USS Omaha (1920)
Общие сведения
USS Omaha (CL-4) строился по программе усиления ВМС США, принятой в 1915 году. Первоначально классифицировался как крейсер-скаут, позднее отнесён к классу лёгких крейсеров. Первые годы службы провёл в Тихом океане, выполняя задачи по демонстрации флага и как базовый корабль для тренировок экипажей. После начала Второй мировой войны направлен в южную часть Атлантики, неся службу по охранению конвоев между Южной Америкой и Западной Африкой. В 1944 году направлен в Средиземное море, где принимал участие в операции «Драгун» по высадке союзных войск на южном побережье Франции. После окончания войны выведен из состава флота и разобран на лом.
История создания
Предшественники
Три крейсера типа Chester строились до начала Первой мировой войны для ведения разведывательных операций в интересах основного флота. Они обладали высокой для своего времени скоростью, но слабыми бронированием и вооружением. Стали первыми американскими кораблями, на которых были установлены паровые турбины. Принимали участие в военных действиях. В 1920 году переквалифицированы в лёгкие крейсера, через несколько лет выведены из состава действующего флота как несоответствующие поставленным задачам.
Предпосылки к созданию
Маневры, проведённые в январе 1915 года показали, что Атлантическому флоту США не хватало быстроходных крейсеров, необходимых для получения информации о местоположении противника, сокрытия от противника местоположения собственного флота и прикрытия дружественных сил. Большую часть предыдущего десятилетия специалисты в США вели дискуссии о том, какие крейсеры нужны и создали широкий спектр проектов — от лёгких разведывательных до тяжёлых линейных. Осенью 1915 года началась разработка пятилетней программы развития ВМС США, конечной целью которой предусматривалось создание флота, равного по мощи ВМС Великобритании или, по крайней мере, способного противостоять ему на паритетных началах, в том числе лёгким крейсерам [Легкие крейсера типа C|типа C]]. В конце войны стало очевидно, что в сложившихся условиях крейсера типа Chester не способны выполнять поставленные задачи, программу 1915 года сократили до трехлетней и в 1917 - 1919 годах приступили к ее реализации.
Проектирование
10 июля 1914 года был составлен запрос Главного совета ВМС США на проработку требований к крейсеру-скауту, постройку которого планировалось включить в программу финансирования 1916 года. Крейсер должен был иметь водоизмещение 8 000 т., развивать скорость 30 узлов, иметь дальность плавания не менее 10 000 морских миль, нести 152-мм и 76-мм орудия, торпедные аппараты, самолёты и морские мины.
Десять 152-мм орудий размещались по необычной схеме: два в средней части корпуса и восемь в казематах, по обе стороны от носовой и кормовой [[Надстройка|надстроек] в двух уровнях на каждой позиции. 8 июля 1916 года задание на проектирование было откорректировано. Водоизмещение снижено до 7 050 т., а 152-мм орудия должны быть установлены попарно в двух орудийных установках на носу и корме и восьми бортовых казематах. Конфигурация торпедных аппаратов была изменена с 2 × 3 на 2 × 3 + 2 x 2. Позднее проект неоднократно изменялся, поэтому к постройке смогли приступить только спустя два года.
Постройка и испытания
Строительство легкого крейсера было утверждено актом Конгресса США от 29 августа 1916 года. Корабль был заложен 6 декабря 1918 года на верфи Todd SB & DD Co. в Такоме (штат Вашингтон). Спуск на воду и церемония крещения состоялись 14 декабря 1920 года, крестной матерью выступила Луиза Бушнелл Уайт (англ. Louise Bushnell White). Крейсер получил имя USS Omaha (CL-4), в честь города Омаха, штат Небраска, и стал вторым боевым кораблём ВМС США, носящим это имя. Крейсер был передан заказчику 24 февраля 1923 года, стоимость его постройки составила 1 541 396 долларов.
Ходовые испытания проводились в августе 1923 года в Пьюджет-Саунд. Во время них крейсер смог развить скорость 33,7 узла, а дальность плавания при скорости 10 узлов составила всего 8 460 миль, что было ниже проектных показателей. Это стало следствием перегрузки, возникшей в результате установки дополнительного оборудования. Низкий надводный борт приводил к частому попаданию воды в носовые отсеки, торпедные погреба и нижние кормовые казематы. Кроме того, клепанные элементы обшивки часто протекали, что требовало дополнительного внимания к состоянию отсеков, при высокой скорости вода попадала даже в топливные цистерны.
Описание конструкции
Корпус
Крейсер имел клёпаную конструкцию корпуса с полубаком, имевшим значительную протяжённость. Набор корпуса был выполнен по продольной системе со шпацией 1220 мм. В длину корабль по ватерлинии имел 167,6 м., наибольшая длина составляла 169,4 м., ширина 16,9 м., осадка 4,11 м. Главным недостатком было абсолютное отсутствие водонепроницаемых переборок выше главной палубы для экономии веса.
Корабль имел четырёхтрубный силуэт и выраженную носовую надстройку. Ют был ниже центральной части палубы, а силовая установка размещалась поблочно, с чередованием котельных и машинных отделений. Впервые на американских кораблях топливные цистерны были размещены ниже ватерлинии.
Бронирование
Броневой пояс защищал отсеки силовой установки и имел толщину 76 мм. при высоте 5,8 м., толщина палубы составляла 37 мм. Поперечные траверзы в кормовой и носовой части корабля имели толщину 37 мм. и 76 мм. соответственно. Казематы и орудийные башни были защищены противоосколочным бронированием. Масса брони составляла 8 % от водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка включала четыре турбозубчатых агрегата Westinghouse и двенадцать паровых котлов системы Yarrow. Котельные и машинные отделения располагались эшелонно, что позволяло снизить риск потери хода при повреждении отдельных элементов.
Главные турбины работали через редукторы на четыре вала. Четыре гребных винта крейсера были 3-х лопастные, диаметром 3,43 м. с фиксированным шагом 3,61 м. Впервые американские крейсеры имели котлы, работающие на жидком топливе, его запас на борту составлял 1 852 т., что при экономической скорости 10 узлов позволяло иметь дальность плавания 8 460 миль.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения оборудования электроэнергией на борту были размещены четыре турбогенератора суммарной мощностью 100 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 60 кВт, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 120 В. Электроэнергия распределялась через два главных распределительных щита.
В состав спасательных средств входили две шлюпки и несколько плотиков.
Экипаж и обитаемость
При проектировании были пересмотрены стандарты обитаемости экипажа и оснащения бытовыми устройствами, которые соответствовали нормам для эсминцев. Недостаточная теплоизоляция усложняла бытовые условия как в жару, так и в холод. Теснота особенно сказывалось в военное время, когда списочная численность увеличивалась.
Вооружение
Главный калибр
Конфигурация размещения орудий главного калибра USS Omaha была достаточно необычна. Восемь орудий 152-мм/53 Mark 12 было установлено в казематах Mark 13 Mod 0, еще четыре - в спаренных башенных установках Mark 16 Mod 1. Башни размещались на носу и корме, казематные в два яруса. Таким образом крейсер мог вести погонный и ретирадный огонь из 6 орудий, а побортно из восьми.
Орудия были рассчитаны на раздельное заряжание и могли вести стрельбу бронебойными, полубронебойными, фугасными и осветительными снарядами массой 43,3 - 47,6 кг. Боезапас составлял 200 выстрелов на каждое орудие, скорострельность 6 - 7 выстрелов в минуту. При массе метательного заряда 19,96 кг. начальная скорость снарядов достигала 914 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 23 774 м, бронепробитие на дистанции 5 760 м. для бронебойных снарядов было не менее 102 мм. Углы вертикального наведения для башенных установок лежали в пределах от -10° до +30°, стволы перемещались со скоростью 7,6 град/сек. Углы горизонтального наведения составляли ±150°. Для казематных установок вертикальное наведение осуществлялось в пределах от -10° до +20°, горизонтального ±75°. Приводы башен и стволов башенных установок были механизированы, наведение казематных орудий производилось вручную.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Изначально зенитное вооружение крейсера должно было состоять из двух, а к моменту ввода в строй из четырёх орудий 76-мм/50 Mark 2. Они были установлены побортно на шкафуте в нос от катапульт. В начале 1930 годов, крейсер получил ещё по 3 аналогичные установки, две на шкафуте и одну в диаметральной плоскости на кормовой надстройке.
Орудия имели гильзовое заряжание и предназначались для стрельбы фугасными или бронебойными снарядами массой 5,9 кг. Темп стрельбы составлял 15 - 20 выстрелов в минуту, при начальной скорости снарядов 820 м/с дальность стрельбы достигала 13 400 м, высота поражения воздушных целей 9 300 м. Орудия устанавливались на штыревых станках и имели возможность ручного наведения в вертикальной плоскости в пределах от -10° до +85°, а в горизонтальной углы наведения ограничений не имели.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер был оснащён двумя трёхтрубными и двумя двухтрубными торпедными аппаратами. Трёхтубные размещались побортно на палубе полубака позади катапульт, а двухтрубные палубой ниже, стрельба из них производилась через специальные лацпорты.
Помимо торпед, USS Omaha был вооружён 244 морскими минами.
Авиационное вооружение
,_in_the_1920s_(80-G-459785).jpg)
На крейсере размещались две поворотные бортовые катапульты для двух гидросамолетов, было предусмотрено место для хранения третьего. Ангаров для них корабль не имел. После постройки USS Omaha был укомплектован самолётами Vought VE-9, которые размещались непосредственно на катапультах.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В начале Второй мировой войны крейсер был оснащён экспериментальными оптическими приборами управления зенитным огнём, один из которых был установлен над дальномером Mark 6, а второй на корме. Однако эти приборы, как и их модифицированный вариант Mark 39, надежд не оправдали и вскоре были демонтированы. Полноценная система управления огнём появилась, когда на оснащение кораблей начали поступать радиолокационные устройства. Артиллерийские радары Mark 3 обеспечивали обнаружение целей для орудий главного калибра, а радары типа «SC» для наведения зенитных и универсальных орудий. 40-мм зенитные автоматы были укомплектованы дальномерами Mark 51, которые интегрировались с радаром Mark 28.
Модернизации и переоборудования
Помимо проведённых модернизаций, было разработано несколько планов по коренной перестройке корабля. Почти сразу после завершения постройки был разработан проект авианесущего крейсера на базе типа Omaha, по аналогии с британским HMS Vindictive. Планировалось объединение двух кормовых дымоходов в один и расширение ровной палубы от носа до кормы. При этом образовался участок свободного пространства длиной 61 м., который можно было использовать как посадочную палубу для самолетов, взлет которых проходил бы с катапульт. Но так как в составе ВМС США было мало быстроходных крейсеров, а боевая ценность маленького авианосца была сомнительной, упомянутый проект не был реализован.
В 1940 году было предложено переоборудовать тип Omaha в крейсера ПВО. Все казематные 152-мм орудия при этом демонтировались, а вместо них устанавливалось семь универсальных орудий 127-мм/38 Mark 12 и шесть четырёхствольных установок автоматических пушек 28-мм/75 Mark 1. Четыре дымовых трубы заменялись на две, чтобы обеспечить больший угол обстрела артиллерийским орудиям. Фок-мачта перемещалась к корме, а за ней устанавливался пост управления огнем зенитных орудий. Из-за высокой стоимости переоборудования этот проект был отменён. Аналогичную судьбу ждал и проект перевооружения крейсера на более современные орудия 152-мм/47 Mark 13.
История службы
Довоенные годы
17 октября 1923 года на базе Мэр-Айленд, Калифорния, USS Omaha принял на борт боезапас и в течении ноября и декабря провёл учебные стрельбы и совместно с линкором USS Mississippi (BB-41) принял участие в маневрах. 8 декабря крейсер был введен в состав Атлантического флота и с 27 декабря выполнял роль флагмана эскадры эсминцев. 14 марта 1924 года корабль вышел из составы эскадры и стал использоваться для тренировок экипажей при плавании вдоль побережья Тихого океана, в Центральной Америке и на Карибских островах.
В 1925 году USS Omaha посетил Австралию и Новую Зеландию, а в 1930 доставил членов комиссии Конгресса по Американскому Самоа на Паго-Паго. В следующем году в марте - апреле крейсер принимал участие в учениях в районе Карибского моря, а затем был перебазирован в Атлантический океан, где в конце мая участвовал в совместных с армией США манёврах в Хэмптон-Роудс. Позднее участие в маневрах было продолжено в [Военно-морская база в Ньюпорте|Ньюпорте]]. В конце октября крейсер прибыл в Бостон, где был проведён текущий ремонт, а в январе 1932 года вернулся на Тихий океан и был назначен флагманом эскадры специального назначения.
Корабль принимал участие в различных учениях и выполнял задачи по демонстрации флага до июля 1937 года. 19 июля в районе рифа у Касл-Айленда 22.126417; -74.328333. на Багамах крейсер сел на мель. Это произошло во время прилива, что затруднило работы по снятию. Крейсер был максимально облегчен, чтобы снизить осадку, вокруг него ходили эсминцы, поднимавшие волны, но лишь с десятой попытки, 29 июля, буксирам удалось снять USS Omaha с мели. На следующий день корабль направился на базу Норфолка для проведения ремонта. 11 октября 1937 года военный трибунал установил, что капитан Говард Маклири (англ. Howard Mecleary) виновен в произошедшем и был разжалован. После завершения ремонта 14 февраля 1938 года крейсер вышел в море для проведения испытаний, по завершении которых вернулся на службу.
30 марта 1938 года USS Omaha был направлен для прохождения службы на Средиземное море, где оставался до 2 мая 1939 года. За этот период крейсер посетил Марсель, Гибралтар, Вильфранш-сюр-Мер, Ментон и Мальту. С 17 июня по октябрь корабль находился на ремонте в США, где и встретил известие о вторжении в Польшу, послужившим началом Второй Мировой войны. После окончания ремонта USS Omaha принимал участие в артиллерийских стрельбах и тактических учениях, походе на Кубу, после которого вернулся на Филадельфийскую военно-морскую базу, где оставался до 1 апреля 1940 года.
Вторая мировая война
1 апреля 1940 года крейсер направился в Карибское море, где посетил Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Гуантанамо и Гавану, 5 мая вернулся в Филадельфию, а 28 мая перебазировался в Норфолк. 22 июня корабль направился в Лиссабон, Португалия, на новое место службы в качестве флагмана временно созданной 40-й эскадры, сформированной для защиты американских граждан и государственных интересов во время Гражданской войны в Испании. В пути USS Omaha встретился с USS Trenton (CL-11), ранее выполнявшего функции флагмана. Крейсер оставался в Лиссабоне до 3 октября 1940 года, когда эскадра была расформирована, после чего направился в Монровию, прибыв туда 10 октября. Во время пребывания в Либерии на борту были созданы необходимые условия для военной подготовки и оснащения Либерийских пограничных сил и проведения встречи адмирала Дэвида МакДугала Ле Бретона (англ. David McDougal LeBreton) с министром обороны Либерии Кларенсом Симпсоном (англ. Clarence Lorenzo Simpson). 14 октября корабль посетил Пернамбуку, Бразилия, после чего вернулся в США.
С ноября 1940 по февраль 1941 USS Omaha снова находился в Карибском море и принимал участие в тактических и артиллерийских учениях. В феврале 1941 года он прибыл на военно-морскую верфь в Нью-Йорке для ремонта и установки радиолокационной системы. При выходе в море для испытаний 28 апреля 1941 года возникли проблемы с силовой установкой, корабль вернулся в Бруклин для ремонта турбины № 4, который проходил до 25 июня. 30 июня крейсер вместе с тремя систершипами вошёл в состав оперативной группы TF 3 и совместно с пятью эсминцами принял участие в учебной операции Ingram в Южной Атлантике. Операцией предусматривалось выполнение патрульных операций между Бразилией и островом Вознесения, который в то время был частью Британских заморских территорий. USS Omaha было поручено обеспечить блокаду путем перехвата и досмотра судов, которые могли выполнять транспортировку стратегических грузов в интересах Германии. Кроме того, крейсер должен был сопровождать союзные конвои между портами Южной Америки и Западной Африки, защищая суда от подводных лодок и рейдеров стран Оси. Большую часть патрульных операций выполнялось в районе Монтевидео, Байи и Рио-де-Жанейро.
4 ноября 1941 года британский танкер RFA Olwen сообщил, что его атаковал немецкий рейдер в точке (3.067° с. ш. 22.700° з. д.). Вице-адмирал Алджернон Уиллис (англ. Algernon Usborne Willis), главнокомандующий силами ВМС Великобритании в Южной Атлантике, приказал тяжёлому крейсеру HMS Dorsetshire и вспомогательному крейсеру HMS Canton отправиться на поиски рейдера. Позже к поискам подключились лёгкий крейсер HMS Dunedin и вспомогательные крейсера HMS Queen Emma и HMS Princess Beatrix. USS Omaha вместе с эсминцем USS Somers находились далеко к северо-западу от указанного места, но получили приказ поддержать операцию британского флота. Совместно с систершипом USS Memphis (CL-13) и эсминцами USS Davis (DD-395) и USS Jouett (DD-396) американские корабли прочесали район нападения, но никого не обнаружили.
Несмотря на то, что охота на рейдера не увенчалась успехом, в конечном счёте она оказалась не совсем бесплодной. 6 ноября, когда USS Omaha вместе с эсминцем USS Somers возвращались в Ресифи после патрулирования в экваториальных водах Атлантики, в 05:06 на горизонте был замечен дым. Корабли вышли на перехват и обнаружили судно Willmoto под американским флагом. Неоднократные попытки принудить судно к остановке не привели к результату, а на запросы были получены несвязанные ответы. При этом многие члены экипажа, которых можно было увидеть на палубе, были «совершенно не похожи на американцев». Приказав Willmoto лечь в дрейф, капитан крейсера в 05:37 отправил на судно вооруженную абордажную партию во главе с лейтенантом Джорджем Кармайклом(англ. George Carmichael). Примерно в это же время на судне подняли сигнальные флаги «Fox Mike», указывая на то, что судно тонет и им требуется помощь. Когда абордажная партия начала подниматься по корабельному трапу, внутри судна раздались два громких взрыва. В попытке покинуть тонущее судно несколько членов экипажа спустили спасательные шлюпки, но лейтенант Кармайкл приказал им вернуться на корабль. В 05:58 Кармайкл сообщил на крейсер, что корабль действительно был немецким и команда пыталась его затопить. Было установлено, что это был немецкий блокадопрорыватель Odenwald перевозивший каучук и автомобильные шины. На судно была направлена ремонтная бригада для восстановления хода, во время ремонта вокруг кораблей нёс охранение самолёт-разведчик Curtiss SOC Seagull. Закончив ремонт, три корабля взяли курс на Порт-оф-Спейн, чтобы избежать возможных трудностей с правительством Бразилии. 17 ноября 1941 года конвой достиг Тринидада, при этом Odenwald шёл под немецким и американским флагами. Американцы подали в суд на судовладельца немецкого корабля и получили 72 212,40 долларов в качестве компенсации. За отличную службу членам абордажной партии было выплачено по 3 000 долларов в качестве премии, а остальным членам экипажа по два месячных оклада. USS Jouett DD 396.jpg
7 декабря 1941 года USS Omaha вместе с эсминцем USS Somers шли из Сан-Хуана в Ресифи и получили сообщение, что японцы атаковали Тихоокеанский флот в Пёрл-Харборе. Корабли получили приказ приступить к выполнению плана WPL 46 (Rainbow 5). Спустя три дня Германия объявила войну США.
8 мая 1942 года во время совместного с USS Jouett (DD-396) патрулирования с борта шведского судна Astri были приняты выжившие члены экипажа Lammot du Pont. Американский транспорт был потоплен 23 апреля в 500 милях к юго-востоку от Бермудских островов подводной лодкой U-125, спасти удалось 15 моряков. Командование заподозрило шведское судно в выполнении функций тендера для немецких подводных лодок. Эсминец остался для обследования Astri, а USS Omaha отправился на Ресифи с выжившими моряками Lammot du Pont. Позднее эсминец USS Tarbell (DD–142) смог спасти еще 23 человека с потопленного судна.
1 июня в 01:30 с борта крейсера был зафиксирован слабый свет на горизонте. При приближении была обнаружена маленькая спасательная шлюпка с восемью выжившими членами экипажа затонувшего британского торгового судна Charlbury. Оно направлялось в Буэнос-Айрес и 28 мая было атаковано итальянской подводной лодкой Barbarigo. Первая торпеда, выпущенная субмариной, прошла мимо, после чего 'Barbarigo всплыла, обстреляла транспорт из артиллерийского орудия и снова ушла под воду для торпедной атаки. Второй торпедой удалось поразить Charlbury, в результате чего торговое судно затонуло кормой вверх. На борт USS Omaha из воды было спасено 32 выживших моряка, которые были доставлены в Ресифи.
8 июня с борта аргентинского торгового судна Rio Diamante было принято восемь британских моряков с торгового судна Harpagon, потопленного 20 апреля в результате атаки U-109. Выжившие, проведя в шлюпке 35 дней, были спасены аргентинцами и затем переданы на борт американского крейсера, который доставил их в Буэнос-Айрес. 41 человек из состава экипажа Harpagon погиб.
В течение двух дней, 16–17 августа 1942 года, немецкая подводная лодка U-507 отопила пять бразильских торговых судов. В результате этих атак погибло более 500 моряков нейтральной Бразилии. 19 августа U-507 потопила шестое судно под бразильским флагом. Это послужило поводом для вступления в ближайшее время Бразилии в войну на стороне союзников[1], о чём было сообщено командиру USS Omaha во время стоянки в Монтевидео, на фоне ржавеющего остова Admiral Graf Spee, потопленного в ходе битвы за Ла-Плату.
До весны 1943 года крейсер регулярно сопровождал военный транспорт USS Pollux (AKS-4) во время его рейсов из Ресифи и патрулировал южную часть Атлантического океана вместе с систершипами USS Milwaukee (CL-5), USS Cincinnati (CL-6), USS Memphis (CL-13) и эсминцем USS Moffett (DD-362). Контакта с противником и результатов его атак за этот период зафиксировано не было.
_off_New_York_City,_circa_in_August_1943_(19-N-51513).jpg)
30 апреля 1943 года при взаимном перестроении в правый борт USS Omaha ударил USS Milwaukee (CL-5). В результате был разрушен один из параванов и повреждена часть наружной обшивки корпуса. Это вызвало затопление одного из отсеков, но экипаж устранил течь. Однако отсек оказался полностью затоплен, а другой требовал откачки воды каждые два часа. Другой крейсер получил аналогичные повреждения, однако обо корабля продолжили выполнение миссии. После её окончания корабли встали на ремонт на военно-морской верфи в Рио-де-Жанейро.
4 января 1944 года во время патрулирования в районе Ресифи один из самолётов-разведчиков USS Omaha обнаружил неизвестный корабль примерно в 55 милях к северо-востоку от бразильского побережья. Некоторое время спустя крейсер осветил обнаруженное судно прожектором и подал световые сигналы, оставшиеся без ответа. На судне явно просматривалось два орудия на носу и вскоре над кормой поднялось большое облако густого дыма, указывающее на то, что команда, вероятно, пыталась затопить корабль, чтобы избежать захвата. Когда USS Omaha подошёл к неизвестному кораблю с левого борта, он начал стрелять от правого. Находившийся рядом USS Jouett (DD-396) открыл ответный огонь. Команда обнаруженного корабля попыталась спустить шлюпки с кормы, но пулемётным огнем эта попытка была пресечена, а позже крейсер расстрелял судно из орудий и оно затонуло кормой вверх. Американские корабли сразу же ушли из этого района, опасаясь, что их действия могли привлечь внимание вражеских подводных лодок. При этом из воды никто из выживших поднят не был. Позже затонувшее судно было идентифицировано как немецкий блокадопрорыватель Rio Grande. 8 января проходивший мимо USS Marblehead (CL-12) спас 72 выживших немецких моряка.
на следующий день в этом же районе USS Omaha снова обнаружила неизвестное торговое судно. При подаче световых сигналов вновь ответ получен не был. Сделав два предупредительных выстрела перед носом обнаруженного транспорта, крейсер открыл огонь на поражение. Корабль, позже идентифицированный как немецкий блокадопрорыватель Burgenland, затонул тридцать минут спустя. Два дня спустя 21 выживший с него был спасён эсминцем USS Davis (DD-395), а 8 января USS Winslow (DD-359) смог спасти ещё 35 членов экипажа.
6 февраля во время совместного с USS Memphis (CL-13) и USS Jouett (DD-396) патрулирования на корабли пришёл приказ искать выживших с подводной лодки, которая была потоплена ранее в тот же день недалеко от их местонахождения. Некоторое время спустя с USS Omaha заметили желтый спасательный плот. На нём оказались моряки с субмарины U-177, которую потопили бомбардировщики Consolidated PB4Y-1 Liberator. Из воды подняли 14 человек, остальные 50 затонули вместе с лодкой. Немцев поместили в лазарет, снабдили сухой одеждой и выставили охрану во избежание бунта. 15 февраля пленные были переданы властям в Байе.
4 июля 1944 года крейсер был переведён на Европейский театр военных действий и в составе конвоя убыл в Гибралтар. 18 июля вместе с линкорами USS Nevada (BB-36), USS Arkansas (BB-33), эсминцев USS Marts (DE-174), USS Reybold (DE-177), USS Marsh (DE-699) , USS Hollis (DE-794/APD-86) и USS Kearny (DD-432) корабль направился в Палермо, Сицилия.
7 августа в рамках подготовки к высадке союзных войск на южное побережье Франции[2] USS Omaha прикрывал фланги ударных сил в составе тяжёлых крейсеров USS Quincy (CA-71), USS Augusta (CA-31), линкора USS Nevada (BB-36) и французского линкора Lorraine, бомбардировавших Тулон. Крейсер также принял участие в обстреле, выпустив 24 снаряда из орудий главного калибра, а когда в 17:17 береговая батарея противника открыла ответный огонь, поставил дымовую завесу, прикрыв USS Quincy (CA-71). 20 августа, после высадки десанта, аналогичные действия были предприняты совместно с USS Nevada (BB-36). Несколькими днями спустя USS Omaha подавила вражескую батарею, которая вела обстрел [Тендер|тендера]] Hackberry в районе острова Поркероль у побережья Ривьеры между Марселем и Ниццей.
_in_New_York_Harbor_0400408.jpg)
27 августа корабль вернулся в Палермо, а затем вместе с крейсерами USS Cincinnati (CL 6) , USS Marblehead (CL-12)], USS Quincy (CA-71), эсминцами USS McLanahan (1942) и USS MacKenzie (DD-614) посетил Оран и затем вышел в Атлантический океан. 9 сентября крейсер пришёл в Байю и приступил к своим прежним обязанностям по патрулированию южной Атлантики и предоставлению эскорта. В конце ноября USS Omaha сопровождал бразильский транспорт General M. C. MeigsGeneral M. C. Meigs в Гибралтар, куда корабли прибыли 4 декабря. 15 декабря крейсер встал на ремонт и модернизацию в Нью-Йорке и по завершению работ вернулся в Байю.
8 июля 1945 года поступило сообщение о затоплении бразильского крейсера Bahia (C-12/C-2) неизвестной подводной лодкой. USS Omaha вышел из Ресифи для проведения поисково-спасательной операции. Вскоре британский пароход Balfe сообщил о спасении 33 бразильских моряков. Крейсер направился навстречу пароходу для оказания квалифицированной медицинской помощи. Всего было спасено 44 моряка, семеро скончались от полученных ранений, найдено восемь тел из 346 членов экипажа. Позже в ходе расследования гибели бразильского крейсера было установлено, что 4 июля во время учебных стрельб в результате ошибки наводчика снаряд одного из орудий попал в глубинные бомбы, сложенные на корме. Последовавший мощный взрыв разрушил корабль и крейсер затонул в течение нескольких минут.
Завершение службы
До 12 августа крейсер продолжал нести службу в Южной Атлантике, затем в последний раз покинул Ресифи, посетил порты Сан-Хуан и Норфолк и направился на военно-морскую верфь Филадельфии. Вскоре после прибытия в Филадельфию Инспекционная комиссия провела обследование корабля и рекомендовало его к выводу из состава действующего флота. 1 ноября 1945 года USS Omaha был выведен из эксплуатации, 28 ноября исключен из реестра ВМС и 8 февраля 1946 года сдан на слом в сухом доке № 4.
Командиры корабля
| Командиры USS Omaha | |||
| Имя (англ.) | Имя (рус.) | Звание | Период |
|---|---|---|---|
| David Carlisle Hanrahan | Дэвид Ханрахам | Capt | 24 февраля 1923 года - 14 июня 1924 года |
| Frederick Joseph Horne | Фредерик Джозеф Хорн | Capt | 14 июня 1924 года - 16 января 1926 года |
| Cyrus Willard Cole | Цирус Коул | Capt | 16 января 1926 года - 25 августа 1927 года |
| Allen Buchanan | Аллен Бучанан | Capt | 25 августа 1927 года - 11 июня 1929 года |
| John Downes | Джон Доунс | Capt | 06 ноября 1929 года - 22 мая 1930 года |
| Andrew Calhoun Pickens | Эндрю Пиккенс | Capt | 22 мая 1930 года - 14 мая 1932 года |
| Jonathan Stuart Dowell Jr. | Джонатан Доуэлл мл. | Capt | 14 мая 1932 года - 04 июня 1934 года |
| James Sterett Woods | Джеймс Вудс | Capt | 04 июня 1934 года - 14 декабря 1935 года |
| Herbert Aloysius Jones | Герберт Джонс | Capt | 14 декабря 1935 года - 10 сентября 1936 года |
| Howard Blaine Mecleary | Говард Маклири | Capt | 10 сентября 1936 года - 17 января 1938 года |
| Wallace Ludwig Lind | Уоллес Лайнд | Capt | 17 января 1938 года - 01 февраля 1939 года |
| Lyal Ament Davidson | Лайэл Дэвидсон | Capt | 01 февраля 1939 года - 01 сентября 1939 года |
| Paulus Prince Powell | Пол Пауэлл | Capt | 01 сентября 1939 года - 15 октября 1941 года |
| Theodore Edson Chandler | Теодор Чендлер | Capt | 15 октября 1941 года - апрель 1943 года |
| Charles Doyle Leffler Jr. | Чарлз Лэффлер мл. | Capt | с апреля 1943 года |
| Elwood Morse Tillson | Эдвуд Тиллсон | Capt | с 10 марта 1944 года |
| William Langfitt Freseman | Уильям Фрисмэн | Capt | с 23 июня 1945 года |
| Albert Davis Lucas | Альберт Лукас | Cdr | 24 сентября 1945 - 1 ноября 1945 года |
Награды корабля
За службу во время Второй мировой войны корабль заслужил 2 Боевые звезды.
Корабли, носившие имя Omaha
- USS Omaha, винтовой шлюп типа Algoma (1872-1891). До 1914 года использовался в Калифорнии в качестве плавучего причала, затем разобран на лом.
- USS Omaha (SSN-692) атомная подводная лодка типа Los Angeles (1978-1995). Утилизирована в Бремертоне в октябре 2007 года.
- USS Omaha (LCS-12) корабль прибрежной зоны типа Independence, спущен на воду в 2015 году.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера V уровня.
См. также
Литература и источники информации
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012 г.. — 512 с. — (Война на море). — 1 600 экз. — ISBN 978-5-699-53738-9
- Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
- AI Adcock 12 // US Light Cruisers. — Squadron/signal Publications, 1984 (1st edition). — 51 с. — (Squadron Signal Warships In Action). — ISBN 978-0-89747-407-8
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Navsource(англ.)
- Navypedia(англ.)
- History of War(англ.)
Галерея изображений
-
USS Omaha, 1926 год -
В заливе Сан-Диего, примерно вторая половина 1920-х годов -
В Панамском канале, 18 января 1924 года -
USS Omaha, август 1944 год -
В Нью Йорке 10 февраля 1943 год -
Переход из Гонолулу в Сан Франциско за 75 часов 40 минут
