USS Brooklyn (1936)
Легкий крейсер
USS Brooklyn
USS Brooklyn
США
Общие сведения
Лондонская морская конференция 1930 года ограничила число крейсеров с 203-мм артиллерией, и внимание кораблестроителей вынужденно переключилось на корабли с 152-мм орудиями. Такой корабль теоретически мог выиграть поединок со своим более тяжеловооруженным оппонентом за счет большей скорострельности 152-мм орудий, а появление хорошо забронированных тяжелых крейсеров привело к тому, что во вновь проектируемых единицах флота был сделан упор на увеличение числа 152-мм орудий в ущерб защите.
История создания
Основная статья: История создания легких крейсеров типа Brooklyn
К работе над проектом приступили осенью 1930 года. Из шести разработанных вариантов (водоизмещением от 6 до 10 тыс. т с вооружением из 6-15 152-мм орудий) в начале 1931 года был выбран проект 9600-тонного корабля с 12 орудиями в четырех трехорудийных башнях. Схема бронирования в основном повторяла принятую на тяжелых крейсерах типа New Orleans. Предполагалось включить постройку такого корабля в программу 1933-го финансового года, однако по ряду причин этого не произошло. Тогда было предложено предусмотреть установку на корабль 28-мм зенитных автоматов. Поиск места для них привел к перемещению в корму катапульт и ангара для гидросамолетов.
В марте 1932 года на обсуждение Генерального совета были представлены новые проекты крейсера со 152-мм артиллерией (водоизмещение 10 000 т, от 12 до 16 152-мм орудий, пояс 127 мм). В конечном итоге решено было строить вариант с 15 152-мм орудиями в пяти трехорудийных башнях. На этот выбор повлияли появившиеся в то время данные о строящихся в Японии крейсерах типа Mogami, имевших при водоизмещении 8500 т 15 155-мм орудий (максимальный калибр, разрешенный Лондонской конференцией).
В проекте, утвержденном 26 апреля 1933 года, присутствовал ряд нововведений. Обводы корпуса напоминали корабли типа New Orleans, но продление полубака до самого ахтерштевня превратило корабль в гладкопалубный. Поднятие верхней палубы в корме на уровень выше позволило разместить ангар и катапульты на юте, высвободив пространство в районе надстройки. Ряд недостатков проекта был вызван, в первую очередь, необходимостью соблюдения договорных ограничений. Так, не удалось вернуться к эшелонному расположению силовой установки (что предусматривалось одним из промежуточных проектов с 12 152-мм орудиями), и оно осталось линейным, как и на крейсерах типа New Orleans.
Постройка и испытания
Основная статья: Постройка и испытания легких крейсеров типа Brooklyn
Завершение работ над проектом удачно совпало по времени с принятием 16 июня администрацией Франклина Делано Рузвельта «Акта о возрождении национальной промышленности», определявшего бурное развитие военного кораблестроения как один из лучших рычагов к оздоровлению экономики. Следом была утверждена Чрезвычайная программа 1933 года, на которую выделялось 238 млн. долларов, и 3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40-CL-43 и один тяжелый - СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.
В марте 1934 года Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: тяжелый СА-45 и легкие CL-46-CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам типа Brooklyn. 22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.
Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных корабля типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта. К концу 1934 года отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 года было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом типа Brooklyn с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями[1]. В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев. Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 года. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| CL-40 USS Brooklyn | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | 03.08.1933 | 12.03.1935 | 30.11.1936 | 30.09.1937 |
Описание конструкции
Корпус
Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Brooklyn
Корпус крейсеров типа Brooklyn проектировался на основе теоретического чертежа кораблей типа New Orleans. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом легкие крейсера типа Brooklyn отличались значительной высотой надводного борта в корме - 7 м. В то же время в районе форштевня по этому показателю тип Brooklyn уступал другим типам - 8,2 м. Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб.
Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными. В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.
Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS[2]: толщина наружной обшивки - 16-18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS. На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS[3]. Крейсера имели три сплошных палубы (главная, вторая и третья), а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт, который поднимался в районе МКО до третьей палубы, а в оконечностях - до первой платформы.
Бронирование
Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Brooklyn
Схема бронирования кораблей типа Brooklyn повторяла тип New Orleans, отличаясь лишь меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки, примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами[4].
Сверху на пояс опиралась броневая палуба, толщина которой над МКО и погребами составляла 51 мм, над отсеками двойного борта в районе МКО - 44,5 мм.
Лобовые плиты башен имели толщину 165 мм, толщина боковых плит уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм, крыша бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов составляла 152 мм, к зарядным погребам шли 76-мм подачные трубы.
Энергетическая установка
Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Brooklyn
Состав и компоновка ГЭУ крейсеров типа Brooklyn была заимствована из проекта кораблей типа New Orleans. Схема размещения силовой установки - линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox» и 4 турбозубчатых агрегата (ТЗА) системы Parsons с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой «Westinghouse», редукторы - фирмой «Falk Co.». Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см², температура - 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, ТЗА - в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА работал на свой вал, трехлопастные винты, диаметром 3,71 м, делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 000 л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход. USS Boise на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.
По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный - 2207 т. Есть основания полагать, что до «паспортного» значения - 10000 мил 15-узловым ходом, их дальность не дотягивала и при запасе топлива 2175 т ограничивалась 7800 милями на той же скорости.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Brooklyn
Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо-генераторами и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы «General Electric» мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке позади МО. Суммарная мощность электростанции составляла 3600 кВт.
Крейсера типа Brooklyn снабжались одним балансирным рулем с электрогидравлическим приводом. Американцы не приводят данных по их маневренности, но по всей видимости, она была неплохой.
Экипаж
Основная статья: Экипаж легких крейсеров типа Brooklyn
По довоенным штатам, экипаж крейсеров типа Brooklyn состоял из 52 офицеров и 816 нижних чинов, на USS St. Louis и USS Helena матросов было на 20 человек больше.
В годы войны численность экипажа существенно возросла: в 1945 году на USS Boise было 80 офицеров и 1116 нижних чинов, на USS St. Louis - 82 и 1134.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Основная статья: 152-мм/47 орудие Mark 16
Поскольку 152-мм/53 орудие Mark 12, стоявшее на легких крейсерах типа Omaha, считалось не слишком удачным, для кораблей следующего поколения было разработано новое 152-мм орудие Мark 16 с длиной ствола 47 калибров. Конструкция ствола этой пушки была заимствована у старого 152-мм/50 орудия Mark 8 образца 1898 года, но теперь оно снабжалось лейнером и полуавтоматическим вертикально-скользящим затвором, обеспечивавшим превосходную скорострельность.
Номенклатура снарядов включала бронебойный (АРС) и три вида фугасных - с бронебойным колпачком (называемым неформально Special Common), для заградительного зенитного огня (АА Common) и с повышенным содержанием взрывчатки (НС - high-capacity). Бронебойный и Special Common оснащались взрывателями с замедлением, «зенитный» фугас - дистанционной трубкой, НС, предназначенный для поражения наземных или небронированных надводных целей, - взрывателем мгновенного действия. Масса разрывного заряда для Special Common составляла 1,1 кг (фугасность - 2,3%), для «зенитного» и НС - 6,2 кг (13%), по бронебойному снаряду данных нет. Можно лишь отметить, что в американских бронебойных снарядах содержание ВВ было традиционно более низким, чем в аналогичных европейских. Метательный заряд весом 14,5 кг помещался в тонкую латунную гильзу «сухим» весом 12,8 кг.
Главным недостатком американских 152-мм снарядов был их вес - 46,7 кг для всех типов - почти самый маленький среди боеприпасов аналогичного калибра для морских орудий в других странах[5]. Поэтому специально для орудия Мark 16 был создан новый «сверхтяжелый» бронебойный снаряд АРС Мark 35 весом 59 кг (разрывной заряд - 0,9 кг). Разумеется, баллистические характеристики существенно отличались: для «легкого» снаряда начальная скорость составляла 812 м/с, максимальная дальность стрельбы - 21 473 м, для «тяжелого» - соответственно 762 м/с и 23 882 м. Боекомплект - 200 снарядов на ствол.
Башенные установки крейсеров типа Brooklyn обладали рядом конструктивных особенностей. Орудия монтировались в отдельных люльках, но не имели индивидуального вертикального наведения[6]. К тому же, располагались они довольно близко друг к другу - расстояние между осями стволов составляло всего 1,4 м. Это способствовало увеличению разброса снарядов в залпе, но позволило сделать установки довольно компактными. Диаметр барбета составлял 5,18 м. Башни получились достаточно тесными.
Диапазон горизонтальной наводки составлял примерно 150° на каждый борт, вертикальная первоначально ограничивалась величиной +40°, что было вызвано величиной прорезей в лобовой плите, но по опыту оказания огневой поддержки в ходе десантных операций, была доведена до +60°, чтобы обеспечить возможность поражения береговых целей, укрытых в складках местности.
Универсальная артиллерия
Основные статьи: 127-мм/25 орудие Mark 13 и 127-мм/38 орудие Mark 12
При обсуждении проекта CL-40 рассматривался вариант отказа от артиллерии среднего калибра в пользу скорострельных автоматов. К счастью, этого не произошло, и крейсера типа Brooklyn получили полноценную зенитную батарею дальнего радиуса действия из восьми 127-мм/25 орудий Mark 13. Они размещались на верхней палубе побортно в средней части корабля, но носовая пара орудий была поднята на один уровень для уменьшения забрызгивания.
127-мм/25 орудие Mark 13 была создана на основе 127-мм/51 орудия Marks 7, составлявшего основу противоминного калибра линкоров периода Первой мировой войны, и стала первой крупнокалиберной зениткой американского флота. При ее разработке основное внимание уделялось облегчению конструкции с целью увеличения скоростей наводки и уменьшения момента инерции. Существовало несколько моделей, различавшихся в основном конструкцией ствола. Все они имели полуавтоматический вертикально-скользящий затвор и использовали унитарный выстрел. Модель Mark 13 считалась наиболее совершенной, ее ствол хромировался, что на 20% повышало его живучесть, и существовала возможность его быстрой замены.
На крейсерах типа Brooklyn 127-мм орудия стояли в установках Мark 19 с расширенной платформой для заряжающих. Вертикальная и горизонтальная наводка обеспечивалась электромоторами мощностью по 1 л.с. Орудия имели пневматические досылатели. На поворотной платформе орудия имелся прибор для установки взрывателей на три снаряда. Обслуживал установку расчет из 11-12 человек. По данным авторитетного специалиста по морскому вооружению Дж. Кэмпбелла, некоторые корабли получили более совершенные установки Мark 27 с силовыми приводами наведения от директора (посредством электромоторов мощностью по 3 л.с.), однако не ясно, делалось это во время постройки или в ходе модернизаций военного времени. Вес установки Мark 19 составлял 9829 кг, Мark 27 - 10 555 кг, максимальный угол подъема ствола 85°. Погреба зенитного боезапаса располагались на второй платформе перед носовым котельным отделением, а также в отсеках погребов главного калибра, но ближе к бортам. Боекомплект - 200 снарядов на ствол.
Батарея среднего калибра двух последних кораблей кардинально отличалась. К тому времени появились новые универсальные 127-мм/38 орудия Mark 12, отличавшиеся увеличенной скорострельностью и дальнобойностью. Первым из крейсеров вместо 127-мм/25 зениток их получил USS Wichita, на котором разместилось восемь одинарных установок, в том числе четыре закрытых. Аналогичным образом решено было вооружить USS St. Louis и USS Helena, но поскольку у них имелось всего пять свободных позиций (причем всего одна из них в диаметральной плоскости), вместо одинарных поставили четыре спаренных установки Мark 29. Единственным минусом стало резкое увеличение «верхнего» веса: каждая башня весила 49 т, а стояли они на уровень выше верхней палубы.
Зенитные автоматы и пулеметы
Основные статьи: 28-мм/75 автомат Mark 1 и 12,7-мм/72 пулемет Browning
Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors», 76-мм/50 орудие Mark 19 и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Согласно проекту, крейсера типа Brooklyn должны были нести четыре счетверенных 28-мм/75 автоматов Mark 1, которые должны были располагаться попарно над носовыми возвышенными 127-мм орудиями и по бокам от грот-мачты, на USS St. Louis и USS Helena - на первом ярусе надстройки в ее носовой и кормовой оконечностях. Хотя прототип был изготовлен в 1931 года, а тремя годами позже выпущена первая серийная партия, корабли стали получать их лишь в 1936 года, поскольку их окончательная доводка затянулась. В итоге легкое зенитное вооружение всех крейсеров серии в первые годы службы состояло из восьми 12,7-мм/72 пулеметов Browning, монтировавшихся парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.
К установке 28-мм автоматов приступили лишь в 1940 года. Поскольку их производство все еще отставало от потребностей флота, была принята временная схема из двух счетверенных 28-мм автоматов и пары 76-мм/50 зениток Mark 19. В действительности, до ноября 1941 года перевооружение прошли только USS Philadelphia и USS Helena, причем с последней уже в декабре (во время ремонта повреждений, полученных в Перл-Харборе) все четыре многостволки были сняты и переданы на систершипы - USS Honolulu и USS Phoenix. Первый образец автоматического зенитного вооружения, несмотря на возлагавшиеся на него надежды, оказался весьма неудачным и был прозван «чикагским пианино». Тем не менее, в течение первого года войны большинство 10 000-тонных крейсеров получило по четыре 28-мм установки, хотя USS Savannah сохраняла 76-мм зенитки до августа 1942 года, а USS Phoenix лишился их последним - в феврале 43-го! Малополезные пулеметы были заменены 20-мм/70 автоматами «Oerlikon».
В декабре 1942 года был принят новый стандарт легкого зенитного вооружения крейсеров типа Brooklyn: 4 счетверенных и 4 спаренных 40-мм/56 автоматов «Bofors», плюс «Oerlikon». Последние монтировались у основания носовой надстройки, на месте снятой боевой рубки, в средней части вместо шлюпок, позади кормовой надстройки, а также в оконечностях. Их число достигало 28 стволов. К концу войны одиночные «Oerlikon», как правило, заменялись спаренными, количество установок при этом уменьшалось.
Система управления огнем
Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы (Fire Control System) Mark 34 с двумя командно-дальномерными постами (КДП, директорами), располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mark 34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 18 футов (5,54 м). Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов. Расположенный на директоре баллистический вычислитель Mark 8 выдавал значения ВИР[7] и ВИП[8]. Вес директора (его поздней версии, оснащенной радаром Mark 13) составлял 18,75 т.
Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем (Fire Control Station), отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту (ЦАП, Plotting Room), расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту. Он оснащался электромеханическим вычислителем - так называемым «автоматом стрельбы» или «компьютером», устройством гиростабилизации Mark 30 на основе гироскопа (во время военных модернизаций его заменяли на более совершенный Mark 41), распределительным щитом и имел подключение ко всем директорам, артиллерийским визирам и башенным дальномерам, что обеспечивало возможность собирать данные с разных устройств и переключаться с одного оборудования на другое. Расчет каждого директора состоял из 16 человек, еще 10 составляли расчет ЦАП.
Огнем универсальных орудий управляли два директора Mark 33, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам. Баллистический вычислитель Mark 10 располагался прямо на вращающейся платформе, что считалось недостатком, так как увеличивало вес директора (6,3 т) и не позволяло обеспечить ему хотя бы противоосколочное бронирование. Соответственно, никаких дополнительных вычислительных устройств в подпалубных помещениях не имелось. Расчет директора состоял из 9 человек. На установленных после модернизации на USS Savannah более поздних образцах зенитного КДП Mark 37 баллистический вычислитель был перенесен с вращающейся части директора в помещение, расположенное под основанием, что позволило снизить вес «башни», сделать ее закрытой и более «поворотливой».
Для 28-мм автоматов предназначались прицельные колонки (директоры) Mark 44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Mark 51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Mark 26, предназначенными для определения расстояния до цели. Из кораблей типа Brooklyn их получила только USS Savannah. В 1945 году USS Boise вместо пяти Mark 51 был оборудован директорами (два Mark 57 и два Mark 63), оснащенными радиолокационными прицелами для «слепой» стрельбы. 20-мм/70 автоматы «Oerlikon», как одиночные так и спаренные, находились под управлением расчетов и централизованного управления не имели.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение предвоенных американских крейсеров было стандартным и состояло из двух катапульт и четырех гидросамолетов. Пороховые катапульты Mark VI приводились в действие 127-кг зарядом и разгоняли самолет массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. Для подъема самолетов с воды служил установленный на корме кран, использовавшийся также для прочих грузов. Подпалубный ангар оборудовался сдвижным люком с самолето-подъемником и вмещал четыре машины, полностью пригодные к эксплуатации, плюс две в разобранном виде.
Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т, в дополнение к этому корабли принимали 23 т бензина для самолетов и шлюпок.
К началу войны на крейсерах базировались гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull - однопоплавковые бипланы с 600-сильным мотором. К концу 1944 года их вытеснили монопланы «Vought» OS2U Kingfisher, а на USS St. Louis в 1945 году размещались одноместные «Curtiss» SC Seahawk - более тяжелые, но обладавшие существенно улучшенными скоростными характеристиками. В довоенный период к 8-й и 9-й дивизиям крейсеров были приписаны эскадрильи VCS-8 и VCS-9 (Cruiser Scouting Squadron) соответственно, но во время войны на крейсерах типа Brooklyn базировались машины различных эскадрилий.
Окраска
Основная статья: Окраска легких крейсеров типа Brooklyn
К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно Ms), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 года для крейсеров стандартной схемой была Ms-3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Ms-21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).
Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или Ms-33/21d.
Простейший вариант камуфляжа - фальшивый белый бурун на носу (Measure 5 «Painted Bow Wave») - еще летом 1941 года получил USS St. Louis. Для кораблей, действовавших в начале 1942 года в Атлантике, наиболее распространенной схемой камуфляжной окраски стала Ms-12 Graded System Mod. или «пятнистый рисунок» (Splotch Pattern), заключавшаяся в хаотичном нанесении на борта и надстройки пятен неправильной формы «океанского серого» (ocean gray) 5-O и «военно-морского синего» 5-N цветов. Судя по всему, она использовалась до начала 1943 года. Так были окрашены все «атлантические» крейсера (USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Nashville и USS Savannah), тогда как их тихоокеанские систершипы по большей части сохраняли схему Ms-21.
Со второй половины 1942 года повсеместно стала вводиться новая схема Ms-22 «Graded System», согласно которой борта кораблей до уровня самой нижней точки главной палубы окрашивались во все тот же «военно-морской синий» 5-N, а выше (подъем носовой части к форштевню и все надстройки) - в «туманный серый» (haze gray) 5-Н.
Бортовые номера, в довоенные годы на крейсерах не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме под катапультами. Имелись исключения: в частности, USS Nashville в 1942 года вместо двух кормовых нес единственный номер на транце.
Модернизации
Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Brooklyn
К началу войны крейсера типа Brooklyn, являвшиеся одними из самых современных кораблей флота, практически не проходили модернизаций. Лишь в середине 1941 года на них был произведен ряд улучшений, рекомендованных Генеральным Советом флота по настоянию адмирала Эрнеста Кинга. Помимо усиления зенитного вооружения (установка 28-мм автоматов, о которой говорилось выше), были устроены противоосколочные щиты у 127-мм орудий и заварены иллюминаторы в корпусе.
Уже в начале войны изучение британского опыта показало, что закрытые рубки представляют серьезную опасность, ограничивая обзор во время воздушных налетов. У самих англичан управление кораблем - будь то линкор или эсминец - как правило, было сосредоточено на открытом верхнем мостике. У привыкших к комфорту американцев центром управления являлась рулевая или боевая рубка, а длинные крылья мостиков служили скорее для удобства при швартовках.
Требовалось принять меры. Сначала крейсера получили открытые прямоугольные мостики поверх существующих надстроек, а с весны 1942 года на них приступили к осуществлению более существенной модернизации. С кораблей типа Brooklyn сняли боевые рубки (их установили на старые линкоры), а позже на некоторых кораблях понизили на один уровень высоту носовой надстройки, соорудив наверху широкий открытый мостик по образцу британского. На расширенном сигнальном мостике расположились зенитные автоматы, а на верхнем - пост воздушного наблюдения и целеуказания, аналогичный был сооружен на кормовой надстройке. Все мостики получили противоосколочное бронирование. Фок-мачта переносилась на 2,1 м в корму, снижалась высота прожекторной площадки, причем снимались два из четырех прожекторов.
Установка радиолокационного оборудования началась в октябре 1941 года, когда на USS Philadelphia появились два первых радара управления огнем Mark-З. Чуть позже по одному такому получили USS Phoenix, USS Boise, USS Honolulu, USS St. Louis и USS Helena. Впоследствии стандартное радиолокационное оборудование крейсеров включало в себя радар дальнего обнаружения SC или SK, один-два радара обнаружения надводных целей SG и по две РЛС управления огнем Mark-З (главного калибра) и Mark-4 (зенитной артиллерии), размещавшиеся на соответствующих директоpax. К концу войны набор радиолокационного оборудования варьировался весьма широко.
Одновременно с довооружением и до-оснощением кораблей техническими средствами, проводились и организационно-штатные изменения в боевом расписании. Важнейшим из этих изменений стало появление боевых информационных центров. Ночные бои у о. Гуадалканал во второй половине 1942 года наглядно продемонстрировали, что радиолокационные контакты должны наноситься на планшет и анализироваться в спокойном месте, а не на затемненном мостике. Сначала экипажи кораблей своими силами оборудовали в надстройках специальные помещения, в которых поместились старшие помощники командиров. Постепенно эти пункты приняли на себя и другие функции, став центрами приема донесений от наблюдателей, из радиорубки, с радаров и гидроакустических станций. Поступавшая информация взаимно сверялась и, в зависимости от ее характера, передавалась на мостик, флагману, артиллеристам или на другие посты. С расширением функций значение пунктов радиолокационной информации возросло, и в конце 1942 года приказом главкома Тихоокеанского флота Честера У. Нимица они были трансформированы в боевые информационные центры (Combat Information Center - CIC), в которых к концу войны работало до 50 членов экипажа. По образному выражению С.Э. Морисона, «боевой информационный центр узурпировал роль мостика как «сердца» корабля».
В декабре 1943 года было принято решение перевооружить USS Savannah, поврежденную немецкой планирующей бомбой у Салерно, четырьмя спаренными 127-мм/38 установками и заменить директоры Mark-ЗЗ на Mark-37 с РЛС управления огнем Mark-12/22. Так как остойчивость стала вызывать серьезные опасения, предусматривался демонтаж башни №3, но затем было решено установить були, что увеличило ширину до 21,2 м и на полузла снизило скорость. Аналогичным образом планировалось перестроить остальные шесть крейсеров, но поскольку модернизация USS Savannah заняла 7 месяцев и стоила около 2 млн. долларов, в августе 1944 года адмирал Кинг, ставший к тому времени главкомом ВМС США, распорядился провести работы по сокращенной схеме. USS Brooklyn, USS Philadelphia и USS Honolulu получили були, но сохранили прежнее зенитное вооружение. Остальные корабли не перестраивались.
Перечень модернизационных работ во время войны
- 1. январь 1942 года: снята боевая рубка, установлено 4х4 28-мм автомата, 12,7-мм пулеметы заменены на 12x1 20-мм автоматов, на носовом директоре Mark-34 установлен радар управления огнем Mark-З.
- 2. май 1942 года: установлен радар SC-2, установлен второй радар Mark-З на кормовой директоре Mark-34.
- 3. май 1943 года: демонтированы 28-мм автоматы, установлено 4x4 40-мм автомата, установлено 14x1 20-мм автоматов, установлен радар SG, установлены радары директоре Mark-4 на директоры Mark-ЗЗ.
- 4. Нью-Йорк, декабрь 1944 - май 1945 года: установлены були, установлено 4x2 40-мм автомата, 20-мм автоматы заменены на 10x2.
Служба
Мирные годы
Как и подавляющее большинство крупных надводных кораблей американского флота, крейсера типа Brooklyn строились на восточном побережье Соединенных Штатов. Но вот их карьера началась не совсем обычно. Они не отправились сразу же после завершения постройки на Тихий океан, а остались в Атлантике. Первыми вступившие в строй USS Philadelphia (кэптен Дж. Джеймс) и USS Brooklyn (кэптен У.Д. Бреретон), после прохождения сдаточных испытаний и традиционного испытательного похода в зону Панамского канала, остались у восточного побережья для совершенствования боевой подготовки. Примерно таким же было начало карьеры у их систершипов. Воспользовавшись обострением обстановки в Европе в конце 30-х годов XX века, американцы в продолжение доктрины Монро, объявили, что в случаи начала боевых действий они оставляют за собой право взять на себя роль полицейского в бассейне Карибского моря. Естественным продолжением этой политики стало посещение президентом США территорий, расположенных в этом регионе. Как отмечают американские историки, в этот период корабли типа Brooklyn являлись любимыми кораблями президента Ф.Д. Рузвельта, справедливо считавшего их детищем своей экономической и морской политики и восхищавшегося их огневой мощью. Не удивительно, что для своего круиза по Карибскому морю в первую неделю мая 1938 года он выбрал именно USS Philadelphia.
Тем временем обстановка в Европе накалилась настолько, что пришлось задуматься о возможности эвакуации американских подданных из Старого Света. С этой целью 24 августа USS Nashville (кэптен У.У. Уилсон) отправился в Шербур и Портсмут. Вслед за ним в сентябре, в Англию ушла USS Savannah (кэптен Р. Гриффин). Хотя пушки так и не заговорили, USS Nashville доставил в США груз золота на общую сумму 25 млн. долларов из британских банков. Подписание 30 сентября 1938 года Мюнхенского соглашения позволило на время разрядить напряженность, поэтому на другие крейсера этого типа, после вступления в строй, легли чисто представительские функции. USS Phoenix (кэптен Дж.У. Рэнкин) совершил вояж по портам Южной Америки, посетив с визитами Порт-оф-Спейн (Тринидад), Сантус (Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина), Монтевидео (Уругвай) и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), USS Boise (кэптен Б.В. МакКэндлиш) показал американский флаг у берегов Африки зайдя в Монровию (Либерия) и Кейптаун, а USS Honolulu (кэптен О. Смит) в конце года побывал в Великобритании.
Организационно крейсера типа Brooklyn были распределены между 8-й и 9-й дивизиями крейсеров. 27 июня 1938 года командир 8-й дивизии контр-адмирал Ф.А. Тодд, поднял свой флаг на USS Philadelphia, помимо которой в состав соединения были включены USS Brooklyn, USS Savannah и USS Nashville. 9-ю дивизию составили крейсера второй группы (USS Honolulu, USS Phoenix, USS Boise). Формально оба соединения были приданы линейным силам, но поскольку новым кораблям еще только предстояло обрести должный уровень боеспособности, они оперировали в районе Карибского моря и Панамского канала.
Периодически крейсера отвлекались на выполнение представительских функций. Весной 1939 года USS Nashville доставил делегацию США на Пан-американскую конференцию по обороне в Рио-де-Жанейро и вернулся лишь в конце июня, а USS Brooklyn 30 апреля принимал участие в церемонии открытия Нью-Йоркской всемирной выставки. В конце мая он же участвовал в спасательных работах на месте катастрофы подводной лодки USS Squalus (SS-192), затонувшей во время испытаний.
В июне 1939 года все семь крейсеров сосредоточились в Сан-Педро на калифорнийском побережье: началась отработка взаимодействия с главными силами флота и эсминцами. Там крейсера типа Brooklyn и застало начало войны в Европе. Оно же не позволило провести по традиционной схеме испытания USS St. Louis и USS Helena, заставив отказаться от обязательного в этом случае похода в Карибское море. Сразу после окончания испытаний USS Helena (кэптен М.Б. Демотт) ушла на Тихий океан, а USS St. Louis (кэптен Чарльз Моррисон) остался на атлантическом театре, значение которого многократно возросло.
Нейтральный патруль
Как пишет официальный американский историк С.Э. Морисон, «...до сентября 1939 года, когда в Европе началась Вторая мировая война, американский флот даже не подозревал, что его призовут воевать в Атлантике». Тем не менее, реакция на начало европейской войны была весьма оперативной. В конце сентября, по инициативе президента Ф.Д. Рузвельта, Соединенные Штаты объявили о введении Нейтрального патруля в водах, омывающих Центральную и Северную Америки, а 2 октября на Конгрессе министров иностранных дел Американских Республик в Панаме было принято решение об установлении 300-мильной зоны нейтралитета вдоль побережья обеих Америк, исключая Канаду, объявившую войну Германии вслед за своей метрополией. Конгресс предупредил о недопустимости ведения кораблям воюющих сторон боевых действий западнее этой линии, а восемь корабельных групп ВМС США - в основном крейсера и эсминцы - прикрывали североамериканское побережье от Ньюфаундленда до Тринидада.
Впрочем, корабли типа Brooklyn пока оставались в стороне от разворачивавшихся событий. Единственным кораблем данного класса, находившимся в это время в Атлантике, был USS St. Louis. Завершив курс боевой подготовки к 6 октября 1939 года, следующие 11 месяцев он провел в рутинной службе в составе Нейтрального патруля. 3 сентября 1940 года крейсер вышел в море с большой группой инспекторов на борту. Им предстояло провести инвентаризацию военно-морских и военно-воздушных баз, расположенных между Ньюфаундлендом и Британской Гвианой, передаваемых Великобританией, остро нуждающейся в эскортных кораблях, в аренду Соединенным Штатам в обмен на 50 старых эсминцев. 27 октября USS St. Louis вернулся в Норфолк, а уже 9 ноября отправился на Тихий океан, где вошел в состав 9-й дивизии крейсеров.
Обстановка на Дальнем Востоке также осложнилась, но не настолько, чтобы сказаться на размеренной жизни американских моряков. Токийская пресса резко отреагировала на ежегодные маневры флота США на Тихом океане, поэтому после их завершения по требованию Госдепартамента флот получил приказ оставаться на Гавайских островах - правительство надеялось таким образом успокоить правящие круги Японии и вновь активизировать переговорный процесс. Конец 1940 - начало 1941 года все крейсера типа Brooklyn провели в лазурной бухте Пёрл-Харбора; USS Savannah, USS Honolulu и USS St. Louis прошли плановые ремонты. В феврале 1941 года USS Nashville вместе с тремя другими крейсерами доставили морских пехотинцев на атолл Уэйк, месяцем позже USS Brooklyn совершил тур по южной части Тихого океана с кадетами военно-морского училища, но в целом службу на кораблях Тихоокеанского флота напряженной назвать нельзя.
1 февраля 1941 года был организован Атлантический флот под командованием адмирала Эрнеста Кинга, а 11 марта Конгресс США принял первый акт о ленд-лизе. Начальник штаба ВМС адмирал Гарольд Старк сразу решил, что американский флот должен помочь сопровождать конвои и 4 апреля отдал приказ перевести с Тихого океана в Атлантику авианосец USS Yorktown, 3 линкора, 4 легких крейсера и две эскадры эсминцев. Между 19 и 23 мая линкоры USS Mississippi, USS Idaho), USS New Mexico, крейсера USS Philadelphia, USS Brooklyn, USS Savannah, USS Nashville и 13 эскадренных миноносцев тремя группами вышли из Перл-Харбора и к 20-м числам июня сосредоточились в Бостоне.
До конца года 8-я дивизия крейсеров (флагман - USS Savannah) несла службу в составе Нейтрального патруля в Центрально-Атлантической зоне, между Ньюфаундлендом и Тринидадом, базируясь на Бермудские острова. Как правило, это были одно-двухнедельные патрулирования, чередовавшиеся с отдыхом в плохо оборудованных базах. Почти сразу по прибытии на театр, двум крейсерам довелось участвовать в крупнейшей довоенной акции Атлантического флота - операции «Индиго» по оккупации Исландии. 1 июля из Арджентин (о. Ньюфаундленд) вышло оперативное соединение TF.19 контр-адмирала Ле Бретона, состоявшее из линкоров USS Arkansas и USS New York, крейсеров USS Brooklyn (кэптен Э.С. Стоун) и USS Nashville (кэптен Ф.С. Крейвен), 13 эсминцев, танкера, буксира и 6 транспортов, на которых находились подразделения 1й бригады морской пехоты бригадного генерала Марстона. 7 июля американские морские пехотинцы высадились в Рейкьявике, заменив там немногочисленный британский контингент. Со временем американцы превратили Исландию в мощный опорный пункт, игравший важное значение в Битве за Атлантику.
Впоследствии крейсера принимали участие в совместных с британским флотом операциях. Первая имела место в конце августа и была связана с поиском немецких рейдеров и блокадо-прорывателей. Американцы перенимали успешный опыт своего европейского союзника и сформировали несколько групп, состоявших из авианосца, крейсера и дивизиона эсминцев: USS Savannah действовала вместе с авианосцем USS Wasp, USS Brooklyn - с USS Yorktown, USS Nashville - с эскортным USS Long Island. Недельный поиск не дал результатов. Месяцем позже англичане обратились за помощью, опасаясь прорыва германского линкора Tirpitz в Атлантику. USS Yorktown, USS Brooklyn и USS Savannah немедленно перешли с Бермудов в Арджентию, откуда с USS Wasp, линкорами USS Arkansas, USS New York и USS Mississippi, тяжелым крейсером USS Wichita и эсминцами отправились в исландский Хваль-фьорд, чтобы закрыть путь через Датский пролив. К сожалению, или к счастью для американцев, информация о готовящемся прорыве Tirpitz оказалась ложной. Наконец, в последних числах октября USS Savannah и USS Philadelphia, совместно с USS Yorktown и 2-й эскадрой эсминцев, сопровождали конвой из первых шести транспортов американской постройки, передаваемых Великобритании.
К концу 1941 года флот США воочию заявил о своем присутствии в Атлантике - пока еще в качестве «невоюющей стороны» (хотя американские эсминцы сопровождали британские конвои и уже понесли первые потери от торпед немецких «U-boot»), но в случае необходимости, был готов в открытую перейти к боевым действиям. Тем более неожиданным стал для американцев тот факт, что война пришла к ним с другой стороны.
«Факел» у берегов Марокко
К началу 1942 года обстановка в Атлантике поменялась кардинальным образом. После объявления 11 декабря 1941 года Германией и Италией войны Соединенным Штатам, американский флот (с назначением 20 декабря адмирала Кинга главнокомандующим всеми военно-морскими силами США, должность командующего Атлантическим флотом перешла к адмиралу Ральфу Ингерсоллу) получил свободу действий.
В начале года три оставшихся в Атлантике крейсера типа Brooklyn (USS Nashville в марте ушел на Тихий океан) патрулировали акваторию Карибского моря, базируясь на Бермудские острова. USS Savannah совершила в январе переход в бразильский Ресифи и оставалась там до июня, патрулируя Центрально-Атлантический сектор в паре с авианосцем USS Ranger и осуществляя контроль за французскими базами на Мартинике и Гваделупе. USS Brooklyn и USS Philadelphia перебазировались в Арджентию и стали привлекаться к эскортированию трансатлантических конвоев - как правило, на участках от Нью-Йорка и Галифакса до берегов Исландии. Продолжалось наращивание сил союзников и на самом острове. Так, USS Philadelphia в составе TF-32 участвовала в переброске в Исландию оставшихся подразделений 1-й бригады морской пехоты и персонала Королевских ВВС.
Готовясь к военным действиям в Европе и Африке, американская армия накапливалась в Великобритании, поэтому наиболее важной задачей сильно поредевших надводных сил Атлантического флота являлось эскортирование войсковых конвоев. Их сопровождение осуществляли оперативные соединения TF-37 контр-адмирала Ллойда Дэвидсона[9] (линкор USS New York, крейсер USS Philadelphia, 6-12 эсминцев) и TF-38 кэптена Брайэнта (линкор USS Arkansas, крейсер USS Brooklyn, 7-11 эсминцев). С августа в перевозках войск из США стали участвовать крупные пассажирские лайнеры, включая обеих британских «королев». 3 сентября на одном из подобных войсковых транспортов - USS Wakefield (AP-21, бывший лайнер Manhattan, 24 289 брт), вспыхнул пожар.
Надо сказать, что американцы уже тогда приобрели богатый опыт в спасении экипажей потопленных кораблей. Еще перед выходом конвоя из Нью-Йорка, входивший в состав его охранения USS Brooklyn определили в качестве спасательного судна на случай подобной катастрофы. Этот выбор не был случайным: по словам известного американского исследователя Т. Роско, «...командир корабля кэптен Ф.Ч. Денебрик хорошо подготовил команду к подобным ситуациям. Все моряки прошли серьезную тренировку, существовал четкий план ведения спасательных работ. Для пострадавших на крейсере имелись запасы продовольствия и свободные помещения...».
По получении приказа от командира конвоя, крейсер оставил свое место в ордере и в 19.07 подошел к горящему судну. Он развернулся так, чтобы коснуться своей правой скулой левой раковины транспорта, перебросив три конца на его ахтердек. С USS Wakefield спустили аварийные трапы, по которым люди быстро перешли на USS Brooklyn и эсминец USS Mayo. Всего крейсер принял 1173 человека, а транспорт, против ожиданий, удалось потушить и отбуксировать в порт.
Тем временем обширное, контролируемое немецкими и итальянскими войсками атлантическое побережье обоих охваченных войной континентов начинало становиться ареной для союзных десантов. Первой серьезной пробой сил на атлантическом ТВД для ВМС США стала операция «Торч» - высадка в Северной Африке. На западное оперативное соединение (TF-34) контр-адмирала Г.К. Хьюитта, ложилась задача обеспечить высадку приблизительно 35 000 пехотинцев и 250 танков генерала Паттона в трех различных точках на атлантическом побережье французского Марокко.
USS Brooklyn (кэптен Денебрик), вместе с флагманским кораблем всего TF-34 тяжелым крейсером USS Augusta, входил в Центральную группу (TG-34.9) кэптена Эммета, перебрасывающую на 15 транспортных судах почти 19 000 человек генерал-майора Андерсена с 79 танками в район деревушки Федала, в 15 милях северо-восточнее Касабланки.
USS Philadelphia (кэптен Хандрен), флагману Южной группы (TG-34.10) контр-адмирала Дэвидсона, вместе с линкором USS New York надлежало обеспечить десантирование 6423 солдат и 108 танков генерал-майора Хармонга, перевозимых на 6 транспортах, в местечке Сафи, в 140 милях к югу от Касабланки - только там имелась возможность выгрузить на берег танки «Шерман».
И наконец USS Savannah (кэптен Фиске) входила в состав Северной группы (TG-34.8) контр-адмирала Келли (флагман - линкор USS Texas) и должна была обеспечить высадку с 8 транспортных судов 9100 человек и 65 танков бригадного генерала Траскотта в устье реки Уэд-Себу, вблизи города Медия.
На переходе USS Brooklyn выполнял роль посыльного корабля между флагманским командным пунктом адмирала Хьюитта на USS Augusta и остальными кораблями соединения. Именно на USS Brooklyn в ходе осуществления операции «Торч» находился 57-летний профессор истории Гарвардского университета Сэмюэль Эллиот Морисон, который по личному соглашению с президентом Рузвельтом выполнял функцию официального историографа ВМС США в начавшейся войне и имел воинское звание коммандера военно-морского резерва. Он отмечал, что из 65 офицеров крейсера только 9 прослужили в ВМС более 3 лет, а более половины из 1050 матросов никогда ранее не были в море.
В течении 10 дней TF-34, постоянно меняя курсы в светлое время суток, двигалось через Атлантику 14-уз-ловой скоростью. С рассветом 7 ноября от TF-34 отделилась Южная, а между 15.00 и 16.00 разделились Северная и Центральная группы. Соответственно к своим целям устремились и атлантические крейсера типа Brooklyn.
Уже 8 ноября, с началом операции, головной корабль проекта получил боевое крещение. Приняв сразу после 06.00 утра сигнал с берега о том, что французские силы оказали сопротивление высадке, USS Brooklyn катапультировал бортовой гидросамолет и, находясь в 5,5 милях от берега, в 06.22 дал первый залп по береговой батарее мыса Шерки (4х138-мм орудия). За последующие полтора часа крейсер выпустил 757 снарядов полностью ее подавив, при этом уничтожив одно из орудий и командно-дальномерный пост батареи.
Примерно в 08.15 из Касабланки вышло небольшое соединение французского адмирала Ж. де Лафона (крейсер Primaguet, 2 лидера, 5 эсминцев). Французы плохо представляли себе, кто потревожил их покой, а вот адмирал Хьюитт, отреагировал быстро - в 08.40 USS Augusta и USS Brooklyn с двумя ЭМ получили приказ перехватить противника. Однако нанести французам хоть какие-то повреждения, несмотря на довольно плотный огонь с дистанции 60-80 кбт, у американцев не получилось. Разобравшись в происходящем, де Лафон отошел обратно, а в 09.15 и американские крейсера вернулись на свои позиции прикрытия транспортов.
Буквально через полчаса передовая группа французов из 3 эсминцев повторила попытку прорваться в район нахождения транспортов, в связи с чем USS Brooklyn опять оказался при деле. В 09.51 сближающийся с противником корабль резким маневром уклонился от пятиторпедного залпа французской подлодки Amazone, а уже в 10.08 попал под огонь эскадренных миноносцев под трехцветным флагом. Достаточно искусно для начинающего, используя артиллерию главного калибра, USS Brooklyn, по-видимому, смог добиться не менее 6 попаданий в эсминец Boulonnais, который чуть позже затонул в результате потери хода и попадания 406-мм снаряда с линкора USS Massachusetts. Довольно сильно от огня крейсера пострадали Primaguet и эсминец Brestois. Сочетание хороших скоростных и маневренных качеств с высокой огневой производительностью большого числа 152-мм орудий, которое позже и в Атлантике, и на Тихом океане будет оценено как основное достоинство американских легких крейсеров, дало о себе знать самым недвусмысленным образом.
Всего же в стычках с морскими и береговыми силами французов корабль выпустил за день более 2600 снарядов главного калибра. Досталось и самому USS Brooklyn - между 14.00 и 14.50 один из снарядов батареи Эль-Ханк (194-мм и 138-мм орудия), к счастью для американцев, не разорвавшийся, вывел из строя 2 орудия универсального калибра, ранив 5 человек.
Утром 10 ноября расстрелявший большую часть боезапаса USS Brooklyn поменялся местами с родоначальником другого многочисленного семейства американских легких крейсеров - USS Cleveland, заняв его позицию в ордере ПВО авианосной TG-34.2 контр-адмирала Макуотера (флагман - авианосец USS Ranger).
Утром 10 ноября пала крепость в Касбе, чуть позже прекратил сопротивление и гарнизон Кенитры. Основная задача операции «Торч» была выполнена, осталось только дождаться реакции главного противника, немцев. И она последовала очень быстро. Уже 10 ноября «U-boot» атаковали USS Ranger и USS Cleveland - четыре торпеды прошли под кораблями. 12 ноября TG-43.2, в состав которого теперь входил USS Brooklyn, снова подверглось неудачной атаке двух или трех ПЛ - возможно, на этот раз французских из Касабланки. Хотя в следующие несколько дней немецким подводникам удалось потопить несколько транспортов, опасности для крейсеров типа Brooklyn они уже не представляли - USS Savannah (с TG-34.8 15-го ноября), USS Brooklyn (с TG-34.9 - 17-го) и USS Philadelphia (с TG-34.10 - 13-го) оставили районы высадки и еще до конца месяца прибыли в базы Восточного побережья США: USS Philadelphia в Нью-Йорк, USS Brooklyn и USS Savannah - в Норфолк.
«Бруклины» в Итальянской кампании
Пока крейсера типа Brooklyn Тихоокеанского флота, прилагая неимоверные усилия и неся тяжелые потери, способствовали перелому ситуации у Гуадалканала и общему переходу американцев к наступательным действиям, их «собратья» в Атлантике проводили время в относительном бездействии. Период с декабря 1942 по май 1943 года USS Brooklyn и USS Philadelphia провели у восточного побережья США - за это время первый участвовал в сопровождении трех, второй - двух конвоев в Касабланку. Другое дело USS Savannah. После возвращения от берегов Африки крейсер назначили в состав Южно-атлантического оперативного соединения, и 25 декабря он ушел из Нью-Йорка в Ресифи, куда прибыл 7 января. Основной задачей соединения стал поиск германских блокадопрорывателей.
10 марта 1943 года USS Savannah под флагом контр-адмирала Рида в сопровождении эскортного авианосца USS Santee и эсминцев USS Eberle и USS Livermore патрулировала район в 650 милях к востоку от Ресифи, когда один из авианосных самолетов обнаружил судно под голландским флагом в 17 милях от соединения. После объявления тревоги USS Savannah и USS Eberle со скоростью 31 узлов направились в район обнаружения судна для его проверки. После установления визуального контакта адмирал Рид приказал: «не считайтесь с голландским флагом, открывайте огонь - это блокадопрорыватель». И действительно, это был германский блокадопрорыватель Karin (7322 брт) - бывший голландский теплоход Kota Nopan, вышедший 4 февраля из Сингапура с грузом олова и каучука. После предупредительных выстрелов немцы сразу же стали покидать судно, и, прежде чем досмотровая партия смогла подняться на борт, оно уже горело. Когда американцы начали производить досмотр, взорвались снаряды, в результате чего восемь моряков с USS Eberle были убиты и двое ранены. Крейсер поднял на борт 72 немецких моряка и 28 марта доставил их в Нью-Йорк.
Апрель и начало мая атлантические крейсера типа Brooklyn посвятили ремонту и боевой подготовке (только USS Savannah 10-23 мая сопровождала конвой в Оран), после чего сосредоточились в Часапикском заливе, где началась подготовка к следующей десантной операции, целью которой стал итальянский остров Сицилия. Предназначенные для высадки американские войска грузились на суда в Норфолке и переправлялись на театр боевых действий двумя конвоями. Первым 8 июня отправился конвой UGF-9 (25 транспортов) с эскортом из крейсеров USS Philadelphia, USS Boise, USS Birmingham и 18 эсминцев. За ним последовал UGF-9A (11 транспортов) под охраной USS Brooklyn и 13 эсминцев.
Начало операции «Хаски» назначили на 10 июля. Высадку предполагалось произвести на юго-западном и юго-восточном побережье Сицилии. На западе высаживалась 7-я американская армия генерал-лейтенанта Дж. Паттона, для перевозки частей которой выделялось 27 транспортов, 31 грузовое судно, 78 танкодесантных кораблей типа LST, 116 типа LCT и 106 пехотно-десантных типа LCI. Сосредоточение Западного оперативного соединения вице-адмирала Г.К. Хьюитта производилось в шести северо-африканских портах, откуда суда выходили в море, начиная с 4 июля.
Соединение делилось на три отряда. TF-85 контр-адмирала Кирка (USS Philadelphia, британский монитор HMS Abercrombie, 15 эсминцев) высаживало 45-ю пехотную дивизию генерал-майора Миддлтона и штаб 2-го корпуса генерал-лейтенанта Брэдли в секторе «Цент» около Шольитти. TF-81 контр-адмирала Холла (USS Boise, USS Savannah, 13 эсминцев) высаживало 1-ю пехотную дивизию генерал-майора Аллена в секторе «Дайм» в районе Джелы. TF-86 контр-адмирала Конолли (USS Brooklyn, USS Birmingham, 9 эсминцев) высаживало 2-ю бронетанковую дивизию генерал-майора Траскотта в секторе «Джосс» у Ликаты. Таким образом, в операции принимало участие сразу четыре крейсера типа Brooklyn - наибольшее число, одновременно задействованное в европейских водах!
Высадка на участке «Цент» столкнулась со значительными трудностями, вызванными ужасной погодой и налетами вражеской авиации. Особенно успешно у Шольитти действовали корабли огневой поддержки во главе с USS Philadelphia. Как вспоминал адмирал Кирк, «пленные и захваченные документы показывают, что огонь кораблей сокрушил оборону... До тех пор, пока 45-я дивизия не удалилась от берега за пределы досягаемости морской артиллерии, корабли открывали огонь по запросу и всегда с великолепными результатами».
В первый день операции отличились крейсера группы поддержки «Дайм» - USS Savannah (кэптен Р.У. Гари) и USS Boise (кэптен Л. Хьюлетт Тебо), для которого это стало первым сражением после боя у м. Эсперанс. В 4 часа утра, не дожидаясь сообщений береговых корректировщиков, они открыли огонь по намеченным целям.
Несмотря на первоначальное нежелание американского верховного командования глубже ввязываться в операции на Средиземном море, после захвата Сицилии была запланирована еще одна десантная операция, получившая кодовое наименование «Аваланш». Для первой крупной высадки в самой Италии выбрали залив Салерно в 30 милях южнее Неаполя. Вице-адмирал Кент Хьюитт командовал уже всеми амфибийными силами (TF-80), контр-адмирал Джон Холл - Южным штурмовым соединением (TF-81), высаживавшим 6-й американский корпус генерал-майора Доли, контр-адмирал Лайал Дэвидсон - подчиненной Холлу группой эскорта и огневой поддержки, состоявшей из крейсеров USS Philadelphia (флагман), USS Brooklyn, USS Savannah, монитора HMS Abercrombie, голландской канонерки HNLMS Flores и 17 эсминцев.
Десантное соединение находилось уже в море, когда генерал Эйзенхауэр объявил о перемирии с Италией. Между тем, начавшаяся на рассвете 9 сентября высадка встретила ожесточенное сопротивление со стороны немецких войск. К тому же, американское командование совершило серьезную ошибку, отказавшись от предварительного обстрела с моря в надежде на тактическую внезапность, что привело к значительным потерям среди десантников. В довершение всего, группе огневой поддержки контр-адмирала Дэвидсона пришлось форсировать лабиринт минных полей, из-за чего она прибыла в район высадки с опозданием. Но все же, могучая корабельная артиллерия пришла на помощь пехотинцам.
В течение 10-12 сентября исход битвы колебался на качелях. Корабли, оказывавшие огневую поддержку десантникам, подвергались ударам Люфтваффе, использовавших новое эффективное оружие - управляемые бомбы. Две группы 100-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе (II и III/KG-100) под командованием майора Бернхарда Йопе в это время базировались на авиабазе Марсель-Истр. 9 сентября они нанесли результативный удар по шедшему сдаваться на Мальту итальянскому флоту, потопив линкор Roma и повредив однотипный Italia. Массовое применение управляемых авиабомб застало союзников врасплох. Только американские истребители P-38 «Lightning» могли своевременно перехватывать бомбардировщики, осуществлявшие пуск вне пределов эффективной дальности стрельбы корабельной зенитной артиллерии. А при конечной скорости падения около 244 м/с, уклоняться от таких бомб, особенно при существовавшей на якорных стоянках тесноте, корабли, конечно же, не могли[10].
Утро 11 сентября выдалось тихим и туманным. Крейсера находились в 5 милях от берега, ожидая сигналов береговых корректировочных партий на открытие огня. В 09.30 объявили воздушную тревогу - с судна наведения истребителей доложили о 12 самолетах, приближавшихся с юга на высоте около 5700 м. Это были «Dornier» Do-217К - носители управляемых бомб. Первой под удар попала USS Philadelphia. В пяти метрах от борта на уровне 110-го шпангоута раздался мощный взрыв - судя по всему, разорвалась фугасная Hs-293. Несколько моряков получили ранения от осколков, но по большому счету, корабль не пострадал.
В 09.44 наблюдатели USS Savannah обнаружили самолет, летевший со стороны солнца почти строго над кораблем, и в ту же минуту крейсер получил прямое попадание. Бомба - на этот раз, без сомнения, бронебойная FX-1400 - угодила в крышу башни №3, оставив в ней пробоину диаметром около 55 см, прошла сквозь башню, перебив привод вертикального наведения левого орудия, прошила четыре палубы и взорвалась в перегрузочном отделении на второй платформе. Она стала самой тяжелой бомбой, когда-либо поразившей американский корабль, и последствия ее взрыва были поистине ужасающими. Официальное описание повреждений содержит 26 страниц машинописного текста, поэтому нам остается лишь обратить внимание на наиболее важные моменты.
Наступление англо-американских войск в Италии шло крайне медленно. За четыре месяца, прошедших после операции под Салерно, союзники не продвинулись и на сотню километров. Для выхода из тупика была предложена высадка еще одного десанта в тылу у немцев - близ Анцио, в 50 км от Рима. Операция получила кодовое наименование «Шингл». 22 января корабли TF-81 под командованием американского контр-адмирала Фрэнка Лоури высадили 1-ю британскую и 3-ю американскую дивизии. USS Brooklyn вместе с британским крейсером HMS Penelope, двумя голландскими канонерками и 13 эсминцами оказывал огневую поддержку на американском участке высадки. На следующий день USS Brooklyn под флагом Лоури возглавил все корабли артиллерийской поддержки у плацдарма, сдав эту функцию 25-го числа британскому крейсеру HMS Orion. Первая фаза операции прошла довольно успешно, но 3 февраля противник получил значительные подкрепления и начал контратаку. В кульминационный момент сражения крейсера HMS Orion, HMS Mauritius, HMS Phoebe, HMS Penelope (все - британские) и USS Brooklyn, канонерки, а также все находившиеся в строю эскадренные миноносцы были направлены в район высадки. Всего на обстрел береговых целей они израсходовали 8400 152-мм, 7800 127-мм и 3500 114-мм снарядов. Это помогло стабилизировать ситуацию на фронте, но в целом, увы, операция «Шингл» не дала должного эффекта: Рим немцы оставили лишь через 19 недель после высадки.
Тем временем, USS Philadelphia закончила ремонт и модернизацию в Нью-Йорке и после прохождения необходимого курса боевой подготовки в Чесапикском заливе, 19 января покинула Норфолк в составе очередного конвоя, прибыв в Оран в последний день месяца. Ее дебют под Анцио состоялся 14 февраля.
Всю весну USS Brooklyn и USS Philadelphia действовали у западного побережья Италии, сопровождая конвои и оказывая поддержку сухопутным войскам. В начале мая, после ухода британских крейсеров в метрополию для подготовки к высадке в Нормандии, они оказались самыми крупными кораблями союзников на Средиземноморском театре и использовались весьма активно. 11 мая англо-американские войска начали новое наступление. В течение следующих восьми суток USS Brooklyn и USS Philadelphia неоднократно вели обстрел береговых целей, израсходовав 1735 снарядов главного калибра. Единственным серьезным происшествием за этот период стало столкновение 22 мая USS Philadelphia с американским эскадренным миноносцем, заставившее обоих уйти на Мальту для ремонта. 26 мая туда же прибыл USS Brooklyn, сделавший свой последний выстрел в ходе этой кампании и заслуживший массу комплиментов от корректировщиков.
Конец войны в Европе
В конце мая 1944 года американский флот начал готовиться к вторжению в Южную Францию (операция «Энвил/Драгун»), Пройдя текущий ремонт на Мальте, USS Brooklyn и USS Philadelphia несколько недель занимались боевой подготовкой в заливе Таранто. Высадка была назначена на 15 августа. Военно-морскими силами командовал вице-адмирал Хьюитт. USS Philadelphia вошла в состав соединения «Дельта» (TF-85) контр-адмирала Роджерса, USS Brooklyn - в соединение «Кэмел» (TF-87) контр-адмирала Льюиса. Операция прошла успешно. Хотя крейсерам пришлось вести контрбатарейную стрельбу, но она не шла ни в какое сравнение с действиями под Салерно и Анцио. Порты Марсель и Тулон - основные цели операции - пали к ногам союзников 28 августа. А за неделю до этого командир USS Philadelphia кэптен Уолтер А. Энсел принял капитуляцию немецких гарнизонов на островах Помеке, Шато д’Иф и Ратонно в Марсельском заливе. Позже крейсера оказывали огневую поддержку армейским частям, наступавшим на Ниццу, а в ноябре отбыли в Штаты для ремонта и модернизации. В боевых действиях они более не участвовали.
* * * * *
Из девяти крейсеров типа Brooklyn войну не пережил только USS Helena, оставшиеся восемь кораблей вывели в резерв в течение семи месяцев. 20 июня 1946 года с активной службой распрощался USS St. Louis, 24-го - USS Nashville, следом, с разницей в два дня, 1 и 3 июля, USS Boise и USS Phoenix. 3 января 1947-го в резерв отправился USS Brooklyn, и месяцем позже настал черед USS Philadelphia, USS Savannah и отремонтированного USS Honolulu. Но и в законсервированном виде, из-за применяемых в ВМС США эффективных, но очень дорогих технологий (внутренние помещения с приведенными в режим хранения оружием и техническими средствами изолируются от воздействия внешней атмосферы полимерными материалами, фактически обеспечивая в пределах корпуса замкнутый контур циркуляции воздуха и отдельный микроклимат), корабли продолжали потреблять массу бюджетных средств. Все настойчивее стали звучать голоса, настаивавшие на избавлении от прожорливого «металлолома».
Самым рациональным способом избавления бюджета от ненужных расходов стала бы распродажа уже достаточно устаревших кораблей. Шесть крейсеров типа Brooklyn поровну разделили между тремя флотами наиболее богатых стран Латинской Америки. В 1951 году Чили продали USS Brooklyn и USS Nashville, Бразилии - USS Philadelphia и USS St. Louis, а Аргентина получила USS Phoenix и USS Boise.
USS Brooklyn и USS Nashville в чилийском флоте получили наименования O'Higgins (бортовой номер 02) и Capitán Prat (б/н 03) - в честь национальных героев XIX века генерала Бернардо О’Хиггинса и капитана 1 ранга Артуро Прата.
Командиры
| Звание | Командир | Период |
|---|---|---|
| Captain[11] | Brereton Jr., William Denny | 30.09.1937 - 18.05.1939 |
| Captain | Smith, William Ward | 18.05.1939 - 05.04.1941 |
| Captain | Stone, Ellis Spencer | 05.02.1941 - 12.06.1942 |
| Captain | Denebrink, Francis Compton | 12.06.1942 - 14.02.1943 |
| Captain | Ziroli, Humbert William | 14.02.1943 - 11.10.1943 |
| Captain | Cary, Jr., Robert Webster | 11.10.1943 - 16.02.1944 |
| Captain | Layne, Frank Chester | 16.02.1944 - 12.03.1944 |
| Captain | Dodge, Frank Riley | 12.03.1944 - 14.01.1945 |
| Commander[12] | Eckberg, Herbert Frederic | 14.01.1945 - 12.04.1945 |
| Captain | Fitzgerald Jr., William Francis | 12.04.1945 - 26.09.1945 |
| Commander | Whitehurst, Edson Hill | 26.09.1945 - 30.10.1945 |
| Lt.Commander[13] | Zimanski, Frank Anthony | 30.10.1945 - 05.01.1946 |
| Lt.Commander | Lank, Harold Clase | 05.01.1946 - 20.09.1946 |
| Commander | Jackson, Robert Linden | 20.09.1946 - 03.02.1947 |
Награды
За службу во время Второй мировой войны USS Brooklyn получил четыре боевые звезды.
См. также
- Вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
ВМС США- Легкие крейсера типа Omaha
- Легкие крейсера типа Brooklyn
- Легкие крейсера типа Atlanta
- Легкие крейсера типа Cleveland
- Легкие крейсера типа Worcester
- Тяжелые крейсера типа New Orleans
- Тяжелый крейсер USS Wichita
- Тяжелые крейсера типа Baltimore
- Тяжелые крейсера типа Des Moines
ВМС Чили- Легкий крейсер O'Higgins
- Легкий крейсер Capitán Prat
ВМС Бразилии- Легкий крейсер Barroso
- Легкий крейсер Tamandaré
ВМС Аргентины- Легкий крейсер ARA Nueve de Julio
- Легкий крейсер ARA General Belgrano
- ↑ Наработки отдела проектирования не пропали даром - они легли в основу крейсеров типа Atlanta программы 1937 года.
- ↑ STS - Special Treatment Steel - сталь специальной обработки. Использование этого материала, по существу являвшегося гомогенной броней, заметно удорожало корабль - не удивительно, что никто, кроме богатых американцев, не мог позволить себе такой роскоши.
- ↑ HTS - high-tensile steel - сталь высокого напряжения) - более упругая и дешевая, чем STS.
- ↑ Броня у американцев специфицировалась в фунтах на квадратный фут. Существовало понятие весового дюйма (толщина плиты весом 40 фунтов на квадратный фут), поэтому толщины в миллиметрах не совсем корректны.
- ↑ Для сравнения: французский 155-мм снаряд весил 56,5 кг, японский 155-мм - 55,8 кг, французский 152-мм - 54 кг, британский 152-мм - 50,8 кг, итальянский 152-мм - 50 кг, лишь немецкий 150-мм снаряд был легче - 45,5 кг. Все данные для бронебойных снарядов.
- ↑ Это нашло отражение в наименованиях: башенные установки крейсеров типа Brooklyn и типа Cleveland назывались «строенными» (triple), в отличие, скажем, от башен тяжелых крейсеров USS Wichita и типа Baltimore, имевших индивидуальную вертикальную наводку орудий и называвшихся «трехорудийными» (three-gun).
- ↑ ВИР - величина изменения расстояния.
- ↑ ВИП - величина изменения пеленга.
- ↑ Командир 8-й дивизии крейсеров.
- ↑ Немцами использовалось два типа управляемых авиабомб: фугасная «Henshel» Hs-293 с реактивным двигателем (общая масса 1045 кг, масса ВВ 295 кг) и бронебойная FX-1400 (общая масса 1570 кг, масса ВВ 320 кг), называемая также «Fritz-X».
- ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.
Литература и источники
Литература
- Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su