ARA La Argentina (1937)
Легкий крейсер ARA La Argentina
11.01.1936 г. Заложен |
16.03.1937 г. Спущен на воду |
31.01.1939 г. Введен в строй |
1960 г. Выведен из боевого состава |
10.01.1974 г. Исключен из состава флота |
14.08.1975 г. Сдан на слом |
6500 / 7500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
164,9 / 17,22 / 5,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
800 (60 кадетов) чел. Общая численность |
76 / мм. Пояс/борт |
51 мм. Палуба |
51 мм. Башни |
76 мм. Боевая рубка |
25 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта, 1 самолет.
Содержание
Общие сведения
Крейсер ARA La Argentina занимает в истории мирового кораблестроения особое место - по факту он стал последним кораблем этого класса, построенным на экспорт[1].
История создания
Предпосылки к созданию
Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 года (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок - реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки ARA Presidente Sarmiento и переоборудованный старый крейсер ARA Pueyrredon) мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 году правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 года. была принята новая кораблестроительная программа, согласно которой помимо семи эсминцев предусматривалась постройка «задолжавшего» с программы 1926 года крейсера. Именно ему и было решено придать дополнительные учебные функции, по возможности не в ущерб боевым.
.
Проектирование
В отличие от кораблей программы 1926 года, большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Vickers-Armstrong».
За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер типа Arethusa, в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий новой, более скорострельной, модели вместо 6 152-мм на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.
Постройка
Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Vickers-Armstrong» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 года. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся на верфи «Vickers-Armstrong» корабль получил имя ARA La Argentina. Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 года в торжественной обстановке[2] корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 года крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).
Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
---|---|---|---|---|---|
ARA La Argentina | «Vickers-Armstrong», Барроу | 11.01.1936 | 16.03.1937 | 31.12.1939 | Исключен 10.01.1974 Продан на слом 14.08.1975 |
Описание конструкции
Корпус
Как уже упоминалось, основой при проектировании ARA La Argentina послужили чертежи крейсеров типа Arethusa. Не удивительно, что корабли получились очень похожи силуэтами и конструкцией корпуса, - разве что ARA La Argentina была по понятным причинам несколько длиннее, кроме того желание получить больший объем закрытых помещений привел к тому, что на аргентинском корабле полубак был значительно продлен в сторону кормы и занимал не треть, а более двух третей длины корпуса. В носовой части имелся характерный скуловой излом.
Корпус набирался по продольной схеме и делился на тринадцать отсеков и сохранял плавучесть при затоплении трех из них. По всей длине имелось двойное дно. Корабль имел одну сплошную палубу - верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных, а платформа - также и машинных отделений. Основной материал корпуса - среднеуглеродистая сталь «D1» («Dukol»), при постройке широко использовалась сварка.
Бронирование
Бронирование ARA La Argentina принципиально не отличалось от схемы, принятой на типа Arethusa, но имелись и некоторые отличия. Броневой пояс из гомогенной нецементированной брони «NC» толщиной 76 мм (на типа Arethusa - 57 мм) устанавливался на 12,7-мм подкладке из стали «D1», имевшей больший предел упругости и прочности. По длине пояс прикрывал пять отсеков (на типа Arethusa - четыре), причем в районе обоих котельных и первого машинного отделений по высоте он доходил до верхней, а вне их - только до главной палубы. Принципиальным отличием от кораблей типа Arethusa стало прикрытие поясом отсека, расположенного в нос от первого котельного отделения. Пояс замыкался траверсами из 25-мм брони.
Сверху на пояс опиралась 51-мм бронепалуба. Погреба имели «коробчатую» защиту от 25 до 76 мм; башни - от 25 до 51 мм (лобовые листы). Расположенный вне пределов броневого короба рулевой привод был защищен 25-мм сталью «D1».
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка по составу повторяла прототип, отличаясь уменьшенной мощностью и включала в себя четыре одноступенчатых турбозубчатых агрегата (ТЗА) «Parsons» и четыре трехколлекторных паровых котла «Yarrow». Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях, при этом в носовом котельном отделении котлы располагались побортно, а в кормовом - тандемом. На испытаниях ARA La Argentina развил 30,46 уз. при водоизмещении 7590 т и мощности машин 54 550 л.с.
Вооружение
Наиболее заметным отличием от типа Arethusa стало вооружение - за счет увеличения размеров на корабле удалось разметить трехорудийные башни главного калибра вместо двухорудийных на типа Arethusa. Само 152-мм/50 орудие «Vickers-Armstrong» Mark W разработано на основе Mark XXIII, являвшегося основным вооружением британских легких крейсеров (в том числе и на типа Arethusa), отличаясь облегченной конструкцией и более легким снарядом (45,4 кг). Трехорудийные башни обеспечивали индивидуальное вертикальное наведение стволов (допускалось также совместное наведение всех трех орудий или центрального вместе с любым из крайних). При максимальном угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 23 500 м.
Зенитное вооружение было представлено 4x1 102-мм/50 орудиями «Vickers-Armstrong» Mark P (угол возвышения 90°) и 6x2 25-мм/70 автоматами Vickers-Armstrong. На верхней палубе в районе МО №1 располагались 2x3 533-мм ТА, стрелявших через откидные порты.
Между трубами находилась поворотная катапульта с гидросамолетом Supermarine «Walrus». Кроме того, на крейсере имелось 12 пулеметов калибра 7,65 мм, 2 75-мм десантных и 2 47-мм салютных пушки.
Будучи учебным, ARA La Argentina получил необычную систему управления огнем. На носовой и кормовой надстройках стояли двухъярусные КДП, или же директоры (нижний - для ГК, верхний - для зенитной артиллерии), значительные размеры которых объяснялись приспособленностью для обучения курсантов. Третий КДП (директор) ГК располагался на втором уровне надстройки (над башней №2). Директоры ГК оборудовались дальномерами фирмы Barr & Stroud модели FX38 с базой 6,7 м, зенитные - производства той же фирмы модели FE38 с базой 3,66 м.
Модернизации
При вступлении в строй на корабле отсутствовали носовой КДП управления зенитным огнем и вторая пара 102-мм зенитных орудий. В 1940 году недостающий КДП наконец был установлен - правда, предусмотренного проектом дальномера FE38 в наличии не оказалось и его место заняла более ранняя модель FE38 с той же базой. Тогда же или чуть позже на крейсер смонтировали недостающие два 102-мм зенитных орудия.
В октябре 1946 года на ARA La Argentina установлена первая в аргентинском флоте РЛС типа 268.
В начале 1949 года 102-мм зенитки и 25-мм автоматы заменили на 4x2 и 6x1 40-мм/56 автоматов Bofors, для чего площадки на носовой надстройке пришлось увеличить. Позднее была демонтирована катапульта; зенитные директоры сняты, а на верхнем КДП (директоре) главного калибра установлена РЛС управления огнем Мarк 8 американского производства.
В 1950 году сняты салютные 47-мм пушки.
В 1952 году установлена РЛС обнаружения воздушных целей SA-3 (Raytheon «Pathfinder») и оборудован боевой информационный центр.
Оценка проекта
Среди людей, интересующихся историей военно-морского флота бытует мнение, что ARA La Argentina - это «отложенный» третий крейсер из программы 1926 года, «ухудшенный» приданием ему функции «школьной парты». Это одновременно и так, и не так: формально при принятии программы 1934 года вопрос о постройке недостающего крейсера с целью формирования еще одного ударного соединения (крейсер и 4 эсминца) рассматривался, однако гораздо более важным признавалось включение в состав флота полноценного учебного корабля, с целью замены морально и физически устаревших ARA Pueyrredon (старый крейсер типа Giuseppe Garibaldi) и ARA Presidente Sarmiento. Как показал дальнейший ход истории, решение придать новому крейсеру «учебный» уклон оказалось верным. Здесь необходимо сделать небольшое отступление, поскольку рассмотрение какого-либо события или в нашем случае корабля в отрыве от «фона» есть не что иное, как рассуждения о сферическом коне в вакууме.
Итак, что из себя представлял аргентинский флот в начале 30-х годов прошлого века? А представлял он сильнейший из флотов Латинской Америки, заметно превосходя как по количественному, так и по качественному составу флоты своих сильнейших соседей - Чили и Бразилии, не говоря уже о прочих латиноамериканских стран. Если брать отдельно класс крейсеров, то здесь превосходство аргентинцев было еще более разительно - двум новейшим «почти вашингтонским» крейсерам соседи не могли противопоставить ничего. Ну не рассматривать же в качестве противника бразильские корабли типа Bahia (Bahia и Rio Grande do Sul)? Об остальном музее раритетов и говорить нечего (тем более старички имелись и у Аргентины).
Так может аргентинцы собирались противостоять кому-то за пределами Латинской Америки? Нет, не было такого даже в планах (напомню, что про Мальвинские/Фолклендские острова аргентинцы вспомнили лишь когда Британский Лев изрядно одряхлел).
В то же время необходимость в современном учебном корабле, элементы которого (то же вооружение и энергетическая установка) будут на современном уровне, а не 30-летней давности, стояла довольно остро - ведь приходящих из училищ курсантов приходилось фактически учить заново обращаться с современной сложной техникой. Конечно можно было бы приобрести какое-нибудь относительно нестарое торговое судно с турбосиловой установкой и переоснастить его в учебное, и такое судно вполне могло бы подойти для подготовки например механиков. Но как в таком случае быть с артиллерией? Именно поэтому аргентинцы пошли по пути, незадолго до этого проложенному французами своим учебным крейсером Jeanne d`Arc. Этот корабль мог разместить почти две сотни курсантов военно-морских училищ, оставаясь при этом полноценным (с некоторыми оговорками) боевым кораблем - от современников его отличала лишь меньшая скорость (25 против 30-32 уз.) да более развитые надстройки. Французы указали путь, но прошли его аргентинцы по-своему: у них не было необходимости размещать на борту такое количество «учеников» - все же аргентинский флот был в разы меньше французского. Это, в свою очередь, позволяло гораздо в меньшей степени «обрезать» боевые качества корабля в ущерб учебным.
Относясь к довольно редкому подклассу учебных крейсеров специальной постройки[3], у ARA La Argentina имелось всего два аналога - французская Jeanne d`Arc и японские корабли типа Katori. Сравнение этих кораблей интересно само по себе - как разный подход к решению формально одной задачи повлиял на окончательный вид этих столь разных по исполнению, но одинаковых по функционалу кораблей, к тому же довольно близких по водоизмещению (стандартное ARA La Argentina - 6500 т, Jeanne d`Arc - 6496 т, типа Katori - 5890 т). С точки зрения обеспечения учебного процесса французский и японские корабли безоговорочно превосходят ARA La Argentina (более 300 кадетов на типе Katori, под 200 на Jeanne d`Arc) - но какой ценой это куплено - японские крейсера по боевым качествам соответствуют скорее большой канонерской лодке - с ходом 18 узлов и вооружением из четырех 140-мм орудий - неудивительно что в ходе войны японцы довольно быстро перестроили их в корабли управления, поскольку столкновения с кораблями противника они скорее всего не пережили бы. Jeanne d`Arc на фоне японцев смотрится заметно лучше - ход 25 узлов, 8 155-мм орудий. Классический колониальный крейсер. Но и он уступает аргентинскому кораблю.
Появление ARA La Argentina ознаменовало новый этап в подготовке кадров аргентинского флота. Именно этот корабль сыграл важную роль в том факте, что, когда после окончания Второй Мировой войны в Латинскую Америку хлынул поток английской и американской морской техники, у моряков Аргентины не возникало проблем с его освоением.
История службы
Как уже упоминалось, приемный акт был подписан 31 января 1939 года и ARA La Argentina стала готовиться к переходу через Атлантику. Одновременно наблюдавший за постройкой крейсера с января 1938 года его первый командир Энрике Гарсия передавал дела своему преемнику - Альберту Брюне. Переход на Родину, начавшийся 12 февраля и длившийся почти месяц (до 3 марта) происходил уже под его командованием.
Практически сразу же ARA La Argentina отправляется в свой первый большой учебный поход по Южной и Северной Атлантике с 66 гардемаринами на борту по маршруту Буэнос-Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Порт-оф-Спейн - Сан-Хуан, Пуэрто-Рико - Нью-Йорк - Шербур - Булонь - Антверпен - Гамбург - Саутгемптон - Кадис - Лас-Пальмас - Рио-де-Жанейро - Комодоро-Рива-давия - Пуэрто-Бельграно. С 15 апреля по 14 августа пройдено 18 733 миль.
Осенью - зимой 1939/40 гг. ARA La Argentina наконец-то получила недостающие орудия и дублирующую систему управления зенитным огнем и в свой второй дальний поход отправилась уже полностью укомплектованной. Поскольку в Европе уже вовсю полыхала война, маршрут на сей раз был проложен без захода в европейские порты. Всего с 30 марта по 26 октября 1940 года крейсер с 67 гардемаринами прошел 33 439 миль, побывав в Сан-Франциско, Гонолулу, Иокогаме и Кобе, после чего с заходом в Вальпараисо вернулся в Пуэрто-Бельграно.
Поскольку с разрастанием боевых действий мест, куда мог отправиться учебный корабль становилось все меньше, в январе 1941 года ARA La Argentina на время прекратила дальние учебные походы и была причислена к действующей эскадре (la Escuadra de Маг), войдя в состав дивизии крейсеров. С этого момента и до окончания Второй Мировой войны крейсер находился исключительно в водах Аргентины за очень, очень редким исключением.
Самыми яркими событиями в этот период стали ежегодные смены командиров да периодические выходы в море для проведения боевой подготовки. Исключением стал поход дивизии крейсеров в Рио-де-Жанейро 8-14 мая 1944 года, доставившей на родину тело бразильского посла Хосе де Паула Родригеса Алвеса, скоропостижно скончавшегося в Буэнос-Айресе.
Только в 1946 году ARA La Argentina вновь вернулась к учебной деятельности. Пройдя необходимый ремонт в начале года (в частности крейсер оснастили РЛС), с мая по октябрь она совершила свой третий учебный поход с 74 гардемаринами на борту, посетив ряд атлантических портов как Южной, так и Северной Америк.
На следующий год во время четвертого похода (с 5 апреля по 24 ноября) на крейсере случилось первое и единственное за время его использования в качестве учебного корабля серьезное ЧП - 15 ноября в результате несчастного случая на нем погиб гардемарин.
Затем последовали пятый (с 20 апреля по 9 ноября 1948 года, 75 гардемаринов), шестой (с 27 марта по 15 ноября 1949 года) и седьмой (с 17 июля по 29 ноября 1950 года, 77 гардемаринов) рутинные походы. Лишь в 1951 году в судьбе происходит значимое событие - он вновь был включен в действующую эскадру и присоединяется к крейсерам ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo. На протяжении почти десяти лет ARA La Argentina выступал в своей второй ипостаси чистого крейсера, а его обязанности «школьной парты» потихоньку перешли к более старым кораблям.
Из ярких событий в эти годы можно отметить эпизодическое участие ARA La Argentina в сентябрьской революции 1955 года, больших общефлотских учениях «Фока» в 1957 году, да визит в Португалию в августе 1960 года на празднование 500-летней годовщины смерти Генриха Мореплавателя и открытию памятника Первопроходцам в Лиссабоне.
Визит в Португалию ознаменовал возвращение ARA La Argentina к учебным походам: в 1961 году крейсер совершил 8-й (с 18 июля по 3 декабря, 89 гардемарин) и в 1962 году - 9-й (июль - декабрь). Помимо традиционных, появляются и новые маршруты - например к побережью Антарктики. Однако длительных, по полгода, походов корабль больше не совершает.
В 1969 году из соображений экономии экипаж корабля сократили до 200 человек.
Последний большой поход (10-й по счету) ARA La Argentina совершила в 1971 году (5 июня - 28 ноября) по маршруту Буэнос-Айрес - Монтевидео - Дакар - Касабланка - Неаполь - Барселона - Гавр - Лондон - Пуэрто-Рико - Санто-Доминго - Ла-Плата - Буэнос-Айрес.
В следующем году корабль совершил свой последний заграничный поход - в Чили. Во время посещения Вальпараисо на крейсере с визитом побывал президент Чили, мало кому известный тогда за пределами Латинской Америки Сальвадор Альенде...
10 января 1974 года крейсер был исключен из списков флота и 14 августа 1975 года продан на слом и разобран в Буэнос-Айресе.
Корабль в искусстве
Легкий крейсер ARA La Argentina представлен в игре «Мир Кораблей» в виде одноименного исследуемого крейсера V уровня пан-американской ветки. Внешний вид и вооружение корабля соответствует моменту ввода в строй в конце 1939 года.
Приложение: Сравнение ТТХ крейсеров ARA La Argentina и типа Arethusa
ARA La Argentina | Легкие крейсера типа Arethusa | |
---|---|---|
Водоизмещение: стандартное полное |
6500 т 7500 т |
5220 т 6665 т |
Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина осадка |
155,44 м 164,9 м 17,22 м 5,03 м |
146,4 м 154,33 м 15,56 м 5,1 м |
Энергетическая установка: Турбозубчатые агрегаты Паровые котлы Мощность (л.с.) |
4 «Parsons» 4 «Yarrow» 54 000 л.с. |
4 «Parsons» 4 Адмиралтейского типа 64 000 л.с. |
Запас топлива (нефть) | 1484 т | 1327 т |
Дальность плавания, миль(уз.) | 10 000 (12) | 5500 (15) |
Скорость, уз. | 30 | 32,25 |
Бронирование: пояс палуба башни рубка |
76 мм 51 мм 51 мм 76 мм |
57 мм 25 мм 25 мм |
Вооружение: | 3x3 152-мм/50 «Vickers-Armstrong» Mark W 4x1 102-мм/50 «Vickers-Armstrong» Mark P 6x2 25-мм/70 «Vickers-Armstrong» 2x3 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 1 гидросамолет |
3x2 152-мм/50 Mark XXIII 4x1 102-мм/45 Mark V 2x4 12,7-мм «Vickers» Mark III 2x3 533-мм торпедных аппарата 1 катапульта, 1 гидросамолет |
Экипаж, чел. | 800 (в т.ч. 60 кадетов) | 500 |
Примечания
- ↑ Чисто формально последними «экспортными» крейсерами могли бы стать два легких крейсера типа Taksin, строившихся для Таиланда в Италии, но в связи с начавшейся Второй Мировой войной они были конфискованы. После войны, уже в 50-е гг. существовал британский проект крейсера для Венесуэлы, но в металле он реализован не был.
- ↑ Крестной матерью ARA La Argentina должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне.
- ↑ Именно поэтому не имеет смысла рассматривать аналогами перестроенный английский HMS Vindictive и отечественный проект перестройки крейсера «Адмирал Бутаков» в учебный.
См.также
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- ARA La Argentina (рус.)
- ARA La Argentina (en.)
- ARA La Argentina
- ARA La Argentina
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Дашьян А. Учебный крейсер «Ла Аргентина». Пятая «Аретуза», или последний крейсер на экспорт.. — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2016 №2. — 64 с.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-19130-5
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6