Авианосцы типа Hiyō

Авианосцы типа Hiyō

Служба

Япония

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1939-1942 гг. Годы постройки

1942-1945 гг. Годы службы

Нагасаки, Кобе Место строительства

Общие данные

24 140 / 28 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

219,3 / 27,3 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 6 котлов Энергетическая установка

25,5 узл. Скорость хода

11 700 (18) миль Дальность плавания

Экипаж

1187 - 1224 чел. Общая численность

Бронирование

25-50 / мм. Пояс/борт

Вооружение

Универсальная артиллерия:

• 6 × 2 - 127-мм орудий тип 89.

Зенитное вооружение:

• 8 × 3 - 25-мм автоматов тип 96.

Авиагруппа:

• 53 (истребители A6M; бомбардировщики D3A; ударные самолеты B5N).

Построенные корабли:

• Izumo Maru - IJN Hiyo;
• Kashiwara Maru - IJN Junyo.

Авианосцы типа Hiyo (яп. 飛鷹, рус. «Хиё») — корабли Императорского флота Японии. Заложены как коммерческие лайнеры Izumo Maru (яп. 出雲丸) и Kashiwara Maru (яп. 橿原丸). Незадолго до вступления Японии во Вторую мировую войну выкуплены Императорским флотом и достроены как авианосцы. Перестроены оба корабля, получившие наименования: IJN Hiyo, IJN Junyo (яп. 隼鷹, рус. «Дзунъё» (Сапсан)). Принимали участие в крупных боевых операциях Императорского флота Японии: в Алеутской операции, в битве за Гуадалканал, в битве при Марианских островах. 20 июня 1944 года в сражении в Филиппинском море IJN Hiyo потоплен палубной авицией ВМС США. В декабре 1944 года IJN Junyo поврежден торпедами с американских подводных лодок, отбуксирован для ремонта и в строй больше не вступал. Исключен из списков флота 30 ноября 1945 года и списан на слом.

Общие сведения

Немецкий лайнер SS Scharnhorst. Японские судостроители проектировали свои новейшие лайнеры ориентируясь на подобные суда. В дальнейшем SS Scharnhorst, вынужденный остаться в Японии после начала Второй Мировой войны, перестроен в эскортный авианосец IJN Shinyo.

Во время Второй мировой войны нередко практиковалось превращение торговых судов в авианосцы. Как правило, суда перестраивали в эскортные авианосцы. Но есть некоторые исключения. Например, японские IJN Hiyo и IJN Junyo из недостроенных коммерческих судов превратились в почти полноценные боевые авианосцы среднего размера.

Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот Японии с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.

После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х два строящихся лайнера Izumo Maru и Kashiwara Maru реквизированы Японским Императорским флотом и перестроены в авианосцы.

История создания

Предпосылки к созданию

С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.

Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.

В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных с возможностью быстрого переоборудования под военные нужды. При строительстве лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru доля субсидирования со стороны военно-морского флота составила 60% стоимости постройки.

После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио, осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран.

Поэтому в 1937 году, с целью повышения конкурентноспособности и заработка валюты, крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить несколько серий новых роскошных круизных лайнеров для обслуживания коммерчески выгодных европейских маршрутов. В общей сложности планировалась постройка девяти грузо-пассажирских судов. Так появился проект высококомфортабельных грузо-пассажирских лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru.

Проектирование

Чертежи общего вида и компоновки лайнера Kashiwara Maru.

На момент начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) уже имели большой опыт в проектировании больших океанских лайнеров: на тот момент уже вовсю шло строительство спроектированных в этом же конструкторском бюро роскошных лайнеров типа Nitta Maru (в будущем перестроенными в авианосцы типа Taiyo).

В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основываясь на своем опыте работы с предыдущими проектами пригласили лучших дизайнеров, архитекторов и декораторов того времени, чтобы спроектировать общие помещения лайнеров: по декоративной отделке и цветовым решениям интерьер разработали в так званом «современном японском стиле».

Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов, в частности латуни и каучука. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера спроектированы в соответствии со стандартами постройки авианосцев.

Два круизных лайнера не только имели водонепроницаемую компоновку отсеков, прочные и тяжелые борта, но также достаточно места для модификации таких конструкционных объектов, как ангары, склады боеприпасов и склады авиационного топлива. Кроме того, верхняя и средняя палубы могли быть быстро разобраны и преобразованы в полетную палубу авианосца, а дымоход котла специально спроектирован так, чтобы его можно было легко наклонить к правому борту корабля.

По итогам разработки получился проект крупнейших пассажирских лайнеров класса ультра-люкс в Японии, спроектированных с учетом передовых технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 27 700 тонн, запланированная максимальная скорость - 25,5 узла. Пассажировместимость: для первого класса 220 человек, второго класса 120 человек, третьего класса 550 человек.

Постройка и испытания

Модели Izumo Maru и IJN Hiyo дают представление о изменениях в конструкции лайнера

Первое судно, Kashiwara Maru, заложили 20 марта 1939 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. Второе, Izumo Maru заложили на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе 20 ноября 1940 года. 10 февраля 1941 года, еще до спуска на воду, суда были приобретены Военно-Морским министерством по цене 48 346 000 иен. На их вооружение и авиагруппы выделялось дополнительно 27 800 000 иен. Стоимость переоборудования двух кораблей заложили в бюджет на общую сумму 114 219 000 иен.

Для сохранения в секрете процесса переоборудования лайнеров в боевые корабли Kashiwara Maru и Izumo Maru временно именовались Корабль № 1001 (Dai 1001 bankan) и Корабль № 1002 соответственно. IJN Hiyo спущен на воду 24 июня 1941 года, IJN Junyo несколькими днями позже - 26 июня 1941 года. IJN Junyo Изначально классифицировался как вспомогательный авианосец (Tokusetsu kokubokan), но в июле 1942 года, после потери четырех японских авианосцев в сражении у аттола Мидуэй, его переклассифицировали в регулярный авианосец (Kokubokan). IJN Hiyo получил это назначение с самого начала.

Несмотря на то, что IJN Junyo спущен на воду через несколько дней после IJN Hiyo, IJN Junyo стал первым вступившим в строй кораблем из этой пары: ввод в строй состоялся 5 мая 1942 года. IJN Hiyo вступил в строй флота только 31 июля 1942 года. Неравномерность готовности и ввода в строй кораблей объяснялась общим недостатком промышленных и человеческих ресурсов, испытываемых экономикой Японии уже в самом начале изнурительной для империи войны.

Описание конструкции

Корпус

Kashiwara Maru. Музей транспортной науки, Осака

Чертерж авианосца IJN Junyo

Лайнеры получили корпуса с подъёмом верхней палубы к форштевню, с развитой надстройкой и одной дымовой трубой. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами. У кораблей был выпуклый нос для снижения волнового сопротивления и способности развивать скорость до 25,5 узлов.

Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений.

Корабли в конструкционных деталях обладали некоторыми уникальными особенностями. Например, диаметр винтов в 5,5 м, уступаюпал по диаметру только винтам, установленным на исполинские линкоры типа Yamato. Наклонный вертикальный дымоход в японском флоте был введен впервые. Дымоход имел наклон 25° к правому борту для лучшего рассеивания выхлопных газов. Позже эта схема была применена при проектировании авиносцев IJN Tayho и IJN Shinano.

• Водоизмещение стандартное - 24 140 т
• Водоизмещение полное - 28 300 т
• Максимальная длина - 219,3 м
• Ширина максимальная - 27,3 м
• Глубина корпуса - 8,15 м

Размеры полетной палубы: 210,3 x 27,3 м. Верхний ангар: 153 x 15 x 5 м, нижний ангар: 153 x 15 x 5 м. Два самолетоподъемника размером 14 х 14 м, вес 5т. Данные по объему цистерн с авиатопливом неизвестны.

Cхемы, чертежи и эскизы проекта

• 

  На модели Kashiwara Maru хорошо видна конструкция судна

• 

  Плавательный бассейн 1-го класса на верхней палубе, дизайн проекта Kashiwara Maru. Музей транспортной науки, Осака

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Дизайн внутренней отделки лайнера Izumo Maru

• 

  Продольный разрез IJN Hiyo

Бронирование

70-мм двухслойной бронёй (50 мм броня + 20 мм обшивка) из стали марки Ducol защищались авиационные ангары, машинное и котельное отделения. 25-мм однойслойной броней той же марки защищались погреба боезапаса и топливные цистерны (топливные цистерны защищались дополнительно бетонными блистерами). Полётная палуба бронирования не имела.

Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера (двойное дно).

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Junyo во время разборки на металл. Хорошо видны огромные 5,5 винты и гребные валы.

Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.

Два турбозубчатых агрегата Mitsubishi-Curtis могли выдавать общую максимальную мощность 56 250 л.с. На каждый гребной вал, вращавший винт 5,5 м в диаметре, работал свой турбозубчатый агрегат.

Пар на турбины подавался из шести водотрубных котлов. На Kashiwara Maru стояли трехбарабанные котлы Mitsubishi, которые работали при давлении 40 кг/см² и температуре 420° C, в то время как у Izumo Maru установили котлы Kawasaki - La Mont со схожими параметрами.

Корабли имели проектную скорость хода 25,5 узлов, но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний.

Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало дальность хода 11 700 морских миль при скорости 18 узлов.

В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы с постоянным и переменным током.

Экипаж и обитаемость

Экипаж составлял составлял от 1187 до 1224 офицеров и матросов. Рост численности экипажа связан с увеличением количества установок зенитной артиллерии и установкой радиоэлектронного оборудования. При этом речь о таком уровне комфорта, который мог бы быть на пассажирском лайнере класса ультра-люкс, уже не шла.

Вооружение

Универсальная/зенитная артиллерия

28-ствольная зенитная ракетная установка, вероятно, на испытательном полигоне.

Авианосцы в качестве артиллерийских орудий универсального калибра получили по двенадцать 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.

Кроме 127-мм артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по 24 25-мм зенитных автомата Type 96 в восьми строенных установках открытого типа.

Во время войны количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало. В июне 1944 года IJN Junyo получил также шесть зенитных ракетных установок на 28 ракет 12 cm (4.7") AA Rocket.

Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89

Характеристика	Значение
Полная длина ствола	40 клб.
Угол вертикального наведения	-7°, +90°
Скорость наведения на цель	16 град/с
Скорострельность	15 выстр./мин
Начальная скорость снаряда	725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный);
Дальность стрельбы	14,8 км
Масса снарядов	34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный)

Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96

Характеристика	Значение
Полная длина ствола	60 клб
Угол вертикального наведения	-10°, +85°
Скорострельность	220-260 выстр./мин
Сектор обстрела	360 градусов
Дальность стрельбы, м	максимальная: 7500; эффективная: 3500
Досягаемость по высоте, м	максимальная: 5200; эффективная: 1500
Масса снарядов, кг	0,243-0,262
Боекомплект на ствол, шт	2100

Авиационное вооружение

A6M Zero на палубе IJN Junyo

По проекту корабли должны были нести до 53 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: 12 истребителей A5M (позже заменены на (A6M)) плюс три в резерве; 18 бомбардировщиков D3A плюс два в резерве; 18 ударных самолетов B5N.

После битвы за Мидуэй истребительный состав авианосцев решили усилить до 21 A6M Zero, при этом количество торпедоносцев B5N уменьшили до девяти. К концу 1942 года еще часть бомбардировщиков D3A заменили на такое же количество истребителей.

К июню 1944 года количество истребителей A6M Zero в авиагруппах авианосцев возросло до 27 единиц, количество бомбардировщиков и ударных самолетов составляло 18 D3A и девять B5N.

Как правило, восемь или девять самолетов из авиагруппы обычно находились на полетной палубе, чтобы уменьшить тесноту в ангарах.

Mitsubishi A6M

Mitsubishi A6M — серийный легкий палубный истребитель Императорского флота Японии. Разработан Дзиро Хорикоси в компании Mitsubishi. Кодовое имя Zeke или Zero (рус. «Зик» или «Зеро»). Серийно выпускался с 1940 по 1945 год и стал самым массовым палубным истребителем Японии. В первые годы войны имел подавляющее преимущество над авиацией союзников. Устарел к 1944, в последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Aichi D3A

Aichi D3A - серийный палубный пикирующий бомбардировщик Императорского флота Японии, созданный фирмой Aichi. Кодовое имя — Val (рус. «Вэл»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным японским палубным бомбардировщиком в первой половине Второй мировой войны.

Nakajima B5N

Nakajima B5N — серийный палубный торпедоносец Императорского флота Японии. Кодовое имя — Kate (рус. «Кэйт»). К началу Тихоокеанской кампании во Второй Мировой войне являлся лучшим палубным торпедоносцем в мире и был быстрее и эффективнее, чем другие самолеты союзников. В течение войны он устарел, однако, продолжал использоваться всю войну. Помимо непосредственного использования в качестве палубного самолёта, он так же употреблялся как самолёт наземного базирования.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.

Послевоенное фото IJN Junyo. Хорошо видны антенны радиолокационных станций и радиосвязи

Модернизации

Кроме частых изменений состава аваиаграупп основные модерниционные мероприятия сводились к усилению зенитного вооружения и радиолокационного оборудования:

• К концу 1942 года оба авианосца получили радары Type 2, mod 1.

• В 1943 году на оба авианосца установили: 4 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 2 x 2 - 25-мм зенитных автомата Type 96, радары Type 2, mod 2

• В марте 1944 года на IJN Junyo топливные цистерны авиационного топлива получили дополнительную бетонную защиту; добавили 7 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 18 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96

• В августе 1944, IJN Junyo получил еще 12 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 6 x 28 - зенитных ракетных установок 12 cm (4.7") AA Rocket, радары раннего предупреждения Type 3, mod 1 и Type 3, mod 3

История службы

Поврежденный IJN Junyo

В качестве типичного примера передачи Императорскому флоту Японии судов гражданского назначения, авианосцы типа Hiyo можно охарактеризовать как одну из немногих сравнительно успешных работ в данном направлении. Во всяком случае, они значительно превосходили неполноценные авианосцы типа Taiyo и были близки по характеристикам к полноценным боевыем кораблям. Однако типу Hiyo не суждено стать выдающимся достижением военного судостроения Японии и их влияние на ход боевых действий оказалось минимальным.

По сравнению с 30-ти узловой скоростью, развиваемую стандартным военным авианосцем, авианосцы типа Hiyo были ограничены в подвижности своей более слабой энергетической установкой гражданского типа и могли развивать около 25 узлов. Такая скорость уже позволяет осуществлять взлет и посадку палубных самолетов, но не обеспечивает потребности мобильного флота при ведении военно-морских операций. Кроме того, имея значительное водоизмещение в 28 000 тонн, они могли нести около 50 боеготовых самолетов. Для сравнения, авианосец IJN Hiryu при значительном меньшем водоизмещении (20 000 тонн) нес 63 самолета.

Несмотря на то, что корабли принимали участие в решающих сражениях войны та Тихом океане, таких как Сражение за Гуадалканал и Битва при Марианских островах, их служба не изобиловала выдяющими боевыми достижениями.

IJN Junyo. 5.11.1943 г. был поврежден торпедой американской подводной лодки USS Halibut и находился в ремонте до апреля 1944 года. 20.6.1944 г. во время атаки авиацией с американского авианосца поврежден двумя авиабомбами. Ремонт длился до сентября 1944 года. 9.12.1944 г. в Восточно-Китайском море корабль получил повреждения от одной торпеды с американской подводной лодки USS Sea Devil и двух торпед с подводной лодки USS Redfish. Ремонт приостановили в апреле 1945 года, а в 1946-47 г.г. списан и разобран на металл.

IJN Hiyo. Во время сражения у Марианских островов вечером 20.6.1944 г. получил два попадания торпед из торпедоносцев авиагруппы американского авианосца USS Belleau Wood. В результате начавшегося пожара произошла серия внутренних взрывов. Корабль потерял управление и через два часа после атаки затонул.

Название	Место постройки	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Судьба
IJN Hiyo	Kawasaki, Кобе	20.03.1939	24.06.1941	31.07.1942	20.06.1944 потоплен во время сражения в Филиппинском море
IJN Junyo	Mitsubishi, Нагасаки	30.11.1939	26.06.1941	05.05.1942	09.12.1944 поврежден, в строй больше не вводился. В 1946-47 г.г. разобран на металл

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Статья на old-navypedia.org
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на combinedfleet.com
• Japan 25 mm/60 (1") Type 96
• Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89

Галерея изображений

• 

  Предполагаемый внешний вид лайнера Kashiwara Maru

• 

  Авианосец IJN Hiyo

• 

  Противопожарные учения на IJN Hiyo

• 

  Полетная палуба IJN Junyo

• 

  IJN Junyo, вид на надстройку

• 

  На мостике IJN Junyo

• 

  IJN Junyo

• 

  IJN Junyo

• 

  IJN Junyō

• 

  IJN Junyo на момент ввода в строй, 1942 год

• 

  IJN Hiyō, 1943 год

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны

Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;