USS Cincinnati (1921)
Легкий крейсер
USS Cincinnati
USS Cincinnati
США
Общие сведения
Крейсера типа Omaha строились в рамках амбициозной кораблестроительной программы 1916 года. Одним из главных требований к 7000-тонному крейсеру-разведчику (скауту) стало достижение им 35-узловой скорости. Это обстоятельство предопределило заметный дисбаланс основных элементов проекта. Чрезмерный упор на достижение высокой скорости привел к тому, что водоизмещение, отводимое на долю вооружения и бронирования, у кораблей типа Omaha оказался заметно меньше, чем у зарубежных современников.
История создания и строительства
Основная статья: История создания легких крейсеров типа Omaha
Основная статья: Постройка легких крейсеров типа Omaha
В 1910 году руководство Военно-морского колледжа определило, что скорость является главной из тактических характеристик скаута: разведчик должен иметь возможность уйти от более мощных кораблей противника, чтобы собрать важную информацию и доложить ее своему линейному флоту. Поскольку он не может быть быстроходнее эсминца, нужна противоминная батарея, а также артиллерия среднего калибра против скаутов противника.
| Легкий крейсер USS Milwaukee, 30 марта 1918 г. Копии подлинных чертежей |
|---|
    планы верхней и главной палуб. |
Различные проектные и иследовательские работы продолжались до осени 1915 года когда все экстравагантные экзерциции за чертежными досками были свернуты, и работа проектировщиков, наконец, вышла на направление, завершившееся созданием проекта «скаута 1917 года», основными характеристиками которого теперь виделись: водоизмещение около 8000 т, скорость более 30 уз., дальность плавания 10000 миль, вооружение не менее шести 152-мм орудий. Попытки увеличить водоизмещение до 12000 т. Генеральным Советом[1] были отвергнуты, зато Совет утвердил увеличение вооружения до десяти 152-мм орудия с добавлением четырех 76-мм зенитных орудий и двух надводных торпедных аппаратов. Бронирование крейсера на этом этапе предполагалось в виде 76-мм пояса и 38-мм палубы.
В декабре 1915 г. кораблестроительная программа была представлена в Конгресс на законодательное утверждение. Президент Вильсон в течение первых месяцев 1916 г. неоднократно выступал в поддержку программы. Но в тот же день, когда компромиссный вариант программы (в котором пять линейных крейсеров строились вместо пяти линкоров) был, наконец, принят (2 июня 1916 г.), Штатов достигли новости о результатах Ютландского сражения. Сенат отыграл назад, восстановив редакцию из десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти скаутов. Выполнение программы было распределено на три финансовых года (1917, 1918 и 1919 гг.). Строительство кораблей, ставших скаутами типа Omaha, было окончательно утверждено.
По бюджету 1917 г. было построено четыре скаута (CL-4, CL-5, CL-6, CL-7), 1918-го - три (CL-8, CL-9, CL-10) и 1919-го - еще три (CL-11, CL-12, CL-13). Заказы на строительство распределились по частным судостроительным компаниям следующим образом. USS Omaha, USS Milwaukee и USS Cincinnati были построены на Западном побережье компанией «Todd Drydock & Construction» на верфи в Такоме, пригороде Сиэтла. Остальные заказы достались судостроителям Восточного побережья. USS Raleigh и USS Detroit строились корпорацией «Bethlehem Shipbuilding» на верфи «Fore River» в Куинси. Пять остальных крейсеров были заказаны фирме «Cramp» и построены в Филадельфии. Все подрядчики обладали достаточным опытом военного кораблестроения и производственными мощностями, а также большой практикой поставок для ВМС США.
Строительство одного корабля в среднем занимало чуть больше трех лет, но разброс значений стапельного и достроечного периода для кораблей такого водоизмещения представляется сравнительно большим, в том числе по каждому из предприятий-строителей. Так стапельный период для USS Cincinnati составил 12 месяцев, достроечный - 32, а USS Marblehead находился на стапеле 38 месяцев, в достройке - 11. На начальном этапе строительства первых кораблей серии такая ситуация может объясняться внесением изменений в контрактный проект, а в целом - разницей производственных мощностей подрядчиков.
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
Исключен | Продан на слом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CL-6 USS Cincinnati | «Todd», Tacoma | 15.05.1920 | 23.05.1921 | 01.01.1924 | 01.11.1945 | 27.02.1946[2] |
Крейсер USS Cincinnati получил название в честь города в Огайо, третий корабль с таким названием в ВМС США.
Описание конструкции
| Характеристики крейсера USS Omaha, 24 февраля 1923 г. | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
7050 9150 |
| Длина по ВЛ, м Ширина по ВЛ, м Осадка, м |
167,6 16,9 4,1 |
| Мощность силовой установки, л.с. Максимальная скорость, уз. |
90 000 34 |
| Запас топлива, т Дальность плавания, миль |
1852 8460 (10) |
| Экипаж, чел | 458 |
| Вооружение: артиллерия зенитная артиллерия торпедные аппараты мины авиационное |
12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 Mark 12 4 (4×1) — 76-мм/50 Mark 10 10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед 224 мины 2 гидросамолета, 2 катапульты |
| Бронирование, мм пояс палуба носовой траверз кормовой траверз башни и казематы боевая рубка румпельное отделение |
76 38 76 76 6 32 76 |
Корпус
Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Omaha
Формой корпуса и четырехтрубным силуэтом крейсера типа Omaha напоминали «флэшдекеры», визуально отличаясь парной группировкой дымовых труб из-за эшелонной схемы котельно-машинных отделений, в отличие от линейной компоновки силовой установки эсминцев. Корпус - с протяженным полубаком (около 70% длины), сильно зауженными оконечностями и значительным подъемом палубы к форштевню, что, в первую очередь, диктовалось главным приоритетом проекта - обеспечением высокой скорости и максимально возможных мореходных качеств.
Носовая оконечность - с прямым, с незначительным наклоном, форштевнем и небольшим развалом шпангоутов. Корпус, за исключением кормы, с сечением в подводной части, близким к прямоугольному. К миделю и далее в корму шпангоуты имели все более заметный завал внутрь. Корма - крейсерская. Несмотря на явно «миноносное» происхождение, элементы геометрии корпуса крейсеров типа Omaha, за исключением формы кормы и форштевня без бульба, впоследствии нашли свое повторение в проектах новых американских крейсеров.
Бронирование
Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Omaha
Цитадель защищала лишь главную энергетическую установку. Она состояла из броневого пояса толщиной 76 мм - 51-мм лист STS, наложенный на 25-мм лист из такой же стали, и высотой 5,8 м, носового (шп. 47) и кормового (шп. 93) траверзов аналогичной толщины, а также 38-мм броневой главной палубы - 22-мм лист STS поверх 16-мм листа NS (normalised steel, «нормализованная сталь»). Как минимум на трех первых кораблях, построенных на верфи «Todd» в Такоме, за пределами цитадели располагался более тонкий броневой пояс, прикрывавший борт между главной палубой и первой платформой.
Артиллерийские погреба располагались в оконечностях за пределами цитадели, ниже ватерлинии и бронирования не имели. Башенные установки и казематы были защищены 6,4-мм листами. Рулевой механизм имел локальную защиту с параметрами, аналогичными бронированию машинно-котельных отделений, конструктивно - маленькую копию цитадели. В первоначальной конфигурации крейсера имели боевые рубки, связанные с центральным постом бронированной коммуникационной трубой.
Энергетическая установка
Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Omaha
1 - главный паровой котел; 2 – главный питательный турбонасос; 3 – вспомогательный питательный поршневой насос; 4 – главный топливный поршневой насос; 5 – турбовентилятор котельного отделения; 6 – подогреватель питательной воды; 7 – подогреватель нефти; 8 – главный турбозубчатый агрегат; 9 – главный циркуляционный турбонасос; 10 – главный конденсатный турбонасос; 11 – главный масляный поршневой насос; 12 – вспомогательный конденсатор; 13 – гребной вал.
Впервые в американском флоте энергетическая установка по своему составу и размещению в корпусе корабля располагалась по эшелонной схеме.
Двенадцать трехколлекторных водотрубных котлов паропроизводительностью по 47,5 т/ч (18 кгс/см², 290°C) располагались в четырех котельных отделениях, носовые котельные отделения отделялись от кормовых носовым машинным отделением.
Высокооборотные главные турбины располагались в двух машинных отделениях и работали через одноступенчатые редукторы на четыре вала (носовая группа котельных и машинных отделений - на внешние, кормовая - на внутренние). Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 3,43 м имели шаг 3,61 м.
| Корабль | Фирма-строитель | Котлы | Турбины | Скорость на испыт-х, уз. |
Скорость крейс., уз. |
|---|---|---|---|---|---|
| CL-6 USS Cincinnati | «Todd Dry Dock & Construction Со.» | 12׫Yarrow» | 4׫Westinghouse» | 34,44 | 15 |
Несмотря на значительный наибольший запас топлива (1970 т), фактическая дальность плавания составила лишь 6700 миль при скорости 12 уз. В 1945 году она оценивалась в 4970, 7080 или 8460 миль при скоростях 20, 15 и 10 уз. соответственно.
Экипаж
Основная статья: Экипаж легких крейсеров типа Omaha
Экипаж крейсеров типа Omaha при вступлении в строй состоял из 458 человек, в т.ч. 29 офицеров, но к концу Второй Мировой войны из-за многочисленных модернизаций достигал 800-840 чел., причем различные и разновременные изменения в составе вооружения и оснащения повлекли за собой разницу в составе и численности экипажей кораблей серии.
Экипаж крейсера USS Milwaukee на дату передачи корабля в состав ВМФ СССР имел штат в составе 757 человек.
Вооружение
Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Omaha
Главный калибр
| Характеристики | 152-мм спаренная башенная установка Мк 16/1 | 152-мм одноорудийная казематная установка Мк 13/1 | 76-мм универсальная одноорудийная установка Мк 11/0 | 40-мм спаренная зенитная установка «Bofors» Мк 1 | 28-мм счетвереная зенитная установка Мк 2/2 | 20-мм одноствольная зенитная установка «Oerlikon» Мк 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка орудия Калибр, мм |
Мк 12/1 152,4 |
Мк 12/1 152,4 |
Мк 10 76,2 |
Мк 1 40 |
Мк 1/1 28 |
Мк 2 20 |
| Длина ствола, калибры/мм |
53/8077 | 53/8077 | 50/3816 | 56,25/2250 | 74,6/2083 | 70/1400 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 914 | 914 | 823 | 881 | 823 | 835-844 |
| Масса снаряда, кг бронебойного полубронебойного фугасного зенитного осветительного |
- 47,6 47,6 - 43,5 |
- 47,6 47,6 - 43,5 |
5,9 - - 5,9 5,9 |
- - - 0,9 - |
- - - 0,4 - |
- - - 0,123 - |
| Масса заряда, кг | 20,0 | 20,0 | 1,8 | 0,315 | 0,120 | 0,028 |
| Живучесть ствола, выстрелов | 700 | 700 | 3000 | 9500 | . | 9000 |
| Углы верт. наведения | -10°...+30° | -10°...+20° | -10°...+85° | -15°...+90° | -15°... +110° | -15°...+90° |
| Дальность стрельбы, м | 23 428 | 19 540 | 13 350 | 10 249 | 6767 | 4389 |
| Досягаемость по высоте, м | - | - | 9200 | 6900 | 5800 | 3000 |
| Масса, кг полная ствола с затвором |
52 600 10 044 |
19 400 10 044 |
3410 562 |
6668 92 |
4763 49 |
318[3] 68 |
| Заряжание Затвор |
картузное поршневой |
картузное поршневой |
унитарное клиновой |
обойменное автоматический |
обойменное автоматический |
обойменное автоматический |
| Скорострельность, выстр./мин | 6,7-7,5 | 6,7-7,5 | 15-20 | 100-150 | 120-160 | 450 |
Основная статья: 152-мм/53 орудия Mark 12
В качестве главного калибра крейсеров типа Omaha использовалось новое шестидюймовое (152-мм) 53-калиберное орудие, созданное в 1920 году для линкоров типа South Dakota и линейных крейсеров типа Lexington.
152-мм/53 орудие Mark 12 скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, лейнера, кожуха, двух фиксирующих и одного стопорного кольца. Общая длина ствола 8077 мм, длина нарезной части - 6712 мм, вес 10 270 кг. Орудие оснащено поршневым затвором Welin с механизмом Smith-Asbury. Орудие обладало весьма мощной баллистикой, однако ручная подача, картузное заряжание и поршневой затвор предопределили сравнительно невысокую скорострельность.
Стрельба велась полубронебойными (вес 47,6 кг, содержали 2,6 кг Explosive D[4]) и фугасными (вес 47,6 кг, содержали 6,0 кг Explosive D) снарядами. Пороховоq заряд - 20 кг пороха (SPD[5] или SPDN[6]). Кроме того, имелись осветительные снаряды весом 43,3 кг с 20,9-кг зарядом пороха SPCG[7].
При вступлении в строй крейсера типа Omaha несли по двенадцать 152-мм/53 орудий Mark 12, четыре из которых были размещены в закрытых двухорудийных установках башенного типа Мк 16/1 (52,6 т) на баке и юте, еще восемь - в одноорудийных казематных установках, компактно сгруппированных по четыре орудия в два яруса в носовой и кормовой надстройках двух моделей - Мк 13/1 (нижняя) и Мк 13/3 (верхняя), весом 19,1 т и 19,4 т соответственно. Максимальное возвышение стволов - 30° для башенных установок и всего 20° для казематных, - что предопределило существенную разницу в дальности стрельбы (соответственно 23130 и 19290 м).
Башенная двухорудийная установка опиралась на погон диаметром 3,05 м и так же была защищена 6,4-мм броней. Для поворота установки служил электродвигатель мощностью 7,5 л. с., для вертикальной наводки орудий - другой, мощностью 3,5 л. с. Наводка казематных установок осуществлялась вручную.
Зенитная артиллерия
Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark 10
Зенитное вооружение на момент передачи кораблей флоту состояло из четырех открытых палубных одноорудийных 76-мм установок, размещенных побортно на шкафуте в нос от катапульт.
76-мм/50 орудие Mark 10 принадлежит к семейству американских универсальных 76-мм орудий, производившихся с 1908 по 1945 гг. шестью моделями нескольких модификаций каждая, использовавшихся в открытых одноорудийных установках с ручной наводкой и долгое время являвшихся единственной универсальной артиллерийской системой в ВМС США.
Орудие скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, кожуха и фиксирующего кольца. Затвор - клиновой, вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное. На момент разработки 76-мм/50 орудие Mark 10 являлось весьма совершенной системой. Для периода Второй Мировой войны оно, как универсальная артсистема, несколько устарело, в основном - по причине исключительно ручной наводки. В самом конце войны снаряды для этих орудий получили радиовзрыватели, что в совокупности с использованием зенитного директора повысило эффективность при использовании артсистемы по воздушным целям.
Минно-торпедное вооружение
Основные статьи: Мины США и Торпеды США
Крейсера были переданы флоту с десятью 533-мм торпедными аппаратами. Два трехтрубных аппарата располагались побортно на верхней палубе между катапультами и кормовой надстройкой, два двухтрубных были установлены побортно на главной палубе чуть дальше в нос и стреляли через лацпорты в бортовой обшивке.
Торпеда Mark 8, которую получили крейсера типа Omaha, была разработана в 1911 г. Торпеда «Bliss-Leavitt» Mark 8 стала первой в ВМС США с калибром 21 дюйм (533 мм) и длиной 6,5 м. Вес торпеды составлял 1179 кг, вес взрывчатки - 211 кг, дальность хода 14 600 м на скорости 36 узлов.
В американском флоте торпедой Мк 8 вооружались эсминцы (включая корабли типа Wickes и типа Clemson) и линкоры времен Первой Мировой войны, а также крейсера типа Omaha и торпедные катера Второй Мировой войны. И если катерники с середины 1943 г. стали переходить на новое оружие - авиационные торпеды Мк 13, то крейсера и эсминцы до конца своей службы остались со штатными торпедами предыдущей войны.
Авиационное вооружение
| Vought VE-9H | Vought UO-1 | Vought O2U-1 «Corsair» |
Berliner-Joyce OJ-2 |
Curtiss SOC-1 «Seagull» |
Vought OS2U-3 «Kingfisher» | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение | 1922 | 1926 | 1927 | 1933 | 1935 | 1940 |
| На вооружении крейсеров | с ввода в строй | 1927 | 1927 | 1935 | 1940 | 1942 |
| Экипаж, чел. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Размах крыльев×длина, м | 10,40×7,45 | 10,47×8,65 | 10,52×8,42 | 10,64×7,82 | 10,98×9,58 | 10,95×10,31 |
| Площадь крыла, м² | 26,43 | 25,10 | 31,31 | 26,40 | 31,77 | 24,34 |
| Вес, кг пустого взлетный |
1062 1649 |
943 1260 |
683 953 |
1058 1646 |
1722 2471 |
1870 2722 |
| Мотор | Wright «Hispano» Е-3 |
Wright R-790 «Whirlwind» |
Pratt&Whitney R-1340-88 |
Pratt&Whitney R-985-A |
Pratt&Whitney R-1340-18 |
Pratt&Whitney R-985-AN-2 |
| Мощность мотора, л. с. | 180 | 220 | 450 | 400 | 600 | 450 |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 196 | 243 | 243 | 266 | 264 |
| Потолок, м | 4500 | 8080 | 6858 | 4660 | 4540 | 3960 |
| Дальность полета, км | 470 | 660 | 933 | 853 | 1086 | 1296 |
| Число пулеметов×калибр, мм | - | 2×7,62 | 4×7,92 | 2×7,62 | 2×7,62 | 2×7,62 |
| Бомбовая нагрузка, кг | - | - | до 200 | до 110 | до 295 | до 295 |
Впервые в ВМС США в проект боевого корабля закладывалось наличие авиационного вооружения. По окончательному проекту две поворотные катапульты располагались побортно между четвертой трубой и грот-мачтой. Между ними на палубе выделялось пространство для размещения двух самолетов. Ангаров не предусматривалось ни проектом, ни планами модернизаций. Все использовавшиеся модели бортовой авиатехники хранились непосредственно на катапультах.
Первым самолетом был Vought VE-9H, деревянный биплан с двумя открытыми тандемными кабинами - машина, завершившая линию развития первого продукта американской компании «Lewis&Vought» (впоследствии просто«Vought») - учебно-тренировочного самолета VE-7, принятого на вооружение в 1919 г.
Весной 1937 г. фирма «Vought» представила на рассмотрение ВМС проект легкого двухместного цельнометаллического гидросамолета нового поколения V-210. Первый самолет под обозначением OS2U-1 покинул сборочный цех в апреле 1940 г. - флот начал получать самолеты OS2U трех модификаций, постепенно заменяя предыдущие типы бортовых разведчиков на линкорах и крейсерах, проходивших модернизацию или ремонт.
В отличие от многих других кораблей своего класса, крейсера типа Omaha эксплуатировались со штатным авиационным оборудованием и вооружением с начала и до самого конца службы. Вместе с тем, всемерное развитие морской авиации, в т. ч. бортовых самолетов-разведчиков явилось одной из причин исчезновения крейсера-скаута, как класса боевого корабля.
Управление огнем
Система управления артиллерийским огнем была разработана на основе образцов британской фирмы «Vickers». USS Omaha, USS Milwaukee, USS Detroit и USS Richmond получили системы производства «Vickers», а остальные крейсера серии - отечественный аналог производства компании «General Electric». В состав системы «Vickers» входили директоры Мк 8 в носу и Мк 6 в корме, в состав СУАО от «General Electric» - Мк 16 Mod 4 в носу и Мк 16 Mod 5 в корме.
Два поста управления огнем располагались: первый на закрытом фор-марсе, второй на кормовой надстройке. При этом дистанция до цели определялась двумя разными дальномерами: изначально 15-футовый располагался в носу, а 20-футовый в корме, но через несколько лет службы их поменяли местами.
Изначально стрельба из 76-мм орудий управлялась той же системой управления огнем, что и шестидюймовок. Впоследствии, после появления на крейсерах типа Omaha автоматов «Bofors», данные для стрельбы 76-мм батареи стали выдавать прицельные колонки (директоры), установленные по одному на каждый 40-мм автомат. На разных крейсерах серии в разное время это были директоры разных моделей, в том числе Мк 44, Мк 49 и Мк 51.
Окраска
Основная статья: Окраска легких крейсеров типа Omaha
В мирное время 1920-х и первой половины 1930-х гг. американцы использовали стандартную схему окраски: вертикальные поверхности окрашивались в «военно-морской серый» (navy gray), металлические горизонтальные - в «наружный палубный серый» №20 (outside deck gray). Вместе с тем, судя по фотографиям, в случаях представительских визитов крейсера типа Omaha, служившие на Тихом океане, несли традиционную «тихоокеанскую» окраску: вертикальные части корпуса белого цвета с желтыми трубами.
С 1935 г. начались эксперименты по разработке новых схем окраски, в т. ч. искажающего камуфляжа. К началу Второй Мировой войны ВМС США имели четкую систему окраски боевых кораблей, исследования в этой области продолжались в годы войны. Все применяемые оттенки и окрасочные схемы были стандартизированы и определялись базовым типом (Measure, сокращенно Ms) с присвоением номера и названия как отдельным оттенкам, так и схеме окраски в целом. В отдельных случаях схемы имели разновидности - модификации (например, «Measure 32 design 3d» или Ms-32/3d).
Названия крейсеров типа Omaha, включая «Мурманск», наносилось на оба борта (только краской или контрастно окрашенными объемными буквами) в кормовой части возле ахтерштевня. В военное время наименование закрашивалось. Ставший «Мурманском» в ВМС СССР USS Milwaukee получил своеобразные украшения - объемные звездочки между якорными клюзами и форштевнем.
| Корабль | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|
| CL-4 USS Omaha CL-5 USS Milwaukee CL-6 USS Cincinnati CL-7 USS Raleigh CL-8 USS Detroit CL-9 USS Richmond CL-10 USS Concord CL-11 USS Trenton CL-12 USS Marblehead CL-13 USS Memphis |
н/д Ms-12 Ms-12 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-13, Ms-22 Ms-22 |
Ms-22 Ms-22 н/д Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-22 н/д |
Ms-22 - Ms-22 Ms-32/1d Ms-32/3d Ms-32/3d Ms-22, Ms-33/2f Ms-33/2f Ms-22 н/д |
н/д - н/д н/д Ms-22, Ms-21 Ms-21 н/д Ms-21 Ms-22 Ms-22 |
Модернизации
Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Omaha
| Легкий крейсер USS Detroite, 1945 г. Копии подлинных чертежей |
|---|
    над верхней палубой, верхней палубы. |
Крейсера типа Omaha в течение своей службы неоднократно модернизировались. Большая часть таких работ касалась вооружения и радиолокационного оборудования. Вместе с тем существенный объем модернизаций был осуществлен по корпусу. И перевооружение, и корпусная перестройка и без того различных между собой единиц сплошь и рядом носили индивидуальный характер, производились в ходе плановых ремонтов.
Основные модернизации вооружения и оборудования крейсера CL-6 USS Cincinnati:
- 1924-1925 гг. снято: 2x2 - 533 ТА с главной палубы
- 1924-1930 гг. снято: якорные мины, оборудование для их установки
- 1925-1941 гг. снято: 2x1 - 152/53 из нижних кормовых казематов
- 1941 г. установлено: 2x4 - 28/75 Мк 1
- 1942 г. снято: 8x1 - 12,7/90
- 1942 г. установлено: 3x1 - 76/50 Мк 20, 8x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SC и Мк 3
- конец 1942 г. снято: РЛС типа SC
- конец 1942 г. установлено: РЛС типа SK
- 1943-1944 гг. снято: 2x4 - 28/75, 2x3 - 533 ТА с верхней палубы
- 1943-1944 гг. установлено: 1x1 - 76/50 Мк 20, 3x2+2х1 - 40/56 Мк 1, РЛС типов SG (2), Мк 3 (вторая)
Общая оценка проекта
Основная статья: Общая оценка проекта легких крейсеров типа Omaha
Корабли типа Omaha получились слишком яркой иллюстрацией к известному тезису о том, что военные всегда готовятся к минувшей войне. Мало того: фактически, для ВМС США постройка этих кораблей стала подготовкой к войне на неактуальных ТВД. Крейсер-скаут - порождение даже не Первой Мировой, а русско-японской войны - совершенно не подходил для реалий эпицентра тихоокеанских сражений четырьмя десятилетиями позже. В этом смысле, корабли типа Omaha стали нонсенсом, близким по духу американским военно-морским дирижаблям-авианосцам - эти скауты так же демонстрировали возможности создавшей их промышленности одновременно с отсутствием предвидения у заказавших их флотоводцев характера предстоящей войны. Едва ли возможно представить себе в реалиях Второй Мировой войны некий боевой корабль, поддерживающий сколько-нибудь длительный визуальный контакт с флотом противника на Тихоокеанском ТВД в ожидании подхода своего флота.
Служба
После ввода в 1924 г. в строй крейсер совершил пробное плавание к берегам Южной Америки, в ходе которого попал в небольшую навигационную аварию: 26 февраля 1924 г. столкнулся с подводным рифом у о. Гуафо, у берегов Чили.
Затем USS Cincinnati был зачислен в состав 2-й дивизии крейсеров Атлантического флота и в июне 1924 г. присоединился к силам флота. Весной 1925 г. корабль участвовал в маневрах ВМС «Fleet Problem V» в Тихом океане, а после вернулся для несения службы в Атлантике и Карибском бассейне до начала 1927 г.
Назначенный в состав Азиатского флота, USS Cincinnati 17 февраля 1927 г. отплыл из Бальбоа для прохождения службы на Дальнем Востоке. До октября крейсер базировался в Шанхае, затем около четырех месяцев в Маниле, а с февраля по апрель 1928 г. - снова в Шанхае.
Во время продолжительного перехода в домашние воды крейсер присоединился к маневрам «Fleet Problem VIII» в районе Гавайев, в ходе которых «Оранжевые» - крейсера из Перл-Харбора - выступили против линейных сил «Синих», вышедших в море от калифорнийского побережья. Затем, приняв на борт в Гонолулу подразделение морской пехоты, USS Cincinnati доставил своих пассажиров туда, где они были очень нужны Дяде Сэму - в Коринто. Корабль вернулся в Ньюпорт 25 июля 1928 г. и оставался на Восточном побережье до 1932 г., когда был снова возвращен на Тихий океан в состав 3-й дивизии крейсеров.
В составе Тихоокеанского флота крейсер участвовал в походе к Восточному побережью в период с апреля по июль 1934 г. для участия в первом Президентском ревю Рузвельта 31 мая в Нью-Йорке. Вернувшись на Тихий океан, корабль с 1935 по 1938 гг. совершал летние учебные походы с курсантами ВМС на борту.
Вечером 12 февраля 1935 г. дирижабль ВМС США USS Macon[8] возвращался на аэродром Моффетт в южной части залива Сан-Франциско, когда у мыса Пойнт-Сур (Калифорния) его настиг шторм. Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Командир дирижабля лейтенант-коммандер Герберт Уайли приказал сбросить балласт, после чего судно, на котором продолжали работать моторы, поднялось на высоту 1500 м, в то время как экипаж принимал экстренные меры по стравливанию гелия. Потребовалось 20 минут, чтобы плавно опустить дирижабль на поверхность воды, после чего воздушный корабль затонул в районе залива Монтерей.
В последней радиограмме от Уайли говорилось: «Покинем корабль, как только приземлимся на воду где-то в 20 милях от Пт. Сур, вероятно, в 10 милях в море».
На помощь терпящем бедствие незамедлительно были отправлены силы флота.
Большинство членов экипажа дирижабля выжили благодаря своим грамотным действиям, спасательным средствам дирижабля и оперативно проведенной поисково-спасательной операции. Погибли всего двое: радист Эрнест Дейли прыгнул с корабля, когда тот был еще слишком высоко, и разбился, а стюард Флорентино Эдкиба утонул, ныряя в попытке достать личные вещи. Остальные 81 чел. были благополучно спасены: 64 выживших были подобраны USS Richmond, USS Concord взял на борт 11 чел., а USS Cincinnati спас шестерых.
1939 г. USS Cincinnati вновь провел в Атлантике, но уже с апреля 1940 г. базировался на Перл-Харбор, откуда в конце года совершил транспортный поход на Гуам и Филиппины.
В марте 1941 г. корабль вернулся на Восточное побережье и, назначенный во 2-ю дивизию крейсеров, в апреле присоединился к расширяющимся патрульным операциям в Атлантике. После вступления США в войну он продолжил патрульную службу и охрану конвоев в западной части Атлантического океана и Карибском бассейне, блокаде французских военных кораблей на Мартинике и в поисках немецких блокадопрорывателей, базируясь на Ресифи.
После инженерной разведки о. Вознесения, обеспеченной крейсером USS Omaha в декабре 1941 г., туда был направлен 38-й инженерно-строительный полк американской армии, доставленный на двух транспортах, шедших под эскортом USS Cincinnati, USS Memphis и четырех эсминцев. Отряд прибыл к острову 30 марта 1942 г. Выгрузка оказалась исключительно сложной вследствие штормовой погоды и нежелания команд транспортов гражданского флота работать сверхурочно. Разгрузка материалов и строительной техники стала возможной исключительно благодаря энергии военных моряков. Усилия армейских инженеров также не пропали даром: преодолев все трудности строительства, к июлю 1942 г. они ввели в действие на о. Вознесения взлетно-посадочную полосу Уайдавейк. Используя ее, в 1943-1945 гг. более 25 тыс. американских самолетов перевезли транзитом грузы, предназначенные для Североафриканского, Ближневосточного и Европейского ТВД.
21 ноября 1942 г. USS Cincinnati, действуя совместно с USS Milwaukee и USS Somers, участвовал в перехвате блокадопрорывателя Anneliese Essberger, затем - в безрезультатном поиске Kota Nopan. В конце 1943 - начале 1944 г. последовала операция 4-го флота по перехвату группы немецких блокадопрорывателей, на этот раз контакта с противником USS Cincinnati не имел.
Разгром группы немецких судов позволил отправить четыре корабля типа Omaha на отдых и ремонт на родину. USS Cincinnati ремонтировался в Нью-Йорке, затем служил флагманом эскортных сил двух быстроходных конвоев, перешедших из Нью-Йорка в Белфаст (Конвой CU-23 3-14 мая и Конвой CU-28 16-27 июня) и обратно (Конвой UC-23 18-28 мая и Конвой UС-28 1-12 июля), охраняя войска и вооружение, доставляемые в Англию для готовящегося вторжения в Европу. 28 июля крейсер отплыл из Норфолка для участия в операции Dragoon, в ходе которой находился в резерве группы огневой поддержки TF-86 «Sitka», после чего 9 сентября вновь прибыл в Нью-Йорк для очередного ремонта. 17 ноября крейсер вернулся в состав 4-го флота в Ресифи и до завершения войны в Европе патрулировал судоходные пути в Южной Атлантике.
Летом 1945 г. USS Cincinnati совершил два учебных похода с курсантами на борту, вернувшись в Филадельфию 29 сентября. Здесь 1 ноября корабль был исключен из состава флота, а 27 февраля 1946 г. сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. Разобран в доке №4.
См. также
- Вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
ВМС США- Легкие крейсера типа Chester
- Легкие крейсера типа Omaha
- ↑ Генеральный Совет (General Board) - верховный совещательный орган ВМС США, вырабатывавший предложения по вопросам создания флота. Учрежден секретарем флота (министром ВМС) Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 г. Упразднен в 1951 г.
- ↑ Сдан на слом на верфь ВМС в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
- ↑ 430 кг со щитом.
- ↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
- ↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
- ↑ SPDN - Smokeless Powder with Diphenylamine Nonvolatile. Cостав пороха SPD c добавлением нелетучих материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока хранения.
- ↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
- ↑ USS Macon (ZRS-5) - второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Построен в 1931-1933 гг. Более современная версия дирижабля USS Akron (ZRS-4), вместе с которым являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблем, наполненным гелием. Создавался как разведывательный аппарат Тихоокеанского флота для дальней морской разведки, а также как экспериментальная боевая единица-носитель пяти одноместных бипланов. Основные характеристики: объем 184000 м³; длина 239,3 м; максимальный диаметр 40,5 м; полезная нагрузка 73 020 кг; экипаж 60 чел.; максимальная скорость 140 км/ч; потолок 7925 м. Стоимость 2,5 млн долларов США.
Литература и источники
Литература
- Орел А.В. Легкие крейсера типа «Омаха». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2023. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-1069-7
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7* Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Галерея
-
Вид на грот-мачту крейсера USS Cincinnati. Верфь ВМС, Нью-Йорк, ноябрь 1923 г. -
Гидросамолет «Vought» O2U-1 "Corsair на крейсере USS Cincinnati, конец 1920-х гг. -
Корма с винтами и рулем (лежит на переднем плане) крейсера USS Cincinnati. Южный док Бостона, декабрь 1931 г. -
Гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull на катапультах крейсера USS Cincinnati. Ванкувер, 1937 г. -
Гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull на катапультах крейсера USS Cincinnati. Ванкувер, 1937 г.
