Douglas A-4 Skyhawk
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Эд Хайнеманн Главный конструктор |
| 22 июня 1954 г. Первый полет |
| McDonnell Douglas Производитель |
| 2960 шт. Выпущено всего |
| Октябрь 1956 г. Принятие на вооружение |
| 1956 - 2003 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Корпус морской пехоты США Основные эксплуатанты |
| 12.22 / 8.38 / 4.57 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24.15 м2 Площадь крыла |
| 3810 / 8300 / 10 410 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРД Pratt & Whitney J65-W-4 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 3855 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1083 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 800 км/ч . . . крейсерская |
| 12 200 м. Потолок |
| 3430 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1094 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Пушечное
- Две 20-мм пушки Mk.12 с 200 патронами на пушку.;
- Боевая нагрузка - 2268 кг;
- Узлы подвески - 5.
Бомбовое
- 3x 907-кг бомбы Mk.84, 9 454-кг бомбы Mk.83,;
- 14x 227-кг бомбы Mk.82,;
- 3 контейнера SUU-23/A c пушкой М61А1 с 1200 патронами,;
- 2 контейнера Hughes Mk.4 c 20-мм пушкой с 750 патронов.;
- 4 ПУ LAU-3/A c 19х69(85)-мм НУР, а также;
- напалмовые бомбы BLU, кассетные бомбы CBU.
Содержание
История создания
Начало 1950-х годов. Идёт гонка вооружений между двумя сверхдержавами - СССР и США. Американская ударная авиация корабельного базирования с 1947 года начала переоснащаться палубными штурмовиками послевоенного поколения Дуглас AD (А-1) "Скайрейдер". Это была отличная машина для своего времени. Однако уже в 1949 году на вооружение советской авиации стали поступать реактивные истребители МиГ-15. Как показал опыт войны в Корее, "МиГи" во много раз превосходили по своим лётным характеристикам Скайрейдеры. Также, СССР улучшил свою систему ПВО и снаряды среднего калибра с радиолокационными взрывателями, современные средства обнаружения и управления огнем, а также РЛС наведения истребительной авиации. Все это заставило командование американского флота приступить к поиску путей существенного повышения летных характеристик палубных ударных самолетов.
Проектирование американского турбовинтового штурмовика нового поколения, предназначавшегося для замены "Скайрейдера", началось 25 июня 1945 года. Самолет получил индекс A2D и имя "Скайшарк". В ходе испытаний "Скайшарка" были продемонстрированы достаточно высокие для турбовинтового самолета характеристики. Однако из-за низкой надежности силовой установки и неспособности фирмы "Аллисон" довести ее до требуемых кондиций, государственное финансирование программы A2D было прекращено. Помимо постройки двух опытных машин, удалось собрать лишь 10 предсерийных самолетов (четыре из которых так и не успели подняться в воздух).
А еще, помимо низкой надежности и высокой стоимости турбовинтовой силовой установки, A2D постепенно переставал удовлетворять требованиям американских моряков и по своим скоростным характеристикам: в начале 1950-х годов обозначился резкий рост скоростей истребителей, вплотную приблизившихся к звуковому барьеру. На фоне МиГ-17Ф, летавшего со скоростью 1145 км/ч (М=0,994), перспективный "Скайшарк" со своими 806 км/ч выглядел уже недостаточно убедительно.
Как следствие, в январе 1952 года флот объявил новый конкурс проектов палубного штурмовика, рассматривавшегося теперь и как носитель тактического ядерного оружия. Собственно, конкурс носил достаточно формальный характер: практически единственным претендентом на победу стала все та же фирма "Дуглас" (соответствующий контракт с ней был заключен ВМС 14 марта 1952 года). Работу по созданию нового палубного штурмовика возглавил талантливый конструктор - самоучка Эдвард Генри Хейнеманн (1908 - 1991). С 1936 года он постоянно работал на фирме "Дуглас", где участвовал в создании морских истребителей и ударных самолетов (наиболее известные из них: SBD "Донтлесс", А-20 "Хэвок", А-26 "Инвейдер", А-1 "Скайрейдер", А-3 "Скайуорриор").
Нужно сказать, что о новом легком, простом и недорогом боевом самолете Эдвард Хейнеманн начал задумываться в начале 1950-х годов. Обратив внимание на постоянное возрастание массы летательных аппаратов, грозившее привести к утяжелению боевых самолетов до совершенно неприличных величин, конструктор задался целью переломить (или хотя бы существенно ослабить) эту тенденцию. В инициативном порядке Хейнеманном был проработан эскизный проект сверхлегкого "бюджетного" истребителя. В начале января 1952 года доклад, содержащий видение конструктором облика такого самолета на фоне общих перспектив развития палубной авиации, был вынесен на суд высокопоставленных офицеров ВМС США во главе с контр-адмиралом Аполло Соучеком.
Суть доклада Хейнеманна сводилась к следующему: американские истребители постоянно насыщаются громоздким и все более сложным бортовым оборудованием, далеко не всегда нужным в реальных боевых условиях, но ведущим к утяжелению машин и, тем самым, снижающим их летные характеристики. В то же время русские делают свои истребители простыми и легкими, без излишеств. В результате, казалось бы, примитивные "МиГи" уверенно сбивают в Корее оснащенные совершеннейшими бортовыми системами, но неуклонно тяжелеющие "Сейбры" и иные "технические шедевры" американского авиапрома. Это заставляет американцев постоянно повышать мощность силовых установок своих самолетов. Однако разработка новых, все более дорогостоящих двигателей хронически задерживается. "Если мы будем продолжать и впредь проектировать толстозадые истребители, то Советы нас задавят если не качеством, то количеством" - утверждал Хейнеманн. При этом он сам тут же и предлагал выход их создавшегося положения - проект легкого 7000-фунтового (т.е. весящего всего 3200 кг), не несущего ничего лишнего высокоманевренного истребителя, ориентированного на уже имеющийся тип двигателя.
Однако воплотить этот проект в жизнь было довольно сложно из-за того, что кроме проекта Хейнеманна существовало еще с десяток разны тяжеловесных истребителей. Будущий "Скайхок" неожиданно спас контрадмирал А. Соучек, предложивший на основе концепции Хейнеманна создавать не палубный истребитель, а легкий штурмовик, "идеологически близкий" истребителям-бомбардировщикам ВВС и призванный заменить "буксующую" из-за перманентных проблем с турбовинтовым двигателем программу "Скайшарк".
Производство
В сентябре 1955 года ВМС приступили к испытаниям "Скайхоков" с палубы авианосца "Тикондерога", а 15 октября 1955 года один из штурмовиков этого типа установил мировой рекорд, пролетев расстояние 500 км со средней скоростью 1112,2 км/ч. Поставки ВМС США серийных самолетов А-4А, оснащенных ТРД J65-W-4 (1x3440 кгс) начались в сентябре 1956 года. Всего было выпущено 145 штурмовиков этой модификации. А-4А использовались, в основном, для переучивания морских летчиков с поршневых "Скайрейде-ров" на реактивную технику, а также для отработки элементов боевого применения нового типа ударного самолета. В авиацию Корпуса морской пехоты А-4А поступили в конце 1956 г.
Описание конструкции
«Скайхок» обладал маневренностью истребителя «Сейбр», отличался легкостью управления и великолепным обзором, занимал немного места на палубе. Это и определило успех новой машины.
Фюзеляж
Фюзеляж - типа полумонокок, состоит из двух частей. Хвостовая - отъемная для обеспечения доступа к двигателю. На ней установлены воздушные тормоза с гидроприводом. В передней части - кабина пилота, по американским меркам, довольно тесная. Относительным недостатком самолета можно считать малый внутренний объем фюзеляжа, что в конце концов потребовало установки надфюзеляжного «горба» - обтекателя для дополнительного электронного оборудования.
Крыло и оперение
Крыло трехлонжеронное, неразъемное с верхней и нижней обшивкой из одного листа. Есть щелевые закрылки, автоматические предкрылки, элероны и интерцепторы. На левом элероне расположен триммер. Стабилизатор высокого расположения, что несколько ухудшает продольную устойчивость машины. Пилот может изменять угол его установки с помощью электропривода. Руль высоты - с силовым гидроприводом.
Управление
А-4 оснащен надежной системой управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. При выходе из строя гидросистемы пилот переходит на ручное управление. Гидросистема состоит из двух независимых подсистем, каждая из которых имеет свой гидроаккумулятор, насос и систему сигнализации. Она используется для выпуска и уборки шасси, привода закрылков, воздушных тормозов и интерцепторов.
Шасси
Шасси трехопорное. Все стойки убираются вперед. Основные убираются с предварительным укорочением и поворотом на 90° для размещения в нишах крыла горизонтально. При выходе из строя гидросистемы шасси выпускается под действием собственного веса. Колея шасси - 2,38 м.
Силовая установка
Для первого опытного экземпляра «Ястреба» избрали двигатель Райт J65-W-2 с тягой 3265 кгс, но последующие опытные самолеты и серийные машины оснастили двигателями J65-W-4 с тягой 3500, а также ТРД Пратт-Уитни J52-P-408 с 12-ступенчатым осевым компенсатором. Воздухозаборники - боковые, скругленной формы.
Вооружение и оборудование
Оборудование самолета включает инерциально-доплеровскую навигационную систему, систему управления огнем с оптическим прицелом и вычислителем, радиолокационный высотомер. На самолетах последних модификаций установлен лазерный целеуказатель. На «Ястребе» пять наружных узлов подвески: четыре под крылом и один под фюзеляжем. На внешних узлах могут быть подвешены грузы массой до 450 кг, на внутренних - до 1000 кг и под фюзеляжем - до 1600 кг. В корневых частях консолей встроены две пушки «Кольт» Мк.12 калибром 20 мм, с боекомплектом по 200 снарядов на каждую. В различных вариантах могут быть подвешены УР «Булпап», «Сайдуиндер», а также НАР калибра 70 и 127 мм, ядерные и обычные бомбы калибром до 1340 кг и торпеды. Максимальная боевая нагрузка «Скайхока» - 4500 кг.
Модификации
| Название | Описание модификации |
|---|---|
| XA4D-1 | прототип. |
| YA4D-1 | предсерийный самолёт. Построено 19 машин, позднее переименованных в A-4A. |
| A-4A (A4D-1) | первая серийная модификация с двигателем Райт J65-W-4. Совершил первый полёт 14 августа 1954 года, серийно производился до 1957 года, построено 146 машин (ещё 19 машин были изначально построены как предсерийные YA4D-1). |
| A-4B (A4D-2) | усилена задняя часть фюзеляжа, новый двигатель Райт J65-W-16 (3490 кгс), установлена неубираемая штанга для дозаправки в полёте, доработаны навигационная система и система управления самолётом. Серийно производился в 1955—1958 годах, построено 542 машины. |
| A-4C (A4D-2N) | ночной всепогодный штурмовик с возможностью маловысотного бомбометания. Радар AN/APG-53A в удлинённой носовой части фюзеляжа, автопилот, система маловысотного бомбометания LABS, новое катапультное кресло, двигатель Райт J65-W-16A (3175 кгс), на поздних самолётах более мощный J65-W-20 (3810 кгс на взлёте). Совершил первый полёт 21 августа 1958 года, серийно производился до 1962 года, построено 638 машин. |
| A-4D | обозначение не использовалось, чтобы избежать путаницы с существовавшим до 1962 года A4D. |
| A4D-3 | предложенный в 1957 году всепогодный штурмовик с двигателем Пратт-Уитни J52-P-2 (3855 кгс). Серийно не производился. |
| A4D-4 | предложенный в 1958 году дальний всепогодный ударный самолёт для доставки ядерного оружия. Серийно не производился. |
| YA-4E (YA4D-5) | прототип A-4E. Построено 2 машины. |
| A-4E (A4D-5) | значительно модифицированный вариант. Усиленный фюзеляж с изменённым центром тяжести, число пилонов для подвески вооружения увеличено с трёх до пяти, удлинённая носовая часть фюзеляжа для доплеровского навигационного компьютера, система тактической навигации TACAN, новые системы бомбометания, двигатель Пратт-Уитни J52-P-6A (3810 кгс). Совершил первый полёт 12 июля 1961 года, серийно производился до 1966 года, построено 497 машин. |
| A4D-6 | предложенная в 1963 году модификация, серийно не строилась. |
| TA-4E | прототип двухместной учебно-тренировочной модификации «Скайхока». Совершил первый полёт 30 июня 1965 года, построено 2 машины, позднее переименованные в TA-4F. |
| A-4F | развитие A-4E. Дополнительное электронное оборудование в гаргроте (характерный «горб», использовавшийся на большинстве дальнейших модификаций), двигатель Пратт-Уитни J52-P-8A (4220 кгс), позднее заменённый на J52-P-408 (5080 кгс). Дополнительное бронирование кабины для защиты от пуль и осколков. Совершил первый полёт 31 августа 1966 года, серийно производился до 1968 года, построено 147 машин. |
| TA-4F | двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно производился в 1965—1967 годах, построено 238 машин (ещё 2 были изначально построены как TA-4E). |
| TA-4J | двухместный учебно-боевой самолёт, модификация на основе TA-4F. Демонтировано большинство систем управления оружием и два из пяти пилонов подвески вооружения, двигатель J52-P-6 (3855 кгс). Совершил первый полёт 17 декабря 1968 года, построено 293 машины, бо́льшая часть TA-4F переоборудована в этот вариант. |
| A-4L | обозначение прошедших модернизацию A-4C Резерва ВМС США. Установлен двигатель J65-W-20 (3810 кгс), некоторые незначительные доработки. Совершил первый полёт 21 августа 1969 года, модернизировано 100 машин. |
| A-4M (неофициальное название «Скайхок» II) | штурмовик для Корпуса морской пехоты США. Увеличен фонарь кабины, установлен тормозной парашют, новая штанга дозаправки в полёте, система опознавания «свой—чужой», двигатель J52-P-408. В ходе производства установлена дополнительная аппаратура, в том числе новые индикаторы в кабине, система предупреждения о радиолокационном облучении, система бомбометания ARBS. Бронезащита лётчика с передних направлений и с нижней полусферы. Протектированый бак, две гидросистемы управления (основная и резервная). Совершил первый полёт 10 апреля 1970 года, серийно производился до 1979 года (последняя серийная модификация A-4), построено 158 машин (ещё 2 переоборудованы из A-4F). |
| OA-4M | обозначение двухместных TA-4F, переоборудованных в самолёты передового авианаведения для Корпуса морской пехоты США. Переоборудовано 23 машины. |
Летно-технические характеристики
| Название | Douglas A-4 Skyhawk | МиГ-15 | МиГ-17 | МиГ-19 |
|---|---|---|---|---|
| Фото |  |
 |
 |
 |
| Размах крыла, мм | 8,4 | 10,08 | 9,628 | 9,0 |
| Длина, мм | 12,6 | 10,10 | 11,09 | 12,54 |
| Площадь крыла, м | 24,06 | 20,6 | 22,6 | 25,16 |
| Масса пустого самолета, кг | 4365 | 3247 | 3798 | 5172-5447 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 8300 | 4917 | 5340 | 7560 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 1083 | 1042 | 1070 | 1452 |
| Практический потолок, м | 12 200 | 15 100 | 14 700 | 15 600 |
| Боевой радиус полета, км | 1094 | 1920 | 1735 | 2200 |
Боевое применение
Юго-Восточная Азия
«Скайхоки» воевали в Юго-Восточной Азии в буквальном смысле с первого до последнего дня прямого вмешательства США во Вьетнамскую войну. 5 августа 1964 года A-4 были в числе самолётов, совершивших первый налёт на Северный Вьетнам.
В первой половине войны «Скайхок» (модификаций A-4B, A-4C и A-4E) был самым массовым штурмовиком ВМС США. Ставившиеся перед ними задачи включали нанесение ударов по линиям коммуникаций и стратегическим объектам, вооружённую разведку («свободная охота»), подавление северовьетнамской системы ПВО, в том числе охоту за зенитно-ракетными комплексами. Операции по поиску и уничтожению ЗРК проходили под кодовым названием «Железная рука» (Iron Hand; в ВВС США этим занимались специальные подразделения «Дикие ласки») и считалась одной из наиболее опасных миссий. Со «Скайхоков» впервые были применены противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк» и управляемая бомба AGM-62 «Уоллай».
После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама осенью 1968 года палубная авиация была переориентирована на действия в Южном Вьетнаме и Лаосе. «Скайхоки» уже заменялись новыми штурмовиками A-7 «Корсар» II. Когда весной 1972 года началась новая воздушная кампания против ДРВ, в боевых действиях приняли участие лишь несколько эскадрилий, вооружённых A-4F.
Применение A-4 во Вьетнаме было чрезвычайно интенсивным. Например, одна только 311-я штурмовая эскадрилья морской пехоты, воевавшая весь период войны с одногодичным перерывом и всё это время вооружённая «Скайхоками», совершила 54 тыс. боевых вылетов. Соответствующими были и потери: за всё время войны в Юго-Восточной Азии ВМС и КМП США потеряли 362 штурмовика A-4 (это цифра общих потерь — и боевых, и небоевых), погибло 130 пилотов. «Скайхоки» понесли наибольшие боевые потери среди всех типов самолётов, применявшихся во Вьетнаме Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты. На счёт A-4 была записана одна воздушная победа — 1 мая 1967 года лейтенант-коммэндер Теодор Шварц сбил неуправляемыми ракетами северовьетнамский истребитель МиГ-17. Северовьетнамскими истребителями сбито до четырёх A-4.
Ближний Восток
Штурмовики A-4 начали поступать в ВВС Израиля в конце 1967 года. В боевых действиях они впервые были использованы весной 1968 года на иорданском фронте, и в дальнейшем применялись на всех фронтах «войны на истощение». Всего за время войны по всем причинам было потеряно не менее 10 израильских «Скайхоков».
К началу Октябрьской войны 1973 года «Скайхок» был самым массовым самолётом ВВС Израиля (около 160 машин). В ходе войны израильская авиация столкнулась с неожиданно мощной системой ПВО Египта и не менее мощной ПВО Сирии, в результате чего в первые три дня боевых действий были понесены тяжёлые потери. Только за один день 7 октября, было сбито как минимум 30 «Скайхоков», лишь немногие пилоты смогли катапультироваться. Больше половины из отправленных на Голанские высоты самолётов, не возвращались с боевого задания. Для их восполнения из США были срочно переброшены в том числе 46 «Скайхоков». Потери A-4 в этой войне составили как минимум 50 машин. В воздушных боях было сбито 9 «Скайхоков» - 5 сбито сирийскими МиГ-21, 2 сирийскими МиГ-17, 1 египетским МиГ-21 и 1 иракским МиГ-21.
После окончания большой войны израильские «Скайхоки» продолжали совершать боевые вылеты над Голанскими высотами.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов израильские A-4 участвовали в налётах на базы Организации освобождения Палестины на территории Ливана. Они применялись и в ходе операции «Мир Галилее» — полномасштабного вторжения в Ливан летом 1982 года. Потерян был один самолёт, сбитый ракетой ПЗРК Стрела-2 6 июня 1982 года (его пилот попал в плен).
Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году кувейсткие ВВС потеряли не менее 9 A-4 «Скайхок».
Фолкленды
Основу реактивной ударной авиации Аргентины во время Фолклендской войны (1982) составляли «Скайхоки» и «Даггеры». Из-за отсутствия подходящих аэродромов на Фолклендах они были вынуждены выполнять боевые вылеты с материка, что значительно увеличивало дальность полёта.
«Скайхоки» привлекались главным образом к ударам по британским кораблям с применением свободнопадающих авиабомб. Несмотря на то что многие бомбы не взрывались (высота сброса часто была слишком мала, и взрыватель не успевал взвестись), пилотам A-4 удалось уничтожить четыре из шести потерянных британских кораблей («Ардент», «Ковентри», «Энтилоуп», «Сэр Галахэд»); таким образом, штурмовики «Скайхок» оказались наиболее эффективными аргентинскими самолётами в этом конфликте.
Потери вооружённых «Скайхоками» эскадрилий в ходе войны составили 22 самолёта и 19 пилотов, из них до 8 сбито в воздушных боях с британскими Sea Harrier.
Другие конфликты
Во время иракского вторжения в Кувейт в августе 1990 года кувейтские A-4KU наносили удары по наступавшим войскам противника. Несколько самолётов были потеряны, остальные успели до захвата аэродромов перелететь в Саудовскую Аравию. Пять «Скайхоков» достались Ираку в качестве трофеев. Вся уцелевшая кувейтская авиация вошла в состав Свободных ВВС Кувейта (Free Kuwaiti Air Force). «Скайхоки» активно участвовали в операции «Буря в пустыне» в январе—феврале 1991 года, совершив более 1300 боевых вылетов при потере всего одного самолёта (пилот попал в плен).
Индонезийские «Скайхоки» использовались против партизан на оккупированном Восточном Тиморе, однако подробности этих операций неизвестны.
См. также
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
