Test00

Служба

Крейсерам типа Omaha выпала счастливая судьба. Яркая и сравнительно безаварийная служба межвоенного периода с многочисленными учениями, походами и визитами сменилась военными операциями на второстепенных театрах и направлениях, там, где уже устаревшие могли быть весьма полезны. Все корабли типа Omaha пережили войну, хотя два крейсера избежали гибели лишь благодаря счастливой случайности, еще один уберегло мелководье собственной базы. Кроме редких боевых эпизодов им досталось лишь бесконечное патрулирование, а вскоре по окончанию Второй мировой все крейсера были разобраны. Стоит также отметить, что крейсера типа Omaha весьма часто для своего класса выполняли представительские функции и специальные задания.

USS Omaha (CL-4)

После ввода в строй в 1923 г. крейсер служил в Атлантике в качестве флагмана миноносных сил. В мирное время основной задачей корабля была боевая учеба, и экипаж USS Omaha оказался в лидерах, последовательно завоевывая награды в соревнованиях артиллеристов и радистов. До 1925 г. корабль успел побывать на Тихом океане и вернуться обратно на Восточное побережье.

Главным событием 1925 г. для ВМС США, безусловно, стал поход флота в Австралию и Новую Зеландию. Это грандиозное действо своего времени было вызвано и подготовлено целым комплексом политических и военно-стратегических факторов.

Великая война обескровила даже победителей из Европейской Антанты. Экономические и политические связи с колониями и доминионами ослабли. Это в полной мере касалось и отношений между Великобританией и Австралией. Последняя, страна с большой территорией, но слабой промышленностью и неравномерно заселенная, стала чувствовать себя неуютно перед лицом растущей мощи Японии, прибравшей к рукам германские форпосты в Тихом океане. Так первые лица Австралии в поисках нового патрона быстро обратили внимание на США.

Интерес США заключался в апробировании важной части плана войны с Японией, согласно которому с началом боевых действий флот выдвигался из Перл-Харбора в Манилу, откуда предполагалось оперировать в водах Дальнего Востока, а также для усиления обороны самих Филиппин. Желание проверить возможность такого похода столкнулось с двумя трудноразрешимыми препятствиями. Во-первых, крупномасштабное и слабо мотивированное выдвижение сил флота с баз США на Филиппины могло иметь непредсказуемые последствия для отношений с Японией, вплоть до провоцирования войны. Во-вторых, на Филиппинах в это время не было дока, способного принять линейный корабль, если в том случится необходимость. Причем, первая проблема критически ухудшала вторую. Поход «доброй воли» в дружественную Австралию, в направлении, принципиально удаляющем флот и от Филиппин, и от Японии, снимал обе проблемы сразу, в то время как расстояние от Гавайев до Филиппин и до Австралии примерно одинаковое.

Отдельным интересом ВМС США являлась необходимость противопоставить крупномасштабное действо агрессивной пропаганде новых возможностей военной авиации, проводимой с начала 1920-х гг. генералом Митчеллом, в первую очередь - в пику флоту в борьбе за бюджетные ассигнования. Флот должен был громко напомнить налогоплательщикам и конгрессменам о своем потенциале.

Главным инициатором похода выступил адмирал Роберт Кунц. Старший офицер броненосца «Небраска» (ВВ-14) в кругосветке Великого Белого флота, контр-адмирал к концу Первой мировой, начальник военно-морских операций с 1919 по 1923 гг., позже - адмирал и начальник объединенного флота США, Кунц был тем самым человеком, интерес которого в осуществлении похода соответствовал возможностям по продвижению и реализации идеи. Подключив к проекту влиятельных лиц как в правительстве США, так и в правительстве Австралии, адмирал Кунц добился принятия и взаимного согласования решения о посещении флотом США стран южных морей.

15 апреля 1925 г. американская эскадра оставила Сан-Франциско и 26-го пришла на Гавайи. После проведения там учений, 1 июля эскадра взяла курс на Самоа. Адмирал Кунц держал свой флаг на броненосном крейсере «Сиэтл» (СА-11) и вел за собой целый флот: 11 линкоров-дредноутов, 5 скаутов, 2 плавбазы эсминцев, 26 боевых и 1 учебный эсминцы, легкий гидроавиатендер и малый минный заградитель, переоборудованные из бывших эсминцев, 4 танкера, госпитальное судно, плавмастерскую и судно снабжения. В отличие от Великого Белого флота, эскадра Кунца выглядела действительно сбалансированным отрядом, способным (базируясь на постоянную ВМБ) к решению всего спектра боевых задач своего времени. Все пять легких крейсеров адмирала Кунца относились к типу Omaha. Головной корабль серии шел под флагом командующего миноносными силами (11-я и 12-я эскадры) Тихоокеанского флота контр-адмирала Фрэнка X. Скофилда. USS Richmond под флагом командира 3-й дивизии крейсеров контр-адмирала Томаса П. Магрудера вел за собой USS Trenton, USS Marblehead и USS Memphis.

6 июля эскадра пересекла экватор (с непременными праздниками на борту кораблей), 10-го сделала остановку в Самоа, где угольный «Сиэтл» произвел бункеровку, а 21 июля на подходе к Австралии разделилась на две части примерно равного по численности экипажей состава, которые направились в Мельбурн и Сидней. Это было сделано, чтобы минимизировать нагрузку на инфраструктуру городов-хозяев, а также для обеспечения максимальной привлекательности визита для населения, превращенного принимающей стороной в настоящее шоу. В Сидней пришли линкоры «Нью-Мексико» (ВВ-40), «Миссисипи» (ВВ-41), «Айдахо» (ВВ-42), «Тенесси» (ВВ-43), «Калифорния» (ВВ-44), «Колорадо» (ВВ-45), «Мэриленд» (ВВ-46) и «Вест Вирджиния» (ВВ-48), четыре корабля типа Omaha 3-й эскадры и плавучий госпиталь «Релиеф» (АН-1). Мельбурн посетили 42 вымпела, в т. ч. USS Omaha, обе плавбазы эсминцев «Мэлвилл» (AD-2) и «Альтаир» (AD-11), все 29 «гладкопалубников», а также флагманский «Сиэтл», линкоры «Невада» (ВВ-36), «Оклахома» (ВВ-37), «Пенсильвания» (ВВ-38) и плавмастерская «Медуза» (AR-1).

6 августа флот направился в Новую Зеландию. Флагманский «Сиэтл» повел свою часть эскадры из Мельбурна в Веллингтон. «Сиднейская» группа направилась в Окленд. 24 августа флот начал переход из Новой Зеландии через Самоа и Гавайи в Калифорнию. Пятимесячное плавание в 15000 миль завершилось в Сан-Диего, где на берег одновременно сошли 10 тыс. военных моряков. В целом, обозначенные выше стороны были вполне удовлетворены результатами грандиозного мероприятия. Состав недовольных был также предсказуем: японские газеты резонно полагали, что военно-морская дружба США и Австралии имеет антияпонскую направленность, а генерал Митчелл считал поход пустой тратой денег (которые, очевидно, можно было бы пустить на авиацию).

По завершению похода USS Omaha вернулся к рутинной службе, которая практически не имела ярких моментов. Впрочем, 19 июля 1937 г. крейсер выскочил на камни в виду маяка о. Касл (Багамские о-ва). При этом носовая часть показалась из воды почти до киля. Корабль был снят с камней только через десять дней.

В апреле 1938 г. USS Omaha находился на Средиземноморском побережье Франции, где 28-го числа в Вильфранш-сюр-Мер крейсер заменил USS Raleigh, хронологически став вторым флагманом эскадры 40-Т. Командование эскадрой принял контр-адмирал Генри И. Лэкей. Через год - 1 апреля 1939-го - генералиссимус Франко объявил о завершении войны в Испании. Казалось бы, «испанская эскадра» решила возложенные на нее задачи. Но в тот момент отряд являлся единственным соединением ВМС США, действующим в водах скатывающейся к войне Европы. Перед лицом роста напряженности в Старом Свете было решено оставить эскадру 40-Т там. Сохранилось и ее наименование. По соглашению с Францией пунктом базирования стал Вильфранш-сюр-Мер. В июне 1939 г. USS Trenton принял эстафету в качестве флагмана, а USS Omaha ушел в США. В декабре 1939 г. крейсер выполнил особое поручение - 11-го числа доставил в Вашингтон тело посла США на Кубе Дж. Б. Райта, скончавшегося 4 декабря.

На следующий год USS Omaha пришлось возвратиться в Европу и завершить историю «испанской эскадры». 5 июля 1940 г. в Лиссабоне на борт крейсера поднялся ее последний командующий контр-адмирал Дэвид М. Ле Бретон, а USS Trenton 15-го числа отправился на родину. Но дальнейшее пребывание кораблей ВМС США в порту континентальной Европы уже становилось невозможным; USS Omaha с эсминцами «Дикерсон» и «Герберт» ушли вслед за USS Trenton и прибыли в Норфолк 25 июля. Эскадра 40-Т была расформирована 22 октября 1940 г.

Одной из первых реакций США на начало войны в Европе стало создание в конце сентября 1939 г. по инициативе президента Франклина Д. Рузвельта так называемого Нейтрального патруля в водах, омывающих Северную и Центральную Америки. Буквально вслед за этим - 2 октября - на Конгрессе министров иностранных дел Американских Республик в Панаме было принято решение об установлении 300-мильной зоны нейтралитета вдоль всего побережья обеих Америк, исключая Канаду, объявившую войну Германии вслед за своей метрополией. Конгресс предупредил (де-юре - воюющие стороны, де-факто - Германию) о недопустимости ведения боевых действий западнее этой линии, после чего восемь корабельных групп ВМС США - в основном, крейсерско-миноносного состава - начали патрулирование. В течение октября была создана постоянная зона патрулирования, ограниченная линией, идущей приблизительно на расстоянии 200 миль от побережья от Грэнд-Бэнкс через Багамские и Антильские острова до Тринидада. По мере усиления мощи ВМС США в Атлантике количественный и качественный состав патрульных соединений изменялся. Официально задачей патрулирования в нейтральной зоне являлось обнаружение любых воздушных, надводных и подводных сил военно-морских флотов воюющих сторон, приближавшихся к побережью США или Вест-Индии. Объявленной целью патрульной службы являлась демонстрация готовности ВМС США к защите Западного полушария, реальной - всемерная подготовка сил флота к войне на Атлантическом ТВД.

Для дальнейшего расширения зоны Патруля. становившегося все менее нейтральным. а главное-возможно большего контроля вод Атлантического океана в самой узкой его части, весной 1941 г. было создано Южно-Атлантическое патрульное соединение (TF-3), которое 24 апреля вышло из Ньюпорта (Род-Айленд) в Ресифи в составе легких крейсеров 2-й дивизии: USS Omaha, USS Milwaukee, «Цинциннати» и USS Memphis (флаг контр-адмирала Ингрэма), и пяти эскадренных миноносцев 9-й эскадры: «Сомерс» (DD-381) - брейд-вымпел кэптена Т. Э. Саймингтона, «Уинслоу» (DD-359), «Дэвис» (DD-395), «Джоуэт» (DD-396) и «Моффетт» (DD-362).

В начале ноября 1941 г. силы Королевского флота в районе экваториальной Атлантики бросились на поиски германского рейдера: британский танкер «Олуэн» сообщил, что на рассвете 4-го числа был обстрелян неизвестным кораблем. В тот же день к операции подключились нейтральные союзники англичан: Южно-Атлантическое соединение выделило для этого пять кораблей. Группа в составе USS Omaha (кэптен Теодор Э. Чэндлер, принявший корабль всего три недели назад) и «Сомерс», оперируя посреди Атлантики, 6 ноября 1941 г. встретила грузовое судно ( (0.6666° с. ш. 28.0666° з. д.), у которого был запрошен опознавательный сигнал. В ответ на судне подняли «звезды и полосы», а на его корме обнаружилась надпись Willmoto с указанием порта приписки Филадельфия. Однако силуэт не соответствовал идентификационному справочнику, а судно предприняло маневр на уклонение. С крейсера последовал приказ лечь в дрейф, была выслана досмотровая партия под командованием лейтенанта Джорджа К. Кармайкла. Но встреченное судно внезапно начало тонуть, а его экипаж начал посадку на спасательные средства. Высадившаяся на борт команда услышала глухие взрывы внутри корпуса, из люков повалил дым, а пробегавший член экипажа сухогруза крикнул, что судно немецкое и оно тонет. В нестандартной ситуации американские моряки показали себя с наилучшей стороны: в кратчайшие сроки они прекратили поступление воды и обеспечили плавучесть приза, которым оказался немецкий блокадопрорыватель Odenwald (5098 брт), основным грузом которого было 3800 т каучука. Пока проводились работы по спасению сухогруза, бортовой самолет USS Omaha и эсминец обеспечивали противолодочное охранение (крейсер и сухогруз лежали в дрейфе и были уязвимы). После того, как спасательные работы были завершены (в них, кроме моряков с USS Omaha, участвовали мотористы эсминца), Odenwald был своим ходом 17 ноября приведен в Пуэрто-Рико.

В тот же день в Пуэрто-Рико USS Omaha запечатлен фотографом в сухом доке на территории базы морской авиации в Сан-Хуане. Очевидно, командование решило воспользоваться подвернувшимся случаем для мелкого ремонта и осмотра подводной части корабля.

По факту задержания Odenwald в США началось судебное разбирательство: так как США не находились в состоянии войны с Германией, имелись сомнения в законности захвата приза. Популяризатор истории ВМС США Т. Роско рассказывает как исторический анекдот, что командир соединения сообщил суду, что задержал Odenwald как «заподозренный в работорговле». В конечном итоге решением суда сухогруз был конфискован, как незаконно использовавший американский флаг. Что касается происшествия с «Олуэ-ном», скорее всего, танкер был обстрелян всплывшей подводной лодкой.

После вступления США в войну USS Omaha действовал в составе TF-41, базируясь на Ресифи, и патрулировал в Центральной и Южной Атлантике. В одном из таких походов в декабре 1941 г. крейсер совместно с эсминцем «Сэндс» (DD-243) дошел до принадлежащего Великобритании острова Вознесения, лежащего в Атлантике в 1200 милях к востоку от Ресифи. Англичане полагали, что строительство на острове аэродромов невозможно. Однако, стратегическое положение острова (840 миль от побережья Западной Африки) и его расположение по прямой линии из США в Южную Африку привело к необходимости повторного изучения вопроса. В этих целях USS Omaha доставил на о. Вознесения четырех офицеров американской инженерной разведки, которые пришли к заключению, что сооружение аэродромов здесь вполне осуществимо. С правительством Великобритании была заключена договоренность о строительстве и использовании взлетной полосы.

Патрульная служба довольно часто давала «осечки». В основном это происходило тогда, когда останавливаемые суда по различным причинам на запрос патруля реагировали невнятно. Такие суда обязательно досматривались. Ночью 21 декабря USS Omaha и эсминец «Сомерс» остановили затемненный сухогруз, вызвавший подозрение. Досмотровая партия с эсминца установила, что судно являлось советским пароходом «Невастрой» (постр. США, 1918 г., 4837 брт). Эти же корабли 3 января 1942 г. остановили и досмотрели два судна, оказавшиеся греческим «Марика Протопала» и норвежским «Теркеро».

Вместе с тем, 1942 год дал экипажу USS Omaha возможность участвовать в спасении жертв вражеского подводного наступления в Атлантике.

Так, в ходе совместного патрулирования с эсминцем «Джоуэт» (DD-396) 8 мая USS Omaha остановил шведское судно Astri (2536 брт), при досмотре которого абордажная партия обнаружила пятнадцать соотечественников. Ими оказались энсин резерва ВМС США Джон Ф. Келли, шесть артиллеристов и восемь членов экипажа с американского сухогруза Lammot Du Pont» (1914 г., 5102 брт). Это судно в одиночку вышло из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк с грузом льняного семени, но 23 апреля было потоплено немецкой подлодкой U-125 (капитан-лейтенант Ульрих Фолкерс). примерно в 500 милях к юго-востоку от Бермудских островов. Через два дня Astri подобрал людей энсина Келли.

На доклад USS Omaha пришел ответ Управления военно-морских операций (штаб ВМС США) с требованием проверить Astri на предмет участия в операциях германских субмарин. Разбираться со шведом остался «Джоуэт», а крейсер направился со спасенными в Ресифи. Полученная таким образом информация о судьбе Lammot Du Pont» позволила начать поисковую операцию, имевшую определенный успех: 16 мая наведенный авиаразведкой эсминец «Тэрбел» (DD-142) подобрал в море еще 23 человека из команды сухогруза.

В начале суток 1 июня сигнальщики USS Omaha заметили свет фонарика, благодаря чему была обнаружена спасательная шлюпка с восемью выжившими членами экипажа британского сухогруза «Чарлбери». Судно шло в Буэнос-Айрес, когда 28 мая было потоплено итальянской субмариной «Барбариго». Предпринятый поиск позволил найти и подобрать еще 32 человека с сухогруза. Все они были доставлены в Ресифи.

Всего через неделю, 8 июня 1942 г., при досмотре партией с USS Omaha аргентинского торгового судна «Рио Диаманте» были найдены восемь британских моряков с сухогруза «Гарпагон». Это были все, кто выжил после потопления судна 20 апреля в районе Бермудских островов германской субмариной U-109 (капитан-лейтенант Генрих Бляйхродт). Спасенные после 35-дневного дрейфа англичане пожелали продолжить плавание в Буэнос-Айрес на борту аргентинского торговца.

22 августа USS Omaha пришла к Монтевидео, где экипаж в ожидании лоцманского катера получил возможность наблюдать ржавеющий остов немецкого карманного линкора «Адмирал граф Шпее», затопленного своим экипажем в декабре 1939 г. По прибытии в порт офицер бразильских ВМС посетил командира USS Omaha Чэндлера с сообщением о готовящемся Бразилией объявлении войны Германии и Италии, как ответ на действия субмарин стран оси против бразильского торгового судоходства. Официальное сообщение было опубликовано в тот же день.

6 ноября один из новеньких бортовых «кингфишеров» USS Omaha перевернулся при посадке, и хотя пилот благополучно выбрался из него, а сам самолет был все-таки поднят на борт, крылатая машина потребовала капитального ремонта.

Конец зимы 1942/43 г. USS Omaha провел дома, побывав в феврале на верфи ВМС в Нью-Йорке, затем вернулся в Ресифи.

Наступивший 1943 г. выдался для USS Omaha спокойным. Крейсер регулярно сопровождал судно снабжения «Поллукс» (AKS-4) в его выходах из Ресифи и патрулировал южную Атлантику месте с однотипными USS Milwaukee, USS Memphis и «Цинциннати». Единственное происшествие носило навигационный характер. В ходе совместного плавания 30 апреля 1943 г. USS Milwaukee при перестроении навалился на правый борт USS Omaha перед носовой надстройкой. В результате столкновения на USS Omaha был раздавлен параван и повреждена обшивка, что вызвало локальное затопление. Аварийная партия осуществила срочный ремонт, однако один отсек оказался полностью затоплен, еще один требовал откачки воды через каждые два часа. USS Milwaukee также получил повреждения. Несмотря на происшествие, крейсера продолжили патрулирование и лишь по его завершению прибыли в Рио-де-Жанейро для необходимого ремонта на бразильской военно-морской верфи. Завершен ремонт был весьма оперативно, поскольку уже в мае крейсер и действующий в паре с ним эсминец «Макдугал» (DD-358) приняли участие в спасении торпедированного подлодкой бразильского судна «Команданте Лира».

Что касается результативности поиска вражеских блокадопрорывателей, то она не в последнюю очередь зависела от активности самого противника. Нового успеха на этом поприще экипажу USS Omaha пришлось ждать больше двух лет, когда в конце 1943 г. немцы попытались провести последнюю крупную операцию по прорыву судов из Японии во Францию, и сразу пять сухогрузов, идущих с Дальнего Востока, вошли в Атлантику.

К этому времени блокада узости была отработана. В воздухе действовали три эскадрильи, «работающие» между Наталом и о. Вознесения: 203-я патрульная и 107-я бомбардировочная из Натала, а также 1-я смешанная с о. Вознесения; на море - пять корабельных групп TF-41 контр-адмирала Оливера М. Рида. Воды между о. Вознесения и африканским побережьем контролировало Западноафриканское командование Королевского флота.

Капитаны германских судов имели приказ проходить к западу от о. Вознесения (показателен выбор участка ответственности ВМС США) с двухдневными интервалами. По мнению германского морского командования, это минимизировало риск обнаружения и перехвата.

Первые блины у американцев вышли комом: два вражеских судна, следовавших из Кобе, прошли через кордон. Сухогруз Osorno (6951 брт) 8 декабря был обнаружен американским самолетом, но упущен крейсером USS Marblehead и прибыл в Бордо. Второй - Alsterufer (2729 брт) - «просочился» через Атлантическую узость вовсе незамеченным, но был потоплен британской авиацией в Бискайском заливе 27 декабря. Зато три оставшихся, идущих из Иокогамы, были уничтожены усилиями 4-го флота. 3 января 1944 г. патрульный «Либерейтор» лейтенанта Р. Т. Джонсона, облетая обнаруженную цель, был внезапно обстрелян с сухогруза и упал, не дотянув до о. Вознесения. С врагом - немецким Weserland (6528 брт) - расквитался наведенный летчиками эсминец «Сомерс», в тот же день потопивший сухогруз орудийным огнем и собравший из воды 130 немцев. Два последних блокадопрорывателя записал на свой счет USS Omaha.

4 января USS Omaha совместно с эсминцем «Джоуэт» находился в очередном патруле из Ресифи, когда бортовой самолет крейсера обнаружил подозрительное судно и навел на него патруль. Сблизившись для досмотра, USS Omaha запросил прожектором позывные. При этом сигнальщики крейсера рассмотрели на носу судна две артиллерийские установки. В ответ судно подняло флажный сигнал, что тонет, в районе его кормы возникло облако густого дыма, а команда стала спешно спускать на воду шлюпки. Оба американских корабля открыли огонь, пытаясь заставить спасающихся вернуться на борт. Но неизвестное судно уже оседало кормой и стало понятно, что спасти его не удастся. Тогда крейсер и эсминец добили судно артиллерийским огнем и, опасаясь, что пальба могла привлечь вражеские подводные лодки, удалились, не тратя время на помощь морякам противника. Название потопленного судна - Rio Grande (6062 брт) - стало известно лишь через четыре дня, когда крейсер USS Marblehead подобрал 72 чел. из экипажа немецкого блокадопрорывателя в точке  (7.7500° ю. ш. 33.0000° з. д.).

На следующий день - 5 января - самолет 203-й эскадрильи в 640 милях восточнее Ресифи обнаружил и запросил еще одно подозрительное судно. Ответ - «Флорида» - вызвал сомнение летчиков, поскольку такого судна в районе патрулирования не должно было быть. На перехват была направлена находящаяся неподалеку группа USS Omaha. Крейсер обнаружил цель при помощи РЛС в 50 милях к югу от места потопления Rio Grande. Проверка вышла скоротечной: на предупредительный выстрел USS Omaha судно было подожжено и оставлено своей командой, а потом потоплено артогнем крейсера  (8.2333° ю. ш. 29.3667° з. д.). Пользуясь случаем, в ведении огня тренировались артиллеристы трехдюймовой батареи, а всем морякам USS Omaha, свободным от несения вахты, было разрешено подняться наверх для наблюдения за стрельбой. Беспокоиться о моряках противника командир крейсера вновь не стал. Двумя днями позже 21 член экипажа блокадопрорывателя был спасен эсминцем «Дэвис» (DD-395), а 8 января «Уинслоу» (DD-359) подобрал еще 35 чел. Спасенные назвали свое судно - Burgenland (7320 брт). Океанские буксиры подобрали в море около 2 тыс. тюков каучука из груза Rio Grande и Burgenland, чего было бы достаточно для обеспечения покрышками до 5 тыс. немецких бомбардировщиков. Опрос пленных показал, что операция по прорыву узости германскими судами закончилась, и 4-й флот с 10 января вновь сконцентрировался на поиске подводных лодок.

6 февраля находившиеся в море USS Omaha, USS Memphis и «Джоуэт» получили приказ на поиск выживших с вражеской подводной лодки, потопленной самолетом 107-й бомбардировочной эскадрильи, действовавшей с о. Вознесения. Вскоре сигнальщики USS Omaha обнаружили желтый спасательный плот с немецкими подводниками, пережившими гибель U-177. Пленные (14 чел., старший - лейтенант Ганс-Отто Бродт) были помещены под стражу на борту USS Omaha и переданы на берег в Байе 15 февраля.

16 марта перед экипажем USS Omaha, стоявшего в Ресифи, выступила первая леди США Элеонора Рузвельт. Супруга президента с 1941 г. совершала поездки в места дислокации американских войск в Великобритании, а также на американские базы на Тихом океане, в Австралии и Новой Зеландии, неизменно поддерживая и воодушевляя личный состав частей и экипажи боевых кораблей. Миссис Рузвельт сопровождал контр-адмирал Рид.

4 июля USS Omaha вышел к берегам Европы. Крейсер совершал переход в сопровождении эскортных эсминцев «Марте» (DE-174) и «Рейболд» (DE-177), конвоировавших войсковой транспорт «Генерал Манн» (АР-112). 13 июля конвой прибыл в Гибралтар.

Во второй половине июля 1944 г. USS Omaha перешел в Неаполь, для участия в операции «Драгун» - высадке в Южной Франции. Вместе с однотипным «Цинциннати» корабль получил назначение в группу огневой поддержки TF-86 «Sitka»* контр-адмирала Лайэла Э. Дэвидсона, имеющего отдельную важную задачу: высадить диверсионно-штурмовые отряды (всего 3100 чел.) на мыс Негр - чтобы перерезать две дороги из Тулона в главный район высадки, и на два из Йерских островов - Пор-Кро и Леван - чтобы вывести из строя немецкие береговые батареи. Операция началась 15 августа отважным ночным рейдом коммандос. Большая часть гарнизона о. Леван сразу сдалась. Отчасти потому, что была захвачена врасплох десантниками, нагрянувшими на берег в 2 часа ночи, отчасти потому, что батарея 164-мм орудий на Леване, из-за которой, по словам Морисона, «была затеяна вся эта кутерьма», оказалась деревянными пушками с прислугой из манекенов. На остальных направлениях десантники группы «Sitka» снискали больше славы.

19 августа USS Omaha прикрывал фланг группы, обстреливающей Тулон, 22-го участвовал во взятии Пор-Кро, 23-го присутствовал при сдаче укреплений полуострова Жьен, 25-го обстреливал цели в районе Тулона. 26 августа на борту USS Omaha была подписана капитуляция немецкого гарнизона о. Поркероль.

В ходе операции «Драгун» союзники высадили на берег между Тулоном и Каннами 21 дивизию, что стало крупнейшей в истории морской десантной операцией на Средиземноморье. Ее результатом стал захват Марселя, порта с высокой пропускной способностью, и территории с мощной дорожной сетью, позволившей наладить линию снабжения из Марселя в Эльзас, обеспечивая дальнейшее наступление.

По окончанию операции «Драгун» USS Omaha вернулся к патрульной службе в Южной Атлантике, где корабль 15 августа 1945 г. застало прекращение военных действий.

USS Omaha пришел в Филадельфию 1 сентября и больше этот порт не покидал. 1 ноября 1945 г. крейсер был выведен в резерв, 28-го - исключен из состава флота, а в феврале 1946 г. - сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. До конца осени того же года корабль был разобран в доке № 4 одновременно с однотипными USS Raleigh, «Цинциннати» и USS Marblehead.

На этом можно было бы поставить точку, но боевая история крейсера USS Omaha имела неожиданное продолжение год спустя после разделки корабля. В 1900 г. во флоте США была отменена практика выплаты денежных премий за захваты призов. Однако возобновившееся судебное разбирательство по делу о конфискации блокадопрорывателя Odenwald в 1947 г. обратило внимание на тот факт, что собственная команда оставила тонущее судно, отказавшись, таким образом, от борьбы за него. И значит, досмотровая партия не просто захватила приз, а спасла тонущее судно, впоследствии законно конфискованное правительством, т. е. государственную собственность. Тем самым экипажи USS Omaha и «Сомерса» (эсминец тоже уже был разобран) имели законные права на вознаграждение на общую сумму в 3 млн. долларов. При этом доля каждого, из непосредственно спасавших Odenwald, составляла 3 тыс. долларов (больше 37 тысяч долларов в ценах 2021 г.), а остальные моряки двух американских кораблей могли смело рассчитывать на получение двух внеплановых окладов с причитавшимися надбавками. Так в ВМС США были выплачены последние призовые деньги.

USS Milwaukee (CL-5)

Крейсер отправился в пробное плавание через Гавайи, Самоа, Фиджи и Новую Каледонию в Австралию, куда прибыл к открытию в Сиднее 23 августа 1923 г. Пан-Тихоокеанского научного конгресса. По пути USS Milwaukee, оснащенный современным гидролокационным оборудованием, занимался сбором информации о глубинах Тихого океана.

20 сентября 1925 г. в Атлантике, недалеко от Норфолка, крейсер столкнулся с американской четырехмачтовой шхуной Benjamin A. van Brunt. Подробности происшествия автору не известны, но шхуна затонула, а ее команда была принята крейсером. Новое происшествие последовало 3 февраля 1926 г., когда USS Milwaukee у Панамы слегка задел однотипный USS Detroit.

Несмотря на то, что крейсер большую часть службы в период между мировыми войнами провел на Тихом океане (с 1928 г. - в составе 2-й дивизии крейсеров Азиатского флота, с 1933-го - в 3-Й дивизии крейсеров Тихоокеанского флота), наиболее яркие моменты этого периода связаны с Карибским бассейном.

24 октября 1926 г. USS Milwaukee и эсминец «Гофф» (DD-247) пришли из Гуантанамо на о. Пинос (ныне Хувентуд) для оказания помощи жертвам урагана, который опустошил остров за четырА дня до того, Корабли доставили более 60 тонн продовольствия и обеспечили радиосвязь с внешним миром, В мэрии административного центра Нуэва-Херона американские моряки развернули медицинский центр, заменили сметенные стихией телефонные линии. Эффективная и слаженная работа экипажей завоевала уважение и благодарность местного населения.

Во время ночных маневров в Карибском море, проходящих в рамках учений «Fleet Problem XV», крейсер в ночь с 7 на 8 мая 1934 г. в районе Гуантанамо столкнулся с эсминцем «Симпсон» (DD-221). Эсминец ушел на ремонт, информации о потерях в экипажах кораблей нет.

3 января 1938 г. отряд из трех крейсеров типа Omaha (USS Milwaukee, USS Trenton и USS Memphis) вышел в дальний поход по маршруту Сан-Диего - Гавайи - Самоа - Австралия - Сингапур - Филиппины - Гуам - Гавайи - Сан-Диего. Крейсера вернулись на Тихоокеанское побережье США 27 апреля. Они в очередной раз показали флаг в узловых пунктах Тихого океана, а также приняли участие в праздновании полуторавекового юбилея начала колонизации Австралии. В ходе практически четырехмесячного плавания через океан корабли прошли без малого 20 тыс. миль (самым длинным переходом стал отрезок Сидней - Сингапур: 4426 миль), продемонстрировав готовность к длительным и протяженным походам в военное время.

14 февраля 1939 г., во время плавания к северу от Эспаньолы, в 76 милях севернее мыса Палмас Алтае (Пуэрто-Рико) USS Milwaukee обнаружил наибольшую из известных на тот момент глубину в Атлантическом океане - 8380 м, названную в честь корабля «Впадиной Милуоки» (Milwaukee Deep,  (19.5833° с. ш. 66.5000° з. д.)).

В конце 1940 г. USS Milwaukee был переведен во 2-ю дивизию крейсеров в Атлантику, в апреле 1941-го в составе TF-3 вице-адмирала Ингрэма перешел в Ресифи и почти полгода служил в Нейтральном патруле.

Еще до вступления США в войну - в октябре 1941 г. - корабли TF-3 начали сопровождать конвои в Южной Атлантике. Так, 15 октября на Тринидаде USS Milwaukee и эсминец «Уоррингтон» (DD-383) приняли под охрану транспорт Acadia, направляющийся в Ресифи. Транспорт был зафрахтован для перевозки в Африку авиамехаников компании «Пан Америкен» и техники, необходимой для постройки авиабаз. Под охраной USS Milwaukee и «Уоррингтона» Acadia 21 октября прибыл в Ресифи, откуда отправился через Атлантику в Лагос в сопровождении USS Memphis и эсминцев «Дэвис» и «Джоуэт».

Осенью 1941 г. USS Milwaukee пришел в Нью-Йорк для ремонта и в день японского налета на Перл-Харбор стоял на военно-морской верфи. Оставив Нью-Йорк 31 декабря 1941 г., крейсер сопровождал конвой в Карибском море и прибыл в Бальбоа 31 января 1942 г. транзитом через Панамский канал, после чего сопровождал восемь войсковых транспортов на острова Общества. Вернувшись в Атлантику (пройдя через канал 7 марта), крейсер остановился на Тринидаде, затем вновь присоединился к Южно-Атлантическому патрулю в Ресифи.

Следующие два года USS Milwaukee провел в патрулировании Атлантики от Французской Гвианы до Рио-де-Жанейро, а на восток - почти до берегов Африки. В начале суток 19 мая 1942 г., следуя от о. Вознесения на запад, крейсер принял сигнал SOS с бразильского судна «Команданте Лира», торпедированного итальянской подводной лодкой «Барбариго» у берегов Бразилии  (2.9833° с. ш. 34.1667° з. д.). Поспешив на помощь, USS Milwaukee следующим утром обнаружил «Команданте Лиру», горящим на носу и корме, с креном на левый борт. Оставившая судно команда находилась неподалеку в спасательных шлюпках. К этому моменту крейсер нуждался в дозаправке, поэтому, приняв на борт 25 чел., в том числе капитана (еще 16 взял эсминец «Моффетт»), ушел в Ресифи.

Тем временем «Команданте Лира» оставался на плаву, поэтому было принято решение спасти судно. Подошедшие вскоре к месту бедствия USS Omaha и эсминец «Макдугал» выслали аварийные партии, которые начали борьбу с пожаром, стали сбрасывать в воду палубные грузы и боеприпасы для палубных орудий. Позже к ним присоединился вернувшийся USS Milwaukee (его аварийная партия также работала на палубе бразильца) и американский авиатендер «Траш» (AVP-3), взявший «Команданте Лиру» на буксир и к 24 мая дотащивший трамп до Форталезы (Бразилия).

Следующий яркий эпизод произошел после того, как 8 ноября 1942 г. USS Milwaukee вместе с крейсером «Цинциннати» и эсминцем «Сомерс» вышли из Ресифи на поиск немецких блокадопрорывателей: американское командование получило разведданные о выходе из Европы в Ост-Индию двух немецких торговых судов. Рано утром 21 ноября отряд обнаружил неизвестное судно, шедшее под норвежским флагом. Запрос на секретный идентификационный сигнал остался без ответа. Американские корабли пошли на сближение, и, хотя сухогруз пытался укрыться в небольшом дождевом шквале, перехват был неизбежен. В 06:51, когда «Сомерс» приблизился к судну и отправил вооруженную команду для его досмотра, трамп внезапно окутался дымом и загорелся, а команда стала спускать спасательные плоты. Вместо норвежского флага была поднята свастика. Затем на судне прогремели три неожиданно сильных взрыва, оно стало оседать кормой, накренилось на левый борт и затонуло. USS Milwaukee подобрал 62 чел. с четырех плотов. Спасенные (они же пленные) пояснили, что судно являлось немецким блокадопрорывателем Anneliese Essberger (5173 брт), который 16 дней тому назад с грузом взрывчатых веществ вышел из Бордо в Ост-Индию за каучуком.

Второй целью являлся сухогруз Kota Nopan (7323 брт). USS Milwaukee, «Цинциннати» и «Сомерс» бороздили океан в многодневных поисках, но в этот раз немцам повезло: блокадопрорыватель проскочил на Дальний Восток. Контр-адмирал Рид сумел взять свое позже: 10 марта 1943 г., располагая гораздо более существенными силами, он перехватил и отправил на дно «Кота Нопан» на обратном пути во Францию в 650 милях к востоку от Ресифи.

Служба в далеком от основных ТВД районе текла достаточно рутинно. Однако военная повседневность всегда опаснее обыденности мирного времени.

30 апреля 1943 г. USS Milwaukee и USS Omaha допустили столкновение при маневрировании у побережья Бразилии и получили незначительные повреждения. В результате скользящего удара на USS Milwaukee вышли из строя 6-дюймовые орудия и торпедные аппараты левого борта, а также возникли незначительные течи из-за смещенных листов обшивки и вырванных заклепок. Однако повреждение было определено как недостаточно серьезное, чтобы прервать патрулирование, мелкий ремонт был выполнен в походе, а более серьезные работы проведены уже на бразильской верфи ВМС в Рио-де-Жанейро.

Утром 2 мая 1943 г., в то время как USS Milwaukee находился на ремонте в Ресифи, его экипаж проявил профессионализм и мужество, приняв участие в тушении пожара на американском танкере «Ливингстон Роу», груженом авиационным бензином и загоревшемся у стенки в непосредственной близи от складов с боеприпасами и динамитом. Катастрофа была предотвращена.

В конце 1943 - начале 1944 г. USS Milwaukee участвовал в операции 4-го флота по перехвату группы немецких блокадопрорывателей, но контакта с противником не имел. Крейсер оставался в составе TF-41 и продолжал патрулирование в Южной Атлантике до 8 февраля 1944 г., когда он покинул Баию и перешел в Нью-Йорк, на ремонт на военно-морскую верфь.

Неожиданный поворот в судьбе крейсера USS Milwaukee произошел в связи с капитуляцией фашистской Италии. Перемирие между Италией и западными союзниками было подписано 3 сентября 1943 г. в обстановке строжайшей секретности. Условия перемирия предусматривали перевод итальянских боевых кораблей на Мальту.

С 9 по 13 сентября, несмотря на активное противодействие немцев, ушли из портов Италии, капитулировали и были интернированы 5 линкоров, 8 крейсеров, 7 эсминцев, 24 миноносца, 40 подводных лодок, 19 корветов и ряд менее значимых единиц. Уже 13 октября новое итальянское правительство объявило войну Германии, в связи с чем часть кораблей сдавшегося флота со своими экипажами была задействована в операциях в интересах союзников.

В период с 19 по 30 октября в Москве состоялась конференция министров иностранных дел СССР, США и Великобритании, созванная для согласования дальнейшего ведения войны. Отдельным вопросом обсуждалось положение в Италии. Именно тогда советской стороной перед союзниками был поставлен вопрос о передаче СССР итальянских кораблей (линкора, легкого крейсера, восьми эсминцев, четырех подводных лодок, а также торговых судов общим водоизмещением 40 тыс. т), как доли флота капитулировавшего государства, непосредственно воевавшего против СССР.

Представлявший на встрече Великобританию министр иностранных дел Энтони Иден немедленно уведомил об этом Черчилля и получил от него 29 октября ответ, в котором говорилось:

...B принципе мы готовы признать право русских на долю итальянского флота. Однако мы полагали, что этот флот должен сыграть свою роль в борьбе против Японии, и мы собирались приспособить к тропическим условиям линкоры типа «Литторио» и некоторые другие корабли для этого заключительного этапа войны. Если Россия пожелала бы иметь эскадру на Тихом океане, это было бы весьма значительным событием... При условии, если американцы согласятся, Вы можете сказать Молотову, что в принципе мы согласны, чтобы Советское правительство получило часть захваченных итальянских кораблей, и что доля, о которой они просят, разумна...

Хотя союзники отнеслись к вопросу с пониманием, дело не двигалось. В свою очередь СССР, флот которого с начала войны понес существенные потери, был крайне заинтересован в возможном пополнении. Поэтому на состоявшейся в Тегеране 28 ноября - 1 декабря 1943 г. первой за годы Второй мировой встрече лидеров трех стран Антигитлеровской коалиции - И. В. Сталина, Ф. Рузвельта и У. Черчилля - советская сторона поставила вопрос о получении доли итальянского флота непосредственно перед руководителями союзных держав. Поинтересовавшись, где СССР хотел бы получить корабли, и, получив ответ, что на Черном море, а если это окажется невозможным (если Турция не вступит в войну против Германии и не откроет проливы), то на Севере, Черчилль и Рузвельт дали согласие на передачу.

Черчилль вспоминал:

...Мы лишь просили дать нам немного времени для того, чтобы уладить этот вопрос с итальянцами, некоторые из их небольших судов уже оказывают нам помощь... Необходимо избежать бунта в итальянском флоте и потопления судов командами. Мне и президенту нужно примерно два месяца, чтобы договориться с итальянцами. К этому времени эти корабли после их переоснащения можно будет передать русским.

Однако против передачи итальянских кораблей СССР высказался Объединенный комитет начальников штабов США и Великобритании, члены которого полагали, что такой шаг может привести к отказу офицеров итальянского флота от сотрудничества с союзниками, что затруднит проведение дальнейших операций. Кроме того, ОКНШ было не ясно,

...какую материальную пользу это может дать... для военных усилий русских, поскольку итальянские корабли в их нынешнем состоянии совершенно не годятся для северных вод.

В связи с этим 23 января 1944 г. Черчилль и Рузвельт телеграфировали Сталину следующее:

По поводу передачи Советской России итальянских судов... мы полагаем, что было бы опасно... производить в настоящее время какую-либо передачу судов или говорить об этом итальянцам, пока их сотрудничество имеет оперативное значение. .. .и мы поэтому решили предложить следующую альтернативу, которая с военной точки зрения обладает многими преимуществами. Недавно в Соединенных Штатах было закончено переоборудование британского линейного корабля «Ройял Соврин» [так в документе]. Он оборудован радиолокационными установками для всех видов вооружения. Соединенные Штаты приблизительно в это же самое время предоставят один легкий крейсер. Правительство Его Величества и Правительство Соединенных Штатов... готовы к тому, чтобы эти суда были приняты в британских портах советскими экипажами и отправлены в северные русские порты. Вы могли бы затем произвести те изменения, которые Вы сочтете необходимыми для арктических условий. Эти суда были бы временно переданы взаймы Советской России и плавали бы под советским флагом до тех пор, пока без ущерба для военных операций не смогут быть предоставлены итальянские суда. Правительство Его Величества и Правительство Соединенных Штатов, каждое в отдельности, примут меры к тому, чтобы предоставить по 20000 тонн торговых судов, которые будут переданы в возможно скором времени и на тот срок, пока нельзя будет получить итальянские торговые суда без ущерба для намеченных важных операций.

В ответном послании от 29 января Сталин писал:

...После Вашего совместного положительного ответа в Тегеране на поставленный мною вопрос о передаче Советскому Союзу итальянских судов до конца января 1944 года я считал этот вопрос решенным... Тем более, как тогда договорились, в течение декабря этот вопрос должен был быть полностью урегулирован и с итальянцами. Теперь я вижу, что это не так, и с итальянцами даже не говорилось ничего по этому поводу. Чтобы не затягивать, однако, этого вопроса, имеющего столь важное значение для нашей общей борьбы против Германии, Советское Правительство готово принять Ваше предложение о переотправке из британских портов в СССР линейного корабля «Ройял Соврин» и одного крейсера и о временном использовании этих судов... СССР до тех пор, пока не будут предоставлены... соответствующие итальянские суда... Важно, чтобы... все указанные суда были бы переданы нам еще в течение февраля месяца.

Дело двигалось не так быстро, как хотелось советской стороне. В совместном личном послании Рузвельта и Черчилля Сталину (оно было написано 7 февраля, но получено только 24-го) было сказано:

Британский линейный корабль и американский крейсер могут быть предоставлены без промедления, и будут немедленно приложены усилия к тому, чтобы предоставить из состава британского флота восемь эскадренных миноносцев. Великобритания также предоставит во временное пользование четыре подводные лодки.

За два дня до этого Сталин упрекнул визави (послание Черчиллю и Рузвельту от 22 февраля):

...до сих пор я не имею ответа относительно восьми англо-американских миноносцев и других судов, которые должны поступить во временное пользование Советского Союза взамен итальянских военных и коммерческих судов...

После этого стороны еще дважды были вынуждены обмениваться письмами по поводу предстоящей передаче кораблей. Советская сторона хотела получить хотя бы четыре новых эсминца и современные подводные лодки. Англичане были готовы передать лишь «флэшдекеры», полученные в начале войны у США в ходе известной сделки «базы в обмен на эсминцы», и далеко не новые субмарины. Черчилль был непреклонен, Сталин был вынужден согласиться.

3 марта 1944 г. нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, и экипажей для них, а 9 марта получаемые корабли были зачислены в списки ВМФ СССР. Из всего списка передаваемых кораблей первым был получен американский легкий крейсер USS Milwaukee.

Крейсер вышел из Нью-Йорка 27 февраля, 8 марта достиг Белфаста, откуда перешел в Исландию. 27 марта 1944 г. из Исландии в СССР отправился конвой Конвой JW-58 в составе 49 судов, вместе с которым USS Milwaukee совершил переход в Ваенгу (Североморск), где 10 апреля был принят советским экипажем. 20 апреля корабль под новым названием «Мурманск» был включен в состав Северного флота. Первым командиром стал капитан 1 ранга А. И. Зубков, ранее командовавший черноморским крейсером «Красный Крым». 13 декабря 1944 г. его сменил бывший командир лидера «Баку» капитан 2 ранга Б.П. Беляев, остававшийся в должности до конца войны.

Полученный американский крейсер уже более 20 лет находился в строю и, естественно, в значительной мере морально и физически устарел. Однако, он был ничем не хуже, например, того же «Красного Крыма», или погибшей в 1941 г. «Червоной Украины», проект которых разработали на пять лет раньше американца. Но, безусловно, весь акт приема в 1944 г. от союзников линкора «Ройял Соверин» (в СССР - «Архангельск») и американского крейсера носил скорее политический, нежели военный характер.

Даже поверхностное ознакомление с архивными документами, посвященными пребыванию корабля в составе ВМФ СССР, дает представление о сложностях, как возникших в связи с вынужденной эксплуатацией крейсера в северных водах, так и связанных вообще со сроком его нахождения в строю. И если для руководства страны и командования ВМФ СССР вопросы практического использования корабля не имели особого значения, то на уровне командования Северного флота эта проблема обретала совершенно конкретное содержание и в общем виде выглядела так: для полноценной эксплуатации корабля требовалось проведение капитального ремонта, который не мог быть обеспечен имеющимися в распоряжении Северного флота мощностями. В случае согласования вопроса о проведении такого ремонта в США, требовался ремонт срочный, который подготовил бы корабль к переходу в США с учетом плавания в зимний период. Комиссии и командиры составляли списки работ, которые было необходимо выполнить для приведения корабля в боеготовое состояние. Но эта работа пропадала втуне, поскольку американцы совершенно справедливо отвечали, что вопрос ремонта и модернизации крейсера для ВМФ СССР лежит за пределами договоренности о его передачи во временное использование. Командование Северного флота не собиралось проводить ремонт для перегонки корабля в Штаты, пока не будет в принципе решен вопрос о его ремонте там. А перед экипажем стояли вопросы службы на малознакомом корабле иностранной постройки, требующем текущего ремонта и, в перспективе, предполагавшегося к возвращению.

Так, в «Справке по вопросу работ, подлежащих выполнению на крейсере «Мурманск» для обеспечения перехода в США на ремонт» от 17 августа 1944 г. указывалась необходимость проведения следующих неотложных работ:

* 1. Провести кренование крейсера, расчет начальной остойчивости и диаграммы Рида для основных случаев нагрузки, сравнив их с имеющимися данными. По итогам с использованием американской инструкции составить новую. 2. Произвести усиление переборок МКО на 59, 82 и 100 шп. [установив) доп. стойки и накладные листы. 3. Раскрепить временными упорами переборки коффердама между 46,5 и 47 шпангоутами. 4. Прочеканить или переклепать соединения на переборках топливных цистерн, дающих течь. 5. Подкрепить фундаменты топливных насосов. 6. Заменить или отремонтировать часть тарелок и гнезд клапанов на трубопроводах пара, воды и нефти, а также отдельные проржавевшие участки труб. 7. Произвести центровку турбоконденсатных насосов».

Изложенные работы предполагалось провести силами завода № 402 в Молотовске, на что, по расчетам, было необходимо 30 тыс. человеко-часов и 45-55 дней. Кроме того, для обеспечения перехода в США должны быть закончены:

• 1. Вскрытие и чистка подшипников ГТЗА, валопровода и вспомогательных механизмов.
• 2. Вскрытие и чистка подшипников ТЗА №1.
• 3. Приведение в порядок арматуры трубопроводов.
• 4. Замеры магнитного состояния корабля.
• 5. Проверка изоляции кабелей.

а также:

• 6. Учитывая отсутствие на крейсере водоотливной системы и недостаточность имеющихся на нем переносных водоотливных средств, необходимо на время перехода оснастить его дополнительной водоотливной системой.

Командованию возможно более высокого уровня нужно было четко определиться: «Мурманск» - боевая единица, переданная для полноценного боевого использования, либо имущество, взятое в качестве временного залога, как гарантия последующего получения другого имущества. Поскольку взять на себя ответственность в военно-политическом вопросе адмиралы не могли, аккуратно составлялись списки необходимых работ. Так, в справке, поданной на имя начальника Главного морского штаба ВМФ СССР вице-адмирала В.А. Алафузова 11 августа 1944 г., отмечалось, что

... 3. С наступлением холодов возможность боевого использования [крейсера] исключается, т.к. корабль предназначен для плавания в Южных морях. На нем: а) слаба или отсутствует изоляция бортов и подволоков; б) недостаточно эффективна калориферная система отопления подогретым воздухом (разница температур всего 20°); в) отсутствуют стекла в иллюминаторах; г) ПУАО с рукоятками точной настройки расположены на открытых мостиках. Плохие условия обитаемости подтверждаются опытом пребывания крейсера на Севере в марте-апреле 1944 г. 4. Для обеспечения боеспособности необходимо: а) Усилить изоляцию в жилых и сл. помещениях. б) Повысить эффективность системы отопления. 5. Поскольку корабль передан СССР временно - пусть это делают американцы. 6. Заодно желательно провести замену тел орудий, имеющих 45% износа, а также укрепить изношенные переборки

Если экипажу были нужны хотя бы стекла в иллюминаторах, командование мыслило шире. Представляя адмиралу флота Н.Г.Кузнецову доклад капитана 1 ранга Зубкова («с которым полностью согласен»), командующий Северным флотом адмирал А.Г.Головко написал:

По торпедной части необходимо добавить следующее: для американских ТА на флоте имеется всего 6 торпед [те, что были переданы в аппаратах, вместе с крейсером]. Необходимо аппараты крейсера переделать под наши. По состоянию корабля для его боевого использования нужен средний ремонт со значит, переделками по корпусу, технике, вооружению. В Мурманске такой ремонт съест единственный док и все наши резервы. Прошу возбудить ходатайство перед Правительством о посылке кр. «Мурманск» на ремонт в Англию или Америку сроком на 2-4 месяца. Для уточнения объема ремонта и переделок прошу выслать на кр. представителей от УК и ТУ ВМФ. Приложение - доклад на 12 листах.

Упомянутые 12 листов содержат полный перечень технических проблем, неполадок и неисправностей, накопившихся за время службы корабля и в одночасье обнаружившихся в чужих руках. Отдельным, действительно очень важным пунктом указано: «Нет запчастей ни для чего».

Объем пожеланий советской стороны привел в замешательство американскую сторону, которая совершенно четко представляла сроки пребывания крейсера в составе ВМФ СССР и его реальный статус. Впрочем, со стеклами и крепежом к иллюминаторам начальник Морской секции Военной миссии США контр-адмирал Ольсен обещал помочь (письмо от 25 октября 1944 г.). В итоге, ремонт корабля проводился силами экипажа и средствами Северного флота в том объеме, в котором был доступен. Как следствие, в составе Северного флота «Мурманск» большую часть времени проводил на бочке на рейде Ваенги, совершая редкие и непродолжительные выходы в море для отработки задач боевой подготовки.

Так, 4 июля отряд в составе: крейсер «Мурманск» (флаг командующего флотом), лидер «Баку», эсминцы «Гремящий», «Громкий», «Грозный» и «Разумный» - вышел из Кольского залива в Белое море. На переходе командующий Северного флота управлял эволюциями кораблей соединения с помощью РЛС крейсера. В Белом море крейсер отрабатывал элементы взаимодействия с «Гремящим» и «Громким». С использованием РЛС корабли выполнили артиллерийские стрельбы по полигону на Летнем берегу Белого моря. 25 августа началось формирование эскадры Северного флота из Отряда кораблей ВМФ СССР, прибывшего из Англии, и бригады эскадренных миноносцев. «Мурманск» также вошел в состав эскадры.

Осенью 1944 г. крейсер совершил единственную боевую операцию, которая осталась зафиксированной документально. 30 октября из Молотовска в Мурманск вышла группа из 15 транспортов и двух танкеров. Суда составляли Беломорскую группу конвоя Конвой RA-61. Боевое охранение транспортных судов на переходе до Мурманска возглавил «Мурманск». После этого до окончания боевых действий «Мурманск» в операциях флота больше не использовали.

После войны крейсер стал совершать более продолжительные и частые выходы. 3-5 июля 1945 г. эскадра в составе линкора «Архангельск», «Мурманска» и шести эсминцев совершила переход из Ваенги на Куйский рейд в Белом море. На переходе отрабатывалась задача «Оборона эскадры на переходе морем». 26 ноября «Мурманск» встал на Ростинский судоремонтный завод в текущий ремонт. В августе 1948 г. крейсер участвовал в итоговых учениях эскадры в Белом море.

В целом, крупные артиллерийские корабли в операционной зоне Северного флота на вторую половину 1944 г. мало соответствовали характеру решаемых задач. Полноценно освоить и использовать сложные в боевой и технической эксплуатации, устаревшие и изношенные корабли нашему флоту, в особенности - на этом театре, было действительно трудно. Ставка Верховного Главнокомандования, прекрасно отдавая себе в этом отчет, вплоть до окончания войны избегала боевого использования британского линкора и американского крейсера. Но даже в этих условиях «Мурманск» сыграл немаловажную роль в качестве учебного корабля, а установленные на нем образцы вооружения (главным образом - радиотехнического) и технических средств стали объектом пристального изучения советскими специалистами.

16 марта 1949 г. в Филадельфии крейсер был возвращен США. Старшими офицерами советской стороны при передаче являлись военно-морской атташе в США инженер-контр-адмирал Е. Г. Глинков и представитель Министерства Вооруженных сил СССР капитан 1 ранга В. Ф. Котов. В салоне крейсера по этому случаю был накрыт стол. Вместе с тем, процедура вышла скомканной. По требованию советской стороны корабль был передан в море, а не публично в базе. После спуска флага советский экипаж перешел на турбоэлектроход «Вячеслав Молотов» и убыл в Одессу. Выпуск «Chicago Tribune» от 17 марта 1949 г. сообщил читателям, что корабль был передан свежеокрашенным, с надраенной медяшкой, «вылизанным» салоном, исправными котлами и машинами. Однако в жилых помещениях корабля, по сообщению присутствовавших на церемонии журналистов, были обнаружены грязь, запущенность и крысы. Претензия к советской стороне в части уклонения от участия в процедуре поднятия американского флага понятна и справедлива: несмотря на резкое ухудшение отношений между бывшими союзниками протокол и традиции все же должны были быть соблюдены. Скорее всего, этот момент не являлся просчетом командования флота и/или руководства страны, а был вызван нежеланием допуска экипажа в американский порт. Что касается нареканий по состоянию внутренних помещений, то - с точки зрения сегодняшнего дня - они вызывают сомнение. В любом случае, фотографии возвращения крейсера демонстрируют внешний порядок и свежую покраску.

10 декабря того же года бывший USS Milwaukee был продан на слом. К тому времени все остальные крейсеры типа Omaha уже были разделаны на металл.

USS Cincinnati (CL-6)

После ввода в 1924 г. в строй крейсер совершил пробное плавание к берегам Южной Америки, в ходе которого попал в небольшую навигационную аварию: 26 февраля 1924 г. столкнулся с подводным рифом у о. Гуафо, у берегов Чили.

Затем «Цинциннати» был зачислен в состав 2-й дивизии крейсеров Атлантического флота и в июне 1924 г. присоединился к силам флота. Весной 1925 г. корабль участвовал в маневрах ВМС «Fleet Problem V» в Тихом океане, а после вернулся для несения службы в Атлантике и Карибском бассейне до начала 1927 г.

Назначенный в состав Азиатского флота, «Цинциннати» 17 февраля 1927 г. отплыл из Бальбоа для прохождения службы на Дальнем Востоке. До октября крейсер базировался в Шанхае, затем около четырех месяцев в Маниле, а с февраля по апрель 1928 г. - снова в Шанхае.

Во время продолжительного перехода в домашние воды крейсер присоединился к маневрам «Fleet Problem VIII» в районе Гавайев, в ходе которых «Оранжевые» - крейсера из Перл-Харбора - выступили против линейных сил «Синих», вышедших в море от калифорнийского побережья. Затем, приняв на борт в Гонолулу подразделение морской пехоты, «Цинциннати» доставил своих пассажиров туда, где они были очень нужны Дяде Сэму - в Коринто. Корабль вернулся в Ньюпорт 25 июля 1928 г. и оставался на Восточном побережье до 1932 г., когда был снова возвращен на Тихий океан в состав 3-й дивизии крейсеров.

В составе Тихоокеанского флота крейсер участвовал в походе к Восточному побережью в период с апреля по июль 1934 г. для участия в первом Президентском ревю Рузвельта 31 мая в Нью-Йорке. Вернувшись на Тихий океан, корабль с 1935 по 1938 гг. совершал летние учебные походы с курсантами ВМС на борту.

Вечером 12 февраля 1935 г. дирижабль ВМС США USS Macon возвращался на аэродром Моффетт в южной части залива Сан-Франциско, когда у мыса Пойнт-Сур (Калифорния) его настиг шторм. Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Командир дирижабля лейтенант-коммандер Герберт Уайли приказал сбросить балласт, после чего судно, на котором продолжали работать моторы, поднялось на высоту 1500 м, в то время как экипаж принимал экстренные меры по стравливанию гелия. Потребовалось 20 минут, чтобы плавно опустить дирижабль на поверхность воды, после чего воздушный корабль затонул в районе залива Монтерей.

В последней радиограмме от Уайли говорилось: «Покинем корабль, как только приземлимся на воду где-то в 20 милях от Пт. Сур, вероятно, в 10 милях в море».

На помощь терпящем бедствие незамедлительно были отправлены силы флота.

Большинство членов экипажа дирижабля выжили благодаря своим грамотным действиям, спасательным средствам дирижабля и оперативно проведенной поисково-спасательной операции. Погибли всего двое: радист Эрнест Дейли прыгнул с корабля, когда тот был еще слишком высоко, и разбился, а стюард Флорентино Эдкиба утонул, ныряя в попытке достать личные вещи. Остальные 81 чел. были благополучно спасены: 64 выживших были подобраны USS Richmond, USS Concord взял на борт 11 чел., а «Цинциннати» спас шестерых.

1939 г. «Цинциннати» вновь провел в Атлантике, но уже с апреля 1940 г. базировался на Перл-Харбор, откуда в конце года совершил транспортный поход на Гуам и Филиппины.

В марте 1941 г. корабль вернулся на Восточное побережье и, назначенный во 2-ю дивизию крейсеров, в апреле присоединился к расширяющимся патрульным операциям в Атлантике. После вступления США в войну он продолжил патрульную службу и охрану конвоев в западной части Атлантического океана и Карибском бассейне, блокаде французских военных кораблей на Мартинике и в поисках немецких блокадопрорывателей, базируясь на Ресифи.

После инженерной разведки о. Вознесения, обеспеченной крейсером USS Omaha в декабре 1941 г., туда был направлен 38-й инженерно-строительный полк американской армии, доставленный на двух транспортах, шедших под эскортом «Цинциннати», USS Memphis и четырех эсминцев. Отряд прибыл к острову 30 марта 1942 г. Выгрузка оказалась исключительно сложной вследствие штормовой погоды и нежелания команд транспортов гражданского флота работать сверхурочно. Разгрузка материалов и строительной техники стала возможной исключительно благодаря энергии военных моряков. Усилия армейских инженеров также не пропали даром: преодолев все трудности строительства, к июлю 1942 г. они ввели в действие на о. Вознесения взлетно-посадочную полосу Уайдавейк. Используя ее, в 1943-1945 гг. более 25 тыс. американских самолетов перевезли транзитом грузы, предназначенные для Североафриканского, Ближневосточного и Европейского ТВД.

21 ноября 1942 г. «Цинциннати», действуя совместно с USS Milwaukee и «Сомерсом», участвовал в перехвате блокадопро-рывателя «Аннелиза Эссбергер», затем - в безрезультатном поиске «Кота Нопан». В конце 1943 - начале 1944 г. последовала операция 4-го флота по перехвату группы немецких блокадопрорывателей, на этот раз контакта с противником «Цинциннати» не имел.

Разгром группы немецких судов позволил отправить четыре корабля типа Omaha на отдых и ремонт на родину. «Цинциннати» ремонтировался в Нью-Йорке, затем служил флагманом эскортных сил двух быстроходных конвоев, перешедших из Нью-Йорка в Белфаст (Конвой CU-23 3-14 мая и Конвой CU-28 16-27 июня) и обратно (Конвой UC-23 18-28 мая и Конвой UС-28 1-12 июля), охраняя войска и вооружение, доставляемые в Англию для готовящегося вторжения в Европу. 28 июля крейсер отплыл из Норфолка для участия в операции «Драгун», в ходе которой находился в резерве группы огневой поддержки TF-86 «Sitka», после чего 9 сентября вновь прибыл в Нью-Йорк для очередного ремонта. 17 ноября крейсер вернулся в состав 4-го флота в Ресифи и до завершения войны в Европе патрулировал судоходные пути в Южной Атлантике. Летом 1945 г. «Цинциннати» совершил два учебных похода с курсантами на борту, вернувшись в Филадельфию 29 сентября. Здесь 1 ноября корабль был исключен из состава флота, а 27 февраля 1946 г. сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. Разобран в доке №4.

USS Raleigh (CL-7)

USS Raleigh оставил Нью-Йорк 16 апреля 1924 г. для пробного плавания к м. Вирджинии. Окончательное завершение работ на корабле было произведено в Куинси к 24 июня. После перехода в Провинстаун (Массачусетс) USS Raleigh вышел в море 30 июля, чтобы присоединиться к дивизии легких крейсеров Атлантического флота в североевропейских водах для участия в мероприятиях в связи с первой воздушной кругосветкой.

Для осуществления совместного кругосветного перелета четырех самолетов армейской авиации ВМС США задействовали в Мировом океане несколько групп кораблей, которые могли быть привлечены для спасательных операций и служить в качестве вспомогательных средств навигации. Перелет стартовал из Сиэтла 6 апреля, а завершился там же 28 сентября 1924 г. Маршрут проходил через Аляску, о. Беринга, Японию, страны Юго-Восточной и Передней Азии, Европу, Скапа-Флоу и Рейкьявик. На конечном океанском участке кругосветки коллег из армейских ВВС «страховали» корабли Атлантического флота, в том числе - USS Raleigh. После посещения портов Норвегии, Дании и Шотландии, корабль сделал остановку 31 июля в Хара-фьорде (Исландия), откуда 10 августа перешел с наблюдательными задачами к восточному берегу Гренландии и 3 сентября, по завершении мероприятий по обеспечению кругосветного полета, вернулся на верфь ВМС в Бостон для планового ремонта.

USS Raleigh покинул Бостон 16 октября для маневров у м. Вирджинии, а затем участвовал в боевой учебе у берегов Панамы, Калифорнии и Гавайских островов. Выйдя из Гонолулу 10 июня 1925 г., он вместе с кораблями Атлантического флота зашел в Сан-Диего, а затем вернулся на Бостонскую верфь ВМС 13 июля. Базироваться на Бостон USS Raleigh продолжал в течение следующих двух лет, проводя большую часть зимних месяцев с Атлантическим флотом в кубинских и панамских водах.

Покинув Бостон-Харбор 1 февраля 1927 г., крейсер зашел в Чарльстон (Южная Каролина), где принял на борт два отряда морской пехоты. После участия в маневрах в Гуантанамо он прошел Панамским каналом на Тихий океан и 5 февраля достиг Коринто, высадив подразделение морпехов, задействованных для контрпартизанской борьбы. Крейсер оставался здесь для возможной помощи десанту до 23 марта, затем вернулся в Бостон и возобновил службу в водах Восточного побережья.

В течение весны 1928 г. USS Raleigh действовал у берегов Калифорнии и в гавайских водах, вернувшись в Бостон 26 июня, чтобы подготовиться к службе в Европе. Выйдя в море 17 августа, крейсер прибыл в Хэмптон (Вирджиния), где 15 сентября сменил USS Detroit в качестве флагмана вице-адмирала Джона X.Дейтона, командующего ВМС США в Европе.

Зайдя вновь в Бостон, USS Raleigh затем пересек Атлантику и в течение целого года путешествовал по главным портам Европы с представительскими визитами и протокольными мероприятиями, прежде чем снова бросить якорь в Хэмптон-Роудс 4 сентября 1929 г. На следующий день крейсер спустил флаг командующего ВМС США в Европе.

Вернувшись домой, USS Raleigh был передан в 3-ю дивизию легких крейсеров Атлантического флота, оперируя в течение следующих трех лет из Бостона, занимаясь боевой учебой и маневрами. Перейдя в Сан-Диего 15 августа 1933 г., корабль практиковался у берегов Калифорнии с короткими походами в Карибское море, к Аляске и Гавайям. Крейсер оставил Сан-Диего 27 апреля 1936 г. вместе с американским флотом и, пройдя Панамским каналом, прибыл в Чарльстон (Южная Каролина), затем 15 июня пришел на Норфолкскую верфь на плановый ремонт.

По завершению ремонтных работ USS Raleigh был назначен флагманом эскадры 40-Т, созданной для операций в водах объятой гражданской войной Испании. 17 сентября 1936 г. в Норфолке он поднял флаг контр-адмирала Артура П. Фэйрфилда и на следующий день в одиночку вышел в Гибралтар, прибыв туда 27 сентября. Первоначально в состав эскадры, кроме крейсера, вошли эсминцы «Кейн» (DD-235) и «Хэтфилд» (DD-231) и куттер береговой охраны «Каюга» (CG-54). Эти корабли, действуя вместе и поодиночке, вывезли с территории Испании сотни американцев и граждан других стран. 28 апреля 1938 г. в Вильфранше USS Omaha сменил USS Raleigh в качестве флагмана «испанской» эскадры, а контр-адмирал Лэкей - Фэйрфилда в качестве ее командующего. Через два дня USS Raleigh отправился к американским берегам на плановый ремонт на верфи ВМС в Норфолке. Корабль прибыл в пункт назначения 13 мая.

Следующим назначением USS Raleigh стала 1-я флотилия эсминцев Тихоокеанского флота. Оставив Норфолк 16 августа, корабль несколько дней находился в Гуантанамо для подготовки экипажа, а 5 сентября прибыл на свою новую базу в Сан-Диего. В начале 1939 г. он участвовал в операциях флота в Карибском море, вернувшись в Сан-Диего в мае для действий у Западного побережья. Затем последовало назначение на Гавайи, и 5 октября USS Raleigh прибыл в Перл-Харбор. Как флагман 1-й флотилии эсминцев он участвовал в маневрах своего соединения, проходивших от центральной части Тихого океана до побережья Калифорнии.

Строки из рапорта командира крейсера USS Raleigh кэптена Роберта Б. Симонса хорошо передают ситуацию в целом в главной базе Тихоокеанского флота США в момент начала войны:

Утром 7 декабря, примерно в 07:55, я находился в своей каюте и пил кофе, когда услышал и почувствовал глухой удар по кораблю. Выглянув в иллюминатор, я увидел воду, клокочущую в районе миделя. Я побежал на мостик и там встретил лейтенанта Тэйлора, который сообщил, что японцы атаковали наш флот. Была объявлена боевая тревога, и через 5 минут корабль открыл огонь из зенитных орудий и автоматов.

В утро японского удара два корабля типа Omaha Тихоокеанского флота стояли на швартовочных местах вдоль северо-западного берега о. Форд. Начиная от выхода из гавани в этот момент здесь располагались: плавбаза гидросамолетов «Танжер» (AV-8), корабль-мишень «Юта» (AG-16), легкие крейсера USS Raleigh и USS Detroit. Важным моментом является то, что якорная стоянка по другую от Линкорного Ряда сторону острова Форд обычно использовалась авианосцами. Японцам было достоверно известно, что американские авианосцы в гавани отсутствуют. Все же надежда на то, что один, а лучше - два корабля к моменту удара вернутся в Жемчужную гавань, заставила японское командование строго следовать плану атаки, согласно которому стоянку у северо-западного берега о. Форд должны атаковать торпедоносцы 2-й дивизии (авианосцы «Сорю» и «Хирю»).

В момент атаки эти самолеты летели против восходящего солнца и правильно идентифицировать цель пилоты могли чуть ли не в последний момент. Из восьми B5N, вышедших в атаку с запада, два головных - обнаружив отсутствие американских авианосцев - решили не тратить торпеды зря и отвернули для атаки флагманской стоянки (утром 7 декабря вместо линкора «Пенсильвания» там находился крейсер «Хелена»). Шесть остальных либо не успели среагировать на маневр лидера группы, либо решили придерживаться первоначального плана. Головной самолет в 07:55 сбросил торпеду, целясь в «Юту», однако «рыбина» прошла мимо и попала в стоящий следующим USS Raleigh. Остальные пять машин также «отстрелялись» по «Юте», добившись двух попаданий, в результате которых корабль перевернулся.

Попадание в USS Raleigh в 07:57 пришлось в левый борт напротив котельного отделения № 2. Кэптен Симонс докладывал:

Корабль начал крениться на левый борт. Доложили, что авиаторпеда попала в котельное отделение №2 и затопила его, также были полностью затоплены котельное отделение №1 и переднее машинное отделение. Действовало котельное отделение №3, но огонь в топках погас из-за поступления воды. Аварийная партия под командованием энсина Кона была направлена провести контрзатопление, чтобы поставить корабль на ровный киль. Однако казалось, что корабль может перевернуться. Поэтому был отдан приказ всем матросам, не занятым у орудий, сбрасывать верхние грузы в воду, в первую очередь оба гидросамолета. Оба самолета вручную были подняты и перетащены на остров Форд, со всем авиационным имуществом... Наши торпеды без боеголовок были вручную выкинуты за борт и доставлены на остров Форд. Обе катапульты, оба торпедных аппарата, стальные грузовые стрелы были отсоединены и выброшены вручную. Также были сброшены все тентовые стойки, шлюпочные кильблоки, спасательные плотики. Оба якоря последовали туда же.

Помимо этого к левому борту поспешно пришвартовали баржу, а на причал завели дополнительные швартовы.

Через час крейсер атаковали пикировщики второй волны, которые добились одного прямого попадания. Бомба

...угодила в кранцы №7 для трехдюймовых снарядов, скользнула по ним, пробила плотницкую мастерскую, нефтяную цистерну, обшивку левой раковины ниже ватерлинии и взорвалась на дне гавани в 50 футах от корабля. Эта бомба пролетела над головами расчета орудия №7 и прошла совсем рядом с двумя большими цистернами, в которых находилось 3000 галлонов авиабензина.

В результате полученных попаданий и манипуляций с контрзатоплением крен в 13° на левый борт сменился креном в 8° на правый борт, а осадка корабля достигла 9 м. Как и многие другие жертвы японского налета, в открытом море крейсер пошел бы на дно. Пока экипаж вел борьбу за живучесть, артиллеристы корабля палили по вражеским самолетам. Согласно рапорту командира, в бою крейсер израсходовал 266 76-мм, 3270 28-мм и 9990 12,7-мм патронов. С крейсера наблюдали пять самолетов, пораженных в зоне обстрела артиллерии корабля. Потерь удалось избежать, среди экипажа были лишь раненые.

На следующий день портовые суда и плавбаза эсминцев «Уитни» (AD-4) оказывали крейсеру помощь в переходе на верфь ВМС, где 22 декабря был начат его срочный ремонт. USS Raleigh покинул Перл-Харбор 21 февраля 1942 г. в эскорте небольшого конвоя и прибыл в Сан-Франциско 1 марта, после чего встал на четырехмесячный ремонт на верфь в Мэр-Айленд.

23 июля USS Raleigh оставил Фриско для несения эскортной службы между Западным побережьем, Гавайями, Самоа и Фиджи. В августе-сентябре корабль сопровождал транспорты, перевозящие строительные и инженерные части, предназначенные для обустройства вспомогательных и перевалочных пунктов на островах Тихого океана. 11 сентября крейсер прикрывал высадку армейского строительного подразделения, доставленного войсковым транспортом «Уэртон» (АР-7), на атолл Кантон. Впоследствии здесь была построена взлетная полоса, ставшая промежуточным посадочным пунктом для самолетов, летевших из США в Австралию и Новую Зеландию.

3 ноября USS Raleigh вышел из Паго-Паго с задачей обнаружить и уничтожить четыре японских дозорных корабля, по данным разведки действующих на меридиане 175° в. д. в районе между островами Гилберта и Эллис. Не встретив противника, крейсер вернулся в Перл-Харбор на 13-17 ноября, а затем совершил одиночный переход в Датч-Харбор на Алеутских островах, прибыв к месту 24 ноября. Последующие месяцы он оставался на севере, занимаясь поисками вражеских судов, сопровождением конвоев, обстрелами береговых объектов вражеских форпостов.

С 12 января по 10 февраля 1943 г. в составе TG-8.6 USS Raleigh прикрывал высадку на Амчитку, затем, отделившись от своей группы, сопровождал суда, курсирующие между Датч-Харбором и заливом Кулэк-Бей. 18-19 февраля корабль участвовал в обстреле Атту, после чего отправился на ремонт на верфь ВМС Пьюджет-Саунд, куда пришел 23 марта.

Работы уложились ровно в месяц, и 22 апреля USS Raleigh вышел к Адаку, где 28-го присоединился к крейсерско-миноносной группе TG-16.6, патрулирующей подходы к Кыске. Корабль участвовал в бомбардировке Кыски 2 августа, поразив цели в районе Гертруд-Коув, и снова обстрелял вражеские позиции 12 августа, прежде чем отправиться в Сан-Франциско для ремонта. Необходимость в таковом буквально через полгода после предыдущего, скорее всего, была связана с возрастом корабля и его сравнительно интенсивной ходовой эксплуатацией.

USS Raleigh вышел из залива Сан-Франциско 15 сентября и вновь присоединился к силам флота, оперирующим на северном крае Тихоокеанского театра, действуя к западу от Атту. По завершению относительно бурной летней кампании 1943 г. здесь воцарилось длительное затишье. Потерявшим Алеутские позиции японцам на северном направлении было нечего делать. Флоту США, «дожимавшему» противника на Соломоновых островах и готовящему наступление в центральной части Тихого океана, тоже было где приложить силы с большей отдачей. Поэтому осень 1943 г. и большая часть последовавшей зимы на линии Алеуты-Курилы не была отмечена ни одним сколько-нибудь важным событием. Однако, убедившись в пассивности противника, Силы северной части Тихого океана 1 февраля 1944 г. отправились на запад, в первый «беспокоящий» набег на Курильскую гряду.

1 марта USS Raleigh вернулся на верфь Пьюджет-Саунд для трехмесячного ремонта, но «оздоровительные процедуры» уже не были способны омолодить изношенный корабль. 6 июня крейсер присоединился к TF-94 в Массакр-Бей (Атту) для новой вылазки к Курилам (целью похода был о. Мацува, русское название Матуа), но в середине июня на крейсере произошла авария в машинном отделении №2, и ему пришлось вернуться в Сиэтл. Видимо, восстановление корабля до «боевого» состояния сочли либо невозможным, либо нецелесообразным, поскольку из Сиэтла USS Raleigh направился не на Алеуты, а на юг - через Сан-Педро (Калифорния) и Панамский канал в Норфолк.

Летом 1945 г. USS Raleigh совершил два учебных выхода с курсантами на борту - в Карибское море и вдоль Восточного побережья, а 29 сентября пришел в Филадельфию. Здесь корабль 2 ноября был выведен в резерв, 28 ноября исключен из состава флота и 27 февраля 1946 г. сдан на слом. Разобран в доке №4 верфи ВМС в Филадельфии.

USS Detroit (CL-8)

После пробного плавания в Средиземное море в 1923 г. USS Detroit был передан 3-й дивизий крейсеров и присоединился к Атлантическому флоту для учений и маневров вдоль Восточного побережья и в Средиземноморье.

Летом 1924 г. USS Detroit находился в Атлантике, где участвовал в мероприятиях флота по обеспечению кругосветного перелета группы американских самолетов. По окончании перелета USS Detroit до 23 ноября служил в качестве флагмана дивизии легких крейсеров. После ремонта в Бостоне корабль 2 февраля 1925 г. перешел на Тихий океан и принял участие в маневрах флота, проходивших вдоль Западного побережья и в гавайских водах. USS Detroit вернулся в Бостон 10 июля 1925 г. вместе с привлекавшимися силами Атлантического флота.

В качестве флагмана 3-й дивизии легких крейсеров в период с июля 1925-го по март 1926 г. и с июля по декабрь 1926 г. USS Detroit продолжал участвовать в боевой учебе флота у Восточного побережья и в Карибском бассейне. 3 февраля 1926 г. корабль получил легкие повреждения при столкновении с однотипным USS Milwaukee у Панамы. В течение марта-апреля 1927 г. USS Detroit патрулировал у берегов Никарагуа, защищая американские интересы во время политических беспорядков в этой стране.

16 июня 1927 г. корабль отплыл из Бостона под флагом командующего ВМС США в Европе. В этом походе крейсер посетил ряд портов в Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке, в числе официальных гостей приняв на своем борту королей Норвегии, Дании и Испании, а также президента Ирландии. Также он перевез госсекретаря Фрэнка Б. Кел лога из Ирландии во Францию для переговоров, которые в следующем году привели к подписанию в Париже пакта Бриана-Келлога.

Крейсер вернулся в Норфолк 12 сентября 1928 г. для дальнейшей службы в составе Атлантического флота в качестве флагмана дивизии легких крейсеров, чем был занят с 6 июля 1929 г. по 29 сентября 1930 г. В январе 1931-го он привлекался для учений сил объединенного флота США у Бальбоа, а 9 марта стал флагманом эскадры эсминцев Тихоокеанского флота с базой в Сан-Диего. В этот период USS Detroit оперировал вдоль Западного побережья, участвовал в маневрах в аляскинских и гавайских водах. За исключением годового пребывания в Атлантике в 1934 г., он оставался на Тихом океане до самой войны.

В 1939 г. USS Detroit стал флагманом 2-й флотилии эсминцев Тихоокеанского флота и прослужил в этом качестве до мая 1942 г.

В 1941 г. портом приписки USS Detroit стал Перл-Харбор. Утром 7 декабря он стоял в базе, пришвартованный рядом с USS Raleigh. Во время налета USS Detroit остался невредимым. Когда японские самолеты ушли, крейсера «Сент-Луис» (CL-49), «Феникс» (CL-46) и USS Detroit (под флагом командующего миноносными силами Тихоокеанского флота контр-адмирала Майло Ф. Дремела) получили приказ выйти на поиск японского соединения у побережья о. Оаху. В море корабли Дремела присоединились к крейсеру «Миннеаполис» (СА-36), возглавлявшему свой отряд из четырех старых эсминцев, перестроенных в тральщики. Состояние общей неразберихи, неверная интерпретация команд и разведданных, а также отвлекающий маневр японских самолетов, уходивших после налета в южном направлении, привели к тому, что когда разведывательный самолет с возвращавшегося на базу «Энтерпрайза» принял крейсера Дремела за японские авианосцы, Дремел получил приказ на поиск самого себя. К собственному счастью, американские корабли в контакт с противником в этот раз не вступили.

Возвратившись в Перл-Харбор 10 декабря USS Detroit приступил к сопровождению войсковых конвоев между Гавайями и Западным побережьем. В начале марта 1942 г. крейсер находился в Перл-Харборе, когда 3-го числа туда пришла подлодка «Траут» (SS-202), доставившая из осажденного Коррехидора 20 т золота в слитках и серебра в монетах, а также ценные бумаги - эвакуированные активы двенадцати филиппинских банков. В тот же день ценный груз был перенесен на USS Detroit, а затем доставлен крейсером в Сан-Франциско для передачи в Казначейство США. В сентябре 1942 г. USS Detroit сопровождал два конвоя в Паго-Паго (Самоа), в ходе одного из рейсов спас экипаж потерпевшего аварию PBY Catalina.

10 ноября 1942 г. USS Detroit отплыл из Сан-Франциско на Кадьяк (Аляска), чтобы стать флагманом командующего TG 8.6 для несения патрульной службы между Адаком и Атту в целях предотвращения дальнейшего продвижения противника по Алеутской гряде. Корабль оставался в водах Аляски до 1944 г. С 12 января 1943 г. он прикрывал не встретившую сопротивления высадку на Амчитке (здесь запланировали строительство базы, опираясь на которую можно было теснить японцев на Алеутах), и после ремонта в феврале-марте в Бремертоне вернулся к патрульной службе для перехвата транспортов с грузами для японских гарнизонов на Кыске и Атту. В апреле он обстреливал Хольц-Бей и Чикаго-Харбор на Атту, а в следующем месяце в составе TG 16.6 контр-адмирала Чарльза Г.МакМорриса - крейсера USS Detroit, USS Richmond, «Санта Фе» (CL-60), эсминцы «Бэнкрофт» (DD-598), «Колдвелл» (DD-605), «Коглэн» (DD-606), «Фрэйзер» (DD-607), «Гэнсвурт» (DD-608) - участвовал в операции «Лэндкрэб» - высадке на остров десанта. 2 и 12 августа корабль принимал участие в бомбардировках уже оставленной японцами Кыски, затем 15-го прикрывал высадку, которая показала, что противник втихаря эвакуировал гарнизон острова.

28 июня USS Detroit оставил Адак и, после ремонта в Бремертоне, 9 августа прибыл в Бальбоа, чтобы служить в качестве временного флагмана Сил юго-восточной части Тихого океана. Крейсер патрулировал у западных берегов Южной Америки до декабря 1944 г.

Оставив Сан-Франциско 16 января 1945 г., USS Detroit 4 февраля прибыл на атолл Улити для службы в составе 5-го флота. Крейсер стал флагманом Группы Снабжения 5-го флота и оставался им до конца войны. Служба корабля в этом качестве яркими эпизодами не отмечена, впрочем, есть упоминание о повреждениях во время тайфуна 5 июня 1945 г. Зато нахождение корабля в составе флота быстроходных авианосцев позволило USS Detroit войти 1 сентября в Токийский залив и 2-го числа попасть на несколько фотографий того дня, в том числе на одну из известнейших - вместе с линкором «Миссури» (ВВ-63).

USS Detroit оставался флагманом Группы Снабжения оккупационного флота и, кроме того, участвовал в репатриационных перевозках японцев с бывших имперских баз на островах Тихого океана. Крейсер покинул Токийский залив 15 октября курсом к родным берегам с демобилизованными солдатами на борту, 11 января 1945 г, USS Detroit был исключен из состава флота и 27 февраля продан на слом в Филадельфии.

USS Richmond (CL-9)

После ввода в строй в 1923 г. USS Richmond совершил трехмесячное пробное плавание в Европу, Африку и Южную Америку.

В начале января 1924 г. корабль принял участие в учениях «Fleet Problem III», в ходе которых отрабатывалась оборона акватории Карибского моря и зоны Панамского канала. 19-го числа он оставил Веракрус для спасения экипажа крейсера «Такома» (CL-20), выброшенного штормом на риф Бланкилья тремя днями ранее, а затем в связи с беспорядками в Мексике пришел в Тампико. 26-го крейсер направился в Галвестон, но 3 февраля вернулся в Мексику для эвакуации беженцев из Пуэрто-Мексико (ныне Коацако-алькос) и перевозки их в Веракрус. 17 февраля он вышел на восток и занялся учениями в водах у Пуэрто-Рико.

В мае 1924 г. USS Richmond ненадолго вернулся в Новый Орлеан, а затем ушел на северо-восточное побережье для продолжения боевой учебы. К концу июля он покинул Ньюпорт для службы в качестве станции на маршруте кругосветного перелета американских самолетов; затем, с сентября по декабрь, стоял на ремонте на Нью-Йоркской военно-морской верфи.

В январе 1925 года USS Richmond стал флагманом дивизии легких крейсеров Атлантического флота и снова участвовал в маневрах в Карибском море. В феврале он прошел Панамским каналом и в течение марта оперировал у берегов Калифорнии. В апреле последовал переход на Гавайи для совместных маневров армии и флота, после чего USS Richmond поднял флаг командира 3-й дивизии крейсеров контр-адмирала Магрудера для похода в Австралию и Новую Зеландию, который продлился до августа. Вернувшись в Норфолк 23 ноября, крейсер действовал у Атлантического побережья и в Карибском бассейне на протяжении всего 1926 г.

1 февраля 1927 г. USS Richmond снова прошел Панамским каналом для проведения учений в гавайских водах, откуда вышел к берегам Азии, прибыв в Шанхай 3 апреля. Крейсер оставался на Китайской станции в течение года, совершая нечастые визиты на Филиппины для ремонта и тренировок экипажа. 14 апреля 1928 г. корабль отправился на восток, зашел в Сан-Педро, а оттуда - в Коринто с батальоном морской пехоты. 25 июля он прошел Панамским каналом и в течение следующих шести лет действовал на Восточном побережье от Новой Англии до Карибского бассейна с редкими перерывами для участия в маневрах флота в восточной части Тихого океана. Так, 12 февраля 1935 г. USS Richmond, находившийся в тот момент в районе Сан-Франциско, принял участие в спасательной операции по поиску членов экипажа потерпевшего катастрофу дирижабля «Мэйкон», подобрав из воды большинство выживших.

С сентября 1934 по декабрь 1937 г. USS Richmond нес службу в составе Атлантического флота; с 21 декабря 1937-го по декабрь 1940-го - служил на Тихом океане в качестве флагмана подводных сил флота США, прервавшись для похода на Восточное побережье с 10 мая по 26 августа. Зимой 1939 и осенью 1940 г. крейсер переходил в Атлантику для участия в маневрах флота и обеспечения учебы подводников.

В декабре 1940 г. USS Richmond перебазировался в Перл-Харбор, где стал флагманом 3-й дивизии крейсеров. Отсюда он начал действовать в составе патруля вдоль тихоокеанского побережья Северной и Южной Америки и нес эту службу в течение 1941 г. В октябре он находился в гавайских водах, действуя с 3-й дивизией крейсеров, затем вернулся в Калифорнию, а в ноябре продолжил патрулирование и 7 декабря 1941 г. был на пути к Вальпараисо (Чили).

После вступления США в войну USS Richmond вернулся в воды Панамского перешейка, а в 1942 г. начал сопровождать войсковые конвои до Галапагосов и островов Общества. Возвратившись затем к патрульной службе между Панамой и Чили, крейсер в декабре 1942 г. зашел в Сан-Франциско на ремонт, по завершению которого в январе 1943 г. направился к Алеутским о-вам.

28 января USS Richmond прибыл на Уналашку, а 3 февраля стал флагманом крейсерско-миноносной TG 16.6, созданной для защиты подходов к недавно занятой Амчитке. 10-го числа он впервые пережил вражеский воздушный налет и 18-го участвовал в бомбардировке Хольц-Бей и залива Чичагова (о. Атту).

Описания боя у Командорских островов, имевшего место в первой половине дня 26 (27-го по японскому времени) марта 1943 г. традиционно начинаются ироничными вступлениями. Наиболее емко суть иронии пояснил С.Э.Морисон, сказав, что у противников «получилась миниатюрная пародия на генеральное сражение, каким его представляли себе военно-морские теоретики после Первой мировой войны». Попытка рассмотрения в этом ключе участие в бою USS Richmond, как воплощения взглядов Первой мировой на эскадренный легкий крейсер, натыкается на непреложный факт полной зависимости судьбы скаута от результатов перестрелки тяжелых крейсеров и совершенной для него невозможности оказать реальное влияние на ход боя.

Оккупировав в июне 1942 г. два острова Алеутской гряды - Атту и Кыску, - японские войска вступили непосредственно на территорию США. Мизерный повод для гордости повлек традиционную проблему снабжения, отягощенную географической спецификой: существенные сезонные колебания длины светового дня, внезапные бури, дождь и снег, туман или сплошная низкая облачность. В течение девяти последующих месяцев американцы предпринимали периодические обстрелы с моря, японцы перебрасывали небольшие партии подкреплений и грузов, регулярно теряя транспорты от действий вражеских субмарин. С началом 1943 г. необходимость срочного укрепления японской Алеутской позиции стала очевидной обеим сторонам.

Для борьбы с доставкой грузов на Атту и Кыску американским командованием было сформировано крейсерско-миноносное соединение контр-адмирала МакМорриса. Оно приступило к патрулированию на западных подходах к Алеутам. Активизировалась американская базовая авиация.

Состав соединений противников в бою у Командорских островов 26 марта 1943 г.

США
TG-16.6	к.-адм. Чарльз Г.МакМоррис
КРТ «Солт-Лейк-Сити»	кэпт. Бертрам Дж.Роджерс
КРЛ USS Richmond CL-9 (флагман)	кэпт. Теодор М. Уолдсмит
14 ДНЭМ	кэпт. Ральф С. Риггс
«Бэйли» DD-492 (флагман)	лт.-кдр. Джон К. Аткесон
«Коглэн» DD-606	кдр. Бенджамин Ф. Томпкинс
«Дэйл» DD-353	кдр. Энтони Л. Роршах
«Монагхэн» DD-354	лт.-кдр. Питер Г. Хорн
Япония
Пятый Флот	в.-адм. Хосогая Босиро
КРТ «Нати» (флагман)	кап. 1 р. Соне Акира
КРТ «Майя»	кап. 1 р. Мацумото Такедзи
КРЛ «Тама»	кап. 1 р. Каноме Дзенсуке
Конвой
1 ЭЭМ	к.-адм. Мори Томоити
КРЛ «Абукума» (флагман)	кап. 1 р. Сибуя Сиро
6 ДНЭМ	кап. 1 р. Камесиро Такахаси
«Икадзути»	кап. 3 р. Санео Маеда
«Инадзума»	кап. 3 р. Масамити Тераути
21 ДНЭМ	кап. 1 р. Сигетака Амано
«Вакаба» (флагман)	кап. 3 р. Нобуёси Суецуги
«Хацусимо»	кап. 3 р. Судзуо Ниттоно
ТР «Асака-мару»	кап. 1 р. Сакума Такео
ТР «Сакито-мару»

Осознав бессмысленность одиночных прорывов, японцы в марте 1943 г. предприняли сравнительно крупную операцию по доставке грузов и подкреплений для своих северных блокпостов, в которой задействовался практически весь Пятый Флот. 23-го числа от Парамушира отправился конвой №21-Ро в составе: вспомогательный крейсер «Асака-мару» (10000 брт), войсковой транспорт «Сакито-мару» (10000 брт) и тихоходный транспорт «Санко-мару» (4000 брт) под эскортом 1-й эскадры эсминцев контр-адмирала Мори (флаг на крейсере «Абукума», пять эсминцев). Через два дня вдогонку вышли корабли Пятого Флота: тяжелый крейсер «Нати» под флагом командующего флотом вице-адмирала Хосогая, легкий крейсер «Тама» и временно приданный тяжелый крейсер «Майя». К исходу 25 марта отряды должны были встретиться в море к югу от Командорских островов (за пределами 600-мильного радиуса действия «каталин» с о. Адак), затем следовать к Атту. После разгрузки Хосогая предполагал осуществить поиск и уничтожение надводного противника. План был нарушен внезапно начавшимся штормом, в попытке уклониться от которого из конвоя был выделен тихоходный «Санко-мару» под охраной эсминца «Усугумо». Когда основная часть конвоя соединилась с отрядом Хосогая, тихоходный отряд оставался где-то за кормой.

К утру 26 марта море успокоилось, видимость была хорошей, температура чуть выше нуля, погода обещала дальнейшее улучшение. Эскадра Хосогая находилась в районе рандеву, двигаясь колонной, имея головными тяжелые крейсера. Наблюдатели осматривали горизонт в поисках отставшего транспорта. Японские корабли не имели радара, но располагали тремя гидросамолетами крейсера «Нати».

В тот же день, что и японский конвой (на Аляске было 22-е число), Датч-Харбор покинула TG-16.6, направленная разведкой на перехват ожидаемого японского отряда. Контр-адмирал МакМоррис держал флаг на крейсере USS Richmond (кэптен Теодор М. Уолдсмит) и имел в распоряжении тяжелый крейсер «Солт-Лейк-Сити», отремонтированный после боя у мыса Эсперанс, и четыре эсминца 14-го дивизиона.

В 06:00 26 марта корабли МакМориса вели поиск в 180 милях к западу от Атту и в 100 милях к югу от Командорских островов, следуя на 15 уз. генеральным курсом 020° строем пеленга (головным - эсминец «Коглэн», за ним USS Richmond, эсминцы «Бэйли», «Дэйл», крейсер «Солт-Лейк-Сити» и эсминец «Монагхэн») с расстоянием между кораблями около 6 миль. В 07:30 «Коглэн» и USS Richmond обнаружили радарами концевые корабли японской эскадры: два транспорта и эсминец, следующие со скоростью 13 уз. МакМорис приказал своим кораблям подтянуться к флагману, перестроиться в боевой порядок (в колонну: «Бэйли», «Коглэн», USS Richmond, «Солт-Лейк-Сити», «Дэйл», «Монагхэн») и держать скорость 25 уз. В 07:55 японская эскадра повернула на курс 340°, TG-16.6 легла на курс 000°.

Примерно за час до рассвета концевой японский корабль-эсминец «Инадзума» - визуально обнаружил за кормой силуэты, о чем доложил, как о подходящих с юга отставших «Санко-мару» и «Усугумо». Около 07:30 с «Асака-мару» (третий мателот с конца), имея точку наблюдения выше, насчитали четыре или пять кораблей, тем самым обнаружив присутствие противника, следующего в 20 милях за кормой параллельным курсом. В 08:08 американцев увидели с японского флагмана.

Догоняя японцев в свете начинающегося утра, к 08:35 МакМорис получил полное представление о составе вражеской эскадры. В своем рапорте он констатировал: «Ситуация прояснилась, но при этом она кардинально и неприятно изменилась».

Готовясь к бою, Хосогая в 08:38 отправил два своих транспорта на северо-запад под эскортом «Инадзумы». Остальные корабли колонны повернули на юго-восток: сперва «Абукума» и эсминцы, образуя завесу, затем - «Нати», «Майя» и «Тама».

В 08:40 «Нати», минутой спустя USS Richmond, а в 08:42 «Солт-Лейк-Сити» открыли огонь с дистанции около 10 миль. Поворот кораблей МакМориса в 08:45 на юго-восток, который американские авторы всерьез описывают, как попытку догнать вражеские транспорты, вероятнее был исключительно вынужденной мерой с целью не допустить опасного сближения с противником, в первую очередь, имея в виду угрозу торпедной атаки.

Отворот TG 16.6 совпал по времени с первым торпедным залпом японского флагмана: «Нати» разрядил восемь торпедных аппаратов правого борта. Всего в бою японские корабли выпустили 43 торпеды, однако стрельба велась с больших дистанций, вдогонку уходящему противнику, зачастую - сквозь дымовую завесу, устанавливаемую американскими эсминцами, поэтому не удивительно, что результата она не принесла.

Таким образом, исход боя зависел от двух факторов: возможности артиллеристов «Солт-Лейк-Сити» удерживать тяжелые крейсера Хосогая от сближения с кораблями TG-16.6 и возможности его же машинной команды держать максимальный ход. Флагманский USS Richmond, вынужденный играть вторую скрипку, становился заложником удачи своего тяжелого мателота, а МакМоррис, оказавшийся, вопреки прогнозу разведки, вдвое слабее встреченного противника, «был вынужден сражаться за свою шкуру».

Второй залп «Нати» по USS Richmond дал накрытие, но затем японцы, определившись с рангом кораблей противника, сосредоточили огонь на американском тяжелом крейсере.

Еще до того, как японские крейсера повернули вслед за кораблями МакМориса на юго-запад, флагман Хосогая получил три попадания: в 08:50 - в сигнальную площадку правого борта и в одну из опор грот-мачты; в 08:52 - в самолетную палубу. Американские авторы утверждают, что этих попаданий добился USS Richmond, но японцы говорят о 127-мм снарядах, которыми стреляли эсминцы «Бэйли» и «Коглэн». В 09:03 USS Richmond прекратил огонь, сперва - поскольку следующий за ним «Солт-Лейк-Сити» перекрыл директрису, а затем - из-за большой дистанции.

Следующие два часа картина боя не претерпевала существенных изменений. Японские крейсера, держась на правой раковине TG-16.6, не позволили МакМорису (даже если он действительно собирался это делать) преследовать свои транспорты. Четыре попадания 8-дюймовыми снарядами, полученные «Солт-Лейк-Сити» между 09:10 и 11:03, раз за разом ухудшали его положение, однако ни одно из них не грозило немедленной неизбежной гибелью. Когда в 10:02 обнаружились неполадки в гидроприводе рулевой машины (от сотрясений из-за собственной стрельбы) МакМорис запросил помощь авиации. Адмирал Кинкейд с Адака обещал ее «в течение пяти часов» и предложил «вести бой на отходе, если это будет нужно». Морисон пишет, что получив ответ, «люди на мостике USS Richmond посмеялись от души». Скорее всего, смех был довольно нервным.

Японцев же в бою явно преследовала неудача. Пытаясь вести огонь кормовыми башнями вперед по курсу, «Нати» одним из первых залпов поджог собственный гидросамолет. Затем невнимательность механиков привела к временному обесточиванию корабля, что повлекло за собой прекращение крейсером стрельбы на целых 45 минут. Пытаясь стрелять полными залпами, «Нати» и «Майя» совершали дополнительные маневры, делая погоню еще более длительной. Все же поднятый японским флагманом самолет проблему корректировки огня не решил. Несколько раз японские корабли предпринимали торпедные атаки, явно злоупотребляя верой в свои «длинные копья». Двойное превосходство Хосогая в легких крейсерах оказалось бессмысленным: японские легкие силы были способны пресечь любые наступательные действия своих визави, но попытки «Абукумы» и «Тамы» подойти к противнику ближе пресекались огнем американского тяжелого крейсера. Вражеские попадания в идущий головным японский флагман также не способствовали поддержанию у вице-адмирала Хосогая боевого духа.

За очередным попаданием в «Солт-Лейк-Сити», в 10:10 МакМоррис повернул на запад под прикрытием дымзавесы эсминцев. Этот маневр еще больше приблизил американцев к японской базе на Парамушире. Поэтому в 11:00 МакМоррис повернул на юг, чтобы выйти из боя. Новое попадание последовало в 11:03 - на «Солт-Лейк-Сити» затопило кормовое машинное отделение, крейсер продолжал стрелять, но начал терять скорость. Корабль прошел еще 20 миль, после чего в 11:55 встал - в котлы попала нефть, перемешенная с водой. Именно этот момент был критическим: ведь до этого потопить крейсер одним лишь артогнем с дистанции больше 10 миль японцы не могли, сперва они должны были его остановить.

USS Richmond приготовился прикрыть товарища дымзавесой, а в случае необходимости - принять его команду (эта операция создавала реальную угрозу флагману); с крейсерами остался «Дэйл», а «Бэйли», «Коглэн» и «Монагхэн» получили приказ выполнить торпедную атаку, что явно было жестом отчаяния. Хосогая был вынужден перенести огонь с вражеского крейсера на атакующие эсминцы, и «Бэйли» получил два, а «Коглэн» - одно попадание 8-дюймовыми снарядами. В ответ лидер выпустил пять торпед, но промахнулся, два остальных эсминца не вышли на дистанцию торпедного выстрела. Около 12:00 Хосогая дрогнул: не видя бедственного положения противника, японцы прекратили огонь и вышли из боя, отвернув на запад.

Огромный расход боеприпасов принес ничтожные результаты. «Солт-Лейк-Сити» выпустил 832 203-мм, USS Richmond - 271 152-мм, а эсминцы - 985 127-мм снарядов. Результат - пять попаданий в «Нати», 14 погибших и 26 раненых. Японцы израсходовали 1611 203-мм, 321 140-мм и 285 127-мм (крейсера) снарядов. Шесть попаданий пришлось в «Солт-Лейк-Сити» (на котором погибло 2 чел. - экипаж гидросамолета), три - в эсминцы: всего 7 погибших и 20 раненых. Ни одна из сорока трех японских и пяти американских торпед целей не нашла.

В 16:00 «Солт-Лейк-Сити» дал ход и в сопровождении эсминцев «Коглэн» и «Монагхэн» направился в Датч-Харбор. Они пришли на базу 29 марта. USS Richmond, «Бэйли» и «Дэйл» 28 марта вернулись на Адак, 2 апреля «Бэйли» пришел в Датч-Харбор для починки на скорую руку, а 12 апреля «Солт-Лейк-Сити» и «Бэйли», сопровождаемые эсминцем «Эллиот», совершили переход на верфь в Мэр-Айленд, где встали на капитальный ремонт.

Японские транспорты вернулись на Парамушир. Ремонт «Нати» продолжался больше месяца.

Критерием победы в бою американцев стало спасение «Солт-Лейк-Сити» и срыв похода вражеских транспортов. Кампания на Алеутских островах завершилась уничтожением к 29 мая японского гарнизона Атту и эвакуацией 28 июля гарнизона Кыски. А последний в военно-морской истории «классический» дневной артиллерийской бой одновременно стал последним морским боем крейсеров типа Omaha.

Весна и лето 1943 г. на северном фланге ТВД прошли под флагом изгнания японцев с Алеутской гряды. 25-26 апреля USS Richmond в составе TG-16.6 обстреливал Атту, а в конце мая участвовал в обеспечении высадки на остров. Совместно с USS Detroit, 2 и 12 августа крейсер обстреливал Кыску, а 24-го покинул алеутские воды. В первой половине осени корабль прошел ремонт в Мэр-Айленд, а в ноябре вернулся на фронт. Оставшуюся часть года он вел патрулирование к западу от внешних островов Алеутской гряды.

Вся историография войны на Тихом океане единогласно подчеркивает бессмысленность японской высадки на Алеутах, но как-то обходит вниманием тот факт, что после поражения гарнизона Атту и отступления солдат микадо с Кыски американский флот начал «наведываться» в практически домашние воды империи - к Курильским островам, переданным Россией Японии по Санкт-Петербургскому договору в 1875 г. в обмен на право безраздельного владения Сахалином. С начала февраля 1944 г. американские крейсерско-миноносные группы начали совершать сюда набеги, обстреливая береговые цели и угрожая каботажному судоходству. Естественно, результаты этих походов существенными назвать нельзя. Подвергавшиеся бомбардировке цели, как и потери японского торгового тоннажа, тоже были незначительны. Однако моральное давление на японское командование эти вылазки, безусловно, оказывали. Первый поход против японских позиций на Курилах начался 1 февраля 1944 г., когда TG-94.6 в составе USS Richmond, эсминцы «Пикинг» (DD-685), «Вискес» (DD-578) и «Янг» (DD-580) вышла из Массакр-Бей (Атту) к Парамуширу для атаки вражеских объектов на южной оконечности острова - м. Курабудзаки. В утренних сумерках 4 февраля корабли открыли огонь с целью уничтожения обнаруженных воздушной разведкой двух японских зенитных батарей у Сурибати Ван и на м. Курабудзаки. USS Richmond также обстрелял аэродром, уничтожив ангар и пару бараков.

В следующий набег на Парамушир TG-94.6 вышла из Адака 28 февраля, на этот раз силы отряда были увеличены. Контр-адмирал Уилдер Д. Бэйкер поднял свой флаг на USS Richmond и вел за собой девять эсминцев: к трем участникам предыдущего похода присоединились «Ишервуд» (DD-520), «Кимберли» (DD-521), «Люс» (DD-522), «Спростон» (DD-577), «Уильям Д. Портер» (DD-579) и «Чарльз Дж. Бэджер» (DD-657). 1 марта корабли пришли на Атту для дозаправки, 3-го покинули стоянку и 4-го были у берегов Парамушира. Противник не показывался, а единственным стражем северных дверей в Японию оставалась погода - корабли TG-94.6, все кроме «Бэджера», получили те или иные повреждения во время начавшегося в тот же день шторма. 5 марта отряд вернулся на Атту.

Операции против японских позиций на Курилах продолжились в августе 1944 г. Как правило, в состав привлекавшихся для них оперативных групп теперь входили крейсера USS Richmond, USS Concord, USS Trenton и два дивизиона эсминцев. Попытка набега, первоначально запланированного на август (выход из Атту 1 августа, в составе соединения три крейсера типа Omaha), из-за плохих погодных условий растянулась до конца октября, когда она особенно была кстати в качестве тревожащей меры на дальнем фланге ТВД в момент решительной битвы в Филиппинских водах: корабли выходили в море, возвращались обратно, стояли в ожидании приемлемой погоды, снова пытались добраться до противника. 2 августа японцы вяло огрызнулись безрезультатной воздушной атакой, все остальное время оборону держала погода.

В ноябре TF-92 под командованием контр-адмирала Джона Л. МакКри (USS Richmond, USS Trenton, девять эсминцев) удалось прорваться к Курилам. Корабли обстреляли позиции противника на Матуа 21-го, а 25 ноября вернулись на Атту. Следующие два похода контр-адмирала Мак-Кри (USS Richmond, USS Concord, USS Trenton и семь эсминцев) в эти же воды в январе и марте 1945 г. оказались фактически безрезультатными: хотя корабли обстреляли Парамушир (5 января и 18 февраля) и Матуа (15 марта), достойных береговых целей здесь больше не было, а море пустовало.

В новом походе в мае-июне 1945-го американцы решили провести более широкую операцию против японского каботажного судоходства, благо у противника уже не было сил для достойного сопротивления. Теперь в состав TF-92 контр-адмирала Джона Г. Брауна-мл. входили USS Richmond, USS Concord и USS Trenton, а также эсминцы «Хьюз» (DD-410), «Андерсон» (DD-411), «Бирс» (DD-654), «Джон Худ» (DD-655), «Макгоуэн» (DD-678), «Мэлвин» (DD-680), «Ремей» (DD-688), «Мертц» (DD-691), «Монссен» (DD-798), «Джервис» (DD-799) и «Портер» (DD-800). Прочесывание акватории двумя группами (USS Trenton, «Андерсон» и «Хьюз» - к востоку от Курильских островов, остальные корабли - в Охотском море) принесло скромный улов: 26 июня были потоплены сторожевики Cha-73, Cha-206, Cha-209 и «Кусуноки-мару», а 29-го - четыре небольших судна.

Поход, предпринятый контр-адмиралом Брауном в июле (TF-93: USS Richmond, USS Concord, пять эсминцев), вновь оказался «пустым»: японцы уже не осмеливались использовать воды Охотского моря. С американских кораблей 13 июля был замечен вражеский самолет-разведчик, но налета не последовало: осуществить его было нечем. Отстрелявшись по Парамуширу, корабли TF-93 вернулись на базу. Последняя морская боевая операция на северном направлении ТВД была проведена 11-12 августа, когда TF-92 контр-адмирала Брауна (крейсера USS Richmond и USS Concord, 12 эсминцев) обстреляли Парамушир.

С окончанием военных действий USS Richmond участвовал в оккупации северной Японии. 14 сентября 1945 г. он покинул Оминато и ушел через Перл-Харбор в Филадельфию. Здесь 21 декабря корабль был выведен в резерв, 21 января 1946 г. исключен из состава флота, а 18 декабря продан на слом.

USS Concord (CL-10)

USS Concord провел пробное плавание с 23 ноября 1923 г. по 9 апреля 1924 г. через порты Средиземноморья, Суэцкий канал, вокруг м. Доброй Надежды, через Атлантику и Карибское море до Филадельфии. В 1924 и 1925 гг. он посетил Гавайские о-ва.

С 1925 по 1931 гг. крейсер служил флагманом миноносной эскадры Атлантического флота. В этом качестве он участвовал в Президентском ревю, принятом президентом Калвином Кулиджем 4 июня 1927 г.

После этого корабль становится флагманом 3-й дивизии крейсеров в составе Атлантического, а позже - Тихоокеанского флота. Под флагом командира дивизии USS Concord выходил из своей базы в Сан-Диего в начале 1932 г. - в Тихий океан, в 1934 г. - в Карибское море.

12 февраля 1935 г. USS Concord принял участие в спасательной операции по поиску выживших членов экипажа дирижабля «Мэйкон» в заливе Монтерей южнее Сан-Франциско.

Крейсер принял участие в Президентских ревю, принятых Франклином Рузвельтом 30 сентября 1935-го и 12 июля 1938 г., и участвовал в крупномасштабных маневрах флота в районе Гавайев, в зоне Панамского канала и у берегов Аляски.

В октябре 1936 г. крейсер принял под командование один из самых интересных офицеров американского флота Второй мировой - Уиллис Ли-младший (1888-1945): курсант военно-морской академии в Аннаполисе с 1904 г., участник операции ВМС США в Веракрусе в 1914 г., многократный призер Олимпийских игр в Антверпене в 1920 году (семь медалей в командных соревнованиях, в т. ч. пять золотых в соревнованиях по стрельбе из винтовки). В том же году (и это, безусловно, было связано со службой на USS Concord) Ли получил звание кэптена. На этом этапе военной карьеры крейсер служил для офицера не просто ступенькой, но и учебной партой: в течение 1930-х и начала 1940-х гг. Ли несколько раз направлялся в Учебную дивизию флота, затем служил в штабе командующего крейсерскими силами Тихоокеанского флота. В начале 1942 г., после повышения до контр-адмирала он стал помощником начальника штаба главнокомандующего флотом США. Вице-адмирал во время Второй мировой, Уиллис Ли командовал американским соединением во Втором сражении у Гуадалканала в ночь на 15 ноября 1942 г., в котором одержал свою самую известную победу. Уиллис Огастес Ли внезапно скончался от сердечного приступа за неделю до триумфа американского флота в Токийском заливе 25 августа 1945 г. Кэп-тен Ли командовал USS Concord до июля 1938 г., и хотя это едва ли существенно отразилось на судьбе самого корабля, отдельно отметить данный факт нам было интересно.

После службы на Восточном побережье зимой 1938/39 г., USS Concord снова вернулся на Тихий океан, а с 1 апреля 1940 г. базировался на Перл-Харбор, занимаясь боевой учебой.

15 марта 1941 г. транспорт «Уильям П. Биддл» (АР-15), совершавший переход в сопровождении USS Concord, доставил на Паго-Паго (Самоа) 24 офицера и 405 солдат 7-го батальона морской пехоты - первого подразделение американских морпехов, развернутого в Южном полушарии после начала Второй мировой войны. Крейсер пополнил запас топлива и корабли вернулись в Перл-Харбор 20 марта.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну, USS Concord стоял в Сан-Диего на ремонте, который завершился в начале февраля 1942 г. Назначенный в состав Сил юго-востока Тихого океана, корабль сопровождал конвои в Бора-Бора, где флот строил топливную базу, затем оперировал в Зоне Канала, и нес патрульную службу вдоль побережья Южной Америки и на островах, как правило, выступая в роли флагмана своих отрядов.

В период с 5 сентября по 24 ноября 1943 г. USS Concord (кэптен Ирвинг Р. Чамберс) совершил поход с контр-адмиралом Ричардом И. Бёрдом на борту с задачей изучения возможности использования юго-восточных островов Тихого океана в интересах военной и коммерческой авиации. Во время этого похода на крейсере произошла серьезная авария: 7 октября у о. Нукахива (Маркизские о-ва), в результате взрыва бензина и последовавшего пожара погибло 22 чел., включая старшего офицера коммандера Р. Эллиота, руководившего тушением. Кораблю был причинен значительный ущерб, устранение которого было выполнено в Бальбоа силами экипажа.

После ремонта, завершенного в марте 1944 г., USS Concord вышел на север, чтобы 2 апреля присоединиться к Силам северной части Тихого океана на Адаке. По этому поводу на верфи Пьюджет-Саунд корабль получил типичный северный камуфляж Ms 33/2f. Вместе с USS Richmond и USS Trenton корабль до самого окончания войны совершал выходы в Курильские воды для обстрела островных японских позиций и охоты на суда под японским флагом.

31 августа 1945 г. USS Concord вышел из Адака для высадки оккупационных войск в Оминато (Япония) и находился там с 8 по 14 сентября. Затем через Перл-Харбор, Панамский канал и Бостон пришел в Филадельфию, где был выведен из состава флота 12 декабря 1945 г. и продал на слом 21 января 1947 г.

USS Trenton (CL-11)

24 мая 1924 г. USS Trenton вышел из гавани Нью-Йорка в пробное плавание в Средиземном море. 14 августа, находясь в пути из Порт-Саида в Аден, он получил приказ следовать в Бушир (Персия). Корабль прибыл в назначенный порт 25-го и забрал на борт останки убитого разъяренной толпой мусульманских фанатиков вице-консула США Роберта У. Имбри. Корабль дал пушечный салют в честь дипломата, получил аналогичный ответ берега и в тот же день вышел в море. После заходов в Суэц, Порт-Саид и Вильфранш USS Trenton прибыл на Вашингтонскую верфь ВМС 29 сентября.

В 15:35 20 октября на USS Trenton (кэптен Эдвард К. Кэлбфус) имело место одно из наиболее тяжелых происшествий за историю кораблей типа Omaha. Во время артиллерийских учений в районе Норфолка воспламенились пороховые заряды в носовой башенной установке. Согласно рассказу выживших, 23-летний энсин Генри К. Дрекслер (расчет левого орудия) и 25-летний старшина 1 класса Джордж Чолистер (расчет правого орудия) пытались погрузить вспыхнувшие заряды в иммерсионные танки - специальные емкости с водой, предназначенные для этих целей, но бедствие протекало столь стремительно, что оба не успели завершить задуманное. Дрекслер сгорел, когда заряд вспыхнул у него в руках. Чолистер потерял сознание от ожогов и отравления продуктами горения и умер на следующий день. Оба моряка были награждены Медалью Почета Конгресса посмертно. Всего в инциденте 4 чел. погибло сразу, 10 скончались позже, остальные 6 получили тяжелые ожоговые травмы.

В конце октября USS Trenton ушел на север, чтобы принять участие в тщетных поисках пропавшего без вести норвежского судна. Затем крейсер действовал вдоль Восточного побережья до 3 февраля 1925 г., когда он покинул Филадельфию, чтобы присоединиться к остальной части Атлантического флота у Гуантанамо. После артиллерийских упражнений флот направился к Панамскому каналу и прошел его в середине месяца. 23-го числа объединенные силы Тихоокеанского и Атлантического флотов покинули Бальбоа и направились на север в Сан-Диего. По пути корабли участвовали в учениях «Fleet Problem V», а затем собрались в районе Сан-Диего - Сан-Франциско. 15 апреля флот вышел в море, направляясь в центральную часть Тихого океана, и провел еще одни большие маневры в пути, отрабатывая план обороны Гавайских островов. После достижения объединенным флотом гавайских вод, корабли занимались учениями до 7 июня, затем большая часть Атлантического флота вернулась в «свой» океан.

В составе своей дивизии крейсер 1 июля вышел с флотом в поход в южную часть Тихого океана. После остановки в Самоа, корабли посетили порты Австралии и Новой Зеландии: Мельбурн, Веллингтон, Сидней, Окленд, Данидин и Литтелтон. В конце августа 2-я дивизия легких крейсеров отправилась домой через Маркизские и Галапагосские о-ва и Панамский канал, чтобы воссоединиться с Атлантическим флотом в Гуантанамо 4 октября. После артиллерийских учений USS Trenton вернулся в Филадельфию 9 ноября.

В январе 1926 г. USS Trenton вместе с другими кораблями Атлантического флота, вернулся в Гуантанамо для артиллерийских и тактических учений. 1 февраля в составе флота он покинул Кубу, направляясь к Панаме, и в течение следующих шести недель участвовал в совместных маневрах Тихоокеанского и Атлантического флотов. В середине марта корабли Атлантического флота вернулись на свои базы для ремонта перед летними учебными походами с курсантами на борту и тактических учений в заливе Наррагансетт. В середине сентября USS Trenton вернулся в Гуантанамо на зимние маневры, после которых, незадолго до Рождества, корабли рассредоточились по своим базам. В начале 1927 года крейсер участвовал в очередных совместных с Тихоокеанским флотом учениях у Гуантанамо.

В мае 1927 г. USS Trenton был направлен в Никарагуа с полковником Генри Л. Стимсоном, специальным посланником США, на борту. Стимпсон вез предложения американского правительства по урегулированию политической ситуации в объятой беспорядками республике. Крейсер высадил полковника с супругой в Коринто, а затем доставил чету обратно в Хэмптон-Роудс. После Президентского ревю, принятого президентом Кулиджем в июне, силы двух флотов отбыли из Хэмптон-Роудс для отработки обычных летних задач. 2-я дивизия легких крейсеров, флагманом которой был USS Trenton, действовала у залива Наррагансетт. Осенью корабль участвовал в артиллерийских и тактических учениях вдоль Восточного побережья между Чесапикским заливом и Чарльстоном (Южная Каролина).

В январе 1928 г. USS Trenton с подразделением морской пехоты на борту вышел из Чарльстона и прибыл в Никарагуа, где десант был высажен для охраны порядка во время национальных выборов, являвшиеся результатом поездки полковника Стим-сона. После этого крейсер вернулся в Гуантанамо. 9 марта 2-я дивизия легких крейсеров рассталась с Атлантическим флотом. Четыре легких крейсера присоединились к Тихоокеанскому флоту у берегов Калифорнии и взяли курс на Гавайи, проводя в пути учения. После упражнений у Гавайских островов, USS Trenton и USS Memphis покинули Гонолулу, чтобы сменить 3-ю дивизию легких крейсеров на Китайской станции. Во время этого похода корабль снова вез полковника Стимсона - на этот раз в качестве нового генерал-губернатора Филиппин. Крейсер участвовал в совместных учениях армии и флота на Филиппинах и патрулировал северо-китайское побережье, однажды высадив десант на берег в Чифу (ныне Яньтай).

В мае 1929 г. дивизия USS Trenton была выведена из Азиатского флота, и он ушел обратно в Соединенные Штаты вместе с USS Memphis и USS Milwaukee. Крейсер был отремонтирован в Филадельфии во второй половине 1929 г., а затем вернулся в состав Атлантического флота. В течение следующих четырех лет служба USS Trenton протекала по обычному графику маневров Атлантического флота: зимние - в Карибском бассейне, летние - у побережья Новой Англии. Периодически, однако, он направлялся к Панамскому перешейку охранять американские интересы в периоды политических беспорядков в одной или нескольких из республик Центральной Америки.

Весной 1933 г. USS Trenton перешел на Тихий океан. Корабль действовал в восточной части Тихого океана до сентября 1934-го, затем вернулся на Атлантическое побережье Панамы, где присоединился к Эскадре специальной службы. В течение следующих 15 месяцев USS Trenton посетил порты в Карибском бассейне, Центральной и Южной Америке. В январе 1936 г. он прошел каналом и после капитального ремонта на верфи в Мэр-Айленд вошел в состав Тихоокеанского флота, где пребывал до конца весны 1939 г. В течение этого периода он совершил свой второй поход в Австралию и порты Юго-Восточной Азии (групповой поход трех крейсеров в январе-апреле 1938 г.).

В мае 1939 г. USS Trenton вернулся в Атлантику и, после остановки в Хэмптон-Роудс, 3 июня направился в Европу. Там корабль сменил USS Omaha в качестве флагмана эскадры 40-Т. Контр-адмирал Лэкей сперва перешел с USS Omaha на USS Trenton, а 4 сентября, когда USS Trenton стоял в Вильфранш-сюр-Мер, был заменен контр-адмиралом Чарльзом И. Кортни. На начало Второй мировой в Европе в составе эскадры пребывали USS Trenton, «флэшдекеры» «Бэджер» (DD-126) и «Джекоб Джонс» (DD-130) и одно вспомогательное судно. Официальное вступление Франции в войну сделало базирование на Виль-франш невозможным. Поэтому 20 сентября USS Trenton повел свои эсминцы в новую базу - Лиссабон. После выхода из гавани от отряда отделился «Бэджер», который должен был зайти в Марсель (пришел в Лиссабон 24-го). Незадолго до прибытия к месту назначения, 23-го числа, USS Trenton перехватил сигнал бедствия с находившегося поблизости британского йола «Констанс» (126 т), исчерпавшего запасы воды и топлива. «Джекоб Джонс» был направлен на помощь и доставил на парусник необходимое.

Перебазировавшись в Лиссабон, эскадра продолжала совершать выходы в западную часть Средиземного моря и вдоль побережья Пиренейского полуострова.

Осенью 1939 г. произошло новое обновление ее состава: вместо «Бэджера» и «Джекоба Джонса», ушедших в США, 2 октября в Лиссабон пришли однотипные «Дикерсон» (DD-157) и «Герберт» (DD-160).

Когда 10 июня 1940 г. в Лиссабоне контр-адмирал ЛеБретон принял командование эскадрой, ситуация в Европе стремительно ухудшалась. 22 июня капитулировала Франция. Возможно, именно это событие на следующий день косвенно спровоцировало массовую драку в пригороде Лиссабона Санто-Амаро-Оэйраш, в результате которой 30 моряков с USS Trenton (трое из которых получили ранения) были арестованы португальской полицией.

5 июля в Лиссабон пришел USS Omaha, и контр-адмирал ЛеБретон перенес на него свой флаг. Что касается USS Trenton, то он 15-го числа отправился в Соединенные Штаты, имея на борту членов правящего семейства Люксембурга, бежавших из княжества незадолго до немецкой оккупации. 25 июля крейсер благополучно прибыл в Аннаполис, где высадил своих знатных пассажиров.

В ноябре 1940 г. USS Trenton вернулся на Тихий океан и вошел в состав 3-й дивизии крейсеров Тихоокеанского флота. С 1941 до середины 1944 г. корабль служил в составе Сил юго-восточной части Тихого океана. На момент вступления США в войну в начале декабря 1941 г. он стоял у пирса в Бальбоа. В начале 1942-го USS Trenton сопровождал конвои в Бора-Бора, а с середины 1942-го до середины 1944 г. патрупировал Западное побережье Южной Америки между Зоной Канала и Магеллановым проливом.

18 июля 1944 г. USS Trenton направился на север для дальнейшей службы в Алеутских водах. После остановки на некоторое время в Сан-Франциско он прибыл на Адак 2 сентября, а через месяц перебазировался на Атту. Отсюда крейсер до июня 1945 г. выходил в походы крейсерско-миноносных групп к северным Курильским островам, действуя совместно с USS Concord и USS Richmond. Последней военной операцией корабля стал поиск вражеских судов в центральной части Курильской гряды, в июне в составе TF-92, вскоре после этого крейсер отправился к родным берегам.

USS Trenton пришел в Сан-Франциско 1 августа. Конец войны застал его на верфи Мэр-Айленд в подготовке к выводу в резерв. В начале ноября USS Trenton вышел в Панаму. Пройдя канал 18 ноября, через неделю он прибыл в Филадельфию. Там 20 декабря крейсер был выведен в резерв, 21 января 1946 г. исключен из состава флота и 29 декабря 1946 г. продан на слом.

USS Marblehead (CL-12)

После вступления в строй в 1924 г. USS Marblehead ушел в пробный поход в Великобританию и на Средиземное море. В 1925 г. крейсер с отрядом адмирала Кунца посетил страны южных морей. Через год после возвращения он вновь отправился в продолжительный поход и в начале 1927 г. курсировал между Блю-филдс и Брэгменс-Блуф (ныне Пуэрто-Кабесас, Никарагуа), имея задачей поддержку американского контингента, развернутого в стране для помощи проамериканским политическим группировкам. За исключением генерала Сандино, лидеры никарагуанских политических фракций согласились с условиями «Мира Типитапа», и Соединенные Штаты взяли под контроль проведение президентских выборов в Никарагуа 1928 году.

Следующим плаванием USS Marblehead стал переход в Перл-Харбор, откуда с USS Richmond и USS Trenton он направился в Шанхай. Здесь в разгар гражданской войны корабли демонстрировали флаг и защищали международный сеттльмент в течение лета 1927 г.

Во время пребывания в Китае USS Marblehead провел два месяца в Ханькоу на реке Янцзы и посетил несколько японских портов, прежде чем покинуть Дальний Восток в марте 1928 г. По пути домой крейсер остановился в Коринто, в очередной раз демонстрируя свои орудия разнородному политическому бомонду Никарагуа в ходе подготовки к национальным выборам. Эта стоянка задержала возвращение в Бостон до августа.

В течение следующего десятилетия USS Marblehead служил в составе Атлантического (с августа 1928 г. по январь 1933 г.), затем - Тихоокеанского (с февраля 1933 по январь 1938 г.) флотов. 15 ноября 1929 г. северо-западнее Нантакета теплоход Evansville навалился скулой на левый борт крейсера, повредив ему обшивку выше ватерлинии, оторвав шлюпбалку и раздавив разъездной катер.

В январе 1938 г. USS Marblehead был временно назначен в состав Азиатского флота, получив постоянное назначение туда семь месяцев спустя. Базируясь на Кавите (Филиппины), крейсер действовал в Японском, Южно- и Восточно-Китайском морях, день ото дня отслеживая рост военно-политической напряженности на Дальнем Востоке. В день начала Второй мировой в Европе USS Marblehead в срочном порядке перебросил отряд морской пехоты из Циньхуандао (порт на берегу Ляодунского залива) в Шанхай. Операция преследовала целью собрать вместе 4-й полк морской пехоты на случай, если японцы вслед за своим европейским союзником начнут военные действия.

24 ноября 1941 г. командующий Азиатским флотом США вице-адмирал Томас Ч. Харт ввиду неминуемого начала военных действий распорядился о выходе флота из Манилы. USS Marblehead с четырьмя эсминцами покинул Кавите и 29 ноября пришел на стоянку у о. Таракан, где ждал дальнейших приказов. Здесь 8 декабря (7 декабря в США) командир корабля кэптен Артур Г.Робинсон получил сообщение о начале войны. На этот момент надводные силы Азиатского флота включали тяжелый крейсер «Хьюстон» (СА-30), уже довольно старый USS Marblehead, тринадцать «флэшдекеров» и разномастную коллекцию вспомогательных единиц. Лучшим кораблем, оказавшимся в распоряжении Харта, являлся современный крейсер «Бойз» (CL-47), прибывший на Филиппины 4 декабря в эскорте войскового конвоя и временно приданный Азиатскому флоту.

Первые восемь недель войны крейсера Азиатского флота занимались эскортной службой. Сначала они сопровождали транспорты, покидающие Филиппины, затем охраняли суда с войсками и снаряжением, идущие из северной Австралии в порты Ост-Индии. Тем временем серия комбинированных ударов японцев взламывала оборону островной Юго-Восточной Азии. Уже 2 января японцы взяли Манилу. 15 января вице-адмирал Харт принял командование морскими силами ABDA. Азиатский флот США вместе с голландскими и австралийскими силами начали совместные операции в водах Ост-Индии.

17 января голландцы уведомили вице-адмирала Харта, что японский конвой в составе шестнадцати транспортов, сопровождаемых крейсером и двенадцатью эсминцами, направляется в Макассарский пролив к Баликпапану. В то время силы ABDA были распылены, и для контратаки Харт имел лишь корабли своего Азиатского флота.

Крейсера «Хьюстон», «Бойз» (флаг контр-адмирала Уильяма А. Глассфорда), USS Marblehead и восемь эсминцев собрались 18 января в бухте Кебола на о. Сумбава для дозаправки с танкера «Тринити» (АО-13) и ознакомления командиров с планом операции: USS Marblehead и эсминцы, идя с максимальной скоростью, перехватывают противника у северного побережья о. Целебес и проводят ночную торпедную атаку. «Хьюстон» и «Бойз», двигаясь в 50 милях позади ударной группы, прикрывают ее отход. Однако субмарины «Пайк» и «Пермит», производившие разведку у северного входа в Макасарский пролив, сообщили, что японские силы не входят в пролив. Операция была отменена, собранные корабли направлены для решения других задач.

22 января японцы двинулись к Баликпапану. Вице-адмирал Харт снова приказал нанести удар, но положение изменилось: в наличии были лишь «Бойз», USS Marblehead и шесть эсминцев. Идя в точку встречи через пролив Сапе, «Бойз» налетел на подводную скалу, пропоровшую в его корпусе длинную пробоину, и был вынужден отправиться на ремонт в сопровождении эсминца (больше в операциях ABDA «Бойз» не участвовал). Вслед за тем случилась авария турбины на USS Marblehead, и его скорость снизилась до 15 уз. Еще один эсминец выделили для его защиты. Поэтому торпедную атаку у Баликпапана в ночь на 24 января провели лишь четыре «флэшдекера», потопившие три японских транспорта и сторожевой корабль.

Утром 4 февраля 1942 г. соединение ABDA в составе четырех крейсеров (голландские «Де Рейтер» под флагом контр-адмирала Карела Доормана и «Тромп», американские «Хьюстон» и USS Marblehead), а также трех голландских и четырех американских эсминцев направилось на перехват японских транспортов, замеченных у южного входа в Макассарский пролив. Воздушной поддержки соединение не имело. В 09:49 в море Флорес  (7.3833° ю. ш. 115.7833° в. д.) корабли ABDA атаковали 19 двухмоторных самолетов G3M2 из состава 1-го кокутая. «Де Рейтер» и «Тромп» отделались легкими повреждениями от близких разрывов, однако американцам повезло меньше.

«Хьюстон», у которого внезапно обнаружились проблемы со взрывателями 5-дюймовых снарядов, получил единственное попадание в кормовую башню главного калибра. Потери экипажа составили 48 убитых и 50 раненых, башня вышла из строя.

Атакованный семью самолетами USS Marblehead получил два попадания 250-кг бомбами. Первое пришлось между носовой надстройкой и дымовой трубой (шп. 46). Бомба пробила моторный катер на правом борту, верхнюю палубу и взорвалась на уровне главной, разрушив лазарет, кают-компанию и близлежащие помещения. Вторая пробила палубу сразу за кормовой башней (шп. 126) и взорвалась в рулевом отсеке, вызвав обширные деформации в этой узкой части корпуса. В поврежденных отсеках - на главной палубе под носовой надстройкой и на второй палубе в корме от надстройки до ахтерштевня - вспыхнул пожар. Близкий разрыв у левого борта по носу (шп. 25, примерно на глубине киля) вызвал серьезные повреждения подводной части, результатом которых стал крен на правый борт, дифферент на нос, затопление большинства других отсеков носовой части, в том числе всех погребов. В довершение бед заклинило руль, и идущий на полной скорости USS Marblehead лег в циркуляцию влево. Экипаж потерял 15 человек погибшими и 34 ранеными.

Вскоре после того, как около полудня вражеские самолеты ушли (японские потери ограничились двумя поврежденными машинами), команде USS Marblehead удалось уменьшить угол отклонения заклинившего руля до 9° на левый борт, что давало возможность управляться машинами. В 12:55 оба американских крейсера покинули ордер и отступили в Чилачап, куда USS Marblehead пришел с осадкой носом 9,15 и кормой 6,70 м.

В Чилачапе вице-адмирал Харт осмотрел повреждения, полученные крейсерами. «Хьюстон», который даже без кормовой башни по огневой мощи был равен британскому «Эксетеру» - второму тяжелому крейсеру ABDA, было решено оставить в зоне боевых действий и использовать для сопровождения войсковых транспортов из Дарвина. USS Marblehead выглядел безнадежным: крейсер не мог быть отремонтирован в Ост-Индии, и имелись сомнения, что он осилит переход в США. Однако голландскому инженеру при помощи якорных цепей удалось ввести носовую часть корабля в небольшой деревянный сухой док, что позволило временно заделать пробоину в носовой части. Но для более тяжелой кормы этот прием оказался невозможен, поэтому руль корабля нельзя было исправить.

Сопровождаемый тендером «Отус» (ARG-20), все еще управляясь машинами, USS Marblehead вышел в море 13 февраля, начав переход более чем в 9 тыс. миль в поисках возможности полноценного ремонта. Крейсер покинул ТВД до того, как ловушка в Яванском море окончательно захлопнулась, и стал самым крупным из уцелевших кораблей Азиатского флота США (кроме него кампанию в Яванском море пережили шесть старых эсминцев и две канонерские лодки).

USS Marblehead пришел в Тринкомали (Цейлон) 21 февраля, но здесь ремонтные возможности также были ограничены. Корабль вновь вышел в море 2 марта и отправился к южной оконечности Африки. После захода в Дурбан и Порт-Элизабет, он бросил якорь в Саймонстауне 24 марта. На этой сравнительно хорошо оборудованной базе Королевского флота в окрестностях Кейптауна крейсер, наконец, прошел срочный ремонт и 15 апреля взял курс домой. Пройдя через Ресифи, он прибыл в Нью-Йорк 4 мая и сразу же вошел в сухой док военно-морской верфи.

15 октября 1942 г. восстановленный USS Marblehead снова вышел в море. Отправленный для службы в составе 4-го флота, он действовал в Южной Атлантике из Ресифи и Баии до февраля 1944 г. Прибытие USS Marblehead в Ресифи позволило командованию 4-го флота организовать пять поисковых групп, по крейсеру и эсминцу в каждой.

9 мая 1943 г. USS Marblehead спас экипаж потерпевшего крушение самолета В-26 ВВС США  (6.7000° ю. ш. 21.5833° з. д.).

В конце 1943 г. крейсер упустил наиболее важную цель, которую он мог бы перехватить за время службы в Атлантике. 8 декабря B-24 «Liberator» 4-го флота обнаружил между островами Вознесения и Фернанду-ди-Норонья большое судно, идущее на север. Это был современный немецкий сухогруз Osorno (1938 г., 6951 брт), в третий (!) раз за время войны пересекавший Атлантику и следующий из Кобе с ценным грузом: 1826 т олова, 180 т вольфрама и 3944 т каучука. Летчик доложил о контакте и 40 минут держал судно под наблюдением. Получив информацию, командир USS Marblehead поставил ее «во вторую очередь» исполнения, поскольку уже был занят проверкой полученного ранее донесения о другом подозрительном судне (в итоге оказавшемся своим). Трехчасовая задержка с реагированием позволила Osorno (капитан Пауль Хельманн) пройти через заслон и впоследствии благополучно достичь Бордо.

Вернувшись в Нью-Йорк 20 февраля 1944 г., USS Marblehead в течение следующих пяти месяцев оперировал на конвойных путях Северной Атлантики, а затем убыл в Средиземном море для участия в операции «Драгун».

Крейсер прибыл в Палермо 29 июля и присоединился к группе огневой поддержки (контр-адмирал Мортон Л. Дейо) TF-87 «Camel», которая должна была прикрыть огнем высадку 36-й пехотной дивизии (генерал-майор Джон Дэлквист) VI корпуса армии США в бухте Фрежюс у города Сен-Рафаэль. Задачей десанта являлся захват главной дороги на север. При этом, как пишет Морисон, «соединение «Кэмел» было единственным, которое не находило операцию «Драгун» легкой. Ему достался участок побережья, тщательно заминированный и хорошо обороняемый». Если на соседних участках - «Дельта» и «Рози» - высадка не встретила особого сопротивления, в западной части сектора «Кэмэл» немецкая береговая артиллерия не давала возможности тральщикам очистить подходы для десантных судов. Подавить огневые точки противника бомбардировкой с кораблей и с воздуха не удалось, тогда десант, вместо западной части бухты был перенаправлен в восточную половину сектора. Маневр явился смелой импровизацией командующего TF-87 контр-адмирала Спенсера С. Льюиса. Генерал-майор Дэлквист отправил ему депешу: «Очень ценю ваши быстрые действия по изменению плана, когда оказалось, что препятствия не могут быть преодолены». Недовольным был только непосредственный начальник Дэлквиста, командующий VI корпусом генерал-майор Траскотт, с которым «не успели проконсультироваться».

В ходе операции «Драгун» USS Marblehead 15, 16 и 17 августа обстреливал береговые цели у Сен-Рафаэля, а 18-го ушел на Корсику - его задачи были выполнены.

После завершения высадки на юге Франции USS Marblehead вернулся в Соединенные Штаты. Летом 1945 г. он совершил учебный поход с гардемаринами Военно-морской академии, а затем пришел на верфь ВМС в Филадельфии. Корабль был выведен в резерв 1 ноября 1945 г., исключен из списков флота 28 ноября и 27 февраля 1946 г. сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. Разобран в доке №4.

USS Memphis (CL-13)

В конце февраля 1925 г. USS Memphis вышел в пробное плавание в Карибский бассейн. 13 апреля экипаж корабля участвовал в освящении Мемориальных ворот коммодора Оливера X. Перри в Порт-оф-Спейне (Тринидад) - военно-морской мемориал американского флотоводца, скончавшемуся в 1819 г. от желтой лихорадки в Порт-оф-Спейне на борту своего фрегата «Джон Адамс» на обратном пути из экспедиции в Венесуэлу и первоначально погребенному на Тринидаде, пока его останки не были перевезены в Ньюпорт семь лет спустя. Очевидно, церемония прикосновения к святыне ВМС США наложила отпечаток на последующую службу крейсера, который чаще остальных систершипов использовался для представительских целей и принимал на борту высокопоставленных гостей.

В июне USS Memphis у Гонолулу присоединился к силам флота для визита в южную часть Тихого океана. Крейсер вернулся в домашние воды в сентябре. С октября по апрель 1926 г. он снова находился в Вест-Индии, прежде чем вернуться в Нью-Йорк.

26 июня 1926 г. USS Memphis пришел в Сен-Назер (Франция), где 4 июля сменил старый броненосный крейсер «Питтсбург» (СА-4) в качестве флагмана командующего ВМС США в Европе. Во время пребывания крейсера в Сантандере (Испания) с 31 июля по 31 августа 1926 г. его осмотрел король Испании Альфонсо XIII. В сентябре крейсер посетил Киль.

Утром 20 мая 1927 г. американец Чарльз Линдберг стартовал на одномоторном самолете из пригорода Нью-Йорка и вечером 21 мая приземлился на аэродроме в Ле-Бурже под Парижем, совершив первый одиночный трансатлантический перелет. Вскоре после этого Линдберг в рекламных целях перелетел в Англию. 3 июня в Саутгемптоне USS Memphis принял на борт отважного летчика и его самолет и с заходом на следующий день в Шербур взял курс к родным берегам. Крейсер прибыл в Вашингтон 11 июня, высадив своего пассажира на военно-морской верфи. Оставшуюся часть года корабль нес службу вдоль Восточного побережья.

В 1927 г. USS Memphis был зачислен во 2-ю дивизию крейсеров Атлантического флота, пребывая в составе последней до 1939 г., когда стал флагманом Авиационных Разведывательных Сил (Aircraft Scouting Forces) - соединения авиатендеров.

В январе 1928 г. USS Memphis находился в числе кораблей, задействованных для эскорта президента Кулиджа в его вояже по Вест-Индии. После четырех месяцев похода в Карибском море крейсер перешел для дальнейшей службы в восточную часть Тихого океана, где, в основном, и находился до начала Второй мировой войны. 5 июня 1928 г. он прибыл в Бальбоа для операций у побережья Центральной Америки. В 1932 г. находился в Коринто, являя собой аргумент американской поддержки нового президента Никарагуа Хуана Баутисты Сакасы во время инаугурации последнего, а следующие пять лет чередовал походы вдоль Западного побережья с патрулированием беспокойных берегов Вест-Индии.

После похода с USS Milwaukee и USS Trenton в Австралию в январе 1938 г., USS Memphis воссоединиться с флотом и 12 июля 1939 г. принял участие в Президентском ревю в Сан-Франциско. В августе корабль перешел на Аляску, оперируя в северных водах до начала 1941-го, затем снова прибыл на Восточное побережье.

В апреле 1941 г. крейсер в составе TF-3 вышел из Ньюпорта и 10 мая прибыл в Ресифи для службы в Нейтральном патруле в Центральной и Южной Атлантике. В октябре USS Memphis с двумя эсминцами сопроводил транспорт «Акадия» через Атлантику в Лагос. Помимо непосредственного корабельного эскорта, в дневное время конвой имел воздушное прикрытие. USS Memphis оперировал в Южной Атлантике в течение большей части Второй мировой войны, выступая в роли «походного» флагмана вице-адмирала Ингрэма. В марте 1942 г. он участвовал в сопровождении двух транспортов, перевозивших 38-й инженерно-строительный полк армии США на о. Вознесения. В мае сторожил вход в гавань Форт-де-Франс (Мартиника). В январе 1943 г. корабль находился на стоянке в Батерсте (ныне Банжул), столице британской Гамбии. Президент Рузвельт, следовавший на встречу с Черчиллем на конференцию в Касабланку (14-24 января), остановился на борту USS Memphis на ночлег. С февраля по сентябрь крейсер снова нес службу, базируясь на Баию и Ресифи.

В связи с развертыванием к лету 1943 г. в составе 4-го флота нескольких эскадрилий дальней морской авиации, действующих из Натала и с о. Вознесения, возможности кораблей вице-адмирала Ингрэма принципиально увеличились. Так, 17 ноября 1943 г. USS Memphis, патрулируя в районе о. Святого Павла, обнаружил подводную лодку, которая спешно погрузилась. Это была U-849, следовавшая в паре с U-848 в Индийский океан. USS Memphis передал на базу координаты контакта, и в течение нескольких дней самолеты P4BY вели целенаправленный поиск. Результат последовал утром 25 ноября, когда пара B-24 «Liberator» эскадрильи VB-107 обнаружила, атаковала глубинными бомбами и потопила U-849 со всем экипажем в 590 милях к северо-востоку от о. Вознесения  (6.5000° ю. ш. 5.6667° з. д.).

В январе 1944 г. USS Memphis посетили еще два президента: Уругвая - Хуан Хосе де Амесага и Бразилии - Жетулиу Дорне-лис Варгас. Мероприятие было посвящено оценке деятельного участия этих южноамериканских стран в блокаде Атлантической узости. В течение большей части 1944 г. USS Memphis оставался единственной «ома-хой» в составе 4-го флота.

В начале следующего, 1945 г. USS Memphis отправился в Европейские воды, прибыв в Неаполь 16 января. Отсюда 27-го числа под флагом адмирала Гарольда Р. Старка, командующего ВМС США в Европе, он перешел в Валетту (Мальта) - место предварительной встречи военно-политических лидеров Запада перед Ялтинской конференцией (4-11 февраля). На Мальте до конца января крейсер посетили начальник военно-морских операций адмирал флота Эрнест Дж. Кинг и начальник штаба армии США генерал армии Джордж К. Маршалл. Во время возвращения Рузвельта из Ялты в США через Северную Африку пути президента и USS Memphis снова пересеклись 18 февраля в Алжире. Рузвельт прибыл туда из Александрии на борту тяжелого крейсера «Куинси» (СА-71) для рабочей встречи с посланниками США в Великобритании, Франции и Италии. USS Memphis находился на стоянке в качестве почетного эскорта.

Следующие восемь месяцев USS Memphis провел на Средиземном море, продолжая принимать высокопоставленных гостей. Корабль участвовал в церемонии первой годовщины высадки союзников в Сен-Рафаэле и Сан-Тропе 15 августа, затем на праздновании Дня Флота в Неаполе 27 октября. Только в конце ноября 1945 г. крейсер покинул Танжер, направляясь в Филадельфию, где он был выведен в резерв 17 декабря 1945 г., исключен из списка флота 8 января 1946 г. и 18 декабря продан на слом.

«Боевые звезды» крейсеров типа USS Omaha

Во время Второй мировой войны в ВМС США в качестве награды кораблю в целом за участие в бою, операции и походе, либо в память о значительных потерях в ходе боевых действий, были введены особые знаки отличия - т. н. «battle stars» - «боевые звезды». Боевая деятельность и служба крейсеров типа Omaha были отмечены следующим образом:

Корабль	За что отмечен
CL-4 USS Omaha	Высадка в Южной Франции
CL-5 USS Milwaukee
CL-6 USS Cincinnati	Высадка в Южной Франции
CL-7 USS Raleigh	Перл-Харбор Взятие Атту Операция у Курильских о-вов
CL-8 USS Detroit	Перл-Харбор Взятие Атту Операция у Курильских о-вов Взятие Иводзимы Рейды флота 1945 Рейд против Японии, июль-август 1945
CL-9 USS Richmond	Бой у Командорских о-вов Взятие Атту Операция у Курильских о-вов
CL-10 USS Concord	Операция у Курильских о-вов
CL-11 USS Trenton	Операция у Курильских о-вов
CL-12 USS Marblehead	Оборона Филиппин Высадка в Южной Франции
CL-13 USS Memphis