USS Marblehead (1923)

USS Marblehead (CL-12)

Легкий крейсер | ВМС США

Лёгкие крейсера типа Chester

USS Marblehead (CL-12)

Лёгкие крейсера типа Brooklyn

Служба

США

Исторические данные

4 августа 1920 Заложен

9 октября 1923 Спущен на воду

август 1924 Выход на испытания

8 сентября 1924 Введен в строй

1 ноября 1945 Выведен из боевого состава

28 ноября 1945 Сдан на слом

Общие данные

7 163 / 9 507 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169,32 / 16,87 / 4,11 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

458 чел. Общая численность

29 чел. Офицеры

429 Пояс = 76 чел. Матросы

Бронирование

38 мм. Палуба

76 / 38 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

38 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

2 × 2 + 8 х 1 152-мм/53 Mark 12

Универсальная артиллерия

4 x 1 76-мм/50 Mark 2

Минно-торпедное вооружение

2 × 3 + 2 x 2 533-мм ТА
224 мины

Авиационное вооружение

2 x самолёта
2 x катапульты

Однотипные корабли

USS Omaha (CL-4), USS Milwaukee (CL-5), USS Cincinnati (CL-6), USS Raleigh (CL-7), USS Detroit (CL-8), USS Richmond (CL-9), USS Concord (CL-10), USS Trenton (CL-11), USS Memphis (CL-13)

USS Marblehead (CL-12) (рус. «Марблхед») — лёгкий крейсер типа Omaha. Первоначально классифицировался как крейсер-скаут. Проходил службу в составе ВМС США, принимал участие во Второй мировой войне, заслужил две Боевые звезды. Разобран на металл в 1946 году.

Общие сведения

USS Marblehead (CL-12) строился по программе усиления ВМС США, принятой в 1915 году вместе с десятью однотипными крейсерами. После постройки проходил службу в составе соединении американского флота в Атлантическом и Тихом океанах и на Средиземном море. В годы Второй мировой войны принимал участие в сражении в Макассарском проливе, действовал в Южной Атлантике, участвовал в операции «Драгун» по высадке союзных войск на южном побережье Франции. После окончания войны выведен из состава флота и разобран на лом.

Предпосылки к созданию

Маневры, проведённые в январе 1915 года показали, что Атлантическому флоту США не хватало быстроходных крейсеров, необходимых для получения информации о местоположении противника, сокрытия от противника местоположения собственного флота и прикрытия дружественных сил. Большую часть предыдущего десятилетия специалисты в США вели дискуссии о том, какие крейсеры нужны и создали широкий спектр проектов — от лёгких разведывательных до тяжёлых линейных. Осенью 1915 года началась разработка пятилетней программы развития ВМС США, конечной целью которой предусматривалось создание флота, равного по мощи ВМС Великобритании или, по крайней мере, способного противостоять ему на паритетных началах, в том числе лёгким крейсерам [Легкие крейсера типа C|типа C]]. В конце войны стало очевидно, что в сложившихся условиях крейсера типа Chester не способны выполнять поставленные задачи, программу 1915 года сократили до трехлетней и в 1917 - 1919 годах приступили к ее реализации.

Проектирование

10 июля 1914 года был составлен запрос Главного совета ВМС США на проработку требований к крейсеру-скауту, постройку которого планировалось включить в программу финансирования 1916 года. Крейсер должен был иметь водоизмещение 8 000 т., развивать скорость 30 узлов, иметь дальность плавания не менее 10 000 морских миль, нести 152-мм и 76-мм орудия, торпедные аппараты, самолёты и морские мины.

Десять 152-мм орудий размещались по необычной схеме: два в средней части корпуса и восемь в казематах, по обе стороны от носовой и кормовой [[Надстройка|надстроек] в двух уровнях на каждой позиции. 8 июля 1916 года задание на проектирование было откорректировано. Водоизмещение снижено до 7 050 т., а 152-мм орудия должны быть установлены попарно в двух орудийных установках на носу и корме и в восьми бортовых казематах. Конфигурация торпедных аппаратов была изменена с 2 × 3 на 2 × 3 + 2 x 2. Позднее проект неоднократно изменялся, поэтому к постройке смогли приступить только спустя два года.

Постройка и испытания

Первые два крейсера типа Omaha были заложены в 1918 году, еще восемь в течение 1920 года. Девятый корабль заложили на верфи William Cramp 8 Sons, Shipbuilding 8 Engineering Co. в Филадельфии 4 августа 1920 года. Однако в октябре Бюро строительства и ремонта, ответственное за проектирование кораблей, приостановило строительство, чтобы внести изменения в проект и это повлияло на сроки постройки. Спуск на воду был произведён 9 октября 1923 года и кораблю присвоено имя USS Marblehead, в честь одноимённого города в штате Массачусетс. Ранее это имя носили канонерская лодка и безбронный крейсер, построенные в XIX веке.

Перед официальным вводом в состав военно-морского флота крейсер побил рекорд скорости для крейсеров, показав 35 узлов.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер обладал клёпаной конструкцией корпуса с полубаком значительной протяжённостью. Набор корпуса был выполнен по продольной системе со шпацией 1220 мм. В длину корабль по ватерлинии имел 167,6 м., наибольшая длина составляла 169,4 м., ширина 16,9 м., осадка 4,11 м. Главным недостатком было абсолютное отсутствие водонепроницаемых переборок выше главной палубы для экономии веса.

Корабль имел четырёхтрубный силуэт и выраженную носовую надстройку. Ют был ниже центральной части палубы, а силовая установка размещалась поблочно, с чередованием котельных и машинных отделений. Впервые на американских кораблях топливные цистерны были размещены ниже ватерлинии.

Бронирование

Броневой пояс защищал только отсеки силовой установки и имел толщину 76 мм. при высоте 5,8 м., толщина палубы составляла 37 мм. Поперечные траверзы в кормовой и носовой части корабля имели толщину 37 мм. и 76 мм. соответственно. Казематы и орудийные башни были защищены противоосколочным бронированием. Масса брони составляла 8 % от водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка включала четыре турбозубчатых агрегата Parsons и двенадцать паровых котлов White-Forster. Котельные и машинные отделения располагались эшелонно, что позволяло снизить риск потери хода при повреждении отдельных элементов.

Главные турбины работали через редукторы на четыре вала. Четыре гребных винта крейсера были 3-х лопастные, диаметром 3,43 м. с фиксированным шагом 3,61 м. Впервые американские крейсеры имели котлы, работающие на жидком топливе, его запас на борту составлял 1 852 т., что при экономической скорости 10 узлов позволяло иметь дальность плавания 8 460 миль.

Вспомогательное оборудование

Чаунси Шэкфорд, первый командир корабля.

Для снабжения оборудования электроэнергией на борту были размещены четыре турбогенератора суммарной мощностью 100 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 60 кВт, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 120 В. Электроэнергия распределялась через два главных распределительных щита.

В состав спасательных средств входили две шлюпки и несколько плотиков.

Экипаж и обитаемость

При проектировании были пересмотрены стандарты обитаемости экипажа и оснащения бытовыми помещениями, которые соответствовали нормам для эсминцев. Недостаточная теплоизоляция усложняла бытовые условия как в жару, так и в холод. Теснота особенно сказывалось в военное время, когда списочная численность увеличилась до 800 человек.

Вооружение

Главный калибр

Конфигурация размещения орудий главного калибра USS Marblehead была достаточно необычна. Восемь орудий 152-мм/53 Mark 12 было установлено в казематах Mark 13 Mod 0, еще четыре - в спаренных башенных установках Mark 16 Mod 1. Башни размещались на носу и корме, а казематные орудия в два яруса. Таким образом крейсер мог вести погонный и ретирадный огонь из 6 орудий, а побортно из восьми.

Орудия были рассчитаны на раздельное заряжание и могли вести стрельбу бронебойными, полубронебойными, фугасными и осветительными снарядами массой 43,3 - 47,6 кг. Боезапас составлял 200 выстрелов на каждое орудие, скорострельность 6 - 7 выстрелов в минуту. При массе метательного заряда 19,96 кг. начальная скорость снарядов достигала 914 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 23 774 м, бронепробитие на дистанции 5 760 м. для бронебойных снарядов было не менее 102 мм. Углы вертикального наведения для башенных установок лежали в пределах от -10° до +30°, стволы перемещались со скоростью 7,6 град/сек. Углы горизонтального наведения составляли ±150°. Для казематных установок вертикальное наведение осуществлялось в пределах от -10° до +20°, горизонтального ±75°. Приводы башен и стволов башенных установок были механизированы, наведение казематных орудий производилось вручную.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Изначально зенитное вооружение крейсера должно было состоять из двух, а к моменту ввода в строй из четырёх орудий 76-мм/50 Mark 2. Они были установлены побортно на шкафуте в нос от катапульт. В начале 1930 годов, крейсер получил ещё по 3 аналогичные установки, две на шкафуте и одну в диаметральной плоскости на кормовой надстройке.

Орудия имели гильзовое заряжание и предназначались для стрельбы фугасными или бронебойными снарядами массой 5,9 кг. Темп стрельбы составлял 15 - 20 выстрелов в минуту, при начальной скорости снарядов 820 м/с дальность стрельбы достигала 13 400 м, высота поражения воздушных целей 9 300 м. Орудия устанавливались на штыревых станках и имели возможность ручного наведения в вертикальной плоскости в пределах от -10° до +85°, а в горизонтальной углы наведения ограничений не имели.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер был оснащён двумя трёхтрубными и двумя двухтрубными торпедными аппаратами. Трёхтубные размещались побортно на палубе полубака позади катапульт, а двухтрубные палубой ниже, стрельба из них производилась через специальные лацпорты.

Помимо торпед, USS Marblehead при постройке был вооружён 244 морскими минами.

Авиационное вооружение

На крейсере размещались две поворотные бортовые катапульты для двух гидросамолетов, было предусмотрено место для хранения третьего. Авиационных ангаров корабль не имел. После постройки USS Marblehead был укомплектован самолётами Vought VE-9, которые размещались непосредственно на катапультах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В начале Второй мировой войны крейсер был оснащён экспериментальными оптическими приборами управления зенитным огнём, один из которых был установлен над дальномером Mark 6 Mod 8, а второй на корме. Однако эти приборы, как и их модифицированный вариант Mark 39, надежд не оправдали и вскоре были демонтированы. 76-мм орудия наводились с помощью дальномеров Mark 50, а установленные в ходе модернизации автоматические пушки с помощью Mark 44. Полноценная система управления огнём появилась, когда на оснащение кораблей начали поступать радиолокационные устройства. Артиллерийские радары Mark 3 обеспечивали обнаружение целей для орудий главного калибра, а радары типа «SC» для наведения зенитных и универсальных орудий. 40-мм зенитные автоматы были укомплектованы дальномерами Mark 51, которые интегрировались с радаром Mark 28.

Модернизации и переоборудования

История службы

Довоенный период

После ввода в эксплуатацию USS Marblehead вышел из Бостона и отправился в поход к Ла-Маншу и Средиземному морю. В 1925 году он посетил Австралию, останавливаясь в пути на Самоа и островах Общества, а на обратном пути на Галапагосских островах. Через год после возвращения из первого плавания крейсер продолжил активную службу. В начале 1927 года он курсировал между портами Никарагуа с американскими дипломатами на борту, чтобы помочь объединению и примирению различных политических фракций этой страны.

После окончания дипломатической миссии USS Marblehead прибыл в Перл-Харбор, где присоединился к крейсерам USS Richmond и USS Trenton. Корабли направились в Шанхай на защиту американских и других иностранных граждан в ходе гражданской войне в Китае.

После пребывания в Шанхае летом 1927 года корабль поднялся вверх по реке Янцзы в Ханькоу, а позднее посетил несколько японских портов. Спустя некоторое время крейсер покинул Дальний Восток и в марте 1928 года прибыл в Коринто, Никарагуа, откуда в августе вернулся в Бостон.

В течение следующего десятилетия USS Marblehead служил в Атлантике (август 1928 — январь 1933) и на Тихом океане (февраль 1933 — январь 1938). В июне 1932 года он прошёл ремонт на Бостонской военно-морской верфи. 28 июля 1936 года во время учебных стрельб произошел взрыв заряда в стволе орудия №6, погибло 3 члена экипажа, а орудие пришлось демонтировать. В январе 1938 года крейсер был временно включён в состав Азиатского флота. Спустя семь месяцев он перебазировался на Кавит (Филиппинские острова) и приступил к патрулированию Японского моря и побережье Южного и Восточного Китая.

Вторая мировая война

25 ноября 1941 года USS Marblehead в составе оперативного соединения TF 5 вышел в залив Манилы. Он прибыл в Таракан ^[1] 29 ноября и встал в ожидании дальнейших инструкций. 8 декабря ^[2] крейсер получил сообщение о нападении Японии.

4 января 1942 года в Юго-Восточной Азии было создано единое командование голландскими, британскими, американскими и австралийскими силами - ABDA (англ. American-British-Dutch-Australian Command).

USS Marblehead и другие американские военные корабли вступили в подчинение ABDA с задачей патрулирования вод, окружающих Голландскую Ост-Индию. В ночь на 24 января 1942 года Крейсер прикрывал отход голландских и американских военных кораблей после атаки японского конвоя около Баликпапана^[3].

1 февраля корабли союзников попытались повторить ночную вылазку против японских конвоев в Макассарском проливе. На этот раз в операции участвовал USS Marblehead и 4 эсминца. Японская авиация обнаружила их и около 10 часов утра атаковала четырьмя волнами. Первые три были успешно отражены, но в 10:27 во время четвёртой атаки группы Mitsubishi G3M2 одна бомба взорвалась на главной палубе, вторая уничтожила рулевую рубку, а третья упала рядом с кораблём, нанеся серьёзные повреждения ниже ватерлинии. На крейсере начались пожары, он накренился вправо и начал оседать носом. 6 котлов вышло из строя, началась утечка топлива. Руль заклинило и USS Marblehead, продолжая идти полным ходом, развернулся влево. В какой то мере циркуляция помогла избежать дальнейших попаданий бомб. Орудийные расчёты продолжали стрелять, пока расчёты по борьбе за живучесть тушили пожары и оказывали помощь раненым. К 11:00 пожары были взяты под контроль. К полудню вражеские самолёты улетели, на крейсере погибло 15 человек, еще 84 получили тяжёлые ранения.

После устранения возгораний ремонтные бригады уменьшили угол поворота руля до 9° влево и в 12:55 корабль направился в Тилатьяп^[4], маневрируя винтами. Крейсер прибыл в порт с осадкой 9,1 м. в носовой части и 6,7 м. в кормовой. Не имея возможности пришвартоваться, экипаж корабля устранил самые серьёзные протечки и 13 февраля снова вышел в море. Часть раненых была снята для оказания медицинской помощи доктором Коридоном М. Уосселом(англ. Corydon M. Wassell), который позже получил [Военно-морской крест|Военно-морской крест]] за спасение раненых от японского плена. USS Marblehead покинул Тилатьяп и отправился к месту проведения полноценного ремонта.

21 февраля крейсер прибыл в Тринкомали на Цейлон, управляясь с помощью винтов. Ремонт не мог быть выполнен ни там, ни где-либо в Индии в течение нескольких недель, поэтому 2 марта USS Marblehead отправился в Южную Африку. После остановок в Дурбане и Порт-Элизабет крейсер прибыл в Саймонстаун 24 марта, где был проведен восстановительный ремонт и 15 апреля корабль отправился в Нью-Йорк. Посетив бразильский порт Ресифи, USS Marblehead 4 мая прибыл в Нью-Йорк, преодолев более 16 000 миль и сразу же встал в сухой док на Бруклинской военно-морской верфи.

15 октября USS Marblehead снова вышел в море, войдя в состав сил в Южной Атлантике. До февраля 1944 года он патрулировал Южную Атлантику у Ресифи и Баия, а 20 февраля вернулся в Нью-Йорк. В течении следующих пяти месяцев корабль сопровождал конвои в Северной Атлантике, а затем убыл в Средиземное море.

Прибыв в Палермо 29 июля, он присоединился к оперативной группе, которая обеспечивала операцию «Драгун» по высадке союзных войск на южном побережье Франции. С 15 по 17 августа крейсер обстреливал вражеские укрепления в окрестностях Сен-Рафаэля, где высаживались штурмовые войска союзников. 18 августа он вернулся на Корсику.

Конец карьеры

USS Marblehead вернулся в Соединенные Штаты, выполнил летний тренировочный поход для курсантов Военно-морской академии. Затем корабль перешел в Филадельфию, где 1 ноября 1945 года был выведен из состава боевого флота. Его имя было вычеркнуто из морского регистра судов 28 ноября, а сам корабль продан на слом 27 февраля 1946 года.

Командиры

Имя командира	Начало службы	Окончание службы
Чаунси Шэкфорд (англ. Shackford, Chauncey)	8 сентября 1924 г.	16 декабря 1925 г.
Уильям Зибель Миллер (англ. Miller, William Siebel)	16 декабря 1925 г.	-
Гарри Кембэлл Кейдж (англ. Cage, Harry Kimball)	11 октября 1927 г.	1 июня 1929 г.
Ральф Коч (англ. Koch, Ralph)	1 июня 1929 г.	29 декабря 1930 г.
Уильям Ри Фарлонг (англ. Furlong, William Rea)	29 декабря 1930 г.	-
Чарльз Уошборн Кросс (англ. Crosse, Charles Washburn)	~1936	-
Уоррел Рид Картер (англ. Carter, Worrall Reed)	~1938	-
Артур Гринвилль Робинсон (англ. Robinson, Arthur Granville)	~1941	-
Джордж Паттон Крейкер (англ. Kraker, George Patton)	~1944	-

Награды

Корабль получил две Боевые звезды за службу в период Второй мировой войны. Кроме того, он награжден медалями «За участие во Второй Никарагуанской кампании», «За службу на Янцзы», «За службу в Китае», «Национальной Обороны США», «За участие в Американской кампании», [[«За Европейско-африканско-ближневосточную кампанию»|«За Европейско-Африканско-Ближневосточную кампанию»], «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию», «За победу во Второй мировой войне», «За оборону Филиппин» и лентой «За боевые заслуги».

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде двух премиумных крейсеров США V уровня: Marblehead и Marblehead Lima.

См. также

Литература

Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
AI Adcock 12 // US Light Cruisers. — Squadron/signal Publications, 1984 (1st edition). — 51 с. — (Squadron Signal Warships In Action). — ISBN 978-0-89747-407-8
Уинслоу Уолтер Забытый богами флот. Азиатский флот США во Второй мировой войне = Winslow, W. G. The Fleet the Gods Forgot: The US Asiatic Fleet in World War II. — Annapolis: Naval Institute Press, 1982. — Москва: ACT, 2005. — С. 622. — 4 000 экз. — ISBN 5–17–026035–0