USS Raleigh (1922)

Легкий крейсер
USS Raleigh

Легкий крейсер | ВМС США

Легкий крейсер
USS Raleigh

Служба

США

Исторические данные

16.08.1920 г. Заложен

25.10.1922 г. Спущен на воду

06.02.1924 г. Введен в строй

28.11.1945 г. Выведен из боевого состава

27.02.1946 г. Сдан на слом

Общие данные

7 250 т / 9 150 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169,3 / 16,9 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

458 чел. Общая численность

29 чел. Офицеры

429 чел. Матросы

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

37 мм. Палуба

37 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

6,4 / 6,4 / 6,4 / 6,4 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

6,4 мм. Казематы

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 орудия Mark 12
4 (4×1) — 76-мм/50 орудие Mark 10

Минно-торпедное вооружение

10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед

Авиационное вооружение

2 гидросамолета, 2 катапульты

Однотипные корабли

USS Omaha
USS Milwaukee
USS Cincinnati
USS Detroit
USS Richmond
USS Concord
USS Trenton
USS Marblehead
USS Memphis

USS Raleigh (рус. «Роли», «Рэйли») — легкий крейсер типа Omaha ВМС США. Вошел в строй в 1923 году. Во время Второй Мировой войны поврежден авиаторпедой в Перл-Харборе, участвовал в Алеутской операции. 10 ноября 1945 года выведен из боевого состава, 27 февраля 1946 года продан на слом.

Общие сведения

Крейсера типа Omaha строились в рамках амбициозной кораблестроительной программы 1916 года. Одним из главных требований к 7000-тонному крейсеру-разведчику (скауту) стало достижение им 35-узловой скорости. Это обстоятельство предопределило заметный дисбаланс основных элементов проекта. Чрезмерный упор на достижение высокой скорости привел к тому, что водоизмещение, отводимое на долю вооружения и бронирования, у кораблей типа Omaha оказался заметно меньше, чем у зарубежных современников.

История создания и строительства

В 1910 году руководство Военно-морского колледжа определило, что скорость является главной из тактических характеристик скаута: разведчик должен иметь возможность уйти от более мощных кораблей противника, чтобы собрать важную информацию и доложить ее своему линейному флоту. Поскольку он не может быть быстроходнее эсминца, нужна противоминная батарея, а также артиллерия среднего калибра против скаутов противника.

Легкий крейсер USS Milwaukee, 30 марта 1918 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы верхней и главной палуб.

Различные проектные и иследовательские работы продолжались до осени 1915 года когда все экстравагантные экзерциции за чертежными досками были свернуты, и работа проектировщиков, наконец, вышла на направление, завершившееся созданием проекта «скаута 1917 года», основными характеристиками которого теперь виделись: водоизмещение около 8000 т, скорость более 30 уз., дальность плавания 10000 миль, вооружение не менее шести 152-мм орудий. Попытки увеличить водоизмещение до 12000 т. Генеральным Советом^[1] были отвергнуты, зато Совет утвердил увеличение вооружения до десяти 152-мм орудия с добавлением четырех 76-мм зенитных орудий и двух надводных торпедных аппаратов. Бронирование крейсера на этом этапе предполагалось в виде 76-мм пояса и 38-мм палубы.

В декабре 1915 г. кораблестроительная программа была представлена в Конгресс на законодательное утверждение. Президент Вильсон в течение первых месяцев 1916 г. неоднократно выступал в поддержку программы. Но в тот же день, когда компромиссный вариант программы (в котором пять линейных крейсеров строились вместо пяти линкоров) был, наконец, принят (2 июня 1916 г.), Штатов достигли новости о результатах Ютландского сражения. Сенат отыграл назад, восстановив редакцию из десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти скаутов. Выполнение программы было распределено на три финансовых года (1917, 1918 и 1919 гг.). Строительство кораблей, ставших скаутами типа Omaha, было окончательно утверждено.

По бюджету 1917 г. было построено четыре скаута (CL-4, CL-5, CL-6, CL-7), 1918-го - три (CL-8, CL-9, CL-10) и 1919-го - еще три (CL-11, CL-12, CL-13). Заказы на строительство распределились по частным судостроительным компаниям следующим образом. USS Omaha, USS Milwaukee и USS Cincinnati были построены на Западном побережье компанией «Todd Drydock & Construction» на верфи в Такоме, пригороде Сиэтла. Остальные заказы достались судостроителям Восточного побережья. USS Raleigh и USS Detroit строились корпорацией «Bethlehem Shipbuilding» на верфи «Fore River» в Куинси. Пять остальных крейсеров были заказаны фирме «Cramp» и построены в Филадельфии. Все подрядчики обладали достаточным опытом военного кораблестроения и производственными мощностями, а также большой практикой поставок для ВМС США.

Строительство одного корабля в среднем занимало чуть больше трех лет, но разброс значений стапельного и достроечного периода для кораблей такого водоизмещения представляется сравнительно большим, в том числе по каждому из предприятий-строителей. Так стапельный период для USS Cincinnati составил 12 месяцев, достроечный - 32, а USS Marblehead находился на стапеле 38 месяцев, в достройке - 11. На начальном этапе строительства первых кораблей серии такая ситуация может объясняться внесением изменений в контрактный проект, а в целом - разницей производственных мощностей подрядчиков.

Корабль	Верфь	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Исключен	Продан на слом
CL-7 USS Raleigh	«Fore River», Quincy	16.08.1920	25.10.1922	06.02.1924	28.11.1945	27.02.1946^[2]

Крейсер USS Raleigh получил название в честь столицы Северной Каролины^[3], третий корабль с таким названием в ВМС США.

Описание конструкции

Характеристики крейсера USS Omaha, 24 февраля 1923 г.
Водоизмещение, т: стандартное полное	7050 9150
Длина по ВЛ, м Ширина по ВЛ, м Осадка, м	167,6 16,9 4,1
Мощность силовой установки, л.с. Максимальная скорость, уз.	90 000 34
Запас топлива, т Дальность плавания, миль	1852 8460 (10)
Экипаж, чел	458
Вооружение: артиллерия зенитная артиллерия торпедные аппараты мины авиационное	12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 Mark 12 4 (4×1) — 76-мм/50 Mark 10 10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед 224 мины 2 гидросамолета, 2 катапульты
Бронирование, мм пояс палуба носовой траверз кормовой траверз башни и казематы боевая рубка румпельное отделение	76 38 76 76 6 32 76

Корпус

Формой корпуса и четырехтрубным силуэтом крейсера типа Omaha напоминали «флэшдекеры», визуально отличаясь парной группировкой дымовых труб из-за эшелонной схемы котельно-машинных отделений, в отличие от линейной компоновки силовой установки эсминцев. Корпус - с протяженным полубаком (около 70% длины), сильно зауженными оконечностями и значительным подъемом палубы к форштевню, что, в первую очередь, диктовалось главным приоритетом проекта - обеспечением высокой скорости и максимально возможных мореходных качеств.

Носовая оконечность - с прямым, с незначительным наклоном, форштевнем и небольшим развалом шпангоутов. Корпус, за исключением кормы, с сечением в подводной части, близким к прямоугольному. К миделю и далее в корму шпангоуты имели все более заметный завал внутрь. Корма - крейсерская. Несмотря на явно «миноносное» происхождение, элементы геометрии корпуса крейсеров типа Omaha, за исключением формы кормы и форштевня без бульба, впоследствии нашли свое повторение в проектах новых американских крейсеров.

Бронирование

Цитадель защищала лишь главную энергетическую установку. Она состояла из броневого пояса толщиной 76 мм - 51-мм лист STS, наложенный на 25-мм лист из такой же стали, и высотой 5,8 м, носового (шп. 47) и кормового (шп. 93) траверзов аналогичной толщины, а также 38-мм броневой главной палубы - 22-мм лист STS поверх 16-мм листа NS (normalised steel, «нормализованная сталь»). Как минимум на трех первых кораблях, построенных на верфи «Todd» в Такоме, за пределами цитадели располагался более тонкий броневой пояс, прикрывавший борт между главной палубой и первой платформой.

Артиллерийские погреба располагались в оконечностях за пределами цитадели, ниже ватерлинии и бронирования не имели. Башенные установки и казематы были защищены 6,4-мм листами. Рулевой механизм имел локальную защиту с параметрами, аналогичными бронированию машинно-котельных отделений, конструктивно - маленькую копию цитадели. В первоначальной конфигурации крейсера имели боевые рубки, связанные с центральным постом бронированной коммуникационной трубой.

Энергетическая установка

Впервые в американском флоте энергетическая установка по своему составу и размещению в корпусе корабля располагалась по эшелонной схеме.

Двенадцать трехколлекторных водотрубных котлов паропроизводительностью по 47,5 т/ч (18 кгс/см², 290°C) располагались в четырех котельных отделениях, носовые котельные отделения отделялись от кормовых носовым машинным отделением.

Высокооборотные главные турбины располагались в двух машинных отделениях и работали через одноступенчатые редукторы на четыре вала (носовая группа котельных и машинных отделений - на внешние, кормовая - на внутренние). Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 3,43 м имели шаг 3,61 м.

Корабль	Фирма-строитель	Котлы	Турбины	Скорость на испыт-х, уз.	Скорость крейс., уз.
CL-7 USS Raleigh	«Bethlehem Shipbuilding Corporation»	12×«Yarrow»	4×«Curtis»	34,63	25

Несмотря на значительный наибольший запас топлива (1970 т), фактическая дальность плавания составила лишь 6700 миль при скорости 12 уз. В 1945 году она оценивалась в 4970, 7080 или 8460 миль при скоростях 20, 15 и 10 уз. соответственно.

Экипаж

Экипаж крейсеров типа Omaha при вступлении в строй состоял из 458 человек, в т.ч. 29 офицеров, но к концу Второй Мировой войны из-за многочисленных модернизаций достигал 800-840 чел., причем различные и разновременные изменения в составе вооружения и оснащения повлекли за собой разницу в составе и численности экипажей кораблей серии.

Экипаж крейсера USS Milwaukee на дату передачи корабля в состав ВМФ СССР имел штат в составе 757 человек.

Вооружение

Главный калибр

Характеристики	152-мм спаренная башенная установка Мк 16/1	152-мм одноорудийная казематная установка Мк 13/1	76-мм универсальная одноорудийная установка Мк 11/0	40-мм спаренная зенитная установка «Bofors» Мк 1	28-мм счетвереная зенитная установка Мк 2/2	20-мм одноствольная зенитная установка «Oerlikon» Мк 2
Характеристики артиллерийского вооружения крейсеров типа Omaha
Марка орудия Калибр, мм	Мк 12/1 152,4	Мк 12/1 152,4	Мк 10 76,2	Мк 1 40	Мк 1/1 28	Мк 2 20
Длина ствола, калибры/мм	53/8077	53/8077	50/3816	56,25/2250	74,6/2083	70/1400
Начальная скорость снаряда, м/с	914	914	823	881	823	835-844
Масса снаряда, кг бронебойного полубронебойного фугасного зенитного осветительного	- 47,6 47,6 - 43,5	- 47,6 47,6 - 43,5	5,9 - - 5,9 5,9	- - - 0,9 -	- - - 0,4 -	- - - 0,123 -
Масса заряда, кг	20,0	20,0	1,8	0,315	0,120	0,028
Живучесть ствола, выстрелов	700	700	3000	9500	.	9000
Углы верт. наведения	-10°...+30°	-10°...+20°	-10°...+85°	-15°...+90°	-15°... +110°	-15°...+90°
Дальность стрельбы, м	23 428	19 540	13 350	10 249	6767	4389
Досягаемость по высоте, м	-	-	9200	6900	5800	3000
Масса, кг полная ствола с затвором	52 600 10 044	19 400 10 044	3410 562	6668 92	4763 49	318^[4] 68
Заряжание Затвор	картузное поршневой	картузное поршневой	унитарное клиновой	обойменное автоматический	обойменное автоматический	обойменное автоматический
Скорострельность, выстр./мин	6,7-7,5	6,7-7,5	15-20	100-150	120-160	450

В качестве главного калибра крейсеров типа Omaha использовалось новое шестидюймовое (152-мм) 53-калиберное орудие, созданное в 1920 году для линкоров типа South Dakota и линейных крейсеров типа Lexington.

152-мм/53 орудие Mark 12 скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, лейнера, кожуха, двух фиксирующих и одного стопорного кольца. Общая длина ствола 8077 мм, длина нарезной части - 6712 мм, вес 10 270 кг. Орудие оснащено поршневым затвором Welin с механизмом Smith-Asbury. Орудие обладало весьма мощной баллистикой, однако ручная подача, картузное заряжание и поршневой затвор предопределили сравнительно невысокую скорострельность.

Стрельба велась полубронебойными (вес 47,6 кг, содержали 2,6 кг Explosive D^[5]) и фугасными (вес 47,6 кг, содержали 6,0 кг Explosive D) снарядами. Пороховоq заряд - 20 кг пороха (SPD^[6] или SPDN^[7]). Кроме того, имелись осветительные снаряды весом 43,3 кг с 20,9-кг зарядом пороха SPCG^[8].

При вступлении в строй крейсера типа Omaha несли по двенадцать 152-мм/53 орудий Mark 12, четыре из которых были размещены в закрытых двухорудийных установках башенного типа Мк 16/1 (52,6 т) на баке и юте, еще восемь - в одноорудийных казематных установках, компактно сгруппированных по четыре орудия в два яруса в носовой и кормовой надстройках двух моделей - Мк 13/1 (нижняя) и Мк 13/3 (верхняя), весом 19,1 т и 19,4 т соответственно. Максимальное возвышение стволов - 30° для башенных установок и всего 20° для казематных, - что предопределило существенную разницу в дальности стрельбы (соответственно 23130 и 19290 м).

Башенная двухорудийная установка опиралась на погон диаметром 3,05 м и так же была защищена 6,4-мм броней. Для поворота установки служил электродвигатель мощностью 7,5 л. с., для вертикальной наводки орудий - другой, мощностью 3,5 л. с. Наводка казематных установок осуществлялась вручную.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на момент передачи кораблей флоту состояло из четырех открытых палубных одноорудийных 76-мм установок, размещенных побортно на шкафуте в нос от катапульт.

76-мм/50 орудие Mark 10 принадлежит к семейству американских универсальных 76-мм орудий, производившихся с 1908 по 1945 гг. шестью моделями нескольких модификаций каждая, использовавшихся в открытых одноорудийных установках с ручной наводкой и долгое время являвшихся единственной универсальной артиллерийской системой в ВМС США.

Орудие скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, кожуха и фиксирующего кольца. Затвор - клиновой, вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное. На момент разработки 76-мм/50 орудие Mark 10 являлось весьма совершенной системой. Для периода Второй Мировой войны оно, как универсальная артсистема, несколько устарело, в основном - по причине исключительно ручной наводки. В самом конце войны снаряды для этих орудий получили радиовзрыватели, что в совокупности с использованием зенитного директора повысило эффективность при использовании артсистемы по воздушным целям.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера были переданы флоту с десятью 533-мм торпедными аппаратами. Два трехтрубных аппарата располагались побортно на верхней палубе между катапультами и кормовой надстройкой, два двухтрубных были установлены побортно на главной палубе чуть дальше в нос и стреляли через лацпорты в бортовой обшивке.

Торпеда Mark 8, которую получили крейсера типа Omaha, была разработана в 1911 г. Торпеда «Bliss-Leavitt» Mark 8 стала первой в ВМС США с калибром 21 дюйм (533 мм) и длиной 6,5 м. Вес торпеды составлял 1179 кг, вес взрывчатки - 211 кг, дальность хода 14 600 м на скорости 36 узлов.

В американском флоте торпедой Мк 8 вооружались эсминцы (включая корабли типа Wickes и типа Clemson) и линкоры времен Первой Мировой войны, а также крейсера типа Omaha и торпедные катера Второй Мировой войны. И если катерники с середины 1943 г. стали переходить на новое оружие - авиационные торпеды Мк 13, то крейсера и эсминцы до конца своей службы остались со штатными торпедами предыдущей войны.

Авиационное вооружение

	Vought VE-9H	Vought UO-1	Vought O2U-1 «Corsair»	Berliner-Joyce OJ-2	Curtiss SOC-1 «Seagull»	Vought OS2U-3 «Kingfisher»
Тактико-технические характеристики бортовых самолетов крейсеров типа Omaha
Год принятия на вооружение	1922	1926	1927	1933	1935	1940
На вооружении крейсеров	с ввода в строй	1927	1927	1935	1940	1942
Экипаж, чел.	2	2	2	2	2	2
Размах крыльев×длина, м	10,40×7,45	10,47×8,65	10,52×8,42	10,64×7,82	10,98×9,58	10,95×10,31
Площадь крыла, м²	26,43	25,10	31,31	26,40	31,77	24,34
Вес, кг пустого взлетный	1062 1649	943 1260	683 953	1058 1646	1722 2471	1870 2722
Мотор	Wright «Hispano» Е-3	Wright R-790 «Whirlwind»	Pratt&Whitney R-1340-88	Pratt&Whitney R-985-A	Pratt&Whitney R-1340-18	Pratt&Whitney R-985-AN-2
Мощность мотора, л. с.	180	220	450	400	600	450
Максимальная скорость, км/ч	188	196	243	243	266	264
Потолок, м	4500	8080	6858	4660	4540	3960
Дальность полета, км	470	660	933	853	1086	1296
Число пулеметов×калибр, мм	-	2×7,62	4×7,92	2×7,62	2×7,62	2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	-	-	до 200	до 110	до 295	до 295

Впервые в ВМС США в проект боевого корабля закладывалось наличие авиационного вооружения. По окончательному проекту две поворотные катапульты располагались побортно между четвертой трубой и грот-мачтой. Между ними на палубе выделялось пространство для размещения двух самолетов. Ангаров не предусматривалось ни проектом, ни планами модернизаций. Все использовавшиеся модели бортовой авиатехники хранились непосредственно на катапультах.

Первым самолетом был Vought VE-9H, деревянный биплан с двумя открытыми тандемными кабинами - машина, завершившая линию развития первого продукта американской компании «Lewis&Vought» (впоследствии просто«Vought») - учебно-тренировочного самолета VE-7, принятого на вооружение в 1919 г.

Весной 1937 г. фирма «Vought» представила на рассмотрение ВМС проект легкого двухместного цельнометаллического гидросамолета нового поколения V-210. Первый самолет под обозначением OS2U-1 покинул сборочный цех в апреле 1940 г. - флот начал получать самолеты OS2U трех модификаций, постепенно заменяя предыдущие типы бортовых разведчиков на линкорах и крейсерах, проходивших модернизацию или ремонт.

В отличие от многих других кораблей своего класса, крейсера типа Omaha эксплуатировались со штатным авиационным оборудованием и вооружением с начала и до самого конца службы. Вместе с тем, всемерное развитие морской авиации, в т. ч. бортовых самолетов-разведчиков явилось одной из причин исчезновения крейсера-скаута, как класса боевого корабля.

Управление огнем

Система управления артиллерийским огнем была разработана на основе образцов британской фирмы «Vickers». USS Omaha, USS Milwaukee, USS Detroit и USS Richmond получили системы производства «Vickers», а остальные крейсера серии - отечественный аналог производства компании «General Electric». В состав системы «Vickers» входили директоры Мк 8 в носу и Мк 6 в корме, в состав СУАО от «General Electric» - Мк 16 Mod 4 в носу и Мк 16 Mod 5 в корме.

Два поста управления огнем располагались: первый на закрытом фор-марсе, второй на кормовой надстройке. При этом дистанция до цели определялась двумя разными дальномерами: изначально 15-футовый располагался в носу, а 20-футовый в корме, но через несколько лет службы их поменяли местами.

Изначально стрельба из 76-мм орудий управлялась той же системой управления огнем, что и шестидюймовок. Впоследствии, после появления на крейсерах типа Omaha автоматов «Bofors», данные для стрельбы 76-мм батареи стали выдавать прицельные колонки (директоры), установленные по одному на каждый 40-мм автомат. На разных крейсерах серии в разное время это были директоры разных моделей, в том числе Мк 44, Мк 49 и Мк 51.

Окраска

В мирное время 1920-х и первой половины 1930-х гг. американцы использовали стандартную схему окраски: вертикальные поверхности окрашивались в «военно-морской серый» (navy gray), металлические горизонтальные - в «наружный палубный серый» №20 (outside deck gray). Вместе с тем, судя по фотографиям, в случаях представительских визитов крейсера типа Omaha, служившие на Тихом океане, несли традиционную «тихоокеанскую» окраску: вертикальные части корпуса белого цвета с желтыми трубами.

С 1935 г. начались эксперименты по разработке новых схем окраски, в т. ч. искажающего камуфляжа. К началу Второй Мировой войны ВМС США имели четкую систему окраски боевых кораблей, исследования в этой области продолжались в годы войны. Все применяемые оттенки и окрасочные схемы были стандартизированы и определялись базовым типом (Measure, сокращенно Ms) с присвоением номера и названия как отдельным оттенкам, так и схеме окраски в целом. В отдельных случаях схемы имели разновидности - модификации (например, «Measure 32 design 3d» или Ms-32/3d).

Названия крейсеров типа Omaha, включая «Мурманск», наносилось на оба борта (только краской или контрастно окрашенными объемными буквами) в кормовой части возле ахтерштевня. В военное время наименование закрашивалось. Ставший «Мурманском» в ВМС СССР USS Milwaukee получил своеобразные украшения - объемные звездочки между якорными клюзами и форштевнем.

Корабль	1942	1943	1944	1945
*Схемы окраски крейсеров типа Omaha* в годы войны**
CL-4 USS Omaha CL-5 USS Milwaukee CL-6 USS Cincinnati CL-7 USS Raleigh CL-8 USS Detroit CL-9 USS Richmond CL-10 USS Concord CL-11 USS Trenton CL-12 USS Marblehead CL-13 USS Memphis	н/д Ms-12 Ms-12 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-13, Ms-22 Ms-22	Ms-22 Ms-22 н/д Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-22 н/д	Ms-22 - Ms-22 Ms-32/1d Ms-32/3d Ms-32/3d Ms-22, Ms-33/2f Ms-33/2f Ms-22 н/д	н/д - н/д н/д Ms-22, Ms-21 Ms-21 н/д Ms-21 Ms-22 Ms-22

Модернизации

Легкий крейсер USS Detroite, 1945 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы мостиков, платформ над верхней палубой, верхней палубы.

Крейсера типа Omaha в течение своей службы неоднократно модернизировались. Большая часть таких работ касалась вооружения и радиолокационного оборудования. Вместе с тем существенный объем модернизаций был осуществлен по корпусу. И перевооружение, и корпусная перестройка и без того различных между собой единиц сплошь и рядом носили индивидуальный характер, производились в ходе плановых ремонтов.

Основные модернизации вооружения и оборудования крейсера USS Raleigh:

1924-1925 гг. снято: 2x2 - 533 ТА с главной палубы
1924-1930 гг. снято: якорные мины, оборудование для их установки
1925-1941 гг. снято: 2x1 - 152/53 из нижних кормовых казематов
1941 г. установлено: 2x4 - 28/75 Мк 1
1942 г. снято: 8x1 - 12,7/90
1942 г. установлено: 3x1 - 76/50 Мк 20, 8x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SC и Мк 3
конец 1942 г. снято: РЛС типа SC
конец 1942 г. установлено: РЛС типа SK
1943-1944 гг. снято: 2x4 - 28/75, 2x3 - 533 ТА с верхней палубы
1943-1944 гг. установлено: 1x1 - 76/50 Мк 20, 3x2+2х1 - 40/56 Мк 1, РЛС типов SG (2), Мк 3 (вторая)

Общая оценка проекта

Корабли типа Omaha получились слишком яркой иллюстрацией к известному тезису о том, что военные всегда готовятся к минувшей войне. Мало того: фактически, для ВМС США постройка этих кораблей стала подготовкой к войне на неактуальных ТВД. Крейсер-скаут - порождение даже не Первой Мировой, а русско-японской войны - совершенно не подходил для реалий эпицентра тихоокеанских сражений четырьмя десятилетиями позже. В этом смысле, корабли типа Omaha стали нонсенсом, близким по духу американским военно-морским дирижаблям-авианосцам - эти скауты так же демонстрировали возможности создавшей их промышленности одновременно с отсутствием предвидения у заказавших их флотоводцев характера предстоящей войны. Едва ли возможно представить себе в реалиях Второй Мировой войны некий боевой корабль, поддерживающий сколько-нибудь длительный визуальный контакт с флотом противника на Тихоокеанском ТВД в ожидании подхода своего флота.

Служба

USS Raleigh оставил Нью-Йорк 16 апреля 1924 г. для пробного плавания к м. Вирджинии. Окончательное завершение работ на корабле было произведено в Куинси к 24 июня. После перехода в Провинстаун (Массачусетс) USS Raleigh вышел в море 30 июля, чтобы присоединиться к дивизии легких крейсеров Атлантического флота в североевропейских водах для участия в мероприятиях в связи с первой воздушной кругосветкой.

Для осуществления совместного кругосветного перелета четырех самолетов армейской авиации ВМС США задействовали в Мировом океане несколько групп кораблей, которые могли быть привлечены для спасательных операций и служить в качестве вспомогательных средств навигации. Перелет стартовал из Сиэтла 6 апреля, а завершился там же 28 сентября 1924 г. Маршрут проходил через Аляску, о. Беринга, Японию, страны Юго-Восточной и Передней Азии, Европу, Скапа-Флоу и Рейкьявик. На конечном океанском участке кругосветки коллег из армейских ВВС «страховали» корабли Атлантического флота, в том числе - USS Raleigh. После посещения портов Норвегии, Дании и Шотландии, корабль сделал остановку 31 июля в Хара-фьорде (Исландия), откуда 10 августа перешел с наблюдательными задачами к восточному берегу Гренландии и 3 сентября, по завершении мероприятий по обеспечению кругосветного полета, вернулся на верфь ВМС в Бостон для планового ремонта.

USS Raleigh покинул Бостон 16 октября для маневров у м. Вирджинии, а затем участвовал в боевой учебе у берегов Панамы, Калифорнии и Гавайских островов. Выйдя из Гонолулу 10 июня 1925 г., он вместе с кораблями Атлантического флота зашел в Сан-Диего, а затем вернулся на Бостонскую верфь ВМС 13 июля. Базироваться на Бостон USS Raleigh продолжал в течение следующих двух лет, проводя большую часть зимних месяцев с Атлантическим флотом в кубинских и панамских водах.

Покинув Бостон-Харбор 1 февраля 1927 г., крейсер зашел в Чарльстон (Южная Каролина), где принял на борт два отряда морской пехоты. После участия в маневрах в Гуантанамо он прошел Панамским каналом на Тихий океан и 5 февраля достиг Коринто, высадив подразделение морпехов, задействованных для контрпартизанской борьбы. Крейсер оставался здесь для возможной помощи десанту до 23 марта, затем вернулся в Бостон и возобновил службу в водах Восточного побережья.

В течение весны 1928 г. USS Raleigh действовал у берегов Калифорнии и в гавайских водах, вернувшись в Бостон 26 июня, чтобы подготовиться к службе в Европе. Выйдя в море 17 августа, крейсер прибыл в Хэмптон (Вирджиния), где 15 сентября сменил USS Detroit в качестве флагмана вице-адмирала Джона X.Дейтона, командующего ВМС США в Европе.

Зайдя вновь в Бостон, USS Raleigh затем пересек Атлантику и в течение целого года путешествовал по главным портам Европы с представительскими визитами и протокольными мероприятиями, прежде чем снова бросить якорь в Хэмптон-Роудс 4 сентября 1929 г. На следующий день крейсер спустил флаг командующего ВМС США в Европе.

Вернувшись домой, USS Raleigh был передан в 3-ю дивизию легких крейсеров Атлантического флота, оперируя в течение следующих трех лет из Бостона, занимаясь боевой учебой и маневрами. Перейдя в Сан-Диего 15 августа 1933 г., корабль практиковался у берегов Калифорнии с короткими походами в Карибское море, к Аляске и Гавайям. Крейсер оставил Сан-Диего 27 апреля 1936 г. вместе с американским флотом и, пройдя Панамским каналом, прибыл в Чарльстон (Южная Каролина), затем 15 июня пришел на Норфолкскую верфь на плановый ремонт.

По завершению ремонтных работ USS Raleigh был назначен флагманом эскадры 40-Т, созданной для операций в водах объятой гражданской войной Испании. 17 сентября 1936 г. в Норфолке он поднял флаг контр-адмирала Артура П. Фэйрфилда и на следующий день в одиночку вышел в Гибралтар, прибыв туда 27 сентября. Первоначально в состав эскадры, кроме крейсера, вошли эсминцы USS Kane и USS Hatfield и куттер береговой охраны USCGC Cayuga. Эти корабли, действуя вместе и поодиночке, вывезли с территории Испании сотни американцев и граждан других стран. 28 апреля 1938 г. в Вильфранше USS Omaha сменил USS Raleigh в качестве флагмана «испанской» эскадры, а контр-адмирал Лэкей - Фэйрфилда в качестве ее командующего. Через два дня USS Raleigh отправился к американским берегам на плановый ремонт на верфи ВМС в Норфолке. Корабль прибыл в пункт назначения 13 мая.

Следующим назначением USS Raleigh стала 1-я флотилия эсминцев Тихоокеанского флота. Оставив Норфолк 16 августа, корабль несколько дней находился в Гуантанамо для подготовки экипажа, а 5 сентября прибыл на свою новую базу в Сан-Диего. В начале 1939 г. он участвовал в операциях флота в Карибском море, вернувшись в Сан-Диего в мае для действий у Западного побережья. Затем последовало назначение на Гавайи, и 5 октября USS Raleigh прибыл в Перл-Харбор. Как флагман 1-й флотилии эсминцев он участвовал в маневрах своего соединения, проходивших от центральной части Тихого океана до побережья Калифорнии.

Строки из рапорта командира крейсера USS Raleigh кэптена Роберта Б. Симонса хорошо передают ситуацию в целом в главной базе Тихоокеанского флота США в момент начала войны:

Утром 7 декабря, примерно в 07:55, я находился в своей каюте и пил кофе, когда услышал и почувствовал глухой удар по кораблю. Выглянув в иллюминатор, я увидел воду, клокочущую в районе миделя. Я побежал на мостик и там встретил лейтенанта Тэйлора, который сообщил, что японцы атаковали наш флот. Была объявлена боевая тревога, и через 5 минут корабль открыл огонь из зенитных орудий и автоматов.

В утро японского удара два корабля типа Omaha Тихоокеанского флота стояли на швартовочных местах вдоль северо-западного берега о. Форд. Начиная от выхода из гавани в этот момент здесь располагались: плавбаза гидросамолетов USS Tangier, корабль-мишень USS Utah, легкие крейсера USS Raleigh и USS Detroit. Важным моментом является то, что якорная стоянка по другую от Линкорного Ряда сторону острова Форд обычно использовалась авианосцами. Японцам было достоверно известно, что американские авианосцы в гавани отсутствуют. Все же надежда на то, что один, а лучше - два корабля к моменту удара вернутся в Жемчужную гавань, заставила японское командование строго следовать плану атаки, согласно которому стоянку у северо-западного берега о. Форд должны атаковать торпедоносцы 2-й дивизии (авианосцы IJN Sōryū и IJN Hiryū).

В момент атаки эти самолеты летели против восходящего солнца и правильно идентифицировать цель пилоты могли чуть ли не в последний момент. Из восьми B5N, вышедших в атаку с запада, два головных - обнаружив отсутствие американских авианосцев - решили не тратить торпеды зря и отвернули для атаки флагманской стоянки (утром 7 декабря вместо линкора USS Pennsylvania там находился крейсер USS Helena). Шесть остальных либо не успели среагировать на маневр лидера группы, либо решили придерживаться первоначального плана^[9]. Головной самолет в 07:55 сбросил торпеду, целясь в USS Utah, однако «рыбина» прошла мимо и попала в стоящий следующим USS Raleigh. Остальные пять машин также «отстрелялись» по USS Utah, добившись двух попаданий, в результате которых корабль перевернулся.

Попадание в USS Raleigh в 07:57 пришлось в левый борт напротив котельного отделения № 2. Кэптен Симонс докладывал:

Корабль начал крениться на левый борт. Доложили, что авиаторпеда попала в котельное отделение №2 и затопила его, также были полностью затоплены котельное отделение №1 и переднее машинное отделение. Действовало котельное отделение №3, но огонь в топках погас из-за поступления воды. Аварийная партия под командованием энсина Кона была направлена провести контрзатопление, чтобы поставить корабль на ровный киль.

Однако казалось, что корабль может перевернуться. Поэтому был отдан приказ всем матросам, не занятым у орудий, сбрасывать верхние грузы в воду, в первую очередь оба гидросамолета. Оба самолета вручную были подняты и перетащены на остров Форд, со всем авиационным имуществом...

Наши торпеды без боеголовок были вручную выкинуты за борт и доставлены на остров Форд. Обе катапульты, оба торпедных аппарата, стальные грузовые стрелы были отсоединены и выброшены вручную. Также были сброшены все тентовые стойки, шлюпочные кильблоки, спасательные плотики. Оба якоря последовали туда же.

Помимо этого к левому борту поспешно пришвартовали баржу, а на причал завели дополнительные швартовы.

Через час крейсер атаковали пикировщики второй волны, которые добились одного прямого попадания. Бомба

...угодила в кранцы №7 для трехдюймовых снарядов, скользнула по ним, пробила плотницкую мастерскую, нефтяную цистерну, обшивку левой раковины ниже ватерлинии и взорвалась на дне гавани в 50 футах от корабля. Эта бомба пролетела над головами расчета орудия №7 и прошла совсем рядом с двумя большими цистернами, в которых находилось 3000 галлонов авиабензина.

В результате полученных попаданий и манипуляций с контрзатоплением крен в 13° на левый борт сменился креном в 8° на правый борт, а осадка корабля достигла 9 м. Как и многие другие жертвы японского налета, в открытом море крейсер пошел бы на дно. Пока экипаж вел борьбу за живучесть, артиллеристы корабля палили по вражеским самолетам. Согласно рапорту командира, в бою крейсер израсходовал 266 76-мм, 3270 28-мм и 9990 12,7-мм патронов. С крейсера наблюдали пять самолетов, пораженных в зоне обстрела артиллерии корабля. Потерь удалось избежать, среди экипажа были лишь раненые.

На следующий день портовые суда и плавбаза эсминцев USS Whitney оказывали крейсеру помощь в переходе на верфь ВМС, где 22 декабря был начат его срочный ремонт. USS Raleigh покинул Перл-Харбор 21 февраля 1942 г. в эскорте небольшого конвоя и прибыл в Сан-Франциско 1 марта, после чего встал на четырехмесячный ремонт на верфь в Мэр-Айленд.

23 июля USS Raleigh оставил Фриско для несения эскортной службы между Западным побережьем, Гавайями, Самоа и Фиджи. В августе-сентябре корабль сопровождал транспорты, перевозящие строительные и инженерные части, предназначенные для обустройства вспомогательных и перевалочных пунктов на островах Тихого океана. 11 сентября крейсер прикрывал высадку армейского строительного подразделения, доставленного войсковым транспортом USS Wharton, на атолл Кантон. Впоследствии здесь была построена взлетная полоса, ставшая промежуточным посадочным пунктом для самолетов, летевших из США в Австралию и Новую Зеландию.

3 ноября USS Raleigh вышел из Паго-Паго с задачей обнаружить и уничтожить четыре японских дозорных корабля, по данным разведки действующих на меридиане 175° в. д. в районе между островами Гилберта и Эллис. Не встретив противника, крейсер вернулся в Перл-Харбор на 13-17 ноября, а затем совершил одиночный переход в Датч-Харбор на Алеутских островах, прибыв к месту 24 ноября. Последующие месяцы он оставался на севере, занимаясь поисками вражеских судов, сопровождением конвоев, обстрелами береговых объектов вражеских форпостов.

С 12 января по 10 февраля 1943 г. в составе TG-8.6 USS Raleigh прикрывал высадку на Амчитку, затем, отделившись от своей группы, сопровождал суда, курсирующие между Датч-Харбором и заливом Кулэк-Бей. 18-19 февраля корабль участвовал в обстреле Атту, после чего отправился на ремонт на верфь ВМС Пьюджет-Саунд, куда пришел 23 марта.

Работы уложились ровно в месяц, и 22 апреля USS Raleigh вышел к Адаку, где 28-го присоединился к крейсерско-миноносной группе TG-16.6, патрулирующей подходы к Кыске. Корабль участвовал в бомбардировке Кыски 2 августа, поразив цели в районе Гертруд-Коув, и снова обстрелял вражеские позиции 12 августа, прежде чем отправиться в Сан-Франциско для ремонта. Необходимость в таковом буквально через полгода после предыдущего, скорее всего, была связана с возрастом корабля и его сравнительно интенсивной ходовой эксплуатацией.

USS Raleigh вышел из залива Сан-Франциско 15 сентября и вновь присоединился к силам флота, оперирующим на северном крае Тихоокеанского театра, действуя к западу от Атту. По завершению относительно бурной летней кампании 1943 г. здесь воцарилось длительное затишье. Потерявшим Алеутские позиции японцам на северном направлении было нечего делать. Флоту США, «дожимавшему» противника на Соломоновых островах и готовящему наступление в центральной части Тихого океана, тоже было где приложить силы с большей отдачей. Поэтому осень 1943 г. и большая часть последовавшей зимы на линии Алеуты-Курилы не была отмечена ни одним сколько-нибудь важным событием. Однако, убедившись в пассивности противника, Силы северной части Тихого океана 1 февраля 1944 г. отправились на запад, в первый «беспокоящий» набег на Курильскую гряду.

1 марта USS Raleigh вернулся на верфь Пьюджет-Саунд для трехмесячного ремонта, но «оздоровительные процедуры» уже не были способны омолодить изношенный корабль. 6 июня крейсер присоединился к TF-94 в Массакр-Бей (Атту) для новой вылазки к Курилам (целью похода был о. Мацува, русское название Матуа), но в середине июня на крейсере произошла авария в машинном отделении №2, и ему пришлось вернуться в Сиэтл. Видимо, восстановление корабля до «боевого» состояния сочли либо невозможным, либо нецелесообразным, поскольку из Сиэтла USS Raleigh направился не на Алеуты, а на юг - через Сан-Педро (Калифорния) и Панамский канал в Норфолк.

Летом 1945 г. USS Raleigh совершил два учебных выхода с курсантами на борту - в Карибское море и вдоль Восточного побережья, а 29 сентября пришел в Филадельфию. Здесь корабль 2 ноября был выведен в резерв, 28 ноября исключен из состава флота и 27 февраля 1946 г. сдан на слом. Разобран в доке №4 верфи ВМС в Филадельфии.

См. также

↑ Генеральный Совет (General Board) - верховный совещательный орган ВМС США, вырабатывавший предложения по вопросам создания флота. Учрежден секретарем флота (министром ВМС) Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 г. Упразднен в 1951 г.
↑ Сдан на слом на верфь ВМС в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
↑ В принятом в России написании название столицы штата Raleigh пишется: Роли. Город назван в честь сэра Уолтера Рэйли (Walter Raleigh), английского исследователя и мореплавателя.
↑ 430 кг со щитом.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ SPDN - Smokeless Powder with Diphenylamine Nonvolatile. Cостав пороха SPD c добавлением нелетучих материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока хранения.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Атака торпедоносцев была особенно жестко привязана к плану: запуск торпед в стесненной акватории можно было произвести далеко не со всех направлений и не по всем стоящим того целям.

Литература и источники

Литература

Орел А.В. Легкие крейсера типа «Омаха». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2023. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-1069-7
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7* Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6