Grumman TBF Avenger

Grumman TBF Avenger

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Aircraft Engineering Corporation Разработчик

William Schwendler Главный конструктор

1 августа 1941 г. Первый полет

Grumman^[1], GM^[2] Производитель

9 839 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

февраль 1942 г. Принятие на вооружение

1942 - 1960 гг. Годы эксплуатации

ВМС США ВМС Великобритании ВМС Франции ВМС Канады Основные эксплуатанты

USS Bogue, USS Hornet, USS Ranger Носители

Общие проектные данные

12,23 / 16,51 / 4,7 м. Длина / Размах крыла / Высота

45,52 м² Площадь крыла

3,962 м. Диаметр несущего винта

4 572 / 7 214 / 8 115 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Wright R-2600-8 Тип

1 шт. Количество

1 700 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

436 км/ч . . . максимальная (на высоте)

404 км/ч . . . максимальная (у земли)

243 км/ч . . . крейсерская

628 м/с Макс. скороподъемность

6 828 м. Потолок

1 955 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

2 x 12,7-мм + 1 х 7,62-мм.

торпедно-бомбовое

1 торпеда или 900 кг бомб.

Grumman TBF Avenger (рус. Грумман ТиБиэФ Эвенджер - Мститель) - один из наиболее известных торпедоносцев-бомбардировщиков периода Второй мировой войны. Состоял на вооружение авианосцев США и корпуса морской пехоты с 1942 года. После прекращения производства в 1945 году ещё длительное время эксплуатировался в США, Великобритании и других странах вплоть до 1960-х годов. Помимо базовой модификации, выпускался в самых различных вариантах и являлся одним из наиболее массовых палубных самолётов Второй мировой войны.

История создания

Макет XTBF-1

С 1930-х годов командование ВМС США рассматривало авианосцы как серьёзную боевую силу. В 1938 году правительство приняло решение нарушить действующие условия Вашингтонского морского соглашения 1922 года об ограничении морских вооружений и одобрило постройку сразу нескольких новейших авианосцев. Для них потребовались новые модели самолётов. В составе истребительных эскадрилий предполагалось использовать недавно разработанные Vought F4U Corsair и Grumman F6F Hellcat, в то время как бомбардировочные эскадрильи могли располагать лишь устаревшими тихоходными Douglas TBD Devastator. Для усиления ударных сил авианосцев 25 марта 1939 года был объявлен конкурс на разработку нового торпедоносца, который должен был иметь следующие характеристики:

конструкция — одномоторный моноплан со складывающимися консолями крыльев;
максимальная скорость не менее 483 км/ч;
дальность не менее 1000 миль;
потолок не менее 30000 футов;
длина разбега не более 325 футов при силе ветра до 25 узлов;
закрытый бомбоотсек на одну торпеду весом 1000 фунтов или три 500-фунтовых бомбы;
сброс торпед при скорости не более 70 миль/час;
протектированные^[3] топливные баки;
броневая защита экипажа;
стрелковая башенка с сервоприводом;
экипаж из трёх человек.

Из 13 проектов шести производителей для постройки прототипов было отобрано два: Vought-Sikorsky XTBU-1 и Grumman XTBF-1.

Компания Grumman Aircraft Engineering Corporation ранее не занималась проектированием торпедоносцев или бомбардировщиков, однако производила истребители Grumman F2F/Grumman F3F и Grumman F4F Wildcat для нужд флота, что позволяло использовать имевшийся опыт постройки самолётов палубной авиации. Шеф-инженер компании, Уильям Швендлер (англ. William Schwendler), ранее принимавший участие в разработке Grumman F4F Wildcat, заимствовал немало решений, использованных в конструкции истребителя, поэтому самолёты имели немало унифицированных элементов и японские лётчики даже путали их друг с другом.

Уже на этапе проектирования инженеры прозвали самолёт «Pregnant Beast» (рус. беременное создание) и «Turkey» (рус. индюк) за специфический силуэт фюзеляжа. На создание проекта группе инженеров под руководством Боба Холла понадобилось всего 5 недель. Отвечавший за стрелковое вооружение конструктор Артур Кох достаточно быстро разработал схему с расположением пулеметного вооружения передней полусферы, однако проектирование стрелковой башенки шло недостаточно быстро. К счастью, недавно перешедший из General Electric Оскар Олсен имел опыт разработки сервоприводов и спроектировал простую и надёжную систему поворота, названную «Amplidyne», которая отличалась способностью быстро менять направление вращения даже при больших перегрузках во время маневрирования. «Amplidyne» был построен на базе нескольких синхронизируемых электромоторов, в отличии от традиционных систем поворота с гидроприводами и сразу же была передана в серийное производство.

6 июля 1940 года макет Grumman XTBF-1 был продемонстрирован представителям заказчика и после его изучения флот США в декабре 1940 года заказал партию из 286 самолётов. Одним из решающих факторов в победе в конкурсе сыграло наличие механизма складывания крыльев, которого не было у XTBU-1. Однако перед передачей в производство требовалось провести лётные испытания. Первый полет был совершён 7 августа 1941 года.

XTBF-1 был вооружён тремя пулемётами — одним синхронным курсовым калибра 7,62 мм, одним турельным калибра 12,7-мм, установленным в сферической башенке и одним 7,62-мм, установленным в нижней части фюзеляжа. Бомбоотсек был в два раза больше, чем требовалось по техническому заданию и мог быть использован для размещения торпед, бомб или дополнительного бака на 1000 литров. Дальность с дополнительным баком достигала 3500 км, что позволяло использовать самолёт в качестве дальнего разведчика. Полностью убирающиеся шасси были оборудованы тормозными щитками, которые позволяли снизить скоростью при бомобометании с пикирования.

Уже во время первых испытаний самолёт продемонстрировал недостаточную путевую устойчивость, поэтому его фюзеляж оборудовали форкилем. Все остальные характеристики были признаны удовлетворительными — максимальная скорость достигала 271 миль/час, скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, а радиус действия 1215 миль. Даже несмотря на потерю первого прототипа 28 ноября из за пожара, программа лётных испытаний была завершена в срок. Второй прототип был продемонстрирован 7 декабря, в день нападения на Пёрл-Харбор. Самолёт было решено назвать Avenger (рус. Мститель), а 23 декабря 1941 года флот изменил условия заказа — вместо производства фиксированной партии с Grumman Aircraft Engineering Corporation был заключён контракт с открытой датой, гарантирующий выкуп всех произведенных самолетов.

Производство

Один из ранних вариантов Grumman TBM-1 Avenger

На вооружение самолёт поступил под индексом TBF-1. 3 января 1942 года выл выпущен первый серийный образец на заводе в Безпейдже, Нью-Йорк, который 30 января, после испытаний, был передан флоту без серьёзных замечаний и доработок, что было достаточно редким явлением в авиастроении. Все самолёты первой серии повторяли конструкцию XTBF-1 и были переданы на военную базу в Норфолке. К июлю 1942 года заводы Grumman поставили более 100 самолётов, а к концу 1942 года производилось 60 торпедоносцев в месяц.

Мощности Grumman находились на пределе и не могли увеличить производство, так как помимо TBF-1 завод выпускал F4F Wildcat, а разработчики вели испытания нового палубного истребителя F6F Hellcat. Чтобы увеличить производство, было решено передать выпуск TBF-1 и F4F на другие предприятия. Практически в это же время автомобилестроительная корпорация General Motors испытывала серьёзный спад производства и пять её заводов находились на грани закрытия. Руководство General Motors попыталось найти подряд на производство авиационных запчастей, но Морской департамент предложил им наладить выпуск самолётов Grumman. К середине 1942 года специалисты Grumman провели обучение и помогли переориентировать производство и вскоре на пять заводов General Motors, образовавших Восточный авиационный филиал компании, поступили двадцать комплектов TBF-1 и F4F для отладки технологии сборки. Завод General Motors в Трентоне был перепрофилирован на выпуск торпедоносцев, которые получили обозначение ТВМ-1 Avenger. К марту 1943 General Motors перешли на полный цикл производства, освоив изготовление комплектующих на заводах в Тарритауне, Блумфилде и Балтиморе.

Grumman TBM-3E Avenger

По мере роста производства ТВМ-1 на заводах General Motors, выпуск TBF-1 в Безпейдже постепенно сворачивался и в декабре 1943 было прекращен. Восточный авиационный филиал к тому времени выпускал по 215 самолётов в месяц, а в марте 1945 месячный выпуск был увеличен до 450 экземпляров. Всего на мощностях Grumman в Безпейдже было изготовлено 2291 самолёт, еще 7546 было выпущено на заводах Восточного авиационного филиала General Motors.

Поставляемые в Великобританию по ленд-лизу самолёты проходили адаптацию на заводе Blackburn Aircraft Ltd, в ходе которой на них устанавливались английские прицелы, радиооборудование и кислородные маски. Кроме того, спасательная надувная лодка в кабине демонтировалась, а кабина бомбардира расширялось за счёт освобождаемого места.

В сентябре 1945 производство Grumman TBF/TBM Avenger было официально свернуто. Однако самолет не только находился на вооружении на протяжении еще многих лет, но и продолжал модернизироваться и собирался небольшими партиями на ремонтных заводах.

Описание конструкции

Фюзеляж

Благодаря герметичному фюзеляжу Эвенджеры оладали положительной плавучестью.

Конструктивно Grumman TBF Avenger представлял собой цельнометаллический среднеплан с фюзеляжем типа полумонокок. Капот двигателя имел круглое сечение, далее по всей длине сечение фюзеляжа было овальным. Такая форма была вызвана необходимостью разместить достаточно объёмный бомбоотсек, который находился под центропланом. Силовой набор был выполнен из угловых шпангоутов с штампованными перегородками и несущей обшивкой, укреплённой стрингерами. Обшивка штамповалась из сплава алюминия, легированного медью, магнием и марганцем^[4].

В носовой части фюзеляжа размещался двигатель, позади которого была расположена бронеперегородка, отделяющая бомбоотсек и кабину от моторного отсека и выполнявшая роль противопожарного щита. Кабина была трёхместной и закрывалась длинным фонарём. В передней части кабины находилось место пилота, который являлся командиром экипажа. За ним размещался бомбардир, на первой партии самолётов, использовавшихся для обучения экипажей, были установлены дублирующие органы управления для пилота-инструктора. Основное оборудование кабины бомбардира состояло из органов управления радара, во время боя он переходил в боевое отделение, расположенное за бомболюком и оборудованное бомбовым прицелом. В отличии от пилота, занимавшего своё место через сдвигающийся фонарь, для бомбардира была предусмотрена дверца на правой стороне фюзеляжа. В задней части кабины находилась надувная спасательная лодка Mark 4 type D, а за ней — вращающаяся башенка бортового стрелка. Кабина экипажа была оборудована подогревателями и системой подачи кислорода к дыхательным маскам.

Под кабиной был расположен бомбовый отсек, в котором находились подвесы для торпед или бомб. Сброс осуществлялся с помощью электропривода с места бомбардира или вручную с места пилота. Впервые в американской морской авиации бомбоотсек имел герметичную конструкцию.

Стрелковая башенка модели 150SE-2 имела электрический привод и бронезащиту, которая состояла из бронекресла и бортовых бронелистов. Остекление башенки было выполнено из бронестекла толщиной 12,7 мм. Поворот осуществлялся с помощью единственной рукоятки пистолетного типа.

Крыло и оперение

Крылья в сложенном положении

Свободнонесущее крыло имело прямоугольное сечение в средней части с профилем NACA 23015 и сужающие секции консолей профиля NACA 23009. В поперечном сечении оно имело V-образную форму с ψ=6°^[5]. Максимальная толщина профиля составляла 15 % на 30 % хорды, максимальный выгиб 1,8 % на 15 % хорды. Конструктивно крыло имело однолонжеронную конструкцию с обшивкой из алюминиевого сплава, которая крепилась потайными клёпками. На задней кромке между элеронами и центральной частью были расположены двухсекционные щелевые закрылки. В кессонном центроплане располагалось три основных топливных бака, которые имели наддув нейтральным газом и самозятягивающуюся при повреждении оболочку. Основной особенностью конструкции крыльев Grumman TBF Avenger была их складывающаяся конструкция. Наружные консоли крыла, имевшие набор из нервюр и стрингеров, с помощью гидропривода, управляемого из кабины пилота, складывались вдоль задней части фюзеляжа в течении нескольких секунд. Со сложенными крыльями ширина самолёта составляла всего 4,88 м, что позволяло авианосцам увеличить их количество без увеличения размеров палуб и ангаров.

Оперение состояло из вертикального стабилизатора с форкилем и горизонтального однолонжеронного стабилизатора с нервюрами, который крепился к фюзеляжу под углом 1,5°. Стабилизаторы имели алюминиевую обшивку, рули с углами отклонения от −10° до +20° — алюминиевые лонжероны и обтягивались перкалью. Для компенсации усилий на элементах управления в задней части рулей были предусмотрены триммеры, имевшие углы отклонения −10°…+12,5°.

Шасси

Хвостовая стойка шасси

TBF Avenger имел двухстоечное шасси с гидравлическими амортизаторами. Из за обширного бомбоотсека клиренс был невелик, что улучшало обзорность с места пилота при посадке. Передние стойки имели шарнирное крепление в оконечностях центроплана и были оборудованы механизмом складывания в ниши консолей крыла. Хвостовое управляемое колесо было расположено за нижней огневой точкой и имело телескопический механизм уборки, складывающий стойку внутрь и назад. Самолёты, поставляемые для морской пехоты, вместо заднего пневматика оборудовались металлической лыжей. Механизм выпуска шасси гидравлический, с замками, фиксирующим стойки как в выпущенном, так и в сложенном положении. В случае необходимости шасси можно было выпустить вручную, причём для этого было достаточно освободить фиксирующие замки, после чего стойки выпадали под собственным весом.

Точки крепления палубных катапульт были расположены на основных стойках. Тормозной гак имел выдвигающуюся конструкцию с электроприводом и крепился к последнему шпангоуту фюзеляжа. Начиная с модификации TBM-3E выдвижной крюк был заменен неподвижным, оборудованным аварийным цепным приводом для уборки с места пилота при посадке на обычный аэродром. Так как самолёт предназначался для использования в условиях скользкой посадочной поверхности, пневматики имели выраженные грунтозацепы, эффективно отводящие воду из пятна контакта. Основные стойки были оборудованы двухконтурными независимыми гидравлическими тормозами.

Силовая установка

Двигатель Wright Cyclone R-2600

Первоначально самолеты комплектовались звездообразным двухрядным двигателем воздушного охлаждения Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л. с. Это был достаточно надёжный и широко распространённый двигатель, оборудованный редуктором привода винта и одноступенчатым турбонагнетателем. Двигатель крепился на специальной раме, что позволяло при необходимости быстро произвести его замену. Горючая смесь поступала из трехкамерного карбюратора Bendix-Stromberg PT-13G1 с восходящим потоком, оснащённым автоматикой приготовления смеси в зависимости от высоты полёта. Питание системы зажигания осуществлялось от аккумуляторов или аварийного генератора. Трехлопасной винт Hamilton Standard Hydromatic 6359-A12 имел диаметр почти 4 метра и был оборудован гидравлической системой регулировки шага. Поздние модификации оснащались двигателями Wright Twin Cyclone XR-2600-10^[6] и Wright Twin Cyclone R-2600-20^[7] мощностью 1900 л. с. В моторном отсеке были установлены огнетушители, управляемые с места пилота.

В качестве топлива использовался бензин Avgas 100/130, который поступал из трёх основных самозатягивающихся, частично бронированных баков, оборудованных наддувом инертным газом, которые размещались в центроплане и имели ёмкость 548 л (центральный) и 2 х 341 л (боковые). При необходимости могли быть установлены дополнительные баки, на 1022 л в бомбоотсеке и сбрасываемые подкрыльевые на 219 или 378 л. Топливо перекачивалось основным механическим или аварийным электрическим бензонасосами.

Вооружение и оборудование

Расположение торпеды в бомбоотсеке

Стрелковое вооружение TBF-1 состояло из двух пулеметов M1919 Browning калибра 7,62 мм и пулемёта M2 Browning калибра 12,7 мм. Один 7,62-мм пулемет был синхронным и установливался в передней части фюзеляжа, имел боезапас в 300 патронов и управлялся пилотом. Второй 7,62-мм пулемет с боезапасом в 500 патронов предназначался для защиты задней полусферы и находился за бомбоотсеком, на некоторых модификациях этот пулемёт отсутствовал. В стрелковой башенке типа был установлен пулемёт калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов, который использовался со стандартным рефлекторным морским прицелом Mk 9 и вспомогательным коллиматорным Mk 11.

Бомбоотсек позволял разместить одну торпеду весом 2000 фунтов или эквивалентное этому весу количество бомб. Существовала модификация с установленным в бомбоотсеке дополнительным баком на 270 галлонов топлива, что позволяло увеличить максимальную дальность полёта до 2180 миль. Первоначально использовались торпеды Mk 13, позднее на вооружение поступила торпеда Mk-13-1A со стабилизирующим кольцом, которая позволяла производить сброс с высоты 244 метра. Бомбовое вооружение могло состоять из одной 2000 фунтовой универсальной бомбы GP или одной 1600 фунтовой бронебойной бомбы. Так же было возможно использование двух 1000 фунтовых бомб, четырех 500 фунтовых, двенадцати 100 фунтовых или четырех глубинных бомб по 350 фунтов.

Радар APS-4

Помимо стрелкового и торпедно-бомбового вооружения на Grumman TBF Avenger могли устанавливаться направляющие Mark 4 rocket rails для пуска неуправляемых ракет калибра 3,5 дюйма. Позднее были разработаны направляющие Mark 5 rocket rails, рассчитанные на применение ракет калибра 5 дюймов. В бомбоотсеке при необходимости могли размещаться восемь осветительных ракет типа A-N Mark 4.

Самолёт был оборудован специальным прибором, который позволял производить сброс бомб с заданным интервалом. Как правило, использовался интервал 27 — 34 м, что значительно увеличивало площадь поражения. Часть самолётов имела устройства для буксировки мишеней.

Grumman Avenger имел гидравлическое многоканальное управление системами выпуска шасси, складывания крыльев, выпуска закрылков, створок бомбоотсека, положение жалюзи двигателя и перезарядки пулемётов. Электропитание осуществлялось от наземного источника, двух резервных бортовых аккумуляторов и основного генератора. В случае аварийной посадки в распоряжении экипажа была спасательная лодка, аптечка первой помощи, спасательная рация, канистры с питьевой водой, сигнальные ракеты, дымовые гранаты М-8, рыболовный набор, зажигалки, нож, бухта веревки, пластинка для отражения света и другие предметы для выживания.

Самолёты оборудовались радиостанциями AN/ART-13, приёмниками AN/ARC-5 и AN/ ARR-2, передатчиками AN/ARC-1, радиовысотомером AN/APN-1 и системой распознавания «свой-чужой» AN/APX-2.

Модификации

TBF

TBM

Летно-технические характеристики палубных торпедоносцев и бомбардировщиков Второй мировой войны

	Douglas TBD Devastator	Curtiss SB2C Helldiver	Grumman TBF-1 Avenger	Grumman ТВМ-3 Avenger	Vought TBU Sea Wolf	Nakajima B5N Kate	Nakajima B6N Tenzan	Aichi B7A Ryusei	Fairey Barracuda
Принадлежность	США	США	США	США	США	Япония	Япония	Япония	Великобритания
Первый полет, год	1935	1940	1941	1943	1942	1937	1941	1942	1940
Построено экземпляров, шт	130	7140	2886	6953	180	1150	1268	114	2607
Двигатель, марка	Pratt & Whitney R-1830-64	Wright R-2600-8	Wright R-2600-8	Wright R-2600-20	Pratt & Whitney R-2800-6	Nakajima Sakae NK1B	Mitsubishi Kasei MK4T	Nakajima Homare NК9С	Rolls-Royce Merlin 32
Мощность двигателя, л. с.	900	1700	1700	1900	2000	1000	1850	1825	1620
Размах крыла, м	15,2	15,16	16,51	16,51	17,35	15,5	14,9	14,4	14,99
Длина, м	10,67	11,18	12,23	12,5	11,95	10,3	10,4	11,5	12,12
Высота, м	4,59	4,01	4,7	4,75	4,72	3,7	3,7	4,1	3,73
Площадь крыла, м²	39,21	39,2	45,52	45,52	40,88	37,7	37,25	35,4	38,46
Масса пустого самолёта, кг	2540	4590	4572	5014	5142	2279	3225	3810	4907
Нормальная взлётная масса, кг	4213	6203	7214	7838	8386	3800	5200	5625	5715
Максимальная скорость, км/ч	322	462	436	413	492	378	463	565	386
Практический потолок, м	6000	7370	6828	7803	8290	8620	8660	11250	4572
Скороподъемность, м/мин	222	533	628	564	539	395	455	580	362
Дальность полета, км	1152	1786	1955	1787	2414	1990	3500	3300	732
Экипаж	3	2	3	3	3	3	3	2	3
Вооружение	1 х 7,62-мм + 1 х 12,7-мм, 1362 кг бомб или торпеда Mark 13	2 х 20-мм, 2 х 7,62-мм, 907 кг бомб или торпеда Mark 13	2 х 7,62-мм + 1 х 12,7-мм, 907 кг бомб или торпеда Mark 13	1 х 7,62-мм + 3 х 12,7-мм, 907 кг бомб или торпеда Mark 34	1 х 7,62-мм + 4 х 12,7-мм, 907 кг бомб или торпеда Mark 13	1 х 7,7-мм, 800 кг бомб или торпеда Type 91	1 х 7,7-мм + 1×13,5 мм, 800 кг бомб или торпеда Type 91	2 х 20-мм, 1×13,5 мм, 800 кг бомб или торпеда Type 91	2 х 7,7 мм, 680 кг бомб или торпеда Mark XI

Боевое применение

Эфенджер в Форт-Лодердейл

Первая партия TBF-1 поступила на вооружение авиационной группы VT-8. 21 пилот подразделения, базировавшегося на авианосце USS Hornet, остались на базе Норфолк для изучения новой техники, в то время как авианосец отплыл в Тихий океан. 8 мая 1942 года обучение было закончено и на борту авиатранспорта USS Kitty Hawk группа VT-8 направилась из Сан-Диего в Пёрл-Харбор. Однако к моменту прибытия группы их авианосец уже покинул базу и направился к Мидуэю. 1 июня 1942 года шесть TBF-1 отправились вслед за USS Hornet, получив задание защитить базу от атаки японцев. В 05:45 4 июня 1942 года TBF-1, без прикрытия, вооружённые торпедами, вылетели к предполагаемому месту нахождения японской эскадры и в 07:10 обнаружили силы противника. При попытке атаки торпедоносцы были перехвачены A6M Zero, которые вынудили их прижаться к поверхности воды, продолжив полет на высоте около 50 метров. Несмотря на все предпринятые меры, японцам удалось почти сразу подбить два Эвенджера, а затем уничтожить еще три. На базу вернулся только один TBF-1, который получил серьезные повреждения во время посадки. Но несмотря на не самый лучший результат первого боя, в течении 60 дней, то есть к моменту начала битвы за Гуадалканал, все торпедоносные группы американских авианосцев были вооружены TBF-1.

TBM-1C заходит на посадку на авианосец USS Cowpens

7 августа 1942 года началась высадка американского десанта на Гуадалканале, а 24 августа произошло столкновение японской и американской авианосных эскадр. На американских авианосцах к тому времени все дивизионы торпедоносцев были перевооружены на Grumman TBF-1 Avenger, на USS Saratoga действовал торпедоносный дивизион VT-8, а на USS Enterprise дивизион VT-3. Первая атака двух TBF-1 на IJN Ryūjō в 14:58 окончилась неудачей — бомбы не попали в цель. Но на уничтожение японского авианосца были наведены основные ударные силы, 29 Douglas SBD Dauntless и 7 TBF-1, вооружённых торпедами. Американские самолёты перед заходом на цель разделились: часть атаковала крейсер IJN Tone, а основные силы — авианосец. Однако из 21 бомбардировщиков ни один не смог попасть в IJN Ryūjō, тогда атаковавшие крейсер самолёты были отозваны и им удалось попасть тремя бомбами и одной торпедой в авианосец. Торпеда, сброшенная с высоты 60 метров на удалении 750 м, пробила правый борт и вызвала пожар, в результате которого корабль потерял ход и начал тонуть. Команда была вынуждена в сумерках покинуть авианосец, а эсминцы сопровождения позже собирали из воды пилотов вернувшихся японских самолётов. Таким образом, эффективность торпедных атак оказалась значительно выше, чем сброс бомб, а TBF-1 зарекомендовали себя не только как торпедоносцы, но и как эффективные разведчики. Среди недостатков в отчёте по результатам операции отмечались недостаточная подготовка экипажей и необходимость усиления стрелкового вооружения.

USS Hornet и TBM-1С

Несмотря на безрезультатные атаки торпедоносцев на японские авианосцы 26 октября 1942 года во время боя у островов Санта-Крус и потерю USS Hornet, применение TBF-1 было продолжено во время операции по перехвату соединения вице-адмирала Хироаки Абэ. Японцы повторно планировали отбить аэродром Хендерсона, для чего направили на Гуадалканал 11 транспортов в сопровождении усиленного военного эскорта. Во время ночного боя 13 ноября японцы одержали убедительную победу, уничтожив крупное соединение американских кораблей^[8]. В ходе боя был серьёзно повреждён линкор IJN Hiei, на поиски которого были направлены самолёты с USS Enterprise. Американцы обнаружили линкор у острова Саво и авиация начала методичное уничтожение корабля, потерявшего ход. Линкор получил несколько попаданий торпедами, кроме того, его бомбили Douglas SBD Dauntless и B-17 Flying Fortress. IJN Hiei стал первым линкором, уничтоженным Эвендерами, которые в ходе операции совершили в общей сложности 31 вылет.

Эвенджеры на палубе USS Enterprise, май 1944.jpg

Летом 1943 Grumman TBF/TBM Avenger совершили 763 вылета на бомбардировку японской военной базы Мунда на острове Нью-Джорджия в архипелаге Соломоновы острова. В октябре и ноябре базировавшиеся на USS Saratoga и USS Princeton эскадрильи VC-38 и VC-40 принимали участие в атаке на японские силы, расположившиеся на острове Бугенвиль. В ходе этих вылетов самолёты неоднократно попадали под сильный зенитный огонь, но продемонстрировали высокую живучесть и как правило успешно возвращались на авианосцы даже несмотря на серьёзные повреждения.

Во время десанта на Маршалловы острова в январе-феврале 1944 года прикрытие с воздуха обеспечивали 247 самолётов типа Grumman Avenger, которые базировались на авианосцах 5-го американского флота. Летом 1944 американская авиация внесла решающий вклад в победу во время битвы при Марианских островах. Американцы во многом благодаря налетам Эвенждеров на аэродромы противника сначала практически уничтожили японскую авиацию, безуспешно атаковавшую американские корабли, а затем разбомбили аэродром на Гуаме. После этого японская авиация могла использовать только палубную авиацию. Бомбами и торпедами Grumman Avenger был уничтожен японский авианосец IJN Hiyō и повреждены авианосцы IJN Chiyoda и IJN Zuikaku. При этом американский флот потерял 220 самолётов, из которых только 20 были уничтожены во время боя, а остальные получили повреждения при посадке или не смогли добраться до авианосцев из за нехватки топлива.

Авария при посадке на USS Bogue

Следующей успешной операцией с участием Grumman Avenger стал захват плацдарма в заливе Лейте, ставший первой операцией в ходе освобождения Филиппин. Для этой цели американское командование сформировало Task Force 38, в состав которого вошли девять авианосцев, несущих в общей сложности 236 самолётов Grumman TBF/TBM Avenger. 24 октября 1944 в результате 19 попаданий торпед американцам удалось уничтожить линкор IJN Musashi. На следующий день торпедоносцы приняли участие в уничтожении авианосцев IJN Chitose, IJN Chiyoda, IJN Zuiho и IJN Zuikaku. Атаки Эвенджеров произвели настолько угнетающее впечатление на японцев, что даже поднятые без вооружения самолёты, имитировавшие атаку на соединение японских линкоров и крейсеров под командованием вице-адмирала Такэо Курита, вызвали разрушение строя японских кораблей и послужили причиной их отступления. Во время битвы за Филиппины на вооружение стали поступать оснащённые радарами модификации ТВМ-1D и TBM-3D, что позволило на их базе сформировать ночные боевые группы, в которых ТВМ-1D и TBM-3D наводили союзные истребители на бомбардировщики противника. Однако из за массовых атак камикадзе начиная с 25 октября 1944 года часть Grumman Avenger стала заменяться на истребители, более приспособленные к отражению атак с воздуха, а роль бомбардировщиков была передана Curtiss SB2C Helldiver.

В 1945 году Grumman TBF/TBM Avenger принимали участие в операциях по высадке на Иводзиму, уничтожению IJN Yamato и в атаках на территорию Японии.

Grumman TBF Avenger

Так как самолёты являлись одним из основных типов палубной авиации, на борту авианосцев USS Sangamon, USS Suwannee и USS Santee они принимали участие в высадке союзников в Северной Африке.

TBM-1C на полевом аэродроме

Эффективно Эвенджеры действовали и в качестве противолодочных самолётов. Впервые тактика использования ударных противолодочных авигрупп была применена на эскортном авианосце USS Bogue, позднее такие группы были организованы и с участием других авианосцев. Grumman TBF/TBM Avenger так же входили в состав специальных групп противолодочного патрулирования, которые вели разведку сразу на трёх рубежах: локальном, в интересах собственного авианосца, боевой, в радиусе около 100 км и секторный, в заранее определённом районе. С появлением торпед Fido с акустическим наведением эффективность действий Эвенджеров увеличилась. В 1943 году, после появления модификаций TBF-1D/TBM-1D с сантиметровым радаром ASD-1, появилась возможность проводить операции против немецких лодок и в ночное время. Для этого использовались TBF-1D/TBM-1D, оборудованные пламегасителями, с части из которых было полностью демонтировано пулемётное вооружение, но при этом они имели увеличенную дальность полета. При обнаружении подводной лодки разведчики передавали ее координаты другим самолётам, несущим глубинные бомбы и неуправляемые ракеты. Благодаря низкой шумности и отсутствию демаскирующих выхлопов, звенья бомбардировщиков могли подходить к противнику на расстояние, не позволявшее подводной лодке уйти на глубину. За период с мая 1943 по май 1945 14 противолодочных группировок уничтожили 53 немецкие лодки в Атлантическом океане, причём 12 из них пришлось на группировку во главе с авианосцем USS Bogue. На Тихом океане было уничтожено 11 японских субмарин, из них пять — авианосцем USS Anzio.

Tarpon Mark I

Кроме флота, Grumman TBF/TBM Avenger стояли на вооружении Корпуса морской пехоты США и базировались на сухопутных аэродромах. Хотя их главной задачей являлась поддержка десанта, во время операции по уничтожению IJN Hiei один из торпедоносцев морской пехоты нанёс повреждение японскому линкору. В 1944 году часть самолётов Корпуса морской пехоты были переданы флоту и перебазированы на эскортные авиносцы USS Block Island, USS Gilbert Islands, USS Vella Gulf и USS Cape Gloucester.

С 1942 года Эвенджеры по ленд-лизу поставлялись для Королевских Военно-Морских сил Великобритании. Английский палубный торпедоносец Fairey Barracuda уступал по своим характеристикам американскому самолёту и имел значительно меньшую боевую нагрузку, поэтому их использование было весьма ограниченным. Первые поставленные самолёты Grumman TBF-1 Avenger получили британское обозначение Tarpon Mark I (рус. Тарпон Модель 1). По мере появления новых модификаций им были присвоены обозначения Tarpon Mark II (Grumman TBM-1C Avenger), Tarpon Mark III (Grumman TBM-3 Avenger) и Tarpon Mark IV, но в 1944 английские версии стали иметь американское обозначение во избежание путаницы при идентификации во время совместных действий. Самолёты первоначально поступили на вооружение специально сформированной 832-й эскадрильи, базировавшейся на HMS Victorious и USS Saratoga. Позднее ими были вооружены 854-й и 855-й эскадрильи, действовавшие в Северной Атлантике против немецких подводных лодок и крылатых ракет V-1. Англичане так же использовали Tarpon для установки минных полей у побережья Норвегии, а так же участвовали в операции Goodwood по поиску и уничтожению линкора Tirpitz. В Тихом и Индийском океанах Tarpon Mark III базировались на авианосцах HMS Illustrious, HMS Indefatigable, HMS Indomitable и HMS Victorious и принимали активное участие в атаках на японские аэродромы и промышленные объекты.

Всего за годы Второй мировой войны Grumman Avenger совершили 46 638 боевых вылетов, сбросив 32 737 тонн бомб и торпед. Ими было уничтожено 98 самолетов противника, при этом собственные потери составили 729 машин, в том числе 246 — на авианосцах и аэродромах. 422 самолётов были сбиты во время выполнения боевых операций, 260 были потеряны в результате вынужденных и жестких посадок. Значительно число аварий происходило из за низкой квалификации пилотов, недостаточно подготовленных для полетов с авианосцев.

Эвенджер ВМС Франции

После окончания Второй Мировой войны Grumman TBF/TBM Avenger ещё длительное время оставался на вооружении флотов США, Великобритании, Японии, Бразилии, Новой Зеландии, Нидерландов, Канады, Франции, Уругвая и Кубы. В годы Корейской войны часть самолетов была переоборудована в транспортные и получила обозначение TBM-3R. Специальные противолодочные модификации TBM-3S поступали на вооружение сил самообороны Японии и эскадрильи специальных электронных средств ВМС Великобритании под обозначением Tarpon Avenger AS 4. Тактика применения противолодочных самолётов заключалась в совместном использовании разведчиков TBM-3W и ударных TBM-3S. В 1951 году Франция приобрела партию TBM-3E.

5 декабря 1945 года звено TBM-3 Flight 19 бесследно пропала в районе Бермудского треугольника во время учебно-тренировочного полёта. Ни один из 5 самолётов так и не найден до настоящего времени.

Последними в 1963 году были сняты с вооружения Grumman TBF/TBM Avenger, участвовавшие в Суэцкой войне 1956 года. Помимо боевого применения, Эвенджеры использовались лесной охраной для борьбы с пожарами до конца ХХ века. В настоящее время существует несколько сохранившихся музейных экспонатов и летающих экземпляров Grumman Avenger.

Варианты окраски

Вариант окраски 1942 года

Первый прототип XTBF-1 были полностью окрашены в светло-серый цвет Light Gray ANA602. Второй прототип и первые серийные Эвенджеры окрашивались в сланцевый серый цвет Blue Gray ANA 603, а нижняя поверхность крыла, оперения и фюзеляжа — в светло-серый Light Gray ANA602 с плавным переходом между границами. Руль направления имел яркую окраску из 6 белых и 7 красных горизонтальных полос. На крыльях и в задней части фюзеляжа наносились знаки государственной принадлежности образца 1919 года в виде синего круга с белой звездой и красным кругом в центре. Так же использовалась комбинация цветов из серо-синего Blue Gray M-485 для верхних и светло-серого Light Gray M-495 для нижних поверхностей. С 15 мая 1942 года от контрастной окраски руля направления отказались, так как она напоминала окраску японских самолётов, а вместо знака принадлежности 1919 года стали наносить знак образца 1942 года, у которого отсутствовал красный круг в центре звезды. В задней части фюзеляжа наносились тактические обозначения, состоявшие из необязательного номера эскадрильи, буквы типа эскадрильи и номера самолёта в эскадрильи. Некоторые пилоты наносили на фюзеляже и крыле чёрные полосы, имитирующие пулемётное вооружение, чтобы дезориентировать пилотов японских истребителей. Все внутренние элементы, кроме панелей приборов, окрашивались зелёной краской Interior Green ANA611. Законцовки винтов и другие травмоопасные элементы окрашивались оранжево-жёлтой краской Orange Yellow 47.

TBM-3E вариант окраски 1943 года

Начиная с 1 февраля 1943 года окраска выполнялась в соответствии с Specification SR-2c. Верхняя и боковая части фюзеляжа, верхние поверхности оперения и крыла красилась матовой краской в морской синий цвет Non-Specular Sea Blue ANA607, боковая поверхность вертикального оперения и передняя часть крыла в полуматовую краску синего цвета Semi-Gloss Intermediate Blue ANA608, нижние поверхности фюзеляжа, крыла и оперения — в полуматовую синюю Semi-Gloss Sea Blue ANA606. Все переходы между цветами были размытыми. Знак госпринадлежности образца 1942 года был дополнен белым прямоугольником. В конце 1943 года стала использоваться полностью одноцветная окраска синей глянцевой краской Glossy Sea Blue ANA623, но многие самолёты так и не были перекрашены. Действовавшие в ночное время самолёты полностью покрывались краской темно-синего цвета Jet ANA622. После окончания Второй Мировой войны фюзеляж и передние кромки крыла окрашивались в темно-синий цвет Glossy Sea Blue ANA623, крылья и горизонтальные поверхности оперения — в оранжево-желтый Orange Yellow ANA506.

Кабина пилота

Самолёты, действовавшие в северной Атлантике, имели собственные варианты камуфляжа. Верхние поверхности окрашивались в серый цвет Dark Gull Grey ANA621, нижние — в белый Insignia White ANA601. Grumman TBF/TBM Avenger, принимавшие участие в поддержке высадки союзников в северной Африке, имели верхние поверхности, окрашенные в песочный Sand ANA616 и нижние, окрашенные в голубой Azure Blue ANA609. На самолёты наносился оригинальный знак госпринадлежности, который отличался от стандартного дополнительным золотым кольцом вокруг синего круга.

Tarpon Mark I и другие модификации британского флота использовали собственные схемы окраски. Она состояла из пятен неправильной формы серо-голубого цвета Extra Dark Sea Grey NA603 и серо-зеленого Dark Slate Grey ANA595 на верхних поверхностях и одноцветных нижних, окрашенных в цвет Sky ANA610. Самолёты, действовавшие на Тихом океане, вместо серо-зеленого использовали серо-голубой цвет Ocean Grey FS36187.

См. также

Примечания

↑ Grumman Aircraft Engineering Corporation
↑ General Motors
↑ Самозатягивающиеся при повреждении.
↑ Отечественный аналог — дюралюминий.
↑ Угловое отклонение плоскости хорд крыла от его горизонтальной базовой плоскости.
↑ Только экспериментальный образец XTBF-2.
↑ Экспериментальный образец XTBF-3 и серийные ТВМ-3.
↑ Американские корабли получили значительную часть повреждений в результате обстрела союзниками.

Литература и источники информации

Grumman TBM Avenger Pilot's Flight Manual. — Моррисвилл: Periscope Film LLC, 2006. — 108 с. — ISBN 978-1411693876
Terry Treadwell Grumman Tbf/Tbm Avenger. — Stroud: Tempus Pub Ltd, 2001. — 160 с. — (Classic WWII Aviation). — ISBN 978-0752420073
Иванов С. В. Grumman Avenger. — Санкт-Петербург: АРС, 2003. — 108 с. — (Война в воздухе). — 300 экз.
Дэвид Дональд Американские военные самолеты Второй мировой войны. 1939-1945 гг. = American Warplanes of World War II. 1939-1945. — Санкт-Петербург: АСТ, Астрель, 2002. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-17-015939-0