Авианосцы типа Hiyō

Авианосцы типа Hiyō

Служба

[[Файл:<center>
Япония флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Япония]]

Япония</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1939-1942 гг. Годы постройки

1942-1945 гг. Годы службы

Нагасаки, Кобе Место строительства

Общие данные

24 140 / 28 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

219,3 / 27,3 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 6 котлов Энергетическая установка

25,5 узл. Скорость хода

11 700 (18) миль Дальность плавания

Экипаж

1187 - 1224 чел. Общая численность

Бронирование

25-50 / мм. Пояс/борт

Вооружение

Универсальная артиллерия:

• 6 × 2 - 127-мм орудий тип 89.

Зенитное вооружение:

• 8 × 3 - 25-мм автоматов тип 96.

Авиагруппа:

• 53 (истребители A6M; бомбардировщики D3A; ударные самолеты B5N).

Построенные корабли:

• Izumo Maru - IJN Hiyo;
• Kashiwara Maru - IJN Junyo.

</div> </div>

Авианосцы типа Hiyo (яп. 飛鷹, рус. «Хиё») — корабли Императорского флота Японии. Заложены как коммерческие лайнеры Izumo Maru (яп. 出雲丸) и Kashiwara Maru (яп. 橿原丸). Незадолго до вступления Японии во Вторую мировую войну выкуплены Императорским флотом и достроены как авианосцы. Перестроены оба корабля, получившие наименования: IJN Hiyo, IJN Junyo (яп. 隼鷹, рус. «Дзунъё» (Сапсан)). Принимали участие в крупных боевых операциях Императорского флота Японии: в Алеутской операции, в битве за Гуадалканал, в битве при Марианских островах. 20 июня 1944 года в сражении в Филиппинском море IJN Hiyo потоплен палубной авицией ВМС США. В декабре 1944 года IJN Junyo поврежден торпедами с американских подводных лодок, отбуксирован для ремонта и в строй больше не вступал. Исключен из списков флота 30 ноября 1945 года и списан на слом.

Общие сведения

Немецкий лайнер SS Scharnhorst. Японские судостроители проектировали свои новейшие лайнеры ориентируясь на подобные суда. В дальнейшем SS Scharnhorst, вынужденный остаться в Японии после начала Второй Мировой войны, перестроен в эскортный авианосец IJN Shinyo.

Во время Второй мировой войны нередко практиковалось превращение торговых судов в авианосцы. Как правило, суда перестраивали в эскортные авианосцы. Но есть некоторые исключения. Например, японские IJN Hiyo и IJN Junyo из недостроенных коммерческих судов превратились в почти полноценные боевые авианосцы среднего размера.

Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот Японии с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.

После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х два строящихся лайнера Izumo Maru и Kashiwara Maru реквизированы Японским Императорским флотом и в дальнейшем перестроены в авианосцы.

История создания

Предпосылки к созданию

С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.

Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.

В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных и построенных под военные нужды. При строительстве лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru доля субсидирования со стороны военно-морского флота составила 60% стоимости постройки.

После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран.

Поэтому в 1937 году, с целью повышения конкурентноспособности и заработка валюты, крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить несколько серий новых роскошных круизных лайнеров для обслуживания коммерчески выгодных европейских маршрутов. В общей сложности планировалась постройка девяти грузо-пассажирских судов. Так появился проект высококомфортабельных грузо-пассажирских лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru.

Проектирование

Чертежи общего вида и компоновки лайнера Kashiwara Maru.

На момент начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) уже имели большой опыт в проектировании больших океанских лайнеров: на тот момент уже вовсю шло строительство спроектированных в этом же конструкторском бюро роскошных лайнеров типа Nitta Maru (в будущем перестроенными в авианосцы типа Taiyo).

В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основываясь на своем опыте работы с предыдущими проектами пригласили лучших дизайнеров, архитекторов и декораторов того времени, чтобы спроектировать общие помещения судов - интерьер разработан в так званом «современном японском стиле» с точки зрения декоративной отделки и цветовых решений.

Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов таких как латунь и каучук. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера были спроектированы в соответствии со стандартами авианосцев.

Два круизных лайнера не только имели водонепроницаемую компоновку отсеков, прочные и тяжелые борта, но также достаточно места для модификации таких объектов, как ангары, склады боеприпасов и склады авиационного топлива. Кроме того, верхняя и средняя каюты также могут быть быстро разобраны и преобразованы в палубу авианосца, а дымоход котла также специально спроектирован так, чтобы его можно было легко наклонить к правой стороне корабля.

По итогам разработки получился проект крупнейших пассажирских лайнеров класса ультра-люкс в Японии, спроектированных с учетом передовых технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 27 700 тонн, запланированная максимальная скорость - 25,5 узла, а пассажировместимость - для первого класса 220 человек, второго класса 120 человек, третьего класса 550 человек.

Постройка и испытания

Модели Izumo Maru и IJN Hiyo дают представление о изменениях в конструкции лайнера

Первое судно, Kashiwara Maru, заложили 20 марта 1939 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки.

Второе, Izumo Maru заложили на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе 20 ноября 1940 года.

10 февраля 1941 года, еще до спуска на воду, суда были приобретены Военно-Морским министерством по цене 48 346 000 иен. На их вооружение и авиагруппы выделялось дополнительно 27 800 000 иен. Стоимость переоборудования двух кораблей была заложена в бюджет на общую сумму 114 219 000 иен.

Для сохранения в секрете переоборудования лайнеров в боевые корабли Kashiwara Maru и Izumo Maru временно именовались Корабль № 1001 (Dai 1001 bankan) и Корабль № 1002 соответственно.

IJN Hiyo спущен на воду 24 июня 1941 года, IJN Junyo несколькими днями позже - 26 июня 1941 года.

IJN Junyo Изначально классифицировался как вспомогательный авианосец (Tokusetsu kokubokan), но в июле 1942 года, после потери четырех японских авианосцев в сражении у аттола Мидуэй, его переклассифицировали в регулярный авианосцы (Kokubokan). IJN Hiyo получил это назначение с самого начала.

Несмотря на то, что IJN Junyo спущен на воду через несколько дней после IJN Hiyo, IJN Junyo стал первым вступившим в строй кораблем из этой пары: ввод в строй состоялся 5 мая 1942 года. IJN Hiyo вступил в строй флота только 31 июля 1942 года. Неравномерность готовности и ввода в строй кораблей объяснялась общим недостатком промышленных и человеческих ресурсов, испытываемых экономикой Японии уже в самом начале изнурительной войны.

Описание конструкции

Kashiwara Maru. Музей транспортной науки, Осака

Корпус

Чертерж авианосца IJN Junyo

Лайнеры получили корпуса с подъёмом верхней палубы к форштевню, с развитой надстройкой и одной дымовой трубой. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами.

Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений.

Как авианосцы корабли в конструкционных деталях обладают многими уникальными особенностями, такими как диаметр винтов 5,5 м, уступающим только винтам у линкоров типа Yamato.

У кораблей был выпуклый нос для снижения волнового сопротивления и способности развивать скорость до 25,5 узлов. Наклонный вертикальный дымоход был принят впервые. Дымоход имел наклон 25° к правому борту для лучшего рассеивания выхлопных газов. Позже эта схема была применена при проектировании IJN Tayho и IJN Shinano.

• Водоизмещение стандартное - 24 140 т
• Водоизмещение полное - 28 300 т
• Максимальная длина - 219,3 м
• Ширина максимальная - 27,3 м
• Глубина корпуса - 8,15 м

Размеры полетной палубы: 210,3 x 27,3 м. Верхний ангар: 153 x 15 x 5 м, нижний ангар: 153 x 15 x 5 м. Два самолетоподъемника размером 14 х 14 м, вес 5т. Данные по объему цистерн с авиатопливом неизвестны.

Cхемы, чертежи и эскизы проекта

• 

  На модели Kashiwara Maru хорошо видна конструкция судна

• 

  Плавательный бассейн 1-го класса на верхней палубе, дизайн проекта Kashiwara Maru. Музей транспортной науки, Осака

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Продольный разрез IJN Hiyo

Бронирование

70-мм двухслойной бронёй (50 мм броня + 20 мм обшивка) из стали марки Ducol защищались авиационные ангары, машинное и котельное отделения. 25-мм однойслойной броней той же марки защищались погреба боезапаса и топливные цистерны (топливные цистерны защищались дополнительно бетонными блистерами). Полётная палуба бронирования не имела.

Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера (двойное дно).

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Junyo во время разборки на металл. Хорошо видны огромные 5,5 винты и гребные валы.

Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.

В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата Mitsubishi-Curtis с с общей максимальной мощностью 56 250 лошадиных л.с. На каждый гребной вал, вращавший винт 5,5 м в диаметре, работал свой турбозубчатый агрегат.

Пар подавали шесть водотрубных котлов. У Kashiwara Maru были трехбарабанные котлы Mitsubishi, которые работали при давлении 40 кг/см² и температуре 420° C, в то время как у Izumo Maru стояли котлы Kawasaki - La Mont.

Корабли имели проектную скорость хода 25,5 узлов, но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний.

Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало им дальность ходв 11 700 морских миль или более при скорости 18 узлов.

В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы как с постоянным, так и переменным током.

Экипаж и обитаемость

После переделки в авианосцы экипаж составлял экипаж кораблей составлял от 1187 до 1224 офицеров и матросов. Конечно, речь о таком уровне комфорта, который мог быть на пассажирском лайнере класса ультра-люкс, уже не шла.

Вооружение

Универсальная/зенитная артиллерия

28-ствольная зенитная ракетная установка, вероятно, на испытательном полигоне.

Авианосцы в качестве артиллерийских орудий главного калибра получили по двенадцать 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по двадцать четыре 25-мм автомата Type 96 в восьми спаренных установках открытого типа.

В ходе службы количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало. В июне 1944 года IJN Junyo получил также шесть зенитных ракетных установок на 28 ракет 12 cm (4.7") AA Rocket.

Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89

Характеристика	Значение
Полная длина ствола	40 клб.
Угол вертикального наведения	-7°, +90°
Скорость наведения на цель	16 град/с
Скорострельность	15 выстр./мин
Начальная скорость снаряда	725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный);
Дальность стрельбы	14,8 км
Масса снарядов	34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный)

Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96

Характеристика	Значение
Полная длина ствола	60 клб
Угол вертикального наведения	-10°, +85°
Скорострельность	220-260 выстр./мин
Сектор обстрела	360 градусов
Дальность стрельбы, м	максимальная: 7500; эффективная: 3500
Досягаемость по высоте, м	максимальная: 5200; эффективная: 1500
Масса снарядов, кг	0,243-0,262
Боекомплект на ствол, шт	2100

Авиационное вооружение

A6M Zero на палубе IJN Junyo

По проекту корабли должны были нести до 53 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: 12 истребителей A5M (позже заменены на (A6M) плюс три в резерве; 18 бомбардировщиков D3A плюс два в резерве; 18 ударных самолетов B5N.

После битвы за Мидуэй истребительный состав авианосцев решили усилить до 21 A6M Zero, при этом количество торпедоносцев B5N было уменьшено до девяти единиц. К концу 1942 года еще часть бомбардировщиков D3A заменили на такое же количество истребителей.

К июню 1944 года количество истребителей A6M Zero в авиагруппах авианосцев возросло до 27 единиц, количество бомбардировщиков и ударных самолетов составляло 18 D3A и девять B5N.

Как правило, восемь или девять самолетов обычно находились на полетной палубе, чтобы уменьшить тесноту в ангарах.

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M — серийный легкий палубный истребитель Императорского флота Японии. Разработан Дзиро Хорикоси в компании Mitsubishi. Кодовое имя Zeke или Zero (рус. «Зик» или «Зеро»). Серийно выпускался с 1940 по 1945 год и стал самым массовым палубным истребителем Японии. В первые годы войны имел подавляющее преимущество над авиацией союзников. Устарел к 1944, в последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Aichi D3A

Aichi D3A - серийный палубный пикирующий бомбардировщик Императорского флота Японии, созданный фирмой Aichi. Кодовое имя — Val (рус. «Вэл»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным японским палубным бомбардировщиком в первой половине Второй мировой войны.

Nakajima B5N

Nakajima B5N — серийный палубный торпедоносец Императорского флота Японии. Кодовое имя — Kate (рус. «Кэйт»). К началу Тихоокеанской кампании во Второй Мировой войне являлся лучшим палубным торпедоносцем в мире и был быстрее и эффективнее, чем другие самолеты союзников. В течение войны он устарел, однако, продолжал использоваться всю войну. Помимо непосредственного использования в качестве палубного самолёта, он так же употреблялся как самолёт наземного базирования.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.

Послевоенное фото IJN Junyo. Хорошо видны антенны радиолокационных станций и радиосвязи

Модернизации

Кроме частых изменений состава аваиаграупп основные модерниционные мероприятия сводились к усилению зенитного вооружения и радиолокационного обородования.

• К концу 1942 года оба авианосца получили радары Type 2, mod 1.

• В 1943 году на оба авианосца установили: 4 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 2 x 2 - 25-мм зенитных автомата Type 96, радары Type 2, mod 2

• В марте 1944 года на IJN Junyo топливные цистерны авиационного топлива получили дополнительную бетонную защиту; добавили 7 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 18 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96

• В августе 1944, IJN Junyo получил еще 12 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 6 x 28 - зенитных ракетных установок 12 cm (4.7") AA Rocket, радары раннего предупреждения Type 3, mod 1 и Type 3, mod 3

История службы

Поврежденный IJN Junyo

В качестве типичного примера передачи Императорскому флоту Японии судов гражданского назначения, авианосцы типа Hiyo можно охарактеризовать как одну из немногих успешных работ в данном направлении. Во всяком случае, они значительно превосходили неполноценные авианосцы типа Taiyo и были близки по характеристикам к полноценным боевыем кораблям. Однако типу Hiyo не суждено стать выдающимся достижением военного судостроения Японии и их влияние на ход боевых действий оказалось минимальным.

По сравнению с 30-ти узловой скоростью, развиваемую стандартным военным авианосцем, авианосцы типа Hiyo были ограничены своей более слабой энергетической установкой гражданского типа и могли развивать только около 25 узлов. Такая скорость уже позволяет осуществлять взлет и посадку палубных самолетов, но не обеспечивает потребности мобильного флота при ведении военно-морских операций. Кроме того, имея значительное водоизмещение в 28 000 тонн, они могли нести только около 50 боеготовых самолетов.

Несмотря на то, что корабли принимали участие в решающих сражениях войны та Тихом океане, таких как Сражение за Гуадалканал и Битва при Марианских островах, их служба не изобиловала выдяющими боевыми достижениями.

IJN Junyo. 5.11.1943 г. был поврежден торпедой американской подводной лодки USS Halibut и находился в ремонте до апреля 1944 года. 20.6.1944 г. во время атаки авиацией с американского авианосца поврежден двумя авиабомбами. Ремонт длился до сентября 1944 года. 9.12.1944 г. в Восточно-Китайском море корабль получил повреждения от одной торпеды с американской подводной лодки USS Sea Devil и двух торпед с подводной лодки USS Redfish. Ремонт приостановили в апреле 1945 года, а в 1946-47 г.г. списан и разобран на металл.

IJN Hiyo. Во время сражения у Марианских островов вечером 20.6.1944 г. получил два попадания торпед из торпедоносцев авиагруппы американского авианосца USS Belleau Wood. В результате начавшегося пожара произошла серия внутренних взрывов. Корабль потерял управление и через два часа после атаки затонул.

Название	Место постройки	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Судьба
IJN Hiyo	Kawasaki, Кобе	20.03.1939	24.06.1941	31.07.1942	20.06.1944 потоплен во время сражения в Филиппинском море
IJN Junyo	Mitsubishi, Нагасаки	30.11.1939	26.06.1941	05.05.1942	09.12.1944 поврежден, в строй больше не вводился. В 1946-47 г.г. разобран на металл

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Примечания

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Статья на old-navypedia.org
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на combinedfleet.com
• Japan 25 mm/60 (1") Type 96
• Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89

Галерея изображений

• 

  Предполагаемый внешний вид лайнера Kashiwara Maru

• 

  Авианосец IJN Hiyo

• 

  Противопожарные учения на IJN Hiyo

• 

  Полетная палуба IJN Junyo

• 

  IJN Junyo, вид на надстройку

• 

  На мостике IJN Junyo

• 

  IJN Junyo

• 

  IJN Junyo

• 

  IJN Junyō

• 

  IJN Junyo на момент ввода в строй, 1942 год

• 

  IJN Hiyō, 1943 год

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны

Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;

Категории:

• ВМС Японии
• Авианосцы