тип Königsberg обладал слабым корпусом и плохой мореходностью; японские «5500-тонники» были слабее вооружены и тоже не выдавали показанной на испытаниях высокой скорости; на одно орудие меньше нес и голландский HNLMS De Ruyter; более крупные испанские корабли типа Principe Alfonso имели архаичное расположение артиллерии.
Корабли типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna заслуживают сомнительной славы самых плохих крейсеров Второй мировой войны именно из-за совокупности характеристик. Если у других крейсеров недостатки носили единичный характер и компенсировались другими достоинствами, то у итальянских кораблей усугубляли друг друга. И когда вместо французских контр-миноносцев основным противником итальянцев на Средиземном море стал Королевский флот, слишком слабое бронирование вкупе с оказавшейся умеренной скоростью лишили итальянские корабли типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna возможности на равных сражаться с неприятельскими крейсерами. Наглядным подтверждением этого может служить потопление Bartolomeo Colleoni австралийским легким крейсером HMAS Sydney, контрактная скорость которого составляла всего лишь 32 уз. Второго итальянца - Bande Nere в этом бою спасло только то, что на австралийском корабле кончился боезапас.
К 1940 году крейсера типа Alberto di Giussano и типа Luigi Cadorna во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях. Именно поэтому, они так и не получили положенные по проекту четыре спаренных 37-мм/54 автомата Breda. «Потеря пяти из шести кораблей в течение первых двух лет войны в какой-то мере может быть списана на редкостное невезение, - отмечает Престон, - однако неразумное использование Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano в качестве быстроходных транспортов в конце 1941 года заставляет в этом усомниться».
«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.
| Статистика боевого использования крейсеров типа Alberto di Giussano в 1940-1942 гг. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Alberto di Giussano | Alberico da Barbiano | Bartolomeo Colleoni | Giovanni delle Bande Nere | |
| Боевых походов в том числе: поиск кораблей противника минные постановки сопровождение конвоев перевозка войск и грузов |
7 - 3 3 1 |
4 - 1 2 1 |
6 3 1 2 - |
15 4 3 8 - |
| Пройдено миль | 13 241 | 10 342 | 3 515 | 18 559 |
| Ходовых часов | 683 | 539 | 166 | 964 |
| Израсходовано топлива, т | 9 670 | 7 843 | 2 600 | 13 127 |
| Дата гибели | 13.12.1941 | 13.12.1941 | 19.07.1940 | 1.04.1942 |
| Дата исключения из списков | | |||
Краткая история службы
После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил четыре похода к берегам Испании.
После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Участвовал в бою у Пунто-Стило. Во время боя у м. Бон 13 декабря 1941 года, тяжело поврежден торпедой британского эсминца HMS Legion. Через 55 минут разломился и затонул в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.). (37.0833° с. ш. 11.1166° в. д.) Погибло 283 человека.
Ещё до ввода в строй Alberico da Barbiano поставил абсолютный абсолютный рекорд скорости крейсеров - в облегченном виде в течение 32 минут поддерживал скорость 42,05 уз. После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 гг. совершил семь походов к берегам Испании.
После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. Участвовал в бою у Пунто-Стило. Во время боя у м. Бон 13 декабря 1941 года, потоплен торпедами британских эсминцев HMS Sikh (два попадания) и HMS Legion (одно). Погибло 534 человека. Затонул в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.). (37.0833° с. ш. 11.1166° в. д.)
После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1937 году совершил шесть походов к берегам Испании. В конце 1938 - начале 1939 года совершил поход на Дальний восток, посетив порты Северного Китая и Японии.
После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. 19 июля 1940 года, во время боя у м.Спада, тяжело поврежден артиллерией австралийского крейсера HMAS Sydney и потоплен торпедами британских эсминцев HMS Ilex и HMS Hyperion. Погиб 121 человек. Место гибели находится 6 милях от мыса Спада (35°41’ с.ш., 23°33’ в.д.). (35.6833° с. ш. 23.5500° в. д.)
После вступления в состав флота был включен в во 2-ю эскадру, называемую Разведывательными силами. В 1936-37 годах совершил четыре похода к берегам Испании.
После вступления Италии во Вторую мировую войну выходил на минные постановки, сопровождал конвои в Африку. 22 марта 1942 года участвовал во Втором бою в заливе Сирт с прикрытием британского конвоя. 01 апреля 1942 года, следуя на ремонт в Специю, потоплен торпедами британской подводной лодкой HMS Urge. Погибло 381 человека. Место гибели находится в точке с координатами 38°40’30” с.ш. и 15°34’30” в.д. (38.675° с. ш. 15.575° в. д.)
9 марта 2019, в ходе процедуры проверки состояния дна в Тирренском море, в 11 милях южнее Стромболи тральщик итальянского ВМФ с помощью глубоководного аппарата на глубине более полутора километров обнаружил останки крейсера.
Эти корабли в искусстве
Данный корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера IV уровня и как элемент подколлекции «Памятные медали I» в Коллекции «Решительно и быстро».
Alberto di Giussano в разработке
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Alberto di Giussano в версии 0.8.10
Примечания
- ↑ В классе скаутов числились не только легкие крейсера, но и крупные эсминцы (типа Alessandro Poerio, типа Carlo Mirabello, типа Aquila и типа Leone) - правда, последние выделялись в отдельный подкласс легких скаутов (Esploratori leggeri).
- ↑ В работах над проектом участвовал также генерал-майор Джузеппе Рота, один из разработчиков линкоров типа Francesco Caracciolo, но его роль до конца не ясна.
- ↑ Игра слов: Bande Nere (Черные полосы) - Brande Nere (Черные раскладушки).
- ↑ Данные орудия приведены для сравнения.
- ↑ Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.
- ↑ Данные по производителям систем для конкретного корабля типа Alberto di Giussano отсутствуют.
- ↑ Первое число в маркировке обозначало год принятия на вооружение, второе - вес заряда в кг.
- ↑ Очередная игра слов: cartoni animati - дословно «одушевленные картонки», так в итальянском языке называются мультфильмы.
Литература и источники
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондотьери» (группы «A» и «B»). — «Морская кампания». — Москва: 2019 №1. — 68 с.
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
