Авианосцы типа Hiyō

[[Файл:<center>
Япония флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Япония]]

Япония</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1939-1942 гг. Годы постройки

1942-1945 гг. Годы службы

Нагасаки, Кобе Место строительства

</div> </div>

Авианосцы типа Hiyo (яп. 飛鷹, рус. «Хиё»^[1]) — корабли Императорского флота Японии. Заложены и построены как коммерческие лайнеры Izumo Maru (яп. 出雲丸) и Kashiwara Maru (яп. 橿原丸). Во время Второй мировой войны перестроены в авианосцы. Всего перестроено два корабля, получившие наименования: IJN Hiyo, IJN Junyo (яп. 隼鷹, рус. «Дзунъё» (Сапсан)). Принимали участие в крупных боевых операциях Императорского флота Японии: в Алеутской операции, в битве за Гуадалканал, а также в транспортных и конвойных операциях. Во время битвы в Филиппинском море IJN Hiyo потоплен палубной авицией ВМС США. В декабре 1944 года IJN Junyo поврежден торпедами с американских подводных лодок, отбуксирован для ремонта и в строй больше не вступал. Исключен из списков флота 30 ноября 1945 года и списан на слом.

Общие сведения

Немецкий лайнер SS Scharnhorst. Японские судостроители проектировали свои новейшие лайнеры ориентируясь на подобные суда. В дальнейшем SS Scharnhorst, вынужденный остаться в Японии после начала Второй Мировой войны, перестроен в эскортный авианосец IJN Shinyo.

Во время Второй мировой войны нередко практиковалось превращение торговых судов в авианосцы. Как правило, суда перестраивали в эскортные авианосцы. Но есть некоторые исключения. Например, японские IJN Hiyo и IJN Junyo из недостроенных коммерческих судов превратились в полноценные боевые авианосцы среднего размера.

В Японии для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.

После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х два строящихся лайнера Izumo Maru и Kashiwara Maru реквизированы Японским Императорским флотом и в дальнейшем перестроены в авианосцы.

История создания

Предпосылки к созданию

С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировали постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.

Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.

В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных и построенных под военные нужды. При строительстве лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru доля субсидирования со стороны военно-морского флота составила 60% стоимости постройки.

После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран.

Поэтому в 1937 году, с целью повышения конкурентноспособности и заработка валюты, крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить несколько серий новых роскошных круизных лайнеров для обслуживания коммерчески выгодных европейских маршрутов. В общей сложности планировалась постройка девяти грузо-пассажирских судов. Так появился проект высококомфортабельных грузо-пассажирских лайнеров Izumo Maru и Kashiwara Maru.

Проектирование

Чертежи общего вида и компоновки лайнера Kashiwara Maru.

На момент начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) уже имели большой опыт в проектировании больших океанских лайнеров: на тот момент уже вовсю шло строительство спроектированных в этом же конструкторском бюро роскошных лайнеров типа Nitta Maru (в будущем перестроенными в авианосцы типа Taiyo).

В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основываясь на своем опыте работы с предыдущими проектами пригласили лучших дизайнеров, архитекторов и декораторов того времени, чтобы спроектировать общие помещения судов.

Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов таких как латунь и каучук. Также учитывались требования военных, субсидировавших проект: фактически, два круизных лайнера были спроектированы в соответствии со стандартами авианосцев.

По итогам разработки получился проект роскошных лайнеров, спроектированных с учетом лучших технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 17 150 тонн, запланированная максимальная скорость - 21,5 узла, а пассажировместимость - для первого класса 220 человек, второго класса 120 человек, третьего класса 550 человек.

Кроме того, имелись превосходные удобства для пассажиров, а первоклассные номера оборудованы роскошными личными душевыми/ванными кабинами, общественными читальными комнатами, из всех кают открывался вид на море. Каюты первого класса, столовая первого класса, столовая второго класса, парикмахерская и салон красоты полностью оборудовались системами кондиционирования.

Имелся бассейн с подогревом и открывающимся потолком. Интерьер также выполнялся из большого количества высококачественной древесины в новом японском стиле, руками ведущих японских архитекторов и известных мастеров.

Постройка и испытания

Модели Izumo Maru и IJN Hiyo дают представление о изменениях в конструкции лайнера

Корабли строились по новейшим технологиям того времени. Большинство использовавшихся при строительстве материалов, машин и механизмов, элементов отделки были японского производства. При внедрении объектов внутренней компоновки на заводе судостроительном предприятии Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works смонтировали полномасштабную модель надстройки, в которой все объекты были установлены так же, как и планировались в реальной надстройке. Этот шаг после консультаций с экспертами помог принять окончательное решение по компоновке.

Первое судно, Kashiwara Maru, заложили 20 марта 1939 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. Спущено на воду 26 июня 1941 года. Завершено и принято заказчиком в ... года.

После проведения ходовых испытаний лайнер пришел на пирс Сибаура в порту Токио для демонстрации членам императорской семьи: принцу Такахито Нобухито, принцу Такахито Микаса, принцу Кая Цуненори и принцу Куни. После осмотра судно совершило первое плавание в порт Иокогама.

Второе, Yawata Maru, заложено на той же верфи 14 декабря 1938 года и спущено на воду 31 октября 1940 года. Завершено и принято заказчиком после ходовых испытаний в июле 1940 года.

Третье, Kasuga Maru заложили на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Сасебо 6 января 1940 года. Спустили на воду 19 сентября 1940 года. В связи с предвоенной подготовкой во время достройки принято решение о мобилизации недостроенного лайнера Kasuga Maru для нужд военного флота и его переоборудовании в эскортный авианосец. Спущено на воду как боевой корабль Японского Императорского флота под наименованием IJN Taiyō.

Несмотря на то, что грузо-пассажирское судно Kasuga Maru заложено самым последним, но работы по его модернизации начались еще до завершения достройки. В итоге Kasuga Maru стало первым судном данного типа, построенным в качестве авианосца. Nitta Maru, первый из заложенных, станет последним из перестроенных в эскортный авианосец.

Описание конструкции

Kashiwara Maru. Музей транспортной науки, Осака

Корпус

Чертерж авианосца IJN Junyo

Лайнеры получили корпуса с подъёмом верхней палубы к форштевню, с развитой надстройкой и одной дымовой трубой. Чтобы облегчить процесс возможножной перестройки в авианосцы, корпус оборудовался двойным двойным, дополнительними емкостями для мазута, конструктивными элементами для установки дополнительных поперечных и продольных переборок, установкой продольных переборок для разделения машинных отделений, усиленной главной палубой, большой высотой между палубами.

Заранее планировалась перестановка надстройки и пассажирских помещений для облегчения установки авиационных лифтов и ангаров, резервировалось больше места для дополнительной проводки и добавление резервуаров для хранения авиационного бензина в носовой и кормовой частях машинных помещений.

Как авианосцы корабли в конструкционных деталях обладают многими уникальными особенностями, такими как диаметр винтов 5,5 м, уступающим только винтам у линкоров типа Yamato.

У кораблей был выпуклый нос для снижения волнового сопротивления и способности развивать скорость до 25,5 узлов. Наклонный вертикальный дымоход был принят впервые.

• Водоизмещение стандартное - 24 150 т
• Водоизмещение полное - 27 700 т
• Максимальная длина - 219,3 м
• Ширина максимальная - 26,7 м
• Глубина корпуса - 8 м

Бронирование

25-мм двухслойной бортовой бронёй из стали марки Ducol защищались машинное и котельное отделения. 25-мм однойслойной броней той же марки защищались погреба боезапаса и топливные цистерны (топливные цистерны защищались дополнительно бетонными блистерами). Полётная палуба бронирования не имела.

Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера (двойное дно).

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Junyo во время разборки на металл. Хорошо видны огромные 5,5 винты и гребные валы.

Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего шесть котлов, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.

В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата Mitsubishi-Curtis с с общей максимальной мощностью 56 250 лошадиных л.с. На каждый гребной вал, вращавший винт 5,5 м в диаметре, работал свой турбозубчатый агрегат.

Пар подавали шесть водотрубных котлов. У Kashiwara Maru были трехбарабанные котлы Mitsubishi, которые работали при давлении 40 кг/см² и температуре 420° C, в то время как у Izumo Maru стояли котлы Kawasaki - La Mont.

Корабли имели проектную скорость хода 25,5 узлов, но оба с небольшим отрывом превысили ее во время ходовых испытаний.

Запас топлива составлял 4 100 т флотского мазута, что давало им дальность ходв 11 700 морских миль или более при скорости 18 узлов.

В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы как с постоянным, так и переменным током.

Экипаж и обитаемость

После переделки в авианосцы экипаж составлял экипаж кораблей составлял от 1187 до 1224 офицеров и матросов.

Вооружение

Универсальная/зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм орудий 10th Year Type

Основная статья: 127-мм орудие Type 89

Основная статья: 25-мм орудие Type 96

Основная статья: 13,2-мм пулемёт Type 93

Спаренный 25-мм автомат Type 96 на носовой надстройке IJN Chitose

Первый из перестроенных кораблей, IJN Taiyo, в качестве универсальной артиллерии получил устаревшие 120-мм орудия 10th Year Type. Всего шесть орудий в одноствольных артиллерийских установках.

Позже прошедшие модернизацию IJN Unyō и IJN Chūyō в качестве артиллерийских орудий главного калибра получили по восемь 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по восемь 25-мм автоматов Type 96 в четырех спаренных установках открытого типа. В ходе службы количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало.

В 1943 г. число 25-мм автоматов на IJN Taiyo и IJN Unyo достигло 24-х стволов, на IJN Chuyo – 22 и пять 13,2-мм пулеметов. В 1944 г. IJN Taiyo и IJN Chuyo имели уже по 64 25-мм автомата и по 10 13,2-мм пулеметов.

Характеристика универсальных 120-мм орудий 10th Year Type

Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89

Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96

Авиационное вооружение

По проекту модернизации корабли должны были нести от 27 до 30 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: A5M, A6M; бомбардировщики D1A, D3A; ударные самолеты B5N.

На практике полноценных авиагрупп корабли не получили и использовались для перевозки разных типов самолетов, включая и берегового базирования, в транспортных операциях. Как правило, эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.

Переоборудование и модернизации

Императорский флот Японии нуждался в авианосцах не только для применения в крупных сражениях. Они были необходимы для защиты торговых путей, обучения летных экипажей и транспортировки самолетов.

Как и флоты западных стран, японский флот использовал для переоборудования во вспомогательные авианосцы крупные торговые суда, которыми, в том числе были лайнеры Kasuga Maru, Yawata Maru и Nitta Maru.

IJN Taiyo (бывший Kasuga Maru) реквизирован флотом в недостроенном виде. Переоборудование в авианосец велось на верфи в Сасебо с сентября 1940 года по сентябрь 1941 года. IJN Taiyo (наименование присвоено 01.08.1942 года) стал первым первым кораблем одноименного типа.

После нескольких месяцев испытаний два аналогичных суда поставлены на реконструкцию на верфи в г. Курэ. Yawata Maru переоборудован с января по май 1942 года и получил имя IJN Unyo. Nitta Maru переименован в IJN Chuyo и вступил в строй после переоборудования, происходившего с мая по октябрь 1942 года).

Авианосцы типа Taiyo, ставшие первыми из эскортных авианосцев японского флота, имели упрощенную конструкцию. Корпуса до верхней палубы и главной энергетической установки почти не претерпели изменений. Вместо срезанных надстроек установлена полетныя палуба размерами 172 × 23,5 м. По полетной палубой оборудовали одноярусный ангар длиной 91,5 м. Установлено два самолетоподъемника, катапульт не было: корабли предполагалось использовать в основном в качестве авиатранспортов.

Кроме того, носовые и кормовые трюмы переоборудовли в склады боеприпасов, а в носовой части и трюмах за машинным отделением были установлены цистерны для дизельного топлива и бензина.

Следует отметить, что перестройка в авианосцы производилась с учетом обратного переоборудования в пассажирские лайнеры после войны. Но возможность перевозить пассажиров в мирном море им больше не представилась.

Универсальная/зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм орудий 10th Year Type

Основная статья: 127-мм орудие Type 89

Основная статья: 25-мм орудие Type 96

Основная статья: 13,2-мм пулемёт Type 93

Спаренный 25-мм автомат Type 96 на носовой надстройке IJN Chitose

Первый из перестроенных кораблей, IJN Taiyo, в качестве универсальной артиллерии получил устаревшие 120-мм орудия 10th Year Type. Всего шесть орудий в одноствольных артиллерийских установках.

Позже прошедшие модернизацию IJN Unyō и IJN Chūyō в качестве артиллерийских орудий главного калибра получили по восемь 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по восемь 25-мм автоматов Type 96 в четырех спаренных установках открытого типа. В ходе службы количество установленных 25-мм зенитных автоматов постоянно возрастало.

В 1943 г. число 25-мм автоматов на IJN Taiyo и IJN Unyo достигло 24-х стволов, на IJN Chuyo – 22 и пять 13,2-мм пулеметов. В 1944 г. IJN Taiyo и IJN Chuyo имели уже по 64 25-мм автомата и по 10 13,2-мм пулеметов.

Характеристика универсальных 120-мм орудий 10th Year Type

Характеристика универсальных 127-мм орудий Type 89

Характеристика зенитных 25-мм орудий Type 96

Авиационное вооружение

По проекту модернизации корабли должны были нести от 27 до 30 операционнопригодных самолетов в смешанных авиагруппах: A5M, A6M; бомбардировщики D1A, D3A; ударные самолеты B5N.

На практике полноценных авиагрупп корабли не получили и использовались для перевозки разных типов самолетов, включая и берегового базирования, в транспортных операциях. Как правило, эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.

История службы

Основная статья: Izumo Maru - IJN Hiyo

Основная статья: Kashiwara Maru - IJN Junyo

Служба после перестройки в авианосцы

Переоборудование в авианосцы быстроходных лайнеров во время войны поначалу казалось хорошей идеей для сравнительно небогатой Японии. Но после перестройки в авианосцы вместимость авиационных ангаров небольшая, к тому же скорость хода, приемлемая для гражданского суда, оказалась очень низкой для авианосца.

В составе боевых эскадр подобные корабли сложно использовать. По этой причине авианосцы типа Taiyo никогда не использовались на передовой и служба ограничивалась в основном для транспортировки самолетов. В этой роли корабли оказались весьма полезными.

В то время американские подводные лодки уже использовали радары для атак даже в ночное время, чему японский флот не мог ничего противопоставить. Эскортные авианосцы сами стали приоритетными целям для подводных лодок и их жертвами. 18 августа 1944 года сначала IJN Taiyo потоплен подводной лодкой USS Rasher, а 17 сентября и IJN Unyo погиб от торпед подлодки USS Barb.

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Примечания

1. ↑ «Парящий ястреб». Пернатые рода соколиных в Японии традиционно считаются символом воинской доблести.

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Статья на old-navypedia.org
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Taiyo-class Escort Carrier
• Japanese aircraft carrier Chūyō
• JAPANESE AIRCRAFT CARRIER CHŪYŌ
• Японские авианосцы
• Japan 25 mm/60 (1") Type 96
• Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89
• Mitsubishi A6M Zero
• //sakurasakujapan.web.fc2.com/main03/weaponjpnactaiyo/taiyo.html

Галерея изображений

• 

  Предполагаемый внешний вид лайнера Kashiwara Maru

• 

  Продольный разрез IJN Hiyo

• 

  Противопожарные учения на IJN Hiyō

• 

  Авианосец Японских ВМС IJN Hiyō

• 

  Изображение авианосца типа Jinyo на момент ввода в строй, 1942 год

• 

  Изображение авианосца IJN Hiyō, 1943 год

• 

  Масштабная модель авианосца IJN Hiyō

• 

  Взлетная палуба IJN Jun'yō

• 

  IJN Jun'yō

• 

  На мостике IJN Jun'yō

• 

  Поврежденный IJN Jun'yō

• 

  IJN Jun'yō

• 

  IJN Jun'yō

• 

  IJN Jun'yō