USS Helena (1939)
Легкий крейсер
USS Helena
USS Helena
США
Общие сведения
Лондонская морская конференция 1930 года ограничила число крейсеров с 203-мм артиллерией, и внимание кораблестроителей вынужденно переключилось на корабли с 152-мм орудиями. Такой корабль теоретически мог выиграть поединок со своим более тяжеловооруженным оппонентом за счет большей скорострельности 152-мм орудий, а появление хорошо забронированных тяжелых крейсеров привело к тому, что во вновь проектируемых единицах флота был сделан упор на увеличение числа 152-мм орудий в ущерб защите.
История создания
Основная статья: История создания легких крейсеров типа Brooklyn
К работе над проектом приступили осенью 1930 года. Из шести разработанных вариантов (водоизмещением от 6 до 10 тыс. т с вооружением из 6-15 152-мм орудий) в начале 1931 года был выбран проект 9600-тонного корабля с 12 орудиями в четырех трехорудийных башнях. Схема бронирования в основном повторяла принятую на тяжелых крейсерах типа New Orleans. Предполагалось включить постройку такого корабля в программу 1933-го финансового года, однако по ряду причин этого не произошло. Тогда было предложено предусмотреть установку на корабль 28-мм зенитных автоматов. Поиск места для них привел к перемещению в корму катапульт и ангара для гидросамолетов.
В марте 1932 года на обсуждение Генерального совета были представлены новые проекты крейсера со 152-мм артиллерией (водоизмещение 10 000 т, от 12 до 16 152-мм орудий, пояс 127 мм). В конечном итоге решено было строить вариант с 15 152-мм орудиями в пяти трехорудийных башнях. На этот выбор повлияли появившиеся в то время данные о строящихся в Японии крейсерах типа Mogami, имевших при водоизмещении 8500 т 15 155-мм орудий (максимальный калибр, разрешенный Лондонской конференцией).
В проекте, утвержденном 26 апреля 1933 года, присутствовал ряд нововведений. Обводы корпуса напоминали корабли типа New Orleans, но продление полубака до самого ахтерштевня превратило корабль в гладкопалубный. Поднятие верхней палубы в корме на уровень выше позволило разместить ангар и катапульты на юте, высвободив пространство в районе надстройки. Ряд недостатков проекта был вызван, в первую очередь, необходимостью соблюдения договорных ограничений. Так, не удалось вернуться к эшелонному расположению силовой установки (что предусматривалось одним из промежуточных проектов с 12 152-мм орудиями), и оно осталось линейным, как и на крейсерах типа New Orleans.
Постройка и испытания
Основная статья: Постройка и испытания легких крейсеров типа Brooklyn
Завершение работ над проектом удачно совпало по времени с принятием 16 июня администрацией Франклина Делано Рузвельта «Акта о возрождении национальной промышленности», определявшего бурное развитие военного кораблестроения как один из лучших рычагов к оздоровлению экономики. Следом была утверждена Чрезвычайная программа 1933 года, на которую выделялось 238 млн. долларов, и 3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40-CL-43 и один тяжелый - СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.
В марте 1934 года Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: тяжелый СА-45 и легкие CL-46-CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам типа Brooklyn. 22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.
Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных корабля типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта. К концу 1934 года отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 года было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом типа Brooklyn с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями[1]. В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев. Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 года. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| CL-50 USS Helena | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | 09.09.1935 | 09.12.1936 | 28.08.1938 | 18.09.1939 |
Описание конструкции
Корпус
Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Brooklyn
Корпус крейсеров типа Brooklyn проектировался на основе теоретического чертежа кораблей типа New Orleans. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом легкие крейсера типа Brooklyn отличались значительной высотой надводного борта в корме - 7 м. В то же время в районе форштевня по этому показателю тип Brooklyn уступал другим типам - 8,2 м. Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб.
Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными. В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.
Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS[2]: толщина наружной обшивки - 16-18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS. На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS[3]. Крейсера имели три сплошных палубы (главная, вторая и третья), а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт, который поднимался в районе МКО до третьей палубы, а в оконечностях - до первой платформы.
Бронирование
Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Brooklyn
Схема бронирования кораблей типа Brooklyn повторяла тип New Orleans, отличаясь лишь меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки, примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами[4].
Сверху на пояс опиралась броневая палуба, толщина которой над МКО и погребами составляла 51 мм, над отсеками двойного борта в районе МКО - 44,5 мм.
Лобовые плиты башен имели толщину 165 мм, толщина боковых плит уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм, крыша бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов составляла 152 мм, к зарядным погребам шли 76-мм подачные трубы.
Энергетическая установка
Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Brooklyn
Состав и компоновка ГЭУ крейсеров типа Brooklyn была заимствована из проекта кораблей типа New Orleans. Схема размещения силовой установки - линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox» и 4 турбозубчатых агрегата (ТЗА) системы Parsons с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой «Westinghouse», редукторы - фирмой «Falk Co.». Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см², температура - 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, ТЗА - в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА работал на свой вал, трехлопастные винты, диаметром 3,71 м, делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 000 л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход. USS Boise на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.
По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный - 2207 т. Есть основания полагать, что до «паспортного» значения - 10000 мил 15-узловым ходом, их дальность не дотягивала и при запасе топлива 2175 т ограничивалась 7800 милями на той же скорости.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Brooklyn
Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо-генераторами и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы «General Electric» мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке позади МО. Суммарная мощность электростанции составляла 3600 кВт.
Крейсера типа Brooklyn снабжались одним балансирным рулем с электрогидравлическим приводом. Американцы не приводят данных по их маневренности, но по всей видимости, она была неплохой.
Экипаж
Основная статья: Экипаж легких крейсеров типа Brooklyn
По довоенным штатам, экипаж крейсеров типа Brooklyn состоял из 52 офицеров и 816 нижних чинов, на USS St. Louis и USS Helena матросов было на 20 человек больше.
В годы войны численность экипажа существенно возросла: в 1945 году на USS Boise было 80 офицеров и 1116 нижних чинов, на USS St. Louis - 82 и 1134.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Основная статья: 152-мм/47 орудие Mark 16
Поскольку 152-мм/53 орудие Mark 12, стоявшее на легких крейсерах типа Omaha, считалось не слишком удачным, для кораблей следующего поколения было разработано новое 152-мм орудие Мark 16 с длиной ствола 47 калибров. Конструкция ствола этой пушки была заимствована у старого 152-мм/50 орудия Mark 8 образца 1898 года, но теперь оно снабжалось лейнером и полуавтоматическим вертикально-скользящим затвором, обеспечивавшим превосходную скорострельность.
Номенклатура снарядов включала бронебойный (АРС) и три вида фугасных - с бронебойным колпачком (называемым неформально Special Common), для заградительного зенитного огня (АА Common) и с повышенным содержанием взрывчатки (НС - high-capacity). Бронебойный и Special Common оснащались взрывателями с замедлением, «зенитный» фугас - дистанционной трубкой, НС, предназначенный для поражения наземных или небронированных надводных целей, - взрывателем мгновенного действия. Масса разрывного заряда для Special Common составляла 1,1 кг (фугасность - 2,3%), для «зенитного» и НС - 6,2 кг (13%), по бронебойному снаряду данных нет. Можно лишь отметить, что в американских бронебойных снарядах содержание ВВ было традиционно более низким, чем в аналогичных европейских. Метательный заряд весом 14,5 кг помещался в тонкую латунную гильзу «сухим» весом 12,8 кг.
Главным недостатком американских 152-мм снарядов был их вес - 46,7 кг для всех типов - почти самый маленький среди боеприпасов аналогичного калибра для морских орудий в других странах[5]. Поэтому специально для орудия Мark 16 был создан новый «сверхтяжелый» бронебойный снаряд АРС Мark 35 весом 59 кг (разрывной заряд - 0,9 кг). Разумеется, баллистические характеристики существенно отличались: для «легкого» снаряда начальная скорость составляла 812 м/с, максимальная дальность стрельбы - 21 473 м, для «тяжелого» - соответственно 762 м/с и 23 882 м. Боекомплект - 200 снарядов на ствол.
Башенные установки крейсеров типа Brooklyn обладали рядом конструктивных особенностей. Орудия монтировались в отдельных люльках, но не имели индивидуального вертикального наведения[6]. К тому же, располагались они довольно близко друг к другу - расстояние между осями стволов составляло всего 1,4 м. Это способствовало увеличению разброса снарядов в залпе, но позволило сделать установки довольно компактными. Диаметр барбета составлял 5,18 м. Башни получились достаточно тесными.
Диапазон горизонтальной наводки составлял примерно 150° на каждый борт, вертикальная первоначально ограничивалась величиной +40°, что было вызвано величиной прорезей в лобовой плите, но по опыту оказания огневой поддержки в ходе десантных операций, была доведена до +60°, чтобы обеспечить возможность поражения береговых целей, укрытых в складках местности.
Универсальная артиллерия
Основные статьи: 127-мм/25 орудие Mark 13 и 127-мм/38 орудие Mark 12
При обсуждении проекта CL-40 рассматривался вариант отказа от артиллерии среднего калибра в пользу скорострельных автоматов. К счастью, этого не произошло, и крейсера типа Brooklyn получили полноценную зенитную батарею дальнего радиуса действия из восьми 127-мм/25 орудий Mark 13. Они размещались на верхней палубе побортно в средней части корабля, но носовая пара орудий была поднята на один уровень для уменьшения забрызгивания.
Батарея среднего калибра двух последних кораблей типа Brooklyn кардинально отличалась. К тому времени появились новые универсальные 127-мм/38 орудия Mark 12, отличавшиеся увеличенной скорострельностью и дальнобойностью. Первым из крейсеров вместо 127-мм/25 зениток их получил USS Wichita, на котором разместилось восемь одинарных установок, в том числе четыре закрытых. Аналогичным образом решено было вооружить USS St. Louis и USS Helena, но поскольку у них имелось всего пять свободных позиций (причем всего одна из них в диаметральной плоскости), вместо одинарных поставили четыре спаренных установки Мark 29. Единственным минусом стало резкое увеличение «верхнего» веса: каждая башня весила 49 т, а стояли они на уровень выше верхней палубы.
Зенитные автоматы и пулеметы
Основные статьи: 28-мм/75 автомат Mark 1 и 12,7-мм/72 пулемет Browning
Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors», 76-мм/50 орудие Mark 19 и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Согласно проекту, крейсера типа Brooklyn должны были нести четыре счетверенных 28-мм/75 автоматов Mark 1, которые должны были располагаться попарно над носовыми возвышенными 127-мм орудиями и по бокам от грот-мачты, на USS St. Louis и USS Helena - на первом ярусе надстройки в ее носовой и кормовой оконечностях. Хотя прототип был изготовлен в 1931 года, а тремя годами позже выпущена первая серийная партия, корабли стали получать их лишь в 1936 года, поскольку их окончательная доводка затянулась. В итоге легкое зенитное вооружение всех крейсеров серии в первые годы службы состояло из восьми 12,7-мм/72 пулеметов Browning, монтировавшихся парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.
К установке 28-мм автоматов приступили лишь в 1940 года. Поскольку их производство все еще отставало от потребностей флота, была принята временная схема из двух счетверенных 28-мм автоматов и пары 76-мм/50 зениток Mark 19. В действительности, до ноября 1941 года перевооружение прошли только USS Philadelphia и USS Helena, причем с последней уже в декабре (во время ремонта повреждений, полученных в Перл-Харборе) все четыре многостволки были сняты и переданы на систершипы - USS Honolulu и USS Phoenix. Первый образец автоматического зенитного вооружения, несмотря на возлагавшиеся на него надежды, оказался весьма неудачным и был прозван «чикагским пианино». Тем не менее, в течение первого года войны большинство 10 000-тонных крейсеров получило по четыре 28-мм установки, хотя USS Savannah сохраняла 76-мм зенитки до августа 1942 года, а USS Phoenix лишился их последним - в феврале 43-го! Малополезные пулеметы были заменены 20-мм/70 автоматами «Oerlikon».
В декабре 1942 года был принят новый стандарт легкого зенитного вооружения крейсеров типа Brooklyn: 4 счетверенных и 4 спаренных 40-мм/56 автоматов «Bofors», плюс «Oerlikon». Последние монтировались у основания носовой надстройки, на месте снятой боевой рубки, в средней части вместо шлюпок, позади кормовой надстройки, а также в оконечностях. Их число достигало 28 стволов. К концу войны одиночные «Oerlikon», как правило, заменялись спаренными, количество установок при этом уменьшалось.
Система управления огнем
Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы (Fire Control System) Mark 34 с двумя командно-дальномерными постами (КДП, директорами), располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mark 34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 18 футов (5,54 м). Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов. Расположенный на директоре баллистический вычислитель Mark 8 выдавал значения ВИР[7] и ВИП[8]. Вес директора (его поздней версии, оснащенной радаром Mark 13) составлял 18,75 т.
Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем (Fire Control Station), отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту (ЦАП, Plotting Room), расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту. Он оснащался электромеханическим вычислителем - так называемым «автоматом стрельбы» или «компьютером», устройством гиростабилизации Mark 30 на основе гироскопа (во время военных модернизаций его заменяли на более совершенный Mark 41), распределительным щитом и имел подключение ко всем директорам, артиллерийским визирам и башенным дальномерам, что обеспечивало возможность собирать данные с разных устройств и переключаться с одного оборудования на другое. Расчет каждого директора состоял из 16 человек, еще 10 составляли расчет ЦАП.
Огнем универсальных орудий управляли два директора Mark 33, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам. Баллистический вычислитель Mark 10 располагался прямо на вращающейся платформе, что считалось недостатком, так как увеличивало вес директора (6,3 т) и не позволяло обеспечить ему хотя бы противоосколочное бронирование. Соответственно, никаких дополнительных вычислительных устройств в подпалубных помещениях не имелось. Расчет директора состоял из 9 человек. На установленных после модернизации на USS Savannah более поздних образцах зенитного КДП Mark 37 баллистический вычислитель был перенесен с вращающейся части директора в помещение, расположенное под основанием, что позволило снизить вес «башни», сделать ее закрытой и более «поворотливой».
Для 28-мм автоматов предназначались прицельные колонки (директоры) Mark 44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Mark 51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Mark 26, предназначенными для определения расстояния до цели. Из кораблей типа Brooklyn их получила только USS Savannah. В 1945 году USS Boise вместо пяти Mark 51 был оборудован директорами (два Mark 57 и два Mark 63), оснащенными радиолокационными прицелами для «слепой» стрельбы. 20-мм/70 автоматы «Oerlikon», как одиночные так и спаренные, находились под управлением расчетов и централизованного управления не имели.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение предвоенных американских крейсеров было стандартным и состояло из двух катапульт и четырех гидросамолетов. Пороховые катапульты Mark VI приводились в действие 127-кг зарядом и разгоняли самолет массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. Для подъема самолетов с воды служил установленный на корме кран, использовавшийся также для прочих грузов. Подпалубный ангар оборудовался сдвижным люком с самолето-подъемником и вмещал четыре машины, полностью пригодные к эксплуатации, плюс две в разобранном виде.
Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т, в дополнение к этому корабли принимали 23 т бензина для самолетов и шлюпок.
К началу войны на крейсерах базировались гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull - однопоплавковые бипланы с 600-сильным мотором. К концу 1944 года их вытеснили монопланы «Vought» OS2U Kingfisher, а на USS St. Louis в 1945 году размещались одноместные «Curtiss» SC Seahawk - более тяжелые, но обладавшие существенно улучшенными скоростными характеристиками. В довоенный период к 8-й и 9-й дивизиям крейсеров были приписаны эскадрильи VCS-8 и VCS-9 (Cruiser Scouting Squadron) соответственно, но во время войны на крейсерах типа Brooklyn базировались машины различных эскадрилий.
Окраска
Основная статья: Окраска легких крейсеров типа Brooklyn
К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно Ms), которому присваивался определенный номер и название.
В период с 1928 до 1940 года для крейсеров стандартной схемой была Ms-3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Ms-21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).
Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или Ms-33/21d.
Простейший вариант камуфляжа - фальшивый белый бурун на носу (Measure 5 «Painted Bow Wave») - еще летом 1941 года получил USS St. Louis. «Тихоокеанские» крейсера в начале 1942 года большей части имели схему Ms-21. Со второй половины 1942 года повсеместно стала вводиться новая схема Ms-22 «Graded System», согласно которой борта кораблей до уровня самой нижней точки главной палубы окрашивались во все тот же «военно-морской синий» 5-N, а выше (подъем носовой части к форштевню и все надстройки) - в «туманный серый» (haze gray) 5-Н.
В конце 1943 - начале 1944 года три крейсера серии были окрашены по схеме Ms-32 «Medium Pattern System» («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) ВК. Горизонтальные поверхности также камуфлировались - к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-O. USS Honolulu и USS St. Louis окрашивались в вариант Ms-32/2C с несимметричным камуфляжем, причем на левом борту переходы между цветами образовывались прямыми или ломаными линиями, а на правом - волнами, плавно стыкующимися с окраской палубы. USS Phoenix нес отличающийся двухцветный вариант Ms-32/5d с плавным, «размытым» переходом между цветами 5-Н и 5-O.
Бортовые номера, в довоенные годы на крейсерах не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме под катапультами. Имелись исключения: в частности, USS Nashville в 1942 года вместо двух кормовых нес единственный номер на транце.
Модернизации
Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Brooklyn
К началу войны крейсера типа Brooklyn, являвшиеся одними из самых современных кораблей флота, практически не проходили модернизаций. Лишь в середине 1941 года на них был произведен ряд улучшений, рекомендованных Генеральным Советом флота по настоянию адмирала Эрнеста Кинга. Помимо усиления зенитного вооружения (установка 28-мм автоматов, о которой говорилось выше), были устроены противоосколочные щиты у 127-мм орудий и заварены иллюминаторы в корпусе.
Уже в начале войны изучение британского опыта показало, что закрытые рубки представляют серьезную опасность, ограничивая обзор во время воздушных налетов. У самих англичан управление кораблем - будь то линкор или эсминец - как правило, было сосредоточено на открытом верхнем мостике. У привыкших к комфорту американцев центром управления являлась рулевая или боевая рубка, а длинные крылья мостиков служили скорее для удобства при швартовках.
Требовалось принять меры. Сначала крейсера получили открытые прямоугольные мостики поверх существующих надстроек, а с весны 1942 года на них приступили к осуществлению более существенной модернизации. С кораблей типа Brooklyn сняли боевые рубки (их установили на старые линкоры), а позже на некоторых кораблях понизили на один уровень высоту носовой надстройки, соорудив наверху широкий открытый мостик по образцу британского. На расширенном сигнальном мостике расположились зенитные автоматы, а на верхнем - пост воздушного наблюдения и целеуказания, аналогичный был сооружен на кормовой надстройке. Все мостики получили противоосколочное бронирование. Фок-мачта переносилась на 2,1 м в корму, снижалась высота прожекторной площадки, причем снимались два из четырех прожекторов.
Установка радиолокационного оборудования началась в октябре 1941 года, когда на USS Philadelphia появились два первых радара управления огнем Mark-З. Чуть позже по одному такому получили USS Phoenix, USS Boise, USS Honolulu, USS St. Louis и USS Helena. Впоследствии стандартное радиолокационное оборудование крейсеров включало в себя радар дальнего обнаружения SC или SK, один-два радара обнаружения надводных целей SG и по две РЛС управления огнем Mark-З (главного калибра) и Mark-4 (зенитной артиллерии), размещавшиеся на соответствующих директоpax. К концу войны набор радиолокационного оборудования варьировался весьма широко.
Одновременно с довооружением и до-оснощением кораблей техническими средствами, проводились и организационно-штатные изменения в боевом расписании. Важнейшим из этих изменений стало появление боевых информационных центров. Ночные бои у о. Гуадалканал во второй половине 1942 года наглядно продемонстрировали, что радиолокационные контакты должны наноситься на планшет и анализироваться в спокойном месте, а не на затемненном мостике. Сначала экипажи кораблей своими силами оборудовали в надстройках специальные помещения, в которых поместились старшие помощники командиров. Постепенно эти пункты приняли на себя и другие функции, став центрами приема донесений от наблюдателей, из радиорубки, с радаров и гидроакустических станций. Поступавшая информация взаимно сверялась и, в зависимости от ее характера, передавалась на мостик, флагману, артиллеристам или на другие посты. С расширением функций значение пунктов радиолокационной информации возросло, и в конце 1942 года приказом главкома Тихоокеанского флота Честера У. Нимица они были трансформированы в боевые информационные центры (Combat Information Center - CIC), в которых к концу войны работало до 50 членов экипажа. По образному выражению С.Э. Морисона, «боевой информационный центр узурпировал роль мостика как «сердца» корабля».
В декабре 1943 года было принято решение перевооружить USS Savannah, поврежденную немецкой планирующей бомбой у Салерно, четырьмя спаренными 127-мм/38 установками и заменить директоры Mark-ЗЗ на Mark-37 с РЛС управления огнем Mark-12/22. Так как остойчивость стала вызывать серьезные опасения, предусматривался демонтаж башни №3, но затем было решено установить були, что увеличило ширину до 21,2 м и на полузла снизило скорость. Аналогичным образом планировалось перестроить остальные шесть крейсеров, но поскольку модернизация USS Savannah заняла 7 месяцев и стоила около 2 млн. долларов, в августе 1944 года адмирал Кинг, ставший к тому времени главкомом ВМС США, распорядился провести работы по сокращенной схеме. USS Brooklyn, USS Philadelphia и USS Honolulu получили були, но сохранили прежнее зенитное вооружение. Остальные корабли не перестраивались.
Перечень модернизационных работ во время войны
- 1. июнь 1941 года: заварены иллюминаторы в корпусе.
- 2. Перл-Харбор, январь 1942 года: установлено 4x4 28-мм автомата, установлено по два радара Mark-З и Mark-4 на директоры Mark-34 и Mark-ЗЗ, установлены радары SC-2 и SG.
- 3. «Мэйр Айленд», ноябрь 1942 года: снята боевая рубка, мачта передвинута к трубе, прожекторная площадка между трубами понижена, демонтированы 28-мм автоматы и 12,7-мм пулеметы, установлено 4x4 40-мм и несколько 20-мм автоматов.
- 4. «Мэйр Айленд», июль-октябрь 1943 года: установлено 4x2 40-мм автомата, число 20-мм автоматов доведено до 12x1, установлен второй радар SG; радар Mark-З на носовом директоре Mark-34 заменен на Mark-8.
- 5. Перл-Харбор, август-октябрь 1944 года: радар SC-2 заменен на SK-2, радар Mark-З на кормовом директоре Mark-34 заменен на Mark-8, радары Mark-4 на директорах Mark-ЗЗ заменены на Mark-28.
- 6. «Мэйр Айленд», январь-февраль 1945 года: число 20-мм автоматов сокращено до 8x1, установлено 2x2 40-мм автомата в корме.
Служба
Предвоенный период
USS Helena вошел в состав действующего флота в декабре 1939 года, через несколько месяцев после начала Второй мировой войны. Но на тот момент США оставались нейтральной державой. После ввода в эксплуатацию корабль проходил ходовые испытания и отрабатывал мероприятия по слаживанию личного состава. Наконец, 27 декабря крейсер впервые отправился в длительный переход в воды Южной Америки, по пути посетив Гуантанамо на Кубе, Буэнос-Айрес в Аргентине и, наконец прибыв в Монтевидео, Уругвай, 29 января 1940 года. Находясь в порту, экипажу представилась возможность осмотреть обломки немецкого тяжелого крейсера Admiral Graf Spee, уничтоженного во время битвы на реке Ла-Плата в декабре. В середине февраля USS Helena снова вышел в море, чтобы вернуться в Соединенные Штаты и прошел тем же путем, через залив Гуантанамо. После возвращения крейсер находился в сухом доке и проходил ремонт с 2 марта по 14 июля 1940 года.
До сентября 1940 года крейсер принимал участие в учениях и вновь проходил дополнительные ходовые испытания. Затем USS Helena перевели в состав Тихоокеанского флота и, совершив длительный переход, 21 октября 1940 г. крейсер прибыл в гавань военно-морской базы США Перл-Харбор. Практически весь следующий год USS Helena вместе с флотом проводил учения и тренировочные стрельбы на фоне растущей напряженности в отношениях с Японией из-за военных действий Токио в Азиатском регионе.
В этот период, с 14 июля по 16 сентября 1941 года, корабль находился в сухом доке на верфи Мэр-Айленд в Калифорнии для технического обслуживания, именно в этот период крейсер получил свои 28-мм зенитные установки. USS Helena должен был встать в сухой док для очередного технического обслуживания в декабре 1941 года уже в Перл-Харборе, и 6 декабря крейсер пришвартовался в порту рядом, борт к борту с минным заградителем USS Oglala, ожидая своей очереди на верфи. Корабли были пришвартованы к причалу 1010, обычно предназначенному для линкора USS Pennsylvania, который в тот момент находился в сухом доке. Командиром корабля в то время был капитан Роберт Генри Инглиш.
Перл-Харбор
Основная статья: Нападение на Перл-Харбор
Утром 7 декабря 1941 года японцы нанесли внезапный удар по американскому флоту первой волной из сорока торпедоносцев Nakajima B5N, 51 пикирующего бомбардировщика Aichi D3A и пятидесяти высотных бомбардировщиков B5N в сопровождении сорока трех истребителей A6M Zero. Японцы ожидали, что линкор USS Pennsylvania будет находиться на своем штатном месте. Через три минуты после начала атаки, в 07:58, B5N сбросил торпеду в направлении места стоянки линкора. В итоге, торпеда прошла под минным заградителем USS Oglala и разорвалась в корпусе USS Helena по правому борту, почти на миделе. Взрыв пробил дыру в корпусе, из-за которой был затоплен двигатель правого борта и котельная, а также оборвал проводку главных и вспомогательных орудий. Экипаж корабля бросился к своим боевым позициям и приступил к мероприятиям по восстановлению. В итоге через две минуты после попадания торпеды был включен резервный передний дизельный генератор, восстановивший питание орудий. USS Oglala повезло меньше, чем крейсеру - взрывной волной он был опрокинут и затонул.
Как в последствии оказалось, пилот первого торпедоносца принял наложенные друг на друга силуэты двух кораблей, освещенных солнцем, за линкор. Пилот второго самолета приблизившись к кораблям на 500 метров осознал ошибку первого пилота, прервав свой заход на атаку и заставил идущие за ним еще два самолета сделать то же самое. В процессе атаки на Перл-Харбор USS Helena подверглась еще четырем торпедным атакам, но кораблю повезло - ни одна из них не поразила крейсер. К этому времени корабельные зенитные орудия начали вести огонь по самолетам. Также один из истребителей обстрелял корабль, причинив незначительные повреждения.
В то же самое время, когда первая волна начала атаку, японские авианосцы запустили вторую волну, состоящую из 81 пикирующего бомбардировщика, 54 высотных бомбардировщиков и 36 истребителей. Зенитные орудия крейсера помогли отразить дальнейшие атаки второй волны. Зенитная батарея USS Helena обеспечивала плотный шквал огня во время атаки - крейсер выпустил около 375 снарядов из своих 127-мм орудий, произвёл около 3 000 из 28-мм зенитных установок и около 5 000 из 12,7-мм пулеметов. Крейсеру приписывают шесть сбитых японских самолетов из общего числа двадцати девяти. Двадцать шесть человек экипажа были убиты в результате первого нападения, еще пять позже скончались от ран, а еще шестьдесят шесть были ранены. Значительное количество жертв было результатом попадания торпеды, другие же пострадали от осколков бомб в результате близких попаданий.
Через два дня после нападения крейсер перевели в сухой док № 2 в Перл-Харборе для осмотра и временного ремонта, чтобы корабль смог в дальнейшем своим ходом вернутся в воды западного побережья США. К месту попадания торпеды были приварены стальные пластины и 31 декабря 1941 года USS Helena был повторно спущен на воду. 5 января 1942 года крейсер вновь отправился на верфь Мэр-Айленд для прохождения ремонта и модернизации. Судно прибыло на верфь 13 января и через шесть дней было поставлено в сухой док. Ремонтные работы были завершены к 4 июля, первые ходовые испытания прошли с 3 по 4 июля. Затем крейсер до 15 июля провел тренировочные мероприятия и был направлен в порт Сан-Франциско, где присоединился к шести транспортным судам, направляющимся в южную часть Тихого океана. Транспорты доставили контингент военно-морских саперов на остров Эспириту-Санто. Там крейсер присоединился к оперативной группе 64, и принял участие в разгар боев вокруг Гуадалканала.
Гуадалканальская кампания
В течение следующих двух месяцев USS Helena и остальная часть оперативной группы 64 были заняты прикрытием конвоев с подкреплением для поддержки морских пехотинцев, сражающихся на Гуадалканале и сопровождением боевых групп авианосцев в этом районе. В то время как крейсер действовал совместно с авианосцем USS Wasp, японская подводная лодка I-19 15 сентября проникла в строй боевой группы и сумела успешно торпедировать USS Wasp, попав в него тремя торпедами и причинив фатальные повреждения. USS Helena удалось подобрать около 400 выживших с авианосца и доставить их в Эспириту-Санто. Вскоре после этих событий капитан Гилберт Гувер прибыл на борт корабля, чтобы заменить Роберта Инглиша. К этому времени оперативная группа состояла из USS Helena, легкого крейсера USS Boise, тяжелых крейсеров USS San Francisco и USS Salt Lake City, а также эсминцев USS Farenholt, USS Duncan, USS Buchanan, USS McCalla и USS Laffey.
.jpg)
После боевых действий в районе реки Матаникау на острове Гуадалканал в конце сентября - начале октября было принято решение отправить туда дополнительные силы: 164-й пехотный полк американской дивизии погрузился на пару эсминцев-транспортов; оперативная группа 64 обеспечивала непосредственное сопровождение судов, прикрывая их с западной стороны, чтобы не допустить их перехвата японскими силами. Прежде чем приступить к операции, 8 октября были проведены ночные учения. 11 октября воздушная разведка обнаружила японские корабли, двигавшиеся к острову со своими подкреплениями и командир группы принял решение попытаться их перехватить.
Бой у мыса Эсперанс
Основная статья: Бой у мыса Эсперанс
Американцы не знали, что японцы направили группу крейсеров и эсминцев для артиллерийского обстрела американских позиций на Гуадалканале. Эта эскадра, которой командовал контр-адмирал Аритомо Гото, состояла из тяжелых крейсеров IJN Aoba, IJN Kinugasa и IJN Furutaka, а также эсминцев IJN Fubuki и IJN Hatsuyuki. Когда две эскадры приблизились друг к другу в полной темноте к югу от острова Нью-Джорджия около 22:00 11 октября, три из четырех американских крейсеров запустили свои гидросамолеты, но USS Helena не получила таких указаний и ее командир принял решение спустить самолет за борт, чтобы снизить риск возгорания в случае боя. К 22:23 американские корабли выстроились в линию на расстоянии от 460 до 640 м друг от друга, при этом видимость была плохой - луна уже зашла, не позволяя увидеть даже морской горизонт.
Операторы радарного поста USS Helena засекли приближающуюся японскую эскадру в 23:25, определив их местоположение на расстоянии 25,3 км в 23:32. Вскоре после того, как крейсер впервые обнаружил японцев, командующий эскадрой изменил курс на юго-запад, а корабли Гото шли перпендикулярно их курсу, что позволяло американской эскадре применить прием «палочка над Т» и добиться огневого преимущества над японцами. Офицеры на борту USS Helena предположили, что с учетом изменения курса, командующий эскадрой знал о контактах с японскими кораблями. К 23:45 артиллерийский радар американского флагмана USS San Francisco с командующим на борту наконец обнаружил японцев на расстоянии всего 4,6 км, что было подтверждено наблюдателями на американских судах. Командир USS Helena попросил разрешения у командующего эскадрой открыть огонь, и после получения ответа, который он интерпретировал как утвердительный, приказал своим артиллеристам начать стрельбу в 23:46. Остальные корабли в эскадре быстро последовали примеру крейсера. Гото в то время еще не знал о присутствии американцев, а его корабли не были готовы к действиям, предполагая, что после битвы у острова Саво американские военно-морские силы не будут бросать вызов японским военным кораблям в ночное время суток.
Первые залпы ударили по IJN Aoba, нанеся серьезные повреждения и смертельно ранив контр-адмирала Гото, что вызвало замешательство на японских кораблях. Спустя всего минуту после начала стрельбы американский командующий приказал своим кораблям прекратить огонь. Он посчитал, что американские крейсера могли случайно открыть огонь по своим эсминцам, которые потеряли строй во время смены курса. Тем не менее, в 23:51 стрельба возобновилась. USS Helena удачным залпом попал по IJN Furutaka и один из снарядов подорвал торпеды в палубных пусковых установках, что вызвало серьезный пожар на корабле. Бой в условиях плохой видимости превратился в настоящую свалку - с близкого расстояния либо USS Helena, либо USS Boise случайно попали из 152-мм орудия в эсминец USS Farenholt, вызвав затопление и утечку топлива, заставив корабль выйти из боя.
Около полуночи американский командующий попытался реорганизовать свою эскадру, чтобы более эффективно преследовать японские корабли. Он приказал включить боевые огни и вернуться в строй. В 00:06 наблюдатели на борту USS Helena и USS Boise заметили след торпед, выпущенных IJN Kinugasa. Вскоре после этого IJN Kinugasa открыл огонь из своей основной батареи, нанеся серьезные повреждения USS Boise. После короткой дуэли между IJN Kinugasa и USS Salt Lake City американский командующий приказал прекратить бой, поскольку японцы продолжали отступать на северо-восток. Несмотря на то, что IJN Aoba получил более сорока попаданий, крейсеру удалось выжить в битве, хотя IJN Furutaka в конечном итоге затонул от полученных повреждений, так же как и эсминец IJN Fubuki. USS Helena поспособствовал гибели обоих японских кораблей.
Вскоре после битвы новый быстрый линкор класса North Carolina USS Washington был переведен в состав оперативной группы 64. К этому времени в состав подразделения также входили USS Helena, USS San Francisco, легкий крейсер USS Atlanta и шесть эсминцев. 20 октября во время патрулирования между Эспириту-Санто и Сан-Кристобаль USS Helena подверглась атаке с японской подводной лодки, но торпеды прошли мимо корабля. 4 ноября крейсер отошел от Гуадалканала, чтобы оказать огневую поддержку во время боевых действий на мысе Коли. Крейсер обстреливал японские позиции, поддерживая подразделения американского 164-го пехотного полка и 8-го полка морской пехоты, которые в конечном итоге к 9 ноября уничтожили японский гарнизон.
Сражение за Гуадалканал
Основная статья: Морское сражение за Гуадалканал
В начале ноября обе стороны приступили к пополнению припасов своих сил, сражающихся на Гуадалканале. Американский конвой с 5 500 солдатами и припасами был организован вокруг авианосца USS Enterprise под прикрытием оперативной группы 16. Линкор USS Washington был отделен от группы 64 для усиления прикрытия, а крейсерская эскадра была реорганизована оперативную группу 67.4 и назначена для непосредственного сопровождения конвоя. Под командованием контр-адмирала Дэниэла Каллагана в состав крейсерской эскадры теперь, помимо USS Helena, входили тяжелые крейсера USS San Francisco и USS Portland, легкие крейсера USS Atlanta и USS Juneau, а также эсминцы USS Cushing, USS Laffey, USS Sterett, USS O'Bannon, USS Aaron Ward, USS Barton, USS Monssen и USS Fletcher. Общее командование возложили на контр-адмирала Ричмонда Тёрнера. Тем временем японцы собрали собственный конвой с 7 000 солдатами и припасами для армии, уже находившейся на Гуадалканале. Его артиллерийской поддержкой должны были стать силы в составе двух линкоров, легкого крейсера и одиннадцати эсминцев. Прикрытие конвоя обеспечивали четыре тяжелых и один легкий крейсера и шесть эсминцев.
_off_the_Korean_coast,_28_September_1945.jpg)
12 ноября эскадра Каллагана вместе с транспортными судами прибыли к Гуадалканалу, и пока они производили разгрузку, японская артиллерийская батарея открыла огонь по транспортам. USS Helena, а затем несколько эсминцев открыли ответный огонь, чтобы подавить батарею. Огонь американских кораблей был прерван японским воздушным налетом - два эсминца были повреждены, но крейсер остался невредимым. Самолеты-разведчики зафиксировали приближение японских кораблей артиллерийской поддержки, конвоя и группы эсминцев. Тернер полагал, что японцы планировали либо атаковать оперативную группу 67.4 и транспорты во время ночного отхода, либо атаковать американские наземные силы на Гуадалканале; он решил отвести эскадру Каллагана от Гуадалканала и отправить конвой в сопровождении всего трех эсминцев и двух миных заградителей, поскольку оперативная группа 16 находилась слишком далеко на юге, чтобы добраться до этого района. Каллаган сопровождал конвой через пролив Ленго, прежде чем повернуть обратно на запад, чтобы расположить свои корабли между японской эскадрой и гарнизоном на Гуадалканале. Приближающиеся японские силы под командованием контр-адмирала Хироаки Абе сконцентрировались вокруг линкоров IJN Hiei и IJN Kirishima.
Эсминцы обеих сторон вступили в огневой контакт в 01:42 и через 10 минут уже обе эскадры начали вести огонь. USS Helena сначала атаковала эсминец IJN Akatsuki, выведя из строя его прожектор и приняв ответный огонь, который нанес незначительный урон. Под огнем других американских кораблей IJN Akatsuki взорвался и быстро затонул. Затем USS Helena переместил огонь на эсминец IJN Amatsukaze для того, чтобы отвлечь на себя огонь от USS San Francisco и крейсеру удалось нанести несколько серьезных повреждений, которые вынудили японский эсминец выйти из боя. В дальнейшем, USS Helena перенес огонь на эсминец IJN Murasame и одним из попаданий вывел из строя одно из котельных отделений, вынудив корабль также выйти из боя.
В то же время во время продолжающегося хаоса боя, одна из 40-мм зенитных установок USS Helena открыла огонь по легкому крейсеру IJN Nagara. Затем американский крейсер продолжил маневрировать среди горящих судов обеих сторон, обстреляв несколько отступающих японских кораблей. В итоге командир USS Helena принял решение идти на помощь флагману USS San Francisco, который был сильно поврежден линкором IJN Hiei. В ходе 38-минутного боя корабли американской эскадры были сильно повреждены, командующий эскадрой Каллаган был убит в беспорядочном бою. USS Helena осталась относительно невредимой, получив всего пять попаданий, которые нанесли незначительный ущерб и убили одного члена экипажа.
Командир крейсера Гилберт Гувер остался единственным выжившим старшим офицером в эскадре и приказал всем боеспособным кораблям отойти на юго-восток в 02:26, в то время как японцы отступали в противоположном направлении. Гувер на USS Helena собрал крейсер USS San Francisco и эсминцы USS Juneau, USS Sterett и USS O'Bannon, после чего повёл их в южном направлении от Гуадалканала. В 11:00 японская подводная лодка I-26 выпустила ряд торпед по USS San Francisco, которые в итоге попали в эсминец USS Juneau. Торпеда взорвала один из погребов корабля и в сочетании с повреждениями, которые эсминец получил в ходе боя, заставила его быстро затонуть. Гувер решил, что USS Helena представляет слишком высокую ценность с учетом фактического отсутствия повреждений и не стал рисковать кораблем для проведения спасательной операции оставшегося экипажа эсминца, другие же корабли в группе были слишком повреждены. В итоге командир крейсера ограничился подачей сигнала пролетевшему мимо бомбардировщику B-17, но время было потеряно и на помощь оставшимся членам экипажа с USS Juneau никто не пришел. Впоследствии адмирал Уильям Хэлси освободил Гувера от командования крейсером USS Helena, сославшись на халатные действия командира, которые повлекли гибель оставшихся моряков с затонувшего эсминца. Тем не менее, после войны Хэлси выражал сожаление по поводу этого эпизода, отметив, что Гувер был истощен боями предыдущей ночи, и что он, возможно, принял действительно верное решение - сохранить единственные боеспособные корабли эскадры. Капитан Чарльз Сесил заменил Гувера на посту командира корабля.
Кампания 1943 года
С января 1943 года, USS Helena принял участие в нескольких атаках на японские позиции в Нью-Джорджии в рамках подготовки к запланированной операции по высадке на остров. Первая из них произошла с 1 по 4 января, когда крейсер осуществил прикрытие группы из семи транспортов, доставлявших подразделения 25-й пехотной дивизии на Гуадалканал. В состав подразделения в то время входили шесть других крейсеров и пять эсминцев, командовал им Уолден Эйнсворт. 4-го апреля Эйнсворт выделил четыре крейсера и три эсминца для прикрытия конвоя, в том числе USS Helena, и ее систершипов USS St. Louis и USS Nashville, а также два эсминца для обстрела военной инфраструктуры населённого пункта Мунда утром 5 января. Всего с кораблей было выпущено около 4 000 снарядов, но из-за неудовлетворительной точности японскому аэродрому был нанесен незначительный ущерб. После операции корабли вернулись на Гуадалканал и выполняли мероприятия по переоснащению разведывательных гидросамолетов в тот момент, когда на гавань была совершена японская авиавоздушная атака и повредила оба систершипа USS Helena. В то же время орудия ГК крейсера получили новые снаряды, оснащенные бесконтактными взрывателями VT, и USS Helena стал первым боевым кораблем, успешно применившим их в бою.
Затем USS Helena вернулся в Эспириту-Санто для дозаправки и пополнения боеприпасов. Адмирал Хэлси приказал Эйнсворту атаковать посёлок Вила на острове Коломбангара с целью нейтрализовать японский аэродром. 23 января крейсер вместе с USS Nashville с помощью наводки с самолета PBY Catalina выпустили около 3 500 снарядов, нанеся значительный ущерб аэродрому. В ответ японцы направили на перехват группы 11 гидросамолетов и 30 бомбардировщиков Mitsubishi G4M, но американские корабли воспользовались дождевым фронтом и, контролируя курс самолетов посредством радаров воздушного обнаружения, ушли от преследования. На следующий день группа из пяти истребителей Lockheed P-38 Lightning прибыла для сопровождения кораблей во время их дальнейшего отхода.
25 января USS Helena вместе с эскадрой вернулся в Эспириту-Санто. 11 февраля подводная лодка I-18 попыталась торпедировать крейсер во время его патрулирования у Эспириту-Санто, но эсминцы сопровождения крейсера USS Fletcher и USS O'Bannon потопили подводную лодку с помощью одного из гидропланов Curtiss SOC Seagull? взлетевшего с крейсера. После этого USS Helena 28 февраля отправился в Сидней, Австралия, и прибыл 6 марта для проведения ремонтных работ. Крейсер был доставлена в доки Сазерленда на верфи острова Какаду 15 марта для ремонта, который продлился два дня. Затем 26 марта корабль вновь отправился в Эспириту-Санто, чтобы возобновить обстрел японских позиций на Новой Джорджии.
Высадка на Нью-Джорджию началась 30 июня. В это время крейсер участвовал в патрулировании северной оконечности Кораллового моря вместе с крейсерами USS Honolulu, USS St. Louis и эсминцами эскорта в составе USS O'Bannon, USS Chevalier, USS Nicholas и USS Strong. К 1 июля корабли находились примерно в 300 морских милях (560 км) к югу от Новой Джорджии, а 3 июля они достигли Тулаги, где из-за ложного сообщения о японском авиаударе экипажи кораблей были отправлены на боевые посты. План союзников предусматривал вторую высадку на Нью-Джорджии в заливе Кула на северо-востоке острова. Высадка в этом районе заблокировала бы пути снабжения припасами для японского гарнизона, сражающегося на острове, а также лишило бы его возможности использовать залив для отступления.
Битва в заливе Кула
Основная статья: Битва в заливе Кула
4 июля американские силы десанта - пехота, перевозимая эсминцами - покинули Тулаги в 15:47, во главе с USS Honolulu, за которыми последовали USS St. Louis и USS Helena. Четыре эсминца заняли позиции вокруг сил десанта для прикрытия от действий вражеских подводных лодок, в то время как «транспортные» эсминцы двигались к берегу. В то же время группа из трех японских эсминцев IJN Niizuki, IJN Yūnagi и IJN Nagatsuki покинула Бугенвиль с 1300 пехотинцами на борту для усиления японского гарнизона в Нью-Джорджии.
USS Nicholas и USS Strong первыми достигли залива Кула, просканировав его с помощью радаров и сонаров на предмет присутствия японских военных кораблей. Затем крейсера и два эсминца вошли в залив, чтобы подготовиться к обстрелу японских позиций в районе посёлка Вила. USS Honolulu открыл огонь первым в 00:26 5 июля, и артиллеристы USS Helena последовали его примеру. Гидросамолеты PBY Catalina координировали огонь кораблей. Другие суда быстро присоединились к обстрелу, который длился около четырнадцати минут, прежде чем американская эскадра повернула на восток и двинулась к Райс-Анкоридж, чтобы продолжить артиллерийский обстрел уже в этом районе. За все время USS Helena произвела более тысячи выстрелов, но, во время второго артиллерийского обстрела, в залив Кула фактически пробрались три японских эсминца, которые остались незамеченными.
Японцы предпочли избежать столкновения с превосходящими силами американцев, и в процессе ретирования IJN Niizuki выпустил четырнадцать торпед Тип 93 «Длинное копье» по американским кораблям. Одна из торпед попала в эсминец USS Strong, в результате чего он получил серьезные повреждения и затонул. Командующий эскадрой Эйнсворт так и не осознал, что против него действуют японские корабли и приступил к спасательной операции экипажа с эсминца и одновременно начал поиск вражеских подводных лодок - безуспешно. За время обстрелов на USS Helena произошел ряд поломок - сломался механизм заряжания левого орудия башни №5, а также система выброса снарядных гильз в башне №2. Как указано в судовом журнале, поломки были устранены силами экипажа в процессе возвращения в Тулаги - механизм заряжания был быстро восстановлен, но орудие в башне № 2 потребовало более пяти часов работы.
Гибель
В процессе битвы в заливе Кула, которая происходила ночью, USS Helena быстро израсходовал бесцветные пороховые заряды, остававшиеся после прошедших артобстрелов, после чего артиллеристы перешли на обычные бездымные пороховые заряды, оставлявшие после себя яркие вспышки. Первоначально крейсер нацелился на ведущий эсминец IJN Niizuki, что в сочетании с огнем других американских кораблей привело к его быстрой гибели. Затем USS Helena перевел огонь на следующий японский корабль, но к тому времени IJN Tanikaze и IJN Suzukaze успели выпустить восемь торпед по американской эскадре. Три торпеды поразили USS Helena с левого борта, причинив кораблю серьезный ущерб - первая торпеда попала на расстоянии 46 м от носа, возле передней башни, примерно на 1,5 м ниже ватерлинии. Это привело к сильному взрыву, который, возможно, был результатом детонации артиллерийского погреба. Взрыв разрушил башню № 1, разорвал корпус почти до киля и оторвал носовую оконечность. Корпус стал быстро заполняться водой, так как сила взрыва обрушила переборки под башней № 2. Но даже после серьезного повреждения, нанесенного первой торпедой, кормовые орудия продолжали стрелять, и экипаж боролся за живучесть корабля. Удивительно, но крейсер еще оставался способным развивать скорость 25 узлов.
_on_6_July_1943_(80-G-52813).jpg)
Через две минуты после попадания первой торпеды вторая и третья торпеды ударили по кораблю с малым интервалом, гораздо ниже по корпусу, на 4,6 м ниже ватерлинии. Это оказалось гораздо ниже, чем находился бронепояс, который мог бы потенциально уменьшить последствия урона. Попадание торпед пришлось в кормовую часть, где располагалось одно из машинных отделений, сломало киль, затопило машинное и котельное отделения и пробило переборки, через которые вода стала быстро поступать в отсеки крейсера. Затопление вывело из строя двигатели и оставило его без движения и без электроэнергии. В корпусе была пробита еще одна дыра, что лишь усилило затопление, вызванное попаданием первой торпеды. Стало ясно, что корабль уже невозможно удерживать на плаву, и через две минуты после третьего попадания торпедой командир USS Helena Сесил Парсел отдал приказ покинуть крейсер. Сам он оставался на мостике вместе с сигнальщиком, который безуспешно пытался послать сигнал бедствия сигнальной лампой.
После того, как киль корабля был сломан вторым и третьим попаданием торпед, балки, поддерживающие конструкцию корпуса, начали прогибаться, разрушая всю конструкцию на миделе и разламывая корпус пополам. Центральная часть корабля быстро затонула, но нос и корма еще некоторое время оставались на плаву, прежде чем поступающая вода заставила их встать вертикально. Командиры других кораблей эскадры в суматохе боя и из-за плохой видимости не сразу осознали, что происходит с крейсером. Только спустя час командующий эскадрой Эйнсворт понял, что USS Helena был уничтожен, к этому времени корабль давно перестал отвечать на радиосообщения. В процессе поисковых мероприятий радар эсминца USS Radford зафиксировал контакт на расстоянии около 4,6 км. Когда эсминец приблизился к нему, оказалось, что это была носовая часть USS Helena, еще державшаяся на плаву и торчащая вверх.
Судьба выживших
Крейсер быстро затонул, однако многие члены экипажа спаслись и оказались в воде. ВМС США в течение следующих десяти дней провели серию спасательных операций в районе гибели корабля. Начало им положили эсминцы USS Nicholas и USS Radford. Корабли оставались там до рассвета, несмотря на стычки с японскими силами. Эсминцы должны были покинуть этот район, чтобы избежать возможных японских авиаударов. USS Nicholas подобрал 291 выжившего, а USS Radford 444 члена экипажа. Эсминцы покинули район, оставив на месте гибели крейсера четыре моторных вельбота с добровольцами. Командир Чарльз Сесил, который выжил во время гибели корабля, отказался подниматься на борт одного из эсминцев и принял на себя командование вельботам. Сесил руководил загрузкой трех лодок (у четвертой был сломан руль и она оказалась бесполезна) и направил свою «флотилию» прочь из залива. Каждый из вельботов буксировал спасательный плот, на которых находилось 88 моряков, по направлению к американским позициям в Нью-Джорджии. В итоге они добрались до небольшого полуострова Менаскап, на северо-западе Нью-Джорджии. 6 июля моряки, в то время уже переночевавшие на пляже, были спасены эсминцами USS Gwin и USS Woodworth.
Еще 200 человек оказались в ловушке на медленно тонущей носовой части крейсера. Из спасательных средств корабля на плаву осталось четыре шлюпки и спасательные жилеты. Раненые были размещены в спасательных шлюпках, остальным выжившим были выданы спасательные жилеты и все они попытались добраться до Коломбангара. Ветры и приливы относили их от этого острова, но 165 выжившим все-таки удалось попасть на берег в районе Велья-Лавелья. В итоге под прикрытием двух эсминцев, которые отвлекали на себя японские корабли, в ночь на 16 июля другие два эсминца USS Taylor и старый USS Waters подобрали всех выживших членов экипажа USS Helena с острова Велья-Лавелья.
Итого, из почти 1200 человек экипажа крейсера, погибли 168 моряков, большая часть в момент ударов японских торпед и последующие минуты в результате быстрого затопления корабля и обрушения переборок.
Последующая судьба
После гибели крейсера USS Helena в США были выпущены военные облигации для сбора средств на постройку легкого крейсера типа Fargo, который должен был получить название USS Helena (CL-113), однако постройка корабля была отменена 5 октября 1944 года.
Впоследствии в городе Хелена, столице штата Монтана, в память об одноименных крейсерах USS Helena (CL-50) и USS Helena (CA-75) был возведен мемориал, в том числе и в честь погибших моряков во время битвы в заливе Кула. На месте мемориала также установлены отличительные предметы с обоих кораблей.
11 апреля 2018 г. во время экспедиции на Соломоновы острова исследовательского корабля RV Petrel с целью поиска обломков военных кораблей, затонувших во время боевых действий в ходе Второй мировой войны, были найдены останки USS Helena. С помощью оборудование установили точное название корабля по номеру корпуса, который в удовлетворительном состоянии сохранился на корме. Обломки корабля находятся на глубине около порядка 860 м.
Командиры
| Список командиров крейсера USS Helena | |||
|---|---|---|---|
| Полное имя | Период службы | Фото | |
| н/д | Джонсон, Дональд Генри (англ. Johnson, Donald Hendry) | до 18.09.1939 | |
| Captain[9] | ДеМотт, Макс Барк (англ. DeMott, Max Burke) | 18.09.1939 - 14.07.1941 | 
|
| н/д | Инглиш мл., Роберт Генри (англ. English Jr., Robert Henry) | 14.07.1941 - 06.03.1942 | 
|
| н/д | Линке, Джеральд Д. (англ. Linke, Gerald D.) | 06.03.1942 - 29.03.1942 | |
| Commander[10] | Рид, Оливер Мидлтон (англ. Read, Oliver Middleton) | 29.03.1942 - 25.09.1942 | 
|
| Captain | Гувер, Гилберт Корвин (англ. Hoover, Gilbert Corwin) | 25.09.1942 - 23.11.1942 | 
|
| Captain | Сесил, Чарлз Парсел[11] (англ. Cecil, Charles Purcell) | 23.11.1942 - 06.07.1943 | 
|
Награды
Крейсер USS Helena стал первым кораблем в ВМС США, награжденным особым «Вымпелом благодарности ВМС» (Navy Unit Commendation), за действия в боях у мыса Эсперанс, острова Гуадалканал и заливе Кула.
Кроме того, крейсер получил семь боевых звезд за кампании в Азиатско-тихоокеанском регионе в период Второй мировой войны:
- Оборона Перл-Харбора, 7 декабря 1941 года;
- Бой у мыса Эсперанс, 11-12 октября 1942 года;
- Захват и оборона Гуадалканала, 4-12 ноября 1942 года и 5 января 1943 года;
- Сражение за Гуадалканал (третий бой у острова Саво), 12-15 ноября 1942 года;
- Противолодочные действия, 11 февраля 1943 года;
- Сражение за Соломоновы острова, 12-13 мая 1943 года;
- За бой в заливе Кула, 5-6 июля 1943 года.
Ветераны крейсера USS Helena получили право на ношение памятной медали за службу при обороне США с особой планкой Fleet и Медали за победу во Второй мировой войне.
Этот корабль в искусстве
Легкий крейсер USS Helena представлен в игре «Мир Кораблей» исследуемым крейсером VII уровня американской ветки Helena. Игровой корабль условно соответствует прототипу USS Helena - на момент гибели 6 июля 1943 года.
См. также
- Вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
ВМС США- Легкие крейсера типа Omaha
- Легкие крейсера типа Brooklyn
- Легкие крейсера типа Atlanta
- Легкие крейсера типа Cleveland
- Легкие крейсера типа Worcester
- Тяжелые крейсера типа New Orleans
- Тяжелый крейсер USS Wichita
- Тяжелые крейсера типа Baltimore
- Тяжелые крейсера типа Des Moines
ВМС Чили- Легкий крейсер O'Higgins
- Легкий крейсер Capitán Prat
ВМС Бразилии- Легкий крейсер Barroso
- Легкий крейсер Tamandaré
ВМС Аргентины- Легкий крейсер ARA Nueve de Julio
- Легкий крейсер ARA General Belgrano
- ↑ Наработки отдела проектирования не пропали даром - они легли в основу крейсеров типа Atlanta программы 1937 года.
- ↑ STS - Special Treatment Steel - сталь специальной обработки. Использование этого материала, по существу являвшегося гомогенной броней, заметно удорожало корабль - не удивительно, что никто, кроме богатых американцев, не мог позволить себе такой роскоши.
- ↑ HTS - high-tensile steel - сталь высокого напряжения) - более упругая и дешевая, чем STS.
- ↑ Броня у американцев специфицировалась в фунтах на квадратный фут. Существовало понятие весового дюйма (толщина плиты весом 40 фунтов на квадратный фут), поэтому толщины в миллиметрах не совсем корректны.
- ↑ Для сравнения: французский 155-мм снаряд весил 56,5 кг, японский 155-мм - 55,8 кг, французский 152-мм - 54 кг, британский 152-мм - 50,8 кг, итальянский 152-мм - 50 кг, лишь немецкий 150-мм снаряд был легче - 45,5 кг. Все данные для бронебойных снарядов.
- ↑ Это нашло отражение в наименованиях: башенные установки крейсеров типа Brooklyn и типа Cleveland назывались «строенными» (triple), в отличие, скажем, от башен тяжелых крейсеров USS Wichita и типа Baltimore, имевших индивидуальную вертикальную наводку орудий и называвшихся «трехорудийными» (three-gun).
- ↑ ВИР - величина изменения расстояния.
- ↑ ВИП - величина изменения пеленга.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ После гибели USS Helena адмирал Чарлз Сесил продолжил службу в качестве командующего силами Тихоокеанского флота. Погиб в авиакатастрофе 31 июля 1944 года. Его именем в 1945 был назван эсминец USS Charles P. Cecil DD-835.
Литература и источники
Литература
- Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6