Chance Vought F4U Corsair

F4U-1a Corsair

Разработка и производство

США Страна разработки

Рекс Бейсел Разработчик

январь 1940 г. Первый полет

Chance Vought. Производитель

12571 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1940-1953 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,26 / 12,497 / 4,496 м. Длина / Размах крыла / Высота

29,172 м² Площадь крыла

4175 / / 6654 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1× радиальный Пратт-Уитни R-2800-18W воздушного охлаждения Тип

2450 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

717 км/ч . . . максимальная (на высоте)

595 км/ч . . . максимальная (у земли)

346 км/ч . . . крейсерская

19,7 м/с Макс. скороподъемность

1617 км. Дальность полёта (макс.)

990 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

6× 12,7 мм (0,5 дюйма) пулемётов M2 по 400 патронов на ствол, установленные в крыле или

4× 20 мм пушки AN/M2
8× 127 мм ракет HVAR или

Бомбовая нагрузка: 1820 кг (максимальная)

2× 454 кг бомбы.

Chance Vought F4U Corsair (рус. Чанс-Воут F4U «Корсар») — одноместный палубный истребитель ВМС США времен Второй мировой войны. Спроектирован и строился фирмой Chance Vought.

История создания

В 1938 году ВМС США объявили конкурс среди авиационных фирм на проектирование нового палубного истребителя нового поколения, победу в котором одержала фирма Chance Vought. С фирмой был заключен договор на постройку прототипа нового самолета.

Было произведено изогнутое складывающееся крыло «обратная чайка» или как еще называют крыло «W», стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыльев. 29 мая 1940 года летчик совершил первый полет на прототипе. На F4U Corsair впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка, благодаря которой самолет стал легче. 3 июня 1941 года ВМС США заключил контракт с фирмой Chance Vought на поставку 580 самолетов.

Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало F4U Corsair непригодным для использования в качестве палубного самолета. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора, после этих изменений военные одобрили проект.

Первая боевая эскадрилья ВМС США VF-12 была сформирована в октябре 1942 года. Эти истребители стали выпускаться компаниями Brewster под обозначением F3A-1 и компании Goodyear под обозначением FG-1. У последней модификации крыло не было складывающимся.

Производство

Последняя демонстрация состоялась в начале 1941 года, и первый контракт на серийное производство 584 самолетов F4U Corsair был подписан в июне 1941 года. Первый самолет F4U-1 полетел годом позже и поступил в ВМС США 31 июля 1942 года. Самолет в разных модификациях производился с 1940 года до 1953.

Описание конструкции

Необычной W-образной формой крыла F4U обязан в первую очередь использованием винта диаметром около четырех метров. Это был самый большой винт из применявшихся на одномоторных истребителях. Поэтому при применении обычного крыла возникла бы необходимость существенного удлинения стоек шасси ценой снижения их прочности. В качестве альтернативы конструкторы Chance Vought решили использовать необычную форму крыла, которая позволяла сохранить обычную высоту стоек шасси. Конструкция была проверена в аэродинамической трубе и показала свою эффективность. Для уменьшения веса конструкции и улучшения аэродинамики была применена точечная сварка.

Вооружение

Вооружение самолета зависит от модификации самолета, на прототипе вооружение состояло из двух пулеметов калибра 12,7-мм в крыльях и двух синхронизированных калибра 7,62-мм над двигателем. Для борьбы с соединениями бомбардировщиков противника на XF4U-1 в крыльевых отсеках были размещены 20 бомб калибра 2,4 килограмма. Это это новаторское решение применить бомбы для уничтожения бомбардировщиков, не получило развитие и у уже на серийных образцах от этого отказались.

На серийных самолетах первых серий стояли шесть пулеметов калибра 12,7-мм по три в каждом крыле.

Модификации

Попытка превратить F4U-1 Corsair в палубный ночной истребитель. Самолет был вооружен пятью 12,7-мм пулеметами - один пулемет был убран с правого крыла и вместо него установлен радар Airborne Intercept (AI), закрытый обтекателем. Так как компания Vought была загружена другими более важными проектами, то в F4U-2 переоборудовали только 32 самолета, находящихся на заводе Naval Aircraft Factory, и два F4U-1 из фронтовых частей. Эти самолеты использовала в начале 1944 года эскадрилья VF-101 на борту USS Enterprise и USS Intrepid, а также эскадрилья VF-75 на Соломоновых Островах и VMF-532 на Тараве.

F4U-U2 Ночная модификация

Модификации самолета:

F4U-1B — обозначение самолетов, поставлявшихся в ВВС Великобритании.
F4U-1С — модификация с четырьмя 20-миллиметровыми пушками на крыльях вместо 6 пулеметов.
F4U-1D — модификация c двигателями R-2800-8W со впрыском воды и с измененным вооружением.
F4U-1P — модификация модели F4U-1 для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-2 — ночной истребитель, оборудован радаром А1, вооружение сокращено.
F4U-3 — высотный истребитель, первая пробная модель испытана после войны; построенные компанией Гудиер 13 самолетов использованы ВМФ США для исследовательских полетов на большой высоте.
F4U-4 — обозначение второй основной серийной модификации с двигателем R-2800-18W или R-2800-42W.
F4U-4C — модификация с четырьмя 20-миллиметровыми пушками.
F4U-4E — ночной истребитель с радаром APS-4 AI.
F4U-4N — ночной истребитель с радаром APS-5 или APS-6 AI.
F4U-4P — модификация для разведывательной аэрофотосъемки.
F4U-5 — послевоенный истребитель-бомбардировщик с двигателем R-2800-32W.
F4U-5N — ночной истребитель, модификация F4U-5.
F4U-5P — тактическая разведывательная модификация модели F4U-5.
XF4U-6 — пробная модель модификации с двигателем R-2800-83W, дополнительная бронезащита, усиленное вооружение; всего построено 110 машин под обозначением AU-1.
F4U-7 — последняя серийная модель, похожая на AU-1, но с двигателем R-2800-18W; всего построено 90 машин.

В ВМФ Великобритании самолеты F4U именовались Corsair

Corsair Мк.I — обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1.
Corsair Мк.II — обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F4U-1A.
Corsair Мк.III — обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей F3A-1D.
Corsair Мк.IV — обозначение, принятое в ВМФ Великобритании для истребителей FG-1D.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость:

на высоте: 717 км/ч
у земли: 595 км/ч

Крейсерская скорость: 346 км/ч Боевой радиус: 990 км Практическая дальность полета: 1617 км Перегоночная дальность полета: 2510 Практический потолок: 12650 м Скороподъёмность: 19,7 м/с

Боевое применение

F4U Corsair дебютировали в бою в феврале 1943 года на острове Гуадалканал в составе эскадрильи морской пехоты VMF-124. Первые боевые вылеты были совершены 14 февраля на сопровождение бомбардировщиков B-24 и оказались неудачными: F4U Corsair одержали одну воздушную победу при потере 2 самолетов. Несмотря на неудачный дебют летчики быстро освоили новый самолет и уже, за два месяца боев эскадрилья сбила 68 японских самолетов при потере 11 своих. Самолет был прост в эксплуатации и прощал много ошибок пилоту.

F4U Corsair приняли участие во всех крупных операциях на Тихом океане начиная с середины 1943 года — боевых действиях на Гуадалканале, боях за Соломоновые острова, рейдах на Рабаул, сражении в заливе Лейте, освобождении Филиппин, сражении за остров Окинава, заключительных налетах на Японию. Самолеты также не плохо показали себя в Корейской войне.

Высокие характеристики, прекрасная боевая живучесть и мощное вооружение обусловили рекордное для ВМС США соотношение сбитых и потерянных самолетов. В последний год войны соотношение побед и сбитых самолетов составляло 12:1 в боях с A6M, 7:1 в боях с Ki-84, 13:1 в боях с N1K-J и 3:1 в боях с J2M. Стоит заметить, что к началу активного боевого применения F4U Corsair американцами, японцы уже потеряли многих опытных пилотов и асов, а японская промышленность не могла обеспечить качественными самолетами армию и флот, но противник был серьезным. За всю войну F4U совершили 64051 боевой вылет, сбив 2140 самолетов противника и сбросив 15621 тонну бомб. Потери составили 1624 самолета, в том числе:

В роли штурмовика над Окинавой:

в воздушных боях — 189 от зенитного огня — 349 потери в боевых миссиях — 230 не боевые потери в воздухе — 692 потери на земле и на авианосцах — 164

Самолетов первой серии было выпущено 758 штук, после чего последовал целый ряд различных его модификаций, завершившийся уже в 1951 году. Всего было выпущено около 12500 самолетов.

Самолет долго простоял на вооружении, он серийно выпускался в течение 11 лет, состоял на вооружении двух десятков стран, причем в Сальвадоре, Никарагуа и Аргентине его сняли с вооружения только в начале 1970-х годов, замен на реактивные самолеты.

F4U Corsair показал себя неплохим штурмовиком. Он брал на борт две 454-кг бомбы или напалмовых бака такой же массы и восемь 127-мм ракет HVAR. В ходе боев на Окинаве он был основным самолетом непосредственной поддержки наземных войск. После Второй мировой войны он активно использовался ВМС и Корпусом морской пехоты в Корейской войне.

Серия самолетов F4U Corsair их были типичные самолеты того времени они достаточно успешно противостояли японским самолетам к достоинствам машины можно отнести грозное вооружение (6 крупнокалиберных пулеметов с большим боезапасом) отличная скорость пикирования, средняя горизонтальная маневренность (из вероятных противников в горизонтальном вираже в бою могли "перекрутить" только «Зеро»), отличная скорость в горизонтальном полете. Недостатки машины: медленная скороподъемность примерно равная японским самолетам, достаточно слабая конструкция крыльев, не смотря на их цельнометаллическую конструкцию.