Тяжёлые крейсера типа Takao

Текущая версия на 13:15, 27 декабря 2023

Тяжёлые крейсера типа Myōkō

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1927-1932 гг. Годы постройки

1932-1945 гг. Годы службы

Йокосука
Курэ
Кобэ
Нагасаки Место строительства

Общие данные

11350 / 15186 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

201,76 / 19 / 6,53 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «Kampon» Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

7000 миль Дальность плавания

Экипаж

900-920 чел. Общая численность

48 чел. Офицеры

Бронирование

102 / 38-127 мм. Пояс/борт

суммарно 135,5 мм. Палуба

51-102 / 51-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

63-127 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

58 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2.

Зенитная артиллерия

4 × 1 120-мм/45 тип 10;
2 × 1 40-мм/39 типа «Би»;
8 × 3- 25-мм Тип 96;
2 × 7,7-мм типа «Би».

Противолодочное вооружение

16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).

Авиагруппа

2 катапульты, до 3 гидросамолётов тип 90 № 2.

Построенные корабли

Тяжёлые крейсера типа Takao — вершина развития тяжёлых крейсеров Японии и самые крупные корабли этого класса в японском флоте. Крейсера типа имеют характерный, легко узнаваемый силуэт из-за массивной замкоподобной носовой надстройки. Благодаря высокой скорости, сильному вооружению и солидному бронированию они превосходили всех своих «одноклассников» из других стран.

История создания

Предпосылки появления

Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием Вашингтонского морского соглашения в 1922 г. Подписавшие его страны согласились ограничить число капитальных кораблей — линкоров и авианосцев, — однако количество кораблей прочих классов никак не ограничивалось, не считая установленного лимита на водоизмещение 10 000 тонн.

По результатам этого соглашения Японии пришлось отказаться от реализации программы «Флот 8-8» и искать новые пути развития своего флота. Японские военно-морские конструкторы, в первую очередь, Юдзуру Хирага, решили сделать ставку на развитие класса крейсеров, причём иначе, нежели чем прочие страны-участники Вашингтонских договорённостей. Так, французы, англичане, американцы и итальянцы рассматривали тяжёлые крейсера как средство борьбы на океанских коммуникациях.

В этот период англо-французские отношения переживали кризис, поэтому французы стремились разработать такой тип корабля, который был бы способен уничтожать английские торговые суда, а англичане — соответственно корабль, который мог бы защитить торговые коммуникации. Для этого необходимы были высокие мореходные качества и большая дальность плавания, из-за чего быстроходностью и бронированием пришлось пожертвовать. В свою очередь, американцы ответили Королевским ВМС проектированием тяжёлого крейсера с бо́льшим числом орудий и бо́льшей скоростью хода. Итальянцы также видели в тяжёлых крейсерах защитников своих средиземноморских коммуникаций.

Хирага решил придерживаться другой концепции: тяжёлые крейсера должны иметь отличное артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное бронирование, чтобы быть способными уничтожать вражеские тяжёлые крейсера. Разработка такого корабля началась ещё в начале 1920-х годов, в октябре 1921 г. проект «экспериментального лёгкого крейсера» типа Yubari был одобрен Генеральным штабом Императорского флота Японии. Это крейсер своими размерами и водоизмещением немного превосходил лидер эсминцев, имея вооружение из шести 140-мм и высокую скорость в 35,5 узлов, что было высокими показателями для того времени.

В дальнейшем велись работы по усовершенствованию получившегося крейсера. Приходилось учитывать и предельный лимит суммарного водоизмещения крейсеров в 108400 тонн. Этот факт предопределил развитие Yubari: его преемники — Furutaka и Kako — при небольшом водоизмещении в 7100 т. имели мощное артиллерийское вооружение из шести 203-мм орудий и четырёх 76-мм орудий. Генеральный Штаб требовал усилить вооружение, что и было сделано: на последующие два крейсера типа Aoba установили не 76-мм, а 120-мм орудия, а также новый тип катапульты. Орудия главного калибра теперь были установлены в трёх двухорудийных башнях. При этом водоизмещение новых крейсеров увеличилось.

В конце 1922 г. Генеральный Штаб поручил Юдзуро Хираге разработать проект нового тяжёлого крейсера с водоизмещением 10000 тонн и 203-мм орудиями. К 1924 г. проектирование было закончено, и в строй вступили четыре новых крейсера типа Myoko. Это отчасти обеспечивало воплощение принятой Генеральным Штабом новой оборонной политики от 28 февраля 1923 г., но всё равно требовало увеличения состава флота. Новая кораблестроительная программа, разработку которой начали морской министр К. Мураками и начальник ГШ Г. Ямашита и в итоге представленная комиссии Т. Такарабе, принята не была. Однако принятие американцами в 1924 г. «первого крейсерского билля», предусматривавшего постройку восьми кораблей, из которых два — будущие USS Pensacola и USS Salt Lake City — были тут же заложены.

В итоге в марте 1927 г. Т. Такарабе смог добиться принятия на 52^ой сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре — тяжёлые крейсера.

Проектирование

Первоначальные работы по проектированию нового типа крейсеров были начаты ещё в 1925 г. под руководством капитана 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю. Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Проект в целом являлся улучшенной версией типа Myoko. К нему предъявлялись следующие требования:

Главная задача: выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки, проведение эскадренной разведки;
Вероятные противники: 10000-тонные британские и американские крейсера с 203-мм орудиями;
Атакующая мощь: десять 203-мм орудий с большим углом возвышения, 4 двухтрубных ТА калибра 610-мм на верхней палубе (по два на борт), зенитное вооружение, аналогичное типу Myoko;
Защита: от косвенных попаданий 203-мм снарядов и от любых попаданий 152-мм снарядов;
Скорость: до 33 узлов. Дальность хода: 8000 миль на 14 узлах;
Авиавооружение: оборудование и место для трёх гидросамолетов;
Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

По возвращении из Великобритании в 1926 г. Юдзуро Хирага в целом одобрил проделанную Фудзимото работу по проектированию «улучшенного Myoko». В целом, корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий главного калибра не претерпели изменений, хотя были и существенные отличия:

203-мм орудия имели угол возвышения 70° и размещались в новых двухорудийных башнях типа E2;
более мощная защита артиллерийских погребов;
широкое применение стали Дюколь 12 (сталь D или Ducol Steel), алюминия и электросварки;
размещение двух катапульт вместо одной;
поворотные двухтрубные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
массивная носовая надстройка.

Спуск на воду крейсера IJN Maya. Кобэ, 8 ноября 1930 года

Первые три пункта были приняты благодаря вмешательству Ю. Хираги. Конструктор учитывал полученную во время своего пребывания в Великобритании информацию от главного кораблестроителя британского флота сэра Юстаса Теннисон Д'Эйнкорта, включавшую и сведения о «вашингтонских» крейсерах типа Kent. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

Новшеством при проектировании стало использование метрической системы мер, а не британской системы мер, как это было ранее.

Постройка и испытания

В кораблестроительной программе по замене флота 1927 г. новые крейсера значились как «крейсера большого типа №5-№8», несколько позже им дали временное название «крейсера типа „А“ №№9-12». Общая стоимость их по стройки должна была составить 113,48 миллиона йен, то есть по 28,37 миллиона йен за один корабль типа.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Программный номер	5	6	7	8
Временный номер	9	10	11	12
Заказан к постройке	1927	1927	1928	1928
Назван (в честь)	г. Такао	г. Атаго	г. Мая	г. Тёкай
Назван (когда)	23 июня 1927 г.	23 июня 1927 г.	11 сентября 1928 г.	13 апреля 1928 г.
Заложен	28 апреля 1927 г.	28 апреля 1927 г.	4 декабря 1928 г.	26 марта 1928 г.
Спущен на воду	12 мая 1930 г.	16 июня 1930 г.	8 ноября 1930 г.¹	5 апреля 1931 г.
Укомплектован	31 мая 1932 г.	30 марта 1932 г.	30 июня 1932 г.	30 июня 1932 г.
Верфь	Йокосука	Куре	Кавасаки	Мицубиси
Номер на верфи	—	—	№550	№455

¹ — более высокая скорость постройки второй пары крейсеров объясняется лучшим их финансированием

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Корпус крейсеров типа Takao воплотил в себе основные черты своих предшественников водоизмещением 7100 и 10000 тонн, хотя имелись и новшества, привнесённые конструктором Хираги:

Верхняя палуба без полубака имела заметную седловатость вдоль борта: 7600 мм у носа и 3350 мм у кормы. Такая конструкция палубы позже получила название горизонтальной палубы (яп. Suihei Kanpan gata), она позволила, с одной стороны, сделать продольные связи непрерывными, получив, таким образом, наиболее эффективную продольную прочность, а с другой — уменьшить их вес (подсчитано, что вес корпуса составил лишь 32% водоизмещения при испытаниях). Очевидно, что такая усложнённая структура корпуса доставила много сложностей при строительстве.
Броневые листы использовались как для защиты корабля, так и для усиления продольной прочности корпуса, то есть в качестве продольных связей.

В целом, корпус крейсеров типа Takao повторял корпус типа Myoko: аналогичные обводы, палубная и бортовая броня, почти идентичные соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Толщина листов обшивки также повторяла тип Myoko, однако, конструкционным материалом послужила сталь Дюколь 12. Кроме того, наиболее широкая секция корпуса была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с Myoko и находилась у 174-го шпангоута. Основные характеристики корпуса приведены в таблице:

	По изначальному проекту, 1926 г.	Фактически, 1932 г.
Длина между п.п. / по ВЛ / общая, м	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Ширина максимальная / по ВЛ, м	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Осадка, м	6,114	6,529 - 6,57
Полная высота борта в средней части (до ВП), м	10,973	10,973
Высота надводного борта (нос / середина / корма)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Водоизмещение официальное: стандартное / нормальное / с 67% запасов	9850 / — / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Коэффициент полноты водоизмещения	0,542	0,552
Цилиндрический коэффициент продольной полноты	0,618	0,627
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,877	0,882
Коэффициент полноты ватерлинии	—	0,721
Максимальная погруж. площадь по миделю, м²	101,8	110,0
Килеватость, м	1,143
Погибь верхней палубы, м	0,254
Скуловые кили (длина / ширина), м	60 / 1,4
Площадь балансирного руля, м²	19,83
Шаг теоретических шпангоутов, м	10,058
Отношение длины к ширине	11,25	11,095
Отношение ширины к осадке	2,933	2,776
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0326

Надстройка

В носовой части за башнями ГК находилась массивная замкоподобная надстройка — отличительная особенность типа. По сравнению с Myoko она имела аналогичную высоту, но при этом значительно длиннее, в 1,5 раза больше по массе и в 3 раза по внутреннему объёму. Надстройка имела десять ярусов:

№, от уровня верхней палубы	Функции
1	пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, плотницкая и кузнечная мастерские, различные кладовые и каналы дымоходов
2	каналы дымоходов и складские помещения
3	передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения
4	рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1 и вентиляционные каналы, башенки с 3,5-метровым дальномером по бортам и два нижних наблюдательных поста на спонсонах
5	рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба, по бокам — три наблюдательных поста и два 60-см прожектора на спонсонах
6	компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа
7	пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами
8	пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения, а также наблюдательные посты с бортов с 12-см бинокулярами
9	пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров, наблюдательные позиции с бинокулярами по бортам
10	башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами (для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов)

Распределение весов и остойчивость

Во время проектирования крейсеров типа Takao ни один крейсер класса «А» ещё не прошёл испытания, из-за чего проблема хронической перегрузки не была выявлена. Несмотря на предпринятые меры по экономии веса, перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, арматура и оборудование. Вес элементов корабля распределялся следующим образом:

	Масса, т	В процентах
Корпус	4086,7	29,1 %
Броневая защита	2368,2	16,8 %
Оборудование и снаряжение	1015,0	7,2 %
Вооружение	1728,7	12,3 %
Силовая установка	2670,6	19,0 %
Топливо и смазочное масло	1810,9	12,9 %
Запасы пресной воды	104,7	0,7 %
Остальное	281,9	2,0 %
Водоизмещение с 2/3 запасов	14 066,7	100 %

Бронирование

Бронирование корабля в целом было аналогичным типу Myoko и должно было защищать от косвенных попаданий снарядов калибра 203 мм и любых попаданий снарядов калибра 152 мм. Были и конструктивные особенности по сравнению с предшественниками:

более короткий броневой пояс из-за бо́льшей его ширины в районе погребов;
более мощная защита погребов в носу и в корме;
применение новой стали Дюколь 12 вместо HT;
бронирование боевой рубки.

Главный броневой пояс был выполнен из хромоникелевой броневой стали NVNC и имел следующие параметры:

наклон наружу: 12";
длина: 82,40 м;
ширина: 3,50 м;
толщина: 102 мм.

Сечение по миделю крейсера типа Takao. Красные линии — плиты NVNC, чёрные — листы стали типа D

Он должен был защищать машинно-котельные отделения, а также барбеты главного калибра с погребами. Центральная часть пояса имела единую толщину (102 мм) и соединялся верхней кромкой со средней палубой. Она была составлена из 35-мм бронеплит над ЭУ и играла роль горизонтальной защиты силовой установки.

Концы пояса продолжались прямо вниз на 1,7 м, уменьшаясь в толщине (толщина надводной части — 127 мм, подводная сужалась с 76 мм у верхнего края до 38 мм у нижнего). Оконечности служили и в качестве конструктивной защиты подводной части корпуса: в том месте, где не было противоторпедной переборки, пояс должен был защищать от «ныряющих» снарядов. Нижняя палуба, располагавшаяся над погребами, имела толщину плит в 47 мм и входила в непосредственно силовой набор корпуса, крепясь к бимсам.

Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами, однако для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, поскольку считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Центральная часть верхней палубы была дополнительно усилена двумя слоями плит из HT-стали толщиной соответственно 12,5-25 и 16 мм.

Четыре поперечные переборки, доходившие до уровня нижней палубы, крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением) — 38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя — из 76-мм.

Бронирование барбетов башен главного калибра зависело от их расположения. Башни №№1, 3, 5, расположенные на верхней палубе, имели 25-мм опорный броневой пояс. Защита располагалась на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже её, имея толщину 63—127 мм (башни № 1 и № 3) и 63—102 мм (№ 5). Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средней палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76—127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами — 25 мм, выше верхней палубы — от 38 до 76 мм. Сами башни имели противоосколочное круговое бронирование толщиной в 25 мм.

Конструктивная подводная защита от торпед и мин и деление на отсеки были аналогичны таковым на Myoko. Защита под ватерлинией состояла из двойного дна и булей с противоторпедной переборкой. Противоторпедная защита должна была выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы. Изогнутая противоторпедная переборка изготовлялась из двух слоёв стали типа Дюколь толщиной 58 (29+29) мм. За главным поясом шла 25-мм продольная противоосколочная переборка, в дополнение — по всей высоте котельного отделения шла еще одна ломаная продольная переборка (толщина в нижней части — 6,35 мм, в верхней части — 3,8 мм), которая должна была удерживать осколки, пробившие бронепояс, и играть роль фильтрационный переборки при возникновении течи.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров типа Takao в целом повторяла тип Myoko, однако электромоторы-генераторы, использовавшиеся для вращения внутренних гребных валов на крейсерском ходу и уменьшавшие сопротивление, были заменены на две небольшие индукционные турбины, позволявшие быстро перейти с крейсерского хода на полный в боевой ситуации. Однако в 1938-1939 гг. эти турбины были сняты, так как часто при переходе с крейсерского хода на полной допускались ошибки, приводившие к авариям.

Четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. приводили в движение четыре трёхлопастных гребных винта (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние); они находились в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый ТЗА имел четыре турбины полного хода (две низкого давления (ТНД) по 8250 л.с. и две высокого (ТВД) по 8000 л.с.), работавших через редуктор с четырьмя ведущими шестернями на свой вал, а также две турбины заднего хода (обе низкого давления и мощностью по 4500 л.с. при 180 об/мин.). Внешние валы (носовые) имели еще по турбине крейсерского хода мощностью 3100 л.с., соединенной через редуктор с валом внешней ТВД, которая постоянно использовалась на всех режимах. Внутренние валы имели кроме двух ТВД и двух ТНД по небольшой индукционной турбине. Роторы турбин изготавливались из прочной стали, а лопатки - из нержавеющей стали «В».

Двенадцать водотрубных трехколлекторных котлов типа Kampon Ro с нефтяным отоплением и рабочим давлением 20 атм. располагались в 9 отделениях: три носовых имели по 2 котла, остальные по одному. Форма дымоходов отличалась от принятой на типе Myoko: кормовая труба (дымоход №3) была прямой, а носовая (дымоходы №1 и 2) имела большой наклон назад из-за увеличенных размеров носовой надстройки. На уровне верхней палубы по ДП находился вспомогательный котел типа РО (давление 14 атм.), а его дымовая труба проходила впереди кормовой трубы. В 1936 году этот котел сняли.

Число и мощность генераторов (напряжение в сети 225 В), использовавшихся для питания корабельной электросети, по сравнению с типом Myoko было увеличено. Из четырех генераторов по 250 кВт с приводом от двигателей внутреннего сгорания два стояли на складской палубе в корме с правого борта, один — в носу с левого борта и один — на средней палубе над МО по ДП. Дизель-генератор в 225 кВт располагался на нижней палубе в носу с левого борта. Каждое МО имело два питательных и два вытяжных вентилятора типа «Сирокко». Имелось также четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались и для перекачки воды из булей.

С максимальным запасом топлива (2645 тонн мазута) фактическая дальность плавания составляла около 7000 морских миль против 8000 по проекту на 14 узлах. Для 18-узлового хода в связи с вдвое большей требуемой мощностью ЭУ дальность пропорционально сокращалась примерно до 4000 миль.

Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.

Результаты ходовых испытаний крейсеров
	Дата	Место проведения	Водоизмещение, тонн	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узлов
IJN Takao	15 марта 1932 года	Район Татэямы	12 210	132 748	35,3
IJN Atago	13 февраля 1932 года	Залив Сукумо	12 214	135 001	35,2
IJN Maya	4 апреля 1932 года	Пролив Кии	12 175	133 352	35,0
IJN Chōkai	5 апреля 1932 года	Район острова Косикидзима	12 227	134 241	35,6

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж состоял из 727 человек, включая 48 офицеров, но фактически до модернизации он насчитывал от 743 до 761 человека, то есть меньше, чем на типе Myoko ввиду уменьшения числа зенитных орудий и торпедных аппаратов. Поскольку последние находились на верхней палубе, то для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО.

Кубрики матросов находились на нижней палубе в корме, а также на средней палубе от кормы до района дымоходов первого и второго котельного отделений. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, там же находилась кают-кампания.

Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше по сравнению с предшественниками типа Takao. Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не только в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы, морозильная камера для рыбы и мяса. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров, унтер-офицеров и матросов) камбузы и бани.

Вооружение

Главный калибр

Носовая часть IJN Takao, 1932 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах

Главный калибр состоял из десяти 203-мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях типа «Е». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.

Новую модель башни ГК разработал инженер Тиёкити Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы были во многом обусловлены появлением британской установки для 8-дюймовых орудий с углом возвышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа Kent. Установки модели «Е» получили первые три крейсера серии. Уже после некоторой эксплуатации стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°, так как заявленное возвышение в 70° требовало применения деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи и соответственно усложнило конструкцию башни. Кроме того, было выявлено следующее:

фиксированный угол заряжания в 5° не позволял добиться скорострельности выше 4 выстрелов в минуту;
из-за малой скорострельности и скорости наводки орудий вести зенитный огонь было почти невозможно;
практические стрельбы 1933 г. выявили значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками;
расчёты орудий жаловались на сильный шум от насосов гидравлической системы.

Поэтому IJN Maya, четвёртый крейсер типа, получил модернизированную установку Е1 с требуемым углом возвышения.

Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обеих моделей составила 29400 м., зенитный огонь — до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели «D», установленной на типе Myoko.

На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) — бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических. Их штатный боекомплект составлял 1200 единиц (по 120 на ствол).

Универсальная артиллерия / Зенитное вооружение

Число 12-см/45 зениток типа 10 года уменьшили до четырех, поскольку ожидалось, что для целей ПВО будут использоваться и орудия главного калибра. Они были установлены в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2 по сторонам от дымовых труб на зенитной палубе — шельтердеке. Для стрельбы из этих орудий использовались 5 типов снарядов: фугасный типа 91 (1,7 кг "шимозы") с дистанционным взрывателем типа 91, пристрелочный с дистанционным взрывателем типа 91 (замедление до 30 с), осветительный (с 30 марта 1938 года осветительный типа «А») с дистанционным взрывателем типа 91 и учебный с таким же взрывателем и учебный без взрывателя. Досягаемость 120-мм орудий по высоте при максимальном угле возвышения в 75° составляла 8450 метров. Штатный боекомплект равнялся 1200 выстрелам (по 300 на ствол).

Возврастающая роль авиации в морских сражениях стимулировала разработку зенитного оружия средней дальности, однако к моменту ввода новых крейсеров в строй такое оружие ещё не было разработано. Поэтому по бокам от задней дымовой трубы были установлены две легких одиночных зенитных автоматических пушки фирмы «Виккерс» Mk. VIII калибром 40 мм и два 7,7-мм пулемёта типа «Би», которые импортировались из Англии. Из-за малой эффективной дальности стрельбы и низкой скорости полёта снаряда 40-мм орудия с середины 1930-х стали заменять на 25-мм автоматы и 13-мм тяжелые пулемёты.

Торпедное вооружение

Концепция развития японских тяжёлых крейсеров предусматривала наличие у них мощного торпедного вооружения. Оно состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89 на уровне верхней палубы, точнее, на спонсонах в средней части корабля между верхней палубой и шельтердеком. Это было сделано по предложению Ю. Хираги, чтобы уменьшить возможные повреждения в случае взрыва торпед. Кроме этого, вне ТА боеголовки торпед защищались футлярами из стали Дюколь.

Торпедные аппараты при массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м имели ручное наведение, поворот на максимальные 105° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом. При необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Чтобы как-то компенсировать уменьшенный бортовой залп торпед, для крейсеров типа Takao разработали систему быстрой перезарядки ТА: под шельтердеком имелась система подвесных рельсов с тельферами, с помощью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с электроприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка ТА занимала 3 минуты.

Используемые парогазовые торпеды тип 90 при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 уз и 7000 м на 46 уз. Боекомплект состоял из 16-24 торпед.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Тип 90 № 2

Две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3, принятые на вооружение в 1932 г., находились на верхней палубе между грот-мачтой и башней ГК №4 по бортам. Новые катапульты позволяли запустить самолёт массой до 3000 кг с ускорением до 2,1 g и скоростью до 28 м/с. Часть верхней палубы между катапультами, известная как «самолетная» палуба, была оснащена системой рельсов для перемещения ГСМ, а на грот-мачте имелась грузовая стрела для установки ГСМ на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки.

Авиагруппа по проекту состояла из двух двухместных разведывательных гидросамолётов тип 90, которые размещались крылом к крылу в ангаре, и одного трёхместного. Но фактически из-за отсутствия последних на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных самолёта. На Takao в качестве временной меры дополнительно использовался устаревший трёхместный тип 14 № 3.

Средства связи, обнаружения и управления

Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14, расположенных на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14 и четыре 110-см поисковых прожектора.

Для управления огнем 12-см зенитных орудий по бокам носовой надстройки на уровне ходового (компасного) мостика установили директоры типа 91.

Посты управления торпедной стрельбой (УТС) располагались по бокам от платформы управления артогнем и оборудовались торпедными директорами типа 89.

Построенные корабли

Основная статья: Navy:Хроника службы тяжёлых крейсеров типа Takao

Всего было построено четыре корабля этого типа (Takao, Atago, Chokai, Maya), однако планировалась постройка ещё четырех кораблей улучшенного проекта (не реализовано в связи с подписанием Лондонского договора). Все четыре крейсера приняли активное участие во Второй мировой войне.

IJN Chokai, IJN Maya, IJN Atago и IJN Takao (от ближнего к дальнему) у Синагавы, октябрь 1935 г.

IJN Takao

5 ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ремонт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. тяжело поврежден двумя торпедами американской подводной лодки «Дартер», прошел временный ремонт, после чего использовался в Сингапуре в качестве плавбатареи ПВО. Захвачен англичанами и 30 апреля 1945 г. потоплен в Сингапуре английской сверхмалой подводной лодкой ХЕ-3.

IJN Atago

5 ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ремонт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодки «Дартер».

IJN Chokai

25 октября 1944 г. в бою у о. Самар тяжело поврежден американской палубной авиацией и затоплен эсминцем эскорта.

IJN Maya

14 ноября 1942 г. был тяжело поврежден сбитым американским самолетом и ремонтировался до начала 1943 г. 5 ноября 1943 г. тяжело поврежден в Рабауле американской палубной авиацией, после чего ремонтировался до апреля 1944 г. 23 октября 1944 потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодкой «Дайс».

Сравнительная оценка типа

*Сравнительные ТТХ крейсеров типа Takao* и их современников**
	«Такао»	«Норфолк»	«Нортхэмптон»	«Фош»	«Зара»
Годы закладки / вступления в строй	1927/1932	1927/1930	1928/1930	1928/1931	1929/1931
Водоизмещение, стандартное / полное, т	11 350/15 186	10 135/13 640	9150/11 603	10 000/13 644	11 680/14 300
Энергетическая установка, л. с.	130 000	80 000	107 000	90 000	95 000
Максимальная скорость, узлов	35,5	32,3	32,5	32	32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов	7000 (14)	12 500 (12)	10 000 (15)	5300 (15)	4500 (16)
Артиллерия главного калибра	5×2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2	4×2 — 203-мм/50 Mk VIII	3×3 — 203-мм/55 Mk 9	4×2 — 203-мм/50 Mle 24	4×2 — 203-мм/53 Mod. 29
Универсальная артиллерия	4×1 — 120-мм/45 тип 10	4×1 — 102-мм/45 Mk V	4×1 — 127-мм/25	8×1 — 90-мм/50 Mle 29	8×2 — 100-мм/47 Mod. 28
Торпедное вооружение	4×2 — 610-мм ТА	2×4 — 533-мм ТА	2×3 — 533-мм ТА	2×3 — 550-мм ТА	—
Авиагруппа	2 катапульты, 3 гидросамолёта	1 гидросамолёт	2 катапульты, до 4 гидросамолётов	2 катапульты, 2-4 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм	Борт — 102, палуба — 32-47, башни — 25, ПТП — 58	Борт — 25, палуба — 25, башни — 25	Борт — 76-89, палуба — 25-51, башни — 63	Борт — 54, палуба — 18, башни — 30, рубка — 30	Борт — 100—150, палуба — 20-70, башни — 120—150, рубка — 70-150
Экипаж	727	710	627	605	841

См.Также

Литература

Janusz Skulski Anatomy of the Ship: the Heavy Cruiser Takao. — Conway Maritime Press, 1994.
Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Naval Institute Press, 1997.
С. В. Иванов Война на море №26. Тяжёлые крейсера Японии. — 2004.
С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Москва: Галея Принт, 2007.
Схемы, выполненные участником WindWarrior для проекта wikipedia.org

Галерея

Надстройка крейсера IJN Takao
Вид крейсера IJN Takao, построенного на 90%. 20 ноября 1931 г.
Вид на палубу бака крейсера IJN Takao. 1 февраля 1934 г.
Крейсер IJN Takao. 21 декабря 1939 г.
Экипаж крейсера IJN Atago на утренней зарядке, 25 марта 1942 г.
Обзорная схема тяжёлых крейсеров типа Takao
Схема двухорудийной башни ГК модели «Е»
Внешний вид IJN Takao к 1944 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны

Авианосец	Akagi^SC • Kaga^SC • Sōryū^S • Hiryū^S • Shōkaku • Hiyō^C • Taihō^S • Unryū • Shinano^SC • G.15^X
Лёгкий авианосец	Hosho^S • Ryūjō^S • Zuihō^C • Ryūhō^C • Chitose^C • Ibuki^SCI
Эскортный авианосец	Taiyō^C • Kaiyō^SC • Shin'yō^SC • Shimane Maru^C • Akitsu Maru^C • Yamashio Maru^C • Kumano Maru^SC
Линейные корабли	Fusō • Ise • Nagato • Kongō • Yamato • Проект А-150^X
Лёгкие крейсера	Tenryū • Kuma • Nagara • Sendai • Katori • Agano • Yūbari^S • Ōyodo^S
Тяжелые крейсера	Furutaka • Aoba • Myōkō • Takao • Mogami^L • Tone • Ibuki^I
Броненосный крейсер	Asama^S • Izumo • Yakumo^S
Бронепалубный крейсер	Chikuma • Yodo
Эсминцы	Kamikaze • Momo • Fubuki • Akizuki • Momi • Minekaze • Mutsuki • Hatsuharu • Shiratsuyu • Asashio • Kagerō • Yūgumo • Matsu • Tachibana • Wakatake • Shimakaze^S
Миноносец	Chidori • Ōtori
Подводная лодка	Junsen • Type A • Type B • Type C • Type D • Kaidai • I-121 • I-351 • I-400 • I-201 • I-501^S • I-502^S • I-503^S • I-504^S • I-505^S • I-506^S • Kaichū • Type L • Type L • Ro-100 • Ha-201 • RO-500^S • RO-501^S • Maru Yu
Кайбокан	Shimushu • Etorofu • Mikura • Hiburi • Ukuru • Type C • Type D • Ioshima^C
Канонерская лодка	Saga^S • Ataka^S • Hashidate • Okitsu^S • Toba^S • Seta • Atami • Fushimi • Kotaka^S • Karatsu • Suma^S • Tatara^S
Плавучая база	Jingei

Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;

Игры

Навигация

Инструменты

Тяжёлые крейсера типа Takao

Текущая версия на 13:15, 27 декабря 2023

Содержание

История создания

Предпосылки появления

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Надстройка

Распределение весов и остойчивость

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Универсальная артиллерия / Зенитное вооружение

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Сравнительная оценка типа

См.Также

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Тип корабля
-<!-- Тяжёлые крейсера типа «Takao» -->
+<!-- Тяжёлые крейсера типа Takao  -->
-|Название типа =  Тип «Takao»
+|Название типа = Тяжёлые крейсера типа Takao
-|Картинка = Sentai 4 1935.jpg
+|Картинка = Ship takao2.jpg
- <!--
+|Предшественники = [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Myōkō|Тяжёлые крейсера типа Myōkō]]
+|Дочерние типы = [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Mogami|Тяжёлые крейсера типа Mogami]]
+<!--
 Постройка и служба
 -->
+|Заказано = 4
 |Построено = 4
 |Годы постройки = 1927-1932
-|Годы службы = 1932–1945
+|Годы службы = 1932-1945
-|Место строительства =
+|Место строительства = Йокосука<br />Курэ<br />Кобэ<br />Нагасаки
-Морской арсенал Йокосуки
+|Водоизмещение = 11350
-Морской арсенал Курэ
+|ВодоизмещениеПолн = 15186
+|Длина = 201,76
-Верфь«Кавасаки»Кобэ
+|Ширина = 19
-Верфь«Мицубиси»Нагасаки
+|Осадка = 6,53
-<!--
-Общие данные
--->
-|Водоизмещение = 11 350 т
-|ВодоизмещениеПолн = 15 186
-|Длина = 201,79 м
-|Ширина = 19,0 м
-|Осадка = 6,53
 |Энергетическая установка = 4 ТЗА «Kampon»
 |Скорость хода = 35,5
 |Дальность плавания = 7000
 <!--
@@ Строка 37: / Строка 30: @@
 -->
-|Общая численность =  900-920
+|Общая численность = 900-920
-|Офицеры = 48
+|Офицеры =  48
+|Мичманы =
+|Матросы =
 <!--
@@ Строка 44: / Строка 39: @@
 -->
 |Пояс = 102
-|Борт = 58
+|Борт = 38-127
-|Палуба = 32-35
+|Палуба = суммарно 135,5
-|Верхняя палуба =
+|Траверз нос = 51-102
-|Противоторпедные переборки = 58
+|Траверз корма = 51-102
-|Барбеты ГК =
+|Барбеты = 63-127
 |башня лоб = 25
 |башня бок = 25
 |башня тыл = 25
 |башня крыша = 25
-|Боевая рубка  = 10-16
+|Боевая рубка = 58
-|Боевая рубка крыша =
 |Румпельное отделение =
 <!--
@@ Строка 64: / Строка 59: @@
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия главного калибра
 |5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Зенитная артиллерия
-|4 × 1 120-мм/45 тип 10,
+|4 × 1 120-мм/45 тип 10
 |2 × 1 40-мм/39 типа «Би»
 |8 × 3- 25-мм Тип 96
-|2 × 7,7-мм типа «Би»;
+|2 × 7,7-мм типа «Би»
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Минно-торпедное вооружение
+|Противолодочное вооружение
 |16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93)
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа
-|2 катапульты, до 3 гидросамолётов
+|2 катапульты, до 3 гидросамолётов тип 90 № 2
 }}
 |Построенные корабли =
-[[Takao|IJN Takao]]
+*[[Navy:IJN_Takao_(1930)|IJN Takao]]
+*[[Navy:IJN_Atago_(1930)|IJN Atago]]
-IJN Atago
+*[[Navy:IJN_Chōkai_(1931)|IJN Chokai]]
+*[[Navy:IJN_Maya_(1930)|IJN Maya]]
-IJN Chokai
-IJN Maya
 }}
 {{AnnoWiki
-|content = '''Takao''' — тип тяжёлых крейсеров для ВМС Японии .Ключевыми отличиями их от более ранних крейсеров типа «Myōkō» были огромная носовая надстройка, значительно усиленное бронирование, новые (и оказавшиеся неудачными на практике) установки главного калибра, поворотные торпедные аппараты на верхней палубе и улучшенные условия обитаемости команды. В 1927—1928 годах были выданы заказы на четыре единицы, которые в 1927—1932 были реализованы двумя государственными («Takao» и «Atago») и двумя частными («Maya» и «Chokai») верфями. Планировалась постройка ещё 4 кораблей по улучшенному проекту, но она не была осуществлена из-за подписания в 1930 году Первого Лондонского договора.
+|pic = Takao icon.png
+|content = '''Тяжёлые крейсера типа ''Takao''''' — вершина развития тяжёлых крейсеров Японии и самые крупные корабли этого класса в японском флоте. Крейсера типа имеют характерный, легко узнаваемый силуэт из-за массивной замкоподобной носовой надстройки. Благодаря высокой скорости, сильному вооружению и солидному бронированию они превосходили всех своих «одноклассников» из других стран.
-Японские тяжелые крейсеры, построенные в межвоенный период, были, пожалуй, наиболее удачными кораблями в своем классе – мощнейшее наступательное вооружение, солидное бронирование (японцы сделали все, что было возможно в условиях международных ограничений), удачная противоторпедная защита и эффективные схемы контрзатопления, высокая скорость и автономность, достаточная для действий в любом районе Тихого океана.
 }}
 == История создания ==
-Необходимость постройки ещё четырёх 10 000-крейсеров была включена в подготовленный Морским Генеральным Штабам проект новой судостроительной программы, который обсуждался и был одобрен на встрече начальника МГШ Гэнтаро Ямаситы и морского министра Какуити Мураками 5 февраля 1924 года. Сменивший последнего Такэси Такарабэ представил этот документ финансовой комиссии в парламенте 13 сентября, но получил отказ в выделении средств. Кроме того, его положение осложнилось после того, как 18 декабря американский президент Калвин Кулидж отложил постройку 6 из 8 запланированных ранее биллем Конгресса от 28 мая 10 000-крейсеров. После этого Такарабэ изменил свою тактику и стал обосновывать запросы к Министерству финансов необходимостью возмещения 49 планируемых к отправке на слом кораблей 43 новыми. В их число вошли 4 устаревших бронепалубных крейсера («Tone», «Chikuma», «Hirado», «Yahagi»), и в 1925 году МГШ определил свои требования к проекту заменяющих их тяжёлых:
-* Броневая защита в районе силовой установки, выдерживающая попадания шестидюймовых снарядов под прямым углом и восьмидюймовых под острым на дистанции 7-20 км;
+=== Предпосылки появления ===
-*
+Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонского морского соглашения в 1922 г.]] Подписавшие его страны согласились ограничить число капитальных кораблей — линкоров и авианосцев, — однако количество кораблей прочих классов никак не ограничивалось, не считая установленного лимита на водоизмещение 10 000 тонн.
-* Броневая защита погребов, выдерживающая попадания восьмидюймовых снарядов под прямым углом на дистанции 10 км;
-*
-* Защита подводной части корпуса, способная выдержать взрыв 1-2 торпед;
-*
-* Ударное вооружение из десяти 200-мм орудий с большими углами возвышения и четырёх спаренных 610-мм торпедных аппаратов на верхней палубе;
-*
-* Три гидросамолёта на борту;
-*
-* Максимальная скорость хода не менее 33 узлов;
-*
-* Дальность плавания в 8 000 морских миль 15-узловым ходом;
-*
-* Возможность использования как флагманских кораблей флотов (в мирное время) и дивизий (в военное).
-Проектирование крейсера началось в начале 1925 года под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото, сменившего находившегося в Европе Юдзуру Хирагу. Подготовленный к 1926 году проект был известен как «Улучшенный Myōkō», имея много общих черт с предшественником и отличаясь от него следующими особенностями:
+По результатам этого соглашения Японии пришлось отказаться от реализации программы «Флот 8-8» и искать новые пути развития своего флота. Японские военно-морские конструкторы, в первую очередь, [[Navy:Юдзуру_Хирага|Юдзуру Хирага]], решили сделать ставку на развитие класса крейсеров, причём иначе, нежели чем прочие страны-участники Вашингтонских договорённостей. Так, французы, англичане, американцы и итальянцы рассматривали тяжёлые крейсера как средство борьбы на океанских коммуникациях.
-* Использование установок главного калибра с максимальным углом возвышения в 70°;
+В этот период англо-французские отношения переживали кризис, поэтому французы стремились разработать такой тип корабля, который был бы способен уничтожать английские торговые суда, а англичане — соответственно корабль, который мог бы защитить торговые коммуникации. Для этого необходимы были высокие мореходные качества и большая дальность плавания, из-за чего быстроходностью и бронированием пришлось пожертвовать. В свою очередь, американцы ответили Королевским ВМС проектированием тяжёлого крейсера с бо́льшим числом орудий и бо́льшей скоростью хода. Итальянцы также видели в тяжёлых крейсерах защитников своих средиземноморских коммуникаций.
-*
-* Улучшенное бронирование погребов;
-*
-* Применение стали типа D, алюминия и электросварки;
-*
-* Замкоподобная надстройка;
-*
-* Две катапульты вместо одной;
-*
-* Поворотные торпедные аппараты на верхней палубе.
-Первые три отличия были следствием влияния Хираги, ознакомившегося в ходе поездки в Великобританию с особенностями новых крейсеров типа «County» благодаря знакомству с их главным конструктором Юстасом Д'Эйнкортом . Необходимость установки двух катапульт была обусловлена сообщениями о присутствии их в таком количестве на проектирующихся американских 10 000-кораблях.
+Хирага решил придерживаться другой концепции: тяжёлые крейсера должны иметь отличное артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное бронирование, чтобы быть способными уничтожать вражеские тяжёлые крейсера. Разработка такого корабля началась ещё в начале 1920-х годов, в октябре 1921 г. проект «экспериментального лёгкого крейсера» типа [[Navy:IJN_Yūbari_(1923)|''Yubari'']] был одобрен Генеральным штабом Императорского флота Японии. Это крейсер своими размерами и водоизмещением немного превосходил лидер эсминцев, имея вооружение из шести 140-мм и высокую скорость в 35,5 узлов, что было высокими показателями для того времени.
-Несмотря на второй отказ в 1925 году, предложенная Такарабэ судостроительная программа рассмотрена финансовой комиссией 9 октября 1926 года и после долгих споров была принята на 52-й сессии парламента в марте 1927, уже после смерти императора Ёсихито, и сохранив в составе все 4 тяжёлых крейсера.
+В дальнейшем велись работы по усовершенствованию получившегося крейсера. Приходилось учитывать и предельный лимит суммарного водоизмещения крейсеров в 108400 тонн. Этот факт предопределил развитие ''Yubari'': его преемники — [[Navy:IJN_Furutaka_(1925)|''Furutaka'']] и [[Navy:IJN_Kako_(1925)|''Kako'']] — при небольшом водоизмещении в 7100 т. имели мощное артиллерийское вооружение из шести 203-мм орудий и четырёх 76-мм орудий. Генеральный Штаб требовал усилить вооружение, что и было сделано: на последующие два крейсера типа [[Navy:IJN_Aoba_(1926)|''Aoba'']] установили не 76-мм, а 120-мм орудия, а также новый тип катапульты. Орудия главного калибра теперь были установлены в трёх двухорудийных башнях. При этом водоизмещение новых крейсеров увеличилось.
-== Постройка ==
+В конце 1922 г. Генеральный Штаб поручил Юдзуро Хираге разработать проект нового тяжёлого крейсера с водоизмещением 10000 тонн и 203-мм орудиями. К 1924 г. проектирование было закончено, и в строй вступили четыре новых крейсера типа [[Navy:IJN_Myōkō_(1927)|''Myoko'']]. Это отчасти обеспечивало воплощение принятой Генеральным Штабом новой оборонной политики от 28 февраля 1923 г., но всё равно требовало увеличения состава флота. Новая кораблестроительная программа, разработку которой начали морской министр К. Мураками и начальник ГШ Г. Ямашита и в итоге представленная комиссии Т. Такарабе, принята не была. Однако принятие американцами в 1924 г. «первого крейсерского билля», предусматривавшего постройку восьми кораблей, из которых два — будущие [[Navy:USS_Pensacola_(1927)|''USS Pensacola'']] и [[Navy:USS_Salt_Lake_City_(1929)|''USS Salt Lake City'']] — были тут же заложены.
-Заказы на первые два корабля стоимостью по 28,37 млн иен были выданы государственным верфям в Йокосуке и Курэ в начале 1927 года. 23 июня крейсерам № 9 и № 10 были присвоены названия «Takao» и «Atago» в честь двух гор в префектуре Киото, известных расположенными на них храмами: буддистским Дзинго–дзи и синтоистским Атаго соответственно. Оба имени использовались в ЯИФ не впервые: за несколько лет до этого так именовались заложенные, но разобранные на стапелях по условиям Вашингтонского договора линейные крейсера, ещё раньше—построенные в 1889 году безбронный крейсер и канонерская лодка. Название «Takao» также носили служивший в ЯИФ в 1874—1880 годах транспорт и паровой куттер флота Сёгуната, погибший во время войны Босин.
-Закладка обоих кораблей состоялась в один и тот же день 28 апреля 1927 года. «Takao» заложили на стапеле № 2 Морского арсенала в Йокосуке (всего за 12 дней до этого с него сошёл на воду головной представитель предыдущей серии «Myōkō»), а «Atago»—в доке Морского арсенала Курэ (ранее в нём строили «Nagato» и «Akagi», десятилетием спустя там же начнётся строительство «Yamato»).
+В итоге в марте 1927 г. Т. Такарабе смог добиться принятия на 52<sup>ой</sup> сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре — тяжёлые крейсера.
-В начале 1928 года выдали заказы на две следующие единицы частным верфям «Мицубиси» (Нагасаки) и «Кавасаки» (Кобэ). 13 апреля крейсер № 12 получил название «Chokai» в честь вулкана высотой 2236 м на границе префектур Акита и Ямагата, а 13 сентября крейсер № 11 — «Maya» в честь одной из вершин гор Рокко в префектуре Хёго. Оба имени ранее носили построенные в 1888 году канонерские лодки. «Chokai» заложили 26 марта в Нагасаки, закладка же «Maya» из–за банкротства верфи в Кобэ (её спасло вмешательство руководства флота) состоялась на 8 месяцев позже—4 декабря.
+=== Проектирование ===
+Первоначальные работы по проектированию нового типа крейсеров были начаты ещё в 1925 г. под руководством капитана 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю. Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Проект в целом являлся улучшенной версией типа ''Myoko''. К нему предъявлялись следующие требования:
+# ''Главная задача:'' выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки, проведение эскадренной разведки;
+# ''Вероятные противники:'' 10000-тонные британские и американские крейсера с 203-мм орудиями;
+# ''Атакующая мощь:'' десять 203-мм орудий с большим углом возвышения, 4 двухтрубных ТА калибра 610-мм на верхней палубе (по два на борт), зенитное вооружение, аналогичное типу ''Myoko'';
+# ''Защита:'' от косвенных попаданий 203-мм снарядов и от любых попаданий 152-мм снарядов;
+# ''Скорость:'' до 33 узлов. ''Дальность хода:'' 8000 миль на 14 узлах;
+# ''Авиавооружение:'' оборудование и место для трёх гидросамолетов;
+#  Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций [[Navy:Флагман|флагманов]] флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.
-Торжественный спуск на воду «Takao» состоялся в Йокосуке 12 мая 1930 года, за ним наблюдали лично императрица Кодзюн, принц Титибу (брат императора) и ещё 80 000 человек. Спусковой вес корпуса крейсера составил 7645 тонн, он сошёл со стапеля за 57 секунд, развив на воде скорость в 11,93 узла. В октябре–декабре того же года на «Takao» в опытных целях был сооружён полноразмерный деревянный макет надстройки, однако дальнейшая готовность первой пары кораблей зависела от решения по её конструкции. Первым из четырёх крейсеров в строй вошёл «Atago» 30 марта 1932 года, затем, 31 мая — «Takao», и месяцем позже, 30 июня — «Chokai» и «Maya». Более высокая скорость постройки второй пары кораблей объясняется более лучшим её финансированием.
+По возвращении из Великобритании в 1926 г. Юдзуро Хирага в целом одобрил проделанную Фудзимото работу по проектированию «улучшенного ''Myoko''». В целом, корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий главного калибра не претерпели изменений, хотя были и существенные отличия:
-{| class="wikitable"
+# 203-мм орудия имели угол возвышения 70° и размещались в новых двухорудийных башнях типа E2;
+# более мощная защита артиллерийских погребов;
+# широкое применение стали Дюколь 12 (сталь D или Ducol Steel), алюминия и электросварки;
+# размещение двух катапульт вместо одной;
+# поворотные двухтрубные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
+# массивная носовая надстройка.
+[[Файл:1280px-Launching Maya.jpg|thumb|Спуск на воду крейсера ''IJN Maya''. Кобэ, 8 ноября 1930 года]]
+Первые три пункта были приняты благодаря вмешательству Ю. Хираги. Конструктор учитывал полученную во время своего пребывания в Великобритании информацию от главного кораблестроителя британского флота сэра Юстаса Теннисон Д'Эйнкорта, включавшую и сведения о «вашингтонских» [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Kent|крейсерах типа ''Kent'']]. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.
+Новшеством при проектировании стало использование метрической системы мер, а не британской системы мер, как это было ранее.
+=== Постройка и испытания===
+В кораблестроительной программе по замене флота 1927 г. новые крейсера значились как «крейсера большого типа №5-№8», несколько позже им дали временное название «крейсера типа „А“ №№9-12». Общая стоимость их по стройки должна была составить 113,48 миллиона йен, то есть по 28,37 миллиона йен за один корабль типа.
+{| class="wiki_table" style="text-align:center"
 |-
-! Название !! Место постройки !! Заложен !! Спущен на воду !! Введён в эксплуатацию !! Судьба
+!  !! '''IJN Takao''' !! '''IJN Atago''' !! '''IJN Maya''' !! '''IJN Chokai'''
 |-
-| Takao (яп. 高雄) || Морской арсенал Йокосуки || 28 апреля 1927 || 12 мая 1930 || 31 мая 1932 || Потоплен в качестве цели в Малаккском проливе 27 октября 1946 года
+| ''Программный номер'' || 5 || 6 || 7 || 8
 |-
-| Atago (яп. 愛宕) || Морской арсенал Курэ|| 28 апреля 1927 || 16 июня 1930 || 30 марта 1932 ||Торпедирован американской подводной лодкой «Darter» у острова Палаван 23 октября 1944 года
+| ''Временный номер'' || 9 || 10 || 11 || 12
 |-
-| Maya (яп. 摩耶) || Верфь «Кавасаки», Кобэ || 4 декабря 1928 || 8 ноября 1930 || 30 июня 1932 || Торпедирован американской подводной лодкой «Daisy» у острова Палаван 23 октября 1944 года
+| ''Заказан к постройке'' || 1927 || 1927 || 1928 || 1928
 |-
-| Chokai (яп. 鳥海) || Верфь «Мицубиси», Нагасаки || 26 марта 1928 || 5 апреля 1931 || 30 июня 1932 || Тяжело повреждён американской авиацией и добит торпедами эсминца «Fujinami» у острова Самар 25 октября 1944 года
+| ''Назван (в честь)'' || г. Такао || г. Атаго || г. Мая || г. Тёкай
+|-
+| ''Назван (когда)'' || 23 июня 1927 г. || 23 июня 1927 г. || 11 сентября 1928 г. || 13 апреля 1928 г.
+|-
+| ''Заложен'' || 28 апреля 1927 г. || 28 апреля 1927 г. || 4 декабря 1928 г. || 26 марта 1928 г.
+|-
+| ''Спущен на воду'' || 12 мая 1930 г. || 16 июня 1930 г. || 8 ноября 1930 г.<sup>1</sup> || 5 апреля 1931 г.
+|-
+| ''Укомплектован'' || 31 мая 1932 г. || 30 марта 1932 г. || 30 июня 1932 г. || 30 июня 1932 г.
+|-
+| ''Верфь'' || Йокосука || Куре || Кавасаки || Мицубиси
+|-
+| ''Номер на верфи'' || — || — || №550 || №455
 |}
+<sup>1</sup> — более высокая скорость постройки второй пары крейсеров объясняется лучшим их финансированием
 == Описание конструкции ==
-Конструкция корпусов кораблей была очень близкой к использовавшейся на более ранних крейсерах типа «Myōkō». Они имели такую же форму форштевня, такие же чрезвычайно зауженные обводы, нужные для достижения высокой скорости хода. Плиты бортовой и палубной брони на них тоже входили в состав силового набора корпуса.
+=== Корпус и компоновка ===
+Корпус крейсеров типа ''Takao'' воплотил в себе основные черты своих предшественников водоизмещением 7100 и 10000 тонн, хотя имелись и новшества, привнесённые конструктором Хираги:
+# Верхняя палуба без полубака имела заметную седловатость вдоль борта: 7600 мм у носа и 3350 мм у кормы. Такая конструкция палубы позже получила название ''горизонтальной палубы'' ({{Lang-ja|Suihei Kanpan gata}}), она позволила, с одной стороны, сделать продольные связи непрерывными, получив, таким образом, наиболее эффективную продольную прочность, а с другой — уменьшить их вес (подсчитано, что вес корпуса составил лишь 32% водоизмещения при испытаниях). Очевидно, что такая усложнённая структура корпуса доставила много сложностей при строительстве.
+# Броневые листы использовались как для защиты корабля, так и для усиления продольной прочности корпуса, то есть в качестве продольных связей.
+В целом, корпус крейсеров типа ''Takao'' повторял корпус типа ''Myoko'': аналогичные обводы, палубная и бортовая броня, почти идентичные соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Толщина листов обшивки также повторяла тип ''Myoko'', однако, конструкционным материалом послужила сталь Дюколь 12. Кроме того, наиболее широкая секция корпуса была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с ''Myoko'' и находилась у 174-го шпангоута.
+Основные характеристики корпуса приведены в таблице:
+{| class="wiki_table"
+|-
+!  !! '''По изначальному проекту, 1926 г.''' !! '''Фактически, 1932 г.'''
+|-
+| ''Длина между п.п. / по ВЛ / общая, м'' || 192,54 / 201,67 / 204,759 || 192,54 / 201,72 / 203,759
+|-
+| ''Ширина максимальная / по ВЛ, м'' || 18,999 / 18,030 || 18,999 / 18,18-18,20
+|-
+| ''Осадка, м'' || 6,114 || 6,529 - 6,57
+|-
+| ''Полная высота борта в средней части (до ВП), м'' || 10,973 || 10,973
+|-
+| ''Высота надводного борта (нос / середина / корма)'' || 8,056 / 4,859 / 3,806 || 7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
+|-
+| ''Водоизмещение официальное: стандартное / нормальное / с 67% запасов'' || 9850 / — / 12986 || 11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
+|-
+| ''Коэффициент полноты водоизмещения'' || 0,542 || 0,552
+|-
+| ''Цилиндрический коэффициент продольной полноты'' || 0,618 || 0,627
+|-
+| ''Коэффициент полноты мидель-шпангоута'' || 0,877 || 0,882
+|-
+| ''Коэффициент полноты ватерлинии'' || — || 0,721
+|-
+| ''Максимальная погруж. площадь по миделю, м<sup>2</sup>'' || 101,8 || 110,0
+|-
+| ''Килеватость, м'' || 1,143 ||
+|-
+| ''Погибь верхней палубы, м'' || 0,254 ||
+|-
+| ''Скуловые кили (длина / ширина), м'' || 60 / 1,4 ||
+|-
+| ''Площадь балансирного руля, м<sup>2</sup>'' || 19,83 ||
+|-
+| ''Шаг теоретических шпангоутов, м'' || 10,058 ||
+|-
+| ''Отношение длины к ширине'' || 11,25 || 11,095
+|-
+| ''Отношение ширины к осадке'' || 2,933 || 2,776
+|-
+| ''Отношение осадки к длине'' || 0,0303 || 0,0326
+|}
-=== Корпус ===
+=== Надстройка ===
-За тремя орудийными башнями в носовой части находилась массивная замкоподобная надстройка, являвшаяся главной внешней особенностью кораблей серии. По сравнению с надстройкой крейсеров типа «Myōkō» она имела аналогичную высоту, но при этом была значительно длиннее, в 1,5 раза больше её по массе (160 тонн против 114) и втрое—по внутреннему объёму. Её десять ярусов включали в себя боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик, приборы управления огнём, комнаты отдыха капитана и офицеров, а также мастерскую и часть складских помещений. Платой за размеры надстройки стали её высокая парусность, возросший верхний вес и больший силуэт корабля в целом.
+В носовой части за башнями ГК находилась массивная замкоподобная надстройка — отличительная особенность типа. По сравнению с Myoko она имела аналогичную высоту, но при этом значительно длиннее, в 1,5 раза больше по массе и в 3 раза по внутреннему объёму. Надстройка имела десять ярусов:
+{| class="wiki_table" style="text-align:center"
-Далее шли четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба. На последней размещались две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, вторая мастерская и 120-мм зенитные орудия. За ними находились трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой, две катапульты и ангар гидросамолётов, на крыше которого размещались резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы шли две орудийные башни. Спасательные средства были представлены одним 8-м и одним 9-м сампанами, двумя 9-м гребными, двумя 11–м и тремя 12-м моторными катерами.
+|-
+! '''№, от уровня верхней палубы''' !! '''Функции'''
-При проектировании типа «Takao» ещё не было известно про большую строительную перегрузку предшествующих крейсеров. Соответственно, дополнительные меры по облегчению кораблей были направлены только на компенсацию большего верхнего веса. Они сводились к применению электросварки в некоторых соединениях между палубами и переборками, а также алюминия в конструкции надстройки.
+|-
+| 1 || пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, плотницкая и кузнечная мастерские, различные кладовые и каналы дымоходов
+|-
+| 2 || каналы дымоходов и складские помещения
+|-
+| 3 || передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения
+|-
+| 4 || рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1 и вентиляционные каналы, башенки с 3,5-метровым дальномером по бортам и два нижних наблюдательных поста на спонсонах
+|-
+| 5 || рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба, по бокам — три наблюдательных поста и два 60-см прожектора на спонсонах
+|-
+| 6 || компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа
+|-
+| 7 || пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами
+|-
+| 8 || пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения, а также наблюдательные посты с бортов с 12-см бинокулярами
+|-
+| 9 || пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров, наблюдательные позиции с бинокулярами по бортам
+|-
+| 10 || башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами (для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов)
+|}
-Распределение веса элементов выглядело следующим образом
+=== Распределение весов и остойчивость ===
-{| class="wikitable"
+Во время проектирования крейсеров типа ''Takao'' ни один крейсер класса «А» ещё не прошёл испытания, из-за чего проблема хронической перегрузки не была выявлена. Несмотря на предпринятые меры по экономии веса, перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, арматура и оборудование. Вес элементов корабля распределялся следующим образом:
+{| class="wiki_table"
 |-
-!  !! Масса, т !!В процентах
+!
+! '''Масса, т'''
+! '''В процентах'''
 |-
-| Корпус || 4086,7 ||  29,1 %
+| ''Корпус''
+| 4086,7
+| 29,1 %
 |-
-| Броневая защита || 2368,2 || 16,8 %
+| ''Броневая защита''
+| 2368,2
+| 16,8 %
 |-
-| Оборудование и снаряжение || 1015,0 ||  7,2 %
+| ''Оборудование и снаряжение''
+| 1015,0
+| 7,2 %
 |-
-| Вооружение || 1728,7 ||12,3 %
+| ''Вооружение''
+| 1728,7
+| 12,3 %
 |-
-| Силовая установка || 2670,6 || 19,0 %
+| ''Силовая установка''
+| 2670,6
+| 19,0 %
 |-
-| Топливо и смазочное масло || 1810,9 || 12,9 %
+| ''Топливо и смазочное масло''
+| 1810,9
+| 12,9 %
 |-
-| Запасы пресной воды || 104,7 || 0,7 %
+| ''Запасы пресной воды''
+| 104,7
+| 0,7 %
 |-
-| Остальное || 281,9 || 2,0 %
+| ''Остальное''
+| 281,9
+| 2,0 %
 |-
-| Водоизмещение с 2/3 запасов|| 14 066,7 || 100 %
+| ''Водоизмещение с 2/3 запасов''
+| 14 066,7
+| 100 %
 |}
-Водоизмещение с 2/3 запасов на испытаниях примерно на 10 % превысило проектную величину в 12 986 тонн, достигнув на «Atago» 14 260 тонн. Как и на предыдущих крейсерах, перегрузка была вызвана большим по сравнению с планирующимся весом элементов корпуса и оборудования.
+=== Бронирование ===
+Бронирование корабля в целом было аналогичным типу ''Myoko'' и должно было защищать от косвенных попаданий снарядов калибра 203 мм и любых попаданий снарядов калибра 152 мм. Были и конструктивные особенности по сравнению с предшественниками:
+* более короткий броневой пояс из-за бо́льшей его ширины в районе погребов;
+* более мощная защита погребов в носу и в корме;
+* применение новой стали Дюколь 12 вместо HT;
+* бронирование боевой рубки.
-Остойчивость кораблей из–за большего верхнего веса оказалась хуже, чем у типа «Myōkō». Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Takao» на стабильность 26 июня 1932 года составила 1,35 м при полной нагрузке (15 186 т), 1,2 м при загрузке в 2/3 от полной (14 109 т) и 0,38 м в облегчённом виде (11 406 т). Слишком малая её величина в последнем случае вынудила использовать балласт из 250 тонн забортной воды.
+Главный броневой пояс был выполнен из хромоникелевой броневой стали NVNC и имел следующие параметры:
+* наклон наружу: 12";
+* длина: 82,40 м;
+* ширина: 3,50 м;
+* толщина: 102 мм.
+[[Файл:Такао мидель.png|left|thumb|Сечение по миделю крейсера типа ''Takao''. Красные линии — плиты NVNC, чёрные — листы стали типа D]]
+Он должен был защищать машинно-котельные отделения, а также [[Navy:Барбет|барбеты]] главного калибра с погребами. Центральная часть пояса имела единую толщину (102 мм) и соединялся верхней кромкой со [[Navy:Палуба|средней палубой]]. Она была составлена из 35-мм бронеплит над ЭУ и играла роль горизонтальной защиты силовой установки.
-=== Бронирование ===
+Концы пояса продолжались прямо вниз на 1,7 м, уменьшаясь в толщине (толщина надводной части — 127 мм, подводная сужалась с 76 мм у верхнего края до 38 мм у нижнего). Оконечности служили и в качестве конструктивной защиты подводной части корпуса: в том месте, где не было противоторпедной переборки, пояс должен был защищать от [[Navy:Ныряющий_снаряд|«ныряющих» снарядов]]. Нижняя палуба, располагавшаяся над погребами, имела толщину плит в 47 мм и входила в непосредственно силовой набор корпуса, крепясь к бимсам.
-Главный броневой пояс из плит NVNC при длине 82,40 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался поясами из сужающихся книзу плит NVNC (толщина у верхнего края — 127 мм, у нижнего — 38 мм) шириной 4,2 м, длиной 20,95 м (в носу) и 16,45 м (в корме), прикрывающие погреба боезапаса. Кроме того, они играли роль конструктивной защиты подводной части корпуса от попаданий ныряющих снарядов там, где не было противоторпедной переборки. Данная схема применялась и на последующих проектах («Mogami», «Tone», «Yamato»). Для обеспечения большей ширины пояса в районе погребов пришлось пожертвовать его длиной, и он был на 3,35 м короче, чем на предшествующем типе.
-Как и на «Myōkō», бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам с наклоном в 12° и являлись частью силового набора корпуса. Из-за большой перегрузки они выступали из воды на 1,30 м в случае водоизмещения с 2/3 запасов и 0,85 м—в случае полного.
+Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами, однако для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, поскольку считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Центральная часть верхней палубы была дополнительно усилена двумя слоями плит из HT-стали толщиной соответственно 12,5-25 и 16 мм.
-[[Файл:Такао мидель.png|framed|right|Сечение по миделю крейсера типа «Takao». Красные линии — плиты NVNC, чёрные — листы стали типа D.]]
+Четыре поперечные переборки, доходившие до уровня нижней палубы, крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением) — 38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя — из 76-мм.
+Бронирование барбетов башен главного калибра зависело от их расположения. Башни №№1, 3, 5, расположенные на верхней палубе, имели 25-мм опорный броневой пояс. Защита располагалась на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже её, имея толщину 63—127 мм (башни № 1 и № 3) и 63—102 мм (№ 5). Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средней палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76—127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами — 25 мм, выше верхней палубы — от 38 до 76 мм. Сами башни имели противоосколочное круговое бронирование толщиной в 25 мм.
+Конструктивная подводная защита от торпед и мин и деление на отсеки были аналогичны таковым на ''Myoko''. Защита под ватерлинией состояла из двойного дна и булей с противоторпедной переборкой. Противоторпедная защита должна была выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы. Изогнутая противоторпедная переборка изготовлялась из двух слоёв стали типа Дюколь толщиной 58 (29+29) мм. За главным поясом шла 25-мм продольная противоосколочная переборка, в дополнение — по всей высоте котельного отделения шла еще одна ломаная продольная переборка (толщина в нижней части — 6,35 мм, в верхней части — 3,8 мм), которая должна была удерживать осколки, пробившие бронепояс, и играть роль фильтрационный переборки при возникновении течи.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Энергетическая установка крейсеров типа ''Takao'' в целом повторяла тип ''Myoko'', однако электромоторы-генераторы, использовавшиеся для вращения внутренних гребных валов на крейсерском ходу и уменьшавшие сопротивление, были заменены на две небольшие индукционные турбины, позволявшие быстро перейти с крейсерского хода на полный в боевой ситуации. Однако в 1938-1939 гг. эти турбины были сняты, так как часто при переходе с крейсерского хода на полной допускались ошибки, приводившие к авариям.
+[[Файл:Такао - ЭУ.png|800px|]]
-К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к бортам — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами из 47-мм плит собиралась нижняя палуба. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HT: толщиной 12,5—25 мм и 16 мм.
+Четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. приводили в движение четыре трёхлопастных гребных винта (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние); они находились в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый ТЗА имел четыре турбины полного хода (две низкого давления (ТНД) по 8250 л.с. и две высокого (ТВД) по 8000 л.с.), работавших через редуктор с четырьмя ведущими шестернями на свой вал, а также две турбины заднего хода (обе низкого давления и мощностью по 4500 л.с. при 180 об/мин.). Внешние валы (носовые) имели еще по турбине крейсерского хода мощностью 3100 л.с., соединенной через редуктор с валом внешней ТВД, которая постоянно использовалась на всех режимах. Внутренние валы имели кроме двух ТВД и двух ТНД по небольшой индукционной турбине. Роторы турбин изготавливались из прочной стали, а лопатки - из нержавеющей стали «В».
-Четыре поперечные переборки из плит NVNC (доходившие до уровня нижней палубы) крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением)—38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя—из 76-мм.
+Двенадцать водотрубных трехколлекторных котлов типа Kampon Ro с нефтяным отоплением и рабочим давлением 20 атм. располагались в 9 отделениях: три носовых имели по 2 котла, остальные по одному. Форма дымоходов отличалась от принятой на типе ''Myoko'': кормовая труба (дымоход №3) была прямой, а носовая (дымоходы №1 и 2) имела большой наклон назад из-за увеличенных размеров носовой надстройки. На уровне верхней палубы по ДП находился вспомогательный котел типа РО (давление 14 атм.), а его дымовая труба проходила впереди кормовой трубы. В 1936 году этот котел сняли.
-Барбеты башен ГК защищались на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже 63 — 127 мм (№ 1 и № 2) и 63 — 102 мм (№ 5) NVNC, увенчивались они 25-мм опорным броневым кольцом. Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средними палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76 — 127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами—25 мм, выше верхней палубы—от 38 до 76 мм.
+Число и мощность генераторов (напряжение в сети 225 В), использовавшихся для питания корабельной электросети, по сравнению с типом ''Myoko'' было увеличено. Из четырех генераторов по 250 кВт с приводом от двигателей внутреннего сгорания два стояли на складской палубе в корме с правого борта, один — в носу с левого борта и один — на средней палубе над МО по ДП. Дизель-генератор в 225 кВт располагался на нижней палубе в носу с левого борта. Каждое МО имело два питательных и два вытяжных вентилятора типа «Сирокко». Имелось также четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались и для перекачки воды из булей.
-Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, дымоходы же первой бронирования не имели. Погреба 120-мм орудий, помимо бронированной нижней палубы, имели защиту в виде 102-мм плит по бортам и 51-мм спереди и сзади. Стены и потолок рулевого отделения защищались бронёй толщиной от 25 до 51 мм. Башнеподобная надстройка, в отличие от типа «Myōkō», прикрывалась 10-мм листами специальной немагнитной стали, 10-мм листами стали типа  и 10-мм, 12-мм и 16-мм листами стали HT.
+С максимальным запасом топлива (2645 тонн мазута) фактическая дальность плавания составляла около 7000 морских миль против 8000 по проекту на 14 узлах. Для 18-узлового хода в связи с вдвое большей требуемой мощностью ЭУ дальность пропорционально сокращалась примерно до 4000 миль.
-Защита подводной части корпуса была представлена двойным дном и булями, аналогично таковым на «Myōkō». Основное отличие—противоторпедная переборка изготовлялась не из стали HT, а из стали типа D толщиной 58 (29+29) мм.
+Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.
+{| class="wiki_table"  style="text-align:center"
+|-
+!colspan="6"|'''''Результаты ходовых испытаний крейсеров'''''
+|-
+!
+! '''Дата''' || '''Место проведения''' || '''Водоизмещение, тонн''' || '''Мощность силовой установки, л.с.''' || '''Скорость, узлов'''
+|-
+!align="left"|''IJN Takao''
+| 15 марта 1932 года || Район Татэямы || 12 210 || 132 748 || 35,3
+|-
+!align="left"|''IJN Atago''
+| 13 февраля 1932 года || Залив Сукумо || 12 214 || 135 001 || 35,2
+|-
+!align="left"|''IJN Maya''
+| 4 апреля 1932 года || Пролив Кии || 12 175 || 133 352 || 35,0
+|-
+!align="left"|''IJN Chōkai''
+| 5 апреля 1932 года || Район острова Косикидзима || 12 227 || 134 241 || 35,6
+|}
+=== Экипаж и обитаемость ===
+По проекту экипаж состоял из 727 человек, включая 48 офицеров, но фактически до модернизации он насчитывал от 743 до 761 человека, то есть меньше, чем на типе ''Myoko'' ввиду уменьшения числа зенитных орудий и торпедных аппаратов. Поскольку последние находились на  верхней палубе, то для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО.
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Кубрики матросов находились на нижней палубе в корме, а также на средней палубе от кормы до района дымоходов первого и второго котельного отделений. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, там же находилась кают-кампания.
-На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. (23,9 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента для крейсеров типа «Myōkō» и являлась модификацией более ранней, предназначенной для линейных крейсеров типа «Amagi».
-Каждый агрегат включал в себя две турбины низкого давления (по 8125 л. с. при 2000 об/мин) и две высокого (8125 л.с. при 3000 об/мин). С помощью четырёх шестерней редуктора они вращали вал гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 320 об/мин
+Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше по сравнению с предшественниками типа ''Takao''. Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не только в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.
-Предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбин низкого давления и имели мощность 36 000 л. с. (по 4500 л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе.
-[[Файл:IJN cruiser Takao on trial run in 1932.jpg|framed|left|«Takao» на ходовых испытаниях.]]
-Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины мощностью по 3100 л. с., соединённых с турбинами высокого давления передних ТЗА. Вместе с внешними ТНД и ТВД передних агрегатов они обеспечивали суммарную мощность в 14 100 л. с. при 170 об/мин и 18-узловую скорость хода. В этом режиме задние ТЗА отсоединялись от гребных валов, и во избежание роста сопротивления последние вращались работавшими на мятом паре с ТКХ вспомогательными турбинами («индукционными»), в отличие от электродвигателей на типе «Myōkō». Данная схема показала себя ненадёжной из-за ошибок при переподсоединении валов, приводившим к резкому росту скорости их вращения и последующим авариям. В результате на всех четырёх кораблях индукционные турбины были сняты при модернизации в 1938-1939 годах. С максимальным проектным запасом топлива (2645 тонн мазута) дальность плавания составляла около 7000 морских миль (против 8000 по проекту) 14-узловым ходом или 4000 миль 18-узловым.
+На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы, морозильная камера для рыбы и мяса. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров, унтер-офицеров и матросов) камбузы и бани.
-Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Kampon Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в девяти котельных отделениях. Рабочее давление пара — 20,0 кгс/см² при температуре 100 °C, перегретый пар не использовался из-за нерешённой в то время проблемы с коррозией, как и на «Myōkō». Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-9 отделений). В отличие от «Myōkō», наклоном обладала только первая труба, вторая была прямой. Также на верхней палубе находился вспомогательный котёл для обеспечения паром (рабочее давление — 14,0 кгс/см²) корабельных механизмов на якорной стоянке или в порту. Продукты сгорания от него отводились по тонкому дымоходу, присоединённому к передней части второй дымовой трубы
+== Вооружение ==
+=== Главный калибр ===
+[[Файл:203-mm turret on Takao.jpg|thumb|Носовая часть ''IJN Takao'', 1932 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах]]
+Главный калибр состоял из десяти [[Navy:203-мм/50 Тип 3 №2|203-мм орудий типа 3-го года № 2]] в пяти двухорудийных башнях типа «Е». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.
+Новую модель башни ГК разработал инженер Тиёкити Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы были во многом обусловлены появлением британской установки для 8-дюймовых орудий с углом возвышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа ''Kent''. Установки модели «Е» получили первые три крейсера серии. Уже после некоторой эксплуатации стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°, так как заявленное возвышение в 70° требовало применения деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи и соответственно усложнило конструкцию башни. Кроме того, было выявлено следующее:
+* фиксированный угол заряжания в 5° не позволял добиться скорострельности выше 4 выстрелов в минуту;
+* из-за малой скорострельности и скорости наводки орудий вести зенитный огонь было почти невозможно;
+* практические стрельбы 1933 г. выявили значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками;
+* расчёты орудий жаловались на сильный шум от насосов гидравлической системы.
+Поэтому ''IJN Maya'', четвёртый крейсер типа, получил модернизированную установку Е1 с требуемым углом возвышения.
+Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обеих моделей составила 29400 м., зенитный огонь — до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели «D», установленной на типе ''Myoko''.
-Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались четыре бензиновых электрогенератора на 250 кВт каждый, расположенных на трюмной палубе, и один дизельный на 255 кВт—на нижней. Суммарная мощность составила 1225 кВт против 735 кВт на «Myōkō»
+На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) — бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических. Их штатный боекомплект составлял 1200 единиц (по 120 на ствол).
+=== Универсальная артиллерия / Зенитное вооружение ===
+Число 12-см/45 зениток типа 10 года уменьшили до четырех, поскольку ожидалось, что для целей ПВО будут использоваться и орудия главного калибра. Они были установлены в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2 по сторонам от дымовых труб на зенитной палубе — шельтердеке. Для стрельбы из этих орудий использовались 5 типов снарядов: фугасный типа 91 (1,7 кг "шимозы") с дистанционным взрывателем типа 91, пристрелочный с дистанционным взрывателем типа 91 (замедление до 30 с), осветительный (с 30 марта 1938 года осветительный типа «А») с дистанционным взрывателем типа 91 и учебный с таким же взрывателем и учебный без взрывателя. Досягаемость 120-мм орудий по высоте при максимальном угле возвышения в 75° составляла 8450 метров. Штатный боекомплект равнялся 1200 выстрелам (по 300 на ствол).
+Возврастающая роль авиации в морских сражениях стимулировала разработку зенитного оружия средней дальности, однако к моменту ввода новых крейсеров в строй такое оружие ещё не было разработано. Поэтому по бокам от задней дымовой трубы были установлены две легких одиночных зенитных автоматических пушки фирмы «Виккерс» Mk. VIII калибром 40 мм и два 7,7-мм пулемёта типа «Би», которые импортировались из Англии. Из-за малой эффективной дальности стрельбы и низкой скорости полёта снаряда 40-мм орудия с середины 1930-х стали заменять на 25-мм автоматы и 13-мм тяжелые пулемёты.
-== Вооружение ==
+=== Торпедное вооружение ===
-=== Главный калибр ===
+Концепция развития японских тяжёлых крейсеров предусматривала наличие у них мощного торпедного вооружения. Оно состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89 на уровне верхней палубы, точнее, на спонсонах в средней части корабля между верхней палубой и шельтердеком. Это было сделано по предложению Ю. Хираги, чтобы уменьшить возможные повреждения в случае взрыва торпед. Кроме этого, вне ТА боеголовки торпед защищались футлярами из стали Дюколь.
-Главный калибр крейсеров включал десять 203,2-мм орудий тип 3 № 2 в пяти двухорудийных башнях. Эта артсистема являлась модернизацией более ранней тип 3 № 1, на вооружение ВМФ Японии она была принята 6 апреля 1931 года. Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалась поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.
-[[Файл:203-mm turret on Takao.jpg|framed|center|Носовая часть «Takao»]]
-Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме—в корме. Применяемая установка типа E была разработана в середине двадцатых годов под руководством Тиёкити Хаты. Она базировалась на более ранней типа B, устанавливавшейся на авианосцы «Akagi» и «Kaga» (в свою очередь, созданной под влиянием британской с крейсеров типа «County»), и могла вести огонь как по надводным/береговым, так и воздушным целям благодаря максимальному углу возвышения в 70°[26]. При массе в 171 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Поверх него крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов. Каждая установка имела два гидронасоса (рабочая жидкость—рапсовое масло, давление в системе—35,0 кгс/см²), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100 л. с.. Они приводили в действие гидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (через червячную передачу, до 4° в секунду), подъём и опускание орудий, а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая простаивала. Боеприпасы (125,85-кг снаряды и 33,8-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда двумя толкающими (снаряды) и ковшовыми (заряды) подъёмниками в центральных каналах башен поднимались до орудий. На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91)—бронебойный, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических, штатный их боекомплект составлял 1200 единиц (120 на ствол). Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 45° достигала 29,4 км, досягаемость по высоте—10 км.
+Торпедные аппараты при массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м имели ручное наведение, поворот на максимальные 105° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом. При необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Чтобы как-то компенсировать уменьшенный бортовой залп торпед, для крейсеров типа ''Takao'' разработали систему быстрой перезарядки ТА: под шельтердеком имелась система подвесных рельсов с тельферами, с помощью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с электроприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка ТА занимала 3 минуты.
-Установки типа E при эксплуатации сразу же вызвали множество проблем. Во-первых, из-за фиксированного угла заряжания в 5° реальная скорострельность не превышала 4 выстрелов в минуту, против ожидаемых 5. Во-вторых, хотя они и проектировались как универсальные, для зенитного огня оказались совершенно непригодными из-за малой скорострельности и скорости наводки. В-третьих, на стрельбах в 1933 году выявилось значительно худшее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками—до 483 м на дальности в 19 300 м. Наконец, расчёты орудий были недовольны сильным шумом от насосов гидравлической системы. Заложенный последним крейсер «Мая» был укомплектован установками типа E1, с уменьшенным до 55° максимальным углом возвышения, возросшей до 175 тонн массой и лишёнными части перечисленных недостатков.
+Используемые парогазовые торпеды тип 90 при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 уз и 7000 м на 46 уз. Боекомплект состоял из 16-24 торпед.
-Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14, и четыре 110-см поисковых прожектора
+=== Авиационное вооружение ===
+[[Файл:1280px-90siki2gou.jpg|thumb|Гидросамолёт Тип 90 № 2]]
+Две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3, принятые на вооружение в 1932 г., находились на верхней палубе между грот-мачтой и башней ГК №4 по бортам. Новые катапульты позволяли запустить самолёт массой до 3000 кг с ускорением до 2,1 g и скоростью до 28 м/с. Часть верхней палубы между катапультами, известная как «самолетная» палуба, была оснащена системой рельсов для перемещения ГСМ, а на грот-мачте имелась грузовая стрела для установки ГСМ на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки.
+Авиагруппа по проекту состояла из двух двухместных разведывательных гидросамолётов тип 90, которые размещались крылом к крылу в ангаре, и одного трёхместного. Но фактически из-за отсутствия последних на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных самолёта. На ''Takao'' в качестве временной меры дополнительно использовался устаревший трёхместный тип 14 № 3.
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+=== Средства связи, обнаружения и управления ===
-Для борьбы с самолётами на зенитной палубе по сторонам от дымовых труб были установлены четыре 120-мм орудия тип 10 в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2. Меньшее их число относительно типа «Myōkō» объяснялось тем, что новые орудийные башни ГК предположительно были способны вести зенитный огонь. С максимальным углом возвышения в 75° досягаемость 120-мм орудий по высоте достигала 8450 метров, возимый боекомплект—1200 снарядов (по 300 на ствол). Для управления их огнём использовались СУАЗО тип 91 (на шестом ярусе надстройки, с конца 1933 года) и 3,5-метровый дальномер тип 14 (на четвёртом).
+Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14, расположенных на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14 и четыре 110-см поисковых прожектора.
-Малокалиберное зенитное вооружение было представлено двумя одиночными 40-мм автоматами типа «Би» на площадках у задней дымовой трубы и двумя 7,7-мм пулемётами типа «Би»—на площадках у передней.
+Для управления огнем 12-см зенитных орудий по бокам носовой надстройки на уровне ходового (компасного) мостика установили директоры типа 91.
-Торпедное вооружение состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89. При массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м они имели ручное наведение, поворот на максимальные 105 ° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Торпедные аппараты располагались на верхней палубе на специальных спонсонах, для уменьшения повреждений корпуса в случае возможного взрыва торпед. Кроме того, боеголовки последних теперь прикрывались защитными корпусами из стали типа D. Для компенсации меньшего числа торпедных аппаратов относительно типа «Myōkō» присутствовала система их быстрой перезарядки, включавшая в себя рельсы, блоки и электрогидравлические механизмы заряжания мощностью по 15 л. с. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект—24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два счётно-решающих прибора тип 89 на седьмом ярусе надстройки.
+Посты управления торпедной стрельбой (УТС) располагались по бокам от платформы управления артогнем и оборудовались торпедными директорами типа 89.
+== Построенные корабли ==
+{{main|Navy:Хроника службы тяжёлых крейсеров типа Takao}}
-=== Авиационное вооружение ===
+Всего было построено четыре корабля этого типа (''Takao'', ''Atago'', ''Chokai'', ''Maya''), однако планировалась постройка ещё четырех кораблей улучшенного проекта (не реализовано в связи с подписанием Лондонского договора). Все четыре крейсера приняли активное участие во Второй мировой войне.
-Крейсера также несли две пороховые катапульты тип № 2 модель 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней ГК. Они представляли собой принятый на вооружение в 1932 году усовершенствованный вариант катапульты тип № 1 модель 1, позволяющий разгонять самолёты весом до 3000 кг до стартовой скорости, возросшей до 28 м/с. Авиагруппа по проекту состояла из трёх трёхместных разведывательных гидросамолётов, два из которых размещались крылом к крылу в ангаре. Но фактически из-за отсутствия таких машин на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных тип 90 № 2, на «Takao» в качестве временной меры—дополнительно устаревший трёхместный тип 14 № 3.
+[[Файл:1920px-Sentai 4 1935.jpg|thumb|''IJN Chokai'', ''IJN Maya'', ''IJN Atago'' и ''IJN Takao'' (от ближнего к дальнему) у Синагавы, октябрь 1935 г.]]
+* '''''IJN Takao'''''
+ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ремонт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. тяжело поврежден двумя торпедами американской подводной лодки «Дартер», прошел временный ремонт, после чего использовался в Сингапуре в качестве плавбатареи ПВО. Захвачен англичанами и 30 апреля 1945 г. потоплен в Сингапуре английской сверхмалой подводной лодкой ХЕ-3.
+* '''''IJN Atago'''''
+ноября 1943 г. поврежден американской палубной авиацией в Рабауле, ремонт — до января 1944 г. 23 октября 1944 г. потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодки «Дартер».
+* '''''IJN Chokai'''''
+октября 1944 г. в бою у о. Самар тяжело поврежден американской палубной авиацией и затоплен эсминцем эскорта.
+* '''''IJN Maya'''''
+ноября 1942 г. был тяжело поврежден сбитым американским самолетом и ремонтировался до начала 1943 г. 5 ноября 1943 г. тяжело поврежден в Рабауле американской палубной авиацией, после чего ремонтировался до апреля 1944 г. 23 октября 1944 потоплен в море Сибуян торпедами (4 попадания) американской подводной лодкой «Дайс».
+== Сравнительная оценка типа ==
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
+|-
+!colspan="6"| '''Сравнительные ТТХ крейсеров типа ''Takao'' и их современников'''
+|-
+!
+! «Такао»<br />{{Флаг|Япония|ВМС}}
+! «[[Navy:HMS_Norfolk_(1928)|Норфолк]]»<br />{{Флаг|Великобритания|ВМС}}
+! «[[Navy:Тяжёлые крейсера типа «Нортхэмптон»|Нортхэмптон]]»<br />{{Флаг|США|ВМС}}
+! «[[Navy:Тяжёлые крейсера типа «Сюффрен»|Фош]]»<br />{{Флаг|Франция|ВМС}}
+! «[[Navy:Zara_(1930)|Зара]]»<br />{{Флаг|Италия|ВМС}}
+|-
+! Годы закладки / вступления в строй
+| 1927/1932
+| 1927/1930
+| 1928/1930
+| 1928/1931
+| 1929/1931
+|-
+! Водоизмещение, стандартное / полное, т
+| 11 350/15 186
+| 10 135/13 640
+| 9150/11 603
+| 10 000/13 644
+| 11 680/14 300
+|-
+! Энергетическая установка, л. с.
+| 130 000
+| 80 000
+| 107 000
+| 90 000
+| 95 000
+|-
+! Максимальная скорость, узлов
+| 35,5
+| 32,3
+| 32,5
+| 32
+| 32
+|-
+! Дальность плавания, миль на скорости, узлов
+| 7000 (14)
+| 12 500 (12)
+| 10 000 (15)
+| 5300 (15)
+| 4500 (16)
+|-
+! Артиллерия главного калибра
+| 5×2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2
+| 4×2 — 203-мм/50 Mk VIII
+| 3×3 — 203-мм/55 Mk 9
+| 4×2 — 203-мм/50 Mle 24
+| 4×2 — 203-мм/53 Mod. 29
+|-
+! Универсальная артиллерия
+| 4×1 — 120-мм/45 тип 10
+| 4×1 — 102-мм/45 Mk V
+| 4×1 — 127-мм/25
+| 8×1 — 90-мм/50 Mle 29
+| 8×2 — 100-мм/47 Mod. 28
+|-
+! Торпедное вооружение
+| 4×2 — 610-мм ТА
+| 2×4 — 533-мм ТА
+| 2×3 — 533-мм ТА
+| 2×3 — 550-мм ТА
+| —
+|-
+! Авиагруппа
+| 2 катапульты,<br /> 3 гидросамолёта
+| 1 гидросамолёт
+| 2 катапульты,<br /> до 4 гидросамолётов
+| 2 катапульты,<br /> 2-4 гидросамолёта
+| 1 катапульта,<br /> 2 гидросамолёта
+|-
+! Бронирование, мм
+| Борт — 102, палуба — 32-47, башни — 25, ПТП — 58
+| Борт — 25, палуба — 25, башни — 25
+| Борт — 76-89, палуба — 25-51, башни — 63
+| Борт — 54, палуба — 18, башни — 30, рубка — 30
+| Борт — 100—150, палуба — 20-70, башни — 120—150, рубка — 70-150
+|-
+! Экипаж
+| 727
+| 710
+| 627
+| 605
+| 841
+|}
+==См.Также==
+*[[ВМС Японии]]
+*[[крейсер]]
+*[[Вторая мировая война]]
+*[[Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года]]
+== Литература ==
+* {{Книга
+|автор        = Janusz Skulski
+|заглавие     = Anatomy of the Ship: the Heavy Cruiser Takao
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство = Conway Maritime Press
+|год          = 1994
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+* {{Книга
+|автор        = Eric Lacroix, Linton Wells II
+|заглавие     = Japanese Cruisers of the Pacific War
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство = Naval Institute Press
+|год          = 1997
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+* {{Книга
+|автор        = С. В. Иванов
+|заглавие     = Война на море №26. Тяжёлые крейсера Японии
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство =
+|год          = 2004
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+* {{Книга
+|автор        = С. В. Сулига
+|заглавие     = Японские тяжелые крейсера (в двух томах)
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = Галея Принт
+|год          = 2007
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+* Схемы, выполненные участником WindWarrior для проекта wikipedia.org
+== Галерея ==
+<gallery>
+Файл:1280px-Takao 1932.jpg|Надстройка крейсера ''IJN Takao''
+Файл:Такао на 90 проц.png|Вид крейсера ''IJN Takao'', построенного на 90%. 20 ноября 1931 г.
+Файл:Такао - башни 1934.png|Вид на палубу бака крейсера ''IJN Takao''. 1 февраля 1934 г.
+Файл:Такао 39.png|Крейсер ''IJN Takao''. 21 декабря 1939 г.
+Файл:Атаго экипаж.png|Экипаж крейсера ''IJN Atago'' на утренней зарядке, 25 марта 1942 г.
+Файл:Такао разрез.png|Обзорная схема тяжёлых крейсеров типа ''Takao''
+Файл:Башня Такао.png|Схема двухорудийной башни ГК модели «Е»
+Файл:Схема Такао 1944.png|Внешний вид ''IJN Takao'' к 1944 г.
+</gallery>
-===Литература===
+[[Категория:ВМС Японии]]
-* С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М.: Галея Принт, 1997. — 96+120 с.
+[[Категория:Крейсеры]][[Категория:Тяжелые крейсеры]]
-* Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб: Истфлот, 2007. — 84 с.
+{{WWII_Japan_ships |state=collapsed}}
-===Ссылки===
-[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B6%D1%91%D0%BB%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A2%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%BE%C2%BB Тяжёлый крейсер типа Такао]