Grumman F9F Panther
 США Страна разработки |
| Grumman Разработчик |
| 24 ноября 1947 года г. Первый полет |
| Grumman Производитель |
| 1382 шт. Выпущено всего |
| 1949 г. Принятие на вооружение |
| 1949-1965 гг. Годы эксплуатации |
| США, Аргентина Основные эксплуатанты |
| ТРД Тип |
| 1 шт. Количество |
| 22,24 c системой впрыска воды: 25,58 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 926 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 783 км/ч . . . крейсерская |
| 26,1 м/с Макс. скороподъемность |
| 861 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 × 20 мм пушки.
бомбовое
- 2 × 454 кг;
- 4 × 227 кг;
- 6 × 113 кг.
ракетное
- 6 × 127 мм HVAR.
Содержание
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.
Крыло и оперение
Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.
Шасси
Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.
Силовая установка
Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор.
Вооружение и оборудование
Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления.
Модификации
- XF9F-2
Первые два прототипа.
- XF9F-3
Третий прототип
- F9F-2
Первая серийная модель с двигателем Pratt & Whitney J42.
- F9F-2B
Модель с подвесами для бомб и ракет (истребитель-бомбардировщик). Вскоре такой модификации подверглись все F2F и литеру B из обозначения модели убрали.
- F9F-2P
Самолет- разведчик с фотоаппаратурой и без вооружения.
- F9F-3
54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, впоследствии все модернизированы в F9F-2.
- XF9F-4
Прототип F9F-4
- F9F-4
F9F-4 отличался вытянутым вперёд на полметра (19.5 дюймов) фюзеляж позволивший увеличить внутренний запас топлива с 923 до 1003 галлонов. Кроме того, высота и площадь вертикального хвостового оперения, также были увеличены. F9F-4 оснащался улучшенным ТРД Аллисон J33-А-16, тягой в 27,78 кН (6250 фунтов) и 30,89 кН (6950 фунтов) с водным впрыском. Двигатель J33-A-16 оказался ненадежен в эксплуатации, и большое количество F9F-4 были поставлены Флоту как F9F-5 с ТРД J48, а на большую часть построенных турбореактивные двигатели J48-P-6A были установлены после поступления на службу. В начале 1954, F9F-4 с серийным номером 125081 был модифицирован для испытаний системы сдува пограничного слоя.
- F9F-5
Самый массовый вариант F9F.
- F9F-5P
Самолет- разведчик с оборудованием для аэрофотосъемки, удлиненный нос. Построено 36 экземпляров.
- F9F-5K
После снятия F9F с вооружения часть из них были переоборудованы в беспилотные дроны-мишени.
Летно-технические характеристики
Технические характеристики
Площадь крыла: 23,23 м²
Профиль крыла: NACA 64-A012
Средняя аэродинамическая хорда: 2,27 м
Коэффициент удлинения крыла: 7,8
База шасси: 3,53 м
Колея шасси: 2,515 м
Масса пустого: 4220 кг
Масса снаряжённого: 4950 кг
Нормальная взлётная масса: 7462 кг
Максимальная взлётная масса: 8842 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1859 кг (+ 653 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 2585 л (+ 2 × 454 л ПТБ на концах крыла)
Силовая установка: 1 × ТРД Pratt & Whitney J42-P-8
Лётные характеристики
Скорость сваливания: 169—226 км/ч (в зависимости от массы)
Боевой радиус: воздушный патруль: 861 км (c 2 × ПТБ)
удар по наземной цели: 278 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ)
Практическая дальность:
воздушный патруль: 2176 км (c 2 × ПТБ)
удар по наземной цели: 898 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ)
Практический потолок: 13 590 м
Скороподъёмность: 30,48 м/с
Нагрузка на крыло: 321,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 0,302 (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 710 м (при нормальной взлётной массе)
Боевое применение
Война в Корее
С началом Корейской войны в 1950 году F9F стал одним из основных самолетов ВВС США, используемых в конфликте. 3 июля была одержана первая воздушная победа над северокорейским як-9 в районе Пхеньяна. F9F в общей сложности совершили 78 тысяч вылетов.
Несмотря на техническое превосходство МиГ-15 над F9F, F9F у успехом противостоял МиГам. Кроме того, широко использовались разведчики с аппаратурой для аэрофотосъемки: F9F-2P и F9F-5P.
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде модели истребителя США в игре «Мир кораблей».
Литература и источники информации
Книги
- Meyer, Corwin H. Grumman Panther. — Flight Journal. — October 2002.
- Schnitzer, George Panthers Over Korea.. — Flight Journal. — Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. — ISBN 1-4241-7942-4
- Sullivan, Jim F9F Panther/Cougar in action.. — Flight Journal. — Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. — ISBN 978-0-89747-127-5
- Winchester, Jim «Grumman F9F Panther». Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile).. — Flight Journal. — London: Grange Books plc, 2006. — ISBN 1-84013-929-3
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
F9F в музее ВМФ США в Сан-Диего, Калифорния.
F9F-5 на боевом задании в Корее.
