IJN Hōshō (1921)

Текущая версия на 14:09, 3 января 2024

Hōshō

Авианосец | ВМС Японии

нет

Hōshō

Akagi

Служба

Япония

Исторические данные

16 декабря 1920 года Заложен

13 ноября 1921 года Спущен на воду

1922 Выход на испытания

27 декабря 1922 года Введен в строй

1945 Выведен из боевого состава

31 августа 1946 года Сдан на слом

Общие данные

7 590 станд. / 9 646 норм. / 10 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

168,25 / 17,98 / 6,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов Kampon Ro gô, 2 ПТ Parsons / Главная ЭУ (тип/мощность)

/ 31 117 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

26,66 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8 680 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2700 нефти + 960 угля т. Запас топлива

1

/ 56 520 Главная ЭУ (тип/мощность)

/ 30 000 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8 000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2700 нефти + 960 угля т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

512...550 чел. Общая численность

Бронирование

--> мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиагруппа

• 15-25 самолётов.

Артиллерийское вооружение

• 4 × 1 - 140-мм/50 орудий;
• 2 × 1 - 76,2-мм/40 зенитных орудий.

Однотипные корабли

нет

IJN Hōshō (яп. 鳳翔, рус. «Хосё» или рус. «Хошо»^[1]) — первый в мире вступивший в строй корабль, специально спроектированный и построенный как авианосец, первый авианосец ВМС Японии. Принял участие в боевых действиях во время Шанхайского инцидента, Японо-китайской войны 1937-1938 годов. Во время Второй мировой войны участвовал в Битве за Мидуэй. В 1946 году был продан на слом.

Проектирование

Не обладая возможностями обогнать флоты вероятных противников (прежде всего ВМС США) количественно, японские адмиралы сделали ставку на качественное превосходство своих кораблей и на новые тактические приемы борьбы. Важное место с самого начала отводилось морской авиации и авианосцам.

Проектирование и строительство авианосца предполагалось программой "8+6" развития японского флота уже в 1918 году. Предполагалось, что авианосцев будет два, однако однотипный с Hōshō авианосец Shokaku в результате подписания Вашингтонского морского договора был отменен строительством в 1922 году еще до начала работ на верфи. Hōshō стал вторым кораблем в мире после английского авианосца Hermes, построенным и вошедшим в строй изначально как авианосец, хотя его спуск на воду и окончание строительства произошли раньше, чем у Hermes.

Согласно первоначальному проекту Hōshō должен был представлять собой гидроавианосец по типу английского HMS Campania с расположенной в носовой части платформой для взлета гидросамолетов, авиагруппой из 32 гидроаэропланов и вооруженный четырьмя 140-мм орудиями и четырьмя 80-мм зенитками. Проект был переработан после получения доклада от японского военно-морского атташе в Европе о переоборудовании линейного крейсера Furious в авианосец, вооруженный сухопутными самолетами с колесным шасси, и строительстве авианосца HMS Argus с гладкой полетной палубой. Сначала в 1918 году на Hōshō, как и на Furious, появилась взлетная палуба в носовой части, надстройка с дымовой трубой в середине корабля и большой ангар в корме. Оговаривалось, что корабль должен был развивать скорость не менее 30 узлов. В апреле 1919 года проект снова переработали, уже по типу HMS Argus — на нем появилась гладкая полетная палуба, надстройка была смещена к правому борту, здесь же разместили три короткие дымовые трубы. Скорость авианосца снизили до 25 узлов, опираясь на опыт эксплуатации подобных кораблей в Великобритании.

Постройка корабля

Переделка эскадренного танкера Hiryu, ^[2] заложенного в конце 1919 го­да на верфи компании Asano Shipbuilding Company в районе Цуруми города Иокогама согласно программе "8+6" развития японского императорского флота, в первый авианосец была начата в 1921 году. Работы производились Военно-морским арсеналом в городе Йокосука, куда корабль был отбуксирован после спуска на воду 13 ноября 1921 года. К 10 января 1922 года основные работы были завершены, однако сдача заказчику откладывалась из-за внесения изменений в проект и задержи поставок некоторого оборудования.

Hōshō был передан заказчику 27 декабря 1922 года без большей части авиационного оборудования, что задержало авиационные испытания корабля до февраля 1923 года. Первый взлет с палубы авианосца был совершен 22 февраля 1923 года на истребителе Mitsubishi 1MF (Type 10), пилотируемом английским летчиком. Первая посадка на палубу состоялась днем позже, ее выполнил также гражданин Великобритании, летчик Джордан (Jourdan). Первый японский пилот - лейтенант Суничи Кира (Shunichi Kira) совершил посадку на корабль 16 марта 1923 года.

Стандартное водоизмещение корабля составило 7 590 т, нормальное — 9 646 т. Бронирование на корабле отсутствовало.

Описание конструкции

IJN Hōshō наружный вид на 1922 год

Корабль имел гладкопалубный корпус, с размещенным на верхней (она же ангарная) палубе двумя ангарами, которые сверху закрывала полетная палуба длиной 168,25 м и шириной 22,62 м. В носовой оконечности полетная палуба имела уклон -5^о для облегчения взлета самолетов. Полетная палуба на Hōshō, в отличие от английских авианосцев того времени, не включалась в силовой набор корпуса и не воспринимала нагрузки.

Небольшая надстройка-остров была смещена к правому борту, в ней располагались ходовой мостик и центр обеспечения полетов. Венчала надстройку треногая мачта, на которой размещались немногочисленные системы управления огнем и связи. В корму от надстройки располагались три дымовых трубы, которые заваливались вправо при полетах авиации, а перед ней находился складной кран для погрузки самолетов в носовой ангар.

Для уменьшения качки и обеспечения более комфортных условий для взлета и посадки самолетов на корабле были смонтированы успокоители качки производства компании American Sperry Gyroscope Company. Первоначально они часто выходили из строя и своей ненадежностью заслужили дурную славу у японских техников. Однако по мере накопления опыта эксплуатации успокоители качки доказали свою эффективность и нужность.

Энергетическая установка

На Hōshō были установлены две турбины Parsons общей мощностью 30 000 л.с. изготовленные компанией Kampon. Пар для них вырабатывали восемь водотрубных котлов Kampon Type B с рабочим давлением 18,3 кг/см² и температурой пара 138 °C. Четыре из них имели смешанное угольно-нефтяное отопление, остальные обогревались только углем. Запас топлива на корабле составлял 960 тонн угля и 2 700 тонн нефти, что обеспечивало дальность плавания в 8 680 миль при скорости 12 уз.

Максимальная скорость по проекту должна была составлять 25 уз. На испытаниях 30 ноября 1922 года при мощности 31 117 л.с. корабль развил скорость 26,66 уз.

Системы обеспечения действий авиации

Hōshō являлся единственным авианосцем Императорского флота с двумя ангарами. Носовой ангар имел размеры 67,2 х 9,5 метра, высоту в одно межпалубное пространство, и был предназначен для размещения девяти небольших самолетов типа "истребитель". Кормовой ангар занимал в высоту два межпалубных пространства, его передняя часть имела размеры 16,5 х 14 метров, задняя — 29,4 х 12 метров. Ангар предназначался для размещения шести самолетов типа "торпедоносец", в нем также могли храниться еще шесть запасных самолетов. Каждый из ангаров снабжался собственным самолетоподъемником, носовой имел размеры 10,35 х 7,86 м, кормовой — 13,71 х 6,34 м.

На корабле прошли испытания 15 различных систем обеспечения посадки и торможения самолетов, прежде чем конструкторы окончательно остановились на продольных аэрофинишерах. Их выбор был обусловлен следующими соображениями: самолеты того времени обладали очень хорошими летными данными и небольшими посадочными скоростями, для них не составляло труда совершить посадку на довольно большую палубу авианосца, однако малый вес делал их весьма чувствительными к боковому ветру или смещению, а продольные аэрофинишеры как раз препятствовали этому, повышая безопасность посадки.

Для облегчения посадки на корабле вдоль полетной палубы была смонтирована система из посадочных фонарей и зеркал.

На авианосце в течение его службы устанавливались РЛС Тype 13 и Тype 21.

Вооружение и авиагруппа

Артиллерийское вооружение корабля по проекту состояло из четырех 140-мм орудий (14 cm/50 3rd Year Type) и двух 76,2-мм зениток (8cm/30 3rd Year Type) — именно с таким составом артиллерии корабль вошел в строй. Носовые 140-мм орудия имели угол горизонтального наведения 150^о, кормовые — 120^о; 76,2-мм зенитки обладали досягаемостью по высоте до 7200 м при максимальном угле возвышения 75^о и скорострельности 13...20 выстр/мин. После нападения на Перл-Харбор 76,2-мм зенитки были демонтированы, а вместо них корабль получил четыре спаренные 25-мм зенитные АУ Type 96. В конце июня 1944 года все 140-мм орудия были демонтированы, спаренные 25-мм зенитные автоматы были заменены на трехствольные, а их общее количество было доведено до десяти. Ближе к концу боевых действий, когда Hōshō получил повреждения от американской авиации, его артиллерия была сокращена до двух трехствольных 25-мм зенитных автоматов Type 96 Model 1. С таким составом артвооружения корабль капитулировал в Куре в 1945 году.

Авиагруппа корабля стандартно состояла из 15 самолетов. Сразу по вступлению в строй на Hōshō базировались девять истребителей Mitsubishi 1MF (Type 10) и от трех до шести бомбардировщиков-торпедоносцев Mitsubishi B1M3 (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на Nakajima A1N1 (Type 3). Еще три года спустя на Hōshō базировались истребители Nakajima A2N (Type 90) и торпедоносцы-бомбардировщики Mitsubishi B2M (Type 89). На 1938 год состав авиагруппы включал истребители Nakajima A4N (Type 95) и бомбардировщики-торпедоносцы Yokosuka B3Y (Type 92). В 1940 году авиагруппа корабля вновь обновила состав, сменив истребители на Mitsubishi A5M "Claude" (Type 96), а торпедоносцы-бомбардировщики на Yokosuka B4Y1 "Jean" (Type 96).

В декабре 1940 года японское командование пришло к выводу, что дальнейшее совершенствование состава авиагруппы IJN Hōshō лишено смысла из-за ограниченности размеров корабля и невозможности обеспечения базирования более современных и тяжелых самолетов. К тому же малая численность авиагруппы делает его боевую ценность в конфликтах любой интенсивности весьма сомнительной. Вплоть до окончания боевых действий в 1945 году Hōshō мог принимать только устаревшие самолеты, что и предопределило его роль как учебного корабля.

Переоборудования и модернизации

IJN Hōshō наружный вид после демонтажа надстройки в 1924 году

IJN Hōshō по состоянию на 1936 год

IJN Hōshō после переоборудования в 1944 году

Практически сразу же после вступления в строй на период с 6 июня по 20 августа 1924 года авианосец был поставлен на реконструкцию в Военно-морской арсенал в Йокосуке. На Hōshō, по опыту первых полетов, надстройка, мачта-тренога и складной кран были демонтированы, так как мешали обзору и частично перегораживали полетную палубу. Носовую часть последней выровняли горизонтально, 76,2-мм орудия были передвинуты в нос, на место демонтированной надстройки за пределы посадочной зоны. После удаления надстройки центр управления полётами был перемещён на специальную платформу на консоли за пределами полётной палубы. Подобное расположение центра управления было применено на последующих японских авианосцах.

В период с 10 марта по 2 июля 1925 года авианосец был оснащён аварийным барьером в виде сети, установленной в корму от носового самолетоподъемника. Барьер предотвращал столкновения садящихся и готовых к взлёту самолётов в носовой части палубы, а также падение садящихся самолётов в ангар через проем опущенного самолетоподъемника. Гидравлическая система позволяла поднять барьер в течение трёх секунд.

В течение 1930-х годов авианосец в целях тестирования трижды переоснащался различными типами поперечных аэрофинишёров.

Во время докования в период с 22 ноября 1935 по 31 марта 1936 года на Hōshō были усилена конструкция и увеличено количество подпорок полётной палубы, демонтированы зенитные орудия, подъёмный кран и носовые цистерны с авиационным топливом, дымовые трубы были зафиксированы в горизонтальном положении, а их выходные отверстия направлены слегка вниз; усилены передние переборки носового ангара; усилен корпус в районе кормового ангара, чтобы увеличить продольную прочность. В результате реконструкции при полном водоизмещении метацентрическая высота Hōshō стала равной 1,1 м. На корабле были также установлены шесть спаренных 13,2-мм пулемётов Type 93 Hotchkiss.

В 1939 году на Hōshō увеличили размеры самолетоподъемников: носового до 12,8 х 8,5 м, кормового — до 13,7 х 7,0 м.

Для того, чтобы авианосец имел возможность принимать более крупные самолёты, такие как торпедоносцы Nakajima B6N "Jill" и пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y "Judy", корабль с 27 марта по 26 апреля 1944 года прошёл реконструкцию, во время которой полётная палуба была расширена на 6 метров в обе стороны и удлинена до 180,8 м. На корабле также были установлены новые аэрофинишёр и аварийный барьер. Из-за возникших при этом проблем с остойчивостью на полёты в штормовых условиях был наложен запрет. В это же время были демонтированы 140-мм орудия и установлены около двадцати 25-мм автоматических зенитных пушек Тип 96. ^[3]

История службы корабля

Будучи первым авианосцем японского флота, Hōshō позволил получить ценный опыт полётных операций и разработать перспективные конструкторские решения для последующих японских авианосцев. Корабль использовался для испытаний самолётов и полётного оборудования, в частности — различных типов аэрофинишёров и оптических систем посадки. Полученный опыт был использован при разработке авианосца «Рюдзё», а также при перестройке двух линейных крейсеров в авианосцы Akagi и Kaga. В 1920-х годах Hōshō активно использовался в отработке тактики морской авиации. До 15 ноября 1924 года корабль был приписан к 1-му Флоту. C 1 апреля 1928 года Hōshō вместе с авианосцем Akagi вошёл в состав Первой дивизии авианосцев японского Императорского флота.

Шанхайский инцидент

Hōshō во время Шанхайского инцидента

В январе 1932 года Hōshō и Kaga, приписанные а Первой дивизии авианосцев, были посланы для участия в боевых действиях, последовавших за Шанхайским инцидентом. Действуя в составе Третьего флота, Hōshō 1 февраля прибыл к устью Янцзы. Авиагруппа корабля на этот момент состояла из девяти истребителей Nakajima A1N Type 3, трех торпедоносцев Mitsubishi B1M Type 13 и трех разведчиков Mitsubishi C1M Type 10. Его самолёты приняли участие в первом воздушном бою 5 февраля, когда три истребителя и два бомбардировщика были атакованы девятью китайскими истребителями.^[4] В результате боя один китайский самолёт был повреждён. Через два дня самолёты с двух японских авианосцев были посланы на аэродром Кунда (Kunda Airfield), откуда они совершили вылеты для воздушной поддержки японской армии. Между 23 и 26 февраля бомбардировщики с Hōshō и Kaga атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько китайских аэропланов. 26 февраля шесть истребителей Hōshō, сопровождавшие девять бомбардировщиков с Kaga, сбили два из пяти китайских истребителей, вылетевших на перехват. После прекращения огня, объявленного 3 марта, Первый авианосный дивизион 20 марта присоединился к остальному флоту.

Инцидент в Четвёртом флоте

Во время манёвров 1935 года Hōshō был приписан к Четвёртому флоту. 23 февраля флот накрыл мощный тайфун, Hōshō и несколько других кораблей были тяжело повреждены. Это событие получило в исторической литературе название «Инцидент в Четвёртом флоте» (Fourth Fleet Incident). Носовая часть полётной палубы корабля была разрушена, и её фрагменты пришлось срезать, прежде чем авианосец прибыл для ремонта в Йокосуку.

Это происшествие, а также инцидент с миноносцем Tomozuru, который в 1934 году во время сильного волнения потерял остойчивость и перевернулся, заставили японское командование начать перепроверять остойчивости своих кораблей, что привело к значительным изменениям в конструкции как уже построенных, так и проектируемых боевых кораблей.

Китайско-японская война

Hōshō (на переднем плане) и Kaga (слева на заднем плане) во время Японо-китайской войны

Во время Китайско-японской войны Hōshō вернулся в состав Третьего флота и осуществлял поддержку наземных подразделений в Китае с августа по октябрь 1937 года вместе с Ryujo и позднее присоединимшимся к ним Kaga. Всего на трёх авианосцах было 90 самолётов, из них 15 на Hōshō, 27 на Ryujo и 48 на Kaga (Howarth, p. 212). Авиагруппа Hōshō начала вылеты для поддержки войск в район Шанхая 16 июля. 25 июля три самолёта Nakajima A2N перехватили два бомбардировщика Martin B-10 и сбили один из них.

1 сентября корабль ушёл из зоны боевых действий на пополнение припасов и в район Шанхая больше не вернулся. Вместе с Ryujo он отбыл в Южный Китай, где с 21 сентября проводил операции в районе Кантона. В первый день шесть истребителей Hōshō сопровождали бомбардировщики, наносившие удар по аэродромам Tienho и Paiyun. По заявлениям пилотов, они сбили 6 самолётов противника, однако из-за слишком дальнего перелёта у пяти самолётов кончилось горючее и они были вынуждены сесть на воду. Экипажи самолётов были спасены. Бомбардировщики с авианосцев Hōshō и Ryujo продолжали ежедневные воздушные налёты до конца сентября. 3 октября оба корабля вернулись в район Шанхая, где самолёты Hōshō были временно передислоцированы на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября Hōshō передал все свои самолёты Ryujo и отбыл в Японию.

1 декабря 1937 года Hōshō был выведен в резерв. 12 августа 1939 года было решено использовать Hōshō в качестве учебного авианосца, а в военное время — в качестве носителя истребителей Nakajima A4N и торпедоносцев Yokosuka B4Y1 (Type 96) до тех пор, пока эти самолёты будут оставаться в составе флота. Стало понятно, что Hōshō в таком виде непригоден для базирования более современных и тяжелых самолётов, таких как Mitsubishi A6M "Zero", Aichi D3A "Val" или Nakajima B5N "Kate". Небольшой состав авиагруппы также сводил на нет и без того ограниченный боевой потенциал авианосца в вооруженных конфликтах будущего.

Атака Перл-Харбора

Основная статья: Нападение на Перл-Харбор

Войну на Тихом океане Hōshō встретил в составе Третьей дивизии авианосцев Первого флота под командованием вице-адмирала Сиро Такасу (англ. Shirō Takasu). Авианосец, которым командовал Кару Уметани (англ. Karou Umetani), вместе с авианосцем Дзуйхо обеспечивал разведку и противолодочное патрулирование линейных сил флота в составе шести линейных кораблей Nagato, Mutsu, Fusō, Yamashiro, Ise и Hyūga. 7 декабря 1941 года Hōshō вместе с линейными силами отбыл из Внутреннего Японского моря в качестве дальнего прикрытия авианосных сил под командованием адмирала Тюити Нагумо (англ. Chūichi Nagumo), которые атаковали Перл-Харбор. Линейные силы повернули назад в точке, находящейся в 300 милях к востоку от Японии, а Hōshō из-за режима радиомолчания 10 декабря оторвался от основной группы кораблей и продолжал противолодочное патрулирование. Авианосец был обнаружен патрульным самолётом на следующий день в 500 милях от линейных сил и 12 декабря вернулся в порт Куре.

Сражение за Мидуэй

Основная статья: Битва за Мидуэй

29 мая 1942 года Hōshō отбыл из Японии в составе прочих сил, участвовавших в битве за Мидуэй, обеспечивая ограниченное воздушное прикрытие, разведку и противолодочную защиту линейных сил в составе линкоров Yamato, Nagato и Mutsu. Авиагруппа Hōshō состояла из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y.

Находясь в составе линейных сил в 300 милях позади основной группы кораблей, Hōshō не участвовал в главном сражении битвы за Мидуэй, в котором 4 июня 1942 года погибли четыре авианосца адмирала Нагумо. На следующий день самолёты Hōshō отыскали остатки разгромленной авианосной группы и обеспечили их соединение с линейными силами. В это же время самолёт Hōshō, на котором находился пилот Шигео Накамура (Shigeo Nakamura) и наблюдатель Киёши Онива (Kiyoshi Ōniwa) обнаружил уходящий под воду пылающий авианосец Hiryū. Фотографии покинутого авианосца, сделанные Онивой, считаются наиболее драматическими снимками Тихоокеанской войны. После поражения японского флота Hōshō вернулся в Японию с остатками флота, прибыв на якорную стоянку Хасирадзима 14 июня.

В роли учебного корабля

После возвращения в Японию авианосец был переведён в Третий флот и сначала неофициально, а в октябре 1942 года официально приписан к учебному отряду. На нем проводили обучение пилотов во Внутреннем Японском море. При этом самолёты взлетали с наземных аэродромов, так как у авианосца не было собственной авиагруппы. 15 января 1943 года для подготовки пилотов была создана 50-я воздушная флотилия, к которой были причислены авианосцы Hōshō и «Рюхо». Оба корабля использовались для отработки посадки на палубу, а также в качестве кораблей-мишеней для торпедной стрельбы. В январе 1944 года Hōshō был передан 12-му воздушному флоту, а затем Объединённому флоту, однако продолжал участвовать в подготовке пилотов во Внутреннем Японском море. В этой роли Hōshō курсировал между Куре и западной частью Внутреннего Японского моря.

После реконструкции 1944 года Hōshō продолжал подготовку пилотов во Внутреннем Японском море, включая вылеты на учебные торпедометания. 19 марта 1945 года в 05:30 в гавани Куре корабль был атакован самолётом с авианосца американской оперативной группы 58. Полётная палуба была повреждена тремя бомбами, погибло шесть человек. Корабль срочно встал в ремонт, который должен был закончиться 10 апреля, однако через два дня приказ о ремонте был отменён, и авианосец стал «4-м резервным кораблём», команда которого большей частью была распределена по другим кораблям. 1 июня Hōshō был выведен в резерв как «специальный патрульный корабль», большая часть команды была возвращена на борт. В это время закамуфлированный корабль находился у причала Нисиномисима (Nishinomishima) в Куре.

Hōshō был легко повреждён бомбой или неуправляемой ракетой "воздух-земля" во время бомбардировки Куре союзниками в июле 1945 года. Информация об этом эпизоде весьма скудна, однако скорее всего самолеты с Hōshō в нем участия не принимали, так как на авианосце в это время не было авиагруппы. В течение 15 дней Hōshō был отремонтирован, но к моменту окончания войны в сентябре 1945 года он всё ещё находился в доке в Куре.

Послевоенный период

Hōshō в Куре, октябрь 1945 года После войны Hōshō выполнял функцию репатрационного транспорта для возвращения японских военных и гражданских лиц на родину. В октябре и ноябре 1945 года в сопровождении крейсера Kashima (типа Katori) он доставил 700 человек с атолла Вотье, 311 человек с атолла Джалуит и неуказанное количество людей с атолла Эниветок в Урагу (провинция Канагава).

В декабре 1945 года полётная палуба Hōshō была демонтирована, а ангары расширены для перевозки большего числа пассажиров. После этого он совершил несколько рейсов, начиная с рейса в Вевак 5 января 1946 года и последующих рейсов Китай. Всего к 15 августа 1946 года корабль совершил 9 рейсов и перевёз более 40 000 пассажиров.

31 августа 1946 годы Hōshō был предан для утилизации Министерству внутренних дел. С 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года он был разобран на металл в Осаке судостроительной компанией Куёва (Kyôwa Shipbuilding Company).

Командиры корабля

• с 13 ноября 1921 года -- кэптен Кайдзу Рютаро (Kaizu Ryutaro)
• с 27 декабря 1922 года -- кэптен Тосима Джиро (Toshima Jiro)
• с 1 апреля 1923 года -- кэптен Фукуо Хейдзабуро (Fukuyo Heizaburo)
• с 1 декабря 1923 года -- кэптен Кайдзу Рютаро (Kaizu Ryutaro)
• с 15 апреля 1925 года -- кэптен Кобаяши Сейдзабуро (Kobayashi Seizaburo)
• с 1 ноября 1926 года -- кэптен Кавамура Гиитиро (Kawamura Giichiro)
• с 1 ноября 1927 года -- кэптен Китагава Кийоши (Kitagawa Kiyoshi)
• с 10 декабря 1928 года -- кэптен Хара Горо (Hara Goro)
• с 30 ноября 1929 года -- кэптен Вада Хидехо (Wada Hideho)
• с 1 декабря 1930 года -- кэптен Кондо Эйджиро (Kondo Eijiro)
• с 14 ноября 1931 года -- кэптен Хори Рокуро (Horie Rokuro)
• с 1 декабря 1932 года -- кэптен Мицунами Тейдзо (Mitsunami Teizo)
• с 20 октября 1933 года -- кэптен Такеда Рокукити (Takeda Rokukichi)
• с 15 ноября 1934 года -- кэптен Ямагата Сейго (Yamagata Seigo)
• с 12 июня 1935 года -- кэптен Терада Кокити (Terada Kokichi)
• с 15 ноября 1935 года -- кэптен Сакамаки Мунетака (Sakamaki Munetaka)
• с 16 октября 1937 года -- кэптен Дзодзима Такацуги (Jojima Takatsugu)
• с 15 ноября 1939 года -- кэптен Харада Каку (Harada Kaku)
• с 20 августа 1940 года -- кэптен Сугимото Учи (Sugimoto Ushie)
• с 11 ноября 1940 года -- кэптен Кикути Томозо (Kikuchi Tomozo)
• с 5 сентября 1941 года -- кэптен Уметани Каору (Umetani Kaorou)
• с 1 августа 1942 года -- кэптен Ямагути Бундзиро (Yamaguchi Bunjiro)
• с 15 ноября 1942 года -- кэптен Хаттори Катсудзи (Hattori Katsuji)
• с 5 июля 1943 года -- кэптен Кайзука Такео (Kaizuka Takeo)
• с 18 декабря 1943 года -- кэптен Мацуура Йоси (Matsuura Yoshi)
• с 1 марта 1944 года -- кэптен Кода Кийоши (Koda Kiyoshi)
• с 6 июля 1944 года -- кэптен Такарада Юдзиро (Takarada Yujiro)
• с 5 марта 1945 года -- кэптен Осуга Шиути (Osuga Shuichi)
• с 18 мая 1945 года -- кэптен Фурутани Кейдзи (Furutani Keiji)
• с 20 сентября 1945 года -- кэптен (Kaneoka Kunizo)

IJN Hosho в игре «Мир кораблей»

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей».

Литература и источники

• Daniel H. Jones IJN Hosho and her aircraft. — Plastic Ship Modeler. — 1995/2.

Ссылки на ресурсы в Интернет

• Anthony P. Tully & Gilbert Casse - IJN Hosho: Tabular Record of Movement

Примечания

1. ↑ Hōshō — рус. «Летящий феникс».
2. ↑ По другим источникам эта информация верна только отчасти. Так K.Milanovich в книге "Hôshô: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy" приводит сведения, что корабль был заложен как один из шести специальных судов в рамках программы строительства флота "8-6", остальные пять из которых были завершены строительством как эскадренные танкеры.
3. ↑ Масса снаряда — 250 г, начальная скорость — 900 м/с, максимальная дальность при угле возвышения 50° — 7500 м, досягаемость по высоте — 5500 м. Магазины на 15 выстрелов заменялись вручную, поэтому максимальная эффективная скорострельность не превышала 110–120 выстрелов в минуту.
4. ↑ Пару японских бомбардировщиков возглавлял лейтенант Нагамото Хирабаяши (Nagamoto Hirabayashi), а звено истребителей - лейтенант Шигехачиро Токоро (Shigehachirō Tokoro)

Галерея изображений

• 

  IJN Hōshō во время испытаний на полную мощность, 4 декабря 1922 года.

• 

  IJN Hōshō в Токийской бухте, декабрь 1922 года.

• 
• 
• 

  IJN Hōshō после демонтажа надстройки в 1924 году