Douglas A-1 Skyraider

"Скайрейдер" модификации AD-1 ВМС США

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Company Разработчик

Эдвард Хайнеман Главный конструктор

18 марта 1945 г. Первый полет

Douglas Aircraft Company Производитель

3180 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1946 г. Принятие на вооружение

1946-1970 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

11.94 / 15.24 / 3.65 м. Длина / Размах крыла / Высота

37.19 м² Площадь крыла

4767 / 6310 / 8172 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный Райт R-3350-24W Тип

1 шт. Количество

2500 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

589 км/ч . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч . . . максимальная (у земли)

18.2 м/с Макс. скороподъемность

3122 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

2x20-мм пушки A/N M3.

Бомбы

Различное ракетно-бомбовое вооружение на 12 точках подвески, общей массой до 3600 кг или одна торпеда..

Douglas A-1 Skyraider — американский палубный штурмовик послевоенного периода, созданный фирмой Дуглас. Серийно производился с 1945 по 1957 год. В эпоху реактивной авиации считался устаревшим, однако широко применялся в Корейской войне и войне во Вьетнаме. Состоял на вооружении ВВС и ВМС США до начала 70-х годов, когда был окончательно заменен реактивным LTV A-7 Corsair II.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Модификации
5 Боевое применение
6 Литература и источники информации
7 Галерея изображений
- 7.1 Эту статью требуется викифицировать!

История создания

На завершающей стадии войны на Тихом океане ВМС США потребовались универсальные самолеты, пригодные как для атаки бомбами с пикирования, так и для торпедной атаки с горизонтального полета. Нова категория самолетов получила обозначение ВT (бомбардировщик-торпедоносец), среди авиастроительных фирм был объявлен соответствующий конкурс. Фирма Douglas представила на конкурс проект одноместного бомбардировщика-торпедоносца, которому было присвоено обозначение XBT2D-1. Помимо компании Douglas конкурсные заявки представили также фирмы Curtiss, Martin, Boeing и Kaiser Fleetwings. Бомбардировщик-торпедоносец разработанный Э.Хайнеманом, XBT2D-1, а также BTM-1 фирмы Mauler были объявлены победителями конкурса. Фирма Douglas заказ на 15 опытных самолетов, позже расширенного до 25 машин. На самолет планировалось установить двигатель Writh Cyclone-18 R3350-24 мощностью 2500 л.с., однако доводка двигателя затянулась и на опытные образцы прищлось установить менее мощный, но отработанный двигатель R3350-8 мощностью 2300 л.с. Первый полет опытного образца XBT2D-1 состоялся 18 марта 1945 года. Самолет управляемый летчиком испытателем фирмы Douglas Лазерном Брауном, впервые поднялся в воздух с летного поля Майнес Филд. До конца 1945 года построили все 25 опытных самолетов. Первые четыре были оснащены «временными» двигателями R3350-8, а остальные — первыми серийными двигателями R3350-24W, которые и предусматривались проектом.

Производство

В феврале 1946 года BT2D "Dauntless II" были переименованы в "Skyraider" (небесный налетчик). В апреле класс самолетов ВТ (бомбардировщик-торпедоносец) в американском флоте был упразднен. На смену ему пришел класс А — штурмовик,в соответствие с которым Skyraider получил новое обозначение — AD-1. Серийное производство самолета было развернуто на заводе Douglas в El Segundo (CA). Первый серийный штурмовик поднялся в воздух 5 ноября 1946 года. Передача самолетов в боевые эскадрильи VA-3B и VA-4B (авианосцы «Сицилия» и «Франклин Д. Рузвельт») началась в апреле 1947 года. Всего до окончания производства в 1957 году было построено 3180 самолетов.

Описание конструкции

AD-6 "Skyraider" - самая массовая модификация самолета. AD-6 представлял собой моноплан с низким расположением крыла и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж выполнялся по схеме «монокок» и технологически разделялся на три основных секции. В центральной секции располагались кабина пилота, маслобак и маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора, а также фюзеляжный топливный бак; в нижней части этой секции крепились лонжероны центроплана. Хвостовая секция плавно переходила в киль. По бокам и снизу фюзеляжа располагались три тормозных щитка большой площади, управляемые с помощью гидросистемы. Под хвостовым оперением находились ниши хвостового колеса и тормозной крюк. Для повышения живучести самолета кабина летчика, отсек топливной автоматики, маслорадиатор и маслобак закрывались накладными бронелистами толщиной до 15 мм. В нижней части фюзеляжа такими же листами закрывались топливные баки в центроплане крыла. Skyraider AD-6 оснащался двигателем R3350-26WD мощностью 2700 л.с. с четырехлопастным винтом диаметром 4100 мм. Агрегаты топливной системы собирались в единый блок и монтировались между двигателем и кабиной пилота. Топливо для двигателя располагалось в трех основных баках. Центральный фюзеляжный бак имел емкость 1135 литров, а два крыльевых — по 568 литров каждый. На центральный фюзеляжный и два подкрыльевые пилона могли подвешиваться три топливных бака емкостью по 1438 литров. Кабина летчиков закрывалась сдвижным каплеобразным фонарем. Сиденье летчика бронированное (катапультируемое кресло устанавливалось на модификации AD-7). Крыло самолета разделено на три части — центроплан и две консоли. В центроплане размещались два топливных бака, в нижней его части располагались крыльевые пилоны и основные стойки шасси. Консольные части для удобства размещения штурмовика на авианосце складывались гидравлическими механизмами, управляемыми из кабины летчика. Шасси самолета классической схемы с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к главному лонжерону и убирались назад по полету с поворотом колеса на 180°. Стойки и колеса при уборке закрывались обтекателями. Хвостовое колесо костыльного типа полностью убиралось в фюзеляж. За его нишей шарнирно закреплялся посадочный крюк. В состав вооружения входили четыре крыльевых (по две в каждой консоли) 20-мм пушек М2. Подвесное вооружение закреплялось на трех основных пилонах большой грузоподъемности и двенадцати крыльевых консольных пилонах. Подвесное вооружение было весьма разнообразным: бомбы различного калибра, торпеды, зажигательные баки (знаменитый напалм), контейнеры со стрелковым вооружением, морские мины и НУРСы.

Модификации

	AD-1	AD-2	AD-3	AD-4	AD-5	AD-6	AD-7
Двигатель, марка	Wright R-3350-24W	Wright R-3350-26W	Wright R-3350-26W	Wright R-3350-26WA	Wright R-3350-26WA	Wright R-3350-26WA	Wright R-3350-26WB
Нормальная мощность, л.с.	2200	2100	2100	2100	2100	2100	2100
Максимальная мощность, л.с.	2500	2700	2700	2700	2700	2700	2700
Размах крыла, м	15.24	15.24	15.24	15.24	15.24	15.24	15.24
Длина, м	11.94	11.94	11.94	11.94	12.2	12.2	12.2
Высота, м	3.65	3.65	3.65	3.65	4.23	4.8	4.8
Площадь крыла, м²	37.2	37.2	37.2	37.2	37.2	37.2	37.2
Масса пустого самолета, кг	4767	4803	4903	5312	5584	5480	5493
Нормальная взлетная масса, кг	6310	7400	7264	9716	8535	8354	10351
Максимальная взлетная масса, кг	8172	8308	8399	11350	11350	10896	11350
Полезная нагрузка, кг	3600	3600	3600	3600	3600	3600	3600
Максимальная скорость, км/ч	589	517	517	563	531	513	552
Крейсерская скорость, км/ч	298	298	321	320	322	290	314
Скороподъемность м/с	18.2	14	14	14.6	11.7	15.2	16.4
Практический потолок, м	10059	9967	9845	7163	7986	8961	9342
Дальность полета, км	3122	2237	2407	2000	4875	5213	2408
Встроенное вооружение кол-во/мм	2x20	2x20	2x20	2x20	4x20	4x20	4x20
Построено самолетов шт.	242	156	125	372	212	713	72

Боевое применение

Война в Корее

На момент начала войны ВМС США располагали в регионе одним авианосцем CV-45 "Вэлли Фордж", бывшего ядром 7-го флота. На авианосце базировалась 5-я авиагруппа, в состав которой, помимо прочего, входила одна эскадрилия штурмовиков AD-1 Skyraider. Первый боевой эпизод с участием Скайрейдеров состоялся 3 июля 1950г. В 6.00 утра «Вэлли Фордж» развернулся на ветер и выпустил первую ударную группу из 16 самолетов F-4U Corsair с 127-мм НУР, вслед за ней поднялись в воздух 12 машин Skyraider штурмовой эскадрильи VA-55, каждая из которых была вооружена двумя 225-кг и шестью 45-кг бомбами. Пикируя с высоты 2000 м, они сбросили бомбы на ВПП и аэродромные строения. Были уничтожены ангары и склад ГСМ. Из-за внезапности налета корейские зенитчики не смогли дать достойный отпор, ни один из самолетов ударной группы не был ни сбит, ни даже поврежден. После полудня штурмовики Skyraider внезапно появились над сортировочной станцией Пхеньяна, опять застав врасплох корейскую ПВО: пушечным огнем и бомбами они уничтожили 25 паровозов, паровозное депо и множество других мелких объектов. Несколько штурмовиков пытались разбомбить железнодорожный мост через реку Хэндонган, однако их бомбы легли рядом с опорами и вреда сооружению не принесли.

С июля по сентябрь штурмовики с авианосца работали в интересах сухопутных войск, помогая им удержать, т.н. Пусанский периметр. В октябре 1951г. "Скайрейдеры" привлекались для уничтожения мостов через реку Ялуцзян, по которым в Корею направлялись китайские войска. 16 июня 1953 года была одержана первая и единственная для этого типа самолетов воздушная победа - был сбит корейский По-2

Война во Вьетнаме

5 августа 1964г., после инцидента в Тонкинском задиве, самолеты Skyraider эскадрилий VA-52 и VA-145 участвовали в нанесении удара по прибрежной инфраструктуре Северного Вьетнама. В феврале 1965г. американские и южновьетнамские самолеты были задействованы в операции "Flaming Dart" - бомбардировке военных объектов Северного Вьетнама в ответ на нападение партизан на авиабазу Бьен Хо. Самолетам A-1H ВМС США удалось сбить над территорией северного Вьетнама два реактивных истребителя МиГ-17. Последние боевые вылеты палубных самолетов датируются декабрем 1968г. Двухместные A-1E ВВС США применялись для непосредственной поддержки войск, подавления ПВО противника, эскортирования вертолетов и поисково-спасательных операций. Известен случай, когда майор Бернард Фишер вывез сбитого летчика другого штурмовика Skyraider под огнем противника.

Другие конфликты

В 1959 году Французское правительство запросило у США самолеты для подавления восстания в Алжире. США поставили французским ВВС партию самолетов Skyraider - в общей сложности 93 штурмовика AD-4. В феврале 1960 года этими машинами укомплектовали сначала второй, а затем первый и третий эскадроны 20-й эскадры ВВС Франции. В ходе боевых действий французские Skyraider отлично себя зарекомендовали, однако несколько самолетов было потеряно.

После завоевания Алжиром независимости первый и третий эскадроны перевели в 21 эскадру, а второй - расформировали. В 1963 году первый эскадрон участвовал в боевых действиях в Сомали. Несколько машин принимали в гражданской войне в Чаде после обретения им независимости от Франции. В 70-х годах все французские штурмовики Skyraider были сняты с вооружения.