Линейные корабли типа Ise
| Версия 17:13, 23 февраля 2015 | Версия 06:50, 3 декабря 2019 | |||
| Строка 188: | Строка 188: | |||
| Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. | Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. | |||
| 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943. | 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943. | |||
| + | [[Категория:ВМС Японии]] | |||
| + | [[Категория:Линкоры]] | |||
| + | {{WWII_Japan_ships |state=collapsed}} | |||
Версия 06:50, 3 декабря 2019
Линейные корабли типа Ise
Япония
| 35 900—36 000 / 40 169 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 208,18 / 28,65 / 8,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1376 чел. Общая численность |
| 305-76 / 203 мм. Пояс/борт |
| 85 мм. Палуба |
| до 305 мм. Барбеты |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
6 × 2 — 356-мм/45 16 × 1 — 140/50 4 × 2 — 127-мм/40, 10 × 2 — 25-мм/60
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
После закладки линкоров типа Fusō японский флот имел или должен был вот-вот получить четыре линейных крейсера и только два современных линкора. Дисбаланс следовало немедленно ликвидировать, и продолжение программы не заставило себя ждать. «Фусо» только приступил к испытаниям машин, когда на стапелях все тех же фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» состоялась закладка двух новых линкоров. Первоначально строить их планировали по чертежам «Фусо», но в дело вмешался Морской генеральный штаб, потребовавший перекомпоновать расположение башен главного калибра.
Проектирование
Линейные корабли типа Ise строились по программе 1912 г. Первоначально предполагалось, что они станут повторением линкоров типа Fusō, однако в процессе проектирования в чертежи было внесено большое количество изменений. Ise и Hyūga несли те же двенадцать орудий калибра 356-мм в двухорудийных башнях, однако по требованию руководства флота башни главного калибра №3 и №4 расположили парой по линейно-возвышенной схеме. Произошло это следующим образом: башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Подобное расположение артиллерии упростило управление огнем. Другим важным новшеством стал переход на противоминные орудия нового калибра — 140 мм, что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20. Заодно с заменой орудий несколько уменьшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.
В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта.
После начала осуществления грандиозной программы «8 — 8» все японские линкоры и линейные крейсера с 305-356-мм артиллерией считались уже второстепенными кораблями. После осуществления этой программы предполагался вывод из состава флота морально устаревших кораблей. Действительно, на фоне «Амаги» или «Овари» «Исё» оказывался устаревшим. Судьба распорядилась иначе. Вашингтонская конференция положила конец изнурительной гонке вооружений начала 20-х гг. Из шестнадцати кораблей программы «8 — 8» успели построить только «Нагато» и «Муцу». Они, а также линкоры и линейные крейсера с 356-мм орудиями на долгие годы составили ядро флота. Из рутинной службы линкоров в период между двумя мировыми войнами необходимо отметить разве что взрыв заряда в одной из башен «Хьюги», произошедший 31 октября 1919 г.
Постройка и испытания
Ещё в начале 1914 г. японским парламентом были квотированы средства на постройку двух новых линкоров — будущих «Исё» и «Хьюга». После начала войны в Европе и вступления в неё Японии, бюджетное финансирование ещё не начавшего строительства было свёрнуто. Морское министерство, однако, начало постройку линкоров, используя для этого средства, выделенные на текущие расходы флота. «Узаконены» линкоры были только после официального принятия парламентом в 1917 г. программы «8 — 4».
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Схема бронирования не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях и увеличения толщины барбетов. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и на "Fuso", ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 ПК со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 уз. Несмотря на все нововведения водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа "Fuso" — 29 326 т; у типа "Ise" — 29 990 т).
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вооружение главного калибра предсталяли пушки 14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908) размещенные в шести двухорудийныых башнях. Башни расположены попарно, по две в оконечностях и две в центре корпуса. Башни расположены по линейно-возвышенной схеме, при этом башня №3, расположенная в центре корпуса, установлена выше установленной рядом башни №4. Каждое орудие весит 86 тонн, имеет 84 правых нареза с шагом 1:28. Скорострельность порядка двух выстрелов в минуту.
В Первую мировую войну для этих орудий использовали два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные снаряды «APC Type 3» и фугасные снаряды «Common Type 3 HE», которые были разработаны на базе бронебойных, и приняты на вооружение в мае 1915 года.
В июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды «APC Type 5» массой 635 кг. В 1928-ом году их заменили на снаряды «APC No.6» (после апреля 1931-го года «Type 88») весом так же 635 килограмм, по пробиваемости они были идентичны снарядам «APC Type 5», но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию.
Во время Второй мировой войны в этих пушках использовали снаряды:
«APC Type 91» - бронебойные снаряды весом 673,5кг, они имели корпус сужающийся к хвостовой части и два медных ведущих пояска;
«Common Type 0 HE» - фугасные снаряды весом 625 кг;
«Common Type 3 IS» - специальные шрапнельные снаряды, для использования против авиации весом 622 кг.
Дальность стрельбы бронебойными снарядами «APC Type 91» при угле возвышения 43 градуса(после модернизации) составляла 35450 метров.
Дальность стрельбы фугасными снарядами при угле возвышения 43 градуса составляла 28 километров.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Представлена пушками 5.5"/50 (14 cm) 3rd Year Type (Model 1914)
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Во второй половине 20-х гг. для линкоров начался период чуть ли не бесконечной череды модернизаций. Первым модернизацию в 1926-1928 гг. прошёл «Хьюга». Носовая надстройка начала приобретать характерные пагодообразные очертания, значительные усовершенствования претерпели системы управления огнём, отопление котлов полностью перевели на нефть. В 1929-1930 гг. аналогичную модернизацию претерпел «Исё». Как и их предшественников, "Ise" и "Hyuga" после выполнения программы "8 — 8" предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции 1922 г. изменили эти планы. Вопрос о модернизации кораблей поднимался еще в середине 1920-х гг., однако до середины следующего десятилетия на обоих линкорах каких-либо капитальных работ не проводилось. В 1930 —1931 гг. увеличили размеры носовой треногой надстройки, разместив на ней ряд дополнительных платформ. Одновременно котлы перевели на жидкое топливо. В 1933 г. на обоих кораблях смонтировали катапульту для запуска гидросамолетов. Кардинальная реконструкция этих линкоров началась в середине 1930-х гг. ("Ise" — с 1934 по 1936 г., "Hyuga" — с 1935 по 1937 г.). Корпус удлинили за счет кормовой наделки на 7,6 м, установили бортовые були противоторпедной защиты (ширина возросла с 28,7 до 31,6 м). ЭУ полностью заменили, смонтировав четыре ТЗА мощностью свыше 80 000 л.с., пар для которых вырабатывали 8 ПК. Будучи почти в два раза мощнее, новая ЭУ была легче и занимала меньше места, что позволило отказаться от носовой дымовой трубы. Угол возвышения орудий ГК увеличили до 33°. Число 140-мм/50 орудий сократили до 16. 80-мм зенитки заменили на 4 х 2 127-мм/40 установки. Их дополняли 40-мм/40 "пом-помы" и 13,2-мм пулеметы, вместо которых, однако, вскоре установили 10 спаренных 25-мм автоматов. Кроме того, были сняты все ТА. Палубное бронирование в ходе модернизации было значительно усилено — толщина главной палубы над ЭУ и погребами достигла 97 мм, а верхней — до 51 мм. К тому же основание дымовой трубы защищалось 229-мм броней. Общий вес брони увеличился с 9525 т до 12 644 т. После модернизации стандартное водоизмещение приблизилось к 36 000 т, однако возросшая мощность ЭУ и удлинение корпуса позволили даже повысить скорость хода до 25,3 уз., более чем на 1,5 уз.
Перестройка в авианосцы
Предпосылки и планы
В мае 1942 г. на линкоре Hyūga произошёл взрыв боезапаса в кормовой башне №5, которая после этого уже не подлежала ремонту. Кроме того неработающая башня №5 частично блокировала, установленную ниже её, башню №6, которая в результате не могла поднимать орудия на угол 43 градуса, нужный для ведения боя на дальней дистанции. Таким образом линкор Hyūga фактически лишился четырех орудий в двух кормовых башнях.
Понеся большие потери в авианосцах в сражении у атолла Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть линкоров в авианосцы. Для этой цели планировалось использовать линкоры типа Ise и типа "Fuso". Первыми перестройку должны были пройти корабли Ise и Hyuga, в виду полученых последним повреждений башен главного калибра. Каждый из получившихся в результате перестройки авианосцев должен был нести по 54 самолета.
Однако, из-за недостатка времени и ресурсов от этого предложения отказались и была принята гибридная схема линкора-авианосца, основанная на демонтаже башен главного калибра №5 и №6, и возведении на их месте взлётной палубой, оснащённой двумя катапультами.
Престройка Ise
В начале 1943 г. две задних башни главного калибра демонтировали вместе с барбетами и вспомогательным погребом боеприпасов для 140-мм орудий. Освободившиеся открытые места закрыли 152-мм бронёй, снятой с башен ГК. Внутри корпуса был оборудован ангар длиной 40 м, высотой 6м, ширина ангара в передней части оставляла 25 м, в задней части о сужался до 11 м. Учитывая опыт эксплуатации авианосцев в военное врем ангар покрыли противопожарной пеной и оснастили генераторами углекислого газа. На месте снятых орудий оборудовали 70-ти метровую взлётную площадку, пригодную только для взлёта самолетов, посадка же планировалась на другие «полноценные» авианосцы, либо на наземные аэродромы. Ширина этой палубы составляла 29 м в передней части и 13 м в кормовой. Площадка выдавалась за край кормы, из-за чего общая длина корабля увеличилась до 216,62 м. Первоначально планировалась авигруппа из 22-х самолетов: 9 самолетов внутри ангара, 11 - на взлётной палубе и 2 самолета на катапультах. Однако, впоследствии конструкторы поняли, что при таком размещении единственная авария на одном из двигателей самолётов может привести к полной потере боеспособности корабля как авианосца, поэтому количество самолётов на площадке снизили. Для предотвращения «заторов», на палубу поместили рельсы, 12 поворотных механизмов, тележки и фиксаторы. Всего на площадке имелись 8 постоянных позиций для самолётов, соединённых рельсами с катапультами. В задней её части помещался Т-образный гидравлический лифт 12,1 м в широкой части и 6,6 м в узкой, поднимавший самолёты из ангара; длина лифта также составляла 12,1 м. Грузоподъёмность его равнялась 6 т. Для перемещения самолётов к катапультам по площадке использовались две линии рельсов. Использовались 25-метровые пороховые катапульты "Type 1 No.2 Model 11", установленные на высоких опорах по сторонам корпуса в передней части площадки. Эти катапульты могли запускать летательные аппараты весом до 4,6 тонн каждые 30 с; они частично ограничивали угол обстрела центральных орудий ГК. Складной кран, до перестройки расположенный на краю кормы, переместили в левую часть взлётной площадки. Ещё один кран должны были установить в правой части, но этого так и не было сделано. Для того чтобы компенсировать дисбаланс, возникший в результате перестройки корабля, полетную палубу залили бетоном слоем 200мм. Главное рулевое отделение окружили метровой бетонной стеной, а вспомогательное дополнительно защитили бронеплитами, взятыми со снятых башен ГК. Это было сделано с учетом опыта потери линейного крейсера Hiei после выхода из строя рулевого управления. В дополнение к этому, к палубе добавили покрытие из 150-мм горизонтальной брони.
Пространство двойного дна под бывшими позициями задних башен ГК отдали под дополнительное хранилище топлива, что довело суммарные запасы до 4219 т и увеличило дальность автономного плавания по топливу до 17600 км на 16 узлах. Набор установленных на Ise восьми 127-мм орудий усилили, добавив ещё 8 орудий в четырёх парных креплениях: два крепления возле трубы и ещё два возле ходовой рубки. Имеющиеся 10 спаренных установкок для зениток малого калибра заменили на строенные, кроме того, добавили ещё 9 таких же строенных установок, доведя тем самым число 25-мм зениток до 57. Боезапас хранился в погребах, в которых ранее размещались погреба 140-мм орудий, а также башни №5. На мостике для управления огнём многочисленных зениток установили:
РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2, две РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнём Type 13, а также по два целеуказателя Type 94 и Type 95. Увеличение количества орудий, наряду с введением на корабль авиагруппы, привело к увеличению экипажа до 1463 человек. Бомбы и снаряжение самолётов помещались в бывшем погребе боеприпасов башни №5, а хранилище авиационного топлива (было рассчитано на 76 т топлива) — в зоне бывшей башни №6. Эти запасы позволяли обеспечить по 3 вылета каждому самолёту. Две 46-футовых десантных баржи Daihatsu заменили на несколько спасательных лодок.
Ise вскоре после перестройки. Нагромождение надстроек и платформ, висящих на мачте, достигло максимума. После всех изменений Ise мог нести 22 самолёта. Оперативные планы требовали от новых линкоров-авианосцев сопровождать ударные авианосные силы, вводя в бой пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y2 Suisei и гидропланы Aichi E16A Zuiun, также способные штурмовать цели с пикирования ("Judy" и "Paul" по классификации союзников). В ходе операции это добавило бы ещё 44 бомбардировщика к воздушным силам. Самолёты не могли ни взлетать, ни садиться на столь малую взлётную палубу; вместо этого их планировали запускать с катапульт с последующей посадкой на полноценные авианосцы или наземные аэродромы. Данные по окончательной запланированной авиагруппе на Ise расходятся: Ленджерер утверждает, что на судне должны были быть по 11 самолётов каждого типа, в то время как [5] приводит цифры 14 E16A и 8 D4Y2. В любом случае, японцы испытывали трудности в производстве обоих самолётов, поэтому авиагруппа Ise никогда не была полностью укомплектована и, более того, никогда не использовалась в бою из-за нехватки пилотов. Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943.
