Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
USS Bennington (1944)

USS Bennington (1944)

Перейти к: навигация, поиск

USS Bennington

Phzbenn56.jpg
Авианосец | США
Служба

1944-1970

Исторические данные
15 декабря 1942 Заложен
28 февраля 1944 года Спущен на воду
6 августа 1944 года Введен в строй
15 января 1970 года Выведен из боевого состава
20 сентября 1989 года Сдан на слом
Общие данные
27100 / 36380 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
266 / 45 / 10,41 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
3106 чел. Общая численность
226 чел. Офицеры
2880 чел. Матросы
Бронирование
64-102 / мм. Пояс/борт
102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
37 мм. Боевая рубка
64-102 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Авиагруппа

  • 90-103 самолёта.

Универсальная артиллерия

Зенитная артиллерия

Однотипные корабли

USS Essex, USS Lexington, USS Franklin, USS Intrepid, USS Yorktown, USS Bunker Hill, USS Randolph, USS Ticonderoga, USS Wasp, USS Hancock, USS Boxer, USS Bon Homme Richard, USS Kearsarge, USS Oriskany, USS Reprisal, USS Antietam, USS Princeton, USS Shangri-La, USS Lake Champlain, USS Tarawa, USS Valley Forge, USS Iwo Jima, USS Philippine Sea

022023.jpg
USS Bennington (CV-20/CVA-20/CVS-20) — авианосец ВМС США, двенадцатый в серии кораблей типа Essex. Принимал участие во Второй Мировой войне, в Корейской войне, в Лаосском конфликте и Вьетнамской войне. Самолёты авианосца USS Bennington принимали участие в потоплении IJN Yamato. Корабль и экипаж отмечены государственными наградами США и других стран. Выведен из состава флота в 1970 году, в 1989 году сдан на слом.

Общие сведения

Авианосец USS Bennington строился по проекту авианосцев типа Essex. Эти авианосцы сыграли важнейшую роль во Второй Мировой войне и разгроме флота Японии. Всего за четыре года было построено 24 авианосца этого типа, что стало своеобразным рекордом. Ранее никогда в истории кораблестроения не строились столь большие корабли такими крупными сериями.

История создания

Разработка авианосцев типа Essex началась в 1939—1940 годах. Основой для проектирования стали авианосцы типа Yorktown, в разработке учли опыт строительства и эксплуатации этих кораблей. Новые авианосцы отличались бо́льшими размерами, усовершенствованными катапультами, улучшенной энергетической установкой и другими новшествами. Численность авиагруппы увеличилась, что повлекло за собой увеличение топливных ёмкостей и размеров погребов боезапаса.

Постройка и испытания

Корабль был назван в честь битвы у Беннингтона, штат Вермонт, произошедшей 16 августа 1777 года, во время Гражданской войны в США. Авианосец заложен на верфи New York Naval Shipyard 15 декабря 1942 года. Церемония крещения корабля прошла 26 февраля 1944 года, спуск на воду состоялся 28 февраля 1944 года. После этого корабль находился на ходовых испытаниях в заливе Пария, в Карибском море. Спустя месяц корабль вошёл в порт Норфолк, на верфи которого провели окончательное оснащение и настройку оборудования.

Описание конструкции

Основная статья: Авианосцы типа Essex

Корпус

USS Bennington во время Второй Мировой войны

Благодаря удачному сочетанию полного миделя с острыми обводами и большим развалом шпангоутов, корпус USS Bennington обеспечивал пониженное сопротивление воды во время движения и хорошую остойчивость. На большей части длины корпуса было сформировано тройное дно. Для большей живучести корпус был разделён на водонепроницаемые отсеки.

Полётная палуба и одноярусный ангар конструировались по принципу надстройки, поэтому носовая часть палубы постоянно страдала от ударов волн и получала повреждения. Островная надстройка стала меньше, чем у авианосцев типа Yorktown, что позволило увеличить размеры полётной палубы. Размеры полётной палубы составляли 262,8 × 32,9 метров, размеры ангара 199,4 × 21,3 метра, высота ангара — 5,35 метра.

Бронирование

USS Bennington на верфи, 1944 год

Бронепояс авианосца USS Bennington состоял из 102-мм бронеплит, установленных на обшивке из 30-мм стали. Пояс брони имел длину 155 метров, что составляло 62% протяжённости ватерлинии. Высота пояса составляла 3,05 метра. В подводной части толщина брони постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки также защищались броней толщиной 102 мм.

Главная палуба покрывалась 37-мм стальными плитами марки STS. Расположенная выше ангарная палуба была защищена 64-мм бронёй. Такое горизонтальное бронирование обеспечивало хорошую защиту от авиабомб. В случае попадания, основную энергию взрыва принимала на себя ангарная палуба, а машины и котлы под главной палубой оставались неповреждёнными. Полётная палуба бронирования не имела.

В конструкции ангарной палубы была допущена ошибка — в её броне было недостаточно вентиляционных отверстий, что могло привести к сильному задымлению и человеческим жертвам в случае пожара.

Стены румпельного отделения состояли из 102-мм брони, крыша - из 64-мм. Лёгкая броня прикрывала пути подачи боеприпасов и кабельные коммуникации.

Противоторпедная защита представляла собой продольные переборки, по четыре с каждого борта. Два внешних отсека заполнялись топливом, остальные два отсека оставались пустыми и работали как камера расширения для погашения энергии взрыва. Ширина противоторпедной защиты составляла 5,1 метра с каждого борта. Такая защита могла успешно противостоять авиационным торпедам, которые имели сравнительно небольшой запас взрывчатого вещества.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляла собой удвоенный вариант силовой установки крейсеров Atlanta. Каждый из четырёх турбозубчатых агрегатов работал на свой винт. Механизмы корабля отличались высокой надёжностью и могли долгое время работать с полной нагрузкой.

Часть экипажа USS Bennington, палубная команда

Вспомогательное оборудование

USS Bennington был оборудован аэрофинишерами, расчитанными на остановку самолётов массой до 13,5 тонн и скоростью при посадке 145 км/ч.

Подъём самолётов на палубу осуществлялся с помощью трёх лифтов. Грузоподъёмность каждого лифта составляла 12,7 тонн. Два лифта находились в диаметральной плоскости и имели размеры 14,7 × 13,5 метров каждый, а один лифт был вынесен за контур палубы и имел размеры 18,3 × 10,4 метров. В случае необходимости боковой лифт складывался, уменьшая габаритные размеры корабля.

Экипаж и обитаемость

Общая численность экипажа составляла 3106 человек, из которых 226 - офицеры и 2880 - матросы.

Вооружение

20-мм автоматы Oerlikon, расположенные вдоль полётной палубы

Главный калибр

Основная статья: 127-мм орудие Mark 12

При вводе в строй корабль был вооружён двенадцатью 127-мм универсальными орудиями. Четыре одноствольных орудийных установки размещались по левому борту, ниже полётной палубы. Остальные восемь орудий в сдвоенных установках находились на полётной палубе, попарно спереди и сзади надстройки.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основные статьи: Bofors, Oerlikon

Дополнительное зенитное вооружение было представлено 32-мя счетверёнными 40-мм автоматами Bofors и 46-ю установками 20-мм автоматов Oerlikon. Орудия Bofors устанавливались на специальных спонсонах в районе галерей, их боезапас составлял 800 снарядов на ствол. Автоматы Oerlikon размещались на галереях вдоль полётной палубы, их боезапас составлял около 4000 снарядов.

Авиационное вооружение

Самолёт VF-21 готовится ко взлёту с палубы USS Bennington

В начале карьеры авиагруппа USS Bennington состояла из четырёх эскадрилий: разведывательная, бомбардировочная, торпедоносная, две истребительных. Каждая эскадрилья состояла из 18 машин, плюс самолёт командира авиагруппы. Кроме этих самолётов, еще девять машин хранились в разобранном виде для восполнения потерь и в качестве запасных деталей. Всего на борту авианосца находилось до 100 самолётов:

С улучшением средств радиолокации, значение самолётов-разведчиков снижалось. В 1944 году была проведена замена разведчиков на пикирующие бомбардировщики. Увеличение количества атак самолётов с лётчиками-камикадзе обусловила рост численности истребителей.

К лету 1945 года авиагруппа состояла из двух больших, по 36-37 машин, эскадрилий истребителей и истребителей-бомбардировщиков и двух малых, по 15 самолётов, эскадрилий пикировщиков и торпедоносцев. Авиационный боезапас состоял из 148-и 1000-фунтовых (454 кг) бомб, 450-и 500-фунтовых (227 кг) бомб, 520-и 100-фунтовых (45 кг) бомб, 36-и торпед Мк.8. В случае необходимости запас бомб можно было увеличить в два раза. Боезапас доставлялся к самолётам с помощью трёх элеваторов на ангарной палубе и трёх элеваторов на полётной палубе. Запас авиационного бензина составлял 877 тыс. литров. В конце войны этот запас был сокращён до 791 тыс. литров.

Самолёт F9F перед установкой на катапульту

В 1955-1956 годах авиагруппа авианосца входила в воздушную тактическую группу ATG21, состояла из самолётов F9F-6, F9F-5, AD-6, F2H-3, AD-5N.

В 1956-1957 годах авиакрыло авианосца состояло из самолётов FJ-3 Fury, F2H Banshee , истребителей F9F Cougar, AD-6 Skyraider , штурмовиков AD-5N Skyraider и AD-5W, бомбардировщиков AJ2 Savage и фоторазведчика F9F-8P.

После получения квалификации противолодочного авианосца, состав авиакрыла радикально изменился, теперь большая часть летательных аппаратов была представлено вертолётами. В состав авиационного вооружения авианосца на момент 1964 года входили: две эскадрильи S-2 Tracker и эскадрилья вертолётов противолодочной обороны Sikorsky H-34S, которые в 1964 году были заменены на Sikorsky SH-3 Sea King. Для радиолокационного обнаружения подводных лодок использовались модифицированные EA-1Es, в 1965 году модернизированы до Е-1 Tracer. В 1964-1965 годах на авианосце базировался отряд A-4 Skyhawk


Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление стрельбой 127-мм орудий производилось с помощью двух КДП Mk.37. Они размещались на палубной надстройке-острове авианосца. Огнём 40-мм автоматов Bofors, управляли директоры Mk.51. Автоматы Oerlikon наводились с помощью своих прицелов.

Радиолокационное оборудование корабля было представлено двумя радарами дальнего обнаружения воздушных целей SK и SC-2, дальность их действия достигала 148 км. Обнаружение надводных целей осуществлялось двумя радарами типа SG. Кроме этого в состав радиоэлектронного оснащения авианосца входили радары Mk.4, радиомаяк типа YE. Системы управления огнем также имели небольшие радары, служившие радиодальномерами. Корабль имел также прибор TDY для создания помех радиолокационным станциям противника.

Модернизации и переоборудования

Модернизация по программе SCB-27A

USS Bennington после первой модернизации. На фото заметно отсутствие 127-мм орудий на палубе. Фото 1953 года

Первая модернизация авианосца проходила на верфи New York Naval Shipyard с 30 октября 1950 года по 13 ноября 1952 года.

Модернизация по программе SCB-27A позволяла реактивным самолётам базироваться на авианосцах, построенных в период Второй Мировой войны. Проводилось усиление полётной палубы, для возможности приёма самолётов массой до 24 тонн. Усиливались самолётоподъёмники и заменялись катапульты на гидравлические, модели H-8. Устанавливались новые аэрофинишеры Mk.5. Кормовой элеватор перемещён с центра палубы на левый борт.

Размеры полётной палубы были увеличены в длину на 13 метров и в ширину на 2,4 метра.

Полностью демонтированы четыре сдвоенных 127-мм орудия Mk.12, в результате чего была освобождена от артиллерии полётная палуба. Четыре новых сдвоенных установки орудий были размещены на спонсонах в кормовой части корабля. Зенитные 40-мм автоматы были заменены 76-мм орудиями 50 калибра.

Благодаря демонтажу орудий, уменьшилась в размерах палубная надстройка, дымовые трубы были перемещены ближе к корме, что освободило место для нового радара и коммуникационной мачты в верхней части надстройки. Дежурные помещения для персонала были перемещены под бронированную палубу ангара.

Увеличился и объём ёмкостей для авиационного топлива на 50% — до 1140 м³, а также скорость подачи топлива по топливопроводу до 190 литров в минуту. Ангар оборудовался противопожарными переборками,новыми системами пожаротушения. Были улучшены электрогенераторы и система подачи боеприпасов.

В результате модернизации возросло водоизмещение корабля на 20%. Скорость авианосца из-за увеличившейся осадки, уменьшилась до 31 узла.

Модернизация по программе SCB-125

Авианосец USS Bennington после второй модернизации

Модернизация по программе SCB-125 стала второй модернизацией авианосца USS Bennington. Она проходила на верфи New York Naval Shipyard с июня 1954 года по апрель 1955 года. Основной причиной модификации стало решение о применении на всех авианосцах США угловой полётной палубы. Это конструкторское решение обеспечивало бо́льшую безопасность самолётов при взлёте и посадке.

USS Bennington в результате модернизации был оборудован угловой полётной палубой, оптической системой посадки, аэрофинишером Mk.7, кондиционером. несмотря на проблемы с гидравлической катапультой, её замена на паровую не была произведена, так как для такой замены, необходимо было бы проводить серьёзную реконструкцию корпуса.

История службы

Вторая Мировая война

После оснащения в Норфолке, авианосец был введён в состав ВМС США и направился в Тихий океан. Пройдя 1 января 1945 года Панамский канал, корабль прибыл в Перл Харбор 8 января, а затем в районе атолла Улити присоединился к тактической группе TG 58.1, в составе 5-го флота.

В составе тактической группы авианосец обеспечивал поддержку во время нанесения ударов по японским «домашним» островам[1], — 16-17 и 25 февраля, острову Кадзан, — 18 февраля - 4 марта, по острову Окинава, — 1 марта. Эскадрильи авианосца оказывали поддержку во время высадки на Иводзиму и в других операциях.

USS Bennington в Перл-Харборе, январь 1945 года

В период между 18 марта и 11 июня USS Bennington совершал рейды в поддержку операции по захвату Окинавы. Самолёты авианосца 7 апреля 1945 года участвовали в уничтожении японской ударной группы кораблей, в число которых входил и IJN Yamato. В результате тайфуна 5 июня авианосец был повреждён и отправился в Лейте на ремонт. Ремонт корабля продолжался с 12 июня по 1 июля 1945 года.

Эскадрильи авианосца принимали участие в двух массированных налётах американской палубной авиации на военно-морскую базу Курэ, летом 1945 года. В результате этих налётов были потоплена или приведена в негодность б́ольшая часть флота Японии: авианосцы IJN Amagi, IJN Katsuragi, IJN Ryūhō, линкоры-авианосцы IJN Ise и IJN Hyūga, линейный крейсер IJN Haruna, крейсеры IJN Tone|, IJN Aoba, IJN Ōyodo и другие корабли. К тому времени ВВС Японии испытывали огромный дефицит в самолётах, топливе и лётчиках, поэтому не могли ничего противопоставить палубной авиации ВМС США.

В период с 10 июля по 15 августа самолёты авианосца продолжали наносить удары по городам Японии: Токио, Иокогаме, Курэ. До 21 октября корабль находился в западной части Тихого океана, поддерживая оккупацию Японии. Во время церемонии подписания капитуляции эскадрильи авианосца участвовали в массовом полёте над линкорами USS Missouri и USS Texas. В ходе действий Второй Мировой войны истребители авианосца USS Bennington сбили более 180 самолётов ВВС Японии.

Послевоенный период

В Перл-Харборе, январь 1946 года

После окончания войны USS Bennington прибыл 7 ноября 1945 года в Сан-Франциско, затем пройдя в начале марта через Панамский канал, отправился в Норфолк. Авианосец был переведён в резерв 8 ноября 1946 года.

30 октября 1950 года на верфи New York Naval Shipyard начались работы по модернизации авианосца. Модернизация по программе SCB-27A завершилась 13 ноября 1952 года и авианосец был переклассифицирован в CVA-20[2]. Во время торжественной церемонии командир Дэвид Б. Янг (англ. David. B. Young) принял командование над кораблём. В церемонии принимали участие секретарь ВМС Дан А. Кимбалл (англ. Dan A. Kimball ) и контр-адмирал Хилленкоттер (англ. Roscoe H. Hillenkoetter), который в своей речи отметил, что USS Bennington является самым современным авианосцем флота США.

В феврале 1953 года на авианосец прибыла авиационная группа MAG-14 и корабль отправился в Флоридский залив для проведения учений по приспособляемости экипажей самолётов. 18 февраля майор Carl E. Schmitt, пилотируя F9F-5 Cougar,впервые осуществил посадку реактивного самолёта на палубу USS Bennington. После учений авианосец отправился на военную базу в Гуантанамо, где экипажем корабля в течении 11 недель проводились практические занятия.

USS Bennington входит в Нью-Йоркскую бухту

27 апреля 1953 года произошла авария в котельном отделении корабля, в результате происшествия погибло 11 человек и ещё четверо были тяжело ранены. После окончания тренировок, в мае 1953 года, USS Bennington прибыл в Норфолк, где было проведено техническое обслуживание. С 14 по 27 мая 1953 года авианосец патрулировал восточное побережье США, затем совершил поход к Галифаксу, Новая Шотландия и в Средиземное море.

26 мая 1954 года во время круиза возле залива Наррагансетт произошёл взрыв одной из катапульт, затем произошла серия взрывов и начался сильный пожар. Во время пожара погибло 103 и получили ранения различной степени тяжести 201 человек. Это происшествие заставило ВМС США постепенно перейти с гидравлических катапульт на паровые. Памятник морякам, погибшим во время этого события, установлен в в Ньюпорте, штат Род-Айленд.

Для проведения ремонта авианосец отправился на верфь New York Naval Shipyard, где помимо ремонта прошёл модернизацию по проекту SCB-125. Корабль находился на перестройке с 12 июня 1954 года по 19 марта 1955 года. Вновь введён в строй 22 апреля 1955 года. До 8 сентября 1955 года USS Bennington находился в составе Атлантического флота, затем, обогнув мыс Горн перешёл в новый порт приписки — Сан Диего. Вошёл в состав тихоокеанского флота в составе которого совершил два дальневосточных похода.

USS Bennington в Сиднейской бухте , 1957 год

Во время празднования дня Кораллового моря, в Сиднее, 7 мая 1957 года, на борт авианосца проникли переодетые в пиратов студенты. Пробравшись на мостик, они смогли включить сигналы оповещения о химической и ядерной атаке, весь экипаж был поднят по тревоге. Студенты были задержаны и отправлены на берег, никаких обвинений против них не выдвигалось.

30 июня 1959 года, авианосец переквалифицирован в противолодочный авианосец и получил индекс CVS-20. В 1960 году оказывал поддержку во время Лаосского кризиса. Также USS Bennington принимал участие во Вьетнамской войне, находясь в регионе в следующие периоды:

  • с 20 февраля 1964 по 11 августа 1964
  • с 22 марта 1965 по 7 октября 1965
  • с 4 ноября 1966 по 23 мая 1967
  • с 1 мая 1968 по 9 ноября 1968.

18 июня 1966 года на авианосце проводились испытания нового экспериментального самолёта с вертикальным взлётом и посадкой LTV XC-142. Было произведено 44 коротких взлётов и посадок, а также 6 вертикальных взлётов и посадок, при этом корабль постоянно менял скорость хода, чтобы изучить влияние ветра разной скорости на поведение самолёта.

USS Bennington принимал участие в поисках беспилотного аппарата с космического корабля Apollo-4.

Утилизация

USS Bennington был списан в резерв 15 января 1970 года, исключён из списков флота 20 сентября 1989 года и сдан на слом 12 января 1994, впоследствии отбуксирован для разделки на металл в Индию.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

В фильме «Пески Иводзимы» (англ. Sands Of Iwo Jima), снятом в 1949 году, присутствуют кадры запуска самолёта с авианосца USS Bennington.

См. также

Примечания

  1. ↑ Четыре крупнейших острова Японии — с севера на юг Хоккайдо , Хонсю , Сикоку и Кюсю
  2. ↑ CVA — в классификации ВМС США - ударный авианосец.

Литература и источники информации

Галерея изображений

  • USS Bennington перед входом в строй 13 декабря 1944 года, в Бруклине

  • У причала в Сан-Диего, 7 сентября 1959 года

  • Uss Bennington до модернизаций. 127-мм орудия ещё находятся на полётной палубе.

  • USS Bennington у берегов Аляски, 1963 год

  • Обнаруженная посадочная капсула космического корабля Apollo-4

  • Спасение капсулы с космического корабля Apollo-4

  • Поднятие капсулы с космического корабля Apollo-4 на борт USS Bennington

  • На якоре в Гибралтарском проливе, феврыль 1954 года

  • На военно-морской базе в Перл Харборе

  • На входе в бухту Сан-Диего

  • USS Bennington в движении, 1956 год

  • USS Bennington после 1959 года

  • Авианосец следует в порт приписки, Лонг Бич, Калифорния, 1 мая 1963 года

  • Возле мемориала в память о USS Arizona

  • Фотография USS Bennington времён Второй Мировой войны

  • Одна из первых «цветных» фотографий авианосца

  • Вертолёты Sikorsky H-34 на полётной палубе авианосца

  • Перл Харбор, Гаваи, 1968 год

  • Дозаправка топливом, Тихий океан, 1964 год

  • У побережья Калифорнии 25 ноября 1967 года

  • Продовольственный магазин для команды на USS Bennington

  • Начало разборки на металл - сняты некоторые фрагменты обшивки 1994 год

Видео
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_Bennington_(1944)&oldid=802618»
Категория: