Авианосцы типа Yorktown
.jpg)
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1934-1941 гг. Годы постройки |
| 1937-1947 гг. Годы службы |
| Newport News Shipbuilding Место строительства |
| 19875 / 25484 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 251,38 / 33,38 / 7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 120 000 л.с. (4 турбины Parsons 9 котлов Babcock & Wilcox) Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 12000 миль Дальность плавания |
| 2217 чел. Общая численность |
| 227 чел. Офицеры |
| 63-101 / мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 101 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
- 8 × 1 — 127-мм/25 Mk.19;
- 4 × 4 — 28-мм/75;
- 24 × 1 — 12,7-мм.
Авиагруппа
- 96 самолетов.
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Yorktown представляли собой один из наиболее успешных типов авианосцев, созданных конструкторами ВМС США. На протяжении Второй мировой войны они составляли костяк любых авианосных соединений во многих операциях на тихоокеанском театре военных действий. Как оказалось, авианосцы данного типа были способны противостоять значительным повреждениям, явно превосходящим ожидания проектировщиков. Стоит отметить, что история проектирования авианосцев типа Yorktown отображает попытки конструкторов совместить возможность хорошего бронирования и быстрого запуска самолетов. После войны службу продолжил лишь один из трех представителей типа – USS Enterprise, два остальных были потеряны в ходе боев Второй мировой войны.
История создания
Предшественники
Типу Yorktown предшествовал тип Ranger, в виде единственного авианосца USS Ranger (CV-4), который представлял собой первый корабль ВМС США, спроектирован и построен изначально в качестве авианосца. USS Ranger был сравнительно небольшим кораблем, ближе по размерам к первому экспериментальному USS Langley.
Из восьми довоенных авианосцев США, USS Ranger оказался в числе трех, которые уцелели во Второй мировой войне. USS Ranger послужил прототипом для следующей серии американских авианосцев типа Yorktown. В силу того, что авианосец оказался неприспособленным для активных боевых действий, он чаще использовался в качестве авиатранспорта, а позже как учебный корабль.
Проектирование
Первые работы по проектированию нового типа авианосцев были начаты 22 мая 1931 года. Бюро аэронавтики обратилось к Секретарю ВМС США с просьбой разработки нового авианосца с водоизмещением 18 400 т и обладающим следующими тактико-техническими характеристиками:
- скорость хода: 32,5 узла;
- уровень противоторпедной защиты должен превышать уже имеющийся на крейсерах
- горизонтальная защита над энергетической установкой и топливными цистернами должна противостоять 1000-фунтовым бомбам, сброшенным с высоты 1,5 км;
- расширение перечня внутренних операционных помещений, а именно: ангарной палубы (для хранения самолетов); изменение мест расположения и количества авиаподьемников; улучшенное обслуживание мест хранения авиационных снарядов; наличие двух взлетных палуб; улучшение противовоздушной обороны при помощи 127-мм орудий.
Бюро аэронавтики также надеялось сохранить гладкопалубную структуру, аналогичной типу Ranger. Количество подъёмников планировалось в количестве четырех единиц, из которых два центральных обслуживали оба ангара, в то время как два остальных, размещенных по концам корабля обслуживали лишь верхний ангар.
27 мая во время слушаний Генеральным советом финансовой программы 1933 года, из которой должна была финансироваться постройка новых авианосцев, капитан отдела военного планирования Льюис Коукс отметил:
|
… проект нового авианосца должен быть пересмотрен в сторону увеличения размера, поскольку запланированных 13 800 т водоизмещения будут недостаточными. Я пока не готов что-то говорить касательно вооружения. Я также понимаю общую мысль о достаточности 127-мм орудий двойного назначения… Тем не менее, мне кажется, что подобные характеристики нового авианосца отводят ему роль корабля первой линии | 
|
Очевидным был тот факт, что отсутствие 203-мм орудий не позволит новому авианосцу действовать в одиночку, поскольку в таком случае он становиться легкой жертвой тяжелых крейсеров Японии, которые были приняты на службу в тот момент по результатам Вашингтонского договора. Тем не менее, авианосцы одного из предыдущих типов (Lexington) обладали 203-мм орудиями, поэтому капитан Коукс не отрицал возможность будущего пересмотра дизайна авианосца с целью установки подобного вооружения. Что касалось размеров, то опыт службы авианосца USS Langley в плохую погоду показал, что запланированных 13 800 т будет явно недостаточно. В то же время два действующих представителя типа Lexington показали хорошие показатели устойчивости корабля в плохую погоду при взлете и посадке самолетов. Бюро аэронавтики аргументировало показатель в 13 800 т наличием либо трех авианосцев с таким водоизмещением, либо двух единиц с показателем в 20 700 т.
К 1931 году ВМС США уже накопило опыт действия авианосцев в различных условиях. Поэтому доктрина внедрения авианосцев в вопросе относительно высокой скорости хода несколько прояснилась в сравнении с 1927 годом при проектировании авианосца USS Ranger. Согласно обновленной доктрине, роль авианосцев сводилась к следующим видам деятельности:
- участие в рейдовых операциях;
- обеспечение функционирования военных баз в качестве ударных, разведывательных и защитных соединений;
- действие в составе ударного флота в качестве прикрытия или иных ролях.
Отдельным вопросом стояло бронирование будущего авианосца. Адмирал Лэнинг настаивал на увеличении горизонтального бронирования, поскольку считал авианалеты более вероятными, чем атака со стороны крейсеров или эсминцев. Для активной защиты рассматривалось два вида вооружения. Для противодействия пикировщикам планировалось использовать пулеметы, против высотных бомбардировщиков – орудия более крупного калибра. На тот момент пикировщики представляли более высокую опасность, нежели другие виды атакующих самолетов. Поэтому вопросы постоянного улучшение автоматического вооружения продолжались до конца 30-х годов. Как показали тесты по бомбардировке палубы немецкого линкора SMS Ostfriesland в 1920 году, для защиты от падения 2000-фунтовой бомбы с высоты 1,2 км, толщина бронирования палубы должна составлять не менее 56 мм, что выходило далеко за рамки проекта авианосца водоизмещением 13 800 т.
В 30-х годах ВМС США придерживалось политики первоочередной защиты именно от вражеских авианосцев. Первым шагом к такой защите являлось отнюдь не достаточное бронирование палубы, а возможность быстрого запуска авиаударной группы, достаточной для перехвата вражеских самолетов. Однако, такой подход в значительной мере зависел от наличия радаров раннего предупреждения.
Наличие двухуровневой палубы поддерживалось по нескольким причинам. Согласно заметкам адмирала Тейлора из отдела военного планирования, для возможности посадки самолетов находящихся в воздухе, нужно было освободить половину палубы авианосца. Особенно это касалось авианосцев типа Lexington, которым для приема самолетов нужно было полностью освободить взлетную палубу.
Одним из возможных решений, как отмечалось выше, являлось наличие двух палуб с возможностью взлета с каждой из них. Тем не менее, при такой конструкции существовало несколько недостатков. Первый – попадание воды на уровень ангарной палубы и нанесение повреждений расположенным там самолетам, второй – при взлете с ангарной палубы, там могли накапливаться вредные выхлопные газы. В то же время при такой конструкции палуб, верхняя палуба оказывалась слишком короткой – самолеты, которые транспортировались вниз, должны были избегать персонала, обслуживающего верхнюю палубу.
В качестве альтернативы рассматривался вариант с одной взлетной палубой, когда приземленные самолеты располагались ниже благодаря подъёмникам, в то время как взлетная палуба оставалась постоянно доступной для взлетов. Такой подход был стандартом у британских авианосцев. Также данное решение ускоряло взаимодействие между взлетной и ангарной палубами.
В одном из последних вариантов проекта нового авианосца рассматривалось наличие функционального эквивалента двухпалубной конструкции – поперечной катапульты в ангарной палубе. Подобные катапульты были позже внедрены в авианосцы типа Essex, а также присутствовали в проектах авианосцев типа Midway.
| Проекты | CV 4 | A | В | C | D | E | F | G |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандартное водоимзещение, т | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 13,800 | 20,700 | 20,700 | 20,700 | 18,400 |
| Водоизмещение при испытаниях, т | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Длина по ватерлинии, фт | 730 | 675 | 675 | 650 | 800 | 820 | 775 | 745 |
| Ширина, фут | 80 | 74 | 74 | 74 | 80 | 80 | — | — |
| Осадка (исп.), фт | 20.8 | 21.25 | 21.25 | 22.0 | 20.5 | 23 | — | — |
| Глубина, фт | 51.0 | 42.0 | 42.0 | 42.0 | 55.0 | 64.0 | — | — |
| Мощность ЭУ, л.с. | 53,000 | 105,000 | 77,000 | 122,500 | 101,000 | 99,000 | 107,000 | 107,000 |
| Скорость, уз | 29 | 32.5 | 31 | 32.5 | 32.5 | 32.5 | 32.5 | 32.5 |
| Радиус (15 уз) | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 | — | — | 10,000 | 10,000 |
| Вооружение: 203-мм, ед. | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 127-мм, ед. | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Торпедные переборки | — | — | — | — | — | — | 4 | 3 |
| Защита от | — | 152-мм | * | t | CA 37/203-мм | CA 37/203-мм | 152-мм | 152-мм |
| Взлетная палуба, фт | 726x86 | 670x80 | 670x80 | 645x74 | 575x80 | 730x74 | 715x80 | 685x80 |
| 255x45 | 640x69 | 610x67 | ||||||
| Ангар, фт | 560 x 64 | 500x57 | 500 x 57 | 475x56 | 430 x 66 | 426x66 | — | — |
| Элеваторы, фт | 2 52x41 | 1 52x41 | 1 52x41 | 1 52x41 | 3 52x41 | 2 52x41 | 3 52x41 | 2 52x41 |
| 1 40x35 | 1 52x35 | 1 52x35 | 1 52x35 | 1 40x35 | 1 40x35 | 1 40x35 | 1 40x35 | |
| 1 40x35 | 1 40x35 | 1 40x35 | ||||||
| Авиагруппа, ед. | 83 | 65 | 65 | 57 | 77 | 74 | 90 | 83 |
| Примечание: * - в кое-чем лучше крейсеров типа New Orleans; t - в кое-чем хуже крейсеров типа New Orleans | ||||||||
Иной концепцией было введение возможности запуска самолетов с обоих концов палубы с размещенными на них аэрофинишерами[1]. Согласно заметкам адмирала Лэнинга, большинство операций по запуску самолетов требовало от авианосца следовать за ветром для взлета самолетов с кормы. В таких ситуациях все зависело от ветра. Поэтому реализация такой особенности будущего авианосца имела право на жизнь.
Что касалось вооружения, то оно должно было противостоять как пикирующим бомбардировщикам, так и высотным. В идеале рассматривалось три 127-мм орудия для борьбы с атакующими самолетами. Бюро вооружений справедливо отмечало, что на данном типе авианосца могло разместиться не более восьми 127-мм орудий – по две спаренных установки по каждому борту. Поскольку пикировщики рассматривались в качестве главной угрозы кораблю, то предпочтение для борьбы с ними отдавалось пулеметным установкам[2]. Бюро вооружений пыталось обеспечить новый авианосец максимально возможным количеством пулеметов калибра 0,50.
| Проекты | H | I | J | K | L | M | N | 0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандартное водоимзещение, т | 15,200 | 20,000 | 25,000 | 25,000 | 20,000 | 15,200 | 27,000 | 27,000 |
| Водоизмещение при испытаниях, т | 17,400 | 22,700 | 28,000 | 28,000 | 22,700 | 17,400 | 30,250 | 30,250 |
| Длина по ватерлинии, фт | 690 | 770 | 800 | 840 | 740 | 665 | 900 | 830 |
| Ширина, фут | 77.5 | 80.3 | 88.0 | 86.0 | 81.0 | 78.5 | 87.0 | 89.0 |
| Осадка (исп.), фт | 21.7 | 24.6 | 25.5 | 25.0 | 25.0 | 22.3 | 25.0 | 26.5 |
| Глубина, фт | 50.0 | 51.5 | 52.0 | 53.5 | 52.0 | 50.5 | 53.5 | 55.0 |
| Мощность ЭУ, л.с. | 120,000 | 120,000 | 138,000 | 132,500 | 105,000 | 108,000 | 131,000 | 140,000 |
| Скорость, уз | 32.5 | 32.5 | 32.5 | 32.5 | 31 | 31 | 32.5 | 32.5 |
| Радиус (15 уз) | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 | 10,000 |
| Вооружение: 203-мм, ед. | 9 | 6 | 4 | 10 | ||||
| 127-мм | 8 | 8 | 8 | 16 | 8 | 8 | 16 | 8 |
| Торпедные переборки | 1,5 | 3 | 4,5 | 2 | 4,5 | 3 | ||
| Защита от | 152-мм | 152-мм | 203-мм | 152-мм | 152-мм | 152-мм* | 152-мм | 203-мм |
| Взлетная палуба, фт | 630x80 | 708x80 | 540x86 | 732x86 | 500x80 | 445x80 | 780x86 | 555x86 |
| 570x66 | 645x68 | 520x74 | ||||||
| Ангар, фт | 670x74 | 440x68 | 390x60 | 715x74 | 530x74 | |||
| Элеваторы, фт | 2 52x41 | 53x41 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 1 40x35 | ||||||||
| Авиагруппа, ед. | 70 | 90 | 65 | 100 | 60 | 45 | 108 | 68 |
| Примечание: * - в кое-чем лучше крейсеров типа New Orleans; t - в кое-чем хуже крейсеров типа New Orleans | ||||||||
По результатам слушаний Генеральный совет пришел к выводу, что несмотря на все выгоды авианосца небольшого водоизмещения, такой корабль в итоге остается весьма неэффективным. Хотя Адмирал Рок ( англ. Rock ) отстаивал позицию по защите дизайна на основе типа Ranger, тем не менее он был вынужден признать, что для обеспечения заданной скорости хода в 32,5 узла корпус нового авианосца должен иметь более легкий вес, иметь гораздо меньшую длину, отсутствие противоторпедной защиты и вполне вероятно отсутствие защиты против 152-мм снарядов. При возрастании водоизмещения до 18 000 т появлялась возможность обеспечения защиты корабля на уровне тяжелого крейсера (за исключением горизонтального бронирования палубы), и частичной противоторпедной защиты. При показателе в 20 700 т авианосец мог оборудоваться четырьмя элеваторами при сохранении того же уровня защиты что и при 18 000 т. У всех вышеупомянутых проектах нового авианосца универсальная артиллерия состояла из восьми 127-мм орудий и восьми тяжелых пулеметов.
При дальнейшем изучении предварительных проектов нового авианосца, вариант с водоизмещением 18 400 т был признан неудовлетворительным и в итоге был отклонен. Два 20 700-тонных проекта (D и E) с составом авиагруппы аналогичной типу Ranger имели скорость хода 32,5 узла и бронирование уровня тяжелого крейсера. Что касалось противоторпедной защиты – то она не отвечала требуемому уровню, поскольку не простиралась на нужную глубину корпуса (аналогично уровню линкоров). Тем не менее, ее хватало на защиту от близкого разрыва сброшенных в воду авиабомб.
Однако, три нужных характеристики не удавалось реализовать одновременно в проекте 20 700 тонного авианосца: двойную взлетную палубу, бронирование взлетной палубы и защищенный ангар. Проект D обеспечивал двойную взлетную палубу, проект Е – одну бронированную палубу. Состав авиагруппы для каждого из проектов составлял: проект D – 77 самолетов, Е – 74, А и В – по 65, С – 57 единиц. Предварительные эскизы также включали проект F (прямой предок типа Yorktown) с одной взлетной палубой, защитой от огня 127-мм орудий и четырьмя элеваторами.
2 сентября на рассмотрение Совету были представлены проект Н с водоизмещением 15 200 т и проект I с показателем 20 000 т. Оба проекта были одобрены. На постройку двух 20 000-тонных авианосцев планировалось выделить деньги из бюджета 1933 года, а на постройку двух 15 200-тонных – из бюджета 1934 года.
На этом процесс проектирования новых авианосцев по сути был закончен. Однако Главный секретарь ВМС США запросил у Генерального совета рассмотреть еще проект авианосца с 203-мм вооружением, которым оборудовался в то время тип Lexington и с максимально возможным водоизмещением, не выходящим за рамки Вашингтонских соглашений. Максимально доступное водоизмещение позволяло построить два 27 000-тонных авианосца, поэтому Генеральный совет запросил для разработки у проектировщиков проекты авианосца с водоизмещениями в 27 000, 20 000 и 15 200 т.
Как показали первые образцы проектов авианосца с 203-мм вооружением, итоговые характеристики новых кораблей совсем не впечатляли. В итоге они получались со значительно меньшим размером авиагруппы чем у более ранних проектов. В итоге Генеральный Совет отчитался Главному секретарю ВМС США о крайней нецелесообразности дальнейшего развития проекта авианосца с 203-мм орудиями.
Далее рассматривались проекты 20 000-тонного авианосца с 152-мм орудиями (проекты I 1 – I 6, L1 – L2).Однако дальнейшего развития они не получили.
Что касалось бронирования, то главной задачей перед конструкторами стояло обеспечение защиты как от торпедных атак, так и от огня 152-мм орудий. Однако, обеспечить вменяемое бронирование по обоим аспектам одновременно не получалось никак. На тот момент существующая система противоторпедной защиты считалась весьма устаревшей по причине чрезмерной эластичности материала, из которого изготавливались противоторпедные переборки и его слишком легкого веса.
С точки зрения бронирования главным недостатком на тот момент было плохое разделение помещений двигательной установки и погребов хранения снарядов, особенно учитывая слабую противоторпедную защиту. Поэтому проникновение торпеды сквозь плохую ПТЗ могло полностью обездвижить корабль. В то же время хорошее внутренне разделение на отсеки позволяло сохранить корабль на плаву. Однако, согласно отчетам комиссии по расследованию гибели USS Hornet, авианосец был потерян именно из-за невозможности сохранять ход.
Разработка строительных контрактов на основе уже наработанных проектов началась 1 марта 1932 года. Однако по причине отсутствия денег на новые авианосцы и наличия уже выделенных средств для разработки проекта тяжелого крейсера под номером 39 (тип Quincy[3]), все дальнейшие работы по новому авианосцу были прекращены.
Постройка и испытания
Все три авианосца типа строились на верфях судостроительной компании Newport News Shipbuilding Company (штат Вирджиния). Первые два, USS Yorktown и USS Enterprise были заложены в 1934 году, 21 мая и 16 июля соответственно. Последний представитель типа, USS Hornet был зложен лишь спустя пять лет, 25 сентября 1939 года. Закладка последнего корабля состоялась по причине начавшейся Второй мировой войны, которая отменила все соглашения по военно-морским вооружениям.
На ходовых испытаниях авианосцу USS Yorktown при водоизмещении 22 963 т удалось достичь скорости хода 33,53 узла.
Описание конструкции
Корпус
Корпус авианосцев типа Yorktown удачно сочетал в себе как оборонительные, так и наступательные возможности. Длина взлетной палубы составляла 238 м, ширина – 24,4 м. Встроенный самолетный ангар имел длину 166,4 м, ширину 19,2 м и высоту 5,25 м. Подъем самолетов с ангара на палубу осуществлялся при помощи трех лифтов размерами 14,6 × 13,7 м и грузоподъемностью 7,7 т каждый. Два из лифтов размещались по краям корабля в диаметральной плоскости корабля, третий – по центру (немного смещенный в сторону правого борта). На взлетной палубе в передней части корабля имелось две катапульты типа Н-II, еще одна размещалась на ангарной палубе с возможностью запуска самолетов через боковые отверстия в корпусе корабля[4]. Имеющиеся катапульты обладали возможностью запуска 3-тонного самолета со скоростью 113 км/час.
Бронирование
Бронирование авианосцев данного типа было аналогичным вашингтонским крейсерам с небольшой противоторпедной защитой, рассчитанной на взрыв торпеды с весом боевого заряда не более 180 кг. Толщина бронепояса в районе передних погребов составляла 83 мм, в районе машинных отделений и задних погребов – 70 мм, переборок – 102 мм, защитной палубы – 36 мм, продольных переборок с уровня бронепалубы до уровня третьей палубы – 19мм. Броневая рубка по бокам защищалась бронелистами толщиной 102 мм, сверху – 51 мм. Общий вес бронирования составлял 922 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка мощностью 120 000 л.с. состояла из четырех турбозубчатых агрегатов Parsons и девяти котлов производства Babcock & Wilcox. Котельные отделения размещались перед машинными. Максимальная скорость хода составляла 33 узла.
Дальность плавания при запасе нефти в 4 280 т и скорости хода 15 узлов составляла 23 200 км, при 20 узлах – 15 000 км. Запас авиационного топлива составлял около 600 000 л.
Экипаж и обитаемость
По состоянию на 1941 год на USS Yorktown числилось 2 217 человек экипажа, 227 из которых – офицерского состава.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсальной артиллерии на авианосцах типа Yorktown использовались восемь 127-мм/38 орудий двойного предназначения[5].
Зенитное вооружение авианосцев типа Yorktown состояло из четырех счетверенных 28-мм автоматов, два из которых размещалось на центральной надстройке и по одному на корме и носу корабля. Дополнительно имелось двадцать четыре единицы пулеметов калибром 0,50.
Авиационное вооружение
Перед вводом в строй (март 1938 года), на USS Enterprise числилось пять эскадрилий самолетов общей численностью более 90 единиц: 18 истребителей, 37 разведывательных бомбардировщиков (половина из них действовала как разведчики, половина как легкие пикировщики[6]), 18 торпедоносцев, 18 тяжелых пикировщиков и 6 вспомогательных самолетов.
Для транспортировки самолетов между палубой и ангаром использовались три элеватора размерами 14,6 на 13,7 м, которые располагалось на корме, на носу и в центре корабля.
| Типы использовавшихся самолетов на авианосцах типа Yorktown | |||
|---|---|---|---|
|
Истребители: Бомбардировщики: Торпедоносцы: Разведчики: |
 Grumman F4F Wildcat |
 Grumman F3F |
 Grumman F6F Hellcat |
 Chance Vought F4U Corsair |
 Douglas SBD Dauntless |
 Curtiss SBC Helldiver | |
 Grumman TBF Avenger |
 Northrop BT |
 Douglas TBD Devastator |
 Vought O3U Corsair |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем 127-мм/38 орудий использовались директора Mark 33 (Mark 37 на USS Hornet), размещенные сверху главной надстройки. Для обнаружения целей использовались радары типа CXAM, CXAM-1 (USS Yorktown, USS Enterprise) и SC (USS Hornet).
Модернизации и переоборудования
Каким либо существенным модернизациям авианосцы данного типа не подвергались. В основном небольшие модернизации касались усиления противовоздушной обороны путем установки как 40-мм автоматов типа Bofors, так и 20-мм автоматов Oerlikon. Также обновлялись системы управления огнем, радиолокационные станции.
Построенные корабли
| Название | Номер | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба корабля |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Yorktown | CV-5 | 21 мая 1934 | 4 апреля 1936 | 30 сентября 1937 | потоплен японской авиацией 7 июня 1942 |
| USS Enterprise | CV-6 | 16 июля 1934 | 3 октября 1936 | 12 мая 1938 | снят с вооружения 17 февраля 1947, пущен на слом |
| USS Hornet | CV-8 | 25 сентября 1939 | 14 декабря 1940 | 20 октября 1941 | потоплен японской авиацией 26 октября 1942 |
Оценка проекта
На момент ввода в строй тип Yorktown представлял собой первые современные американские авианосцы. В отличии от экспериментального типа Langley, это были первые авианосцы ВМС США, спроектированные с учетом реального опыта уже действовавших кораблей того же класса. О качестве данных авианосцев также свидетельствует тот факт, что последующий тип Essex в основном базировался на типе Yorktown. Как показало время, Йорктауны обладали очень хорошими экплуатационными характеристиками, а также сильно превысили ожидания конструкторов в плане противостояния значительным повреждениям. Ни один из двух потерянных авианосцев данного типа не был потоплен непосредственно во время боевых действий. Таким образом можно смело утверждать, что тип Yorktown оказался один из самых удачных проектов авианосцев когда-либо построенных для ВМС США.
| Тип авианосцев | тип Yorktown  |
тип Hiryu  |
тип Ark Royal 
|
|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т | 19 875 | 17 300 | 22 585 |
| Количество самолетов | 96 | 64 | 72 |
| Дальность хода, км | 22 224 | 19 131 | 14 112 |
| Максимальная скорость, уз | 32,5 | 34,6 | 31 |
| Вооружение | 8 × 127-мм; 16 × 28-мм; 24 × 12,7-мм |
12 x 127-мм; 31 x 25-мм |
16 x 114-мм; 48 x 40-мм; 32 x 12,7-мм |
| Бронирование, мм (борт) (палуба) |
64-102 25-76 |
90-150 25-55 |
89-114 63,5 |
Этот корабль в искусстве
Данный тип авианосцев представлен в игре «Мир кораблей» в качестве премиум-авианосцев 8-го уровня Enterprise и Hornet.
См. также
Примечания
- ↑ Такими тросами оборудовались все авианосцы ВМС США в 30-х годах. Окончательно они были убраны лишь в 1944 году
- ↑ Лишь с изобретением радиовзрывателей в 1944 году универсальные орудия смогли успешно бороться с пикирующими бомбардировщиками
- ↑ Речь идет о второй группе тяжелых крейсеров типа New Orlean
- ↑ В то же время аналогичными катапультами ангарной палубы пользовались редко. К примеру, на протяжении 1940 года с USS Enterprise было совершено в общей сложности 55 катапультных запусков – 19 по правому борту, 17 по левому и всего лишь 19 с уровня ангарной палубы
- ↑ С возможностью ведения огня как по надводным так и по воздушным целям
- ↑ Пикирующий бомбардировщик
Литература и источники информации
Ссылки
Список литературы
- Norman Friedman U.S. Aircraft Carriers. An illustrated design history. — Annapolis, Maryland.: Naval Institute Press, 1983. — 441 с. — ISBN 0-87021-739-9
Галерея изображений
USS Yorktown во время ходовых испытаний в июле 1937 года
USS Enterprise (слева) и USS Yorktown на стадии строительства. 8 февраля 1937 года
USS Yorktown. Вид на нос. 27 сентября 1939 года
USS Yorktown. Вид спереди. Октябрь 1937 года
USS Yorktown в сухом доке Перл-Харбора. 29 мая 1942 года
USS Enterprise. Место неизвестно. 12 апреля 1939 года
USS Enterprise во время прохождения Панамского канала по пути в Тихий океан. 27 апреля 1939 года
USS Enterprise в заливе Сан-Франциско. 1 июля 1939 года
USS Hornet. 20 октября 1941 года
USS Hornet (CV-8) после ввода в строй. 27 октября 1941 года
USS Hornet в Перл-Харборе. Июль-август 1942 года
Схема внутреннего обустройства авианосцев типа Yorktown
_As_completed,_27_October_1941.jpg)
_at_Pearl_Harbor,_Hawaii,_late_July_or_early_August_1942.jpg)
