HMS Royal Sovereign (1915)
HMS Royal Sovereign
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 29.04.1915 Спущен на воду |
| 08.04.1916 Введен в строй |
| 09.02.1949 Выведен из боевого состава |
| 29950 / 34836 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.30 / 31.08 / 9.73 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76,2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Предпосылки к созданию
Тип линейных кораблей Royal Sovereign стал первым типом кораблей, спроектированных новым Главным строителем флота Сэром Юстасом Теннисоном д’Эйнкуортом[1]. Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.
31 марта 1913 Адмиралтейство одобрило проект судна (получившего обозначение Т1), согласно которому оно должно было нести восемь орудий калибра 381-мм и обладать расчетной максимальной скоростью хода в 20-21 узел. По сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth корабль получался несколько меньших размеров за счет экономии пространства занимаемого энергетической установкой (18 котлов вместо 24 у линкоров типа Queen Elizabeth), при этом он оснащался аналогичным вооружением и бронированием.
Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Royal Sovereign был заложен на казенной верфи в Портсмуте (Portsmouth dockyard) 15 января 1914, спущен на воду 29 апреля 1915, строительство корабля окончилось 08 апреля 1916. Стоимость постройки составила 2 570 504 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.
Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Royal Sovereign при постройке получил несколько индивидуальных отличий от других кораблей проекта, так, его отличали короткие мостики, не продленные до дымовой трубы, короткий гафель на стеньге. Как и у остальных кораблей этого типа, корпус проектировался и строился без противоторпедных булей[2]. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с мая 1920 по сентябрь 1922 года. Були, установленные на HMS Royal Sovereign, в верхней и нижней части были разделены на камеры, при этом, внутренние камеры нижней части каждого буля заполнялись стальными трубами, диаметром ок. 23 см, с запаянными концами. Считалось, что они будут препятствовать разрушению корпуса корабля осколками и обломками при подводном взрыве. Пристройка булей увеличила водоизмещение корабля на 1474 т.
Корабль стал вторым в серии, сданным флоту, и согласно проекту оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3,88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1,52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114,3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка[3] | 38 - 25,4 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25,4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25,4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25,4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50,8 - 25,4; в носу - 25,4; на скосах - 50,8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Royal Sovereign изготавливалась на заводе Parsons Marine Steam Turbine Company и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2,82 м, внутренних - 3,05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Babcock & Wilcox, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях HMS Royal Sovereign превысил это значение на 1115 л.с.
Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, оборудования и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водоопресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). Корабль также оснащался восемью прожекторами диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал.
Первоначальная численность экипажа HMS Royal Sovereign в 1916 году при вводе в строй составила 920 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1240 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на период Второй мировой войны численность экипажа вновь составила 1240 человек.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Royal Sovereign никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «X» «Y» - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Royal Sovereign получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях «B» и «X». В 1932 в ходе модернизации эти платформы были демонтированы, линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на квартердеке, в правой части, смонтировали катапульту, рядом с ней на корпусе корабля был закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF. В 1937 катапульта и кран с HMS Royal Sovereign были демонтированы, вплоть до окончания службы корабль какого-либо авиационного вооружения не нёс.
Модернизации и переоборудования
За время службы, продлившейся более 33 лет, HMS Royal Sovereign подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, дважды модернизация корабля проводилась в США - в 1941 в Норфолке и в 1943 в Филадельфии.
Модернизация 1919 года
- Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях «B» и «X».
Модернизация 1920-х годов
- Основной дальномер установлен на задней части башни «B»;
- Дальномер, располагавшийся между прожекторными площадками позади дымовой трубы, демонтирован;
- Секундомер, для определения дальности по времени, смонтирован над башней «X»;
- Дальномер главного калибра установлен в небольшой башенке над мостиком;
- Установлены противоторпедные були;
- Прожекторная вышка позади грот-мачты демонтирована;
- Два зенитных орудия калибра 76,2 мм заменены зенитными орудиями калибра 102 мм;
- Верхний пост управления огнем увеличен и модифицирован;
- Пара орудий 152-мм BL Mk XII, располагавшихся на полубаке, демонтирована;
- Демонтирована фор-стеньга;
- Установлена дополнительная пара зенитных орудий калибра 102 мм;
- Дополнительные прожекторы установлены на звездообразной площадке грот-мачты и у поста управления огнем.
Модернизация 1930-х годов
- Дальномер главного калибра заменен на прибор управления стрельбой;
- Секундомер, для определения дальности по времени, над башней «X» убран;
- Несколько восьмиствольных зенитных установок калибра 40 мм 2 pdr MK VI смонтированы на специально установленной платформе вокруг дымовой трубы;
- Смонтированы платформы для размещения постов ПВО по сторонам от поста управления огнем главного калибра;
- У дымовой трубы возведены новые прямоугольные прожекторные вышки, на каждой установлено по два прожектора, направленных вперед и назад;
- Прожектор диаметром 61 см установлен на специальной платформе на траверзе нижней площадки мостика;
- Конструкция нижней площадки мостика продлена до дымовой трубы и соединена с прожекторными вышками, образовав сигнальную палубу;
- Мостик увеличен и модифицирован;
- По сторонам от боевой рубки установлены зенитные пулеметы калибра 12,7 мм в четырехствольном исполнении;
- Подводные торпедные аппараты демонтированы;
- Прожекторы диаметром 91 см заменены на новые увеличенного размера (диаметром 1,12 м);
- Пост управления огнем ПВО смонтирован на месте поста управления торпедной стрельбой;
- Одиночные зенитные орудия калибра 102 мм заменены спаренными MK-XIX, оборудованными большими бронещитами;
- Установлено среднечастотное радиопеленгаторное устройство. Антенна размещена на грот-марсе;
- На фор-марсе смонтирован прибор управления зенитным огнем МКI;
- Прибор управления зенитным огнем МК-І заменен на MК-ІІІ. Еще один прибор МК-ІІІ установлен на месте поста управления торпедной стрельбой.
Модернизация в период Второй мировой войны
- Установлен обтекатель на дымовой трубе;
- Демонтированы по два орудия 152-мм BL Mk XII с каждой стороны для освобождения места в кубриках;
- Главная палуба над артиллерийскими погребами получила дополнительную защиту из нецементированной брони, толщиной в 50.8 мм. Броню положили на уже имевшиеся 25,4 мм листы;
- Установлены 24 одноствольные автоматические зенитные пушки 20-мм Oerlikon и 16 двуствольных зенитных пушек 20-мм Oerlikon;
- Создан пост наведения самолетов (истребителей);
- Установлены новые радиолокационные приборы управления стрельбой - Type 284 для орудий главного калибра, Type 285 для орудий калибра 102 мм, Type 282 для зенитных орудий.
История службы
Первая мировая война
HMS Royal Sovereign, вошедший в состав Британского флота 08 апреля 1916, был включен в состав 1-ой бригады линкоров Гранд Флита. Однако, участия в Ютландском сражении не принял, так как из-за неисправности находился в ремонте. 19 августа 1916 в составе флота выходил на перехват Флота Открытого моря, который не вылился в какие-либо боевые действия. 21 ноября 1918 принимал участие в церемонии капитуляции кораблей германского Флота Открытого моря.
Межвоенный период
В период с апреля 1919 по март 1926 входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. HMS Royal Sovereign до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В июле 1920 вернулся в состав Атлантического флота. Осенью 1920 произошло столкновение с линейным крейсером HMS Tiger, из-за чего HMS Royal Sovereign был выведен в резерв в ожидании ремонта. С мая 1921 по сентябрь 1922 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте, по окончанию, 3 октября 1922, вновь зачислен в в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В этом же месяце совместно с HMS Revenge, HMS Resolution, HMS Ramillies во второй раз переведен на усиление Средиземноморского флота в связи со сложной обстановкой на Ближнем Востоке. Базировался в Константинополе. В состав Атлантического флота вернулся последним, в сентябре 1923. С 1 ноября 1924 включен в состав 2-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота.
С декабря 1926 переведен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. В июне 1927 базировался в Порт-Саиде во время волнений в Египте. С октября 1927 по июнь 1928 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте, после чего вернулся в состав Средиземноморского флота. Еще одна модернизация проходила в период с января по ноябрь 1932. В начале 1935 направлен в территориальные воды Греции в связи с попыткой государственного переворота в этой стране. С апреля 1935 включен в состав Флота Метрополии приписан к Порсмутской учебной команде в качестве учебного судна. В этом статусе оставался вплоть до начала Второй мировой войны, пройдя еще одну модернизацию в Девенпорте с июня 1937 по февраль 1938.
Вторая мировая война
В начале сентября 1939 HMS Royal Sovereign выходит в составе флота в море, для перехвата немецких торговых судов. Операция успеха не имела, немецкие торговые суда ушли в Мурманск, а Флот Метрополии вернулся на базу. В октябре 1939 HMS Royal Sovereign зачислен в состав Северо-Атлантических эскортных сил, базировался в Галифаксе (Канада) и осуществлял охранение конвоев. С декабря 1939 по май 1940 проходил ремонт и модернизацию в Девенпорте. С мая 1940 переведен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. 10 июня 1940 Италия объявляет войну Великобритании и Франции в связи с чем HMS Royal Sovereign в составе группы «С» флота (совместно с HMS Malaya, HMS Eagle и десятью эсминцами) осуществляет прикрытие конвоя, следующего из Александрии на Мальту. Эта операция 09 июля 1940 выливается в бой у Пунто-Стило, в ходе которого HMS Royal Sovereign в активных боевых действиях не участвует. В конце июля 1940 корабль в составе флота выходит в море для патрулирования юго-западнее о. Крит. В августе 1940 HMS Royal Sovereign возвращают в состав Северо-Атлантических эскортных сил, так как для Средиземноморского театра боевых действий он оказался слишком тихоходным. Линкор совершает длительный переход по маршруту Суеэцкий канал - Аден - Дурбан - Кейптаун - Гибралтар - Дарем. В конечной точке маршрута корабль подвергается ремонту и модернизации в период с сентября по октябрь 1940. В декабре 1940 прибывает в Галифакс и включается в состав 3-ей бригады линейных кораблей Северо-Атлантических эскортных сил. Вплоть до мая 1941 осуществляет сопровождение конвоев. С мая по июнь 1941 на модернизации в Норфолке.
В августе 1941 принимается решение о переводе HMS Royal Sovereign в состав Восточного флота. Корабль возвращается в Великобританию, где до октября 1941 ремонтируется в Глазго. С октября 1941 входит в состав 3-ей бригады линейных кораблей Восточного флота, осуществляя, в основном, охранение конвоев в Индийском океане. В конце марта 1942 в связи с подготовкой к отражению японского Рейда в Индийский океан (Операция С) включен в соединение «B» (тихоходное), но в боевых действиях во время Рейда участия не принимал. С апреля 1942 вернулся к выполнению задач по охранению конвоев. С конца 1942 по октябрь 1943 проходил ремонт и модернизацию на верфи в Филадельфии. С 5 ноября 1943 выведен в резерв передан на хранение на Королевскую верфь «Royal Naval Dockyard Rosyth» (Розайт, Шотландия). В начале 1944 года принимается решение о передаче HMS Royal Sovereign СССР в счет раздела Итальянского флота. 9 марта 1944 корабль зачислен в состав Советского флота, начинается подготовка и формирование экипажа, который в мае 1944 прибыл в Великобританию для приёмки линкора. Передача корабля осуществляется с 7 по 29 мая 1944. 30 мая 1944 на корабле поднят советский военно-морской флаг и он переименован в «Архангельск».
Спустя почти 5 лет, 9 февраля 1949, там же, в Розайте HMS Royal Sovereign был возвращен Великобритании. Корабль в состав флота более не вводился и сразу же был включен в список на слом. 5 апреля 1949 линкор был продан государственному предприятию «Iron and Steel Corporation of Great Britain», которое передало его «T.W.Ward & Co. Ltd.» для разделки на металл. 18 мая 1949 HMS Royal Sovereign прибыл в Инверкитинг, где и был разобран.
См. также
Примечания
- ↑ Принял должность 9 апреля 1912.
- ↑ В ходе постройки их получил только HMS Ramillies.
- ↑ Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.
Литература и источники информации
- Burt, RA British Battleships 1919-1945. — Seaforth Publishing. — Great Britain: 2012. — ISBN 978-1-84832-130-4
- Raven, Alaln Roberts, John British battleships of World War Two. — Arms and Armour Press. — 1976.
- Konstam, Angus British battleships 1939-1945 (1) Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes. — Osprey publishing Ltd.. — Great Britain: 2009. — ISBN 978-1-84603-388-9
- А.А. Михайлов Линейные корабли типа "Роял Соверен". — Издание альманаха "Корабли и сражения". — Санкт-Петербург: 2002.
Галерея изображений
HMS Royal Sovereign на почтовой открытке 1920-х годов. Заметны «короткие» площадки мостиков и прожекторные вышки «старого» образца.
HMS Royal Sovereign у берега Мальты. 1920-е.
HMS Royal Sovereign в 1925. 152-мм орудие на полубаке ещё не демонтировано, на башне «B» располагается самолет.
HMS Royal Sovereign в Цирквенице в 1936 во время визита в Югославию. По сравнению с предыдущей фотографией хорошо заметны изменения в конструкции мостика и прожекторных вышек.
HMS Royal Sovereign после всех проведенных модернизаций в 1943.
HMS Royal Sovereign в 1943.
