Авианосцы типа Chitose
{{Тип корабля |Название типа = Авианосцы типа Chitose |Картинка = IJN Chitose.jpg |Предшественники = |Дочерние типы = |Заказано = 2 |Построено = 2 |Годы постройки = 1934 - 1937 |Годы службы = 1938 - 1944 |Место строительства =
|Водоизмещение = 11 023
|ВодоизмещениеПолн = 12 550
|Длина = 227,35
|Ширина = 22,0
|Осадка = 8,13
|Энергетическая установка = 2 ТЗА Brown-Curtis,
8 котлов|Скорость хода = 29
|Дальность плавания = 11 000 (18)
|Общая численность = 1101
|Офицеры =
|Мичманы =
|Матросы =
|Пояс = 140
|Борт =
|Палуба = 56
|Траверз нос =
|Траверз корма =
|Барбеты =
|Башни =
|башня лоб =
|башня бок =
|башня тыл =
|башня крыша =
|Боевая рубка =
|Румпельное отделение =
|Вооружение =
Главный калибр:
- 2 × 2 127-мм орудий тип 89.
Зенитное вооружение:
- 6 × 2 25-мм автоматов тип 96.
Авиагруппа:
- 24 − (E4N, E7K, E8N, E10A, E11A).
|Построенные корабли = {{КорабльКарточкаСписок | |[[Navy: IJN_Chitose_(1943) |[[Navy: IJN_Chiyoda_(1943) }} }}
Содержание
Общие сведения
История создания
Утверждены Первой программой по замене флота в 1931 году. Был заложен как авиатранспорт в 1934 году на военно-морской верфи в Куре. Данный тип кораблей предназначался для обеспечения воздушной разведки линейных и разведывательных сил флота, эскортной службы при конвоях и нанесении локальных ударов по береговым объектам. После вступления в строй авиатранспорт вошел в состав 11-го Авиатранспортного Дивизиона.
Предпосылки к созданию
Японский Императорский Флот начал широкое использование морской авиации в качестве разведчиков для крейсеров и эскадрилий эсминцев. Вашингтонским Военно-Морским договором и Лондонским Военно-морским договором количество авианосцев было строго ограничено; тем не менее, в них не было сказано ни слова о лимите числа гидроавианосцев.
Проектирование
Описание конструкции
Корпус
Длина корабля составляла 192,5 м, ширина 20,8 м, осадка 7,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 11400 т, полное - 15500 т. Машинно-котельное отделение с паровыми установками было передвинуто в переднюю часть корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками были размещены ближе к корме. Дизельные установки были соединены с гребными валами с помощью гидравлических муфт. Сразу за турбинным машинным отделением был размещен просторный ангар. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались 4 вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута. Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны. В задней паре опор размещались дымоходы. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью 5 самолетов.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Интересной особенностью кораблей данного типа было совместное использование дизельных и турбинных агрегатов для обеспечения максимальной дальности хода. В качестве паровых турбин использовалось два агрегата производства «Kampon» общей мощностью 44000 л.с. Мощность дизельных установок составляла 12800 л.с. Объем топливных цистерн позволял перевозить около 1000 т нефти. Дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 11000 морских миль. Максимальная скорость хода составляла 28,9 узлов.
Вспомогательное оборудование
На кораблях имелось 4 катапульты и два лифта для подъема самолетов из ангара. Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй общая численность экипажа корабля составляла около 800 человек. Дальнейшее увеличение численности экипажа до 1470 человек, привело к ухудшению условий обитаемости.
Вооружение
Главный калибр
В силу конструктивных и функциональных особенностей корабля орудия главного калибра на нем отсутствовали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии на корабле использовались сдвоенные 127-мм/40 орудия Тип 89. Единственным недостатком данного типа вооружения была система управления огнем. Используемые на тот момент директора Type 94 были очень зависимы от ручного ввода данных, что в свою очередь очень усложняло сопровождение орудиями быстрых воздушных целей. Как показала практика, данные орудия оказались совсем непригодными для их уничтожения. На момент вступления в строй на авиатранспорте имелось всего 4 (2 сдвоенных на носу корабля) 127-мм/40 орудия Тип 89.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия корабля представляла собой адаптированные французские пулеметы Hotchkiss - 25-мм/60 орудия Тип 98. Эти зенитки были крайне неэффективными по причине небольшой поражающей мощности используемых снарядов. При номинальной скорострельности в 200-260 выстрелов в минуту, реальная скорострельность была на порядок ниже в связи с длительной перезарядкой, во время которой орудия бездействовали. Также орудия имели низкую скорость наведения. На момент вступления в строй на авианосце имелось 12 (6 х 2) 25-мм/60 орудий Тип 98.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[2]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.
Авиационное вооружение
На момент вступления в строй, авиатранспорт использовался для транспортировки самолетов Kawanishi E7K Type 94 (Alf) и Nakajima E8N Type 95 (Dave).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фактически на момент вступления в войну, ни один японский авианосец не оборудовался радарами[3]. Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление зенитным огнём производилось с помощью приборов тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов с визирными колонками тип 95. Ш
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Chitose | Военно-морская верфь, г. Куре | 26.11.1934 | 29.11.1936 | 25.07.1938 | 25.10.1944 потоплен американскими торпедоносцами из авианосца USS Essex неподалеку от мыса Энгано. |
| IJN Chiyoda | Военно-морская верфь, г. Куре | 14.12.1936 | 19.11.1937 | 15.12.1938 | 25.10.1944 погиб во время Битвы в Заливе Лейте, от комбинированной атаки бомбардировщиков, артиллерийского огня крейсеров и выпущенных эсминцами торпед. |
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь старейшего города на острове Хоккайдо
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
- ↑ Первым авианосцем получившим радар был IJN Shokaku в 1942 году
Литература и источники информации
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN ISBN 5-88053-023-X
Ссылки
Галерея изображений
Авианосец в Сасебо
127-мм спаренное орудие Тип 89 на IJN Chitose
Цветная схема IJN Chitose
IJN Chitose
Схема IJN Chitose
Закамуфлированный чертеж IJN Chiyoda
IJN Chiyoda в порту
Авианосец типа Chitose под атакой. Битва в заливе Лейте.
IJN Chiyoda и IJN Kongo под атакой американской авиации Битва в Филиппинском море, 20 июня 1944 года.
Другой чертеж IJN Chiyoda
