Авианосцы типа Hiyō
| Версия 13:06, 30 декабря 2021 | Текущая версия на 09:36, 29 января 2022 | |||
не показано 19 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
| Строка 4: | Строка 4: | |||
| |Тип корабля = Авианосец | |Тип корабля = Авианосец | |||
| |Принадлежность нации = ВМС Японии | |Принадлежность нации = ВМС Японии | |||
| ? | |Служба = | + | |Служба = Япония | |
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние корабли = | |Дочерние корабли = | |||
| Строка 95: | Строка 95: | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| ? | С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам. | + | С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 [[Navy:Узел|узлов]]. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам. | |
| Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил. | Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил. | |||
| Строка 113: | Строка 113: | |||
| Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов, в частности латуни и каучука. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера спроектированы в соответствии со стандартами постройки авианосцев. | Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов, в частности латуни и каучука. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера спроектированы в соответствии со стандартами постройки авианосцев. | |||
| ? | Два круизных лайнера не только имели водонепроницаемую компоновку [[Navy:Отсек|отсеков]], прочные и тяжелые [[Navy:Борт|борта]], но также достаточно места для модификации таких конструкционных объектов, как ангары, склады боеприпасов и склады авиационного топлива. Кроме того, верхняя и средняя палубы могли быть быстро разобраны и преобразованы в полетную палубу авианосца, а дымоход котла специально спроектирован так, чтобы его можно было легко наклонить к правому борту корабля. | + | Два круизных лайнера не только имели водонепроницаемую компоновку [[Navy:Отсек|отсеков]], прочные и тяжелые [[Navy:Борт|борта]], но также достаточно места для модификации таких конструкционных объектов, как [[Navy:Ангар|ангары]], склады боеприпасов и склады авиационного топлива. Кроме того, верхняя и средняя палубы могли быть быстро разобраны и преобразованы в полетную палубу авианосца, а дымоход котла специально спроектирован так, чтобы его можно было легко наклонить к правому борту корабля. | |
| ? | По итогам разработки получился проект крупнейших пассажирских лайнеров класса ультра-люкс в Японии, спроектированных с учетом передовых технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 27 700 тонн, запланированная максимальная скорость - 25,5 узла | + | По итогам разработки получился проект крупнейших пассажирских лайнеров класса ультра-люкс в Японии, спроектированных с учетом передовых технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 27 700 тонн, запланированная максимальная скорость - 25,5 узла. Пассажировместимость: для первого класса 220 человек, второго класса 120 человек, третьего класса 550 человек. | |
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| [[Файл:До і після.jpg|270px|thumb|right|Модели ''Izumo Maru'' и ''IJN Hiyo'' дают представление о изменениях в конструкции лайнера]] | [[Файл:До і після.jpg|270px|thumb|right|Модели ''Izumo Maru'' и ''IJN Hiyo'' дают представление о изменениях в конструкции лайнера]] | |||
| ? | Первое судно, ''Kashiwara Maru'', заложили 20 марта 1939 года на верфи ''Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works'' в Нагасаки. | + | Первое судно, ''Kashiwara Maru'', заложили 20 марта 1939 года на верфи ''Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works'' в Нагасаки. | |
| + | Второе, ''Izumo Maru'' заложили на верфи ''Kawasaki Heavy Industries'' в Кобе 20 ноября 1940 года. 10 февраля 1941 года, еще до спуска на воду, суда были приобретены Военно-Морским министерством по цене 48 346 000 иен. На их вооружение и авиагруппы выделялось дополнительно 27 800 000 иен. Стоимость переоборудования двух кораблей заложили в бюджет на общую сумму 114 219 000 иен. | |||
| ? | + | Для сохранения в секрете процесса переоборудования лайнеров в боевые корабли ''Kashiwara Maru'' и ''Izumo Maru'' временно именовались ''Корабль № 1001 (Dai 1001 bankan)'' и ''Корабль № 1002'' соответственно. ''IJN Hiyo'' спущен на воду 24 июня 1941 года, ''IJN Junyo'' несколькими днями позже - 26 июня 1941 года. ''IJN Junyo'' Изначально классифицировался как вспомогательный авианосец ''(Tokusetsu kokubokan)'', но в июле 1942 года, после потери четырех японских авианосцев в [[Navy:Битва_за_Мидуэй|сражении у аттола Мидуэй]], его переклассифицировали в регулярный авианосец ''(Kokubokan)''. ''IJN Hiyo'' получил это назначение с самого начала. | ||
| ? | + | Несмотря на то, что ''IJN Junyo'' спущен на воду через несколько дней после ''IJN Hiyo'', ''IJN Junyo'' стал первым вступившим в строй кораблем из этой пары: ввод в строй состоялся 5 мая 1942 года. ''IJN Hiyo'' вступил в строй флота только 31 июля 1942 года. Неравномерность готовности и ввода в строй кораблей объяснялась общим недостатком промышленных и человеческих ресурсов, испытываемых экономикой Японии уже в самом начале изнурительной для империи войны. | ||
| ? | + | == Описание конструкции == | ||
| ? | + | === Корпус === | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | == | + | ||
| [[Файл:Maru модель.jpg|thumb|270px|right|''Kashiwara Maru''. Музей транспортной науки, Осака]] | [[Файл:Maru модель.jpg|thumb|270px|right|''Kashiwara Maru''. Музей транспортной науки, Осака]] | |||
| ? | ||||
| [[Файл:201408062250256e4.jpg|thumb|270px|right|Чертерж авианосца ''IJN Junyo'']] | [[Файл:201408062250256e4.jpg|thumb|270px|right|Чертерж авианосца ''IJN Junyo'']] | |||
| ? | Лайнеры получили корпуса с подъёмом верхней [[Navy:палуба|палубы]] к [[Navy:Форштевень|форштевню]], с развитой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройкой]] и одной [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубой]]. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами. | + | Лайнеры получили [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] с подъёмом верхней [[Navy:палуба|палубы]] к [[Navy:Форштевень|форштевню]], с развитой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройкой]] и одной [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубой]]. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами. У кораблей был выпуклый нос для снижения волнового сопротивления и способности развивать скорость до 25,5 узлов. | |
| Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений. | Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений. | |||
| ? | + | Корабли в конструкционных деталях обладали некоторыми уникальными особенностями. Например, диаметр винтов в 5,5 м, уступаюпал по диаметру только винтам, установленным на исполинские линкоры типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Yamato|''Yamato'']]. Наклонный вертикальный дымоход в японском флоте был введен впервые. Дымоход имел наклон 25° к правому борту для лучшего рассеивания выхлопных газов. Позже эта схема была применена при проектировании авиносцев [[Navy:IJN_Taihō_(1943)|''IJN Tayho'']] и [[Navy:IJN_Shinano_(1944)|''IJN Shinano'']]. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| *Водоизмещение стандартное - 24 140 т | *Водоизмещение стандартное - 24 140 т | |||
| Строка 155: | Строка 147: | |||
| {{Popup | {{Popup | |||
| ? | |header = | + | |header = '''Cхемы, чертежи и эскизы проекта''' | |
| |content = | |content = | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| Строка 175: | Строка 167: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| [[Файл:2014052517022260a.jpg|270px|thumb|right|''IJN Junyo'' во время разборки на металл. Хорошо видны огромные 5,5 винты и гребные валы.]] | [[Файл:2014052517022260a.jpg|270px|thumb|right|''IJN Junyo'' во время разборки на металл. Хорошо видны огромные 5,5 винты и гребные валы.]] | |||
| ? | Лайнеры получили двухвальную паротурбинную [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетическую установку]]. [[Navy:Машинно-котельное_отделение|Машинно-котельное отделение]] с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к [[Navy:Корма|корме]]. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. | + | Лайнеры получили двухвальную паротурбинную [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетическую установку]]. [[Navy:Машинно-котельное_отделение|Машинно-котельное отделение]] с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатыми агрегатами]] размещались ближе к [[Navy:Корма|корме]]. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. | |
| ? | + | Два турбозубчатых агрегата ''Mitsubishi-Curtis'' могли выдавать общую максимальную мощность 56 250 л.с. На каждый [[Navy:Гребной_вал|гребной вал]], вращавший винт 5,5 м в диаметре, работал свой турбозубчатый агрегат. | ||
| ? | Пар | + | Пар на турбины подавался из шести водотрубных котлов. На ''Kashiwara Maru'' стояли трехбарабанные котлы ''Mitsubishi'', которые работали при давлении 40 кг/см² и температуре 420° C, в то время как у ''Izumo Maru'' установили котлы ''Kawasaki - La Mont'' со схожими параметрами. | |
| Корабли имели проектную скорость хода 25,5 [[Navy:Узел|узлов]], но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний. | Корабли имели проектную скорость хода 25,5 [[Navy:Узел|узлов]], но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний. | |||
| ? | Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало | + | Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало дальность хода 11 700 морских миль при скорости 18 узлов. | |
| ? | В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы | + | В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы с постоянным и переменным током. | |
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| ? | + | Экипаж составлял составлял от 1187 до 1224 офицеров и матросов. Рост численности экипажа связан с увеличением количества установок зенитной артиллерии и установкой радиоэлектронного оборудования. При этом речь о таком уровне комфорта, который мог бы быть на пассажирском лайнере класса ультра-люкс, уже не шла. | ||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| Строка 196: | Строка 188: | |||
| {{main|Navy:25-мм орудие Тип 96|l1=25-мм орудие Type 96}} | {{main|Navy:25-мм орудие Тип 96|l1=25-мм орудие Type 96}} | |||
| [[Файл:WNJAP 12cm AA Rocket mounting pic.jpg|270px|thumb|right|28-ствольная зенитная ракетная установка, вероятно, на испытательном полигоне.]] | [[Файл:WNJAP 12cm AA Rocket mounting pic.jpg|270px|thumb|right|28-ствольная зенитная ракетная установка, вероятно, на испытательном полигоне.]] | |||
| ? | Авианосцы в качестве артиллерийских орудий | + | Авианосцы в качестве артиллерийских орудий универсального калибра получили по двенадцать 127-мм орудий ''тип 89'' в двухствольных установках. | |
| ? | Кроме 127-мм артиллерии | + | Кроме 127-мм артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по 24 25-мм зенитных автомата ''Type 96'' в восьми строенных установках открытого типа. | |
| ? | + | Во время войны количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало. В июне 1944 года ''IJN Junyo'' получил также шесть зенитных ракетных установок на 28 ракет ''12 cm (4.7") AA Rocket''. | ||
| '''Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89''' | '''Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89''' | |||
| Строка 247: | Строка 239: | |||
| === Авиационное вооружение === | === Авиационное вооружение === | |||
| [[Файл:Junyo_Fighters.jpeg|270px|thumbnail|right|''A6M Zero'' на палубе ''IJN Junyo'']] | [[Файл:Junyo_Fighters.jpeg|270px|thumbnail|right|''A6M Zero'' на палубе ''IJN Junyo'']] | |||
| ? | По проекту корабли должны были нести до 53 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: 12 истребителей [[Navy:Mitsubishi_A5M|''A5M'']] (позже заменены на ([[Navy:Mitsubishi_A6M_Zero|''A6M'']]) плюс три в резерве; 18 бомбардировщиков [[Navy:Aichi_D3A|''D3A'']] плюс два в резерве; 18 ударных самолетов [[Navy:Nakajima_B5N|''B5N'']]. | + | По проекту корабли должны были нести до 53 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: 12 истребителей [[Navy:Mitsubishi_A5M|''A5M'']] (позже заменены на ([[Navy:Mitsubishi_A6M_Zero|''A6M'']])) плюс три в резерве; 18 бомбардировщиков [[Navy:Aichi_D3A|''D3A'']] плюс два в резерве; 18 ударных самолетов [[Navy:Nakajima_B5N|''B5N'']]. | |
| ? | После [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битвы за Мидуэй]] истребительный состав авианосцев решили усилить до 21 ''A6M Zero'', при этом количество торпедоносцев ''B5N'' | + | После [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битвы за Мидуэй]] истребительный состав авианосцев решили усилить до 21 ''A6M Zero'', при этом количество торпедоносцев ''B5N'' уменьшили до девяти. К концу 1942 года еще часть бомбардировщиков ''D3A'' заменили на такое же количество истребителей. | |
| К июню 1944 года количество истребителей ''A6M Zero'' в авиагруппах авианосцев возросло до 27 единиц, количество бомбардировщиков и ударных самолетов составляло 18 ''D3A'' и девять ''B5N''. | К июню 1944 года количество истребителей ''A6M Zero'' в авиагруппах авианосцев возросло до 27 единиц, количество бомбардировщиков и ударных самолетов составляло 18 ''D3A'' и девять ''B5N''. | |||
| ? | Как правило, восемь или девять самолетов обычно находились на полетной палубе, чтобы уменьшить тесноту в ангарах. | + | Как правило, восемь или девять самолетов из авиагруппы обычно находились на полетной палубе, чтобы уменьшить тесноту в ангарах. | |
| ? | + | |||
| Строка 280: | Строка 271: | |||
| === Система управления огнём, дальномеры и прожекторы === | === Система управления огнём, дальномеры и прожекторы === | |||
| ? | Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95. | + | Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем ''тип 94''. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками ''тип 95''. | |
| ? | В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92. | + | В посту управления зенитным огнём ''тип 94'' устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры ''тип 96''. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора ''тип 92''. | |
| [[Файл:IJN Junyo-radar.jpg|270px|thumb|right|Послевоенное фото ''IJN Junyo''. Хорошо видны антенны радиолокационных станций и радиосвязи]] | [[Файл:IJN Junyo-radar.jpg|270px|thumb|right|Послевоенное фото ''IJN Junyo''. Хорошо видны антенны радиолокационных станций и радиосвязи]] | |||
| == Модернизации == | == Модернизации == | |||
| ? | Кроме частых изменений состава аваиаграупп основные модерниционные мероприятия сводились к усилению зенитного вооружения и радиолокационного | + | Кроме частых изменений состава аваиаграупп основные модерниционные мероприятия сводились к усилению зенитного вооружения и радиолокационного оборудования: | |
| *К концу 1942 года оба авианосца получили радары ''Type 2, mod 1''. | *К концу 1942 года оба авианосца получили радары ''Type 2, mod 1''. | |||
| Строка 300: | Строка 291: | |||
| {{Main|Navy:IJN_Jun%27yō_(1941)||l1=''Kashiwara Maru'' - ''IJN Junyo''}} | {{Main|Navy:IJN_Jun%27yō_(1941)||l1=''Kashiwara Maru'' - ''IJN Junyo''}} | |||
| [[Файл: 20140525155534c23.jpg|270px|thumb|right|Поврежденный ''IJN Junyo'']] | [[Файл: 20140525155534c23.jpg|270px|thumb|right|Поврежденный ''IJN Junyo'']] | |||
| ? | В качестве типичного примера передачи [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорскому флоту Японии]] судов гражданского назначения, авианосцы типа ''Hiyo'' можно охарактеризовать как одну из немногих успешных работ в данном направлении. Во всяком случае, они значительно превосходили неполноценные авианосцы типа ''Taiyo'' и были близки по характеристикам к полноценным боевыем кораблям. Однако типу ''Hiyo'' не суждено стать выдающимся достижением военного судостроения Японии и их влияние на ход боевых действий оказалось минимальным. | + | В качестве типичного примера передачи [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорскому флоту Японии]] судов гражданского назначения, авианосцы типа ''Hiyo'' можно охарактеризовать как одну из немногих сравнительно успешных работ в данном направлении. Во всяком случае, они значительно превосходили неполноценные авианосцы типа ''Taiyo'' и были близки по характеристикам к полноценным боевыем кораблям. Однако типу ''Hiyo'' не суждено стать выдающимся достижением военного судостроения Японии и их влияние на ход боевых действий оказалось минимальным. | |
| ? | По сравнению с 30-ти узловой скоростью, развиваемую стандартным военным авианосцем, авианосцы типа ''Hiyo'' были ограничены своей более слабой энергетической установкой гражданского типа и могли развивать | + | По сравнению с 30-ти узловой скоростью, развиваемую стандартным военным авианосцем, авианосцы типа ''Hiyo'' были ограничены в подвижности своей более слабой энергетической установкой гражданского типа и могли развивать около 25 узлов. Такая скорость уже позволяет осуществлять взлет и посадку палубных самолетов, но не обеспечивает потребности мобильного флота при ведении военно-морских операций. Кроме того, имея значительное водоизмещение в 28 000 тонн, они могли нести около 50 боеготовых самолетов. Для сравнения, авианосец [[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|''IJN Hiryu'']] при значительном меньшем водоизмещении (20 000 тонн) нес 63 самолета. | |
| Несмотря на то, что корабли принимали участие в решающих сражениях войны та Тихом океане, таких как [[Navy:Морское_сражение_за_Гуадалканал|Сражение за Гуадалканал]] и [[Navy:Битва_при_Марианских_островах|Битва при Марианских островах]], их служба не изобиловала выдяющими боевыми достижениями. | Несмотря на то, что корабли принимали участие в решающих сражениях войны та Тихом океане, таких как [[Navy:Морское_сражение_за_Гуадалканал|Сражение за Гуадалканал]] и [[Navy:Битва_при_Марианских_островах|Битва при Марианских островах]], их служба не изобиловала выдяющими боевыми достижениями. | |||
Текущая версия на 09:36, 29 января 2022
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1939-1942 гг. Годы постройки |
| 1942-1945 гг. Годы службы |
| Нагасаки, Кобе Место строительства |
| 24 140 / 28 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 219,3 / 27,3 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 6 котлов Энергетическая установка |
| 25,5 узл. Скорость хода |
| 11 700 (18) миль Дальность плавания |
| 1187 - 1224 чел. Общая численность |
| 25-50 / мм. Пояс/борт |
Универсальная артиллерия:
- 6 × 2 - 127-мм орудий тип 89.
Зенитное вооружение:
- 8 × 3 - 25-мм автоматов тип 96.
Содержание
Общие сведения
Во время Второй мировой войны нередко практиковалось превращение торговых судов в авианосцы. Как правило, суда перестраивали в эскортные авианосцы. Но есть некоторые исключения. Например, японские IJN Hiyo и IJN Junyo из недостроенных коммерческих судов превратились в почти полноценные боевые авианосцы среднего размера.
Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот Японии с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.
После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х два строящихся лайнера Izumo Maru и Kashiwara Maru реквизированы Японским Императорским флотом и перестроены в авианосцы.
История создания
Предпосылки к созданию
С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.
Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.
В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных с возможностью быстрого переоборудования под военные нужды. При строительстве лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru доля субсидирования со стороны военно-морского флота составила 60% стоимости постройки.
После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио, осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран.
Поэтому в 1937 году, с целью повышения конкурентноспособности и заработка валюты, крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить несколько серий новых роскошных круизных лайнеров для обслуживания коммерчески выгодных европейских маршрутов. В общей сложности планировалась постройка девяти грузо-пассажирских судов. Так появился проект высококомфортабельных грузо-пассажирских лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru.
Проектирование
На момент начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) уже имели большой опыт в проектировании больших океанских лайнеров: на тот момент уже вовсю шло строительство спроектированных в этом же конструкторском бюро роскошных лайнеров типа Nitta Maru (в будущем перестроенными в авианосцы типа Taiyo).
В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основываясь на своем опыте работы с предыдущими проектами пригласили лучших дизайнеров, архитекторов и декораторов того времени, чтобы спроектировать общие помещения лайнеров: по декоративной отделке и цветовым решениям интерьер разработали в так званом «современном японском стиле».
Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов, в частности латуни и каучука. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера спроектированы в соответствии со стандартами постройки авианосцев.
Два круизных лайнера не только имели водонепроницаемую компоновку отсеков, прочные и тяжелые борта, но также достаточно места для модификации таких конструкционных объектов, как ангары, склады боеприпасов и склады авиационного топлива. Кроме того, верхняя и средняя палубы могли быть быстро разобраны и преобразованы в полетную палубу авианосца, а дымоход котла специально спроектирован так, чтобы его можно было легко наклонить к правому борту корабля.
По итогам разработки получился проект крупнейших пассажирских лайнеров класса ультра-люкс в Японии, спроектированных с учетом передовых технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 27 700 тонн, запланированная максимальная скорость - 25,5 узла. Пассажировместимость: для первого класса 220 человек, второго класса 120 человек, третьего класса 550 человек.
Постройка и испытания
Первое судно, Kashiwara Maru, заложили 20 марта 1939 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. Второе, Izumo Maru заложили на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе 20 ноября 1940 года. 10 февраля 1941 года, еще до спуска на воду, суда были приобретены Военно-Морским министерством по цене 48 346 000 иен. На их вооружение и авиагруппы выделялось дополнительно 27 800 000 иен. Стоимость переоборудования двух кораблей заложили в бюджет на общую сумму 114 219 000 иен.
Для сохранения в секрете процесса переоборудования лайнеров в боевые корабли Kashiwara Maru и Izumo Maru временно именовались Корабль № 1001 (Dai 1001 bankan) и Корабль № 1002 соответственно. IJN Hiyo спущен на воду 24 июня 1941 года, IJN Junyo несколькими днями позже - 26 июня 1941 года. IJN Junyo Изначально классифицировался как вспомогательный авианосец (Tokusetsu kokubokan), но в июле 1942 года, после потери четырех японских авианосцев в сражении у аттола Мидуэй, его переклассифицировали в регулярный авианосец (Kokubokan). IJN Hiyo получил это назначение с самого начала.
Несмотря на то, что IJN Junyo спущен на воду через несколько дней после IJN Hiyo, IJN Junyo стал первым вступившим в строй кораблем из этой пары: ввод в строй состоялся 5 мая 1942 года. IJN Hiyo вступил в строй флота только 31 июля 1942 года. Неравномерность готовности и ввода в строй кораблей объяснялась общим недостатком промышленных и человеческих ресурсов, испытываемых экономикой Японии уже в самом начале изнурительной для империи войны.
Описание конструкции
Корпус
Лайнеры получили корпуса с подъёмом верхней палубы к форштевню, с развитой надстройкой и одной дымовой трубой. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами. У кораблей был выпуклый нос для снижения волнового сопротивления и способности развивать скорость до 25,5 узлов.
Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений.
Корабли в конструкционных деталях обладали некоторыми уникальными особенностями. Например, диаметр винтов в 5,5 м, уступаюпал по диаметру только винтам, установленным на исполинские линкоры типа Yamato. Наклонный вертикальный дымоход в японском флоте был введен впервые. Дымоход имел наклон 25° к правому борту для лучшего рассеивания выхлопных газов. Позже эта схема была применена при проектировании авиносцев IJN Tayho и IJN Shinano.
- Водоизмещение стандартное - 24 140 т
- Водоизмещение полное - 28 300 т
- Максимальная длина - 219,3 м
- Ширина максимальная - 27,3 м
- Глубина корпуса - 8,15 м
Размеры полетной палубы: 210,3 x 27,3 м. Верхний ангар: 153 x 15 x 5 м, нижний ангар: 153 x 15 x 5 м. Два самолетоподъемника размером 14 х 14 м, вес 5т. Данные по объему цистерн с авиатопливом неизвестны.
Бронирование
70-мм двухслойной бронёй (50 мм броня + 20 мм обшивка) из стали марки Ducol защищались авиационные ангары, машинное и котельное отделения. 25-мм однойслойной броней той же марки защищались погреба боезапаса и топливные цистерны (топливные цистерны защищались дополнительно бетонными блистерами). Полётная палуба бронирования не имела.
Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера (двойное дно).
Энергетическая установка и ходовые качества
Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.
Два турбозубчатых агрегата Mitsubishi-Curtis могли выдавать общую максимальную мощность 56 250 л.с. На каждый гребной вал, вращавший винт 5,5 м в диаметре, работал свой турбозубчатый агрегат.
Пар на турбины подавался из шести водотрубных котлов. На Kashiwara Maru стояли трехбарабанные котлы Mitsubishi, которые работали при давлении 40 кг/см² и температуре 420° C, в то время как у Izumo Maru установили котлы Kawasaki - La Mont со схожими параметрами.
Корабли имели проектную скорость хода 25,5 узлов, но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний.
Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало дальность хода 11 700 морских миль при скорости 18 узлов.
В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы с постоянным и переменным током.
Экипаж и обитаемость
Экипаж составлял составлял от 1187 до 1224 офицеров и матросов. Рост численности экипажа связан с увеличением количества установок зенитной артиллерии и установкой радиоэлектронного оборудования. При этом речь о таком уровне комфорта, который мог бы быть на пассажирском лайнере класса ультра-люкс, уже не шла.
Вооружение
Универсальная/зенитная артиллерия
Авианосцы в качестве артиллерийских орудий универсального калибра получили по двенадцать 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.
Кроме 127-мм артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по 24 25-мм зенитных автомата Type 96 в восьми строенных установках открытого типа.
Во время войны количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало. В июне 1944 года IJN Junyo получил также шесть зенитных ракетных установок на 28 ракет 12 cm (4.7") AA Rocket.
Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 40 клб. |
| Угол вертикального наведения | -7°, +90° |
| Скорость наведения на цель | 16 град/с |
| Скорострельность | 15 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный); |
| Дальность стрельбы | 14,8 км |
| Масса снарядов | 34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный) |
Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 60 клб |
| Угол вертикального наведения | -10°, +85° |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Сектор обстрела | 360 градусов |
| Дальность стрельбы, м | максимальная: 7500; эффективная: 3500 |
| Досягаемость по высоте, м | максимальная: 5200; эффективная: 1500 |
| Масса снарядов, кг | 0,243-0,262 |
| Боекомплект на ствол, шт | 2100 |
Авиационное вооружение
По проекту корабли должны были нести до 53 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: 12 истребителей A5M (позже заменены на (A6M)) плюс три в резерве; 18 бомбардировщиков D3A плюс два в резерве; 18 ударных самолетов B5N.
После битвы за Мидуэй истребительный состав авианосцев решили усилить до 21 A6M Zero, при этом количество торпедоносцев B5N уменьшили до девяти. К концу 1942 года еще часть бомбардировщиков D3A заменили на такое же количество истребителей.
К июню 1944 года количество истребителей A6M Zero в авиагруппах авианосцев возросло до 27 единиц, количество бомбардировщиков и ударных самолетов составляло 18 D3A и девять B5N.
Как правило, восемь или девять самолетов из авиагруппы обычно находились на полетной палубе, чтобы уменьшить тесноту в ангарах.
Mitsubishi A6M
Aichi D3A
Nakajima B5N
Система управления огнём, дальномеры и прожекторы
Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.
В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.
Модернизации
Кроме частых изменений состава аваиаграупп основные модерниционные мероприятия сводились к усилению зенитного вооружения и радиолокационного оборудования:
- К концу 1942 года оба авианосца получили радары Type 2, mod 1.
- В 1943 году на оба авианосца установили: 4 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 2 x 2 - 25-мм зенитных автомата Type 96, радары Type 2, mod 2
- В марте 1944 года на IJN Junyo топливные цистерны авиационного топлива получили дополнительную бетонную защиту; добавили 7 x 3 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 18 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96
- В августе 1944, IJN Junyo получил еще 12 x 1 - 25-мм зенитных автомата Type 96, 6 x 28 - зенитных ракетных установок 12 cm (4.7") AA Rocket, радары раннего предупреждения Type 3, mod 1 и Type 3, mod 3
История службы
В качестве типичного примера передачи Императорскому флоту Японии судов гражданского назначения, авианосцы типа Hiyo можно охарактеризовать как одну из немногих сравнительно успешных работ в данном направлении. Во всяком случае, они значительно превосходили неполноценные авианосцы типа Taiyo и были близки по характеристикам к полноценным боевыем кораблям. Однако типу Hiyo не суждено стать выдающимся достижением военного судостроения Японии и их влияние на ход боевых действий оказалось минимальным.
По сравнению с 30-ти узловой скоростью, развиваемую стандартным военным авианосцем, авианосцы типа Hiyo были ограничены в подвижности своей более слабой энергетической установкой гражданского типа и могли развивать около 25 узлов. Такая скорость уже позволяет осуществлять взлет и посадку палубных самолетов, но не обеспечивает потребности мобильного флота при ведении военно-морских операций. Кроме того, имея значительное водоизмещение в 28 000 тонн, они могли нести около 50 боеготовых самолетов. Для сравнения, авианосец IJN Hiryu при значительном меньшем водоизмещении (20 000 тонн) нес 63 самолета.
Несмотря на то, что корабли принимали участие в решающих сражениях войны та Тихом океане, таких как Сражение за Гуадалканал и Битва при Марианских островах, их служба не изобиловала выдяющими боевыми достижениями.
IJN Junyo. 5.11.1943 г. был поврежден торпедой американской подводной лодки USS Halibut и находился в ремонте до апреля 1944 года. 20.6.1944 г. во время атаки авиацией с американского авианосца поврежден двумя авиабомбами. Ремонт длился до сентября 1944 года. 9.12.1944 г. в Восточно-Китайском море корабль получил повреждения от одной торпеды с американской подводной лодки USS Sea Devil и двух торпед с подводной лодки USS Redfish. Ремонт приостановили в апреле 1945 года, а в 1946-47 г.г. списан и разобран на металл.
IJN Hiyo. Во время сражения у Марианских островов вечером 20.6.1944 г. получил два попадания торпед из торпедоносцев авиагруппы американского авианосца USS Belleau Wood. В результате начавшегося пожара произошла серия внутренних взрывов. Корабль потерял управление и через два часа после атаки затонул.
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Hiyo | Kawasaki, Кобе | 20.03.1939 | 24.06.1941 | 31.07.1942 | 20.06.1944 потоплен во время сражения в Филиппинском море |
| IJN Junyo | Mitsubishi, Нагасаки | 30.11.1939 | 26.06.1941 | 05.05.1942 | 09.12.1944 поврежден, в строй больше не вводился. В 1946-47 г.г. разобран на металл |
См. также
- Императорский флот Японии
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Вторая мировая война
- Линкор
- Авианосец
- Линейный крейсер
- Крейсер
Примечания
- ↑ «Парящий ястреб». Пернатые рода соколиных в Японии традиционно считаются символом воинской доблести.
Литература и источники информации
Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0
Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
Ссылки
- Статья на old-navypedia.org
- Статья на японском онлайн-ресурсе
- Статья на японском онлайн-ресурсе
- Статья на combinedfleet.com
- Japan 25 mm/60 (1") Type 96
- Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89
Галерея изображений
Предполагаемый внешний вид лайнера Kashiwara Maru
Авианосец IJN Hiyo
Противопожарные учения на IJN Hiyo
Полетная палуба IJN Junyo
IJN Junyo, вид на надстройку
На мостике IJN Junyo
IJN Junyo
IJN Junyo
IJN Junyō
IJN Junyo на момент ввода в строй, 1942 год
IJN Hiyō, 1943 год
