HMS Exeter (1929)

HMS Exeter

Крейсер | ВМС Великобритании

HMS Exeter

Служба

ВМС Великобритании

Исторические данные

1 августа 1928 года Заложен

18 июля 1929 Спущен на воду

27 июля 1931 Введен в строй

1 марта 1942 Гибель

Общие данные

8524 / 10658 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

175,3 / 17,7 / 6,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

630 чел. Общая численность

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

37 мм. Палуба

86 / 86 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

25 мм. Боевая рубка

51 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

6 (3×2) — 203-мм/50 BL Mark VIII

Вспомогательная/зенитная артиллерия

4 (4×1) — 102-мм/45 QF Mark V
2 (2×1) — 40-мм/39 2-pdr QF Mark II Vickers «pom-pom»

Минно-торпедное вооружение

6 (2×3) — 533-мм ТА QR Mk II

Однотипные корабли

HMS York

HMS Exeter (Корабль Его Величества "Эксетер", номер вымпела 68) — британский тяжёлый крейсер типа York, принимавший участие во Второй мировой войне. После ввода в строй в 1931 году назначен на службу в Вест-Индию. Принимал участие в битве у Ла-Платы в 1939 году, в ходе которой получил значительные повреждения. 27 февраля 1942 года принял участие в сражении в Яванском море. 1 марта 1942 принял бой во втором сражении в Яванском море, в ходе которого был потоплен.

Общие сведения

Тяжелый крейсер HMS Exeter 1929 года, является пятым кораблем, носящим имя города Эксетер, английского графства Девоншир. Крейсер не относился к "Вашингтонским", так как имел более слабое вооружение. Современники знали о несоответствии корабля требованиям времени, но причины наложенных ограничений на корабль, в первую очередь, кроются в экономике государства.

История создания

Предшественники

Первая мировая война закончилась и Великобритания приступила к разработке нового тяжелого крейсера типа County, но теперь страна была связана Вашингтонским военно-морским договором от 1922 года, по которому были проведены границы крейсеров по водоизмещению в пределах 10 000 тонн и вооружению из восьмидюймовых орудий. В англоязычной литературе такие корабли именовались «treaty cruiser» — «крейсер по договору», в отечественной литературе — «Вашингтонские крейсера».

Крейсеры типа County строились тремя подсериями: типа Kent — 7 кораблей в 1924 году, типа London — 4 корабля в 1925-1926 годах и типа Norfolk — 2 корабля в 1926-1927 годах. Не все из них были признаны удачными. Например, установка новых орудий главного калибра на крейсера типа Norfolk имела целью снизить водоизмещение, но в итоге оно, напротив, возросло.

В 1930 году был подписан Лондонский морской договор и «Вашингтонские крейсера» стали именоваться тяжелыми.

Предпосылки к созданию

Непростое межвоенное время требовало новой экономики, и более бережного расходования средств. Так как потребность во флоте никто не отменял, даже с урезанным бюджетом, Великобритания решается на разработку масштабированной версии крейсера типа County. Новый тип назвали по имени головного корабля серии, тяжелого крейсера York.

Проектирование

HMS Exeter был заказан спустя 2 года после систершипа HMS York и потому дизайн включал в себя некоторые доработки. Бимс был увеличен на 30 см для уменьшения проблем с увеличением веса. Дымоходы котлов были переделаны, а прямые дымоходы перенесены. Конструкция позволила выпрямить мачты, расширить второй прямой дымоход. Крышка орудийной турели на HMS York в роли платформы для катапульты оказалась непригодна. HMS Exeter получил пару полноценных катапульт в средней части судна и кран, выходящий на правый борт. Мостик удалось разместить ниже, что дало компактный и более современный дизайн корабля. Последующие проекты британских крейсеров использовали этот прием.

Постройка и испытания

Второй и последний в английском флоте крейсер с восьмидюймовой артиллерией «класса В» был заложен 1 августа 1928 года на государственной военной верфи на военно-морской базе Девонпорт. Во время церемонии спуска на воду, состоявшейся 18 июля следующего года, он получил название HMS Exeter (Корабль Его Величества Эксетер, позднее был присвоен номер вымпела 68). Как и в случае с HMS York, к моменту постройки крейсера это имя не появлялось в списках британского флота уже около ста лет.

Честь спуска корабля на воду в 1929 году была оказана Леди Мадден, супруге сэра Чарльза Маддена, Первого Морского Лорда. 8 мая 1931 года крейсер был направлен на испытания, 15 отбыл в Клайд на приёмку, 26 продолжил испытания в Плимуте и 27 вернулся в Девонпорт. В следующем месяце были начаты работы по подготовке к службе, а в июле все работы были завершены.

Достройка крейсера в силу уже известных причин оказалась еще более длительной, чем у головного корабля, и HMS Exeter вошел в состав флота только через два года после спуска на воду, 27 июля 1931 года, получив здесь же, в Девонпорте, назначение во 2-ю эскадру крейсеров Атлантического флота. Тем не менее военно-морская база в Девонпорте стала «местом приписки» крейсера, который в течение всей службы получал здесь основные назначения. И даже ремонтно-модернизационные работы, проводившиеся на корабле в 1940—1941 годах, также проходили в Девонпорте.

В связи с уменьшением по сравнению с прототипом размерений и водоизмещения корабля при оставшейся неизменной мощности его энергетической установки ожидалось увеличение максимальной скорости хода. Но этого не произошло. Показатель почти таким же, как и у типа County последних серий, 32 узла. Тем более значимым казался выигрыш в не менее важном для крейсера качестве — дальности плавания. Несмотря на значительное по сравнению с типом County снижение запаса нефти с 3 200 до 1 900 т, дальность плавания осталась достаточно большой: 10 000 морских миль (против 12 000-13 000 морских миль у типа County). Это достижение стало возможным благодаря применению более экономичных механизмов энергетики и, главным образом, установке вспомогательного дизельного двигателя крейсерского хода.

Описание конструкции

Корпус

HMS Exeter отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 0,31 м) и измененной надстройкой башенноподобной формы, а также отсутствием наклона мачт и труб, иным расположением грот-мачты, количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.

В отличие от головного корабля, HMS Exeter имел еще более низкий борт у миделя и в корме. Надстройка была понижена так, чтобы находившийся на ней артиллерийский директор оказался в 60 футах над ватерлинией. Сама же надстройка являлась инновационной в британском крейсеростроении. Прежние главные надстройки крейсеров представляли собой нагромождение рубок, платформ и трапов, которые на ходу создавали турбулентные потоки, подтягивающие дым из труб и увеличивавшие задымленность постов управления.

Согласно модифицированному проекту 1928 года на HMS Exeter смонтировали башенноподобную надстройку по образцу линкоров "Нэльсон" и "Родни". Она проектировалась с целью устранить вибрацию постов управления артогнем, отмеченную на крейсерах типа County, защитить личный состав и различные приборы от воздействия погодных условий, дыма из труб и проникновения поражающих газов при стрельбе носовых 203-мм орудий в кормовых секторах. На ней также располагались закрытые ходовые и командирский мостики, прожекторная и компасные площадки, различные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Первоначально в закрытом, втором, уровне надстройки планировалось разместить четыре боевых прожектора, при необходимости окна этого уровня, устроенные по обоим бортам надстройки для прожекторов, закрывались легкими броневыми крышками. Однако уже во время достройки корабля месторасположение прожекторов было изменено, хотя закрывающиеся крышками окна сохранились.

После постройки и испытаний HMS Exeter башенноподобной надстройкой оборудовались не только все строившиеся впоследствии крейсера, но и большинство из проходивших модернизацию в 30-е годы линкоров и линейных крейсеров. Другим отступлением от традиционной практики конструирования являлось отсутствие наклона мачт и труб, а также перенос грот-мачты на кормовую надстройку. По свидетельству справочника «Jane’s Fighting Ships», сделано это было «исключительно с целью улучшения внешнего вида» корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Масса четырехвальной главной энергетической установки крейсеров типа York составила 1630 тонн (19 % от стандартного водоизмещения). Четыре турбозубчатых агрегата с турбинами Parsons работающих на четыре гребных вала через одинарные редукторные передачи, и восемь 3-коллекторных паровых котлов Адмиралтейского типа.

Крейсер имел традиционную схему размещения энергетики: за двумя котельными отделениями с двумя парами котлов в каждом дальше в корму следовали два машинных отделения, в которых располагались по две турбины с собственными конденсаторами, циркуляционными насосами, парораспределительными клапанами, редукторными передачами и упорными подшипниками. В бортовых кормовых отделениях устанавливались вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный конденсатор и другое оборудование.

Пар на турбины подавался от восьми водотрубных отапливаемых нефтью котлов с пароперегревателями и форсированным дутьем, обеспечивавших рабочее давление пара не менее 300 фунтов на квадратный дюйм и температуру перегрева 71,7 °C. Турбозубчатые агрегаты, суммарная максимальная мощность которых составляла 80 000 л.с., состояли из турбин низкого (ТНД) и высокого давления (ТВД) и являлись низкооборотными (3 000 об/мин на валу турбины высокого давления, 2 100 об/мин на валу турбины низкого давления). Вес ТВД при длине базы 3,328 м составлял 13,5 т, вес ТНД при базе 3,658 м — 30,5 т. Турбины заднего хода монтировались на выходе из камеры ТНД, а крейсерские турбины — за камерой ТВД. Каждый ТЗА сопрягался с гребным валом через одноступенчатый редуктор. Внешняя пара винтов вращалась двумя ближайшими к бортам турбинами носового машинного отделения, а внутренняя пара винтов — установленной ближе к диаметральной плоскости парой турбин кормового машинного отделения.

HMS Exeter получил высокие трубы, хотя его башенноподобная надстройка была значительно ниже чем у HMS York. В 1928 году в проект корабля были внесены дальнейшие изменения. Для улучшения условий обитания на носовой надстройке и уменьшения задымленния находящихся на ней постов управления носовую трубу убрали, дымоход из носового котельного отделения вывели на вторую дымовую трубу. Прямые трубы HMS Exeter, а также увеличение ширины его кормовой трубы на четыре фута — результат эстетических поисков английских проектировщиков.

Вспомогательное оборудование

Набор плавсредств бы стандартным для кораблей данного водоизмещения:

два 30-футовых катера располагались побортно на уровне фок-мачты;
36-футовый моторный катер, расположенный по левому борту за платформой универсальной артиллерии;
35-футовый моторный барказ — на кильблоках по правому борту за платформой универсальной артиллерии, под стрелой крана;
30-футовыйпарусный гиг — по левому борту, рядом с авиационной катапультой;
30-футовый моторный катер — там же, но по правому борту;
два 27-футовых вельбота — побортно от кормовой надстройки;
два 16-футовых тузика — на кильблоках, установленных на спардеке между катапультой и кормовой надстройкой^[1].

Для спуска на воду и подъема большинства тяжелых плавсредств, кроме шлюпбалок, мог использоваться авиационный грузовой кран. Для постановки шлюпок и катеров на якорной стоянке, а также для посадки личного состава в плавсредства крейсер имел шлюпочные выстрелы на уровне носовых надстроек. Для их установки, а также для других надобностей (подъем параванов, погрузка торпед, боезапаса и снабжения) применялись палубные лебедки, работавшие от электрогидравлического привода или имевшие непосредственный электропривод. Шлюпочные лебедки приводились в действие электрогидравлическими приводами с регулируемыми моторами. Шлюпочное вооружение дополняли плоты Карлея.

В результате модернизации HMS Exeter шлюпочное вооружение подверглось сокращению. Одновременно была изменена и система размещения плавсредств; по состянию на апрель 1941 года на борту крейсера размещались:

два 30-футовых катера — смещены немного дальше в корму, за спонсоны носовых 102-мм установок;
36-футовый моторный катер — на кильблоках по правому борту на уровне носовой дымовой трубы;
30-футовая моторная лодка — на кильблоках по правому борту от авиационных катапульт;
27-футовый вельбот — по левому борту от катапульт;
35-футовый барказ — на спардеке между катапультами. Количество 10-футовых плотов Карлея достигало двадцати.

Экипаж и обитаемость

Штатная численность экипажа крейсера HMS Exeter составляла 630 человек. Для помещений офицеров и команды отводились значительные площади. Все жилые помещения имели естественное освещение и хорошо вентилировались. Матросские кубрики имели паровое отопление, связанное с вентиляцией. Каюты офицеров (старшие офицеры размещались в одноместных, а младшие — в двухместных) обогревались электрическими грелками.

Камбузы находились в помещениях спардека, на верхней палубе. Плиты отапливались нефтью, хлебопекарные печи — электрические. Здесь же размещались главная провизионная и овощная кладовые. Вес запаса провианта и снаряжения экипажа достигал 380—400 тонн.

На крейсере были созданы все условия для обеспечения экипажам хороших бытовых условий. Были предусмотрены читальные залы, комнаты отдыха, прачечные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т. п.

Сохранилось очень мало сведений о структуре экипажа и его расписании. Кроме того, нет никаких данных об изменении численности экипажа при изменении числа орудий ПВО.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра состояла из шести орудий 203-мм/50 BL Mark VIII образца 1923 года массой 17,19 тонн. Их средняя скорострельность приблизительно равнялась 3-4 выстрелам в минуту.

Орудия размещались в трех двухорудийных башнях, располагавшихся в позициях «А» и «В» в носу и в позиции «Y» в корме.

Башенная установка MkII имела гидравлический привод и слабое бронирование. Впервые в британском флоте установки этих типов обеспечивали орудиям угол возвышения 70° для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном угле возвышения 45" для этих башен составила 26 670 м, причем они могли вести также зенитный огонь до высоты 10 000 м (при угле возвышения 70°).

Теоретически орудия ГК с большим углом возвышения сулили множество преимуществ, на практике же пришлось столкнуться с множеством неудобств и недостатков. Хотя при проектировании башенных установок предусматривалось универсальное использование устанавливаемых в них орудий, зенитный огонь из главного калибра оказался малоэффективным из-за недостаточной скорострельности орудий и малой скорости поворота башен. Большой угол возвышения орудий требовал применения весьма деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи, что чрезмерно усложняло конструкцию башни. В связи с этим в 1928 году начальник Отдела морских вооружений Адмиралтейства (англ. Director of Naval Ordnance — DNO) предложил уменьшить угол возвышения до 50-55°, доказав, что это серьезно не уменьшит расчетную дальность стрельбы главного калибра даже в случае повреждения борта и крена в сторону противника. Но поскольку башни уже были заказаны и находились в той или иной степени готовности, было решено в качестве эксперимента уменьшить угол возвышения до 50° в башенных установках, предназначенных для только что заказанного крейсера HMS Exeter. Таким образом, последний получил башни модификации Mkll*. Забегая вперед, можно сказать, что этот эксперимент ни к чему не привел и во время восстановительного ремонта после боя у Ла-Платы угол возвышения орудий на крейсере был увеличен до 70".

Боезапас на каждое орудие был увеличен до 172 снарядов и состоял, в основном, из бронепробивающих снарядов с замедлением типа СРВС (англ. Common Pointed, Ballistic Cap, полубронебойный, с легким колпачком для улучшения баллистики) и 20 фугасных типа НЕ.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве универсальной артиллерии были избраны четырехдюймовки 102-мм/45 QF Mark V, принятые на вооружение перед Первой мировой войной и настолько хорошо себя зарекомендовавшие, что ими продолжали вооружать корабли всех классов, от тральщиков до линкоров, весь последующий межвоенный период, а последние модификации этого удачного морского орудия принимались на вооружение в конце 30-х годов, то есть непосредственно перед Второй мировой войной. Как и на крейсерах последней серии типа County, четыре таких орудия монтировались на одиночных станках НА Mark lV без щитов и располагались парами по обеим сторонам носовой дымовой трубы и несколько впереди нее, на платформе главной зенитной артиллерии.

Станок НА Mark lV позволял придавать орудию углы возвышения/снижения ствола от −5° до +80°. Масса одноствольной установки НА Mark lV достигала, по разным данным, 6803-7183 кг. В качестве боезапаса использовались снаряды с латунной гильзой массой 25,4 кг (снаряд массой 14,06 кг и заряд из кордита MD16, масса которого варьировалась между 2,76 и 3,32 кг) и длиной 1127 мм. Начальная скорость полета снаряда составляла 728 м/сек (по другим данным, 805 м/сек), дальность стрельбы при угле возвышения 44° — 15 030 м, досягаемость по высоте − 8 763 м (по другим данным, 9 450 м), скорострельность — 14 выстрелов в минуту.

Погреба боезапаса в расчете 200 снарядов на одно орудие находились тут же, внизу, под платформой главной зенитной артиллерии, в помещениях впереди носового котельного отделения.

И, наконец, следует упомянуть о входивших в состав вооружения трехфунтовых салютационных орудиях 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss Mark ll. Как и тип County, крейсер получил по четыре таких небоевых орудия, монтировавшихся побортно парами на кормовой надстройке.

Минно-торпедное вооружение

Меньшие размеры корабля, относительно типа County, привели к сокращению вооружения. Шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов в двух трехтрубных поворотных установках TR-III размещались на главной палубе побортно на миделе, сразу же за срезом полубака.
Как и крейсера III серии типа County, HMS Exeter получил на вооружение более современные, принятые на вооружение в 1926 году, торпеды 21" Mark VII, запас которых ограничивался шестью торпедами, находящимися в аппаратах. Торпеды имели дальность хода 5 200 м при скорости 35 узлов. Масса боевого заряда составляла 335 кг.

Противолодочное и противоминное вооружение

Вооружение крейсера дополняли установленные на корме бомбосбрасыватели.

В качестве индивидуальных средств защиты от якорных мин на HMS Exeter применялись установленные в носу параванные охранители Vickers Mark lV. Они крепились на палубе спардека позади орудийной башни «В».

Авиационное вооружение

HMS Exeter было суждено стать первым британским крейсером, оснащенным сразу двумя гидросамолетами. По проекту он имел такой же состав авиационного вооружения, как и систершип HMS York, однако вариант с башенной катапультой был отвергнут в процессе достройки и он вступил в строй без авиационного оборудования. Впрочем, таковое отчасти все же имелось: еще в период комплектации на обоих крейсерах по правому борту на уровне кормовой трубы были смонтированы семитонные электроприводные краны фирмы Stossert & Pitt Ltd, которые должны были обеспечить обслуживание гидросамолётов, а также использовались для спуска и подъема тяжелых плавсредств.

Спустя четыре-пять месяцев после передачи крейсера флоту позади кормовой трубы были смонтированы две пороховые катапульты. Установки правого и левого борта не являлись поворотными и жестко крепились на фундаментах, устроенных на спардеке, под углом 35° к диаметральной плоскости корабля. Раздвижные авиационные катапульты тяжелого типа EIIH (англ. Extending Mkll Heavy) были приняты на вооружение флота Британии в 1930 году. Они предназначались для запуска самолетов взлетной массой свыше 8 000 фунтов, развивавших скорость 57 миль в час и выше в зависимости от взлетной массы самолета.

В качестве бортовых разведчиков на HMS Exeter разместили трехместные поплавковые бипланы Fairey IIIF MklllB.

Запас авиационного бензина хранился в специальном отсеке-цистерне в недрах носовой части крейсеров. Боезапас (Fairey IIIF мог нести 227-кг бомбовую нагрузку) размещался в снарядных погребах, но в специальных стеллажах. Масса авиационного вооружения крейсера вместе с кладовыми авиазапчастей и оборудованием мастерских для ремонта авиационной техники достигала 80 тонн.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В целом СУАО с несущественными отличиями повторяла проектные установки крейсеров типа County. Для управления стрельбой главным калибром были оборудованы два раздельных КДП с неравноценным оборудованием — носовой (основной) и кормовой (резервный). В качестве главного артиллерийского директора крейсер получил устройство (англ. Director Control Tower Mklll Mark lll), располагавшееся в основном посту наверху носовой надстройки. На крейсере HMS Exeter башенноподобная надстройка была устроена с таким расчетом, чтобы артиллерийский директор оказался в 60 футах над ватерлинией. Кроме того, основной пост оборудовался двумя запасными (тактическими) 4,57-м дальномерами, открыто стоящими побортно на верхней площадке башни-надстройки крейсера. Резервные КДП главного калибра размещались на кормовых надстройках крейсера и оснащались артиллерийскими директорами с 8-футовыми дальномерами.

Для определения дистанции до цели при ведении индивидуальной (побашенной) стрельбы в артиллерийских башнях поставили по одному 7,63-футовому бинокулярному совмещающему дальномеру. По данным такого дальномера вела огонь последняя уцелевшая кормовая башня «Y» 13 декабря 1939 года во время боя у Ла-Платы, когда централь системы управления огнем была выведена из строя 280-мм снарядами германского рейдера Graf Spee. Для управления зенитным огнем на верхней платформе кормовой надстройки был установлен зенитный директор HACS Mark I, оборудованный 12-футовым дальномером, приборами наведения и управления стрельбой и средствами передачи указаний. Там же находился пеленгатор Evershed и указатели пеленга на цель. Зенитный вычислительный пост располагался в кормовой надстройке.

СУАО крейсера дополняли:

пеленгаторы цели на компасной площадке и в командирской рубке;
приборы Evershed для наведения на цель боевых прожекторов — там же;
приборы Evershed для наведения при стрельбе осветительными снарядами в командирской рубке.

Модернизации и переоборудования

Довоенный период

Первые годы эксплуатации крейсера показали необходимость улучшения его мореходных качеств. Это было достигнуто увеличением протяженности полубака (приблизительно на 12 м), который, заканчиваясь за носовой дымовой трубой, достигал теперь половины длины корпуса. Эти работы проводились на HMS Exeter в сентябре 1933 года.

Тогда же произошли первые и единственные в довоенный период изменения в зенитном вооружении. На крейсере сняли допотопные 40-мм/39 2-pdr QF Mark II Vickers «pom-pom». Несколько позднее их штатные места побортно от носовых надстроек заняли только что принятые на вооружение 12,7-мм/62 MG Vickers Mark III на счетверенных станках Mark I. "Пом-помы" и пулеметы были разработаны на базе пулемёта Максима, поэтому для них были характерны общие недостатки, в том числе малая дальность эффективного огня — всего 730 м. Недостатки пулемётов усугублялись еще и малой эффективностью боевого воздействия 37-граммовой пули-болванки, не обладавшей взрывным действием.

В 1937—1938 годах на крейсере произошла очередная замена самолетов бортовой авиации. Вместо окончательно устаревших Fairey IIIF на корабль поставили летающую лодку Supermarine Walrus Mark I. Появление этой летающей лодки разработки британской авиастроительной компании Supermarine Aviation Works в варианте катапультного разведчика-корректировщика привело к постепенному исчезновению с кораблей и гидропланов-торпедоносцев.

Летающая лодка в сравнении с поплавковыми самолетами имела неоспоримое преимущество — большую мореходность, которая являлась основным критерием при оценке схемы бортового самолета.

На этом изменения в вооружении на крейсере в предвоенный период и ограничились. Объясняется это прежде всего тем, что новейшие образцы вооружений в этот период поступали в первую очередь для оснащения вступающих в строй новых боевых единиц флота либо для основательно модернизируемых === кораблей. Период Второй мировой войны === HMS Exeter лишился своих салютационных пушек 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss Mark ll в начале войны. 13 декабря 1939 года в бою с германским тяжелым крейсером Graf Spee в устье реки Ла-Платы крейсер получил тяжелые повреждения и в феврале 1940 года прибыл в метрополию для производства ремонтных работ. После ознакомления с объемом разрушений на корабле, в Адмиралтействе было принято решение наряду с необходимым ремонтом произвести и целый ряд модернизаций. В этот период на фронте продолжалось состояние «странной войны», в боевых действиях на море после ухода с коммуникаций рейдера Deutschland и гибели Graf Spee также наступил перерыв, поэтому Адмиралтейство посчитало возможным вывести тяжело поврежденный крейсер в резерв на более продолжительный срок. В связи с этим начальнику Отдела кораблестроения Адмиралтейства сэру Стэнли Вернону Гудоллу (англ. DNC Sir Stanley Vernon Goodall) было предложено подготовить перечень мероприятий по модернизации крейсера. Уже в конце февраля на корабле начались работы согласно представленному Гудоллом проекту реконструкции.

В связи с трудностями военного времени ремонтно-модернизационный период затянулся. На крейсере был выполнен значительный объем восстановительных работ по корпусу и главной энергетической установке. Кроме того, по левому борту полубак был продлен дальше в корму, в его борту сделали вырез-нишу для торпедного аппарата. В силу каких-то объективных причин то же не было сделано по правому борту, а в связи с переносом торпедных аппаратов в сторону носа, протяженность полубака здесь даже несколько сократилась. Фактически все надстройки были заменены новыми. В связи с установкой дополнительного оборудования управления стрельбой и платформ зенитной артиллерии первоначальный вид надстроек был изменен, в основном, в сторону увеличения площади. Вместо легких мачт-однодеревок смонтировали более низкие треноги, изменили состав и систему размещения плавсредств. Следует также отметить, что, в отличие от крейсеров типа County, в ходе войны лишившихся вторых якорей и их клюзов по правому борту, на HMS Exeter якорное оборудование осталось неизменным.

Однако главное внимание, естественно, уделялось усилению огневой мощи корабля. Много времени занял восстановительный ремонт носовых башен артиллерии главного калибра, разбитых прямыми попаданиями 280-мм снарядов германского рейдера. К тому же теперь было не до экспериментов, и угол возвышения орудий главного калибра довели до общего стандарта в 70°. Прежние одноствольные универсальные орудия 102-мм/45 QF Mark V заменили таким же количеством сдвоенных установок того же калибра 102-мм/45 QF Mark XVI на станках Mark XIX. Позиции четырехдюймовой артиллерии стали более разнесенными по длине корабля: пару носовых установок разместили в бортовых спонсонах, устроенных по обе стороны носовой надстройки, а кормовые смонтировали побортно на специальных платформах за кормовой дымовой трубой.

Зенитную артиллерию ближнего боя представляли два 40-мм восьмиствольных автомата 40-мм/39 2-pdr QF Mark VIII Vickers «pom-pom» на станках Mark VI, принятых на вооружение в 1936 году. Эти пушки унаследовали все множественные недостатки своего одноствольного предшественника, превосходя его лишь в плотности огня, дальностью эффективной стрельбы и, естественно, в весе. Для их размещения на крейсере были сооружены две платформы, примыкавшие к кормовой надстройке, на которой установили оборудование для управления стрельбой. Дополнением зенитного вооружения должны были стать уже знакомые нам 20-мм автоматические пушки 20-мм/65 Oerlikon Mark IV на станках Mark III. Позиции для установки были подготовлены на крышах башен главного калибра «В» и «Y», но сами автоматы, очевидно, ввиду их нехватки, смонтированы так и не были.

Состав и размещение авиационного оборудования остались прежними, если не считать замены пусковых установок более мощными раздвижными катапультами тяжелого типа EIVH. Зато количество самолетов, базировавшихся на крейсере, было сокращено. Отныне он нес только одну летающую лодку Supermarine Walrus Mark I.

Торпедные аппараты сместили в сторону носа и они располагались теперь на уровне носовой дымовой трубы. Аппарат левого борта разместили в специально устроенной нише. Торпеды Mark VII заменили парогазовыми Mark IX образца 1930 года без количественного увеличения боезапаса (по-прежнему, шесть торпед в аппаратах). Помимо более выгодных весовых характеристик, торпеды Mark IX обладали большей дальностью и скоростью хода.

Некоторые изменения претерпела и СУАО крейсера. В то время как носовой (главный) и кормовой дальномерные посты артиллерии главного калибра практически сохранили прежнее оборудование, огнем зенитной артиллерии управляли теперь два зенитных директора типа HACS MkIII. Один из них был установлен на носовой надстройке позади главного артиллерийского директора, второй — на штатном месте на кормовой надстройке. Свое прожекторное оснащение крейсер сохранил в полном составе.

К моменту окончания работ и повторного вступления крейсера в строй (март 1941 года) на вооружении Королевского флота состояли около десятка радиолокационных систем разных типов. Тем не менее достоверно известно об оснащении HMS Exeter лишь одной из них — радаром воздушного обнаружения со счетно-решающим устройством заградительного огня Type 279. Этот прибор работал в семиметровом диапазоне, позволяя обнаруживать цели на высоте 5 000 метров на дальности до 100 км. Система имела раздельные антенны излучателя и приемника, представлявшие собой два параллельных диполя с отражателями. Антенны монтировались на стеньгах мачт: передающая на фок-мачте, приемная на гроте. На фок-мачте был также размещен радиоуказатель типа HF/DF («Huff Duff»).

В результате модернизационных мероприятий в значительной мере возросло водоизмещение корабля, его полное значение теперь превышало 11 000 т.

История службы

Довоенная служба

1931
	Июль
		27:	Приписан для службы во 2 эскадру крейсеров, Атлантический флот.
		28:	В Эксмуте, корабль посещают представители города Эксетер.

	Август		Учения с кораблями эскадры для совместного несения службы. По завершению поход в Портсмут, для устранения дефектов, обнаруженных во время совместных учений.
	Сентябрь
		14:	Во время перехода в Атлантический флот в городе Инвергордон. Были объявлены изменения в оплате военно-морскому персоналу, что привело к мятежу среди некоторых команд кораблей Атлантического флота.
		15:	Прибытие в Инвергордон, Атлантический флот находится в состоянии смятения и беспорядка. Примечание: никаких беспорядков на борту.
		17:	Флотская дисциплина восстановлена, корабли предпринимают походы в города приписки. Поход а Плимут.
	Октябрь - Декабрь		Размещение в городе Плимут.
1932
	Январь - Март		Принял участие в весеннем круизе флота метрополии вместе с кораблями эскадры. Возвращение в Плимут, после завершения учений посещение портов Вест-Индии.
	Апрель - Июнь		Подготовка для визитов в порты Соединенного королевства, включая Ливерпуль, Илфракомб и Сент-Айвс.
	Июль		Присутствие на королевском смотре флота его Королевским высочеством королем Георгом V.
	Август - Сентябрь		После отбытия присоединился к силам эскадры для визита в Копенгаген в рамках Британской выставки.
	Октябрь - Декабрь		Эскадренные учения.
1933
	Январь - Март		Назначение эскадры, учения Spring Exercise programme с визитами в порты Испании.
	Апрель - Июль		Принял участие в визитах эскадры в Норвегию и Швецию.
	Август		Начато переоснащение в городе Девонпорт.
	Сентябрь		Переоснащение.
	Октябрь
		10:	Назначение на службу в восьмую эскадру крейсеров, Америка и Вест-Индия.
	Ноябрь
		13:	Выход из порта Плимут на замену крейсеру HMS Durban в Гибралтаре.
		16:	Прибытие в Гибралтар.
		28:	Смена крейсера в 8-й эскадре.
	Декабрь		Поход с целью соединения с эскадрой на Бермудах.
		6:	Прибытие в Вест-Индию.
1934			Развертывание эскадры, служба в Южной Америке. Визиты в порты Бразилии, Аргентины и других стран. Также посещались Фолклендские острова.

1935
	Январь - Июль		Эскадра развернута в Южной Атлантике для несения службы.
	Август		Перевод для удаленного несения службы в Средиземное море и отправка на усиление первой эскадры в Александрии. Это была часть ответа Британии на угрозу захвата Абиссинии Италией.
	Сентябрь
		5:	Отбытие из Порт Стэнли, в первую эскадру.
		30:	Присоединился к крейсерам HMS Ajax, HMS Sussex, HMS Shropshire, HMS London, HMS Berwick) в Александрии.
	Октябрь - Декабрь		Участие в учениях флота и развертывание в восточной части Средиземного моря.
1936
	Январь - Июнь		Продолжается служба с первой эскадрой крейсеров. Примечание: Средиземноморский флот принимал участие в совместных учениях с "Домашним флотом" каждую весну, обычно в западной части Средиземного моря и Атлантики.
	Июль		Отпущен со службы в Средиземном море, для возврата в Соединенное Королевство для переоснащения и повторного ввода в строй.
		14:	Вышел из Александрии.
		27:	Прибыл в Девонпорт для переоснащения и повторного ввода в строй.
	Август - Ноябрь		На переоснащении.
	Декабрь		Проведение испытаний в бухте.
		29:	Ввод на службу в Вест-Индию.
		31:	Переход из города Плимут для воссоединения с эскадрой.

1937
	Январь
		7:	Прибытие в Сент-Винсент.
		10:	Поход в Монтевидео для продолжения несения службы с отрядом в Южной Атлантике.
	Февраль - Апрель		Развернут в Южной Атлантике.
	Май		Поход на Бермуды.
	Июнь		Отправлен на Тринидад с крейсером HMS Ajax для помощи гражданским в усмирении бунта. Королевские морпехи высаживались для защиты нефтедобывающие инфраструктуры.
	Июль - Декабрь		Эскадра развернута в Вест-Индии.
1938			Эскадра развернута в Вест-Индии. Учения и визиты в порты США. Развернут на западном побережье Южной Америки.
1939
	Январь		Отправлен с крейсером HMS Ajax на помощь для устранения последствий землетрясения в Талькауано, Чили. Для восстановительных работ высаживались ремонтные бригады.
	Февраль		В Талькауано.
	Март		Обратный поход на Бермуды.
	Апрель - Июль		Развернут с эскадрой для учений и визитов. Подготовка для обратного похода в Девонпорт и роспуска соединения.
	Август		Поход в Плимут.
		17:	Прибытие в Девонпорт и начало периода роспуска. Корабль задержан в связи с нагнетающейся политической обстановкой.
		23:	Экипаж вновь собран и готов продолжить службу в Южной Америке и эскадре Вест-Индии.
		25:	Выход из города Плимут и эскорт военного транспорта SS Dunera во время перехода в Кабо-Верде. Курс на Фритаун после выхода из эскорта.
	Сентябрь
		1:	Вышел из Фритауна в Рио-де-Жанейро.

Служба в годы войны

		3:	Назначение в Южную Америку, в состав эскадры Вест-Индии. Развертывание в южной Атлантике для защиты торговли и перехвата кораблей Германии.
		8:	Патруль в районе Рио-де-Жанейро вместе с крейсером HMS Ajax.
		9:	Встреча крейсера HMS Ajax и совместный поход в устье Ла-Платы.
		15:	Эскорт конвоя из устья вместе с эсминцем HMS Hotspur.
		20:	Патруль Рио-де-Жанейро.
	Октябрь
		5:	Назначен в группу охотников G вместе с крейсерами HMS Cumberland, HMS Ajax для поиска корабля Graf Spee в южной Атлантике.
		27:	Поход к Фолклендским островам без патруля. Теперь HMS Ajax - флагман патруля.
	Ноябрь		Возвращение в область Рио-де-Жанейро для патрулирования.
		22:	Ведение поиска. Поход к Фолклендским островам через область Ла-Платы.
		30:	Прибытие в Порт Стэнли для переоснащения.
	Декабрь
		9:	Получено послание присоединиться к HMS Ajax и крейсеру HMS Achilles в устье Ла-Платы, есть основания скорого перехвата Graf Spee.
		13:	Битва у Ла-Платы. Принят бой против вместе с HMS Ajax и HMS Achilles, против Graf Spee. Тяжелые повреждения от 11 дюймовых (280 мм) снарядов, большие потери, неконтролируемый пожар. Корабль продолжает вести бой, до тех пор пока затопление не приводит к замыканию проводки. Выход из боя с огромными повреждениями и без орудий. 63 человека погибло и 23 ранено.
		15:	Поход в Порт Стэнли, после помощи от крейсера HMS Cumberland.
		20:	Временный ремонт в Порт Стэнли.
1940
	Январь
		21:	Начат переход в Соединенное Королевство. Часть пути под эскортом крейсеров HMS Dorsetshire и HMS Shropshire, затем на помощь пришли крейсеры HMS Devonshire и HMS Cumberland.
	Февраль
		10:	К эскорту присоединился линейный корабль HMS Renown, а также авианосец HMS Ark Royal (HMS Ark Royal с группой эсминцев.
		14:	Эсминцы Британии HMS Vesper и HMS Whitshed вышли из ордера, для помощи выжившим потопленного транспорта SS Sultan Star.
		15:	Прибытие в Плимут для ремонта и модернизации, в том числе установка авиационного радара Type 279 и новых средств ПВО.
		23:	Команда корабля промаршировала по Лондону в Гилдхолл.
	Март - Декабрь		На переоснащении Королевских доках, Девонпорт Прибытие в Плимут 1940. речь Черчиля Страна приветствует героев HMS Exeter и HMS Ajax
1941
	Январь - Февраль		На переоснащении.
	Март		Переоснащение затягивается, по причине воздушных рейдов на Плимут.
		10:	Приемка в городе Девонпорт.
		24:	Поход в Скапа-Флоу и патруль Дуврского пролива.
		26:	Присоединение к первой эскадре крейсеров Флота метрополии в Скапа-Флоу. Обустройство.
	Апрель		Обустройство.
		26:	По завершению назначен в Северный Патруль (англ. Northern Patrol) для перехвата рейдеров Германии.
	Май		Переведен в эскадру Ист-Индии.
		22:	Эскорт военного конвоя WS8B с крейсером HMS Cairo , эсминцами (HMS Cossack,HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zulu) и польским эсминцем ORP Piorun через Мыс Доброй Надежды на встречу Ист-Индийским судам. Конвой был бы уязвим в случае успешного прорыва линкора Германии Bismarck и тяжёлого крейсера Prinz Eugen.
		26:	Эсминцы ушли из конвоя в поисках линкора Bismarck.
	Июнь
		2:	Эсминцы Британии HMS Duncan и HMS Boreas присоединились к эскорту во Фритаун.
		3:	Корвет HMS Marguerite присоединился к эскорту.
		4:	Выход из эскорта WS8B по прибытию в Фритаун.
		6:	Поход из города Фритаун в Дурбан, в качестве океанского эскорта конвоя WS8B вместе с эсминцами HMS Duncan и HMS Highlander в качестве местного эскорта.
		8:	Местный эскорт ушел.
		20:	Выход из конвоя WS8B, по прибытию в Дурбан.
		27:	Поход из города Дурбан, в качестве океанского эскорта конвоя WS8B во время перехода в Аден.
	Июль
		4:	Прибытие в Аден, выход из конвоя WS8B. Назначение на защиту торговых маршрутов в Индийском океане, на время возврата в Дурбан.
	Август		Защита торговых маршрутов.
		27:	Эскорт конвоя до города Дурбан из города Аден.
	Сентябрь
		2:	По прибытию в Дурбан, вышел из эскорта для определения дальнейшего использования атолла Адду Восточным флотом. По завершении, взят курс на Аден.
		26:	Поход в Коломбо из города Аден.
	Октябрь		Заход в Коломбо. Назначен в Бенгальский залив для эскорта конвоя. Эскорт конвоя из Калькутты в Рангун.
	Ноябрь		Назначение на эскорта конвоя из Цейлона в пролив Банка.
	Декабрь		Эскорт в Сингапур. Этот эскорт последний перед объявлением войны Японией.
		7:	Выход из конвоя, для присоединения к группе сил Z в Сингапуре. Но не успел присоединиться к группе, до того как она отчалила. Бой у Куантана.
1942
	Январь		Эскорт военного конвоя в Сингапур.
		7:	Переведен под командование ABDA в порту Таньюнг Приок для службы вместе с Западной ударной группой (англ. Western Striking Force), состоящей из австралийских, британских, американских и нидерландских военных кораблей. Задействован в эскорте судов для прохода через пролив Сунда в Индийский океан из Сингапура.
		9:	Присоединился к крейсерам Emerald HMS Emerald, HMS Durban и индийского шлюпа HMIS Jumna для усиления океанского эскорта военного конвоя DM1 на время прохода конвоя от атолла Адду в Сингапур.
		13:	Вместе с HMS Emerald, HMIS Jumna, эсминцами HMS Jupiter, HMS Encounter и HMAS_Vampire сопровождение конвоя DM1. По прибытию DM1 в Сингапур, вышел из конвоя. Назначен в Западную ударную группу (англ. Western Striking Force).
		27:	Эскорт конвоя BM11 в Сингапур вместе с крейсерами (ORP Dragon) и HMS Durban.
		29:	Прибытие в Сингапур с BM11.
	Февраль

		1:	Эскорт двух кораблей США из Батавии в пролив Сунда вместе с эсминцами HMAS Vampire и HMS Jupiter.
		3:	Эскорт девяти военно-транспортных кораблей через пролив Сунда до Батавии и Сингапура вместе с крейсером HMS Danae, эсминцем HMAS Vampire, шлюпами HMAS Yarra, HMIS Sutlej и крейсером HNLMS Java. Поиск вторгшегося японского судна силами ABDA в проливе Макасар и отход перед лицом мощных авианалетов.
		5:	Прикрытие прохода крейсера HNLMS Java и двух транспортов в Палембанг с подкреплением для обороны Суматры, вместе с крейсером HMAS Hobart, эсминцами HMS Jupiter и HMS Encounter. Торпедная атака японской подлодки IJN Ro-34 не имела успеха.
		7:	Возвращение в Батавию.
		13:	Вмеcте с HMAS Hobart, HNLMS Java и HNLMS Tromp, эсминцем HMS Electra и шлюпом HMIS Jumna принимает участие в эскорте конвоев Сингапур-Ява JS1 и SJ1. Атака японской подлодки IJN I-56 потопила один корабль. Эскорт ушел на перехват японского конвоя, о котором сообщили в проливе Банка на подходе к Палембангу. Непрекращающиеся авианалеты заставляют отсупить.

		25:	Перевод из Таньюнг Приок в Восточную ударную группу(англ. Eastern Striking Force), в Сурабаю вместе с крейсером HMAS Perth (1939), эсминцами HMS Jupiter, HMS Electra и HMS Encounter.
		26:	Присоединился к Восточной ударной группе в Джилатжап и незамедлительно отправлен на поиски японских конвоев вторжения. Ничего не обнаружено, тяжелые авианалеты.
		27:	Первое сражение в Яванском море. В бою вместе с Восточной ударной группой против японских крейсеров IJN Haguro, IJN Naka, IJN Nachi, IJN Jintsū, сопровождаемых эскортом из 14 эсминцев. Попадание 8-дюймового (203 мм) снаряда по правому борту, взрыв котла. Скорость упала до 11 узлов. Возврат в Сурабаю на ремонт, под эскортом нидерландского эсминца HNLMS Witte de With. От дальнейших повреждений спасла решительная атака эсминцев HMS Jupiter, HMS Electra и HMS Encounter на эсминцы противника. Во время атаки HMS Electra потоплен.
		28:	Приказано предпринять переход до Австралии вместе с HMS Encounter USS Pope. Пункт назначения изменен на Коломбо, корабль слишком сильно осел для прохода через пролив Бали, к тому же угроза воздушных атак со свежих аэродромов. Повреждение котла ограничивают скорость 23 узлами. Замечен японским самолетом вскоре после выхода из гавани.

Гибель

Предпосылкой к гибели корабля стало первое сражение в Яванском море, после которого тяжело поврежденный крейсер 27 февраля 1942 года оказался в порту Сурабая, где встал на аварийный ремонт.

28 февраля 1942 года корабль получил распоряжение идти на ремонт в Австралию с эскортом из эсминцев HMS Encounter и USS Pope. Были проведены замеры и выяснилось, что корабль слишком погрузился в воду и не пройдет пролив Бали, а повреждение котельной установки не позволяло развить скорость более 23 узлов. Плюс к этому возросшее количество новых аэродромов японцев по пути следования повышало уровень риска подвергнуться ударам авиации. Было принято решение идти в Коломбо. Выйдя из гавани HMS Exeter тут же был обнаружен японским самолетом-разведчиком.

1 марта 1942 года корабль и эсминцы охранения угодили в ловушку, приведшую ко Второму сражению в Яванском море.

В 9:35 с юга были замечены два тяжелых крейсера. Это были японские IJN Nachi и IJN Haguro. Корабли союзников повернули на северо-восток и увеличили скорость, но вскоре обнаружили несколько кораблей, приближающихся с северо-запада. Это были японские тяжелые крейсеры IJN Ashigara и IJN Myōkō, а также два эсминца. В 10:20 японские корабли открыли огонь. HMS Exeter получил попадание в котельное отделение и потерял контроль над основным вооружением. Эсминцы союзников попытались поставить дымовую завесу и организовать торпедную атаку, но японский эсминец IJN Inazuma закрыл от торпед свои тяжелые крейсеры. HMS Exeter, несмотря на завесу, получает еще несколько попаданий. Пожар на корабле вышел из-под контроля и вывел из строя электрику тяжелого крейсера. Команда получила приказ покинуть корабль. HMS Exeter был потоплен 610-мм торпедой, выпущенной с японского эсминца IJNInazuma.

В 11:40 HMS Exeter затонул. 54 члена команды крейсера погибли вместе с кораблем, 651 подобраны японскими кораблями и стали военнопленными. Позже еще восемь скончалось от ран. В сентябре 1945 года, те, кто пережил плен, были переданы в городе Макасар на плавбазу HMS Maidstone и прибыли во Фримантл 30 сентября, для возврата в Великобританию.

Эсминцы союзников попытались оторваться от японцев, но в 12:50 были потоплены японскими бомбардировщиками с авианосца IJN Ryūjō.

Место гибели

04.25S - 112.32E

Крейсер затонул в 50 милях южнее Борнео, (04.25° ю. ш. 112.32° в. д.). В 2007 году была проведена экспедиция и обломки были обнаружены.

Командиры

25 августа 1939 года – середина 1940 года -- кэптен Фредерик Сикер Белл (англ. Frederick Secker Bell)
30 ноября 1940 года – 10 марта 1941 года -- кэптен Вальтер Нэпир Томасон Бэккет (англ. Walter Napier Thomason Beckett)
11 марта 1941 года – 1 марта 1942 года - кэптен Оливер Лоудон Гордон (англ. Oliver Loudon Gordon)

Память о корабле

В часовне Святого Андрея кафедерального собора Святого Петра в Эксетере в память об офицерах и матросах экипажа крейсера с изображение Христа, идущего по воде.

В 1978 году одному из эсминцев проекта 42 типа Sheffield при строительстве было присвоено имя Exeter.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» как одноименный премиум крейсер V уровня;
Художественный фильм «The battle of the river plate» (рус. «Битва на речном плато»), 1956 год, 114 мин., Michael Powell and Emeric Pressburger production. Pinewood studios, London, England, released by J.Arthur Rank film distributors Limited. Дублирован на русский язык;
Множество художественных картин, есть даже живопись, за различным авторством, посвященных событиям из службы корабля.

Корабли, носившие имя HMS Exeter

70-пушечный корабль 3 ранга (1680 - 1691). Повреждён взрывом в 1691 году и превращён в блокшив. Разобран в 1717 году.
60-пушечный корабль 4 ранга (1697 - 1763). Перестроен в 1744 году в 58-пушечный. Разобран в 1763 году.
64-пушечный корабль 3 ранга (1763 - 1784). В 1784 признан непригодным к морской службе и сожжён.
тяжелый крейсер типа York, погиб в сражении в Яванском море в 1942 году.
фрегат проекта 61. Заказан в 1956 году, строительство отменено в 1957 году.
D89 (1979 - 2009), эсминец проекта 42. Участвовал в Фолклендском конфликте и войне в Заливе. Выведен из состава флота 27 мая 2009 года.

См. также

Примечания

↑ По некоторым данным, между катапультами на крейсере вместо последней пары находился 35-футовый барказ.

В литературе не указано точного места гибели. В источниках литературы будет указана статья об экспедиции 2007 года, в ней указано что корабль смещен от официальных координат на 60 миль.